Trolibusz TROLZA-5265 Megapolis. Használati útmutató 5265-3902001RE
(Danilov E.E.) - 2009
BEVEZETÉS
Ez a kézikönyv tartalmazza a TROLZA-5265 trolibusz kialakításának leírását, működésének jellemzőit és ajánlásokat az üzem közbeni megelőző karbantartás elvégzéséhez. Tájékoztatást ad a trolibusz fő részeinek esetleges meghibásodásairól és azok elhárításának módjairól, valamint adatokat szolgáltat berendezéseinek, egységeinek és szerelvényeinek szabályozásáról és beállításáról.
A TROLZA-5265 trolibusz egy kéttengelyes személyszállító trolibusz, alacsony padlóval az utastérben, és városon belüli személyszállításra szolgál trolibuszvonalakon, amelyek megfelelnek az SNiP 2.05.09-90 "Villamos- és trolibuszvonalak" követelményeinek. az SNiP 2.05 .02-85 szerinti P-nél nem alacsonyabb kategóriájú utak, üzemi állapotuk szerint cement-beton burkolattal vagy bitumen-ásványi keverékek burkolatával, amelyek megfelelnek a GOST R 50597-93 követelményeinek. A trolibuszt mérsékelt éghajlati éghajlati viszonyok között, mínusz 40 és plusz 40 ° C közötti környezeti hőmérsékleti tartományban, 15 ° C-on 75% átlagos éves relatív páratartalom mellett és legfeljebb 40 °C-on fekvő területeken történő üzemeltetésre tervezték. 1000 m tengerszint feletti magasságban.
A kézikönyv a trolibusz karbantartásával és javításával kapcsolatos speciális képzésen átesett szervizszemélyzet számára készült, és ismeri a trolibusz felépítését és műszaki üzemeltetési szabályait, valamint a városi elektromos közlekedés biztonsági szabályait.
A jelen használati útmutatón kívül a következő dokumentumokat kell követni:
TROLZA-5265 trolibusz. Útlevél 5265-0000010PS;
Vonóerő átalakító PTAD-202M-180 Passport ChS3.211.053PS. Használati utasítás ChS3.211.053RE;
Szerviz- és karbantartási útmutató RABA ART28. Vezető portál hátsó tengelyek. D 1.4.0203.G.2004 vagy a ZF AV-132/80° vezető portál hátsó tengely működési dokumentációja a tengely gyártójától;
Általános szerviz- és karbantartási utasítások RABA 703. Portál első tengelyek. D1.6.0120.0.2004 vagy a tengelygyártó ZF RL-85A első portáltengelyének működési dokumentációja;
Kompresszor egység KUT-ZM. Összevont útlevél, használati útmutató YuVAM.064233.006PS, RE vagy csavarkompresszor egység AKV 0.3 / 0.8 LU2. Form AKV 0.3 / 0.8.00.000 FO, Kezelési kézikönyv AKV 0.3 / 0.8.00.000RE;
Az ADM 112MCHU2BVIE.525622.003TO villanymotor műszaki leírása és használati utasítása;
Útlevél az ADM112MCHU2BVIE525622.003PS villanymotorhoz;
A PSK kompresszor statikus átalakítója. Kézikönyv;
Szigetelés ellenőrző készülék. UKI 00020000PS útlevél, nyomtatvány, használati utasítás UKI00020000RE;
Nagy sebességű automata kapcsoló, VB-7-250 / 6 típus. Útlevél VKRKh.341480.007 PS. Használati utasítás VKRKh.341480.007 RE;
Meghajtó vezérlő KVP-36AT. Használati utasítás KVLN 643521.001RE;
A botfogó hidraulikus. Útlevél, használati útmutató GSHU.Ob.OO.OOOPS, ..... RE ........ vagy mechanikus botfogó számára
92.9811.4082.0020.00.0 Útlevél, műszaki leírás és karbantartási utasítások;
TAD 280L4 vontatási villanymotor. IRAK útlevél. 526672.007-
001 PS, Használati utasítás IRAK.526672.007RE;
Tápegység IPT 820 / 28-160. Útlevél KVNM.435251.701 PS, Műszaki leírás és kezelési útmutató KVNM435251.701.96TO ill.
Tápegység DIP-11. Útlevél, műszaki leírás és használati utasítás IDBM.435251.009PS, TO vagy feszültségátalakító PNR-125-1. Útlevél KVLN 435.154.002 PS, Üzemeltetési kézikönyv KVLN 435.154.002 RE;
Fékellenállás blokk BTR-51, Passport JTI.434352.027PS;
Villanyrögzítő villamos-trolibusz RETT. Útlevél MNRK.411152.008PS;
Sonnenschein akkumulátorok. Kezelési útmutató IE-3481-201-26342755-2006;
Trolibusz fűtés TPO 3500 / 5.0. Útlevél BNSHI.681819.070P;
Tetőventilátor VK. IZHKS útlevél 632553.001; - Lumineszcens fénysorok mennyezeti szállítás LSLPT-
24V / 18-20W-001-18.90. Útlevél 3461.961580.00PS;
Lumineszcens mennyezeti szállítólámpa LSPT-24V / 18-20W-006 Útlevél 3461.961580.01-006PS;
Szállítási ablaktörlő modell А12-100.4 Passport А12-
100.4.000.000 PS;
Motor-reduktor MRM 9902152 / 1-24V. Útlevél А11-80.500.000 LE;
CO2 (szén-dioxid) hordozható tűzoltó készülék OU-5. Útlevél PO-
7A.00.00.PS; *
Közlekedési hanginformátor IRT-005 (24). Az útlevél;
CAMOZZI. Járműajtók pneumatikus meghajtása 40N2R50 / 125T1B000, 40N3R50 / 125T1B000 Megapolis trolibuszhoz. Műszaki leírás és kezelési útmutató KPS01874-23-000TO;
Használati utasítás a TPOJI3A-5265 trolibuszhoz;
TPOJI3A-5265 trolibusz kémia kártya;
Automatizált utazásvezérlő rendszer. A jármű szoftver és hardver komplexuma. Kezelési útmutató a KTS-hez 49311088.425760.102. IE.01;
Automatikus tűzérzékelő és oltórendszer PPKPU BSU-02M-01 típusú járműveken. Üzemeltetési kézikönyv PGVS.421.459.004 RE;
Útmutató a vezetőnek az automatikus tűzérzékelő és oltórendszer (ASOTP) használatához;
Útmutató az automatikus tűzjelző és oltórendszer (ASOTP) üzembe helyezéséhez és működőképességének teszteléséhez, a BSU-02M-01 telepítésével;
"Doping-2.02" tűzoltó aeroszol generátor. Útlevél és kezelési útmutató;
"Doping-2" tűzoltó aeroszol generátor. Útlevél és kezelési útmutató;
Utasítások Doping-2 tűzoltó aeroszol generátorral ellátott tűzoltó rendszer gépkocsira történő felszereléséhez;
Porral oltó modul "Buran-0.5" Útlevél és kezelési útmutató ";
Tűzjelző és vezérlőpanel BSU-02M-01. Útlevél PGVS.425.532.004PS;
A trolibusz műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok, amelyeket az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2001. március 26-i rendelete hagyott jóvá;
az Orosz Föderáció közlekedési szabályai;
A fogyasztók elektromos berendezéseinek üzemeltetésére vonatkozó biztonsági szabályok.
A városi elektromos közlekedés biztonsági előírásai;
Az Oroszországi Energiaügyi Minisztérium Állami Energiafelügyeleti Hatósága által 2003. január 13-án jóváhagyott fogyasztói elektromos berendezések műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok;
Iparágközi szabályok a munkavédelemre (biztonsági szabályok) az elektromos berendezések üzemeltetése során POT R M-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00.
Az üzem fenntartja a jogot a trolibusz kialakításának javítására.
A TROLZA-5265 trolibuszon a jelen használati utasításban leírtak helyett a trolibusz egyéb olyan alkatrészei és alkatrészei, amelyek nem rontják a trolibusz teljesítményét, és megfelelnek a TU 37.211.083-2005 trolibuszra vonatkozó műszaki leírás követelményeinek, ill. a trolibuszok szállítására vonatkozó szerződés alkalmazható a jelen használati utasításban leírtak helyett.
A trolibuszt Oroszország számos városában és Ukrajna néhány városában használják.
Leírás
Az első teljesen alacsonypadlós trolibusz, amelyet az engelsi üzem fejlesztett ki. A karosszéria kéttengelyes, három ajtóval az utasok be- és kiszállására. A tető külső burkolata horganyzott tömör húzott acéllemezből készül. A tető oválisai, az oldalak burkolatai, elöl és hátul üvegszálas panelek. A padló a kabin teljes hosszában alacsony, nincsenek lépcsők. A középső ajtóval szemben található egy tárolóhely az álló utasok számára, amelybe kerekesszék vagy babakocsi is elfér. A trolibuszok tranzisztoros vezérlőrendszerrel és aszinkron vontatómotorral készülnek, komplett készlet RCSU-val is lehetséges.
E modell alapján fejlesztették ki a Trolza-6206 Megapolis csuklós trolibuszt. A Trolza-5265 „Megapolis” karosszériáján található „Siberian Trolleybus” üzemben egy 60 km-ig autonóm futó trolibuszt fejlesztettek ki TrolZa-ST-5265A.
Szállítási előzmények
Az első prototípust 2005-ben gyártották, és egy ideig Szaratovban tesztelték az utasokkal. Ezután Moszkvába szállították, ahol megkapta a 7100-as számot, és áprilisban bemutatták a nagyközönségnek a Vasziljevszkij Szuszkon rendezett Dorkomexpo-2006 kiállításon. Május elejétől a 63-as járat utasaival kezdett dolgozni. Az első példány színe nem volt Moszkvában szabványos – a 2009-es átfestés előtt teljesen narancssárga volt.
2006 végén Moszkva 15 trolibuszból álló tételt rendelt. 2009 októberében már 90-en voltak, és a 8-as kivételével minden parkban dolgoztak.
2007 év
- Június végén Krasznodarba szállították az első trolibuszt, néhány hónappal később még két autó érkezett.
- Nyáron az első "Megapolis" belépett Murmanszkba, majd a város további négy ilyen trolibuszt vásárolt.
- Ősszel két zöld Megapolist szerzett meg Kazany.
- Az év végén egy trolibusz érkezett Szentpétervárra tesztelésre, de miután 2008 nyarán elkészültek, Brjanszkba küldték, és ez lett a második trolibusz ebből a típusból.
2008 év
- Szaratov nyáron és ősszel négy Megapolist vásárolt.
- Az év végén öt járművet szállítottak Jaroszlavlba.
2009-es év
2010 év
2011
- Június 9-én Kovrovban egy trolibuszt kaptak ajándékba a városlakóknak a város napjára.
- Június végén egy trolibusz érkezett Penzába tesztelésre. Októberben áthelyezték Orel városába.
- A Transneft olajtársaság egy trolibuszt ajándékozott Irkutszk városának a város 350. évfordulója tiszteletére.
2012-es év
- 2012. február 14-én az első két trolibusz megérkezett vasúton Szevasztopolba.
- 2012. július 2-án a trolibusz egyik példánya megkezdte a rendszeres szállítást a novoszibirszki útvonalon.
- 2012 augusztusában megkezdődött a 263 darab Trolza Megapolis trolibusz Moszkvába szállítása.
- 2012 decemberében az első trolibusz belépett Podolszkba.
2013-as év
- 2013 januárjában hat trolibuszból álló tétel érkezett Tverbe.
- 2013 májusában az első trolibusz belépett Sterlitamakba.
- 2013 júniusában további 2 példány ment Novoszibirszkbe, és július végén 16 trolibusz érkezik.
- 2013 szeptemberében újabb 16 zöld trolibusz érkezett Novoszibirszkbe.
- 2013 októberében egy trolibusz érkezett Sztavropolba hat hónapra tesztelésre.
- 2013 októberében 30 megavárosból álló tétel érkezett Szentpétervárra.
- 2013 decemberében 2 db sárga színű érkezett Himkibe.
- 2013 decemberében ennek a modellnek a második példánya megérkezett Podolszkba.
- 2013 decemberében az irkutszki polgármesteri hivatal második próbálkozásra megállapodást kötött 8 trolibusz vásárlásáról, aminek következtében Irkutszk város költségvetése 6 millió 856 ezer rubel kárt szenvedett. Emiatt büntetőeljárás indult az irkutszki polgármesteri hivatal egyik magas beosztású alkalmazottja ellen newsbabr.com/?IDE=131579.
2014-es év
- Februárban egy trolibusz érkezett tesztelésre a jekatyerinburgi Ordzhonikidze raktárba. Az útvonalon használt № 8 ... A teszteredmények alapján döntés született ezeknek a trolibuszoknak a város szükségleteire való megvásárlásáról, de ez az eset nem következett be, és felbontották vele a szerződést.
- Októberben megérkezett a várt 10 trolibusz közül az első, és átment a teszteken Nalcsik városában. Trolza-5265 "Megapolis" 50 km-ig megnövelt autonóm haladással az akkumulátortesztekhez. A teszteredmények alapján döntés születik ezeknek a trolibuszoknak a város igényeire való beszerzéséről.
- December 15-én Nalchik városában 10 új trolibusz szállítása befejeződött Trolza-5265 "Megapolis" 50 km-ig megnövelt autonóm futással.
2015 év
- Januárban 16 megnövelt autonóm futású trolibusz leszállítása fejeződött be Tulába.
Méltóság
- Modern dizájn, például kicsi, lekerekített fényszórók, panorámás szélvédő (triplex);
- Színezett dupla üvegezésű ablakok;
- Teljesen alacsony padlószint a kabinban, nincs lépcső az ajtókban (kényelmes mozgássérültek számára);
- EMU (elektronikus útvonaljelzők).
Hibák
Moszkva 4-es trolibuszflottájában az első két odaérkező autót szinte azonnal megjelenésük után szerelték fel, csövekből készült szerkezeteket, hogy védjék a szélvédőt emberekkel való ütközéskor.
A TrolZa-5265 "Megapolis" alapján egy ökobusz (elektromos hajtóműves hibrid busz) TrolZa-5250 készült. Ez az első és egyedülálló eset, amikor trolibusz alvázra építenek buszt, ezt megelőzően készültek buszalvázon trolibuszok. A fő jellemző a gázmikroturbina használata elektromos generátor meghajtásaként. Az első négyet Krasznodarba szállították, ahol tesztelték őket. Jelenleg mind a négy krasznodari példány nem működik, kettőt restaurálásra küldtek az üzembe.
Esetek a "Trolza-5265" működésében
- 2008. február 15-én Moszkvában, a 6. trolibuszflotta területén teljesen leégett egy 6455-ös táblaszámú trolibusz.transphoto.ru/photo/47794/
- 2015. január 28-án Moszkvában, a Novokosinsky autóbusz- és trolibuszflotta területén leégett egy 9121-es táblaszámú trolibusz transphoto.ru/vehicle/226564/
A városok kiaknázása
A Trolza-5265 "Megapolis" trolibuszok Oroszország számos városában, valamint Argentínában és Ukrajnában találhatók:
| Az ország | Város | Üzemeltető szervezet | Az összes modell száma |
| Argentína Argentína | Cordova | TAMSE | 2 |
| Argentína Argentína | Rosario | SEMTUR | (terv: 12) |
| Kirgizisztán Kirgizisztán | Bishkek | MUP "Bishkek Trolibusz Igazgatóság" | (terv: 80) |
| Oroszország, Oroszország | Berezniki | MUP "ATP-2 Berezniki" | 11 |
| Oroszország, Oroszország | Belgorod | MUP "városi személyszállítás" | 1 |
| Oroszország, Oroszország | Brjanszk | MUP "Bryansk trolibusz menedzsment" | 3 |
| Oroszország, Oroszország | Vlagyimir | JSC "Vladimirpassazhirtrans" | 1 |
| Oroszország, Oroszország | Voronyezs | PCR MTK "Voronezhpassazhirtrans" | 1 |
| Oroszország, Oroszország | Irkutszk | MUP "Irkutskgorelectrotrans" | 9 |
| Oroszország, Oroszország | Kazan | MUP "Metroelectrotrans" | 4 |
| Oroszország, Oroszország | Kovrov | MUP "UTT" | 1 |
| Oroszország, Oroszország | Krasznodar | MUP "Krasznodari villamos és trolibusz menedzsment" | 4 |
| Oroszország, Oroszország | Maykop | MUP "Maykop trolibusz menedzsment" | 1 |
| Oroszország, Oroszország | Moszkva | Állami Egységes Vállalat "Mosgortrans" | 328 (2 terhelve) |
| Oroszország, Oroszország | Murmanszk | JSC "Elektrotransport" | 5 |
| Oroszország, Oroszország | Nalchik | MUP "Nalchik trolibusz menedzsment" | 10 |
| Oroszország, Oroszország | Nyizsnyij Novgorod | MP "Nizhegorodelectrotrans" | 1 |
| Oroszország, Oroszország | Novoszibirszk | PCR "GET" | 21 |
| Oroszország, Oroszország | Sas | MUP "Villamos és trolibusz vállalkozás" | 1 |
| Oroszország, Oroszország | permi | MUP "Permgorelectrotrans" | 46 |
| Oroszország, Oroszország | Podolszk | MUP "Podolsky trolibusz" | 2 |
| Oroszország, Oroszország | Lepedék | Samara Villamos- és Trolibusz Igazgatóság képviselő | 20 |
| Oroszország, Oroszország | Szentpétervár | Állami Egységes Vállalat "Gorelectrotrans" | 121 |
| Oroszország, Oroszország | Szaratov | MUP "Saratovgorelectrotrans" | 11 |
| Oroszország, Oroszország | Szmolenszk | Szmolenszk Városi Egységes Villamos és Trolibusz Vállalat | 2 |
| Oroszország, Oroszország | Tambov | MUP "TambovGorTrans" | 2 |
| Oroszország, Oroszország | Tver | MUP "városi elektromos közlekedés" | 6 |
| Oroszország, Oroszország | Toljatti | MP Togliatti trolibusz menedzsment | 7 |
| Oroszország, Oroszország | Tula | MUP "Tulgorelectrotrans" | 42 |
| Oroszország, Oroszország | Khimki | MP "Khimkielectrotrans" | 2 |
| Oroszország, Oroszország | Engels | MUP "Személyszállítás" | 11 |
| Oroszország, Oroszország | Jaroszlavl | OJSC "Yargorelectrotrans" | 5 |
| Oroszország, Oroszország/Ukrajna Ukrajna | Szevasztopol | "SevElektroAvtoTrans" Állami Egységes Vállalat | 23 |
| Oroszország, Oroszország/Ukrajna Ukrajna | Szimferopol | Állami Egységes Vállalat RK "Krymtrolibusz" | 3 |
| Ukrajna Ukrajna | Odessza | KP "OGET" | 16 |
TrolZa-5265.02
2016-ban megkezdődött a TrolZa-5265.02 Megapolis-2 modernizált változatának gyártása. A klasszikus "Megapolis"-tól új hátsó maszkkal (az első maszk változatlan maradt), hosszabb hosszával és lényegesen nagyobb ülésszámmal tér el: városi változatban 34, autópályás változatban 37 ülés található. » - túl kevés az ülés az utastérben (22).
2016 augusztusában megérkeztek az első TrolZa-5265.02 trolibuszok Szimferopolba. Összesen 17 TrolZa-5265.02 trolibusz leszállítása várható önállóan a szimferopoli városi útvonalakon és 30 trolibusz a Szimferopol – Jalta közötti helyközi trolibusz útvonalon. Emellett 2016 végére várhatóan 12 Megapolis-2 megnövelt autonóm futással szállít Moszkvába, hogy olyan útvonalakon működjön, amelyek részben légvezetékek nélkül haladnak át.
Írjon véleményt a "Trolza-5265" Megapolis "" cikkről
Jegyzetek (szerkesztés)
- transphoto.ru/model/11/
- - STTS
- Az ASKP-val rendelkező trolibuszokhoz - 19, illetve 26.
- . Kombinált villamos-trolibusz telephely... Letöltve: 2010. december 3.
- transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=86&mid=11
- Ez a földrajzi terület a Krím-félsziget területén található, amelynek nagy része területi viták tárgya a vitatott területet ellenőrző Oroszország és Ukrajna között. Oroszország szövetségi felépítése szerint az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok - a Krími Köztársaság és Szevasztopol szövetségi város - a vitatott Krím-félszigeten találhatók. Ukrajna közigazgatási felosztása szerint Ukrajna régiói - a Krími Autonóm Köztársaság és a különleges jogállású Szevasztopol város - a vitatott Krím területén találhatók.
- ... vk.com. Letöltve: 2016. augusztus 6.
Lásd még
Linkek
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||
Kivonat a Trolza-5265 "Megapolis"-ról
- Nézd, Anisyushka, hogy a húrok épek vagy a gitáron? Nagyon régen vettem a kezembe – tiszta menet! elhagyatott.Anisya Fjodorovna készségesen ment könnyed járásával, hogy teljesítse gazdája utasításait, és hozott egy gitárt.
A bácsi úgy fújta le a port, hogy senkire sem nézett, csontos ujjakkal ütögette a gitár fedelét, hangolt és kiegyenesedett a székben. Felvette (kissé teátrális mozdulattal, bal keze könyökét fektetve) a gitárt a nyak fölé és Anisya Fjodorovnára kacsintva, nem Madame-hez kezdett, hanem vett egy hangzatos, tiszta akkordot, és kimért, nyugodt, de határozottan, nagyon halk tempóban kezdte befejezni a jól ismert dalt: Po u li and its pavement. Ezzel a nyugodt vidámsággal (ugyanazt, amit Anisya Fjodorovna egész lénye lélegzett) ugyanakkor a dal motívuma Nyikolaj és Natasa lelkében énekelt meg. Anisya Fjodorovna elpirult, betakarta magát egy zsebkendővel, és nevetve hagyta el a szobát. A bácsi továbbra is tisztán, szorgalmasan és lendületesen, határozottan befejezte a dalt, megváltozott, ihletett tekintettel nézte azt a helyet, ahonnan Anisya Fjodorovna távozott. Szürke bajusz alatt egy kicsit az arcába kacagott valami, főleg amikor tovább folytatódott a dal, felgyorsult az ütem, és a durranás helyén valami leszakadt.
- Kedves, kedves, bácsi; még, még – sírt fel Natasha, amint végzett. Felpattant a helyéről, megölelte a nagybátyját és megcsókolta. - Nikolenka, Nikolenka! - mondta, visszanézett a bátyjára, és mintha azt kérdezné tőle: mi ez?
Nyikolajnak is nagyon tetszett a nagybátyja játéka. A bácsi másodszor játszotta el a dalt. Aniszja Fjodorovna mosolygó arca ismét megjelent az ajtóban, mögötte pedig még mindig más arcok... "A hideg kulcs mögött azt kiáltja: lány, várj!" bácsi játszott, megint csinált egy okos mellszobrot, letépte és megmozgatta a vállát.
- No, hát kedves, bácsikám - nyögte Natasa olyan könyörgő hangon, mintha az élete múlna rajta. A bácsi felkelt, és mintha ketten lettek volna benne – az egyik komolyan mosolygott a mulatságos fickóra, mire a vidám naiv és ügyes trükköt csinált a tánc előtt.
- Hát unokahúgom! - kiáltotta a bácsi, kezével Natasának intve, és letépte az akkordot.
Natasa ledobta magáról a rádobott kendőt, nagybátyja elé szaladt, kezét csípőre támasztva tett egy mozdulatot a vállával, és felállt.
Honnan, hogyan, amikor magába szívta a belélegzett orosz levegőt - ez a grófnő, akit egy emigráns francia nő nevelt fel, ez a szellem, honnan vette ezeket a technikákat, amelyeket a pas de chale-nek már rég ki kellett volna szorítania? De a szellem és a módszerek ugyanazok voltak, utánozhatatlanok, tanulatlanok, oroszok, amit a nagybátyja várt tőle. Amint felállt, ünnepélyesen, büszkén és ravaszul vidáman mosolygott, elmúlt az első félelem, ami Nicholast és a jelenlévőket elfogta, a félelem, hogy valami rosszat tesz, és már csodálták is őt.
Ezt meg is tette, és olyan pontosan, olyan tökéletesen, hogy Anisya Fjodorovna, aki azonnal odaadta neki a vállalkozásához szükséges zsebkendőt, egy könnycseppet ejtett a nevetésén, és nézte ezt a vékony, kecses, tőle oly idegen selyemben és bársony, egy grófnő, aki tudta, hogyan kell megérteni mindent, ami Anisjában, Anisya apjában, nagynénjében, anyjában és minden orosz emberben volt.
- Hát a dekanter tiszta menet - mondta boldogan nevetve a bácsi, miután befejezte a táncot. - Ó igen unokahúgom! Ha csak jó férjet választhatsz, tiszta üzleti menet!
– Már kiválasztottuk – mondta Nikolai mosolyogva.
- Ó? - mondta meglepetten a bácsi, és kérdőn nézett Natasára. Natasha boldog mosollyal bólintott a fejével.
- Mi más! - azt mondta. De amint ezt kimondta, a gondolatok és érzések egy másik, új struktúrája ébredt fel benne. Mit jelentett Nikolai mosolya, amikor azt mondta: „már kiválasztott”? Örül neki vagy sem? Úgy tűnik, azt gondolja, hogy az én Bolkonszkijom nem helyeselné, nem értené meg ezt az örömünket. Nem, mindent megértene. Hol van most? gondolta Natasha, és az arca hirtelen elkomolyodott. De ez csak egy másodpercig tartott. - Nem gondolkodni, nem merni gondolkodni, mondta magában, és mosolyogva újra leült a nagybátyjához, és megkérte, játsszon valami mást.
A bácsi játszott még egy dalt és egy keringőt; majd kis szünet után megköszörülte a torkát és elénekelte kedvenc vadászdalát.
Mint az esti púderből
Jól kiesett...
A nagybátyám úgy énekelt, ahogy a nép énekel, azzal a teljes és naiv meggyőződéssel, hogy egy dalban minden értelem csak a szavakban rejlik, hogy a dallam magától jön, és nincs külön dallam, és ez a dallam csak a raktárnak szól. Emiatt ez az eszméletlen dallam, mint egy madár dallam, szokatlanul jól esett a nagybátyámnak. Natasha el volt ragadtatva nagybátyja énekétől. Elhatározta, hogy többé nem tanul hárfát, csak gitározik. Gitárt kért a nagybátyjától, és azonnal felvette a dal akkordjait.
Tíz órakor Natasát és Petyát felkapta egy sor, egy droshky, és három lovast küldtek megkeresni. A gróf és a grófné nem tudták, hol vannak, és mélyen aggódtak, ahogy a hírnök mondta.
Petyát leszedték és vonalzóba tették, mint egy holttestet; Natasha és Nikolai beszálltak a droshky-ba. A bácsi becsomagolta Natasát, és teljesen új gyengédséggel búcsúzott el tőle. Elkísérte őket a hídhoz, amelyet gázlóval kellett megkerülni, és megparancsolta a vadászoknak, hogy lámpásokkal hajtsanak előre.
„Viszlát, kedves unokahúgom!” – kiáltotta a hangja a sötétből, nem az, akit Natasha korábban ismert, hanem az, aki ezt énekelte: „Olyan, mint egy por este óta.”
A faluban, amely mellett elhaladtunk, piros lámpák világítottak, és vidám füstszag volt.
- Milyen báj ez a bácsi! - mondta Natasha, amikor a főútra hajtottak.
– Igen – mondta Nyikolaj. - Fázol?
- Nem, jól vagyok, jól. Nagyon jól érzem magam – mondta Natasha is értetlenül. Sokáig hallgattak.
Az éjszaka sötét és nyirkos volt. A lovak nem látszottak; csak azt lehetett hallani, ahogy fenekelték a láthatatlan sárt.
Mi történt ebben a gyermeki, fogékony lélekben, amely oly lelkesen ragadta meg és magába szívta az élet legkülönfélébb benyomásait? Hogy fért bele mindez? De nagyon boldog volt. Már közeledett a házhoz, hirtelen elkezdte énekelni a dal dallamát: "As in the evening por", egy dallamot, amelyet végig elkapott és végül elkapott.
- Megvan? - mondta Nikolay.
- Most mire gondolsz, Nikolenka? – kérdezte Natasha. - Szerették ezt kérdezni egymástól.
- ÉN VAGYOK? - mondta Nikolay, emlékezve; - látod, először azt hittem, hogy Rugai, a vörös kutya úgy néz ki, mint egy bácsi, és ha férfi lenne, akkor is megtartaná a nagybátyját, ha nem a verseny miatt, akkor az őrület miatt mindent megtart. . Milyen ügyes, bácsi! Nem? - Nos, mi van veled?
- ÉN VAGYOK? Várj várj. Igen, először azt hittem, hogy itt megyünk, és azt gondolom, hogy hazamegyünk, és Isten tudja, hová megyünk ebben a sötétben, és hirtelen jövünk, és meglátjuk, hogy nem Otradnojeban vagyunk, hanem egy varázslatos királyságban. És akkor arra is gondoltam... Nem, semmi más.
– Tudom, jól gondoltam rá – mondta Nyikolaj mosolyogva, ahogy Natasa felismerte a hangjából.
– Nem – válaszolta Natasa, bár ugyanakkor tényleg Andrej hercegre gondolt, és arra, hogy mennyire szerette volna a nagybátyját. - És azt is ismétlem mindent, ismétlem végig: hogy Anisyushka jól teljesített, hát... - mondta Natasha. És Nikolai hallotta csengő, ok nélküli, boldog nevetését.
– Tudod – mondta hirtelen –, tudom, hogy soha nem leszek olyan boldog, nyugodt, mint most.
„Ez ostobaság, ostobaság, hazugság” – mondta Nyikolaj, és azt gondolta: „Micsoda varázs ez az én Natasám! Nincs és nem is lesz még egy ilyen barátom. Miért menne férjhez, mindenki vele menne!"
– Micsoda báj ez a Nikolai! gondolta Natasha. - A! még mindig tűz van a nappaliban – mondta a nő a ház ablakaira mutatva, amelyek szépen csillogtak az éjszaka nedves, bársonyos sötétjében.
Ilya Andreevich gróf lemondott a vezetőkről, mert ez a pozíció túl sok költséggel járt. De a dolgai nem javultak. Natasha és Nikolai gyakran láttak titkos, nyugtalan tárgyalásokat szüleik között, és hallottak pletykákat egy gazdag, ősi rosztovi ház és egy Moszkva melletti ház eladásáról. Vezetés nélkül nem volt szükség ekkora fogadtatásra, az örömteli élet csendesebben zajlott, mint az előző években; de a hatalmas ház és a melléképület még mindig tele volt emberekkel, még mindig többen ültek az asztalnál. Ezek mind saját embereik voltak, akik a házban telepedtek le, szinte a család tagjai, vagy akiknek úgy tűnt, a grófi házban kellett lakniuk. Ilyen volt Dimmler – zenész a feleségével, Yogel – tánctanár egy családdal, az idős Belova hölgy, aki a házban lakott, és még sokan mások: Petya tanárai, a kisasszonyok egykori nevelőnője és csak jobb emberek. vagy jövedelmezőbb a gróffal együtt élni, mint otthon. Nem volt olyan nagy látogatás, mint korábban, de az élet menete ugyanaz, amely nélkül a gróf és a grófnő nem tudta elképzelni az életet. Ugyanaz volt a vadászat, még Nikolai is megnövelte, ugyanaz az 50 ló és 15 kocsis az istállóban, ugyanazok a drága ajándékok névnapra, és ünnepélyes vacsorák az egész kerületben; ugyanazok a grófi füttyök és bostonok, amelyek mögé látszólag mindenkit kártyázni engedve, minden nap odaadta magát, hogy százával legyőzze szomszédait, akik a legjövedelmezőbb bérleti szerződésnek tekintették Ilja Andreics gróf játékának pótlásának jogát.
A gróf, mint a hatalmas csapdákban, járkált az ügyeiben, próbálva nem elhinni, hogy belegabalyodott, és minden lépéssel egyre jobban belegabalyodik, és úgy érezte, képtelen kitörni az őt behálózó hálót, vagy óvatosan, türelmesen elkezdi kibontani azokat. A grófnő szerető szívvel érezte, hogy gyermekei tönkremennek, a gróf nem hibás, nem tud az lenni, aki volt, hogy ő maga szenved (bár ezt titkolta) saját tudata elől. és a gyermek romlása, és eszközöket keresett, hogy segítsen az ügyben. Női szempontból egyetlen gyógymód volt - Nikolai házassága egy gazdag menyasszonnyal. Érezte, hogy ez az utolsó remény, és ha Nyikolaj visszautasítja a párt, amelyet a lány talált neki, örökre el kell búcsúznia azzal a lehetőséggel, hogy javítson a helyzeten. Ez a párt Julie Karagina, egy gyönyörű, erényes anya és apa lánya volt, akit gyermekkorától Rosztovig ismertek, és most gazdag menyasszony az utolsó testvére halála alkalmából.
A grófnő közvetlenül Moszkvába írt Karaginának, felajánlva neki, hogy leányát a fiához köti, és kedvező választ kapott tőle. Karagina azt válaszolta, hogy ő a maga részéről egyetértett azzal, hogy minden a lánya hajlamától függ. Karagina meghívta Nikolajt Moszkvába.
A grófnő többször könnyes szemmel mondta fiának, hogy most, hogy mindkét lánya kötődik, egyetlen vágya az volt, hogy férjhez menjen. Azt mondta, hogy ha így lenne, nyugodtan lefeküdne a koporsóba. Aztán azt mondta, hogy egy gyönyörű lányra gondol, és kikérte a véleményét a házasságról.
Más beszélgetések során dicsérte Julie-t, és azt tanácsolta Nikolainak, hogy menjen Moszkvába az ünnepekre, hogy jól érezze magát. Nyikolaj sejtette, mire irányulnak anyja beszélgetései, és az egyik ilyen beszélgetés során teljes őszinteségre szólította fel őt. Elmondta neki, hogy a dolgok jobbá tételének minden reménye most Karaginával kötött házasságán alapul.
- Nos, ha szerencse nélkül szeretnék egy lányt, valóban megkövetelnéd, anyám, hogy érzésemet és becsületemet áldozzam fel a vagyonért? – kérdezte az anyjától, nem értve kérdésének kegyetlenségét, és csak nemességét akarta megmutatni.
– Nem, nem értesz engem – mondta az anya, és nem tudta, hogyan igazolja magát. - Nem értesz engem, Nikolinka. Boldogságot kívánok” – tette hozzá, és érezte, hogy nem mond igazat, össze van zavarodva. Sírni kezdett.
„Mama, ne sírj, hanem mondd meg, hogy akarod, és tudod, hogy egész életemet odaadom, hogy megnyugodj” – mondta Nyikolaj. Mindent feláldozok érted, még az érzéseimet is.
De a grófné annyira nem akarta feltenni a kérdést: nem akart áldozatot fiától, ő maga szeretne áldozni neki.
„Nem, nem értesz meg engem, nem fogunk beszélni” – mondta, és letörölte a könnyeit.
„Igen, lehet, hogy szeretem azt a szegény lányt” – mondta magában Nyikolaj. Nos, fel kell áldoznom az érzést és a becsületet a vagyonért? Vajon hogyan mondhatta ezt el nekem anyám. Mivel Sonya szegény, én sem szerethetem, gondolta -, nem tudok válaszolni hűséges, odaadó szerelmére. És valószínűleg jobban örülök neki, mint valami Julie babának. Az érzésemet mindig feláldozhatom a családom érdekében, mondta magának, de nem tudok parancsolni az érzésemnek. Ha szeretem Sonyát, akkor az érzésem erősebb és magasabb mindennél."
Miklós nem ment Moszkvába, a grófnő nem újította meg vele a házasságról szóló beszélgetést, és szomorúan, néha haraggal látta a fia és a nyomorult Sonya közötti egyre szorosabb közeledés jeleit. Szemrehányást tett ezért magának, de nem tudott nem morogni, hibát keresni Sonyában, gyakran ok nélkül megállította, „te”-nek és „kedvesemnek” hívta. A kedves grófnő leginkább Sonyára haragudott, amiért ez a szegény, fekete szemű unokahúg olyan szelíd, olyan kedves, olyan odaadóan hálás jótevőinek, és olyan hűségesen, változatlanul, önzetlenül szerelmes Miklósba, hogy az lehetetlen bármit is felróni neki....
Nyikolaj rokonainál töltötte vakációját. A negyedik levél a vőlegénytől, Andrej hercegtől érkezett Rómából, amelyben azt írta, hogy már régóta úton lenne Oroszországba, ha meleg éghajlaton hirtelen nem nyílt volna ki a sebe, ami miatt elhalasztja. elutazása jövő év elejéig... Natasha éppúgy szerelmes volt vőlegényébe, éppúgy megnyugtatta ez a szerelem, és éppoly fogékony az élet minden örömére; de a tőle való elszakadás negyedik hónapjának végén szomorúság pillanatai kezdtek találni rajta, amelyek ellen nem tudott harcolni. Sajnálta magát, kár, hogy ennyire szabad volt, senki számára, elpazarolt ez az idő, ami alatt úgy érezte, képes szeretni és szeretve lenni.
Rostovék házában nem volt mulatság.
Eljött a karácsony, és az ünnepélyes misén kívül a szomszédok és udvarok ünnepélyes és unalmas gratulációitól eltekintve, az új ruhákat leszámítva, semmi különös nem volt a karácsonyi ünnep megemlékezésére, és a nyugodt 20 fokos fagyban a nappal ragyogó vakító nap, éjszaka a csillagos téli fényben, szükség volt valamiféle megemlékezésre erről az időről.
Az ünnep harmadik napján vacsora után az egész háztartás a szobájába ment. Ez volt a nap legunalmasabb időszaka. Nyikolaj, aki reggel a szomszédokhoz ment, elaludt a kanapén. Az öreg gróf a dolgozószobájában pihent. Sonya a nappaliban egy kerek asztalnál ült, és mintát rajzolt. A grófné kirakta a kártyákat. Nasztaszja Ivanovna, a szomorú arcú bolond az ablaknál ült két öregasszonnyal. Natasha belépett a szobába, odament Sonyához, megnézte, mit csinál, majd odament az anyjához, és némán megállt.
- Miért jársz úgy, mint egy hajléktalan nő? - mondta az anyja. - Mit akarsz?
„Szükségem van rá… most, ebben a percben szükségem van rá” – mondta Natasha csillogó szemekkel és nem mosolyogva. A grófné felkapta a fejét, és a lányára nézett.
- Ne nézz rám. Anya, ne nézd, most fizetek.
– Üljön le, üljön le velem – mondta a grófnő.
- Anya, szükségem van rá. Miért vagyok olyan elveszett, anya?... - Elakadt a hangja, könnyek szöktek ki a szeméből, és hogy elrejtse őket, gyorsan megfordult és kiment a szobából. Bement a díványba, állt egy darabig, gondolkodott, és a lányok szobájába ment. Ott egy idős cselédlány morgott egy kifulladt fiatal lányra, aki futva jött az udvarról a hidegtől.
Technikai leírás
Az első teljesen alacsonypadlós trolibusz, amelyet az engelsi üzem fejlesztett ki. A karosszéria kéttengelyes, három ajtóval az utasok be- és kiszállására. A tető külső burkolata horganyzott tömör húzott acéllemezből készül. A tető oválisai, az oldalak burkolatai, elöl és hátul üvegszálas panelek. A padló a kabin teljes hosszában alacsony, nincsenek lépcsők. A középső ajtóval szemben található egy tárolóhely az álló utasok számára, amelybe kerekesszék vagy babakocsi is elfér. A trolibuszokat tranzisztoros vezérlőrendszerrel és aszinkron vontatómotorral gyártják. Kiegészít vmivel RKSU nem engedték el.
E modell alapján egy csuklós trolibuszt fejlesztettek ki. Trolza-6206 "Megapolis".
2013-ban a Trolza-5265.00 hátsó részében található "szibériai trolibusz" üzemben dinamikus töltéssel rendelkező elektromos buszt fejlesztettek ki Trolza-ST-5265A, amelynek autonóm pályája 60 km [ ]. 2014 óta a trolzai üzemben megkezdődött az ilyen elektromos buszok sorozatgyártása, majd két évvel később a gyártás új módosításokkal indult újra.
Sztori
Az első prototípust 2005-ben gyártották, és egy ideig tesztelték az utasokkal Szaratov... Aztán oda szállították Moszkva, ahol a 7100-as számot kapta, és áprilisban a Vasziljevszkij Spuskon megrendezett Dorkomexpo-2006 kiállításon mutatták be a nagyközönségnek. Május eleje óta a 63-as út utasaival kezdett dolgozni. Az első példány színe nem volt Moszkvában szabványos – a 2009-es átfestés előtt teljesen narancssárga volt.
A 2006 és 2017 közötti időszakban több mint 700 példányt készítettek, amelyeket Oroszország különböző városaiba, valamint Ukrajnába és Argentínába szállítottak.
A Trolza-5256.00 módosítás sorozatgyártása 2017 márciusában ért véget. A Trolza CJSC 2016-2017-től a Megapolis család modellpalettáját bővítette a megnövelt autonóm futású trolibuszok tömeggyártásának elindításával, amelyek már ún. elektromos buszok dinamikus töltéssel.
Módosítások
Trolza-5265.00
A Trolza-5256.00 alapvető módosítása 2006 decemberétől 2017 márciusáig sorozatgyártásban volt. Néhány példa vészhelyzeti autonóm rendszerrel van felszerelve, amely 0,5-2 km-ig fut. 2014-ben 26 Trolza-5256.00 típusú trolibuszt gyártottak elektromos buszként dinamikus töltéssel. Lítium-ion akkumulátorokkal felszerelt, a trolibusz tetején és hátulján található. Az autonóm futás hatótávja 15 km. Az utastérben 21 ülőhely található (ASKP változatban 19 ülőhely), a megrendelő kérésére lehetőség van egy további ülés beépítésére a karmester számára. 2012 óta klímával felszerelt.
2006 végén Moszkva 15 trolibuszból álló tételt rendelt. 2009 októberében már 90-en voltak, és a 8-as kivételével minden parkban dolgoztak.
2007 év
- Május végén adták át az első trolibuszt Brjanszk... A trolibusz 1001-es számú volt.
- Június végén átadták az első trolibuszt Krasznodar, néhány hónappal később még két autó érkezett.
- Nyáron belépett az első "Megapolis". Murmanszk, akkor a város vett még négy ilyen trolibuszt.
- Ősszel két zöld Megapolist szereztek be Kazan.
- Az év végén egy trolibusz érkezett tesztelésre Szentpétervár, de azok 2008 nyarán történő befejezése után a címre küldték Brjanszk, amely ennek a modellnek a második trolibuszává vált ott.
2008 év
- Nyáron és ősszel négy Megapolist vásárolt Szaratov.
- Az év végén öt autó lépett be Jaroszlavl.
2009-es év
- 2009. március 12-én lépett be az első Megapolis Odessza, Március 27-én újabb 15 trolibusz érkezett.
- 2009. április 21-én egy Megapolis lépett be Voronyezs.
- Ősszel négy trolibusz érkezett Engelsbe, egyenként. Szaratovés Vlagyimir.
- Az év végén megjelent az első ilyen trolibusz Szmolenszk.
2010 év
2011
- Június 9-én Kovrovban egy trolibuszt kaptak ajándékba a városlakóknak a város napjára.
- Június végén egy trolibusz érkezett Penzába tesztelésre. Októberben áthelyezték Orel városába.
- A Transneft olajtársaság egy trolibuszt ajándékozott Irkutszk városának a város 350. évfordulója tiszteletére.
2012-es év
- 2012. február 14-én megérkezett az első két trolibusz vasúton Szevasztopol.
- 2012. július 2-án a trolibusz egyik példánya megkezdte a rendszeres szállítást a célú útvonalon Novoszibirszk.
- 2012 augusztusában megkezdődött a 263 darab Trolza Megapolis trolibusz Moszkvába szállítása.
- 2012 decemberében az első trolibusz belépett Podolszkba.
2013-as év
- 2013 januárjában hat trolibusz érkezett be Tver.
- 2013 májusában lépett be az első trolibusz Sterlitamak.
- 2013 júniusában további 2 példány ment el Novoszibirszk július végén pedig 16 trolibusz érkezik.
- 2013 szeptemberében újabb 16 zöld trolibusz érkezett Novoszibirszk.
- 2013 októberében egy trolibusz érkezett Sztavropolba hat hónapra tesztelésre.
- 2013 októberében 30 megavárosból álló tétel érkezett Szentpétervár.
- 2013 decemberében 2 db sárga színű példányt szállítottak a címre Khimki.
- 2013 decemberében ennek a modellnek a második példánya megérkezett Podolszkba.
- 2013 decemberében az irkutszki polgármesteri hivatal második próbálkozásra megállapodást kötött 8 trolibusz vásárlásáról, aminek következtében Irkutszk város költségvetése 6 millió 856 ezer rubel kárt szenvedett. Emiatt büntetőeljárás indult az irkutszki polgármesteri hivatal magas beosztású alkalmazottja ellen http://newsbabr.com/?IDE=131579.
2014-es év
- Februárban egy trolibusz érkezett tesztelésre a jekatyerinburgi Ordzhonikidze raktárba. Az útvonalon használt № 8 ... A teszteredmények alapján döntés született ezeknek a trolibuszoknak a város szükségleteire való megvásárlásáról, de ez az eset nem következett be, és felbontották vele a szerződést.
- Októberben ben Nalchik 10 várható trolibusz közül az első megérkezett, és átment a teszten Trolza-5265 "Megapolis" 50 km-ig megnövelt autonóm haladással az akkumulátortesztekhez. A teszteredmények alapján döntés születik ezeknek a trolibuszoknak a város igényeire való beszerzéséről.
- december 15 v Nalchik 10 új trolibusz szállítása befejeződött Trolza-5265 "Megapolis" 50 km-ig megnövelt autonóm futással.
2015 év
- Januárban 16 megnövelt autonóm futású trolibusz leszállítása a Tulu.
2016 év
- A trolibuszokat kiszállították Lepedékés Szentpétervár.
2017 év
- 6 trolibuszt szállítottak Szentpétervárra, egy autót Novorosszijszkba.
Trolza-5265.02
2016-ban megkezdődött a Trolza-5265.02 Megapolis-2 modernizált változatának gyártása. A klasszikus "Megapolis"-tól új hátsó maszk (az első maszk változatlan), hosszabb és lényegesen több üléssel tér el: most 34 ülés van az utastérben. Így az új módosításban kijavították a klasszikus "Megapolis" fő hátrányát - az utastérben túl kicsi az ülések száma (22 darab). Ez a módosítás egyfajta elektrobusz dinamikus töltéssel, és a tető mentén elhelyezett lítium-titanát akkumulátorokkal van felszerelve. Az autonóm futás hatótávja 15 km.
Az első Trolza-5265.02 trolibuszok 2016 augusztusában érkeztek meg Szimferopol... 2017 júniusáig összesen 30 Trolza-5265.02 trolibuszt szállítottak le Szimferopol városi útvonalaira.
2016 végére várhatóan a 12 Megapolis-2 Moszkvába szállítása is a Magistral m1-es hálózat útvonalán fog működni, amely részben a kapcsolati hálózat vezetékei nélkül halad, azonban a többszöri szállítási megszakítások miatt. időben a város megtagadta ennek a modellnek a megvásárlását. 2017 augusztusáig ebből a módosításból tíz trolibuszt szállítottak Szentpétervárra.
2018 végéig 94 ilyen típusú trolibuszt szállítottak le Szevasztopol.
2019 februárjában egy gépet szállítottak ki Krasznojarszk... A modellgyártás a gyártási szünet miatt leállt.
Trolza-5265.03
2016 decemberében megkezdődött a Trolza-5265.03 modernizált változatának gyártása, amely dinamikus töltéssel rendelkező elektromos busz típus. Ez abban különbözik a Trolza-5265.02 módosítástól, hogy nincs szilárd hátsó ablak, amely helyett egy további rekesz van felszerelve lítium-titanát akkumulátorokkal. Az autonóm pálya 20 km-re nőtt. A kabin 28 férőhelyes. 2018 elejéig 34 trolibuszt szállítottak Szevasztopolba, 27-et Szimferopolba, 2-t Bereznikibe és 12-t az argentin városba. Rosario... Ezenkívül 2017 folyamán ennek a módosításnak egy járművét tesztelték Engelsben, Cseboksaryban és Volgogradban.
Trolza-5265.05
A 2016. szeptembertől decemberig tartó időszakban a TrolZa-5265.02 trolibusz speciális módosításának sorozatgyártása zajlott. helyközi trolibusz útvonal Szimferopol - Jalta, amely a Trolza-5265.05 megjelölést kapta. A Trolza-5265.02-hoz hasonlóan ez a módosítás is a tető mentén elhelyezett lítium-titanát akkumulátorokkal van felszerelve, és akár 15 km-es utazótávolsággal rendelkezik. A megrendelő kérésére 37 ülőhely kerül beépítésre az utastérbe. 2017 elejére mind a 40 trolibusz leszállítása Szimferopolba és egy Szevasztopol.
Trolza-5265.08
2017 novemberében megkezdődött az elektromos busz dinamikus töltésű Trolza-5265.08 modernizált változatának sorozatgyártása. A Megapolis abban különbözik a Trolza-5265.03 módosításától, hogy lítium-vas-foszfát akkumulátorokat használ, amelyek nagyobb töltési kapacitással rendelkeznek, mint a lítium-titanát akkumulátorok, ugyanakkor viszonylag nagy tömeggel és rövidebb élettartammal rendelkeznek. Az akkumulátorok a tető mentén és a hátsó rekeszben, a hátsó ablak helyén találhatók. Az autonóm futóállomány 30 km, ami hasonló a modellhez AKSM-32100D... Az utastér is 28 férőhelyes. 2018 augusztusáig ebből a módosításból 80 jármű került Szentpétervárra, 1 jármű érkezett Himkibe 2018 novemberében, 1 jármű érkezett Kurszkba 2019 januárjában, és további három jármű érkezett márciusban.
Méltóság
- Modern dizájn, például kicsi, lekerekített fényszórók, panorámás szélvédő (triplex);
- Színezett dupla üvegezésű ablakok;
- Teljesen alacsony padlószint a kabinban, nincs lépcső az ajtókban (kényelmes mozgássérültek számára);
- EMU (elektronikus útvonaljelzők).
Hátrányok és megszüntetésük
Esetek a "Trolza-5265" működésében
- 2008. február 15-én Moszkvában, a 6-os trolibuszpark területén teljesen leégett egy 6455-ös táblaszámú trolibusz.http: //transphoto.ru/photo/47794/
- 2015. január 28-án Moszkvában, a Novokosinsky autóbusz- és trolibuszflotta területén leégett egy 9121-es táblaszámú trolibusz http://transphoto.ru/vehicle/226564/
A városok kiaknázása
A Trolza-5265 "Megapolis" trolibuszok Oroszország számos városában, valamint Argentínában és Ukrajnában találhatók. Az összes gyártott jármű mintegy 75%-át Moszkvában (30%), Szentpéterváron (20%), Szevasztopolban (14%) és a Krimtrolibusz rendszerben (9%) üzemeltetik.
Leírás
Ez a második (TrolZa-527500 után) alacsonypadlós trolibusz, amelyet az engelsi trolibuszgyár fejlesztett ki - modernebb karosszériával. A karosszéria kéttengelyes, három ajtóval az utasok be- és kiszállására. A tető külső burkolata horganyzott tömör húzott acéllemezből készül. A tető oválisai, az oldalsó burkolatok, elöl és hátul üvegszálas panelekből készülnek. A padló a kabin teljes hosszában alacsony, nincsenek lépcsők. A középső ajtóval szemben található egy tárolóhely az álló utasok számára, amelybe kerekesszék vagy babakocsi is elfér. A trolibuszok tranzisztoros vezérlőrendszerrel és aszinkron vontatómotorral készülnek, komplett készlet RKSU-val vagy TISU-val is lehetséges. E modell alapján fejlesztették ki a szintén Megapolis márkanév alatt futó TrolZa-6206 csuklós trolibuszt.
Műszaki adatok
Az ülések elrendezése az utastérben
| Hossz, mm | 11700 |
| Szélesség, mm | 2500 |
| Magasság, mm | 3410 |
| Padlómagasság az úttest szintje felett, mm | 360 |
| Szabadmagasság, mm | 150 |
| Utaskapacitás csúcsidőben, fő. | 100 |
| Ülőhelyek, db. | 21 |
| Maximális sebesség teljes terhelésnél, km/h | 60 |
| Maximális emelés, teljes terhelésű trolibusz által leküzdve,% | 15 |
| Trolibusz maximális gyorsulása/lassulása teljes terhelés mellett, m/s² | 1,5 |
| Trolibusz gyorsulási ideje az út vízszintes szakaszán teljes terhelés mellett 50 km/h sebességig, s | 22 |
| A trolibusz maximális eltérése az érintkezési hálózat tengelyétől, m | 4,5 |
| Belső zaj a vezető munkahelyén, dBA | 78 |
| Belső zaj az utastérben, dBA | 82 |
| Külső zaj, dBA | 78 |
| Alkalmazott vontatási motorvezérlő rendszerek | RKSU, TISU, IGBT |
Szállítási előzmények
Az első példányt 2006 elején adták ki, és egy ideig Szaratovban tesztelték az utasokkal. Ezután Moszkvába szállították, ahol megkapta a 7100-as számot, és áprilisban bemutatták a nagyközönségnek a Vasziljevszkij Szuszkon rendezett Dorkomexpo-2006 kiállításon. Május elejétől a 63-as járat utasaival kezdett dolgozni. Az első példányt olyan színre festették, amely nem volt Moszkvában szabványos - teljesen narancssárga volt.
Az első TrolZa-5265 7100-as trolibusz
2006 végén Moszkva 15 darab ugyanilyen trolibuszt rendelt. Az 5. és 8. park kivételével minden parkban elkezdtek dolgozni. További vásárlásokat terveznek.
2007. június végén a Trolza-5265 Megapolis trolibuszt egyetlen példányban szállították Krasznodarba. Most már a 2-es számú „Vasútállomás – 1. trolibusztelep” vonalon dolgozik. Táblaszám - 153.
2007 nyarán a murmanszki 2-es telephely megvásárolta a Trolza-5265 Megapolis narancssárga trolibuszt. 2007 őszén két zöld Trolza-5265 "Megapolis" trolibuszt vásárolt meg Kazany. 2007 végén egy Megapolis érkezett Szentpétervárra tesztelésre. Ám a tesztek 2008 nyarán végzett befejezése után nem maradt Szentpéterváron, hanem Brjanszkba ment. Így lett ennek a modellnek a második trolibusza Brjanszkban.
2008 végén öt ilyen típusú autót szállítottak Jaroszlavlba.
2009. március 12-én lépett be az első Megapolis Odesszába, március 27-én újabb 15 trolibusz érkezett.
Új Megapolis trolibusz Voronyezsben
Méltóság
- Minden ajtóban lépcsőfokok hiánya, mozgáskorlátozottak szállításának lehetősége.
- Szokatlan dizájn.
Hibák
- Kényelmetlen kabin elrendezés, sok hely nincs kihasználva. Az utaskapacitás kisebb, mint egy hasonló VMZ-5298.01 trolibuszé.
- Nagyon rossz belső szellőzés.
- Hangos zaj a vontatómotorból.
Érdekes tények a trolibuszról
A moszkvai 4-es trolibuszflottában a megjelenésük után azonnal odaérkező első két autóra csövekből készült védőszerkezeteket szereltek fel, hogy védjék a nagy szélvédőt emberekkel való ütközéskor.
Linkek
Wikimédia Alapítvány. 2010.
