A kényelmesebb navigáció érdekében szeretném megtenni ezt a bejegyzést, linkekkel, amelyekben a Solarisomat részletesen szervizelték, ami a vezetési stílussal együtt lehetővé tette számára, hogy ilyen futásteljesítményt érjen el.

Csak AI-95-ös benzint töltöttem bele. Tudom, hogy sokan táplálják a Solaris 92. benzint. De még vásárlás előtt elolvastam a Hyundai Solaris kezelési útmutatóját, ahol a rovatban Üzemanyag követelmények A következőt írja: "Az optimális járműteljesítmény érdekében ólommentes RON 95 használatát javasoljuk. Használhat ólommentes RON 91-94 RON-t, de ez enyhe csökkenést okozhat a jármű teljesítményében."
A könyvben Lépésről lépésre javítás fotókon Hyundai Solaris A Third Rome kiadónál az autó üzemanyaggal való tankolásáról szóló részben a következőt írják: Az autót 95-ös oktánszámú benzinnel való üzemeltetésre tervezték. 92-es oktánszámú ólommentes benzin használata megengedett, de csak végső esetben, ha az utazás során lehetetlen 95-ös vagy magasabb oktánszámú benzint tankolni az autóba. Ilyen esetekben nem szükséges külön beállítani a motort. A RON 92-es benzinnel való feltöltés csökkenti a motor teljesítményét. Ha mégis alacsony oktánszámú benzint tankol, ne tegye ki a motort nagy terhelésnek, mert ez súlyos károsodáshoz vezethet. A lehető leghamarabb töltse fel az ajánlott üzemanyagot.
Mindig lehajtom a tankolókat a benzinkutakon, nem bízom az autómban és bennük sem)
Így 300 napra kiraktam az üzemanyag-fogyasztásom és a rá vonatkozó költségek statisztikáját.
És amikor nagyon régen volt, felraktam a minimális üzemanyag-fogyasztás elérését a Solarisra, 3,9 litert kaptam a bortovikon, és ilyen áramlással mentem 50 km-t.

15 ezer kilométerenként cserélek olajat és olajszűrőt. Van egy videó a Solaris olajcseréjének folyamatáról, mindig gödör és felüljáró nélkül cserélem. A leeresztő csavar tömítését 15-75 ezer km-enként cseréltem. Kipróbáltam, és úgy döntöttem, hogy a maradék olajat mindig fecskendővel szivattyúzom ki a serpenyőből.

Légszűrő cserét én csinálok 30-45 ezer km-enként. Ha 30 ezer km után vizuálisan még többé-kevésbé tiszta a szűrő, akkor még 15 ezer km-t hajtok vele. Általában 45 ezer kilométert megy a légszűrőm télen, mert ebben az évszakban kevesebb a por.

Íme egy javaslat, hogy ezt ne tegyük azt teljesen. Csak annyi, hogy a Solarisban esős időben izzad a szemüveg, mint a korábbi autóimnál sem, és szűrő nélkül sokkal kevésbé izzad a szemüveg. Sokan mondják, hogy enélkül be kell lélegezni a port, de én így is többnyire nyitott ablakkal vezetek, és ezért a por úgyis bejut az utastérbe.

Az üzemanyagszűrőt 100-150 ezer km-enként cseréltem. Mégpedig benne, benne, benne és be. Itt találja a cseréjének részletes leírását.
Soha nem cseréltem a durvaszűrőt (hálót) a teljes futam alatt.

60-90 ezer kilométerenként cserélem a gyertyákat. Videóm a gyertyák cseréjéről.

Az összes fogyóeszközről és alkatrészről szóló cikkek, amelyeket a Solaris-ra tettem, megtekinthetők
Továbbá, mennyit költök egy MOT-ra, és átlagosan körülbelül 1500 rubelt kaptam minden MOT-ért.
Az első 350 000 km-re próbáltam kiszámolni az autó karbantartásának végösszegét.

A fékbetétek csikorgását 128 ezer km-nél hallottam először, amikor gyári első, hátsó gyári betétem volt 152 500 km-es futás előtt. Legközelebb minden 317 ezer km. Hátsó betétek cserélve km-ben

A hátsó féktárcsák is egyszer 407 ezer km-en vannak. Fenox kerekeket, amiket visszaraktam, nem tanácsolom senkinek, hogy vegye el, mind rozsdás és cserét kér.

99 ezer km alatt megszabadultam.

feszítővel 210 ezer km-nél cseréltem, magam meg 240 ezer km-nél. A második övön már 301 000 km-t tettem meg.

Volt ötlet cserélni, de még mindig gyári fagyállót használok. Csak néhányszor öntöttem le. Szervokormány folyadékot és fékfolyadékot sem cseréltem soha. A hátsó hengerdugattyú cseréjekor, a hátsó dugattyúház cseréjekor és a tengelykapcsoló visszacsapó szelepének eltávolításakor is többször feltöltötték a fékfolyadékot.
A hűtőrendszer radiátorának tisztítása volt.

Probléma miatt légszűrőt cseréltek.

Sok eladó új autómódosítást nehezebb javítani és karbantartani, mint a régebbi modelleket. Az Orosz Föderációban elismert első generációs Hyundai Solaris számos előnnyel rendelkezett, amelyek közül az egyik a kiváló karbantarthatóság volt. Ennek a mutatónak a kiszámítása bizonyos manipulációkra fordított normál órákban történik. Megőrzik az előd eredményét a 2017-ben megjelent második generációs módosítás?

Gördülőállomány

A Solaris II modell frissített platformot kapott, miközben a szerkezeti architektúra ugyanaz marad, mint a jármű legtöbb alkatrészének. Az autót szedán karosszériában kínálják, az 5 ajtós változatot lecserélték. Az első generációt atmoszférikus benzinmotorral szerelték fel, amelynek térfogata 1,6 liter és teljesítménye 123 LE volt; ugyanaz az egység van felszerelve a frissített módosításra is, de egy második fázisváltóval volt felszerelve. Az időzítő hajtás karbantartást nem igénylő lánccal működik, amelynek annyi ideig kell tartania, mint magának a motornak. Ha szükségessé válik a csere, akkor speciális eszközöket kell használni, amelyek lehetővé teszik a jelölések pontos beállítását.

A csuklós szíj megfeszítése a generátor forgatásával történik: ugyanezt a módszert alkalmazták az első generációs modelleknél, és Kréta örökölte ezt a motortípust. A megfelelő szíjfeszesség beállításához egy alkatrész cseréjekor manuálisan ellenőrzik, megjegyzik a beállítócsavar fordulatszámát vagy a régi alkatrész elhajlásának mértékét. A Hyundai Solaris II gyújtótekercseket márkás díszburkolat borítja, mely 4 db 10-es méretű csavarral van rögzítve, a csatlakozók reteszelők. A 30 ezer kilométerenként javasolt gyújtógyertyák cseréjéhez használjunk 16-os méretű fejet.

Az új Solarisba 1,4 literes Kappa benzinmotort is szereltek; ha az 1,6-os egységet Kínában gyártják, akkor ez a fajta az óvilágból származik. Karbantartás szempontjából a motorok között gyakorlatilag nincs különbség: a vezérműlánc ugyanaz, mint az 1,6-os motoroknál, azonban a feszültség görgő segítségével történik. A rendszerhez és a gyújtótekercsekhez való hozzáférés meglehetősen egyszerű, így a szíjcsere is egyszerű. A tekercsek rögzítése ugyanúgy történik, mint az 1,6-os motoron, a gyújtógyertyák szétszereléséhez egy 16-os méretű fej szolgál.

A különböző módosítások motortere azonos elrendezésű. A légszűrő fedelét páros reteszekkel és kiemelkedésekkel rögzítik, maga az alkatrész az akkumulátor mellett található; a szűrőt 15 ezer kilométerenként javasolt cserélni. Az új Solarisban a tágulási tartály kényelmesebben van elhelyezve, így könnyebben szabályozható a folyadékszint. A radiátor bal oldalán van egy leeresztő csavar. A fagyállót 210 ezer km vagy 10 év autóhasználat után kell cserélni, a későbbi cseréket 2 évente vagy 30 ezer km megtétele után kell elvégezni.

Az üzemanyagszűrő, mint az előző modellben is, beépített szerkezettel rendelkezik, és szivattyúval van kombinálva; a gyártó nem határozza meg az alkatrész csereintervallumát. Ha új szűrőt kell beszerelnie, el kell távolítania magát a szivattyút, és szét kell szerelni. A hozzáféréshez kiveszik a hátsó utasülés párnáját, amelyhez 12-es kulcsot használnak és a reteszeket eltávolítják, valamint leszerelték a huzatot, ami a technológiai lyuk védelmét szolgálja: gumi tömítőanyaggal van rögzítve, így nyitható szerszám nélkül.

Az új módosítás fel van szerelve, az automata és a mechanika is fel van szerelve a különböző verziókra. A hajtóműben lévő olajat az egység teljes élettartamára tervezték, de a gyártó az egységet leeresztő- és töltőnyílásokkal látta el, amelyek kényelmes, könnyen kezelhető dugókkal vannak felszerelve. Új folyadékkal való utántöltésre lehet szükség, ha a jármű szennyezett, vagy a jármű nem megfelelő használata miatt.

Alsó kamra

A Hyundai Solaris II-ben ezeknek az elemeknek a karbantarthatósága is meglehetősen magas. Főbb jellemzők:

• Az akkumulátor elölről egy 12 csavaros lemezzel van rögzítve, és van egy fogantyúja, amely megkönnyíti az akkumulátor eltávolítását. A kivezetések szabványos 10-es méretű anyákkal vannak rögzítve.
• A motorháztető alatti biztosítékdoboz az akkumulátor bal oldalán található, a felső fedelet pedig egy pár egyszerű retesz tartja a helyén. A burkolatban további biztosítékok találhatók, van egy lemez angol nyelvű elektromos áramköri jelölésekkel.
• Az utastérben lévő egység a műszerfalban található, a burkolaton kényelmes ujjnyílások találhatók az eltávolításhoz. A belső oldalán szintén vannak dekódolásos áramkörök jelölései, de nincsenek segédbiztosítékok.
• A kabinszűrő a kesztyűtartó mögötti térben található, eltávolításához az oldalsó részek megnyomásával fel kell billenteni a kesztyűtartó fedelét, és le kell venni a fedelet, amely mögött az elem található. Ezt a szűrőt 15 ezer km után javasolt cserélni.
• Az első fékek egydugattyús féknyergekkel vannak felszerelve, amelyek szinte nem különböznek az első módosításon beszereltektől. A féknyergek 14-es méretű csavarokkal vannak rögzítve, és 17-es kulccsal történő kicsavaráshoz ejtőernyős vezetőkben helyezkednek el.Hátsó tárcsafékek, féknyereg rögzítései hasonlóak az első részekhez, abban különböznek, hogy semmilyen szerszám nem alkalmas a süllyesztésre dugattyú, de speciális eszközre van szükség. A fékfolyadék cseréje 30 ezer futásonként javasolt.
• Motorvédelem nincs a modellben, az egységet részben műanyag csomagtartó borítja.

Autó optika

A Solaris 2017 módosítás olcsó reflektor optikával van felszerelve: az Elegance kivételével szinte minden verzióra telepítve van. A fényszórók és a méretek egy rekeszben helyezkednek el, amely speciális műanyag burkolattal van lezárva. A halogén elemek cseréje meglehetősen egyszerű: az optikához általában ingyenes a hozzáférés, de a bal oldali biztosítékdoboz zavarhatja, ezért óvatosan kell végeznie a munkát.

A méretváltoztatás folyamata bonyolultabb: ez a blokk úgy van elhelyezve, hogy a jobb oldalon, bár nehezen, elérheti a tokmány fogantyúját és elfordíthatja, bal oldalon pedig sokkal kevesebb hely van. Egyes javítók speciális szerszámot használnak (például kacsacsőrűt), mások eltávolítják a sárvédő burkolatot, vagy elmozdítják az alkatrészt, meglazítva a rögzítőket, és csak ezután tudják kihúzni az alkatrészt. Ami az irányjelző lámpát illeti, a patronja külön szegmensben található, nem lesz nehéz mindkét oldalról eltávolítani és új elemet telepíteni.

Az elit konfiguráció módosításai drágább optikával vannak felszerelve: LED-es futólámpákkal, az irányjelzők és a fényszórók stílusos háttérvilágítással rendelkeznek. Az ilyen világítástechnika sokkal könnyebben karbantartható, a tompított és távolsági lámpák külön szekcióban vannak felszerelve, amelyet burkolat véd. Szintén külön szegmensben vannak irányjelző és háttérvilágítású lámpák. Az optikához való hozzáférés elég jó, csak az irányjelzők tokmányának fáradságos rögzítése érdemes kiemelni. Az Elegance csomag lencse típusú ködlámpákkal is fel van szerelve, amelyek cseréjéhez az alján található lökhárító csomagtartójának részleges kihúzása és hajlítása szükséges. Ugyanezt az eljárást hajtják végre, ha ki kell cserélni a ködlámpákat az olcsóbb verziókon.

Minden konfiguráció azonos számú világítási rendszerrel rendelkezik, az árnyékolók az egyik részen páros kiemelkedések, a másik részen egy nyelv segítségével vannak rögzítve. Sajnos a nyelv alatt nincs bevágás, ezért a szétszereléshez meg kell nyomni a nyelvet, lapos tárgyat tolva a csomagtérfedél és az árnyékoló közé, vagy le kell venni a kárpitot és kézzel kell elérni az elemet. A rögzítőelemek eltörésének elkerülése érdekében részleges szétszerelés után a díszítőelemeket oldalra kell vinni: ehhez az eljáráshoz a kupakokat el kell távolítani, míg a zárásra szolgáló fogantyúnak az eredeti helyén kell maradnia. Maga a plafon szét van szerelve a lámpa cseréjéhez.

Ha új izzókat kell beszerelni a csomagtérlámpákba, akkor a burkolat anyagának egy részét is le kell szerelni. Minden módosítás klasszikus eszközökkel van felszerelve; a lámpákat ki kell húzni, a tartókat úgy tervezték, hogy megkönnyítsék a munkát. Belül a lámpák egy pár anyával vannak rögzítve, melyek kicsavarásához ki kell húzni az oldalsó dugaszokat a csomagtérburkolatból, majd a lámpákat maga felé húzni és a készülékeket kivenni. Ha az autó csúcskonfigurációjú, méretei és féklámpája LED-es, az egyszerűbb opciók hagyományos halogén modellekkel rendelkeznek.

Összegezve

A Hyundai Solaris II egy olyan modell, amelynek karbantartása meglehetősen egyszerű és megfizethető. A külföldi autók besorolásában a karbantarthatóság szempontjából jogosan foglalja el az első helyet, nem enged. Az egyetlen jelentős hátrány az egyes világítóberendezések bonyolultabb cseréje, a folyamat több időt és erőfeszítést igényelhet.

Értékesítési piac: Oroszország.

A második generációs Hyundai Solaris értékesítése az orosz piacon 2017 februárjában kezdődött. A modell sok tekintetben megegyezik a 2016 ősze óta gyártott Hyundai Vernával Kínában, de számos eltérést mutat. Így például az orosz változatban a hűtőrács, a lökhárítók és a fényszórók eltérő alakúak. Ráadásul a rendszámtábla hátsó fülke a Solarisnál a csomagtérfedélben, míg a Vernánál a lökhárítóban található. A kifutó modellhez képest az új Solaris belseje nyugodtabb és simább. Most már választhat egy komplett készletet egy 8 hüvelykes multimédiás rendszerrel, amely támogatja a mobil interfészt. Az elülső panel középkonzolja a jobb ergonómia érdekében most kissé a vezető felé fordult, a klímaszabályozás kényelmesebbé vált. Az új Solarishoz elérhető a kulcsnélküli nyitás, és több funkció is vezérelhető a kormányon található gombokkal. Az új Hyundai Solaris Oroszország számára 1,4 literes (100 LE) és 1,6 literes (123 LE) benzinmotorral kapható. Mindkét motorhoz hatfokozatú sebességváltó ("mechanika" vagy "automata") tartozik. A második generációs Solaris egy szentpétervári üzemben készül.

A Hyundai Solaris 2017-et négy rögzített felszereltségi szinten kínálják az orosz vásárlónak. Az Active alapváltozatának alapfelszereltsége a következőket tartalmazza: négy hangszóró és audio előkészítés, a vezetőülés magasságállítása, a kormányoszlop és az első biztonsági övek, az első elektromos ablakemelők világító gombokkal. Az Active Plus drágább változata légkondicionálóval, audiorendszerrel (rádió, USB / AUX), fűthető első ülésekkel és elektromos oldalsó tükrökkel van felszerelve. A köztes Comfort felszereltséghez utólag szerelték fel a hátsó elektromos ablakemelőket, a bőrborítású, fűthető és állítható hatótávolságú kormányt, valamint Bluetooth-t, riasztót és központi zárat. Az Elegance csúcsváltozata könnyűfém keréktárcsákkal, navigátoros multimédiás rendszerrel, klímaberendezéssel van felszerelve. Figyelembe véve a kiegészítő felszerelési csomagokat (a Comfort csomagtól kezdve), valamint a három opciós csomagot (Safety, Prestige és Style), a tulajdonos lehetőséget kap a szedán utólagos felszerelésére olyan funkciókkal, mint a szélvédőfűtés és a mosófúvókák, fűthető hátsó ülések, kulcs nélküli belépés a szalonba és nyomógombos gyújtás, krómozott ajtókilincsek, LED-es hátsó lámpák és jelismétlők, stb.

A "junior" Hyundai Solaris 2017 motor 1,4 literes, kezdetben 107 "erős" tartalékkal adóbarát 99,7 LE-t fejleszt az orosz piac számára. (nyomaték - 132 Nm). De facto azonban a Hyundai elismeri, hogy a motor teljesítménye változatlan maradt, csak az adattáblán szereplő teljesítmény változott. Ebben a változatban a szedán meglehetősen elfogadható dinamikát mutat: maximális sebesség - 185 km / h (183 automata sebességváltóval), álló helyzetből 100 km / h-ra gyorsulás - 12,2 (12,9) másodperc alatt. A bejelentett benzinfogyasztás a kombinált ciklusban 5,7 (6,4) l / 100 km). Az erősebb, 1,6 literes motor maximális teljesítménye 123 LE. (155 Nm), ami elegendő ahhoz, hogy 10,3 (11,2) másodperc alatt sprinteljen álló helyzetből 100 km/h-ra, és 193 (192) km/h-s maximális sebességet fejlesszen ki. A nagyobb motor gázfogyasztása valamivel magasabb - átlagosan 6 (6,6) l / 100 km. Az új Hyundai Solaris üzemanyagtartályának térfogata 50 liter.

A generációváltással a Hyundai Solaris 2017 megtartotta a korábbi felfüggesztési szerkezeti sémát - elöl független, MacPherson típusú lengéscsillapító rugóstagok, hátul - a szokásos félig független felfüggesztés (torziós gerenda), de a modernizáltban változat - a Hyundai Elantra 6-tól különböző rögzítési pontokkal az alvázelemekhez és lengéscsillapítókhoz. Ezenkívül a jármű szélesebb első és hátsó keréknyommal rendelkezik. Az elektromos szervokormány minden változatnál alapfelszereltség. Mindez pozitívan hatott a menetteljesítmény és a nagy sebesség melletti kezelhetőség javítására. Az autó az első kerekeken tárcsafékekkel, hátul dobfékekkel van felszerelve, kivéve a felső konfigurációt, ahol alapfelszereltség a hátsó tárcsafékek (a Biztonsági csomaggal is megvásárolhatók). A szedán a konfigurációtól függően 185/65 R15 vagy 195/55 R16 méretű kerekekkel van felszerelve. A változatlan hasmagasság és karosszériamagasság kivételével az új Solaris méretei nagyobbak, mint elődjeé: hosszúság - 4405 mm (+30 mm), szélesség - 1729 mm (+29 mm), tengelytáv - 2600 mm (+30 mm). Ami a csomagtartó méretét illeti, 10 liter térfogatot is hozzáadott (480 literig).

A Hyundai Solaris 2017 vezetőjének és utasainak biztonságáért egy lenyűgöző rendszerkészlet felel. Az alapkonfigurációban ez a két légzsák, ABS, ESP, TCS rendszerek, lejtőn való indulás asszisztens, guminyomás figyelő, Isofix rögzítők, ERA-GLONASS rendszer. Az Elegance csúcsváltozatában a hátsó tárcsafékeken kívül fényérzékelő, hátsó parkolóérzékelők, kanyarvilágítással ellátott vetítőfényszórók és ködlámpák kerültek beépítésre. A kiegészítő felszerelések listája oldallégzsákokat, oldalsó függönylégzsákokat tartalmaz.

Az új Hyundai Solaris szedán sok szempontból fejlődött. A tengelytáv és a karosszéria teljes hosszának növekedése lehetővé tette a hátsó utasok számára, hogy kismértékben növeljék a csomagteret. Az élénk, új testszínek egyéniséget adtak. A vezetési teljesítmény javult. És mindez - a komoly konfiguráció, az érdekes megjelenés és a jól megtervezett belső tér mellett. Sajnos a Solarist már nem kínálják ötajtós ferdehátú karosszériában – helyét az orosz piacon most az új Hyundai Creta crossover foglalja el.

Olvassa el teljesen

Minden új jármű karbantartása általában nehezebb, mint elődje. Nézzük meg ezt a törvényt a második generációs Solaris példáján, szem előtt tartva, hogy az „első” Solaris nagy sikerének okai között az egyik fő oka.

A karbantarthatóságot pontokban értékeljük. Megfelelnek az egyes műveletekre eltöltött összes (a hivatalos rács szerint) normál óraszámnak.

Gördülőállomány

Az első Solarisból jól ismert, a Gamma család 1,6-os szívómotorja (123 LE) lényegében ugyanaz maradt, de kapott egy második fázisváltót (a szívóvezérműtengelyre). A vezérműláncban a korábbiakhoz hasonlóan karbantartást nem igénylő láncot használnak, amelyet a motor teljes élettartamára terveztek. Kényszer cseréje esetén speciális szerszámra lesz szüksége a jelek rögzítéséhez.

A rögzítőszíj megfeszítése a generátor helyzetének megváltoztatásával történik. Hasonló mechanizmust használtak az előző Solarisnál, és egy ilyen motorral vándoroltak át Krétára. A viszonylag helyes szíjfeszesség beállításához cseréjekor ellenőrizze kézzel, és emlékezzen a régi elem elhajlására vagy a mechanizmus állítócsavarjának fordulatszámára.

Az egyes gyújtótekercseket egy ismerős dekoratív burkolat zárja le, amely a kerület mentén négy „10” csavarral van rögzítve. A csatlakozók nyelvzárasak. A gyújtógyertyák cseréjéhez (30 000 km-enként) "16" fejre van szükség.

A fiatalabb Kappa család (Kappa) az európai Hyundai modellekről vándorolt ​​át az új Solarisra. A Kínában gyártott 1.6-os motorral ellentétben az Óvilágból származik. Szerkezetileg az 1,4-es motor jelentősen eltér elődjétől, de ez nem befolyásolta a karbantartási műveleteket. Az 1.4-es egység vezérműlánc-hajtása felépítésében hasonló az 1.6-os motoréhoz. A csuklós szíj feszességét azonban automatikus görgővel hajtják végre. A mechanizmushoz való jó hozzáférés megkönnyíti az öv cseréjét. Az egyes gyújtótekercsekhez való hozzáférés nyitva áll. Csatlakozóik rögzítése megegyezik az 1.6-os motoros változatéval, de több szabad hely marad az ujjaknak. A gyertyákhoz ugyanazt a "16" fejet használják, cseréjük intervalluma 30 000 km.

A motortér elrendezése a különböző motorváltozatoknál azonos. A motor légszűrőjének felső fedele, amely az akkumulátor mellett található, két kényelmes retesszel és füllel van a házhoz rögzítve. Az elemcsere intervalluma 15 000 km.

Az új Solarisban az előzővel ellentétben a fagyálló tágulási tartály jól helyezkedik el - nem lesz probléma a folyadékszint szabályozásával. A radiátor bal oldalán egy kényelmes dugó található a leeresztéshez. Az elsőt 210 000 km futás vagy tíz év üzemelés után írják elő, a továbbiakat - 30 000 km-enként vagy kétévente.

Az üzemanyagszűrőt általában a szivattyúba építik be, amely a tartályban található. A gyári előírások nem írnak elő időközt a cseréjére. A szűrő kényszerű frissítése esetén el kell távolítania a szivattyút és teljesen szét kell szerelni (tapasztalat hiányában jobb, ha ezt a műveletet a szervizekre bízza). A szivattyú eléréséhez távolítsa el a hátsó üléspárnát. Elöl két retesszel, hátul középen 12 csavarral van rögzítve. Érintéssel kell felmászni hozzá, kezét a háta és a párna közé dugva. A szivattyú feletti technológiai nyílást fém burkolat zárja le, a kerület mentén újrafelhasználható gumi tömítőanyaggal rögzítve.

A korábbi Solarisból hatfokozatú kézi és automata váltó került át, Krétán is hasonlókat szerelnek fel. Az egységek olaját az autó teljes élettartamára tervezték, de a gyártó gondoskodott a leeresztő- és betöltődugókról. Hozzáférésük jó, hagyományos szerszámmal kicsavarható. A folyadékok pótlásának és szintjének szabályozásának folyamata nem lesz nehéz.

Alsó kamra

Az akkumulátor elölről egy „12”-es csavarral ellátott lemezzel van rögzítve. A standard akkumulátor kényelmes fogantyúval rendelkezik a könnyű csere érdekében. A kivezetések hagyományos „10”-es anyákkal vannak rögzítve, semmi extra nincs rájuk akasztva.

A motorháztető alatti biztosítékdoboz az akkumulátortól balra található. Felső fedelét két egyszerű retesz rögzíti. Tartalék biztosítékokkal rendelkezik csipesszel és angol nyelvű elektromos áramkörök jelölésekkel, piktogramokkal sokszorosítva.

Az utastér biztosítékdoboza a műszerfalban van elrejtve, közvetlenül a motorháztető nyitó fogantyúja felett. A fedelében egy lyuk van az ujjak számára: magunk felé húzzuk és lefelé. A burkolat hátoldalán az áramkörök megnevezése a motortér egységgel analógiája látható, de nincs tartalék biztosíték.

Az utastér szűrője a kesztyűtartó mögött található. A szabványos séma szerint távolítjuk el: szorítsa össze ütközőkkel a kesztyűtartó falait, és hajtsa vissza teljesen. Ne féljen eltörni – a műanyag puha és hajlékony. Továbbá a kényelem kedvéért teljesen eltávolítjuk a kesztyűtartót. A pollenszűrő egyszerű kapcsokkal fed le a fedelet. Az elemcsere intervalluma 15 000 km.

Az első fékek alapfelszereltsége egydugattyús féknyereg. Gyakorlatilag nem különböznek az "első" Solarison lévőktől, és hasonlóak Kréta részleteihez. A féknyereg "14" csavarokkal van rögzítve a vezetőkben, kulcsrakész "17". Dugattyúja bármilyen kéznél lévő szerszámmal süllyesztve van.

A Solaris csúcskonfigurációiban a tárcsafékek hátul vannak felszerelve. A féknyereg rögzítése megegyezik az elsővel. De a dugattyú bemélyítéséhez, ahogy az várható volt, speciális szerszámra van szüksége. Az olcsóbb változatok, akárcsak a korábbi Solaris esetében, dobfékesek. A párnák cseréjének folyamata ebben az esetben szabványos a "doboknál". (az előírásoknak megfelelően - 30 000 km-enként vagy kétévente) nem okoz problémát: a mechanizmusok bármelyik változatánál a légtelenítő szerelvények kényelmesen elhelyezkednek elöl és hátul.

Az üzem megfosztotta az autótól a motor és a sebességváltó védelmét - csak műanyag csomagtartónak látszik.

Szempillaspirál fény

A Solaris minden verziójában olcsó reflektorok vannak, kivéve az Elegance-t. A tompított / távolsági fényszórók és méretek ugyanabban a kútban helyezkednek el. Csavarral rögzített műanyag burkolat zárja. A halogén cseréje nem okoz nehézséget - a hozzáférés mindkét oldalon viszonylag szabad, bár a biztosítékdoboz a bal oldalon egy kicsit útban van. De szenvedned kell a méretekkel. A jobb oldalon legalább a fogantyúnál fogva fel lehet kúszni és elfordítani a patront, bal oldalon pedig túl kevés a hely és sok az erőfeszítés. Egyes szerelőknek sikerül "kacsacsőrűkkel" vagy hasonló eszközzel feltérképezni. Nem sikerült kifordítanom a patront a motorháztető alól, részben ki kellett venni és meghajlítanom a sárvédőt. Kimerült! Az irányjelző lámpával ellátott patron külön részben áll, mindkét oldalon rendkívül egyszerű a csere folyamata.

A csúcskonfigurációjú autókra a fényszórókat magasabb áron szerelik fel - LED-es navigációs lámpákkal, statikus kanyarfények funkciójával és fényszórólencsével. Ezeket sokkal könnyebb karbantartani. A tompított / távolsági fényszóró külön kútban található, fedéllel, amely forgatással rögzíthető. Irányjelző lámpák és statikus világítás - külön kútban fedéllel. A hozzáféréssel minden rendben van, de az irányjelző lámpa forgatható foglalatát nem lehet azonnal rögzíteni.

A Solaris Elegance változata lencsés első ködlámpákkal is rendelkezik. A lámpák cseréjekor részben távolítsa el és hajlítsa meg az alsó lökhárító csomagtartót. Ugyanezt tesszük az olcsóbb változatoknál is, egyszerűbb ködlámpákkal.

A számok megvilágítása minden konfigurációnál azonos. Mindegyik árnyékoló az egyik oldalon két kiemelkedéssel, a másikon pedig egy rugalmas nyelvvel van rögzítve. Sajnos a gyártó nem csinált kivágást alatta, mint a legtöbb autón. Ezért vagy egy műanyag spatulát nyomunk az árnyékoló és a csomagtérfedél közé, és húzzuk meg a nyelvet, vagy távolítsuk el a kárpitot, és belülről közelítsük meg a kezünkkel. Ellenkező esetben megkarcolhatja a fémet, vagy eltörheti a plafon rögzítéseit. Részben távolítsa el a burkolatot, és tegye félre. Ehhez vegye ki a kupakokat, de ne szerelje szét a záró fogantyút. A lámpa cseréjéhez szétszedjük a plafont. Bonyolult megoldás!

A csomagtérfedél lámpáiban lévő lámpák cseréjéhez ismét részlegesen eltávolítjuk a kárpitot. Minden autóban hagyományos lámpák vannak ezekben a lámpákban. Izzócserekor a szárnyas lámpákat el kell távolítani. Szerencsére isteni módon készülnek a rögzítések. A lámpák belülről két anyával vannak rögzítve a csapokon. A hozzájuk való hozzáféréshez távolítsa el a dugókat a csomagtér oldalsó burkolatairól. A továbbiakban erőfeszítéssel magunk felé húzzuk a lámpást. Ne félj: nehéz bármit is összetörni. Az Elegance konfigurációjú autók LED-es méretekkel és féklámpával, lámpával rendelkeznek - csak irányjelző. Az olcsóbb változatokban mindenért a lámpák a felelősek.

Munkaintenzitás és az egyes munkák becsült költsége a kereskedőnél

Művelet	Ár,	Munkaintenzitás, n / h (1 n/ó = 2900)
Olajcsere a belső égésű motorban (olajszűrővel)	1160
A motor levegőszűrőjének cseréje
Üzemanyagszűrő csere*	2320
A kabinszűrő cseréje
Akkumulátor csere
A rögzítőszalag cseréje	2320