És ez sem szinte meglepő az egész Európai Unióban meglehetősen nagy mennyiségű üzemanyagköltségben. És emellett a gépek hibrid analógjaik, valamint az elektromos autók, még mindig hosszú út a fejlődés fejlesztése annak érdekében, hogy a vevők gazdasági jelentést kapjanak az akvizícióban. Ez annak köszönhető, hogy a hagyományos verziókhoz képest hibrid és elektromos járművek költségei nagyon drágák, ami nem teszi lehetővé a pénzeszközök túlfizetését a fenti autók megvásárlásakor.

Olyan országokban, ahol az üzemanyag költsége nagyon magas, az embereket (autósok) elsősorban a gép üzemanyag-fogyasztása vezeti. Ezért azért van, hogy Európában az autó rajongója inkább önmagáért vásárol. Ezen kívül az elmúlt években, a fogyasztók nem elégedett azzal, hogy autóval, amely gyökeresen eltér a gyártó által megadott, a leírás.

A dízelmotorok népszerűsége gyakorlatilag. Például az autópiacon a közelmúltban megjelent a MERCEDES-BENZ CLA és BMW X3 bélyegek dízelmodelljei, amelyek már sokkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint korábban a hagyományos társaik.

Van egy másik ok, amely megmagyarázza az európaiak népszerűségét és szeretetét a dízelmotorokhoz, ahogy tetszik. Elégedett az egyszerű és a következőkben: főként bizonyos motorsebességeken, kevésbé erőteljes, ha összehasonlítják a benzinmotorokat, de nagyobb nyomatékkal rendelkeznek alacsony fordulatszámon, ami az előnyt adja a vezető használati vezetőjének a sűrű állapotában városi áramlás.

Ha gyorsan fel akarsz gyorsulni 50 km / óráig egy helytől, vagy az autót az A pontig kell vontnia, akkor a turbó-dízel telepítéssel ellátott autó megbirkózhat ezzel a legjobban.

Igaz, az általunk leírt dízelmotor előnyei mellett természetes és hátránya van. A dolog az, hogy mi, a dízel üzemanyag önmagában, így az olajfinomítás nagyon piszkos terméke (majdnem olyan, mint az üzemanyagolaj). Ezért a dízelmotorok szolgáltatása általában sokkal drágább költséget jelent, mint a benzin aggregátumok (motorok). A kipufogórendszer egyik legfontosabb összetevője az úgynevezett dízelszűrő (rövidített DPF) A csere költsége meglehetősen drága (1000 euróból a gép modelljétől és márkájától függően). Ma róla van (a szűrőről) ma a cikkünkben és elmondani. De mielőtt a témára költözne, együtt járjunk a történelembe.

A 80-as évek elején megjelent szűrők megjelentek, erőteljes SUV-kre kerültek. Ezután ezek a szűrők már megjelennek az áruszállítási dízel autóknál. 1987 óta az Egyesült Államokban és Európában a részecskeszűrő létesítménye kötelezővé vált, minden a környezetvédelmi előírásoknak megfelelően.

Legutóbbi idő után a berendezés szükséges a berendezésszűrő felszereléséhez is. Napjainkban és ma már az alapvető környezeti normák világszínvonalává vált.

A dízelszűrő elsősorban a szennyező anyagok szintjének csökkentésére szolgál az autó kipufogógázában. Ezért van a járműveken, ahol nem éri meg ezt a szemcsés szűrőt, mivel a dízelmotoros égési termékek szilárd részecskéi a kipufogócsőből származnak, az autó a légkörbe kerül (Blocks Clubs) fekete és kellemetlen füstbe.

A modern csőszűrők ügyesen megbirkóznak a kipufogógázok tisztításával, amikor dízelmotorral dolgoznak. Most, különösen az elmúlt években, az új dízel autók nem dohányozzanak, és nem termelnek fekete füst a légkörünkbe.

Fizessen figyelmét a rajz elején található rajzra, ahol a szemcsés szűrő az AUDI A8 3.0 TDI autóján szerepel.

Köszönhetően az innovatív technológia, ez a szűrő segít kitisztítani a kipufogó a motor, akkor végül is nem különbözik a kipufogó, ami egy benzines motor (tartalma szerint a szilárd és a káros részecskék).

A megjelenése ellenére ez az illatos szűrő nagyon fontos feladatot végez.

Ez az elem az autóban nagyon fontos. Sajnáljuk, annak tisztességes költsége ellenére, ez csak egy rendszeres "fogyasztó", amely rendszeresen elszámolható) a változáshoz. Hagyományosan elfogadják, ha az autója garanciával rendelkezik, ha szükséges, biztosan felajánlja a dízelszűrőt.

A dízelmérnök időzítése változhat az autó működési körülményeitől függően, a futásából stb. Körülmények. Például, ha az autó tulajdonosa meglehetősen gyakori, de rövid utazások, akkor a dízelszűrő sokkal gyorsabban sikertelen, mint várható. És emellett, ha a járművet gyakran használják (működtetik) alacsony fordulatszámon, például a városban, akkor a kipufogógáztisztító rendszer nem képes hatékonyan regenerálni a felhalmozott korom eltávolítását, amelyet az összegyűjtött szűrőrendszer eltávolít.

Általános szabályként a DPF vasház maga önmagában elrejti a szilárd komponensek keverékének komplex rendszerét. A részecskeszűrő több részei a szén mikrogömbök, amelyeken keresztül a gázok kipufogója halad, elhagyják a koromot. A különböző fémekből származó ilyen kémiai reakció miatt, amelybe káros szilárd részecskék jönnek, az égető dízel üzemanyag minden termékét 80% -kal semlegesítjük.

Az utóbbi években sok autó a kipufogógázok rendszer újrahasznosításával volt felszerelve, amely befolyásolja a dízel üzemanyag fogyasztását, amely természetesen globális szinten vezet, hogy csökkentse a káros kibocsátásokat a légkörbe az üzemanyag szükségességének csökkenése miatt.

Tekintettel arra, hogy 2016 óta új környezetvédelmi követelményeket (Euro-6) vezetnek be Európában (Euro-6) A dízelmotorok figyelmének figyelembevétele csak növekszik. Valószínűleg az eljövetel idején sok autógyártó bemutatja az új technológiákat az elköltött gázok tisztítására.

Érdemes megjegyezni, hogy a közelmúltban Párizsban és Londonban úgy döntött, hogy megtiltja a városban lévő dízel autók használatát, amely 2020 óta fog működni. De ennek a döntésének ellenére, hogy úgy tűnik számunkra, hogy a dízelmotorok jövője még mindig van. Végtére is, ez a motor maga is megbízható és hatékony, ha összehasonlítjuk a benzinmotorokkal. És nem hisznek senkinek, hogy hamarosan minden dízelmotor megy a múltba (eltűnik).

Modern haladás továbbra is mozogni őrült ütemben, és ezért a fejlesztés az autóipar maga is ki fog fejleszteni egy nagyon gyors ütemben, és ez lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy kitaláljon autóipari a modern legújabb turbódízel motor, új, innovatív tisztító rendszerek.

A környezetbarát normáinak való megfelelés gyakran az egyes komponensek és gépegységek kialakításának összetettsége miatt további problémákkal jár. Különösen a modern dízelmotorokra telepített zsálya-szűrők eltömődnek, és gyorsan elkezdődnek, ezért bizonyos hibák jelennek meg a gép működésében. Mit kell tenni ebben az esetben? Két kimenet van: Vagy távolítsa el a dízelszűrőt, vagy tiszta, de valamilyen oknál fogva sok autós választja ki az első opciót.

Miért távolítsa el a dízelszűrőt

A rendkívül szennyezett Diesel Fatter hátrányosan befolyásolja az egész autó teljesítményét, és melyik tulajdonos szeretne, hogy az autója csökkent, az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnőtt, és a bosszantó izzók folyamatosan megvilágítják. Természetesen megoldhatja a helyettesítő rész kérdését, de szükség lesz rá, hogy meglehetősen tisztességes összeget kell fizetni. Ilyen helyzetben az egyetlen ésszerű kiállítás, legalábbis a sok autós szempontjából a szemcsés szűrő teljes eltávolítása az autóból, ez csak nem mindenki gondolkodik a lehetséges következményekről.

A szakértők szerint a nézet az, hogy ennek a részleteknek a kitermelése kedvezően befolyásolja a vashorsó "jólétét" - nem több, mint egy mítosz, mert még a felszólalók ideiglenes javítása ellenére is problémák merülnek fel.

A méretszűrő eltávolítására szolgáló módszerek

A SUMP szűrőt kétféleképpen távolíthatja el: Az összes komponens fizikai eltávolítása révén, a rész vagy a szoftver deaktiválás, amely a kérdés egyike a kérdésre.

Az első esetben el kell jutnia a DPF elhelyezéséhez, és egy csiszoló segítségével vágja le a blokkot a szűrőelem és a katalizátor segítségével. Ezután egy speciális Flamesteller telepítve van helyére, vagy hagyományos csövet hegesztett. A síkérzékelő telepítése lehetővé teszi a kipufogórendszer tartósságának növelését, különösen a hangtompítót. Ezen túlmenően, ennek az eszköznek köszönhetően a motor teljesítménye jelentősen növekszik, és a kipufogó hangja sokkal csendesebb lesz.

A dízel részecskeszűrő szoftver eltávolítása humánsabb módszernek tekinthető a rész lebontásának. Használják, ha a motor ECU működésének hibáit akarják elkerülni, amelyet egy kipufogóhőmérsékletmérő érzékelő és a lambda-szonda hőmérséklet hozzáadásával egy hegesztett fémcsőbe adjuk. A sump szűrő eltávolítása után is meg kell végezni egy autós tuning chipet, amely kiküszöböli a fekete égési termékeket.

A megadott eljárás végrehajtása után a motor "szekréciójának" csökkenését a szolgáltatás tekintetében észleli, bár a gyártónak a garancia meg kell felejtenie. A karbantartó állomáson lévő DPF törlési eljárás körülbelül 25-30 ezer rubel lesz, de mindez a munka összetettségétől és az elem helyétől függ.

Mi fog történni, ha eltávolítja a szűrőt

A szerzett szűrő törlése a járműből, természetesen megoldja a problémát az üzemanyag áramellátásával és fogyasztásával, de ugyanakkor néhány más pontatlanság jelenik meg az autóban. A részegység részének futó és helytelen megjelenítése csak néhány, közülük csak néhány. A rendszer látni fogja, hogy a szemcsés szűrő nem eltömődött, és olyan csak nem lehet, aztán úgy dönt, hogy egyszerűen hibás, és fordítja az autót a "vészhelyzeti" módba. Az összes ilyen árnyalatok elkerülése érdekében átprogramozni kell (vagy, mint azokat az embereket, akik azt mondják, "reflash") a vezérlőegységet, különben az ECU folyamatosan megadja a hibakódokat. Két fő lehetőség van, amennyit tehet meg.

Az első esetben vegye be a járművek verzióinak "firmware" -ját, amelyhez a dízelszűrő nincs telepítve, és töltse be a vezérlőegységbe. Azonban senki sem tudja pontosan, hogy mi még nincs ebben a firmware-ben, és milyen következményekkel jár a részecske szűrő eltávolítására itt "kijutni". Valószínű, hogy az autó rendszeres paraméterei nem tudnak új változtatásokat elérni, aminek következtében abbahagyhatod a munkát vagy bármely más funkciót, amely nem volt a régi programban.

Letöltheti a kívánt firmware-t az interneten, de ebben az esetben lehetetlen előre megjósolni az eredményt. Ha egy ilyen firmware egy ideig is működik, akkor senki sem tudja garantálni a jó működését egy évvel később. Lebegő forgalom, örökre rázza a sebességmérő nyíl és egyenetlen injekció - nem minden lehetséges következménye a rossz minőségű szoftverek használatának.

A szoftver megoldás legjobb megoldása a gyártó által használt programok telepítése, de olyan változásokkal egészül ki, amelyek prototípus-programozót készítenek. Az ilyen szoftvereket speciális programozón keresztül tölti be a vezérlő chipbe.

Tudtad? A szemcsés szűrő a peugeot aggodalmainak népének kialakulása, amely a Sych szűrő első történelmét a 2000-es év 607 modellkategóriájába állapította meg.

Van egy másik módja annak elkerülése érdekében, hogy elkerülje a sump szűrő eltávolításával kapcsolatos problémákat. Be kell telepítenünk egy emulátort, amely utánozza az új részecskeszűrő gép rendelkezésre állását. Az ilyen elektronikus eszköz olyan jeleket küld egy igazi szűrőjelekkel, amelyek így megtévesztik a fedélzeti számítógépet.

A szűrő eltávolításának előnyei és hátrányai

Miért távolítsa el a dízelszűrőt, már megtanult, de mindig nemcsak az előnyöket, hanem az elvégzett bármely művelet hátrányait is figyelembe kellene vennie. A részecskeszűrő lefoglalásának pozitív pillanataihoz a következők:

a motor teljesítményének és tolóerő növekedése (a kipufogócső rezisztenciájának csökkentése miatt lehetséges);

A drága karbantartás és szűrő tisztítás szükségessége hiánya;

A motorforrások megtakarítása a regenerációs folyamatok hiánya miatt;

A részecskeszűrő munkájához kapcsolódó felbukkanási hibák hiánya.

Ami a hiányosságokat illeti, nem annyira. A fő - az autó megszűnik, hogy megfeleljen az Euro-4 / Euro-5 szabványszabványainak szabványainak, ami azt jelenti, hogy az ellenőrző gép többé nem kerül át, legalább további anyagkiadások nélkül. Igaz, ha megnézed a problémát a másik oldalon, ez az árnyalat nem lesz olyan jelentős, különösen a részének cseréjére irányuló eljárás értékével összehasonlítva. Nem kell elfelejtenie a fent leírt technikai problémákat, amelyek egy dízel részecskeszűrő hiánya, amely a jármű eltávolításának eredményeként jelenik meg.

Mi szükséges tejszűrő:

Különböző utasok és teherautókon dízel és motor, és 2001 óta az anteria szűrőt alkalmazták. TÓL TŐL 2005-ben (2005, legmodernebb dízelmotorok felszerelt közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer - Common Rail, CDI, CDTI) Alkalmazás sipept szűrők Mindenhol lett, mert A kipufogógázok környezeti kibocsátásának új színvonala a légkörbe - az Euro-4-et vezették be.

Ez arra kényszerítette a dízel autók gyártóit, hogy alkalmazzon egy új technikai megoldást, amely lehetővé tette a káros anyagok környezetbe történő kibocsátásának jelentős csökkenését. A dízelszűrő az esetek 95% -ában kezdődött a modern dízel autókra.

A fényképen: A SUMP szűrő a "Szekció"

Tábornok a szupil szűrő elvei(Működés elve DPF, FAP):

A DPF vagy az FAP (Diesel specific filter) a szilárd kipufogó részecskék (Soot) dízelmotorok szűrője, amely az oxidáló katalizátor kipufogócsőbe beépítve van.
A dízelszűrő ("anticoce" szűrő, a DPF, a fap, a szemcsés részecskék szűrőszűrője) mindig fémház (kívülről hasonló a benzinmotor katalizátorához), amely speciális kerámia anyaggal van ellátva, amelynek katalizátorral impregnált sejtszerkezetű, hasonló egy mátrixhoz, amely késleltetheti a korom kis részecskéit a motor égési termékeiből. A fő elem Squeeze szűrő Ez egy mátrix, amely "kerámiából" (szilícium-karbid) gyártja. Ez a kerámia mátrix sejtszerkezettel rendelkezik, amely kis keresztmetszeti sejtekből áll, amelyek ugyanazon az oldalon lezárva vannak. A motor ECU folyamatosan figyeli a sávszélességet squeeze szűrő És a hőmérsékletet speciális érzékelők segítségével. Ha szükséges (szennyeződéssel), elindítja a regenerációt, azaz a szűrő tisztításának folyamata a benne halmozott homokos szennyeződésektől. A részecskeszűrő regenerálása passzív és aktív. Amikor passzív regeneráció történik, a "kerámiák" koroma az autó mozgásában éget, és amikor a motor a terhelés alatt fut, állandó mozgással, amikor a részecskeszűrő hőmérséklete 350-400 Celsius fokot ér el. Amikor az autó kis távolságokon mozog, vagy állandó leállásokkal (a városi és a forgalmi dugók körülményei), ha nem lehet megmelegíteni a passzív regenerációhoz szükséges hőmérsékletet, és az érzékelők rögzítik, hogy a sávszélesség a A szűrő a norma alatt van, az aktív regeneráció folyamata elindul. Ugyanakkor egy másik rész a motorpalackokhoz, a fúvókákon keresztül, az üzemanyag fő részét követően egy másik adagot szállítanak - egy további, a kipufogógáz-szabályozó szelepet átfedik, és szükség esetén a motor EBU megváltozott a turbina geometria kontroll algoritmus. Teljesen nem égett keverék, a szívócsonkon keresztül, közvetlenül a katalizátorba esik, amelyet közvetlenül a sump szűrő előtt helyezünk el, és a keverék végső égése következik be. Ugyanakkor a katalizátoron áthaladó kipufogógázok hőmérséklete jelentősen megnő. Ez a részecskeszűrő hőmérsékletének növekedéséhez vezet 500-700 fokig, és a szűrőből származó korom megkezdődik. Amikor regeneráció, néha láthatod, hogy a fekete füst jön ki az autó kipufogócsőjéből. Amikor a regeneráció, aktív üzemmódban az üzemanyag-fogyasztás növekszik. Meg kell jegyezni, hogy bármely szűrő bizonyos számú regenerációs ciklust végezhet, és általában néhány év múlva az autó igénybevételét követően cserélje ki.
.Fűrészszűrők Két típus van:

DPF (DPF - dízel) szűrő -szűrő részecskék részecskék) Sychasa Zárt típusú szűrő
FAP (FAP - Filtre A részecskék) Sychasj. Zárt típusú szűrő regenerációs funkcióval

A képen a dízelmotorok szilárd kipufogó részecskéinek szűrőjének fő összetevői láthatóak:

1. Ellenőrzi a vezérlőpaneleket
2. Panelvezérlő tápegység
3. Buck az üzemanyag keverékkel
4. Az éghető keverék téterje a tartályban
5.Detál üzemanyag-keverék szivattyúszűrő
6.A tüzelőanyag tartály
7.Dide motor
8.Az hőmérséklet-turbina
9.Turbina
10.Lambda szonda
11.Force katalizátor
12. Dízelmotoros szűrő hőmérséklete
13. A kipufogó dízelmotorok szilárd részecskéinek szűrése
14.A kipufogógázok nyomása
15.Feel
16. A légtömeg mérője

Ha autóüzenet üzemeltetése a városi forgalmi dugókban, a részecskeszűrő élettartama általában tisztességesen csökken, és leggyakrabban nem haladja meg a több mint 100 ezer km-t. Mikor tejszűrő Az autó szennyezett, a motor rossz lehet, instabil az üresjáratban való munka, hogy nem elég, és fogyasztja az üzemanyagot megnövekedett fogyasztással.

Ha a részecskeszűrő további hatékony regenerálása nem lehetséges, és használhatatlanná vált, akkor ki kell cserélni. Alternatívaként - a szemcsés szűrő leállítása az autószedésből (az ECU és az ECU újraprogramozása és A dízelszűrő szoftver eltávolítása) és további fizikai a részecskeszűrő eltávolítása.

Ha a részecskeszűrő le volt tiltva az ECU-ban ellenőrzési program helyes, akkor az azt követő fizikai eltávolitást nem vezet hibás motor működése, hanem éppen ellenkezőleg, a motor működése nélkül smbed szűrő válik stabil és hatékony.

By the way, az Euro-5 szabvány bevezetésével a modern dízel autók halmazán (és nem csak kereskedelmi), a szemcsés részecskék szűrőjén kívül egy szelektív katalizátor megjelent, ami állandó injekciót igényel normál működéséhez A speciális adalékrendszerhez - az ADBLUE ("UREA"), amely az autóban van egy különleges tartályban, és folyamatosan töltött (átlagosan 1-3 liter 100 km-re).

Őszi promóció!

A dízel autó chip-hangolásával a részecskeszűrő szoftver eltávolítása ingyenes! Hívjon minket. Az ajánlat korlátozott.

Gyorsszűrő eltávolítást készítünkAudi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini és mások.

Tejszűrő Kipufogógázok - A kipufogócsonk mögött található dízel jármű kipufogórendszerének szűrőeleme. Angolul, úgy hangzik, mintha Dízel részecskeszűrő.és néha hívják syazhevik - Úgy tervezték, hogy csökkentse a korom részecskék (méret 10 nm és 1 μm közötti) kibocsátását a légkörbe az OG-val együtt. Minden modern dízel autó van felszerelve ezzel a szűrővel, mivel az Euro 4 és 5 ökológiai normái kötelező jelenlétet tartalmaznak.

Konstruktív módon a korom (szilícium-karbid szteroid mátrix) egyszerű szűrőjeként és meglehetősen bonyolult. Mivel sok katalitikus semlegesítővel ().

Az üzemeltetés és a működés elve

A dízelszűrőt speciális celluláris szűrőelemből végezzük, amelynek alapja a fém tokba helyezett kerámia. A kerámia szűrőrendszer áll egy nagy számú mikroszkopikus csatornák, váltakozva zárva van, akkor az egyik, majd a másik oldalon, és a falak porózus szerkezetű, amelyen keresztül a gáz áthalad, de nem szivároghat korom. A válasz arra a kérdésre, ahol a jelenetszűrő, nyilvánvaló: az autó kipufogórendszerébe ágyazódik, de a pontos hely már az adott modelltől függ.

Az eszköz működésének elvének meglehetősen egyszerű. A kipufogógázok a szűrőelem porózus szerkezetén keresztül láthatók. Ebben az esetben a korom szinte minden részecskéi a bejáratnál maradnak, vagyis az autóból származó kipufogógáz formájában, szinte tiszta gáz, súlyos szennyeződések nélkül.

A dízelszűrő működésének elvét. Passzív és aktív regeneráció.

A szűrés során felhalmozott forró részecskék rezisztenciát okoznak az elköltött gázoknak, ami viszont az autó motor teljesítményének csökkenéséhez vezet. E tekintetben minden dízelszűrő rendszeres tisztításra van szüksége a koromtól. Ezt a folyamatot regenerálásnak nevezik.

Problémák a részecskeszűrő munkájával

Kétféle regeneráció létezik: passzív és aktív.

Passzív regeneráció Ez a vezető részvétele nélkül történik (észrevétlenül történik). A kis betéteket körülbelül 350 fokos hőmérsékleten égnek. Az ilyen tisztítást éles dohányzással lehet kísérni. De annak érdekében, hogy elérjék a szükséges hőmérsékleti rendszert, szükség van rendszeres időközönként egy dízelmotoros motort több mint 2000-nél. Időtartam 5 - 10 perc. Ez a fajta regeneráció minden 500 - 700 km futás.

Mivel a városi körülmények között, mely vezetési mód nem mindig lehetséges, fokozatos eltömődés van, majd kudarc.

Ebben a tekintetben a gépjárművezetők gyakran rendszeresen adják hozzá speciális adalékanyagokat az üzemanyagba, amely lehetővé teszi, hogy az alsó hőmérsékleten kb. 450 ° C. A Syzhevik teljesítményének másik típusának hasznosítását a megfelelő adatfolyam műszerfalán lévő napozás okozza, és egy hiba kiugrik, amikor diagnosztizálják.

A jelenet szűrő ikonja (ez a kipufogórendszer meghibásodása) több esetben világít meg: ha a kipufogórendszer elemének aktív regenerálása szükséges, vagy ha már használhatatlanná vált.

Aktív regeneráció A részecskeszűrő több mint 600 fokos hőmérsékleten fordul elő (a számítógép maga az érzékelők adatai megosztja a szükséges eljárásokat), például:

• késői üzemanyag-befecskendezés;
• további injekció;
• további fűtőelemet használnak a szűrő előtt;
• üzemanyag a szűrő előtt;

Olyan eljárásokkal van ellátva, hogy a kipufogót olyan értékre melegítjük, mint a dízelmotor maximális terheléséhez. Az ilyen regeneráció után a részecskeszűrő teljesítményét helyreállítja.

A sürgősségi regeneráció nem indul el, ha a szűrő tele van egy bizonyos értékű korommal (kb. 68 gramm).

De legyen ez, ahogy lehet, a kipufogógázszűrő erőforrása körülbelül 250 ezer km kilométer. És mennyi ideig nem kell elvégeznie a szemcsés szűrő eltávolítását vagy cseréjét az üzemanyag és a kenőanyagok minőségétől függ.

A szemcsés szűrő eltömődésének tünetei

Ha a korom tisztításának szűrője eltömődött, vagy teljesen ki van kapcsolva, akkor a vezető jelzi az ilyen jeleket:

A működés jellemzői

Gyakran előfordul, hogy a hibás EGR szelep gyakran a részecske törés oka lesz. A modern autókban az elektronikus vezérlőrendszerek automatikusan kiszámítják a befejezett regenerációs ciklusok számát, és szükség esetén vegye figyelembe a meghajtót a szűrő cseréjének szükségességéről. Mindenesetre a Megváltó normál működéséhez kiváló minőségű üzemanyagot kell használni (a kéntartalom nem haladhatja meg a normákat), amely megfelel az Euro-4.5 szabvány követelményeinek. Az ilyen szűrővel felszerelt autók tulajdonosai nem szabad úszni bio-dízel.

A dízelszűrővel felszerelt járműveken nagyon fontos, hogy az olaj márkáját használják, amelyet a gyártó utasításaiban előállítottak. Ha nem felel meg a kudarc valószínűségének, az olajtöltés zado termékein keresztül, nagyon magas.

Érdemes emlékezni arra, hogy az autó a jelenetszűrővel bizonyos szolgáltatási és működési szabályokat igényel.

A részecskeszűrő eltávolítása vagy leválasztása szoftver beavatkozást igényel.

Jellemzők javítás

A legtöbb esetben a plantar szűrők nem javított eszközök, de ugyanakkor az autó alján vagy a motor közelében helyezkednek el, így a csere nem néz ki kihívást, de elég drága. Ezért az autótulajdonosok nagy része több százra vonzza a kipufogógáztisztító szűrőt, ezáltal megzavarja a káros anyagok kibocsátásának ökológiai normáit a légkörbe. Néhány gépen a részecskeszűrő teljesen le van tiltva (ha nem telepít egy további rezonátort, akkor megjelenik egy hangos kipufogó hang), de csak akkor, ha jelenlétét és állapotát nem szabályozza az elektronika. Ezt a kijáratot a helyzetből chip-hangolásnak nevezik.

Kapcsolódó kifejezések

A benzinmotorokhoz hasonlóan a dízelmotorok a hulladékgázok szűrő tisztításával vannak felszerelve. De mivel az elvet üzemanyag gyújtás e két típusú motorok változik, majd a szűrőket a kipufogógázok a gázolaj és a benzin motor jelentősen különböznek egymástól.

Érdemes megjegyezni, hogy ha a katalitikus kipufogógázokat a benzinmotoros kipufogórendszerben régóta telepítették, akkor a Sage szűrők sokkal később elkezdték telepíteni a dízelmotoroknál - az Euro-5 ökológiai normáit követően.

A készülék nevétől számított, hogy a fő feladata a motor kipufogója szűrése a zárt korom részecskékből. A modern dízelmotor tervezési szűrője a kipufogógázban található korom mennyiségének 90% -át teszi ki. Külsőleg a részecskeszűrő egy kis fémhenger, amely speciális hőálló kerámia anyaggal töltött. A kerámia töltőanyag sejtszerkezetének köszönhetően a szűrő késlelteti az égésből eredő legkisebb részecskéket. Valójában a hangtompító része a hangtompítónak, amelyet a kipufogó tisztítására terveztek.

A dízelszűrő működésének elvét

A szemcsés szűrők munkája szokásos, hogy két szakaszba kerüljön: közvetlenül a kipufogógázok (Soot lefoglalása) és szűrő regenerálása. A szűrő belsejében lévő korom rögzítésének szakaszában, ellentétben a benzinmotor katalitikus semlegesítőszerével, nincs komplex kémiai vagy fizikai folyamatok. A szűrő belsejének különleges finom bőrű kerámia szerkezete szitálja a kipufogógázokat, késlelteti a falakon a korom részecskéit. Ugyanakkor, még a leghatékonyabb szűrők nem képesek teljesen megszüntesse a seashes a légkörbe, elhaladó mikrorészecskék mérete 0,1-0,5 um. Az ilyen nagyságú részecskék tartalma azonban a dízelmotor kipufogójába nem haladja meg az 5-10% -ot.

Természetesen az idő múlásával a rögzített korom számának száma a szűrőben eléri a kritikus jelzőt - a szűrő egyre inkább eltömődik, és egy bizonyos pont után elkezdi befolyásolni a teljesítményegység teljes teljesítményét: a motor teljesítménycsökkenése, Az üzemanyag-fogyasztás növekszik. A készülék második szakasza a jelenetszűrő tisztítására vagy regenerálására irányul. A szűrési eljárással ellentétben a szűrő regenerációs lépés nagyon összetett folyamat. A szemcsés szűrők regenerálódását különböző autók különböző módon hajtják végre. Igaz, az összes megoldás lényege az egyik - a szűrőcellák tisztítása az eltömődött koromból.

A legtöbb esetben a részecskeszűrő egy kombinált eszköz, amely ötvözi az antik szűrőelemet és katalitikus átalakítót károsított gázok. A tipikus példa a Volkswagen autókra használt zsálya-szűrők. Így a fejlesztők nemcsak a kipufogógáz tisztítására vonatkozó követelményeket alkalmazzák, hanem a szűrő antik elem tisztításának folyamatot is. A kombinált szűrőeszköz: a szűrőház belsejében a hőálló szilícium-karbid sejtek minimális keresztmetszeti csatornákkal vannak ellátva. Ezek a sejtek olyan szűrőelemek, amelyek küzdenek a korommal. A szűrőház belső oldalfalai speciális katalitikus anyagból (általában titán) készülnek, amely hozzájárul a szén-monoxid és a szén-dioxid oxidációjához és égetéséhez. A semlegesítő további funkciója ebben az esetben abban áll, hogy képes felmelegíteni a dízelszűrőt körülbelül 500 ° C hőmérsékletre. Általában olyan hőmérséklet, amely biztosítja, hogy a felhalmozott korom részecskék egyszerűen égették magukat, ezáltal tisztítsa meg a szűrősejteket. Ezt a folyamatot a részecskeszűrő passzív regenerálódásának nevezik.

Azonban a dízelmotoros részecskeszűrő passzív regenerációjának hatékonysága csak a terhelés alatt álló motor viszonylag hosszú távú működésével érhető el, például hosszú távon az ország pálya nagy sebességgel. Végül is csak akkor érhető el a magas hőmérséklet a szűrőben, elegendő ahhoz, hogy felhalmozott koromot égethessen. Ha a korom töltése kritikus szintet ért el, és a szűrő nem lehetséges a motor elégtelen terhelése (lovaglás rövid távolságok vagy ritka mozgás a városban), de az érzékelők rögzítik a szűrő eltömődését az érvényes normán, a folyamat a részecskeszűrő aktív tisztítása elindul. Ez a folyamat magában foglalja az üzemanyag további részének a motorhengerek számára, a dízel üzemanyag fő részét követően. Ezután az EGR szelep átfedés, és ha szükséges, az elektronika átmenetileg megváltoztatja az algoritmust a turbina geometriájának szabványos szabályozására. A nem égett üzemanyagkeverék a katalizátorba lép a szívócsatornán keresztül, majd a keverék túlélése után jelentősen növeli a kipufogógázok hőmérsékletét. A dízelszűrőbe érkező kipufogógázok elérhetik az 500-700 ° C-ot, és azonnal kiégnek az eltömődött szűrősejtekről.

Az aktív szűrő regeneráció folyamatának nyilvánvaló bizonyítéka váratlan rövid távú kipufogógáz a fekete füst. Ugyanakkor az eszközök megmutatják a motor fordulatszámának pillanatnyi és rövid távú növekedését üresjáratban az üzemanyag-fogyasztás egyidejű fröccsenésével. Érdemes megjegyezni, hogy a kötelező tisztítás teljes eljárása teljesen automatizált, és nem igényli a gép tulajdonosának beavatkozását. Az elektronika a szűrő előtt telepített érzékelők adatairól szól, és utána a kívánt nyomásszint helyreállításakor az aktív regenerációs folyamat befejeződik, és a motor működése visszatér a szabványos üzemmódba.

Egyes gyártók, akik nem használnak kombinációs eszközöket a kipufogó dízel motor tisztítására, külön katalizátorral rendelkező szűrők használata. Itt a szűrő tisztítása az automatikus befecskendezéssel történik a speciális adalékanyag üzemanyagba. A szűrőszűrő kitöltésekor és a motor teljesítményének áramlása esetén az injekciós rendszer az adalékanyagot az üzemanyagba szivattyúzza. Az ilyen keverék égése után a kipufogórendszerben rendkívül magas hőmérséklet érhető el, meghaladja a 600 ° C-ot. Ezenkívül az adalékanyagok hatóanyaga az égés során a dízelhabban nem szétesik, és belép a melegebb szűrőbe, ahol égő, 900 ° C-ra emeli a hőmérsékletet, és azonnali égést és gyors szűrő tisztítást biztosít. Tekintettel az ultra-magas hőmérsékletre való rövid távú kitettség és az anyagok erőssége, amelyből a szűrők gyártják, a kipufogórendszer nem pusztul el.

A szemcsés szűrő eltávolítása - módszerek és következmények

Sajnos a gyakori regeneráció negatívan befolyásolja a gép motorját. A regeneráció során a dúsított tüzelőanyag-keverék nem ég, és belép a motorolajba. Ennek eredményeképpen az olajat hígítjuk, növelve a térfogatot. Védő és kenőolaj tulajdonságai csökkennek, továbbá, folyékony olaj könnyen legyőzi tömítések, ami a kockázata, hogy a htvel és hengerek.

A részecskeszűrők élettartama eléri a 110-120 ezer km-t. Mivel azonban a rossz minőségű a hazai gázolaj mérnöki, nincsenek olyan esetek, amikor a szűrő cseréje egy új autó került után szükséges 25-30.000 km futásteljesítmény. A gép modelljétől függően a dízelmotor kipufogórendszerének szűrőjének költsége 900-3000 euró.

A részecskeszűrő cseréjének hatékony alternatívája törlődik. A szűrő eltávolítása, az autó tulajdonosa enyhíti magát a rendszeres reteszeléssel kapcsolatos problémáktól és a készülék tisztításának szükségességétől. Az ilyen autó vontatási jellemzői jelentősen növekednek, és az üzemanyag-fogyasztás csökken. Ezenkívül nincs szükség speciális motorolajokra, amelyek a szemcsés szűrőkhöz szükséges járművekhez szükségesek. Ami a szűrő eltávolításának lehetséges negatív hatásait illeti, majd az eszköz megfelelő szétszerelésével, az üzemanyag-égetési termékek káros kibocsátásának növekedése mellett az euro-3 követelmény szintjére, semmi szörnyű az autóval nem fog történni.

Ma sok autószolgáltatás kínálja a szolgáltatás eltávolító szolgáltatását. Azonban a "garázs" szakemberek meglehetősen veszélyesek. Az ilyen opciót a kipufogórendszer-érzékelők károsítja, ami az autó vészhelyzeti üzemmódjának és az azt követő javításnak való felvételéhez vezet. A részecskeszűrő megfelelő eltávolításához több lépést kell végrehajtania, beleértve a számítógépes diagnosztikát, az ECU újraprogramozását és az eszköz későbbi szétszerelését.