Az autók olajának kiválasztása mindig is fontos volt az autók szerelmesei és az autóikkal törődő autótulajdonosok számára. vas lovak.
Különösen sok példány tört meg az ILSAC és ACEA szabványok szerinti olajok felcserélhetőségéről, az alacsony viszkozitású olajok alkalmazhatóságáról a modern motorokban és előző generációk, az ilyen olajok használatának veszélyei, amikor mostoha körülmények működési és kényszervezetési módok. Mindez megtalálható és olvasható az interneten.
Mi viszont több alacsony viszkozitású, hamutartalmú motorolajat szeretnénk kínálni az autósoknak az EUROL teljesen szintetikus motorolajok sorából. ACEA szabvány A5/B5.

Néhány szó az ACEA A5/B5 szabványról:
Ez a szabvány létrejött Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA), az Európai Autómérnökök Szövetsége – Európa legnagyobb szervezete, amely Európa legnagyobb és legelismertebb autógyártóiból áll. Ez a társulás szigorúbb követelményeket támaszt az olaj jellemzőivel szemben, mint a többi ILSAC és API szabvány.

Az A5/B5 kategóriájú olajok teljes hamu, legfeljebb 1,6 tömegszázalék szulfatált hamu tartalommal, 13 tömegszázalékig terjedő illékonysággal, szabályozatlan kén- és foszfortartalommal. Az Ax/Bx kategóriákat külső befecskendezéses belsőégésű motorokban való használatra hozták létre (befecskendezés szívócsonk) magas kéntartalmú (350 mg/kg feletti) üzemanyagon. Ezeknek az olajoknak magas, 9-12-es lúgossági számokkal kell rendelkezniük.
Az A1/B1 és A5/B5 kategóriák alacsony viszkozitásúak, és növelésre tervezték üzemanyag-hatékonyság ICE, és ennek eredményeként csökkenti a mérgező komponensek és a CO2 kibocsátását, biztosítva a meghosszabbított csereintervallumokat és az EURO-4 és magasabb toxicitási kibocsátási szabványokat. Ezeket az olajokat európai nagysebességű és nagy terhelésű/fokozott benzines és kis teljesítményű motorokhoz szánják. dízel belsőégésű motorok meghosszabbított csereintervallumtal.

Ilyen fontos paraméter, Hogyan HTHS (High Temperature High Shear) ez az úgynevezett magas hőmérsékleti viszkozitás, amely azt jelzi, hogy a súrlódó felületeken lévő olajréteg mennyire képes ellenállni a mechanikai igénybevétel hatására bekövetkező szakadásnak és magas hőmérsékletű: az A5/B5 szabványú olajoknál a 2,9-3,5 mPa*s tartományba esik. Érdemes megjegyezni, hogy a motor kopása órakor kezdődik ezt a paramétert 2,6 mPa*s alatt.

A márka hivatalos oroszországi forgalmazója által kínált EUROL termékcsalád három, az ACEA A5/B5 kategóriának megfelelő olajmárkát tartalmaz: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS alacsony hamutartalom (0,8), hidrokrakkoló VHVI, alapszám 7.7, API SN-nek megfelelő, Renault jóváhagyások RN 0700, Peugeot/Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 - teljes hamu (1.1), alacsony viszkozitású, hidrokrakkoló VHVI, 9-es alapszám, megfelel az API SL/CF, Volvo VCC 95200377 jóváhagyásnak.

Eurol Fortence 5W-30 - teljes hamu (1,13), alacsony viszkozitású, hidrokrakkoló VHVI, alapszám 9,93, megfelel az API SL/CF, WSS-M2C-913D (jóváhagyott), Ford WSS-M2C-913 A/B/C és 912A , Renault RN 0700.

Ezek az olajok európai használatra alkalmasak FORD autók, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen stb. mint vele modern motorok, valamint a korábbi generációk motorjaival, amelyek ACEA A5/B5, A1/B1 kategóriájú olajokat igényelnek.

Ha összehasonlítjuk az ACEA A5/B5 és az ILSAC GF-5 olajokat, megállapíthatjuk, hogy ezek az olajok paramétereikben nagymértékben hasonlóak. De vannak eltérések, például a hamutartalom. Az ILSAC GF-5 hamutartalommal szemben magasabb követelményeket támaszt – nem több, mint 1. Ezen túlmenően, az ázsiai gyártók motorjai hamutartalmú olajokat is használhatnak. Akkor miért ne tölthetné meg Toyotáját ill KIA olaj A5/B5? Tud! És sokan töltik, és nagyon elégedettek az eredménnyel. De fontos megérteni, hogy ez az olaj több ként és foszfort tartalmaz adalékok formájában, és nagyobb valószínűséggel rakódik le lerakódások a motorban, és elrontja a konvertereket. Nem szabad "átszaladni". ezt az olajat több mint 10.000 km. és rövidítsd le a csereintervallumot, ha szereted a „papucsot tolni”, vagy télen kénytelen vagy rövid utakat tenni hosszú bemelegítéssel.

Egy másik fontos pont az alacsony viszkozitású olajokkal kapcsolatban: az a vélemény, hogy minél alacsonyabb a viszkozitás, annál könnyebben forog a motor. Veszélyes tévhit! Manapság a motorokat kifejezetten alacsony viszkozitású olajokhoz tervezték, amelyek üzemanyag-megtakarítást és a környezet védelmét szolgálják. Lehet, hogy az ilyen olajok egyszerűen nem alkalmasak Ford vagy Renault számára. A modern, alacsony viszkozitású olajok alacsony HTHS-értéke, különösen agresszív vezetési stílusok esetén, gyors kopás motor.

Ennek eredményeként, ha egy kis üzemanyagot szeretne megtakarítani, és meg szeretné növelni az olajcsere intervallumait, ezek az olajok az Ön számára készültek. Mielőtt azonban vásárlási döntést hozna, feltétlenül ellenőrizze az utasításokat, hogy a gyártó jóváhagyja-e az ACEA A5/B5 kategóriájú olaj használatát.

A benzinmotorok karbantartási osztályozása

S.A.-SG	Súrlódásgátló adalékok hiánya miatt törölve
SH	1993-ban vezették be, megismétli az SG osztályt, de magasabb követelményekkel
S.J.	Megfelel az 1998-2000 közötti járműgyártók követelményeinek
SL	Megfelel a járműgyártók 2001-2004-es követelményeinek
S.M.	2004-2011 között megfelel a járműgyártók követelményeinek. Az XW-20 és XW-30 (alacsony hőmérsékleti határ) típusú motorolajokra fokozott szabványkövetelmények vonatkoznak
SN	2011-től megfelel az autógyártók követelményeinek. Korlátozott foszfortartalommal rendelkezik a kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel való kompatibilitás és az átfogó energiamegtakarítás érdekében. Hasonló az ILSAC CF5-höz (az alacsony viszkozitású olajokat egybe kell sorolni)

A dízelmotorok karbantartásának osztályozása

CC-CE	Törölve, mint elavult
CF	Alkalmas dízelmotorok Közvetett befecskendezésű SUV-k, valamint magas kéntartalmú üzemanyagot használó motorokhoz. Olajcserére használható API szabvány CD
CF-2	1994 óta gyártott és nehéz körülmények között üzemelő kétütemű dízelmotorokhoz
CF-4	1988 óta gyártott, zord körülmények között üzemelő, károsanyag-kibocsátást csökkentő négyütemű dízelmotorok üzemeltetéséhez.
CG-4	Súlyos üzemi körülményekhez négyütemű motorok 1994 óta gyártják és megfelel a károsanyag-kibocsátási szabványoknak (kevesebb, mint 0,5 kén az üzemanyagban)
CH-4	Nagy teljesítményű, 1998 óta gyártott négyütemű motorokhoz, amelyek megfelelnek a károsanyag-kibocsátási szabványoknak (kevesebb, mint 0,5% kén az üzemanyagban).
CI-4	Nagy teljesítményű négyütemű motorokhoz, amelyek EGR hűtéssel vannak felszerelve (2001 decemberében gyártva) és üzemanyagot használnak alacsony tartalom kén.

ACEA - motorolajok specifikációi benzin (A), dízel (B) motorokhoz személygépkocsik, valamint kipufogógáz-semlegesítő rendszerrel (C) felszerelt motorok.

- A1/B1: motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz több alacsony együttható súrlódás és alacsony viszkozitás.HTHS( stabilitás viszkozitási jellemzők olajok benne extrém körülmények, nagyon magas hőmérsékleten) viszkozitása 2,6-3,5 MPa.
- A3/B3: alacsony viszkozitású motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz, meghosszabbított olajcsere intervallumokkal egész éves használatra.HTHS viszkozitás ≥ 3,5 MPa. Meghaladja az A1/B1-et és az A2/B2-t a dugattyúk tisztasága és oxidációs ellenállása tekintetében.
- A3/B4: motorolajok közvetlen befecskendezéses benzin- és dízelmotorokhoz.Magasabb követelmények a közvetlen befecskendezéses dízelmotorokra (B4 jelöléssel). HTHS viszkozitás ≥ 3,5 MPa.
- A5/B5: Motorolajok nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorokhoz, olajcsere intervallumokkal. Alacsony súrlódási tényezőjű és alacsony viszkozitású olajokhoz tervezték. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Nagy teljesítményű motorolajok benzin- és dízelmotorral felszerelt járművekhez részecske szűrő. Alacsony súrlódási együtthatóval, alacsony viszkozitással, a Low SAPS szabványhoz tartozó (szulfatált hamu, foszfor, kén) és 2,9 mPa HTHS-sel.

- C2: Nagy teljesítményű motorolajok részecskeszűrővel felszerelt benzin- és dízelmotoros járművekhez. Alacsony súrlódás, alacsony viszkozitás és HTHS 2,9 mPa.Ezek az olajok segítenek meghosszabbítani a katalizátor és a szűrő élettartamát.

- C3: Nagy teljesítményű motorolajok részecskeszűrővel felszerelt benzin- és dízelmotoros járművekhez.Ezek az olajok segítenek meghosszabbítani a katalizátor és a szűrő élettartamát.

Specifikáció dízel teherautó motorokhoz

E4 Az Euro I-IV károsanyag-kibocsátásnak megfelelő dízelmotorokhoz ajánlott. Nagyon nehéz körülmények között, vagy jelentősen meghosszabbított olajcsere intervallumokkal működik. Alkalmas motorokhoz anélkül részecskeszűrők.
- E6: Nagy teljesítményű motorolajok kiváló tisztító tulajdonságokkal, amelyek megakadályozzák a kopást és a koromképződést.Az Euro I-IV károsanyag-kibocsátásnak megfelelő dízelmotorokhoz ajánlott. Nagyon nehéz körülmények között és jelentősen meghosszabbított olajcsere intervallumokkal működik. Alkalmasak kipufogógáz-rendszerrel és anélkül motorokhoz. Dízel részecskeszűrővel felszerelt motorokhoz ajánlott alacsony kéntartalmú üzemanyag használata esetén (<50).
- E7 : Nagy teljesítményű olajok kiváló dugattyútisztaság-szabályozással.Ezenkívül meg kell felelniük a kopás, a turbófeltöltő lerakódások és a koromképződés elleni magas fokú védelem követelményeinek. Az Euro I-IV szabványnak megfelelő dízelmotorokhoz ajánlott, amelyek nagyon nehéz körülmények között működnek, vagy jelentősen meghosszabbodott olajcsere intervallumokkal. Az E7 olajok a részecskeszűrő nélküli motorokhoz, a legtöbb EGR-motorhoz és a legtöbb SCR NOx rendszerrel rendelkező motorhoz ajánlottak.
- E9 : Motorolajok dízel részecskeszűrővel vagy anélkül, a legtöbb EGR motorhoz és a legtöbb SCR NOx motorhoz.Szulfázott hamutartalom max. 1%.

A motorolajok értelemszerűen egyetlen szabványnak sem felelhetnek meg. Különböző motorok és váltótípusok, működési feltételek – mindezek a tényezők arra kényszerítenek bennünket, hogy különböző paraméterekkel rendelkező műszaki folyadékokat állítsunk elő.

Annak elkerülése érdekében, hogy a fogyasztók (autógyárak és autótulajdonosok) összezavarodjanak a fogyóeszközök egységekkel való kompatibilitását illetően, minőségi szabványrendszer létrehozása mellett döntöttek.

Kezdetben az olajokat csak viszkozitás (SAE) szerint osztályozták. Ekkor jött létre az API (American Petroleum Institute) minőségbiztosítási rendszer, amelyet Észak-Amerikában alkalmaztak.

Közvetlenül bevezetése után az Európai Mérnökök Szövetsége kidolgozta az ACEA olajok hasonló osztályozását az európai piac számára. Mindkét szabvány párhuzamosan létezik, anélkül, hogy egymással ütközne.

Mit mond a szabvány?

Az ACEA motorolaj-besorolást az európai autógyártók érdekeinek lobbizására fejlesztették ki. Ezen túlmenően a „támogató csoportban” több amerikai konszern is részt vett európai fióktelepekkel.

Itt van egy hiányos lista a szabvány alapítóiról: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Hogyan történik a visszafejtés (pontosabban milyen információkat hordoz a szabvány)?

Mire kell figyelni motorolaj vásárlásakor - videó konzultáció

Ha a SAE rövidítés csak a viszkozitásra vonatkozik, akkor az ACEA bizonyos motorokkal való kompatibilitásra vonatkozó adatokat tartalmaz. Ezen túlmenően a kompatibilis egységek listáját az autóipari konszernekkel – a tanúsítási program résztvevőivel – egyeztetik.

Az ACEA szabvány szerinti osztályozás tartalmazza az olajok minőségére vonatkozó minimális alapkövetelményeket. Vagyis ezek megfelelősége (szemben a SAE szerinti kiválasztással) garantálja a motor vagy a sebességváltó problémamentes működését. Ezenkívül ez az osztályozás a következő paraméterekről és tulajdonságokról nyújt információkat:

• alap alapozás;
• további adalékanyagok készlete;
• kémiai összetétel;
• fizikai tulajdonságok;
• cél (üzemanyag típusa, motorterhelés, az egység működési feltételei).

Jelölések és jelentésük

A motorolajok ACEA besorolása más szabványokkal, például API, ILSAC és GOST mellett a csomagolásra nyomtatható.

Fontos! A fogyasztó szempontjából ez a tanúsítvány garantálja a magas minőséget. Az ACEA specifikáció eléréséhez szükséges olajok tesztelésének feltételei lényegesen magasabbak más szabványokhoz képest. Az európai követelmények szigorúbbak, mint az észak-amerikai, ázsiai és oroszok.

Az osztályozó tömörsége ellenére (például ACEA A1/B1) a rövidítés meglehetősen sok információt tartalmaz. A szabvány fennállása alatt (1996-tól) a szimbólumok elrendezése többször változott.

Az első tanúsítási lehetőségek között szerepelt a benzin- és dízelmotorok külön jelölése (ACEA A vagy ACEA B). 2004 óta minden jóváhagyásra benyújtott olajat egyidejűleg tesztelnek minden típusú üzemanyagra.

Nincs értelme megjegyezni a rövidítéseket mono jóváhagyással, ilyen fogyóeszközöket már nem gyártanak.

A modern, minden üzemanyagtípusra egyszerre tanúsított olajokat törttel elválasztott osztályjelzéssel látják el: például ACEA A1/B1.

Az olajok alapvető osztályozása az ACEA szabvány szerint (ideértve az elavultakat is)

1. A osztály – tanúsított kompatibilitás kizárólag benzinüzemű erőművekkel. A kén- és szulfáthamu tartalma magasabb, mint a modern Euro környezetvédelmi biztonsági szabványok.
2. B osztály – nehéz tüzelőanyaggal működő motorokhoz megfelelő jóváhagyás. Dízel erőforrás terhelési osztálya: „Light Duty”, azaz könnyű és közepes. A szulfáthamu százalékos arányát a modern szabványokra csökkentették, és a kéntartalom meglehetősen magas.
3. C osztály - a motorok meglehetősen nagy választékához tervezett szabvány. Katalizátorral felszerelt benzinmotorokkal, valamint részecskeszűrővel felszerelt dízelmotorokkal működik. Közepes és alacsony szulfáthamu- és kéntartalma jellemzi, az olaj megfelel a magas környezetvédelmi biztonsági követelményeknek.
4. E osztály - Meglehetősen szűk szabvány, amelyet nehéz „Heavy Duty” körülmények között működő, erős dízelmotorokhoz terveztek.

Részletes besorolás az ACEA szerint

2012 után az ACEA számos további alosztályt vezetett be:

• Dízel- és benzinmotorral felszerelt személygépkocsikhoz. Alacsony és közepes terhelésről van szó. 4 ACEA motorolaj kategória: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• A dízel haszongépjárművek és a C1-C4 kategóriájú nehéz teherautók motorjának meg kell felelnie az Euro 4 környezetvédelmi szabványoknak;
• Bármilyen üzemanyaggal működő motorokhoz, ha a kialakítás kipufogógáz-tisztító rendszereket (katalizátor, DPF) tartalmaz, további 4 kategória létezik: E4, E6, E7, E9.

Az utolsó számjegy a minőség és a kompatibilitási osztály egymás utáni növekedését jelzi. Ha az erőműben ACEA A3/B3 olajat használnak, akkor ACEA A5/B5 önthető bele. Nincs visszafelé kompatibilitás.

Részletek az ACEA osztályokról - videó

A legnépszerűbb kategóriák átiratokkal:

• A1/B1 – Ellenáll az olajleválásnak, az ürítési intervallum meghosszabbítására tervezték. Kisebb súrlódási veszteségek. A fő alkalmazási terület az alacsony terhelés mellett működő benzin- és dízelmotorok. Az osztályozó nem univerzális - tanulmányoznia kell az autógyártó tűréshatárait.
• A3/B3 – Nagy lökettel rendelkező benzinmotorokhoz, beleértve a turbófeltöltőseket is. Ha dízel üzemanyaggal működik, éppen ellenkezőleg, enyhén terhelt belső égésű motorokon használják. Univerzális időjárási működés, meghosszabbított csereintervallumok.
• A3/B4 – Az előző specifikáció továbbfejlesztése: turbófeltöltős dízelmotorokon való üzemelés nagy lökettel engedélyezett. Visszafelé kompatibilisek az A3/B3-mal.
• Az A5/B5 egy viszonylag új szabvány, amely magába szívta a korábbi besorolások előnyeit (pontosabban a követelményeket). A környezetvédelmi engedélyek mellett az olaj rendkívül gazdaságos kategóriába tartozik. Ezenkívül a kenőanyag gyakorlatilag nem vész kárba. Visszafelé kompatibilis az előző osztályokkal. Az egyetlen kivétel az adott motorokkal való kompatibilitás hiánya (ezt a rendszeres karbantartási utasítások jelzik).

Fontos! Ha több minőségi szabvány is szerepel a motorolaj csomagolásán, akkor jobb az ACEA-ra összpontosítani.

Ez az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége. Ezt a szervezetet az autógyártók érdekeinek lobbizására hozták létre. Az ACEA egyik tevékenysége a motorolajok használatára vonatkozó követelmények kiadása volt a szervezetbe tartozó vállalatok motorjaiban.
Napjainkban a tagok összetétele nagyon lenyűgöző: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Az ACEA motorolaj-osztályozás legújabb kiadását 2004-ben fogadták el. Az idei évtől a személygépkocsik dízel- és benzinmotorjainak ACEA szerinti motorolajait egy kategóriába vonták. Mivel azonban nem minden, az ACEA új kiadása szerint besorolt ​​legújabb motorolaj használható a korábbi gyártási évek motorjaiban, a motorolajgyártók még mindig gyakran írják a motorolaj csomagolására az előző, 2002-es kiadás szerint hozzárendelt minőségi osztályokat.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy minden olyan motorolaj-gyártónak, amely reklámozásában és csomagolásában ACEA szabványokat használ, el kell végeznie a szükséges vizsgálatokat a motorolajok ACEA szabványoknak való megfeleléséért felelős szervezet követelményei szerint.

Mit jelentenek a számok és betűk az ACEA osztályokban?

Az ACEA legújabb kiadásában (2004) a motorolajokat három kategóriába sorolják:

A/B- motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz. Ez a kategória magában foglalja az összes korábban kifejlesztett A és B osztályt (2004-ig A - motorolajok benzinmotorokhoz, B - dízelmotorokhoz). Ma négy osztály van ebben a kategóriában: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

VAL VEL– egy új osztály – motorolajok dízel- és benzinmotorokhoz, amelyek megfelelnek a legújabb szigorú kipufogógáz-környezetvédelmi követelményeknek, az Euro-4-nek (a 2005-ös módosítással). Ezek a motorolajok kompatibilisek katalizátorokkal és részecskeszűrőkkel. Valójában az európai környezetvédelmi követelmények újításai indokolták az ACEA osztályozás rekonstrukcióját. Ma három osztály van ebben az új kategóriában: C1-04, C2-04, C3-04.

E– motorolajok nehézgépjárművek terhelt dízelmotorjaihoz. Ez a kategória az osztályozás bevezetése óta (1995 óta) létezik. 2004-ben kozmetikai változtatások történtek, 2 új E6 és E7 osztály került beépítésre, valamint két másik, elavult osztályt kizártak.

Az osztályok és kategóriák leírása

A1/B1	Könnyű járművek benzinmotorjaiban és dízelmotorjaiban való használatra szánt olajok, amelyekben magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebességen (2,9-3,5 mPa s) olaj viszkózus súrlódáscsökkentő olajok használata lehetséges. Előfordulhat, hogy ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorok kenésére. Kövesse a kezelési utasításokat és a kézikönyveket.
A3/B3	Mechanikai tönkremenetelnek ellenálló, nagy teljesítményű olajok, könnyű járművek erősen gyorsított benzin- és dízelmotorjaiban való használatra és/vagy a motorgyártók ajánlásainak megfelelően meghosszabbított olajcserékkel való használatra, és/vagy különösen súlyos üzemi körülmények és/vagy alacsony viszkozitású olajok egész évszakos használata.
A3/B4	Mechanikai tönkremenetelnek ellenálló olajok, nagy teljesítményű tulajdonságokkal, erősen gyorsított benzinmotorokhoz és közvetlen üzemanyag-befecskendezésű dízelmotorokhoz való használatra.
A5/B5	Mechanikai tönkremenetelnek ellenálló olajok, amelyeket az olajcserék közötti hosszabb időközökkel való használatra szánnak erősen gyorsított benzinmotorokban és könnyű járművek dízelmotorjaiban, amelyekben súrlódást csökkentő, magas hőmérsékleten alacsony viszkozitású és nagy nyírási sebességű olajok használhatók ( 2,9-3,5 mPa s). Előfordulhat, hogy ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorok kenésére. Kövesse a kezelési utasításokat és a kézikönyveket.
C1	Mechanikai tönkremenetelnek ellenálló, kipufogógáz-semlegesítő egységekkel kompatibilis olajok, részecskeszűrővel és háromkomponensű katalizátorral felszerelt könnyű járművek nagy gyorsítású benzinmotorjaiban és dízelmotorjaiban való használatra. Alkalmasak olyan motorokhoz, amelyek magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebességen (2,9 mPa s) viszkózus súrlódáscsökkentő olajokat használhatnak. Ezeknek az olajoknak a legalacsonyabb a szulfatált hamutartalmuk, valamint a legalacsonyabb a foszfor- és kéntartalmuk, és előfordulhat, hogy egyes motorok kenésére nem alkalmasak. Kövesse a kezelési utasításokat és a kézikönyveket.
C2	Mechanikai tönkremenetelnek ellenálló, kipufogógáz-semlegesítő egységekkel kompatibilis olajok, részecskeszűrővel és háromkomponensű katalizátorral felszerelt könnyű járművek nagy gyorsítású benzinmotorjaiban és dízelmotorjaiban való használatra. Alkalmasak olyan motorokhoz, amelyek magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebességen (2,9 mPa s) viszkózus súrlódáscsökkentő olajokat használhatnak. Ezek az olajok megnövelik a részecskeszűrők és katalizátorok élettartamát, és üzemanyag-megtakarítást biztosítanak. Kövesse a kezelési utasításokat és a kézikönyveket.
C3	A mechanikai tönkremenetelnek ellenálló, a kipufogógáz-semlegesítő egységekkel kompatibilis olajok, amelyeket részecskeszűrővel és háromkomponensű katalizátorral felszerelt könnyű járművek nagy gyorsítású benzinmotorjaiban és dízelmotorjaiban való használatra szántak, növelik az utóbbiak élettartamát.
C4	motorolajok dízel- és benzinmotorokhoz, amelyek megfelelnek a legújabb szigorú kipufogógáz-környezetvédelmi követelményeknek, az Euro-4-nek (a 2005-ös módosítás szerint). Mechanikai tönkremenetelnek ellenálló, kipufogógáz-semlegesítő egységekkel kompatibilis olajok, amelyeket SAPS (csökkentett szulfatált hamu, foszfor, kén) és minimális tartalmú könnyű járművek nagy gyorsítású benzinmotorjaiban és dízelmotorjaiban való használatra terveztek. HTHS viszkozitás(3,5 mPa.s), amely DPF részecskeszűrőkkel és TWC háromutas katalizátorral van felszerelve, növeli az utóbbi élettartamát.
E6	Olajok, amelyek ellenállnak a mechanikai károsodásnak és öregedésnek, biztosítják a dugattyúk magas tisztaságát, alacsony kopást és megakadályozzák a korom negatív hatását az olaj tulajdonságaira. Különösen nehéz üzemi körülmények között üzemelő, az Euro-1, Euro-2, Euro-3 és Euro-4 mérgező anyagok kibocsátására vonatkozó követelményeknek megfelelő, nagy sebességű dízelmotorokhoz ajánlott, és jelentősen megnövelt időközönként üzemelnek. változások az autógyártók ajánlásainak megfelelően. Alkalmazhatók részecskeszűrővel vagy anélkül, valamint kipufogógáz-visszavezetéssel, a nitrogén-oxidok szintjét csökkentő katalizátorrendszerrel rendelkező motorokhoz. Az ebbe a kategóriába tartozó olajokat alacsony kéntartalmú (legfeljebb 0,005%-os kéntartalmú) dízelüzemanyaggal együtt kell használni.
E7	Olajok, amelyek ellenállnak a mechanikai károsodásnak és öregedésnek, biztosítják a dugattyúk magas tisztaságát, alacsony kopást és megakadályozzák a korom negatív hatását az olaj tulajdonságaira. Különösen nehéz üzemi körülmények között üzemelő, az Euro-1, Euro-2, Euro-3 és Euro-4 mérgező anyagok kibocsátására vonatkozó követelményeknek megfelelő, nagy sebességű dízelmotorokhoz ajánlott, és jelentősen megnövelt időközönként üzemelnek. változások az autógyártók ajánlásainak megfelelően. Kiváló kopásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek, ellenállnak az öregedésnek, megakadályozzák a lerakódások képződését a turbófeltöltőben és a korom negatív hatását az olaj tulajdonságaira. Alkalmazhatók részecskeszűrő nélküli autókban és a legtöbb kipufogógáz-visszavezetéssel és nitrogén-oxid redukciós katalizátor rendszerrel rendelkező motorban.