A Bugatti Chiron - korunk egyik legjobban várt hiperautója - kezdett megérkezni a boldog tulajdonosok garázsaiba. Egy egyedülálló autó, amely egyesíti a féktelen erőt és az extravagáns megjelenést, valamint a luxust és az eleganciát, készen áll a pályán „harcolni” a leggyorsabb szériaautó címéért. A több millió eurós magas költség ellenére a vásárlók évekig hajlandók várni példányaik elkészítésére. Sajnos bolygónkon csak 500 ember valósítja meg azt az álmot, hogy birtokolja a Chiront, de most törölje meg a száját, és olvasson el 18 érdekességet a legjobb Bugattiról.

2.5/6.5/13.6

Nem, ez az információ nem mágikus kód vagy kód a nukleáris robbanófejek Hold túlsó oldaláról történő kilövéséhez. A másodpercekben mért számok a Chiron dinamikus teljesítményéről árulkodnak, amitől a legjobb 911 Spyder és a McLaren P1 hibridje felpörgeti a fejét.

Tehát nulláról több száz "francia" 2,5 másodperc alatt gyorsul. A 200 kilométeres óránkénti sebesség leküzdéséhez a hiperautónak 6,5 másodpercre van szüksége. A háromszáz kilométeres határt 13,6 másodperc alatt sikerült legyőzni. Ez a tény lehetővé teszi, hogy a „Bugatti” megalkotása korunk legdinamikusabb hiperautója legyen.

2 hónap

A Bugatti mérnökei körülbelül 60 napot töltenek egy hiperautó egy példányának összeszerelésével. A "Shiron" összeszerelése a nulláról történik, és ennyi idő szükséges minden egység teszteléséhez, mert minden osztályvezető dönt a hiperautó készenlétéről a vevőnek. Tekintettel azonban a 3 éves várakozási időre, a leendő tulajdonos számára az ilyen összeszerelési adatok csekélyek.

52 alkalmazott

Furcsának tűnhet, de a „Bugatti” cég üzeme mindössze 52 embert foglalkoztat. Így 20 alkalmazott foglalkozik a "francia" összeszerelésével, 17 - a hiperautó logisztikáján, 15 fő pedig a gyártott Bugatti Chiron minőségéért felelős.

21 nap

A népszerű szedánok hagyományos sorozatmodelljeinek karosszériáját egy nap alatt lefestik. Egy Bugatti Chiron festése három hétig tart, mivel a festéket minden alkatrészre kézzel hordják fel, és a rétegek számát néha nyolcra növelik. Ugyanakkor az idő oroszlánrészét az egyes rétegek szárítására és polírozására fordítják.

1800 csatlakozás és alkatrész

A francia hiperautó 1800 alkatrészből áll. A teljes összeszereléshez több mint 1800 csatlakozás szükséges. Sőt, 1068 alkatrész csatlakoztatásához speciális kísérő dokumentációra van szükség.

7 nap

Körülbelül egy hétig három alkalmazott szereli össze a hiperautó alvázát. Tekintettel a korlátozott számú dolgozóra, az alvázat mindössze két járműhöz szerelik össze mindössze 7 nap alatt. Öt vezetési móddal a futómű és a felfüggesztés automatikusan alkalmazkodik a különböző körülményekhez: autópálya, végsebesség, emelkedő, irányíthatóság és automata. Minden üzemmód egyedi beállításokat biztosít a kormánykerék, a hasmagasság, az aktív aerodinamika és a stabilizáló rendszer számára.

14 csavar

A "Shiron" alapja egy szén-monokkó. Az erőműhöz való csatlakoztatásához a mérnököknek 14 darab, egyenként 34 grammos titáncsavart kell megcsavarniuk. Összességében a „csontváz” elkészítése közel egy hónapot vesz igénybe.

4 nap

Ha egy hét elég az alvázhoz, akkor a karosszériaelemek kézi összeszereléséhez mindössze négy nap. Ez az összeszerelési idő nem a megvalósítás bonyolultságához, hanem bizonyos alkatrészek mindenütt jelen lévő minőség-ellenőrzéséhez kapcsolódik.

23 szín

A Bugatti Chiron 23 karosszériaszínben kapható. Sőt, a hiperautó belseje 8 kivitel közül választható. Ezenkívül 30 különböző varrásszín és 8 Alcantara bőr opció közül választhat. És istenem, 11 biztonsági öv szín. Ha még nem kapott szívinfarktust, akkor kapaszkodj: mindezen a színes szójátékon kívül 18 különböző színű szőnyeg is elérhető. A hazai modellek színválasztéka még kevésbé ...

30 perc

A Shiron mérnökeinek körülbelül fél órára van szükségük, hogy ismét ellenőrizzék az utastér tömítettségét. Ehhez a hiperautót egy speciális sprinklerkamrába helyezik, amelyben heves esőzést szimulálnak. Ha a teszt után nincs nedvesség a kabinban, üdvözöljük a belső összeszerelési poszton.

12 hozzászólás

A Bugatti Chiron összeszerelésén összesen tizenkét poszt vesz részt. A Salzgitter üzemben történt összeszerelés után a motort csatlakoztatják a dobozhoz, és 8 órás tesztre küldik. Ha a tesztek sikeresek, a tápegységet titáncsavarokkal csatlakoztatják egy monocoque-hoz.

9 perc

A francia hiperautó 100 literes tankkal rendelkezik. Ráadásul a Shiron motor nem válogatós az üzemanyag minőségét illetően, és bármilyen típusú benzinnel üzemelhet. Maximális sebességgel haladva a Bugatti Chironnak 9 percbe telik, hogy teljesen "issza" az egész tankot. Emlékezzünk vissza, hogy a Bugatti Veyron ezt 12 perc alatt teszi meg.

700 kilométer

Ez a futásteljesítmény a hiperautó minden példányának próbapadján tükröződik. Az összes teszt lebonyolítása után a "francia" először átmegy a repülőtérre és vissza, miközben 250 km / h-ra gyorsul. A teszt sikeres teljesítése esetén a frissen sült Chiron olajat, gumikat cserélnek és elküldik a következő tesztvezetésre.

60.000 liter levegő

A motor megnövekedett visszarúgása miatt a Shiron erőműve óriási hűtést igényelt. A mérnökök 10 radiátort szereltek be a hiperautóba, amelyeket egyetlen módosított hűtőrendszerré egyesítettek, amely percenként 60 000 liter levegőt pumpál át magán. Maximális sebességnél ez a szám 83 köbméterre nő. Ezalatt a szivattyú mintegy 800 liter folyadékot pumpál át magán.

1500 "kanca"

Ennyi lóerőt ad le a nyolcliteres W16 Bugatti Chiron. A 16 henger mellett 4 turbinát kapott a hiperautó, ami lökettérfogatú motorral párosítva maximum 1600 newtonméter nyomatékot tesz lehetővé. Ahhoz, hogy az erőt az összes kerékre átadhassák, a fejlesztőknek meg kellett erősíteniük a Veyron hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóját.

420 km/óra

Valójában még maguk a fejlesztők sem ismerik a maximális sebességet, amire a Shiron képes, de a mérnökök 420 kilométer per órásra korlátozták. Ahhoz azonban, hogy a hiperautót az ilyen jelzésekre túlhajtsák, egy második kulcsra van szükség. Enélkül a "francia" könnyedén 380 km / h sebességet ér el. A Bugatti képviselői szerint egy ilyen "elektronikus nyakörv" biztonsági intézkedés az úton. Ugyanakkor maga az analóg sebességmérő az 500 km / h jelig meg van jelölve. Ó, ezek a franciák és a kettős mérce politikája...

0-400-0=60

Bármely matematikus azt mondaná, hogy egy ilyen egyenlet rossz, és nincs megoldása. A Shiron fejlesztői azonban másként gondolkodnak. 60 másodpercre van szükség ahhoz, hogy a francia hiperautó 400 km/órás sebességre gyorsuljon és teljesen megálljon. 0-400-0 egy perc alatt – erre csak a Bugatti Chiron képes.

2,4 millió euró

144 millió rubel, 2,57 millió dollár, 2,4 millió euró - a bolygó nem minden lakója kész ilyen pénzt kiadni korunk legjobb autójáért. És csak a multimilliomosok találhatnak ilyen pénzt. De mindannyian álmodozhatunk arról, hogy egy francia gyártmányú hiperautó volánja mögött ülhetünk. Ezt ne tagadd meg magadtól. Viszontlátásra!

A Bugatti Chiron volánja mögött eljön a pillanat, amikor elkezdi felismerni, hogy pontosan mire is fizetnek a világ leggazdagabbjai. És ez a pillanat akkor jön el, amikor először nyomja le a padlóra a gázpedált, és érzi, hogy a 8 literes W16 3800-as fordulatszámot vesz fel.

Addig csak két óriási turbófeltöltő, körülbelül akkora, mint a fejed, segített a levegőt tizenhat égéstérbe tolni. 3800-as fordulatszámon kinyílik a bypass szelep, és még két turbina zajos a mókához, és tudod, milyen érzés, amikor egy hatalmas hullám eléri a hajót.

Ha eddig olyan érzés volt, mintha a leggyorsabb Ferrarival vezetnék, akkor a Chiron mind a négy turbinájával egy vadászrepülőgép sebességének tűnik.

Hiszen ezért jöttél ide! - mintha a motor sikítana, amikor enyhe erő- és zajrobbanást hallasz, és a világ körülötted elkezd söpörni, mintha James Tiberius Kirk kapitány parancsot adna a vetemedési sebesség növelésére.

Ennek még a közelében sincs semmi. Ezért a világ leggazdagabb emberei számára, akik szeretnek mindenhol elsők lenni, a Bugatti Chiron minden fillért megér.

Egyébként sokba kerül, egy fillérbe. A Veyron 16.4 cseremodellje, amely 2005-ben 810 000 fontba került, 2,4 millió euróba kerül plusz adókkal (a jelenlegi árfolyamon számolva valamivel több, mint 2,5 millió fontba).

De a pénz nem kérdés azok számára, akik Chiront vesznek; A Bugatti szerint ezek az emberek általában 260 000 fontot költenek a vásárolt autók személyre szabására. De ez az új Ferrari 812 Superfast ára. De a legvalószínűbb, hogy ezeknek az embereknek már mindenféle Ferrarijuk van, és minden más luxusautójuk, amit meg tudsz nevezni. A Veyron vásárlóinak átlagosan már 42 másik járműve volt.

Eddig a tervezett ötszáz Chiron felét már eladták. Várhatóan amikor a világ legrangosabb médiájának kritikáit árulni kezdik, és a közösségi oldalakon sokszorosítják, engedik a fórumokon a hőségnek, akkor a több millió dolláros autóköteg eladásának feladatát is magától teljesíti.

Amikor 2005-ben először mutatkozott be a Bugatti Veyron, és turbinái úgy fütyültek, mint az égből hulló akna, a világ megdöbbent, akárcsak az ágyúzás után.

A Veyron páratlan hiperautó volt. De mindenki, aki ezen az autón dolgozott, eljutott egy bizonyos ponthoz. A szuperszonikus repüléshez vagy a Holdra való leszálláshoz hasonlóan a mérnököknek feltérképezetlen területre kellett belépniük.

Meg kellett oldaniuk az autó közepén elhelyezett, 1001 lóerős motor légáramlásból kikerülő hűtését. Olyan sebességváltót kellett készíteni, amely több erőt bír el, mint a Forma-1-ben, ugyanakkor sokáig bírja, és nem csak egy versenyen. A gumiabroncsoknak pedig a gravitációs erő 3800-szorosának megfelelő terhelés mellett kell elviselniük a forgást.

Az eredmény egy olyan gyors autó, hogy ahogy Jeremy Clarkson mondta, a volán mögött Franciaország akkorának tűnt, mint egy kis kókuszdió. Ez alatt a 12 év alatt egyetlen autó sem közelítette meg a Veyront.

És most a Bugatti túl akarja lépni ezeket a számokat. A cég az elmúlt öt évet azzal töltötte, hogy finomítsa új ötletét. Jövő tavasszal a Bugatti új sorozatgyártású autók végsebességi rekordját próbálja felállítani a Guinness Rekordok Könyvébe. 2010-ben a Veyron 430 km / h sebességet tudott elérni.

Mennyivel tud gyorsabban túlhajtani a Chiron? Végsebessége elektronikusan 420 km/h-ra van korlátozva. De arra fogadnak, hogy a Chiron áttöri a 450 km/h-s sebességkorlátot.

Az ilyen bravúrok megvalósítása érdekében a W16-os motort jelentősen áttervezték, könnyebb főtengellyel, nagy teherbírású dugattyúk és kipufogórendszer hajtórudakkal, valamint hűtőrendszerrel, amely percenként 800 liter vizet képes átpumpálni a motoron. Ezzel a nyomással 11 másodperc alatt színültig megtöltheti a fürdőszobát.

De ezek mind virágok a fő változáshoz képest: négy turbina segíti a motor 500 lóerős teljesítményét. több, mint a Veyron - a különbség majdnem megegyezik a Porsche 911 Turbo motor teljesítményével.

A teljes motorteljesítmény most hihetetlen – 1500 LE. Egy ilyen mutatótól a felnőtt férfiak sírnak. Eredményeiket azonban egy 1500-as jelvény jelöli a motor tetején, amelyet a benzinkútnál megtekinthet a tömeg.

Mindez az energia az új generációs szénszálas monocoque-ban rejtőzik; állítólag erősebb, mint egy LMP versenyautó karosszériája a Le Mans-i 24 órás versenyen. A Michelin új abroncsainak (négy abroncsért 10 000 GBP áron, feleannyiért, mint a Veyron futásteljesítményű gumiabroncsaiért) át kellett menniük a biztonsági teszteken egy olyan edzőpályán, ahol a repülőgép-alváz gumikat tesztelik. A nagyobb féknyergek titándugattyúkkal vannak felszerelve.

És ez még csak a kezdet. Az adaptív lengéscsillapítással és aktív aerodinamikával rendelkező új felfüggesztés alkalmazkodik az öt vezetési módhoz és a jármű sebességéhez. Annak jeleként, hogy a Bugatti azt szeretné, ha a Chiron olyan szórakoztató lenne vezetni egy alpesi hágón, mint egy elhagyatott autópályán, az AWD rendszert úgy programozták, hogy enyhén sodródjon, ami azt jelenti, hogy a vállalat reagált a Veyron kezelésével kapcsolatos kritikákra, amelyek szerint érthető, igyekezett a lehető legkevesebbet kockáztatni.

A Chiron vezetése előtt megkérdeztem Wolfgang Dürheimert, a Bugatti vezetőjét, hogy van-e észrevehető sebességkülönbség az új és a régi modellek között. – Ő fogja elkészíteni a Veyront – válaszolta. Egymás mellett, repülőrajttal futotta a két hiperautót, és azt mondja, hogy a Veyron "postai bélyeg a Chiron visszapillantó tükrében" az öt mérföldes egyenes vége felé a Volkswagen Era-Lessine tesztpályáján.

Feltételeztem, hogy a Bugattinak most nagyobb tesztpályát kell építenie a Chiront felváltó hiperautóhoz. Dürheimer úgy gondolja, hogy komolyan gondolom, és ünnepélyesen beleegyezik.

A Chiron kívülről sokkal szebben néz ki, mint a Veyron. Egy ilyen gépet a Monacói-öböl legfényűzőbb jachtjainak többi tulajdonosa is irigyelni fog. Az eleje alacsonyabb lett, a fényszórók fenyegetően néznek ki, a vállak szélesebbek - az autó izmosabbnak tűnik. Mint Daniel Craig szmokingban.

A belső tér kiemeli az autó szénszálas felépítését, számos elemmel a középkonzolon, a műszerfalon, az ajtókon és a kormányon. Az ülések kényelmesek, ugyanez mondható el a vezetőülésről is, és a meglehetősen ügyes A-oszlopok is jólesik, hogy az előreláthatóság jobb, mint bármelyik családi autóban.

Míg a legtöbb autó teljesen digitális műszerre vált, a Chiron szándékosan analóg sebességmérővel érkezik. Minek? Mert amikor a gyerekek az autó ablakaiba néznek, azt látják, hogy a maximális sebesség 500 km/h.

Ám az észbontó erőről és az őrült dinamikáról szóló beszéd ellenére az első benyomás az, hogy még egy nagypapa vagy nagymama is el tud menni ezzel az autóval Eastbourne-be egy-két napra, hogy a tenger mellett éljen. Normál sebesség mellett a Chiront semmivel sem nehezebb vezetni, mint a Nissan Micrát. A könnyű kormánykerék, a sima fékpedálút és a kiváló automata sebességváltó olyanná teszi a tigrist, mint egy cica. A kátyúkat, a macskaköveket és a gyorshajtókat mind elnyeli a felfüggesztés, csakúgy, mint az út oldalirányú lejtését.

Ez lenyűgöző. De csak egy viszonylag szabad útszakaszt találva, szállítás nélkül azt kapod, amiért fizettél.

Nyilván minden ilyen erővel rendelkező autó olyan gyors lesz, hogy az ember a gatyába kapja. A Veyron nagyobb súlyú és kisebb teljesítményű, mint a Chiron, és ettől az autótól a szemgolyója megpördülhet a üregében.

De a Chiron okos trükkje az, hogy az autó nagyon nyugodt és kiegyensúlyozott normál vezetés közben. A gázkar, a kormánykerék és a fék mind tökéletes időzítéssel, fokozatosan működik, lehetővé téve a vezető számára, hogy felismerje a járművet anélkül, hogy kirázná a hideg verejték.

De semmi sem készíthet fel arra a pillanatra, amikor lenyomja a gázpedált a padlóra.

A W16-os motor benyomja az ülésbe, és a világ elmosódott körvonalakban kezd kifelé söpörni az ablakon. Aztán 3800-as fordulatszámon "hiperugrás" pillanatot tapasztal. Kis robbanásszerű hang hallatszik, újabb lökés a motorból, ahogy kinyílik a szelep, és egy második pár turbó is becsatlakozik, és a Chirontól eláll a lélegzeted.

Mostantól bármilyen felszerelést is választasz, a Chiron képes mozgatni az arcbőrt. Rengeteg forgatónyomaték van, mindössze 2000-es fordulatszámmal 1599 Nm-t kapunk, ami a Porsche Turbo S duplája.

Ez az igazi izomerő, és ez az egész autó karaktere. Nyomja le félig a gázpedált, és olyan lassabb autók mellett száguld el, mint Valentino Rossi egy szuperbike-on, teljes gázzal.

A Chiron olyan gyorsan tud 321 km/h-ra felgyorsulni, hogy már csak tüsszentésre van ideje. Ennél a sebességnél ez az autó olyan stabil, mint egy nukleáris bunker.

De az ominózus az, hogy a Chiron egyre melegebb. És itt ez az autó az Aston, a Ferrari, a Lamborghini, a McLaren és a Porsche modelljeibe nevet. Leggyorsabb alkotásaik 321 km/h után kezdenek kifogyni. De a Chiron még csak kezdi a tempót.

A Bugatti azt állítja, hogy ez a modell 0-ról 100 km/órára kevesebb mint 2,5 másodperc alatt gyorsul fel, 200 km/h-ra pedig kevesebb, mint 6,5 másodperc alatt. (ez idő alatt a Golf GTI csak 100 km/h-ra gyorsul), 300 km/h-ra pedig kevesebb, mint 13,6 másodperc alatt.

Ha 180 km/h feletti sebességnél felengedi a gázpedált, a szárny megváltoztatja a szögét, légfékként működik. Ezért a fékpedál megérintése nélkül is jelentős sebességcsökkenést érez. Ugyanígy az elektromos autókban, amikor leveszi a lábát a gázpedálról, leesik a fordulatszám, mert a motorok generátorként működnek, energiát tárolva.

Most kanyargós utakon haladunk Londonon kívül, minden helyi törvényt betartva, és a Chiron továbbra is lenyűgöz bennünket. Válassza a Kezelés módot, és az autó óvatosnak tűnik, a kormány elnehezül, és meglepően nagy visszhangot érez az abroncsok 1500 lóerős tartása.

Az autó összeszereltnek érzi magát, magabiztosan vezet, méretei kisebbnek tűnnek, mozgékonysága pedig több, mint amit egy 8 literes motorral szerelt kéttonnás autó megillet. De nem számít, milyen hosszúak az egyenes szakaszok a kanyarokban, egy szempillantás alatt elsöpörnek. Ezért annyira megkönnyebbült, hogy olyan fékeket tapasztalhat, amelyek extrém sebességnél is képesek kezelni a vészleállást, még csak egy csipetnyi pánik nélkül is.

A járdaszegélynél parkolunk levegőt venni és fényképezni, a szárny felemelve marad a hidraulikus alumínium rugóstagokon. A járókelőknek úgy tűnhet, hogy a sofőr rajzol, de megvan az oka annak, hogy ez a "vasalódeszka" a levegőben marad. A hangtompító feletti szellőzőcsőnek nyitva kell maradnia egy ideig, hő árad ki belőle, mint egy fehéren izzó grillsütőből.

Valójában a Chiron karosszériájának minden alkatrésze két céllal készült: lehűteni a motort, hogy ne robbanjon fel 420 km/h-nál, illetve a földbe nyomni az autót, nehogy hirtelen felfelé lökdön a sebességnél. 321 km/h felett.

Nem volt lehetőségünk megtapasztalni a Chiron végsebességét, vagy időt tölteni vele a versenypályán. A pálya is pénzbe kerül. De a világ leggazdagabb pilótái számára megéri az árát, és a Chiron többet tett, mint eleget, hogy rettegésben tartson bennünket. Ezzel a modellel a Bugatti újabb hatalmas ugrást tett előre, megmutatva, mire képes ember és gép.

Ennél is fontosabb, hogy úgy tűnik, hogy a cég kiadott egy olyan modellt, amely a Veyronon úgy tűnik, hogy a fűzők össze vannak kötve.

Ítélet: ★★★★★
Minden szempontból kiváló

Egy gyors áttekintés:

Irányíthatóság: ★★★★ ☆
Kényelem: ★★★★ ☆
Dinamika: ★★★★★
Szalon: ★★★★★
Praktikusság: ★★ ☆☆☆
Költség: ★★★ ☆☆

PER:
✓ Erősebb figyelemfelkeltő, mint a Veyron
✓ Könnyen kezelhető
✓ A motor lenyűgöző

ELLEN:
× Nem láttad az árát?
× A hely alig elég egy fogkefére és egy váltás fehérneműre
× A versenypályán nem tudtuk kipróbálni

Műszaki adatok:

Modell típusa: Chiron
Ár: 2 506 480 GBP (2,4 millió euró plusz adók)
Motor: 7993 köbcentis, W16, négy turbófeltöltő
Erő: 1500 LE 6700 ford./percnél.
Nyomaték: 1599 Nm 2000-6000 ford./percnél.
Terjedés: 7 sebességes, automata, négykerék-hajtás
Túlhúzás: 0-100 km/h kevesebb, mint 2,5 másodperc alatt.
Maximális sebesség: 420 km/h (korlátozott)
Üzemanyag fogyasztás: 18,82 l / 100 km
CO2 kibocsátás: 516 g/km
Útadó típusa: 255 g/km feletti osztály (2000 GBP az első évben, majd 2130 GBP évente)
Méretek: 4544 mm x 2038 mm x 1212 mm
Eladás dátuma: most eladó

A Bugatti Veyron eltűnt. Lehet, hogy kedvelted technológiai csodaként, vagy utáltad mint egy szenvtelen robotot, ugyanolyan szenvedélytelen vezetőkkel, de egy nyilvánvaló dolgot nem tagadhatsz: a Veyron volt a valaha épített legfejlettebb autó. Íme 8 olyan tény, amiről alig tudtál.

1. A hűtőrács eredetileg alumíniumból készült. Az első nagysebességű tesztek azonban nem sikerültek túl jól. Kiderült, hogy a madarak ütközései ugyanolyan problémát jelentenek a Veyronnak, mint a repülőgépeknek. Ezért a hűtőrács titánból készült, hogy megfeleljen a faunával végzett ütközési tesztnek. "A repülő ellenségekből és más lényekből sült krumpli legyen." Ezek Bugatti cinikus szavai, nem a mieink.

2. A Bugatti által kitalált "teljesítménymérő" megmutatja, hogy egy adott pillanatban mennyi lóerőt használnak. Szerinte mindössze 270 literre van szükség a 250 km/órás sebesség eléréséhez. val vel. A maradék 731 liter. val vel. maximum 407 km/h-hoz szükséges.

3. A Veyron néhány díszes opcióval is rendelhető, beleértve a gyémánttal kirakott sebességmérőt és a mérőmutatókat. Minden 1 karátos gyémánt szimbolikusan hatszögletűvé készült (egy-egy fazetta a 16 henger mindegyikéhez). Mennyire volt népszerű ez a lehetőség? Az interneten nem találtunk egyetlen fényképet sem...

4. 375 km/h feletti sebességnél egy második kulcsot ("Top Speed") be kellett helyezni a vezetőülés mögötti padlónyílásba indulás előtt. Amikor ezt a kulcsot elfordították, a hasmagasság 6,35 cm-re csökkent, a hátsó szárny ütési szöge - két fokra, az első diffúzor szárnyai bezárultak, és a kormánykerék is korlátozott volt.

5. Ha az átlagos turbómotor a természettől fogva felmelegszik, akkor a két iker W8-asból és négy turbófeltöltőből összerakott motor úgy melegszik, mint egy kazán. 2001-ben az első Veyron motort teljes gázon tesztelték, és olyan mértékben felfűtötték, hogy majdnem leégett az egész épület. Később, 320 km/h-s sebességgel a vizsgálati minta csaknem két méter lángot lövellt ki a kipufogócsőből. A tuningolt Lamborghinik amennyit akarnak, döcöghetnek a kipufogódobokkal, de a Bugatti átalakította a hűtőrendszert, titán kipufogót készített, és végleg véget vetett az illegális lángoknak.

6. A Veyron működési költségei a legmagasabbak a sorozatgyártású járművek közül. Egyes tulajdonosok 300 000 dollár éves költségről számoltak be. A Veyron-specifikus keverékű Michelin Pilot Sport 2S abroncsok szettenként 42 000 dollárba kerülnek. A Bugatti azt javasolja a tulajdonosoknak, hogy 4000 km-enként cseréljék ki őket, 16 000 km után pedig teljes kerékcserére van szükség (69 000 dollár). Az olajcsere 21 000 dollárba kerül. A havi biztosítás 2500 dollárba kerül. Most már értjük, hogy a statisztikák szerint miért engedhet meg magának egy Veyron tulajdonos 3 repülőt, 1 jachtot és 84 autót. Még a gazdagok és híresek is megpróbálják igazolni a költségeket. Az egyik zenész a közelmúltban egymillió dollárért eladta Veyronját, nem volt hajlandó 90 000 dollárért megjavítani a sérült radiátort. A megkeresett pénzből vett egy Ferrari 458-at, egy McLaren MP4-12C-t és egy Lamborghini Aventadort. Egy másik közéleti személyiség egy utánfutón vitte Veyronját a kívánt helyekre, miközben egy magánrepülővel követte. Olcsóbban jött ki...

7. Az értékesítés megkönnyítése érdekében a Bugatti speciális kiadásokat adott ki a modell teljes életciklusára. Hány egyedi autót készítettél összesen? Harmincnégy! Komolyan! Ha elkezdi felsorolni őket, több helyet foglalnak el, mint a teljes cikkünk.

8. A VW-csoport korábbi elnöke, Ferdinand Piech, akinek nemrégiben dedikáltuk, valójában a Veyron projekt szerzője volt. Sok évvel ezelőtt 1000 LE-t követelt a csapatától. val vel. sorozatgyártású autóban, és azt a választ kapta, hogy ez lehetetlen. Pih nem volt hajlandó elhinni. Végül egy 450-es Veyronnal és Ferdinand boldog vigyorával az arcán lettünk.

Veyronok szeretnek gyűlölni. De ez a legkülönlegesebb dolog négy keréken. Ahogy Jay Leno mondta, a Veyron a Holdra repülés Bugatti változata. Még akkor is, ha ez az autó nem a legfolyékonyabb, nem a legvezetőbb, nem a legszebb, de a legapróbb részletekben is a legforradalmibb. Kíváncsi vagyok, hogyan lep meg minket utódja, Chiron?

Nagy teljesítményű hiperautó a javából. Ez egy 1,479 lóerős vadállat, amely gyorsabb, mint sok versenyautó 420 km/h-s megállással. De ezeknél a hatalmas számoknál még lenyűgözőbb az a mérnöki művészet, amely lehetővé tette ennek a hiperautónak, hogy kibírja az általa kezelt erőt és sebességet.

Ma néhány órát töltünk a Bugatti tesztpilótával és a Le Mans-bajnok Andy Wallace-szal egy körülbelül 3 millió dolláros autó volánja mögött, és felfedezünk 15 új titkot, amelyekről ritkán beszélnek, és mitől lesz ez az autó hiperautó.

1. Valójában könnyen kezelhető.

A szuperautók általában vadállatot tartalmaznak. Vezetés közben egy hangos, durva és állandó odafigyelést igénylő autóval találkozik orra, bármilyen sebességgel és bármilyen útviszonyok között. Ezek progresszív autók, de nehéz luxusautóknak nevezni őket.

A Bugatti Chiron teljesen más. Ez nem egy ijesztő szuperautó, amelyről ne tudd, mire számíthatsz. Átlagos úton, ahol gödrök és kátyúk vannak, közepes sebességgel gurulhat, és nem tapasztal semmilyen kényelmetlenséget, mivel a puha bőrülések gondoskodnak arról, hogy a gerinc ne omoljon le az út mentén.

És még akkor is, ha minden erő és nyomaték a hajtott kerekekre megy, a Bugatti segíthet a jobb vezetésben. Mindegyik rendszert úgy tervezték, hogy megóvja Önt a hibáktól, kordában tartsa autóját, és felgyorsítsa az adrenalint.

Ezeket az érzelmeket a világ egyetlen 1500 lóerős autója képes biztosítani minden napra.

2. Ez a gép annyira fémes

A modern műanyagok közel kerültek ahhoz, hogy valódi fémnek tűnjenek. De mi lehet jobb az eredetinél? Csak az eredeti! A könnyű és ritka fémötvözetek használata persze nem olcsó mulatság, de a Bugattiról beszélünk. Ezért, ha olyan anyaga van, amely fémnek tűnik, valószínűleg ez az. Nincs hamisítvány. Gazdagságot és hitelességet ad a több millió dolláros járműnek.

Például a hátsó lámpa előlapja egyetlen fémdarabból készült, amelyet egy 200 kg-os alumíniumtömbből vájtak ki. A hátsó lámpacsoport egy minimalista tökéletesség egyetlen LED-szalaggal, amely kiterjeszti ennek a vad autónak a teljes szélességét, kifinomultságot és kifinomultságot adva neki.

3. Trigger a padlóra, öröm és fájdalom

A hiperautók őrülten gyorsak. Ez az ő nagy érdemük, és ez lenyűgözi őket. De a teljes gázzal történő fizikai behatás okozza azt az érzést, amit ritkán lehet érezni, még más nagyon drága és gyors autókon is.

Intenzív gyorsítással a Chiron úgy löki be az ülésbe, hogy a hihetetlen nyomatéktól szó szerint belülről minden belső szerv a hátához tapad. A dinamika szédítő és élénkítő, de gyenge vesztibuláris apparátusú embereknél hirtelen hányingert okozhat.

Wallace elmagyarázza, hogy ez az érzés az 1600 Nm-es maximális nyomatéknak köszönhető, amely 2000-es fordulatszámon jelentkezik, és addig nyomja, amíg el nem éri a 6000-es fordulatszámot. Ezt a könyörtelen repülési gyorsulást az autó generálja látható erőfeszítés nélkül.

A Bugatti szerint az autó kevesebb, mint 6,5 másodperc alatt éri el a 200 km/h-t, a modell pedig mindössze 16 másodperc alatt gyorsul 321 km/h-ra.

4. Az elektronikus rendszerek hősies munkája

A Bugatti hétfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltót és összkerékhajtási rendszert használ, amely hihetetlen teljesítményt és nyomatékot tud kezelni. A Chironnak azonban elég ereje van ahhoz, hogy 100 km/h feletti sebességnél letépje a Michelin abroncsokat. Ezért a mozgás stabilitását folyamatosan ellenőrzik különféle elektronikus rendszerek, mint például a kipörgésgátló, a stabilizáló rendszerek és a motorvezérlés. Munkájuk azonban abszolút nem tolakodó és nem tolakodó, van egy olyan érzés, hogy minden úgy van, ahogy lennie kell, mintha nem zajlana az elektronika interferencia.

Képesek az utolsó pillanatban kidolgozni és beállítani az autó munkáját, és teljesen láthatatlan a pilóta számára. Ez az egyensúly sokat ér.

5. A motor hangsávja a legszebb dolog, amit hallottál

A legdrágább változatok teljesítőképesek, és éles hangot adnak ki magas motorfordulatszámon. Úgy hangzanak, mint egy versenyautó. De a Bugattinak megvan a maga útja, gigantikus, 8 literes, négyturbinás, tizenhat hengeres motorjával mindenütt bársonyos hangzást produkál. Megbízható, elvárható és átruházhatatlan.

Kifejezetten szépen szól a motor működése alacsony fordulaton, a hatalmas motor lédús pihe-szövege-szöszmései késztetik majd a környezőket.

Amint valamivel magasabb fordulatszámra megy, négy turbina sípja is hozzáadódik a bársonyos hanghoz. A Chiron egy igazi szimfonikus zenekar négy keréken.

6. Speciális Bugatti felfüggesztési perselyek

A felfüggesztő perselyek általában gumi- vagy poliuretándarabok, amelyeket fémhüvellyel körbetekernek. Ezért az autógyártóknak gyakran kompromisszumot kell kötniük a kényelem és a kezelhetőség között.

Az új, szabadalmaztatott Bugatti felfüggesztési perselyek két különböző gumikeveréket tartalmaznak három rétegben. Ez a kialakítás különböző szintű merevséget biztosít függőleges, vízszintes és hosszanti irányban. Ez lehetővé teszi az egyenetlenségek pontosabb kezelését és optimalizálja az akusztikai teljesítményt.

7. Speciális szelep turbófeltöltőkhöz

A Bugatti hatalmas csúcsteljesítményét és nyomatéki lendületét négy turbófeltöltőnek köszönheti. Ugyanannak a modellnek mind a négy turbója (balra) körülbelül 68 százalékkal nagyobb, mint a Veyron (jobbra), a Bugatti korábbi hiperautója.

A cselekvés algoritmusa. 3800 ford./perc alatt a motor összes kipufogógázát felhasználják az első turbinapár forgatására. Amint a motor fordulatszáma egy bizonyos szintre emelkedik, egy speciális szelep kinyílik, és további két turbinát aktivál.

Az autógyártó szerint a lengéscsillapítóknak speciális tűzálló anyagból kell készülniük, amely ellenáll az extrém hőnek, szabadon kell mozognia és megfelelően tömíteni. A hagyományos acél erre nem képes, ezért speciális nikkel-króm ötvözetet, az Inconel 713-at használtak, ami 2300 fok feletti olvadáspontú fém.

8. A Bugatti Chiron fékrendszere hatalmas és nagyon összetett

A kéttonnás autó hatékony lassításához 420 km/h-ról a Bugattinak olyan fékekre van szüksége, amelyek ellenállnak az ilyen titáni terheléseknek. A Chiron kerámia első fékjei 16,5 hüvelyk átmérőjűek, és hatalmas mennyiségű hőt kell leadniuk. Ezért a mérnökök a fényszórócsoport bal oldalán található egy fő fék légcsatornán kívül további két légnyílást szereltek be, amelyek a hideg levegőt a fűtött fékekhez irányítják.

A túlzott hőmérséklet elleni küzdelmet az is magyarázza, hogy a Bugatti egyedi hőszigetelést szereltek fel (a féktárcsa mögött látható), amely a kerékjáratokon keresztül távolítja el a felesleges hőt. A 8 dugattyús AP Racing féknyergek maguk is aszimmetrikusak. A gyártás során a felesleges anyagokat kivágják, hogy minél könnyebbek és merevebbek legyenek.

9. A szénszálas mintának egyeznie kell

A Chiron egy szénszálas vázat használ, amelyet az olasz Dallara gyártó tervezett, ugyanaz a cég, amely az IIndyCar alvázát is gyártja. De mint a legtöbb dolog a Chironon, ezek a panelek nem jellemzőek.

A gyártás során a Bugatti speciális szövetet használ, amelyet a szénrétegek közé préselnek, így biztosítva a merevséget és a kisebb súlyt.

Mivel az autó nem festi le szénszálas felületét, hogy megőrizze sportos esztétikáját, tökéletesnek kell lennie.

Ez az oka annak, hogy amikor a karosszériát egy járműre szerelik, az egyik panel szénszálas mintázatát a szomszédos panelhez kell igazítani. Olyan ez, mint a fapanelek egymás mellé helyezése a különösen drága bútorváltozatok gyártása során, így a különböző panelek textúrája tükrözi egymást.

10. Kulcs a maximális sebesség feloldásához

A Bugatti Chiron kezdetben "csak" 381 km/h-ra gyorsul. A további km / h feloldásához speciális kulcsot kell használnia, és aktiválnia kell a "Top Speed" módot egy speciális kulccsal, amelyet a küszöb felett található kulcslyukba helyeznek.

Mielőtt azonban a Chiron lehetővé tenné a maximális sebesség elérését, átfogó biztonsági ellenőrzést hajtanak végre. Nem felesleges alkatrész, ha 400 km/h feletti sebességről beszélünk.

A rendszer ellenőrzi a motor hibakódjait, és ha nem talál hibát, az autó leereszkedik - jobban sodródik, mint bármely más vezetési módban.

A Chiron ezután csökkenti a hátsó szárny szögét, valamint újra beállítja a jármű elején lévő diffúzor terelők ütközési szögét. Ebben a pillanatban a következő feliratot találja: "Maximális sebesség" a műszercsoporton.

Ha maximális sebességgel haladva túllépi a kormánykerék, az ABS-rendszer vagy a menetstabilizáló negyed fordulatát, az elektronika visszaállítja a Bugattit a normál sebességre.

Csak teljesen megállt állapotban próbálhatja meg újra elérni a maximális sebességet, a fent leírt teljes cselekvési rituálét követve. Wallace szerint az autó sziklastabil még 400 km/h feletti sebességnél is. De még a profi versenyek bajnoka is rendkívül óvatos ilyen sebességnél, ne felejtsük el, hogy egy autó 10 másodpercenként 1,6 km-t repül.

11. Digitális kijelző az eszköztáron

A Bugatti könnyen büszkélkedhet egyedi megközelítéssel. A vezetőt és az utast elválasztó szénszálas gerinc mentén (amely az autó karbon alvázának része) a Bugatti négy nagy felbontású digitális mérőműszert épített egy nagy, de nagyon stílusos alumíniumdarabból. Az érzékelők információt szolgáltatnak a turbina nyomásáról, az olajról, a hőmérsékletről, a hűtőfolyadékról és a maradék üzemanyagról.

A belőlük származó adatok azonban visszaállíthatók és újrakonfigurálhatók, megjelenítve a maximális teljesítményt, sebességet, fordulatszámot és a jármű túlterhelését.

Legjobb versenyünkön 1300 LE fölé sikerült eljutnunk. val vel. Maximális sebesség? Tegyük fel, hogy nem távolítottuk el a sebességhatárolót.

12. Nagy felbontású kijelző

Amelyhez a Bugatti tartozik, a legtöbb autó, például ugyanaz a VW Passat, ma körülbelül 125 dpi-s kijelzőt használ. A Chiron nagyfelbontású TFT-kijelzői 300 dpi-vel büszkélkedhetnek, ami nagyjából megegyezik az iPhone 6 felbontásával – ezek a képernyők pedig sokféle információt képesek megjeleníteni (a Bugatti szerint körülbelül 1500 oldal). A mérnökök azonban ügyesen behangolták a képernyőket, így minél gyorsabban megy a Chiron, annál kevesebb információ áll majd rendelkezésre ahhoz, hogy a sofőr az útra koncentrálhasson.

Különösen a gumiabroncs információs képernyő tetszett. Nemcsak a nyomást mutatja, hanem a gumik hőmérsékletét is, sőt, az aktuális vezetési stílushoz képest még a "várható" guminyomást is. Száraz útburkolaton 75 fokos hőmérsékleten az abroncsok készen állnak a szükséges tapadás biztosítására és teljes gázzal kezelni.

13. A LED-es fényszórók nem olyan egyszerűek, mint amilyennek tűnnek

Amikor a gyártók tesztelik prototípusaikat, a legtöbb tesztet, különösen a nagysebességűeket, a nap folyamán végzik el. De a tesztülésre is éjszaka került sor. A Chiron fényszórónként négy 90 mm-es kompakt LED-projektorral rendelkezik, ami a valaha gyártott autók leglaposabb világítási rendszere.

Az objektívek vékony polírozott alumínium konzolokba illeszkednek, mindkét oldalon külön vezérlővel. Ezek a fényszórók olyan fényesek, hogy a hiperautót tesztelő pilóták koromsötétben 400 km/h-ra tudták felgyorsítani a Bugattit. Lenyűgöző és megfélemlítő.

14. Öt pozícióban állítható hátsó szárny

A Chiron aktív aerodinamikai elemeket használ a megfelelő mértékű leszorítóerő létrehozásához, vagy anélkül, hogy bármilyen sebességhez vagy körülményhez legyen. Az új hátsó szárny 39 százalékkal nagyobb, mint a Veyronban használt, és a támadási szög hidraulikus emelők segítségével állítható.

Amikor a szárny teljesen be van húzva, -10 fokos szöget zár be. Legnagyobb sebesség módban a szárny 3 fokos szögben van beállítva. Autópálya üzemmódban a szög 10 fokra emelkedik, kormányzási módban pedig eléri a 14-et. Utóbbi, "légféknek" nevezett üzemmódban a nagy szárny maximum 49 fokos szöget ér el.

Wallace szerint a Chiron fékrendszere a hátsó sárvédő légfék üzemmódba kapcsolásával 2 grammos maximális fékezőerőt generál, vagyis kétszer akkora erőt, mint a hagyományos autók szélsőséges fékezése során.

15. A Bugatti Chiron eléri a 480 km/h végsebességet?

A Bugatti szerint a csapat csak 2018-ban próbálja meg felállítani a rekordot.

Wallace azt sugallja, hogy a Chiron viszonylag könnyen eléri a jelenlegi 420 km/h-s sebességhatárt. Azonban a kérdésre: "Le tudja-e teljesíteni az autó a maradék 39 mérföldet óránként (63 km/h)?" A pilóta szerint ezt a sebességet nem valószínű, hogy az autó szabályozza, mert az erők ezen a szinten már pusztítóak és elsöprőek.