Új Mack nyerges vontatók- az egyik legnépszerűbb haszongépjármű típus a teherszállításhoz. Kivételes teljesítményükkel, könnyű kezelhetőségükkel és bizonyított megbízhatóságukkal a piac több mint 30%-át birtokolják, és jövedelmező befektetésnek számítanak az autóiparban.
A "Lirs-Auto" LLC cég felkéri a teherszállítási piac szereplőit, hogy csatlakozzanak a bevált megoldásokhoz: látogassanak el traktorok szalonjaés válassz a kívánt autót a legrégebbi speciális járművek és teherautók gyártója - a Mack Truck autóipari konszern - teljes modellkínálatából.
Cégünk vásárlási lehetőséget biztosít új teherautó-traktorok Szentpéterváron vagy Permben... A Mack berendezések oroszországi beszerzése jövedelmező befektetés a saját vállalkozásába a meglévő járműpark modernizálása, frissítése, bővítése vagy új rakományszállítási irányok megnyitása során.
Teherautó-traktorok Oroszországban - a Mack Truck előnyei
A több mint száz éve a Mac-testvérek által alapított autókonszern a kifogástalan minőség hagyománya. Az autópiac legendája a Mack Truck-tól – az „AC” teherautó világhírű modellje, amely a „Bulldog” nevet kapta jellegzetes formatervezése és egyedi teljesítménye miatt: masszív előre keskenyedő motorháztető, szélesre állított kerekek, zömök „tartás”, megnövelt teljesítmény és képes rendkívül nehéz körülmények között dolgozni.
MACK TRUCK- világszerte ismert növény. Nem csak traktorgyártó, de szintén a kiváló minőségű nagy teljesítményű motorok egyik vezető gyártója , melyeket nem csak saját gyártású járművekhez szállítunk, hanem más amerikai és európai traktorokhoz is. Ezért egy új teherautó-traktor vásárlása tőlünk Szentpéterváron vagy Permben, megrendelésre, az orosz út- és időjárási viszonyoknak megfelelően, figyelembe véve az alacsony üzemanyagminőséget, egyértelmű előnyt jelent a rendelkezésre állás alapján vásárolt autókkal szemben. és költséget a közvetítőktől.
Miért vásárolják a Mack traktorokat a Continent LLC-től?
Az oroszországi teherautó-traktorainkat, ellentétben az összes többi, Amerikából behozott traktorral, nem egyszerűen aukción vagy közvetítőkön keresztül vásároltuk, nevezetesen MEGRENDELVE közvetlenül a MACK gyárban,és kifejezetten Oroszország számára gyűjtötték: válogatott hidak, váltó, felfüggesztés, figyelembe véve az orosz üzemi és javítási viszonyokat. Ugyanis régóta mindenki ismeri: EATON FULLER doboz, MERITOR tengelyek, VOLVO 670 felfüggesztés stb.
Vásárlás útján új teherautó traktor nálunk nem kell azon gondolkodnia, hogyan szabadulhat meg a kipufogógáz-tisztító és -visszavezető rendszerektől (vagy egy másik lehetőség a végleges csere vagy javítás), amelyek az autó üzemeltetése során felmerülő problémák nagy részét okozzák.
Látogasson el a "Continent" cég teherautók szalonjába, és válasszon új teherautó-traktort, a feladatoktól függően.
Mack felszereltség fülketípus szerint
Minden kabin fel van szerelve autonóm fűtéssel a WEBASTO kabinhoz, és megtörtént a "TV" előkészítés - az antennacsatlakozó és a TV csatlakoztatására szolgáló aljzat eltávolítva). Szerelt szúnyoghálók, teljes értékű hűtők NORCOLD 12/24 V fagyasztóval (kivéve DAY CAB és FLAT TOP). Amint a gyakorlat azt mutatja, teherautó-traktoraink használata Oroszországban télen (pontosan a sofőrök szavai szerint, és nem a reklámprospektusokból) a lehető legkényelmesebb, mivel autóink kabinja meleg, jó zaj és zaj rezgésszigetelés.
FONTOS: A kabinok jellemzőiben hüvelyk tüntesse fel a fekhely hosszát, amely a vezetőülés mögött kezdődik! 1 hüvelyk = 2,54 cm.
ÚJ
Szín: 20 SZÍN LEHETŐSÉG
Kabin típusa: magas
Környezetvédelmi osztály: EURO 3
Hálózsákok száma: 2
Motor: MP8
Motor űrtartalom: 12777
Áttétel: 3,73
Tartály térfogata: 2x538 l.
Felszerelés:
- Kereszttengely blokkolás
- Webasto autonóm fűtés
Ár: 5 200 000 rubel
ÚJ
Szín: 20 SZÍN LEHETŐSÉG
Kabin típusa: magas
Környezetvédelmi osztály: EURO 3
Hálózsákok száma: 1
Motor: MP8
Motor űrtartalom: 12777
Motor teljesítmény: 400-440 LE
Sebességváltó: Eaton Fuller 10 spd
Áttétel: 3,73
Tartály térfogata: 2x538 l.
Felszerelés:
- Kereszttengely blokkolás(vannak tengelyközi blokkolási opciók)
- Ejtőernyő (félpótkocsi fékszelep)
- Webasto autonóm fűtés
- Hűtő fagyasztó
Ár: 5 200 000 rubel
ÚJ
Szín: 20 SZÍN LEHETŐSÉG
Kabin típusa: magas
Környezetvédelmi osztály: EURO 3
Hálózsákok száma: 1
Motor: MP8
Motor űrtartalom: 12777
Motor teljesítmény: 400-440 LE
Sebességváltó: Eaton Fuller 10 spd
Áttétel: 3,73
Tartály térfogata: 2x538 l.
Felszerelés:
- Középről-középre blokkolás
- Ejtőernyő (félpótkocsi fékszelep)
- Webasto autonóm fűtés
- Hűtő fagyasztó
Ár: 5 200 000 rubel
ÚJ
Szín: 20 SZÍN LEHETŐSÉG
Kabin típusa: magas
Környezetvédelmi osztály: EURO 3
Hálózsákok száma: 1
Motor: MP8
Motor űrtartalom: 12777
Motor teljesítmény: 400-440 LE
Sebességváltó: Eaton Fuller 10 spd
Áttétel: 3,73
Tartály térfogata: 2x538 l.
Felszerelés:
- Kereszttengely blokkolás(vannak tengelyközi blokkolási opciók)
- Ejtőernyő (félpótkocsi fékszelep)
- Webasto autonóm fűtés
- Hűtő fagyasztó
Ár: 5 200 000 rubel
ÚJ
Szín: 20 SZÍN LEHETŐSÉG
Kabin típusa: magas
Környezetvédelmi osztály: EURO 3
Hálózsákok száma: 1
Motor: MP8
Motor űrtartalom: 12777
Motor teljesítmény: 400-440 LE
Sebességváltó: Eaton Fuller 10 spd
Áttétel: 3,73
Tartály térfogata: 2x538 l.
Felszerelés:
- Középről-középre blokkolás(vannak keréktárcsás opciók is)
- Ejtőernyő (félpótkocsi fékszelep)
- Webasto autonóm fűtés
- Hűtő fagyasztó
Ár: 5 200 000 rubel
ÚJ
Szín: 20 SZÍN LEHETŐSÉG
Kabin típus: alacsony
Környezetvédelmi osztály: EURO 3
Hálózsákok száma: 1
A következő generációs Mack Anthem bemutatkozásának megünneplésére sajtótájékoztatót szerveztek, amelyen a vállalat globális marketingért felelős alelnöke, John Walsh elmondta, hogy „a Mack az egyetlen amerikai teherautó-gyártó, amely állíthatja, hogy az Egyesült Államokban értékesített összes teherautó Az Államokban itt gyártják. , az USA-ban".
A cég tervezői az "igazi amerikai traktor" arculatát igyekeztek megtestesíteni az újdonságban, miközben megtartották a Mack védjegyes jegyeit, hogy az első látásra felismerhető legyen. A Volvo csoport vezetője, amelynek Mack is tagja, Martin Lundstedt kommentálta az új Himnuszt, mondván, idővel klasszikussá válik.
1 / 2
2 / 2
A gyártó szerint a generációváltás után az Anthem 1,5-3,0%-kal gazdaságosabb és kényelmesebb lett. A fülke legtágasabb változata az új elrendezésnek köszönhetően 35%-kal nagyobb teret kapott, emellett 178 cm hosszú hálózsák, több polc, szekrény és munkafelület kapott helyet. A pilótafülke is új üléseket és sok konnektort kapott, a gombokon található feliratok és ikonok pedig lézerrel vannak vágva, hogy most ne törlődjenek.
Az új Anthem teljesítménytartománya magában foglalja az MP sorozatú motorokat. Például a sor élén a 13 literes Mack MP8 áll, melynek teljesítménye 505 LE. és 2521 Nm nyomaték. Ezt követi a 11 literes MP7, amely 425 LE-t fejleszt. és 2115 Nm. Az összes motorhoz alapfelszereltségként 12 sebességes mDRIVE AMT sebességváltó párosul, de 13 és 14 sebességes változat is elérhető.
Egyébként, ahogy a "Kolesa.ru" portál korábban beszámolt, nemrég volt egy 54901-es teherautó K5-ös fülkével.
Mack logó
1900-as alapításától napjainkig (hivatalos oldal) Észak-Amerika egyik legnagyobb 7-8 osztályú teherautó gyártója. A legnagyobb éves forgalom az amerikai "ranglista" utáni 4. helyen áll. A MACK aktívan népszerűsíti a 6-7 osztályú autósorozatot Kanadában, Mexikóban és Európában. A mákot több mint 45 országban értékesítik és szervizelik. A cég 670 márkakereskedésből és szervizközpontból álló saját hálózattal rendelkezik, és teljes mértékben egy európai konszern tulajdonában van.
Pénzügyi kimutatás
1914 óta autók gyártása márkanév alatt Hewitt»Átmenetileg leállt. Új-angliai gyár" Manhattan Motor Truck Company"átnevezve" Mack Motor Truck Company».
Mack AB ‘1914–36
Az év végén a gyárak nagy tételben kezdik el gyártani az autókat Mack AB... Az első AB láncos vagy csigahajtású volt, de 1920-ban kardánrendszerrel fejlesztették tovább a modellt. Autók AB városi szállítóként vagy teherautóként dolgozott. Az egész sorozat olyan jól meggyökeresedett, hogy a gyártás egészen 1937-ig folytatódott. A sorozatból összesen 55 000 darab készült AB.
Híres sorozat MINT először 1916-ban mutatták be. A váltakozó áramú járművek Amerika minden részében elismerésre tettek szert sokoldalúságuk, megbízhatóságuk és kiváló terepjáró képességeik miatt. A járműveket nagy mennyiségben szállítják az amerikai hadsereg számára. A modellt 24 évig, 1939-ig gyártották. A teherautó eredeti formáját, megbízhatóságát és nagy teljesítményét a vásárlók „bulldog” megjelenéssel és kitartással társították. MACK AC a harmincas években a legtöbbet vásárolt teherautó-modell lett. Még az első világháború kitörése előtt MACK az Egyesült Államokon kívül vált ismertté. Nagy tétel MINT a brit hadsereg megbízásából készült, és egy MINT korszerűsítették és páncélozott autóvá alakították át a New York-i Nemzeti Gárda számára. Az 5 tonnás teherautók minősítésével 4470 egységet küldenek Franciaországba az amerikai tengerészgyalogság megsegítésére.
Teherautók Mack AC végrehajtotta a legfontosabb harci küldetéseket, és gyakran teljes off-road körülmények között dolgozott. A könnyen felismerhető motorháztetővel ellátott, masszív teherautó a "Bulldog" becenevet kapta. Amikor a kisebb teherautó elakadt a sárban, a brit Tommies egyhangúan kiabált: "Hé, hozzunk ide egy bulldogot!" Sokan ismerték a teherautókat MINT mint egy "bulldog maszk". 1922 óta hivatalosan is bulldog emblémát helyeztek el a teherautók motorháztetőjén.
Holding " International Motor Truck Corporation»Kivásárolja részvényeinek 98%-át a tőzsdén, és önállóan folytatja az ipar- és kereskedelempolitikát. Három új gyár épül egyszerre: Allentownban ( Mack), Plainfield ( Saurer) és Brooklyn (korábbi Hewitt). A gazdaság tulajdonosa " Mack Motor Corporation”, amely 1915-ben alakult több részleg irányítására. Az első világháború végén a céget átnevezték " Mack-International Motor Truck Corporation».
1918-ban autók gyártása márkanév alatt Saurer».
A Mack Brothers Company-t 1901 februárjában alapították John, Augustus és William Mack testvérek, egy francia hugenotta család leszármazottai, akik Németországba menekültek és Amerikába emigráltak. A MACK fivérek New York külvárosában, Brooklynban lovas szekereket kezdtek gyűjteni. Később József és Károly testvérek csatlakoztak hozzájuk. 1901-ben az öt Mack testvér megalapította a Mack Brothers Company-t, és kis buszokat kezdtek összeszerelni.
Az üzlet nagyon nyereségesnek bizonyult, és 1905-ben a céget áthelyezték a pennsylvaniai Allentownba, hogy bővítsék a termelést. Ott August Mack kifejlesztett és elkezdett egyszerű motorháztetős teherautókat gyártani 1,5-2 tonnás rakományra, amit hamarosan követett egy 5 tonnás modell, amelynek sebességváltója állandó hálós fogaskerekekkel rendelkezett. 1905-ben August Mack feltalálta az eredeti rugós indítót a motorok indításához. 1910-re a teherautók kínálatában szerepelt egy könnyű, 32-es sorozatú "Junior" (Junior), amelynek teherbírása 1-2 tonna, és egy nehéz "Senior" (Senior), amelynek teherbírása 7,5 tonna.
Külsőleg az autók bal- és jobbkormányos elrendezésben különböztek egymástól. A második csoportba tartoztak a 4 tonnás teherautók is, amelyeknek a motor feletti vezetőülése és jellegzetes „unalmas” elülső része volt, amiért a „Bulldog” becenevet kapták. Ezt hangsúlyozta a máig fennmaradt új védjegy is egy bulldog figura formájában. 1911-ben, amikor a cég 700 embert foglalkoztatott, felvásárolták a plainfieldi alváz- és motorgyárat.
Ezzel egy időben a Mac fivérek úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy kis holdingot, az International Motor Company-t vagy röviden IMC-t, amelybe a svájci Saurer cég amerikai leányvállalata és a teherautóiról és tehetséges tervezőiről ismert Hewitt kisvállalat tartozott. Az IMC jól ment, és mindhárom cég egymástól függetlenül folytatta a saját termelést. Ennek ellenére a testvérek továbbra is elégedetlenek maradtak, és fokozatosan elhagyták otthoni társaságukat. Elsőként 1912-ben Jack Mack hagyta el, aki megalapította a "McCart" (Massag) céget a környéken. Aztán August és Joseph elmentek.
1916-ban William (Willie) Mack megalapította könnyűteherautó-cégét, a Mackbiltet, és a húszas években utolsóként hagyta el a céget. Még 1913-ban a testvérek között kitört viszály és heves versengés súlyos pénzügyi problémákhoz vezette a Macet. Az IMC alapján megalakult egy új társaság, az International Motor Truck Corporation, azonban az International Harvester céggel történt szabadalmi félreértések miatt 1922 márciusában átnevezték Mack Trucks Incorporated névre, ahol ekkor már egyik sem. A Mac testvérek dolgoztak.
A húszas évek közepére a cég zárt termelési ciklussal rendelkezett, saját öntödével, szerszám- és famegmunkáló műhelyeivel, amelyek 6000 főt foglalkoztattak. De a legfontosabb esemény a Hewitt cég „Mac” vezető mérnökeinek meghívása volt.
1913-ban. Edward Hewitt megalkotta a klasszikus elrendezésű, 1,5-2,5 tonna hasznos teherbírású "Mac AB" teherautót, amelyet 1936-ig gyártottak. Monoblokkos 4 hengeres 30 lóerős motorja volt, a hátsó kerekek kardán- vagy lánchajtása csigaváltóval, bélyegzett vázzal, fékekkel a hátsó kerekeken öntött gumikkal.
Ezt követően az "AB" teherautók kétfokozatú kúp-véghajtást, elektromos indítót és világítást, léggumikat és zárt fülkét kaptak. A legutóbbi hatvanöt erős, 3-5 tonna teherbírású "AB" modellt kardánhajtással és új, teljesen fém fülkével szerelték fel. Egy másik Hewitt mérnök, Alfred Masury járult hozzá a legjelentősebb mértékben a Mac fejlesztéséhez. 1916-ban kifejlesztette a Mac cég és az egész világ leghíresebb teherautóját - a nem hivatalos Bulldog néven futó váltakozó áramú modellt, amely indokolta a hatalmas előre keskenyedő motorháztetőt, a zömök testtartást és a szélesre állított kerekeket, a hatalmas fényszórókat és a dolgozni a legnehezebb körülmények között is....
Az "AC" modellt több változatban kínálták, 3,5-7,5 tonna teherbírással, 3962, 4267 vagy 4572 milliméteres tengelytávval. 75 LE-s soros 4 hengeres motor közvetlenül az első tengely felett helyezkedik el, a hűtő pedig a vezetőülés előtt, és a lendkerékbe szerelt járókerék légárammal hűtik. négyfokozatú váltó kapott helyet az alváz közepén egy fő- és differenciálműves blokkban, amelyből két oldallánc szolgáltatta a nyomatékot a hátsó kerekeknek. Az „AS”-ban alkalmazott konstruktív megoldásokra 18 szabadalmat adtak ki.
Közülük: króm-nikkel acélból készült préselt keret, szürkeöntvényből készült dugattyúk és ötvözött acélból párban öntött hengerek, amelyeket utólagos hőkezelésnek vetnek alá; fémmegmunkáló alkatrészek, felületi tömörítéssel megerősítve; számos alumíniumötvözetből készült alkatrész. A főtengelyt és a fogaskerekeket cementezték, az első tengely gerendáját pedig acél tuskóból szabadon kovácsolták. Az "AC" további jellemzői közé tartoznak a vékony lemezekkel ellátott hosszú rugók, a gördülőcsapágyak széles körben elterjedt használata, a hátsó kerekeken és a sebességváltó tengelyén lévő fékek, valamint a széles öntött gumik.
1923 óta az AS teherautókon 97-120 lóerős 6 hengeres motorokat ("AN", "AJ", "AL" modellek) használnak. 1932 óta gyártanak "AC6" építőipari billencseket, hathengeres, százötven erős motorral. Az AC sorozat számos kialakításáról ismert, amelyek erősségükről és tartósságukról híresek. 1938-ig különösebb műszaki változtatás nélkül gyártották, 40 299 autót gyártottak. Alfréd Maisyuri érdemei közé tartozik a „Mák” embléma díszes megalkotása is. Az "AC" teherautó első változata 1927-ben egy könnyű, öttonnás "AK" volt kardánhajtással, hetven lóerős motorral, alumínium blokkfejjel és kettős véghajtással.
1929 óta az "AR" két- és háromtengelyes változatait 7,5-10 tonna teherbírással, új, 150 lóerős hathengeres motorral gyártották. Két tengelyes változatnál kardánhajtást alkalmaztak, a háromtengelyes, 6 × 2-es teherautók a középső tengely lánchajtásával rendelkeztek, de 1931-ben tengelyközi differenciálművet kaptak, és 6 × 4-es kerékelrendezéssel is kínálták. Az AC sorozat hatalmas sikere elaltatta a Mac cég vezetését, amely csak 1928-ban kezdte meg a kifinomultabb és változatosabb B sorozat motorháztetős teherautóinak gyártását.
Számos opciót tartalmazott ("BB"-től "BX"-ig), 1-8 tonna teherbírással, 57-128 lóerős motorokkal, négy- vagy ötfokozatú sebességváltóval, fő kettős kúp vagy hipoid sebességváltóval, számos tengelytáv méretek és kétféle kabin. A gazdasági visszaesés idején a „Mac” nehéz helyzetbe került, és megállapodást kötött a RIO (REO) céggel, hogy „Musk Junior or Jr.” márkanév alatt számos RIO könnyű és közepes teherautót értékesítsen. Így 1934-ben 1-3 tonna teherbírású „Mac Junior-1M”, „10M”, „20M”, „30M” és „30MT” fülkés gépek voltak.
1937 óta gyártják a „2M” könnyű sorozatot, hasonlóan a „Reo Speed Delivery” modellhez, és több változatban kínálják 500-750 kilogramm teherbírással. Ez a szerződés 1938-ban ért véget. Az 1933-ban bevezetett saját „C” fülkesorozat jelezte, hogy a Mac cég elutasította az elavult motorháztető-terveket. Pontosabban, az új autók fél motorháztetős elrendezésűek voltak, részben kiálló motortérrel. A fő modellek a "CH" és a "CJ" voltak, 5,5-7 tonna teherbírással, 108, illetve 117 lóerős motorral. 1936 óta új motorjaik teljesen a fülke alá illeszkedtek, és javítás céljából speciális vezetők mentén tolták előre.
Ugyanebben az évben megkezdődött egy új "E" sorozat gyártása, amely különböző kialakítású és elrendezésű, áramvonalasabb gépeket tartalmazott. Tartalmaz egy ED pickupot 67 lóerős Continental hathengeres motorral, EV és EC szállító furgonokat, EH, EE és EF motorháztetős teherautókat 5,5-8 bruttó tömeggel, 9 tonnás 6 hengeres motorral, 70 űrtartalommal. -90 ló, ötfokozatú fő- és kétfokozatú segédváltók, hidraulikus fékek és egyforma kabinok egyrészes szélvédővel, kerek sárvédőkkel. 1937-38-ban az „E” sorozatot kiegészítették nehezebb változatokkal (az „EG”-től az „EQ-ig”), összesen 18 tonnáig, 78-100 lóerős motorokkal.
Az „E” sorozat 5,5-10,6 tonnás össztömegű fülkéje szinte minden olyan alapjárművet tartalmazott, amelyek modellindexében egy további „U” betű szerepel, például „EEU”, „EFU”, „EGU”, stb. 1937 óta az „AC” és „AR” modellek helyett megkezdődött a nehéz motorháztetős „F” sorozat gyártása lánchajtással. 1938 óta tartalmazza a 15,9-22,7 tonna össztömegű „FG”, „FJ”, „FK” és „FP” modelleket, legfeljebb 117 ló kapacitású motorokkal, valamint nehéz háromtengelyes traktorokat. FCSW” és „FC6” 30-50 tonna súlyú pótkocsik vontatására. Az F szérián a Cummins és Buda dízelek terjedtek el szélesebb körben.
1938 őszén, a New York-i Autószalonon a Musk bemutatta első hathengeres, négyütemű ED dízeljét (8510 cm 3, 131 lóerő), közvetlen befecskendezéssel és Lanova rendszerfejjel. 1939-ben megjelent az első bányászati dömper a „Mac” programban - egy harminctonnás „FC” (6 × 4) 6 hengeres benzinmotorral (185 lóerő). 1940-ben bemutatták az „L” sorozatot, amely a hosszú távú traktorok és speciális alvázak kiterjedt családjának alapjául szolgált. Eleinte az „LF”, „U” és „LM” teherautókat tartalmazta új, 6 hengeres „EN” és „EO” benzinmotorokkal (119-142 LE), valamint a „Cummins” dízelmotorokkal.
A második világháború kezdetével a cég a katonai nehéz teherautók és vontatók gyártására specializálódott: 5 tonnás EH teherautók 6 hengeres, 110 LE-s benzinmotorral, százötvenkilenc erős fedélzeti jármű „NM” és „NO” (6 × 6) 6-7,5 tonna teherbírású, tartályhajók és „EXVX” (6 × 4) 10-18 tonna teherbírású saját dízelmotorral (123-131 LE). Összességében a háború éveiben a Mac 26 ezer katonai teherautót, valamint tűzoltóautókat, torpedó repülőgépeket és tartályok sebességváltóit gyártott.
A negyvenes évek második felében a "Musk" ragaszkodott a korábbi fejlesztésekhez, kiadta a háború előtti modelleket, és hosszasan kereste saját stílusát. Az első új „A” széria csak 1950-ben jelent meg, és egy évvel később motorháztetős változatban kínálták „A-20”-tól „A-50”-ig 7,7-20,4 tonna össztömeggel, benzines 6 hengeres alacsony szeleppel. „Magnadyne” motorok és „Thermodyne” felső szelepek, amelyek kapacitása legfeljebb 160 ló. Az „A-51T”, „A-54T” (4 × 2) és „A-54S” (6 × 4) nehéz modelleken az új „END-510” dízel a „Panova” blokk fejével. használt. Ezekre az autókra nem volt nagy kereslet, így a Macet akkoriban a csődtől megmentő teherautók az utolsó háború előtti „L” sorozat autóinak számítanak.
1947 óta a korábbi modellekhez „LV” és „LY” nehéz tehergépjárművek, valamint „LFT”, „LFSW” és „LTSW” (6 × 4) távolsági teherautó-traktorok kerültek, új, 160 lóerős teljesítménnyel. motor „Termodyn”, 5 vagy 10 sebességes sebességváltók. Az „LMSW-M” modell egy 45 tonnás közúti vonathoz való terepdömper vagy teherautó-traktor volt. A háromtengelyes LRSW traktor egy „szupermegbízható” hátsókerék-hajtású „Planidrive”-vel volt felszerelve, amely egy görgős láncból állt, és egy 85 tonna össztömegű közúti vonat részeként működhetett. Ennek alapján készült a harmincnégy tonnás LRVSW bányászati dömper.
A helyzet érezhetően javult 1953 tavaszán, amikor megjelent a „B” motorháztető-sorozat áramvonalas, teljesen fémből készült pilótafülkéjével és légterével. Az elsők 1953-54-ben a B-20 és B-30 modellek voltak 7,7-9,5 tonna össztömeggel Magnadine motorral, öt- vagy tízfokozatú sebességváltóval. De a legelterjedtebb a B-42 teherautó-traktor volt. 1956-ban jelent meg a legkönnyebb "Musk" - a "B-10" pickup, amelyet egy változatos és nagyon sikeres közepes és nehéz két- és háromtengelyes teherautók és teherautó-traktor-család követett (a "B-53-tól"-ig. "V-773") 28 tonna össztömegig.
Ebből a tartományból a "Mac" áttért a dízelmotorok (legfeljebb 75%), valamint a "Triplex" és "Quadraplex" többfokozatú sebességváltók használatára 15 és 20 sebességfokozattal. 13 évig 127 ezer autó a " B" sorozatot gyártottak. Az ötvenes években és a hatvanas évek elején a cég meglehetősen sok keresőmotoros járművet gyártott kis tételben, de a munka elsősorban a csomagtartó kabinos traktor legoptimálisabb kialakításának felkutatására irányult. Az első 1953-ban jelent meg egy „H” sorozatú traktor (6 × 4), amelyet a következő 13 évre különböző fülke opciókkal kínáltak.
1962 óta az „F” sorozat a legnagyobb sikert a 180-375 lóerős Econodyne dízelekkel, tízfokozatú sebességváltóval, új, tágas, 1780 mm hosszú hálótömbbel ellátott fülkével érte el. 1982-ig gyártották. 1965-ben a „B” fejlesztése egy többfunkciós „R” sorozat lett, szigorúbb formákkal, összecsukható üveg-műanyag motorháztetővel és sárvédőkkel. Az „RD”, „RL”, „RM” és „RS” két- és háromtengelyes alvázak és traktorok „400”, „600” és „700” változatban (140-255 lóerősek) különböző cégek aggregátumaival lettek a alapvetőek. 1966-ban megalkották számukra az úgynevezett állandó teljesítményű dízel „Maxidyne”-t, amely 206-237 lóerőt fejlesztett ki az 1200-2100 ford./perc tartományban.
1966 óta ennek a sorozatnak a gyártása egy új üzemben kezdődött a kaliforniai Haywardban. Ezekből a járművekből indultak ki a Maca leányvállalatai Ausztráliában és Új-Zélandon. A hatvanas évek végén az „R” sorozat változatai a dömperek és betonkeverők „DM” alvázai voltak, amelyeket a „600” és „686” (6 × 4) alapváltozatban kínáltak különböző cégek aggregátumaival. . A pennsylvaniai Mackengee-ben lévő üzemben szerelték össze. A 60-as és 70-es években. ide tartozik még a Mackre nem jellemző, kéttengelyes M-sorozatú bányászdömperek gyártása, 15-65 tonna hasznos teherbírással, különféle dízelmotorokkal, akár 600 lóerős kapacitással, valamint a rövid ideig tartó lelkesedés a harmincöt tonnás, 450-475 lóerős, csuklós vázzal és alsó tehermentesítésű hátsó hajtóművel rendelkező Mack-Pack 4x4 kotrógépes billenőkocsik.
1975-ben, az "F" és "FL" sorozat létrehozásának tapasztalatait felhasználva, egy új "Cruiseliner" kabinos traktort építettek 1400-2300 milliméter fülkehosszal és 31 motorból egy - hathengeres "Mac"-ből ( 235 ló) a "Detroit Diesel" V8-ra (525 lóerő), beleértve a Maxidine motor új verzióját (325 lóerő). 1977-ben a cég megépítette legrangosabb motorháztetős teherautóját, az „RW Superliner” 6 × 4-es, klasszikus szögletes formájú, hatalmas négyzet alakú krómrácsot, 175-550 lóerős dízeleket és félautomata hatfokozatú sebességváltót.
1985 óta, kilenc éve a második generációs „RW II”-ben kínálják, új hálórésszel. Két évvel korábban a korábbi Cruiseliner helyére egy még impozánsabb, akár 525 lóerős motorral rendelkező MH Ultraliner fülkés traktor került, amely 1994-ig maradt gyártásban. 1975-ben jelent meg a programban az első önjáró betonkeverő, az „MMM” (8 × 6) elülső ürítéssel. Eközben a hetvenes évek közepére Mack komoly anyagi gondokkal küzdött. Ennek eredményeként 1979-ben a francia Renault cég megvásárolta részvényeinek 20% -át, és hamarosan megkezdődött a „Midliner” francia közepes teherautók gyártása az USA-ban „Mac”, Ausztráliában pedig a „Renault G290” autók gyártása. .
Az autók Renault dízeleket (175-210 lóerő), Spicer váltót és Eaton tengelyeket kaptak. A válság további súlyosbodása 1984-ben a „CE” tűzoltóautó legújabb modelljének és számos drága fővonali traktor gyártásának leállításához vezetett. Akkoriban úgy tűnt, hogy a Mac úgy döntött, hogy a DM építőipari alvázak egyetlen sorozatának tökéletesítésének szenteli magát, és számos változatot gyártott betonkeverőkhöz az egyesült államokbeli és kanadai gyárakban: DM-600 és DM-800 (4 × 2 / 6 × 4/8 × 4), „DMM-6006S” (6 × 6), „DMM-6006EX” (8 × 4/12 × 6) 15,8-42,2 tonna össztömeggel.
17 különböző, 237-450 lóerős dízellel szerelték fel őket, köztük az új Mack E9 V8-as (400-500 lóerős) elektronikus vezérlésű motorral, valamint hatfokozatú Maxitorque vagy tizenhárom fokozatú Fuller váltóval. A nehézgépek közül az „RD600 / 690”, „RD800 / 890” alapsorozatú billenőkocsik és „RB600 / 690” traktorok 15-46,7 tonna össztömeggel 253-507 lóerős motorral és számmal ellátott sebességváltókkal. 5-18 fokozatból. 1986-ban a teljes gyártási mennyiség 22,5 ezer autóra csökkent.
1990-ben a Mac cég a Renault amerikai leányvállalata lett, és képes volt az áramvonalas teherautók és a "CH" és "CL" típusú traktorok gyártását "602"-ről "713"-ra (4 × 2/6 × 4) bővíteni. 278-507 lóerős motorokkal, tágas és kényelmes szalonokkal, amelyek közül kiemelkedett a 2240 milliméteres "Millennium" változat. A „CH / CL” sorozatú járművek össztömege 15,8-38,6 tonna volt, egy közúti vonat részeként - 127 tonnáig. 1996 óta a modelleken megjelent a második generációs V-MAC programozható integrált elektronikus vezérlő és diagnosztikai rendszer, 1998 óta pedig a V-MAC III (harmadik).
A 20. század végére a Maka programba bekerültek az „MS” sorozatú „Midliner” egyszerű fülkés szállító teherautók (korábban „Renault”) és ezek motorháztetős változatai, a „CS” 7,5 tonna teherbírásig, speciális többtengelyes „FDM-703 / 704” alváz együléses fülkével, gördülő és emelő tengelyekkel nagy kapacitású betonkeverőkhöz; alacsony vázszerkezetű „MR-600/690” és „LE-603/613” alváz fülkés fülkével építőipari gépek és szemeteskocsik felszerelésére. 4 × 2 és 12 × 8 közötti kerékelrendezéssel és 35,4 tonnás össztömeggel, 253–355 lóerős motorokkal, mechanikus többfokozatú vagy automata sebességváltóval rendelkeznek.
1999 óta új "Vision" fővezetékes traktort gyártanak két- és háromtengelyes "СХ602" és "СХ603" változatban, 15,9-23,6 tonna össztömeggel. még áramvonalasabb formákkal, akár 2030 milliméter hosszúságú integrált hálófülkékkel, légrugózással. Új hathengeres, tizenkét literes Mack E-Tech turbófeltöltős és elektronikus vezérlésű 304-466 lóerős dízelmotorral, többféle 9-18 fokozatú sebességváltóval, blokkolásgátló, kipörgésgátló és telekommunikációs rendszerrel szerelték fel. , fedélzeti számítógép, légzsákok és teljesen forgatható vezetőülés.
1998-ban az összes észak-amerikai gyárban 28 340 járművet gyártottak Mac számára. 2010-ben lesz száztizedik évfordulója annak, hogy a Mack testvérek megalapították a Mack Trucksot. Az amerikai haszongépjármű-gyártó cég 80 éven át sikeresen fejlődött, de a múlt század kilencvenes éveire már a tönkrement, és 1990-ben a Mack részvényeinek 60 százalékát eladták a francia Renault Vehicle Industries (RVI) cégnek. A franciáknak sikerült visszaszerezniük a híres márka népszerűségét, és hamarosan a cég profitot termelt.
Mint ismeretes, a "Mack Trucks" nemcsak teherautókat szerel össze gyáraiban, hanem minden szükséges alkatrészt és összeállítást is gyárt. Ezt valamikor még a teherautó motorháztetején lévő bulldog színe alapján is meg lehetett ítélni: arany - az autó minden alkatrésze gyári, ezüst - vannak mások egységei. A Renault traktorokat Mac motorokkal is felszerelték. 2000-ben partnerségi és kölcsönösen előnyös együttműködési megállapodást írt alá a Volvo és a Renault, amelynek értelmében a Renault rakományrészlegének 90%-a „Renault V.I. Mack." (A Renault a megállapodás értelmében a részvények 10%-át kapta meg).
A cég részvényeseinek változása számos jelentős változást hozott a Mack gyártósoron: megszűnt a régi FCM, MS, RD, CS modellek gyártása, és létrejött az új, ígéretesek összeszerelése - Le-Vision stb. A "Mack" termékek modern modellkínálata 8, 7-8 osztályból álló családot foglal magában, amelyek három fő csoportra oszthatók: SUV-k, teherautó-traktorok és teherautó-alvázak építőipari, kommunális és mezőgazdasági gépekhez.
©. A fotók nyilvánosan elérhető forrásokból származnak.
