Húzza meg a csavart? Mi a probléma: egy csavarkulcs és ... előre, késleltesse magát, amíg meg nem áll.

Szóval úgy gondolja, hogy egy olyan személy, aki rossz, hogy elképzelhesse, milyen értékű a hengerblokk fejének meghúzási csavarjainak megfelelő sorrendje. És milyen motorzási hibák megsérthetik a GBC szigorító csavarjainak rendjét és technológiáját. Valójában ez egy nagyon festői kérdés, így értjük.

Miért tudja az autós ismerni a hengerblokk fejének szigorítását?

Természetesen, ha van egy csomó pénzjelző, és még a hamutartó a kabinban, akkor az autószolgálatba megy, akkor nincs szükség. De azok számára, akik szeretnék, akik azt akarják, és javíthatják az autót általában, és különösen ez az információ nem lesz felesleges.

Fontos! Mielőtt megosztanánk a GBC szigorítására vonatkozó eljárás jellemzőit, felhívnia kell a figyelmet arra a tényre, hogy minden motor modell saját szigorító paraméterekkel rendelkezik.

Sem semmiképpen sem, különösen akkor, ha a CCC modern autókkal való együttműködés, a tudásuk és tapasztalatai a GBC javításában szerzett tapasztalatokra támaszkodva más motorokon. A henger hengerblokkjának meghúzási sorrendjét és a hengerblokkot a gyártónak a motor követelményeinek megfelelően végezzük. Könnyedén megtalálhatja ezeket a paramétereket a kézikönyvben a motor javításához és fenntartásához.

A meghúzási rend ismerete és a hengerblokk fejének meghúzása, amit nem kell olyan gyakran. Abban az esetben, ha a GBC tömítést vagy a motor javítását kell cserélnie.

Melyek a GBC szigorító technológia közös jellemzői

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a régi memóriájában az autó hazai modelljeinek működése, sok autós tapasztalja a GBC megelőző húzócsavarjainak szükségességét. Különösen a motor motorjavítása vagy a GBC javítása után.

A hengerblokk fejének kinyújtása a modern motorokban nem szükséges. Ez annak köszönhető, hogy a fej rögzítéséhez
Önzáró csavarok vagy úgynevezett "tavaszi csavarok".

Jellemzőjük olyan, hogy az első szigorítás után már nem kell törni a működés során. Ráadásul a hengerblokk fejét ebben az esetben csak a csavarok minőségét károsíthatja.

Ha korábban a GBC-t az autó egyik kívánt pontja volt, akkor ma ez az elem csak az elavult modellekhez alkalmazható a muskoviták, a gáz és a vaz motorok elavult modelljeire.

A hengerblokk fejének meghúzására vonatkozó szabályok

Ha különböző paraméterek és jellemzők vannak, a szigorító csavarok általános szabályai elvben alkalmazandók, ha minden típusú motorral dolgoznak.

• A gyártó paramétereinek kötelező használata: a hengerblokkfejének meghúzási csavarjainak sorrendje (diagram) és a meghúzási erő pillanatában.
• A GBC szigorításakor csak jó és hitelesített dinamometrikus kulcsot használjon, de nem egy egyszerű csavarkulcsot. Ebben az esetben a szem Meer és az izommemória reménye nem segítők.
• Kötelező követelmény a hengercsavarok tökéletes állapota: semmilyen esetben nem alkalmazható régi csavarokat, ne helyezzen át az átalakított csavarokat, ellenőrizze a szál állapotát és tisztaságát a meghúzás előtt. A "rugós" csavarok újrafelhasználása már nem biztosítja a szükséges szigorító erőt, amely végül az olaj áramlásához vezet a GBC tömítéséből.
• Szigorúan tilos elvégezni a Tatress-t vagy a GBC szigorítását TTY csavarokkal (az ilyen típusú csavarokat elsősorban alumínium hengerfejeken használják). A TTY csavarok nem késleltetik a szigorító erő pillanatát, de a beépített mértékben. Ez az információnak a gyártó utasításaiban kell lennie.
• Ha egy tömítést vásárol a hengerfej fejéhez, akkor a gyártó specifikációjával kell rendelkeznie, amely jelzi, hogy mikor van a szigorító erő az ilyen típusú tömítésre. Ezt figyelembe kell venni úgy, hogy a motorok meghúzásának időpontjában és a tömítések szigorításának pillanatai nem eltérnek a bíborosnak.
• Ha a gbc "vak" rögzítőcsavarja, majd az olajat a fej feje előtt öntjük, próbálja meg önteni. Ellenkező esetben a csavar nem éri el a végét. Ha a lyuk áthalad, és a hűtőrendszerbe kerül, akkor csavarja be a csavart, kenje meg a szálat műanyag tömítőanyaggal.

Ha még úgy döntött, hogy egy hengerfejű csavart (stretch) megérinti, akkor vegye figyelembe, hogy az előállítás: a motor öntöttvas GBC "forró", azaz. Legalább 80 0 motorhőmérséklet, motor alumínium GBC-vel "hideg".

Az autó erőegységének számos javítási munkája a blokkfej eltávolításához kapcsolódik. A GBC lebontása nem okoz különösebb nehézségeket, de a csomópont kirakodása a motor összeszerelése során a motor összeszerelésénél teljes mértékben megfelel a telepítési technológiának, különösen a rögzítő rögzítőknek.

A GBC helytelen telepítésének következményei

A blokkfej helyes szigorítása nagyon fontos, mivel a motor teljesítménye közvetlenül attól függ. A CCC megkapja a hengerborító szerepét, és a leszállás bármely megsértése befolyásolja az erőegység belsejében előforduló folyamatokat.

A fej elégtelen szigorítása a hengerhenger székhelyének helyén a hengerblokk, a tömítés kimerülése, a hengerekből való működő gázok törése és a kenési rendszerek csatornáiba való belépése, A technikai folyadékok égési kamrájába való behatolás, amely viszont negatívan befolyásolja az erőegység működését, és nagyon súlyos bontást okozhat.

A túlzott szigorítás szintén semmi jó, ebben az esetben gyakran károsítja a fejét - repedések jelennek meg, vagy a kötőelemek megsemmisülnek - a csavartörés, a szál megszakítása.

Az egyenetlen vagy szabálytalan meghúzás gyakran a fej fejlécének oka, amelynek köszönhetően a bizsók a tömbökben szerepelnek a blokkban, ami ugyanolyan következményekkel jár, mint az elégtelen szigorítás.

A részletek jellemzői

A hengerblokk feje strukturálisan átfogó részlet. Ez egy masszív lemez, amelyben a kenőanyag és a hűtőrendszer folyadékainak keringésére szolgáló csatornák, valamint a technológiai lyukak gyertyák, fúvókákhoz (dízelmotorok), kötőelemek.

A GBC tetején is egy úgynevezett "ágy" van a bütyköstengelyen - a leszállási hely a telepítés alatt.

A masszivitás ellenére a blokkfej egy törékeny részlet, mivel az üregek belsejében vannak, így a meghúzás során túlzott erő gyakran a falak és a jumperek repedéseihez vezet.

A GBC gyártásához kétféle fémt használnak - alumínium (leggyakoribb) és öntöttvas.

Az utóbbi rögzítéséhez az acélcsavarokat vagy az anyákkal ellátott hajtanyagokat alkalmazzák. Például az UAZ 31519 blokk fejét a csapok rögzítik.

A fej és a rögzítőelemek gyártójának különbsége egy negatív tényezővel rendelkezik - az összetevők különböző hőmérsékleti bővítése, ha fűtött, ez különösen igaz az alumínium GBC-re.

Az egyenetlen rögzítőelemek (diófélék, hajtanyagok stb.) A hőtágulásokkal való egyenetlen meghúzása a fémszerkezet túlzott feszültségeinek megjelenését eredményezi, amelynek eredményeképpen a fej elhajlott.

Meghúzási feltételek

A blokk fejének telepítésekor fontos betartani a szigorító technológiát, amely számos kritériumot tartalmaz:

• Szigorítás;
• Erőfeszítést;
• A kötőelemek állapota (például diófélékkel járó kiömlések);

Minden motornak saját késleltetési sorrendje van, amelyet meg kell figyelni, hogy biztosítsa a fej egy egységes vonzerejét a blokkhoz, és kiküszöbölje a feszültségek előfordulását bármely felületi szakaszokon. Például a VAZ 2105-en úgy néz ki, mint ez.

Az erőfeszítés egy másik fontos tényező a motorelem helyes rögzítéséhez. A lemez vonzása számos megközelítésben történik (a különböző motoroknál az összeg eltérő), amelyek mindegyike az erőfeszítéssel történik.

A blokkfejek gyorsulása nagy erőfeszítéssel szoros, ami a nyújtásukhoz vezet. Ezért nincsenek több motorra, nem feltétlenül helyettesítik őket. De vannak olyan motorok, akiknek nincs szükségük a rögzítőelemekre, és ismételje meg őket.

A GBC szigorításának technológiájával kapcsolatos összes információ azokban szerepel. Dokumentáció az autónak, gyakran is, a fej tömítés és kötőelemek csomagolásán szerepel.

Általános szabályok a munka elvégzéséhez, használt módszerek

Számos általános szabály van, amelyet a blokk fejének telepítése során meg kell figyelni:

Annak ellenére, hogy minden motornak saját jellemzői vannak a blokkfejnek, a művelet teljes technológiája ugyanaz. Általában két módszert használnak a kötőelemek meghúzására:

• Számos megközelítésben a kívánt érték meghúzásának megteremtése;
• A rögzítők szigorítása bizonyos erőfeszítésekhez (egy vagy több megközelítésben), majd egy bizonyos szögnek megfelelően kettős csavar.

A késleltetési módszer a csavarok típusán alapul.

Az első módszert a nem nyújtható csavarok használatakor (most már nem használják, de a régi autókon találhatók). De gyakran ilyen típusú kötőelemek igényelnek visszavonulást egy bizonyos időtartam után, hogy kompenzálják a GBC tömítés zsugorodását. De ezek a kötőelemek megengedettek az újrafelhasználásra, és többször.

A blokk szigorításának második módszere releváns a legtöbb modern autó számára. És mindezt a szakítócsavarok (az úgynevezett tty típus) használata miatt.

Az elasztikus deformáció miatti ilyen kötőelemek képesek kompenzálni a tömítés fejének és zsugorodásának hőtágulásait, de erre a deformációs módban kell megjeleníteni (valójában csak egy kis szakasz).

Ehhez szükség van egy bizonyos szögnek megfelelően kettős csavarra. Egyes autókon ez a szög 45 fok., A másik - 90 fok.

De az elemek kimenete után a rugalmas deformáció módjában, nem tudják visszatérni az eredeti állapotába, ezért az újrafelhasználásuk nem megengedett a megsemmisítés nagy valószínűsége miatt.

Általános munka

A blokk fejének meghúzása Bár sok árnyalat és jellemző van, de a teljes működési technológia nem nehéz, csak fontos, hogy megfeleljen a feltételeknek.

A munkák teljes algoritmusa:

Egyes autókon is szükség van a jármű egy bizonyos üzemi időtartama után. Ezt az információt a műszaki dokumentáció határozza meg.

Néhány árnyalat

A meghúzási nyomaték a blokkfej blokkjának egyik fő tényezője. De ez a kritérium nem csak a kísérő erőfeszítést érinti, és rögzítse magukat:

• A csavarok általános állapota új vagy használt;
• A kenés jelenléte a menetes részen;
• A szál állapota.

Az erőmű (benzin, dízel) típusát, valamint a PC szigorító technológiáján lévő szelepek számát nem befolyásolja. De ez nem jelenti azt, hogy az összes motor meghúzásának ereje és rendje megegyezik, és a fej leállítása előtt meg kell vizsgálni a művelet elvégzésének feltételeit és minden jellemzőjét.

Gyakori hibák

Annak ellenére, hogy az autógyártók egyértelműen jelzik a GBC szigorításának rendjét és árnyalatát, sok autós engedélyezi a hibákat a motor összeszerelésénél. A leggyakoribbak:

Annak érdekében, hogy a jövőben ne legyen probléma, csak egy adott motorra szánt rögzítőelemeket kell használnia, és teljes mértékben megfelel a munkakörülményeknek.

Néhány autó példáján lévő munka jellemzői

Mivel az ítélet bizonyítéka, hogy minden erőműnek saját jellemzői vannak a hengerfejlécének, figyelembe vesszük az egyes modellek munkájának árnyalatát.

VAZ-2112 16 szelepek

A VAZ-2112 módosítások sorozatából kétféle 16 szelepes erőmű (gyári indexek - 21120 és 21124) készültek. Ez a két motor, annak ellenére, hogy egyes tervezési jellemzők, a fej szigorító technológiája megegyezik.

Ezek az aggregátumok 93 mm hosszúságú nyújtócsavarokat használnak. Ugyanakkor megengedett, hogy újra felhasználhassa a kötőelemeket, de egy állapot alatt - ha hossza nem haladja meg a 95 mm-t (ha kicserélni kell). 10 csavarokat használnak a fej rögzítéséhez.

A szigorítás három megközelítésben történik:

1. Csavarokat a 2 kg / m-es erőfeszítéssel csomagolva;
2. 90 fokos szerződés.
3. Újra címkézett 90 fok.

A Broach áramkör az alábbiakban látható.

A 2. és 3. megközelítés között 20 perces szünetet kell hozni.

Mivel a húzócsavarokat a jelzett motoroknál használják, az autó üzemeltetése során a kiegészítő rögzítés nem szükséges.

Vaz-2107

A VAZ-2107-en az erőegységek összes telepített módosítása 8 szelep.

A blokk blokkja 11 csavar, 10, amely a fő és 1 - segédoldal (az oldalsó kiemelkedésbe van szerelve).

Ezen az autóban három megközelítésben szigorító rögzítéseket is végez:

1. 10 fő csavarja a megrendelésnek megfelelően 3,5-4,0 kg / m erőfeszítéssel meghúzódik;
2. Ugyanazokat a csavarokat elérik egy 11,5-12,0 kg / m pillanatig;
3. A segédanyagot 3,5-4,0 kg / m-es erőfeszítéssel szigorítják.

A GBC további szigorítása a VAZ-2107 működése során nem szükséges.

"Samara", 10. család, előzetes

A Samara családmodelleken (2108-21099), valamint a VAZ 2110-2112 8-szelepes meghúzási egységgel már 4 megközelítéssel történik:

1. Meghúzás erőfeszítéssel 2,0 kg / m;
2. 7,5-8,5 kg / m-es pillanat elérése;
3. Méltányosság 90 fokos;
4. Ismételten 90 fok szerint.

3,4 20 perces pontok között.

Ami a VAZ "TENTH" családot illeti, amely 16 szelepes motorral van felszerelve, akkor a szigorító technológiájuk megegyezik a VAZ-2112-vel (fent leírt).

Ugyanez vonatkozik a Lada Priora esetében, a 8 szelepes egységeken (VAZ 2108-21099) és a 16 szelepes - 3-as megközelítésen (VAZ 2112 motorral 16 szeleppel) alkalmazható.

"Volga"

A VOLGA-ra telepített ZMZ-406 motorokon az autógyártó műszaki dokumentációja szerint a motorblokkfej csavarjainak meghúzását két megközelítésben végzik:

A későbbi adagolócsavarok működése közben nem szükséges.

Működés végrehajtása dinamometrikus kulcs nélkül

Mivel ezek az autók, az erőfeszítés pontosan feltűnik, akkor dinamometrikus kulcs nélkül, amikor leszállás, a GBC nem tud. De néhány autóban meglehetősen lehetséges, anélkül, hogy anélkül, és használni a szokásos kulcsokat és egy kiterjedt fúvókát.

Azonnal vegye figyelembe, hogy a munka elvégzése a különlegesek nélkül. A szerszám csak a "régi" motorokon (Moskvich, VAZ az első modellek).

A blokk fejének szigorítása dinamometrikus kulcs nélkül, az, hogy "érezni" a kísérő erőfeszítéseket. Ellenkező esetben a munka általános technikája ugyanaz, mint a különlegesek használatával. Eszköz:

A dinamometrikus kulcs nélküli szigorító lehetőségek egyike a kettős kötőelemek a 2. megközelítés végrehajtása után.

A hengerblokk fejének periodén elhelyezi, hogy az anyag viselése vagy túlzásának köszönhető. A fő jelek, hogy a tömítés az új helyszíni az új, az olaj és a hűtőfolyadék helyi szivárgásának megjelenése a hengerfej és a motor érintkezésének helyén.

Emlékeztetni kell arra, hogy a tömítés cseréjekor fontos, hogy ne csak a GBC VAZ 2114 szigorításának pillanatát, hanem a műveletek teljes sorozata is - végül is a csere maga is nagyon fontos és komoly eljárás, a motor megsértéséhez vezethet.

Szükséges eszközök és folyamat

Annak érdekében, hogy helyes legyen, szüksége lesz:

• végső fejek készlete;
• kiterjesztés;
• racsnis / gomb;
• dinamometrikus kulcs.

Maga a cserefolyamatot egy ilyen rendszer szerint kell elvégezni:

1. Húzza ki a vészhelyzeti érzékelők és hűtőfolyadék hőmérsékletét.
2. Merge hűtőfolyadék.
3. Távolítsa el a termosztátot.
4. Távolítsa el az Airfielder házat.
5. Húzza ki a kipufogócső bemeneti részét a kollektorból.
6. Távolítsa el a burkolatot, valamint a bütyköstengely övet.
7. Húzza ki mindkét csillapító meghajtó meghajtót.
8. Letiltja a megfelelő vezetékes vezetékeket.
9. Húzza ki a GBC-hez megfelelő tömlőket, gyengíti a bilincsüket.
10. Távolítsa el a hengerfej fejét.
11. Távolítsa el a kopott tömítést.
12. Távolítsa el a CCC érintőképességét az alapanyag maradványaiból.

A tömítés telepítése és a hengerblokk fejének felszerelése pontosan ugyanazon szekvenciában történik, de fordított sorrendben. Ugyanakkor érdemes megfizetni a leginkább figyelmet az ilyen tényezőre, mint a GBC VAZ 2114 8 szelepek meghúzási nyomatéka - az alábbiakban beszélünk.

Hogyan húzza meg a GBC csavarokat?

Mielőtt belépne a blokkfej telepítéséhez, először figyelmet kell fordítania a csavarjainak állapotára. Jó szálnak és hosszúnak kell lenniük a szükséges szabványoknak való megfelelés érdekében.

A GBC csavar normál teljes hossza 135,5 mm. Ha a tömítés során kivont csavarok megfelelnek ennek a paraméternek, akkor újra felhasználhatók. Ha a motorok meghosszabbítják a motor működését, akkor már használhatók, és újakat kell megvásárolni.

Gondolkodás ilyen módon csavarokkal, és be kell helyezni őket, meg kell mennie a szigorításhoz. Ez csak egy nyomatékkulcson történik. A "A szemen" szigorító csavarok nagyon súlyos következményekkel járhatnak, a motor károsodásához.

És hogyan nyúlhat a fejét a VAZ 2114-en? Először is meg kell emlékezni, hogy a feszítő csavarokat a középpontból a szélekig indítja.

Úgy tűnik, hogy ez a rendszer a következőképpen szól:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

Másodszor, a meghúzás négy lépést követ (amelyek mindegyike pontosan ugyanabban a szekvenciában történik, amint azt a fenti sémában jelezzük).

Az első szakaszban meg kell húzni mindegyik csavart egy dinamometrikus kulcsral, amelynek erőfeszítése 2 kgf / cm2.

A második szakaszban húzzuk meg az összes csavart, amelynek növekedése 8 kgf / cm2.

A harmadik szakaszban a csavarokat javasolunk, mindegyiküket 90 fokos szöggel fordítjuk.

A negyedik szakaszban mindegyik csavar ismét meg fog fordulni (minden, amit az áramkör elején lévő diagramhoz ragaszkodik) 90 fokos szögben.

Miután mind a négy szakasz befejeződött, a hengerfej csavarjainak meghúzása felett lehet.

A GBC csavarok szigorítását a lehető legsúlyosabban kell megközelíteni. Az összes stádium végrehajtása szigorúan ugyanabban a sorrendben van szükség, és egyenlő az egyes erőfeszítésekkel. A szabály követésének elmulasztása a tömítés gyors kopását és a szivárgások és a hűtőfolyadék megjelenését eredményezheti.

Helyes munka nyomatékkulccsal

Egy ilyen eszköz, mint egy dinamometrikus kulcs, amely lehetővé teszi, hogy az egyenlő erővel rendelkező csavarok szigorítását végezzen, nagy pontosságot igényel bizonyos készségek munkájában és jelenlétében.

A csavarok, például a kulcsok példakénti szigorítása a következő:

• telepítse a tartót a "nulla" helyzetbe;
• indítsa el a szerszám sima forgatását, miközben egyidejűleg a bizonyságát követően;
• abban az esetben, a forgatás a szerszám (különösen a kezdeti szakaszban a meghúzás) történik megváltoztatása nélkül a pillanatban a mutató, akkor beszélni egy kis belső feszültség rögzítőelemeknek. Ez a jelenség abszolút normális, és folytatni kell a szerszám forgást;
• amikor meg kell állítani a kívánt, a szerszámmozgásnak megfelelő szigorítás pillanatát.

A dinamometrikus kulcs helyett egy másik eszköz (beleértve a gépesített, a csomagolóerő normalizálásának lehetőségét is) - nem. Végül is csak a kulcsa elérheti a csavarok teljesen pontos és sima csavarását, köszönhetően, hogy a tömítés egyenletesen megnyomja a blokk felületét. Ez segít a szolgáltatás élettartama maximalizálni, elkerülni a progarov megjelenését, az olajszivárgást és a hűtőfolyadék szivárgását.

Hasznos videó

További hasznos információk Az alábbi videóból tanulhat:


Nos, a végén ismét emlékeztetni kell arra, hogy a szigorítás kezdete előtt ellenőriznie kell az összes csavar hosszát (135,5 mm-nek kell lennie). Abban az esetben, ha a hossza eltér a megadott, különösen nagy irányban, akkor sem ilyen csavarok érzése még az ilyen csavarok leggyorsabb szigorításából is.

A hengerblokk (vagy rövidített GBC) fejét az autó teljes motorrendszerének egyik legfontosabb összetevőjének nevezik. Önmagában a szigorítás folyamata meglehetősen egyszerű, valamint a motorhűtési rendszer mosása. A kiváló minőségű teljesítmény érdekében csak egy speciális szerszámkészlet és a GBC csavarok szükségesek.

Milyen esetekben a hengerek fejének szigorítása?

A GBC szigorításának rendszeres időközönként csak a gépek márkái jellemzőek, amelyeket 2010-ig hajtottak végre. A modern autók összes többi modellje teljesen más motorszerkezettel rendelkezik, amelynek eredményeképpen ez a munkafolyamat nem történik meg. Azonban azok, akik ugyanazon VAZ-2106 vagy 2107 tulajdonosa, ez a probléma elsősorban az éves autó áthaladása során releváns.

• Különös figyelmet fordítanak a helyes eszköz kiválasztására, különösen egy dinamometrikus kulcs. Minél pontosabb, hogy felveszi a fej méretét, annál kevésbé valószínű, hogy leüti a szálat. A meghúzási nyomaték legpontosabb értékeit az erőfeszítések tárcsázásával ellátott gombokkal kapjuk meg.

A GBC sikeres szigorításához a saját kezével, kövesse a következő ajánlásokat:

• Használja az autógyártó utasításait. Ez jelzi az erőfeszítés pontos értékeit és a pillanatot, valamint a GBC telepítésének konkrét eljárását a motor javításakor.
• Ellenőrizze a csavarok kiindulási állapotát. Ha észreveszi a szál lebontását vagy torzulását, akkor vásároljon új mintákat.
• A csavar nyitása és szálak felszíne teljesen tiszta. Gyorsan tisztíthatja a hengereket egy huzalkefével, amelyet a pecsételt lemezek festése során használnak.
• Ha a "vak" lyukakat a GBC csavarok alatt észleli, óvatosan használja a kenőrolajat. Ha a kenőanyagok nagyobbak, mint a szükséges, akkor nem lesz képes telepíteni egy csavart a végéig.

Tipp: A szigorítás után győződjön meg róla, hogy egy műanyag tömítőanyag segítségével kenje meg a szálat.

• Ha a TTY típusú csavarokat a GBC blokkban alkalmazzák, akkor szigorúan tilos újra késleltetni őket. A maximális erőfeszítéssel egyszerűen megszakíthatják és a tömítés megsemmisítéséhez vezethetnek.
• Ha új tömítést telepít a csavar alá, akkor szükség van az erőfeszítések és a pillanat nagyságrendjére, amikor meghúzódnak.
• A speciális típusú tty csavarok meghúzásakor világos diploma alatt kell beállítani és meghúzni őket. Ehhez szükség van egy megfelelő eszközre, amelynek szögjelzője van.

Mi a GBC Bolt Broach?

Ha az összes hengercsavar sorrendben van, és nem igényel cserét, de a pillanat sokkal alacsonyabb, mint az értékek gyártója, a csavarokat kell eltöltenie. Ehhez a következő eszközre lesz szüksége:

• Speciális dinamometrikus kulcs pillanatjelzővel;
• Stantlechirkul vagy bármilyen kis vonalzó.

A hengerblokk csavarjainak csörgője 4 fő szakaszban fut:

1. A dinamometrikus kulcs használatával meg kell húzni a csavarokat az alábbi ábrán megadott ábrán, a megrendelést az erő 2,0 kg / cm értékére.

1. Ezután ugyanabban a sorrendben meg kell mennie a második kören, és elérnie kell a pillanat értékét a 8 kgf / m kijelzőn.
2. A munka végén szükség lesz arra, hogy a csavarokat a 3. körben 90 fokig bízzuk.

Fontos: Ha 16 szeleperőmű van a készülékben, bármilyen típusú csavarok újra felhasználhatók. A csavarok egyetlen korlátja, amelynek hossza nem éri el a 95 mm méretét.

A GBC csavarok cseréje és szigorítása egyszerű folyamat, amely csak speciális eszközök és készségek használatát igényli. Ha először végzi az ilyen típusú munkát, akkor győződjön meg róla, hogy kövesse a nyomaték pontosságát és az expozíció helyesen a meghúzási szöget.

Videó: A hengerblokk fejének meghúzása

(GBC) A motor teljesítménye és állapota függ. Végtére is, a GBC az égéskamrának szerves része, ezért befolyásolja a motor működéséhez kapcsolódó összes folyamatot. Ha a GBC lazán késlelteti, működés közben a kipufogógázok a kenőanyag és a hűtőrendszerekbe kerülnek az olaj és a fagyásgátló vagy fagyálló minőség megváltoztatásával. Ez arra a tényre vezet, hogy az olaj és a hűtőfolyadék elkezd keverni. Ha ez történt, a motort azonnal meg kell javítani, különben az ilyen kár valószínűsége, amely után egy másik motor olcsóbb lesz.

Mi a GBC

Bármilyen típusú motoron a GBC ugyanaz. Ez a következőkből áll:

• a házak (fejek), amelyekben az olaj- és hűtési rendszerek csatornái áthaladnak;
• szívó- és kipufogószelepek;
• egy vagy két bütyköstengely.

A ház a GBC fő eleme. A kenőanyag és hűtőfolyadék keringését biztosítja, az elosztó tengelyek és szelepek alapja. Ha a CPC ház helyesen van rögzítve a motorblokkon, akkor minden motorrendszer rendszeresen működik. Ha a GBC egyértelműen meghúzódik, akkor a repedés valószínűsége nagy a fej házában. Alumíniumból készült GBC és acél rögzítőcsavarok. Ezért a fej és a csavarok hőmérséklet-bővítése nem egyenlő. Ha a CCC egy részét rosszul szigorítják, akkor a hangsúlyok megjelenéséhez vezet, mert a fej egyik része erősebb lesz, mint a másik.

Hogyan húzza meg a fejét

A főszabály a fej meghúzásakor - mindent egyenletesen tegye meg, és ne tegye túl. Ezért, mielőtt meghúzza a kölyök rögzítőcsavarjait, gondosan olvassa el az autó javítási utasításait (kézi). Végtére is, az öntöttvas és alumínium tömörítés erő (pillanat) eltér. Gyakran a meghúzási nyomaték különbözik az egyik gyártó motorjának különböző modelljein is.

A szigorításhoz szükség van egy kis motorra vagy átviteli olajra, a dinamometrikus kulcsra és a fúvókára (adapter), amely megfelel a csavarfejnek. Függetlenül attól, hogy telepít-e egy teljesen összeszerelt fejet, vagy csak a házat, a szigorítás egyaránt történik. Helyezze be az összes csavart (a faragás előtétele a motorolajjal) a fej és a blokk lyukaiba, és csavarja be a kezét. Ezután egy dinamometrikus kulcs segítségével indítsa el a csavarok szigorítását az 1-2 kg-os erőfeszítéshez. Majd akár 5 - 8 kg.m. A csavarok szigorításának sorrendje a fényképen látható. Ha a GBC-t 5-től 8-ig terjedő motorig telepíti, akkor először csavarja be a középsőet, majd fokozatosan mozogjon a szélekre. Ezzel elkerüli a GBC és a tömítés károsodását.

Miután szigorították az összes csavart 5 - 8 kg-os erőfeszítéssel, ugyanabban a sorrendben, nyúlik meg 1 több - 2-szer, ¼ fordulattal. A fej meghúzódik. Miután az autó 500 km-re fut, újratelepítenie kell az összes csavart a forgalomból (nem minden gépen). Ha a fejet a tavaszi csavarokra telepítette, ez a művelet nem szükséges.

Hibák a fejek meghúzásakor

A leggyakoribb hibák, amelyek károsítják a hengerblokkot vagy a GBC-t:

• az olajat a menetes kutakba öntjük;
• haul csavarok;
• a nem megfelelő billentyűzet használata;
• a szigorító csavarok rossz sorrendje;
• túl hosszú csavarokat használjon.

Ha a hengerblokk menetes lyuka nem sikerült megtisztulni rozsdásodik, skála és szennyeződésekből, akkor a kenés nélküli csavart nagyon nehéz forgatni. Ezért a szigorítás gyengébb, mint amilyennek kellene. A legtöbb autós zsíros csavarok, de egy tapasztalatlan autós rajongó lehet, jobb kenés, öntsük olajokat a kútba. Ennek eredményeként meg kell változtatni a kút és a hengerblokk megsemmisítését.

Ha dinamometrikus kulcs nélkül húzza meg a hengerfejet, akkor az erőt a "szem" határozza meg. Ennek eredményeként 16-19 kg. Ellenőrizze és 25-30. Ez gyakran a csavarok törését és a hengerblokk drága javításának szükségességét eredményezi. A legtöbb GBC csavarok fejét a belső vagy külső hexagon alatt (néha négyzet) készítik. Ha a fúvóka kulcsfontosságú a kapcsolt élekkel, akkor a csavar meghúzásakor ellenőrizhető. Ennek eredményeképpen a csavart sapka arcát is összekapcsolják, és nehéz lesz, hogy ne csak forgasson, hanem csavarja le.

Videó - Meghúzási nyomaték GBC - DYNAMOMETER KEY

A meghúzási csavarok egy másik sorrendjének használata a GBC CIP-ben történő feszültségének megjelenéséhez vezet. Mivel az alumínium, amelyből a fejet készít, nem tolerálja az ilyen terhelést, akkor a repedések megjelennek a HBC-ügyben.

Ezeken a repedéseken keresztül szivárgás az üzemanyag-égető termékek, amelyek az erő- és felvételi motor csökkenéséhez vezetnek, az üzemanyag-fogyasztás növekedése és a motorforrás csökkentése. A repedéseken keresztül olaj és hűtőfolyadék van. Amikor fagyálló, víz vagy tosol belép az olajba, drámaian romlik a kenőanyag tulajdonságait, ami a motor összes hajtóerejének kopását eredményezi. Gyakran ez vezet a forgattyústengely béléséhez és a motor elakadásához.

Bár a legtöbb javítási utasítás lehetővé teszi a csavarok újrafelhasználását, ajánlatos új használatra használni. Valóban, a csavar hosszúsításának folyamatában növekszik. Ezért a maximális csavarhossz a kézikönyvben van előírva, amelyben a használat még mindig lehetséges. Ha a csavar egy kicsit hosszabb, akkor a hengerblokk menetes jól meg fog erősíteni, amelynek eredményeképpen az egység megszakad, vagy megszakad.