2004 óta a legtöbb dízelmotor a szemcsés szűrőkkel van felszerelve - ezek az eszközök kétségtelenül nagyon fontosak az ökológia szempontjából (élvezed a légzési levegőt, telített koromot?), De sok problémát okoznak az autók tulajdonosainak.

Az a tény, hogy a dízelszűrő gyakran meglehetősen rövid életű, de ugyanakkor az eszköz nagyon drága: a részecskeszűrő erőforrása a gyakorlatban átlagosan 80 és 120.000 kilométer között tart. Átlagos - Ez azt jelenti, hogy néhányan 30 ezer km-rel eltömődnek, és néhány "élnek" 250 ezer km-re, és ez viszont a működési feltételektől függ.

Miért nem sikerül az illatos szűrő?

Biztonsági szűrő, bár pontosabban a neve Dízelszűrő részecskék (Dízel részecskéi.t.e szűrő- DPF., Egy részecskéket - Fap., Russpartikelfilter - RPF. ) A dízelmotorok kipufogógázának tisztítására szolgál a dízel-részecskékből, amelyek elkerülhetetlenül a dízel üzemanyag égési folyamatain alakulnak ki.

Sozha - A szénhidrogének hiányos égetésének vagy termikus bomlása, például a dízel üzemanyag termikus bomlása.

A korom belép a tüdőre veszélyes részecskék kategóriájába, mivel az átmérőben kevesebb mint 5 mikronnál kisebb részecskéket nem szűrjük a felső légutakban. A dízelmotorok füstje, amely főként koromból áll, különösen veszélyesnek tekinthető, mivel részecskéi karcinogén tulajdonságai vannak.

Mint bármely más szűrő, a vitorlás a szűrt részecskék önmagában történő késleltetésének elvén, csatornáiban és pórusaiban - így a korom felhalmozódik a szűrő belsejében, és nem esik a levegőbe, az autó kipufogása tiszta és "szép - És tiszta levegőt lélegezzünk.

A szűrő azonban nem működik végtelenül - idővel, egyre több részecskék felhalmozódnak benne, kevesebb és kevesebb csatorna és pórus marad nyitva a kipufogógázok áthaladásához, és valamikor a szűrő "túl" lesz.

Ebben az esetben a szűrőt úgy kell megváltoztatni, vagy tiszta: az autó működése során a részecskeszűrő folyamatosan átmennek a folyamatok " regeneráció", Passzív és aktív, aki csak szolgál öntisztító Szűrő a tárolások mentése és az erőforrás kiterjesztése.

Az SMBED szűrőt befolyásoló működési feltételek:

1. Működés városi módban.

A részecskeszűrő erőforrása sokkal alacsonyabb az autókban, amelyeket gyakran a városi módban kihasználnak: az állandó fékezés és a gyorsulások sok koromot termelnek ( Észrevette, hogy a "dízel" füstöl, amikor felgyorsítja az autót, az átmeneti módokban?), És a rövid városi pálya és elegendő felmelegedés a kipufogó rendszer nem teszi lehetővé, hogy hatékonyan működik a rendszer regenerálódásának a részecskeszűrő.

2. Üzemanyag minősége.

Az üzemanyag minősége kétféle módon befolyásolja a részecskeszűrő erőforrását:

a) "" rossz "üzemanyagot világít és erősebb füstöt is világít, több koromot képez;

b) "rossz" üzemanyag növelheti a hamutartalmat -, hogy ezt később mondják, most csak azt fogom mondani, hogy alkalmazza a " nem euró»Saltarus lényegesen közelebb áll a" Sair halálához ".

3. Az üzemanyag-rendszer állapota.

A jelenet szűrő erőforrás is függ az állam az üzemanyag-ellátó rendszer - annál rosszabb az üzemanyag-ellátó rendszer működik, annál rosszabb a fúvókák permetezett, annál több korom keletkezik a folyamat tüzelőanyagot és minél nagyobb a terhelés a jelenet szűrőt.

Ne felejtsük el, hogy "az üzemanyag-rendszer rossz működése" mindig (!!!) kezdődik a (System) szennyezésével: a dízel üzemanyag egy kőolajtermék, amely, mint például az olaj, a lakk és a gyantás üledékek, amelyek értékek és a Az injektorok és az üzemanyag-rámpa és az üzemanyag-nyomásszabályozó a rámpában és ... Ez egy külön cikkben olvasható.

Ezért ne hagyja figyelmen kívül az üzemanyag-rendszer időben és rendszeres megelőzését.

4. használt motorolaj.

Savy szűrőforrás is nagyon erősen függ a használt motorolajtólEz a függőség azonban egyáltalán nem egyszerű és i erősen javaslom, hogy alaposan olvassa el a cikk fennmaradó részét.

Tudja, hogy a "speciális" motorolajok használata a dízelszűrővel rendelkező járművekhez szükséges?

Mit " különlegesség»Dízelmotorok olajjai DPF-vel?

A szűrőszűrővel felszerelt dízelmotorokhoz alkalmas motorolajok alacsony SAPS technológiával vannak előállítva, ami az ilyen olajok alacsony hamutartalmát jelenti.

Részlet O. Így elveszett és a motorolajok egyéb minőségi paramétereiről bővebben a webhelyünk oldalairól szóló szakosodott cikkben olvasható www .lubrico. .md. , itt csak röviden említsd meg ezt " hamu "Ez egy tűzmentes maradék.

A hamu egy nem kormányzati maradék, amely az üzemanyag vagy olaj ásványi szennyeződéséből származik, teljes égéssel

A hamu a részecskeszűrő számára pontosan azért, mert ő nem ajtóA koromtól eltérően - azaz a koromszűrő regenerálása elméletben Talán az egész égés, és a hamu marad, és nem fog megszabadulni tőle.

Z. olnia A motorolajat a kén és a foszfor tartalma határozza meg, valamint a vegyületeiket - minden olyan egyszerűnek tűnik, mert a modern alapolajok nagyon kis mennyiségű ilyen anyagokat tartalmaznak, kifejezetten tisztítják őket, de a probléma az, hogy ez az Az ilyen tisztított olajokat nem feltétlenül alkalmazzák a motorok felhasználására, ezért különböző adalékokat vezetnek be összetételükbe (Bővebben a cikkben), valamint az adalékanyagok, különösen a mosószer és semlegesítés, valamint a bennszülöttek ( EP.) és a kéne és a foszforvegyületek, valamint a fémvegyületek, például a kalcium vagy a molibdénia alapja.

Így a kiskorú ( Alacsony SAPS.) Az olaj a leggyakrabban az olajok, amelyek csökkentett számú adalékanyagot tartalmaznak: mosószer, semlegesítés, valamint EP. És rémult.

Úgy tűnik, hogy minden egyszerű és logikus, de ha emlékszel, hogy mit mondott két vonal felett (olvassa el, olvassa el a cikket a linken), akkor sok lesz kérdés:

"Milyen - a modern tisztított olajokban kifejezetten adalékanyagokat állítanak be, hogy befogadják őket (olajok) a motor igényeihez, de ugyanakkor megszabadulnak ezekből az adalékoktól ???

Logikus, hogy feltételezzük, hogy a kisebb olajok, amelyeket az "adalékanyagok megnövekedéseinek megtakarítása" módja annak, hogy elveszíti jellemzőit, ami azt jelenti, hogy olcsónak kell lenniük, de itt csak az ilyen olajok védelmi funkciók jelentősen gyengülnek, és gyakrabban kell változtatni, mint a Pollino !

Tehát mi a megtakarítás ???

A gyakorlatban nagyon sok kiskorú Alacsony SAPS. A Butters valóban eladható elégtelenül, de nagyon ritkán említik, hogy csökkenteni kell az intervallum cseréjét az ilyen olaj - ez is "menteni" elégedett illesztőprogramok ... Mentés ???

Van azonban, ha az olajok alacsony hamutartalmának megszerzése nem a jellemzőik kárára van - lágy (vagy minosiális) adalékanyagok alkalmazása , Azaz az ilyen adalékanyagok, amelyek nem alapulnak a klasszikus (morálisan elavult) kén, foszfor, kalcium ..., és az alapján a modern szintetikus anyagok, amelyek nem tartalmazzák a fenti káros összetevők, hanem a jól vagy még jobban Védje a motort

Az ilyen olajok ugyanolyan megbízhatóak, mint a polienvó, de a csendes adalékok jelentősen drágábbak, mint a klasszikus (erkölcsileg elavult) analógjuk, ezért az olaj használatával az olajok.

Néhány matematika ...

A rendes (polinovol) olajok hamutartalma körülbelül 1,2%, azaz az ilyen olajok hamutartalma körülbelül 10 g / liter. Kisbázisú olajokban a hamutartalom legfeljebb 0,8% -, azaz kb. 6 g / liter.

Ha az autómotorban lévő olaj mennyisége 5 liter, és a csere intervalluma 10 ezer kilométer, akkor 50 liter olaj áthalad a motoron, és a hamu mennyiségét, ennek megfelelően 500 g polabuláris vagy 300 g kisebb olajra.

A különbség, mint te magad, 200 g - a részecskeszűrők esetében nagyon fontos, DE (!!!) Meg kell érteni, hogy ezeket az 500-as vagy 300 g hamut olajban tartják, és nem repülnek ki belőle« éppen"!

Nak nek hamu Az olajból a dízelszűrőbe esett, az olajnak a hengerekben vagy közvetlenül a szűrőben kell lennie - ez azt jelenti, hogy tudnia kell, hogy mennyi a motor "eszik".

Például, ha a motorfogyasztás 500 ml / 10 ezer km (ez egy normál áramlási sebesség), akkor 100 ezer km-re, körülbelül 5 liter olajégés, amely 50 g vagy 30 g A hamu a poliszolból vagy kisebb olaj.

Van egy csomó, vagy nem elég?

A tipikus utas részecskeszűrő tartály körülbelül 200 g megtakarítás. Ha számítások alapján ítélkezik, akkor a szűrőt teljesen 400 000 km-re, a Malozolban - 700 000 km-re hagyják.

Nos, finom - a kisebb olaj használata növeli a részecskeszűrő erőforrását 300 000 km-rel felesleges, vagy 75% -kal, nagyon lényeges !!!

De miért, akkor a gyakorlatban a szűrő 80.000 km után sikertelen ???

Emlékezik: a hamu az éghetetlen maradvány, de saya is unseport maradvány. Megértette a különbséget?

Elméletben A szűrő minden koromja rendszeresen leég és ég, és csak egy nem súlyosított maradék képviseli a problémát ( hamu), amely lassan felhalmozódik több százezer kilométert, de a gyakorlatban azt mondja, teljesen égett nem akar és nem sikerült 30-80.000 km-re a szűrők eltömődnek a korom, amely valamilyen oknál fogva Nem égett.

A korom égési folyamatainak részletesebb leírását passzív és aktív regenerációval, valamint a regeneráció hatékonyságának növelésének módjaival, újra elküldöm a cikkhez. « , de még mindig megmagyarázom ...

Hogyan csökkenti a részecskeszűrő regenerálódásának hatékonyságát

Valószínűleg ismeri az ilyen dolgot motorolajfogyasztás .

Motorolajfogyasztás, egyébként úgynevezett " avgar"Ez egy olyan természetes folyamat, amely mindig minden motorban történik (ha valaki nulla olajfogyasztást tartalmaz, javasoljuk az olvasást ez Cikk).

Pontosan az olajfogyasztás itt történik, nem fogom megmondani, de röviden hívja az "Ugara" és egy extra két fő utat, nevezetesen:

1. A dugattyúgyűrűk múltja - közvetlenül az égéskamrába kerül;
2. Carter gázok - belépnek az égéskamrába levegővel a forgattyúház szellőztető rendszerén keresztül;
3. Fókuszáljon a szelepekre a kopott olajmentes (olajvisszaverő) sapkák miatt.

Az olaj a hengerek az üzemanyaggal együtt, és a nem éghető maradék (Ash) a kipufogógázokkal repül, és fokozatosan felhalmozódik, hogy blokkolásához vezet - ez elméletben van.

A fentiekben bemutattam [elméleti] A jelenetszűrő erőforrásának kiszámítását: olajfogyasztás 0,5 liter / 10.000 km-t vettem ( tízezer kilométer), De ha van egy fogyasztása, akkor logikus feltételezni, hogy a szűrő erőforrás arányosan csökken, vagyis ha az olajfogyasztás kétszer több mint kétszerese, akkor a szűrési erőforrás 2-szer csökken, és így tovább.

De a legnagyobb probléma az, hogy az olaj nem éget teljesen a hengerekben - a legtöbb olaj a szemcsés szűrőbe esik, és lenyűgözi, a felhalmozott korom esik, majd a hőmérséklet hatása alatt az olaj polimerizálódik, és a korom a Szilárd kő tömeg, amely szorosan eltömíti a szűrő pórusait, és nem az égéshez!

Ezért az olaj áramlásának növekedése megduplázódik a szemcsésszűrő 3-as blokkolásának ütemében, és talán 4, vagy talán akár 5-szer is.

Más szavakkal, a részecskeszűrő blokkolásának sebessége az olajfogyasztás nemlineáris függőségében van ... Ó, milyen csomagolva!

Ne higgyétek el, hogy az autógyártók biztosítékai, hogy az olajfogyasztás 0,5 l / 1,000 km-re (padló literes olaj / ezer kilométer !!!) a norma - ez egy katasztrofálisan nagy olajfogyasztás !!!

0,5 l / 1,000 km \u003d 5 l / 10.000 km - ez valójában azt jelenti, hogy ha az olajrendszert (5 l) olajat cseréli az olajrendszert, és egy másik tartály szivattyúzza a motorhengereken, az injektoron és a gyertyákon keresztül, a katalizátoron és a dízelszűrőn keresztül, és mindez a kipufogógázok legmagasabb hőmérsékletének körülményei között, amelyek elérhetik a 800 fokot és többet - az Ön útján nem fogja befolyásolni a felsorolt \u200b\u200belemek teljesítményét. ???

Összefoglaljuk az eredményeket.

1. A dízel üzemanyag égetése a motorban különböző okokból jelentős mennyiségeket képeznek.

2. A működési folyamatban lévő szemcsés szűrő részecske üledékekkel van kitöltve.

3. Ezeket a mentési felhalmozódásokat folyamatosan a szűrőből a passzív és aktív regeneráció folyamatain keresztül égetik, amellyel a szűrő öntisztítás.

4. Sikertelen maradék - Ash - A szűrőn a regenerációval nem távolítható el. Elméletileg csak a hamu felhalmozódása vezeti a szűrőt, hogy elzáródjon és kiszabadítsa a rendben, de ebben az esetben a részecskeszűrő elméleti erőforrása még mindig nagyon nagy összege körülbelül 400.000 km futás.

5. A gyakorlatban a szűrő blokkolásának fő oka, és a meghibásodás a nem égett korom felhalmozódása.

6. A szűrő szűrőjének égését számos tényező akadályozza, amelyek közül az egyik a "Theems" motorolaj, amely a szemcsés szűrőbe és a "cementing" ültetési üledékbe esik.

KIMENET

Így arra lehet következtetni, hogy a legfontosabb dolog a motor műszaki állapota, de nem fogjuk elfelejteni a motorolaj megfelelő választékának fontosságát, amelyet hatékonyan és megbízhatóan védeni kell a motortól a súrlódástól hosszú ideig Az idő (cseréje előtt cserélve), túlmelegedés és kopás, karbantarthatja a motor tisztaságát, miközben minimális hatással van a kipufogógáz-tisztító rendszerre, különösen a dízelszűrőre és az autó egyéb rendszereire.

Melyek a vezetés, amikor egy motorolajat választanak egy dízelmotorhoz, sm-es szűrővel?

Ahogy valószínűleg emlékszel, elkezdtem egy cikket azzal a kijelentéssel, hogy a dízelmotorokban a DPF-vel különleges malozol Az olaj azonban kisebbségValójában csak a második helyen van - most megmagyarázom.

1. Szükséges olajokat, amelyek biztosítják a motor minimális lehetséges olajfogyasztását.

« Az olajválasztás befolyásolja a fogyasztását?"- Ezt a kérdést megkérdezik néhány autótulajdonosnak.

« Tudom, hogy magasabb viszkozitási olajokat kell használni!- Más, tapasztaltabbak.

Nos, megerősíthetem, hogy a "helyes" olaj kiválasztása jelentősen csökkentheti a fogyasztását, de ezért nem kell több viszkózus olajat, és stabilabb minőségű olajokat választana, kevesebb bepárlást és nagyobb tartósságát a résen .

Végtére is, az olaj (technikailag hangmotorban) fogyasztásra kerül:

- Először is, párolgással - olajpárok esik a forgattyúház gázok hengerekben és tovább a kipufogórendszerben;

- Másodszor, ha a hengerek falain lévő film nem elég tartós, mindketten a falakból leesik, amikor a dugattyú mozog, és amikor az üzemanyag kitörés és " tisztítja a trumát«.

Még a legkisebb vajolaj is hatalmas kárt okoz a kipufogógáztisztító rendszerek (katalizátor, smbed szűrő), ha a motor "eszik" nagy mennyiségben.

A nagy olajfogyasztással rendelkező motor mindig problémái vannak a kipufogórendszerrel, turbinával, a kipufogógáz-visszavezető szelep (EGR), a szívószelepekkel / felszabadulással, gyújtó gyertyákkal (benzinnel), befecskendező fúvókákkal, dugattyúgyűrűkkel - Szilárd lista?

Ez az oka annak, hogy az első helyen álljon az olajfogyasztás, majd a hamutartalom.

Természetesen, ha a motor hibás, akkor egyetlen olaj sem oldódik, ebben az esetben csak a motorjavításra van szükség, és az olajfogyasztás okainak kiküszöbölése - most csak a jó motorokról beszélek.

2. Ha egy motorolajat a hamu tartalma vezeti.

A hamu nemcsak az olajból származik a kipufogórendszerbe - akkor az üzemanyag, a levegő égése, bár a szűrő áthalad, még mindig nem súlyosított szennyeződéseket (por), a motor kopásrészecskéket tartalmaz ... de ez nem oka az olaj hamu kiválasztásának elhanyagolása.

Mivel a mondás megy, "Kopeyk rubel eszik" - a jelenetszűrő (és sok rubel / lei / euró) megmenti a helyes hozzáállását az olajválasztáshoz.

Mivel már fent volt, a kisebb olaj "csökkentett adalékanyaggal" lehet, vagy csendes adalékanyagokat tartalmazhat.

Meg kell magyarázni, hogy a "csökkent additív tartalom" egyszerűen "semlegesített" olaj, csökkent detergens, semlegesítő és védelmi jellemzők, az ilyen olaj sokkal gyorsabban veszíti el a motor fontos tulajdonságait, és az olajcsere intervalluma nem haladhatja meg az 5.000-et KM ( ez az oka annak, hogy olyan rövid időközönként az olajcsere a japán autókra ???).

A lágy adalékanyagokat használó olajok jelentősen drágábbak, de additív csomagja jobban teljes, és ha magas színvonalú, valódi szintetikus alapot használnak az ilyen olajban, a csereintervallum elérheti az 50.000 km-t (ez nem ajánlás a Olaj ilyen intervallummal, csak egy lehetőség mutató; a csere tényleges intervalluma számos tényezőtől függ.

Ezért az olaj kiválasztásakor nemcsak az "útlevél-asilizmus", hanem az áron is - az "olcsó" minőség nem történik meg.

Ahogy Baron Rothschild azt mondta:

- Nem vagyok olyan gazdag, hogy olcsó dolgokat vásároljak.

És most - közelebb az esethez:

Szüksége lesz egy darab technikai információra / műszaki adatlapra (rövidítve) TDS.) Minden motorolajon "jelöltnek" tekint.

Ez a lap könnyen megtalálható az interneten (az eladó valószínűleg soha nem adja meg) - csak írja be a keresőmotort " Olaj nevexW.-Yy. TDS."És töltse le a fájlt PDF formátumban.

Ebben a betegtájékoztatón ( TDS.) Néhány olajparamétert kell feltüntetni, például a viszkozitást mínusz hőmérsékleten, 40 ° C-on, 100 ° C-on ... Érdekelt:

- Flash hőmérséklet / vaku Poin. Coc., O C.

- Általános alkalikus szám / Összességében Bázis. Szám (TBN.), MG. Koh./ G.

— Hamutartalom (szulfát) / szulfát hamu, %

1. A gőzök flash hőmérséklete - minél nagyobb, előnyösen 230 ° C.

Ha az olaj alacsony kiáramlási hőmérséklete van, azt jelenti, hogy több illékonyabb, "folyékony" komponensből áll, és ez viszont:

- az olaj erősebbé válik, ami azt jelenti, hogy a heavettek erősebbek;

- az olajfilm kevésbé tartós, ami azt jelenti, hogy az olaj folyamatosan megszakad a henger falaiból, és finom porok formájában a kipufogócsonkhoz, a részecskeszűrőbe telepedve;

- A maróolaj sok nagarot és üledéket képez a motorban, vagyis inkább festő.

2. Magány:

- alacsony SAPS (Malozol) - akár 0,8%;

- Mid SAPS (közepes) - 0,8 - 1,0%;

- Teljes SAPS (FLINO) - több mint 1,0%

Alacsony SAPS és MID SAPS olajokat kell címkézni C1 vagy C2, vagy C3 vagy C4.

Annak ellenére, hogy látszólag kis abszolút különbség a hamutartalmak mennyisége az alacsony SAPS és a teljes SAPS között, a részecskeszűrő erőforrásának meghosszabbítására, előnyben kell adni minőségi (drága) alacsony vagy minőségi Mid Saps olajok.

Ezen egyszerű szabályok által vezetett, kiválaszthatja a "Jobb" olajat - Nos, megengedhetem magam, hogy adjak neked néhány ajánlatot, amely szerint webhelyünk online áruház is kínál, és széles választékot kínál a motorolajok és más termékek széles választékával .

Abszolút minden ajánlott www.lubrico..md. Az olajok megfelelnek a vonatkozó szabványoknak legszigorúbb követelményeinek.

- az olaj, amely nagyon nagy stabilitással és megbízhatósággal rendelkezik, a legtöbb nagymértékű paramétereiben " split (pszeudo) szintetikus»Nemzetközi márkák olajjai:

Azon alapul, hogy ez a teljes SAPS olaj, amelynek alkalmazása szigorúan nem ajánlott a szemcsés szűrőkkel ellátott járműveken, de ha jelenleg "meredek, elősegített alacsony szövésű olajat használ" a flash pont 215 o-velMintha sokkal drágábbak vagyunk (pszeudo) szintetikus Mobil, Shell, Castrol, Esso ..., dobás - Vag. XenumoEM.Toyota. 5 w.-30 - szintetikus motorolaj egy észter alapon, amely megfelel a vállalat követelményeinek Toyota.Minden autó vonatkozásában ajánlott: Toyota., Daihatsu., Sciálás, Lexus..

Ezenkívül ez az olaj is reagál a konkrét követelményekre is. PSA B71 2290. Vonatkozik PSA. PEUGEOT./ Citroen.) és RN0700. Vállalatok Renault..

Ezek, valamint más olajok, beleértve a szélsőséges és innovatív karboxil- és mikrokráciális motorolajokat is Xenum, Gondosod, hogy nem csak a részecskeszűrő maximális erőforrását, hanem a legmagasabb szintű motor teljesítményét, valamint a maximális örömöket az autó vezetéséből származó maximális örömökkel is!

Az iparosodás és a globalizáció folyamata a környezetet szennyező tárgyak számának jelentős növekedését eredményezte. A légszennyezés egyik fő forrása az autók. Számuk évente exbititáns ütemben növekszik. Ebben az összefüggésben, a modern autók fejlesztői előtt vannak feladatok, hogy maximalizálják az autó által okozott káros anyagok mennyiségét.

A benzinmotorok gyártói katalitikus semlegesítőket használnak, a dízelmotor speciális struktúrával rendelkezik, és ha gyakran nem teljesíti az üzemanyag égését, mivel a káros anyagok jelentős térfogata a légkörbe, köztük és korom. Az anyagok koncentrációjának csökkentése érdekében a nehéz üzemanyag-motorok gyártóit használják és növényi szűrőket. Amelynek funkciója csökken, hogy tisztítsa meg a kipufogót a korom részecskéitől.

A dízelmotorok üzemeltetése szűrővel speciális működési módot igényel. A szemcsés szűrő regenerálódásának rendszeres elvégzéséhez szükséges, szigorúan megfigyelni az olajcsere-időt, és hatalmas a választáshoz kapcsolódik. A jelzett pillanatok figyelmen kívül hagyása elkerülhetetlenül drága javításokhoz vezet. A szűrő eltömődött, a következő problémák jelennek meg az autó működésében:

• észrevehető csökkenése a motor hatalma és tolóerő;
• az aggregátum instabil munkája;
• fokozza a kipufogógáz füstjét és lugaolását;
• az olajszint emelése;
• növelje az üzemanyag-fogyasztást.

A motorolaj kiválasztása

Különös figyelmet kell fordítani pontosan a motorolaj kiválasztására. Mivel a nem megfelelő olaj használata a sejtszűrő sejtek korai szennyeződéséhez vezet, és gyors kopás, amely megakadályozza a tisztító rendszer blokkolását. A motorszűrő motorok használatára jóváhagyott olajok sajátossága az alacsony hamutartalom. Az olajadatokat alacsony SAPS technológiával állítják elő, amely lehetővé teszi az alacsony hamutartalmú tartalom fenntartását, és lehetővé teszi a szűrővel ellátott motorok használatát. A motorolaj hamutartalmát különböző szennyeződések, kén és foszfor különböző típusú tartalma okozza. Az olaj hamutartalmának mértéke megtalálható a címkén szereplő megjelölésben:

• malozol (alacsony SAPS) - akár 0,8%;
• földközi-tenger (középső SAPS) - 0,8 és 1% között;
• flino (teljes SAPS) - több mint 1%.

Az Európai Gyártók Szövetsége Autók osztották meg az autókat három fő kategóriába:

• A 2004 előtt kidolgozott olajok a benzin és a dízelmotorok üzemeltetésére szolgálnak.
• C - Az olyan olajok, amelyek megfelelnek az osztályban lévő kipufogógázok szabványának, az eurónál nem alacsonyabbak - 4. Az ilyen olajok katalizátorokkal és dízelszűrőkkel működtethetők.
• E - Gépes olajok, amelyek a nehéz teherbírású dízel autók működtetésére szolgálnak.

A dízelmotorok motorolajjai jobban megfelelnek ezeknek az egységeknek a munkakörülményeinek, és így jobb kenést biztosítanak az alkatrészek bármilyen működési terhelésével. Meg kell megbirkózniuk a felesleges korommal, a nyomás, a súrlódás és a szint alacsony üzemanyagminőségének csökkentése érdekében, hogy megvédje a motort a kopásból, és meghosszabbítsa a problémamentes működés élettartamát.

A felülvizsgálat olyan motorolajokat tartalmaz, amelyek a leginkább ezt a feladattal rendelkeznek. A minősítést a motoros szakemberek véleménye alapján, valamint a tulajdonosok véleménye alapján állították össze, akik sikeresen használnak egy bizonyos típusú kenőanyagot, öntve az autó dízelmotorjába folyamatos alapon.

Legjobb szintetikus olajok

A motorolajok szintetikus alapon a legjobb megoldás a modern autók dízelmotorokkal. Csak az első közelítésben úgy tűnik, hogy a szintetikus ár túl magas. De az ilyen kenési folyadék cseréjének intervalluma nagyobb, és minden évben bármilyen probléma nélkül működtethető.

4 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Magas tisztítási jellemzők
Oroszország
Átlagos ár: 1754 RUB.
(2019): 4.6

A modern dízelmotorok esetében az All-Season Motorolaj Lukoil Genesis CLARITECH 5W-30 tökéletes. A legújabb technológiák alapján kifejlesztett, ezt a terméket csökkentett hamutartalom jellemzi, amely nagyon fontos a részecskeszűrők működési erőforrásának kiterjesztése. A modern acticlean adalékanyagok jelenléte miatt ez az olaj a legjobb diszpergáló és tisztítási tulajdonságokkal rendelkezik. Ez a kenőanyag nem csak megvédi a Nagar és az iszap üledékek motoralkatrészeit, de hatékonyan eltávolítja őket.

Motorolaj Lukoil Genesis A Claritech 5W-30 a legjobb technikai jellemzőket mutatja, mind a maximális terhelés, mind az alacsony hőmérsékletű üzemmód között. Ennek a tápegységnek köszönhetően az autó megbízhatóan védett, és az élettartama biztosan megnövekszik. Ezenkívül az olajat gazdaságilag nagyrészt a csökkent bepárlás és az Avgar minimális költségeinek köszönheti, amelyek megerősítik számos felhasználót visszajelzést.

3 Összes Quartz 9000 5W-40

Hatékony súrlódásvédelem. Tartós olajfilm
Ország: Franciaország
Az átlagos ár: 1638 rubel. (4 l)
Értékelés (2019): 4.7

Ha az autót nehéz körülmények között üzemeltetik, és a motor terhelése közel van a maximálishoz, akkor a legmegfelelőbb megoldást a teljes kvarc 9000 5W-40 motorba öntjük (szinte a legjobb francia elfolaj teljes eleme). Ez a kenőanyag, amely hosszú időt képes fenntartani anélkül, hogy javítaná a modern dízelmotorok ilyen csomópontjait, mint kompresszorokat és turbinákat. A magas olajhőmérséklet-kapacitás megakadályozza a túlmelegedést, és az aktív tisztító adalékanyagokat feloldjuk és eltávolítjuk (cseréljük le) a szuszpenziót és a tengerparti üledékeket, akadályozzák a munkát és növelik a súrlódó részek erejét.

A tulajdonosok véleménye szerint a TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 AUTO-ban rendszeresen megtekintheti a fent leírt termék tulajdonságainak megerősítését. A motor egyszerűen, szükségtelen zaj és rezgés nélkül működik. A motorolaj is jó minőségű, hogy a rossz minőségű dízelmotor tényezőjét (nagy mennyiségű kén tartalmú) szintjén legyen. A legmegfelelőbb védelmet az indító és a csúcs terhelések a hőmérsékleti ingadozások ellenállásával érik el. Az olajfilm 150 ° C-os erővel rendelkezik, amely megbízható védelmet nyújt a kopásból.

2 General Motors dexos2 Longlife 5W-30

Legjobb választás vevő
Ország: USA (Belgiumban, Oroszországban)
Az átlagos ár: 1315 rubel. (4 l)
Értékelés (2019): 4.8

Népszerű olaj a híres amerikai gyártó által General Motors Dexos2 Longlife 5W-30-at fejlesztették ki, figyelembe véve a megnövekedett igényt a kopás és a szennyezés elleni védelem biztosítása érdekében. Ez a szintetikus kenés használható a dízelmotorokhoz egész évben a magas hőmérsékleti ingadozások miatt. A kén és a foszfor hiánya ebben az olajban biztosítja a motor minden összetevőjének és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás működési erőforrásának jelentős növekedését. A legjobb behatoló képesség biztosítja az összes motoralkatrész azonnali védelmét.

General Motors A DEXOS2 Longlife 5W30 motorolajat az általános motorok, valamint az autó márka, mint a BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault, stb. A hátrány a hamisítás gyártóinak népszerűsége, így ha úgy dönt, akkor az ellenőrző eladóra kell összpontosítania.

1 IDEMITSU ZEPRO Euro Spec 5W-40

Ország: Japán
Az átlagos ár: 2295 rubel. (4 l)
Értékelés (2019): 5.0

Japán magas színvonalú szintetikus Idemitsui ZEPRO EURO SPEC 5W-40 biztosítja megbízható védelmet a dízel- és benzinmotorok. Az olajat a turbinával felszerelt rendkívül funkcionális erőegységekben lehet használni. Az alapszintetikus kompozíció az Idemitsu Kosa szabadalmaztatott technológiájának köszönhető. Egyedi adalékanyagokkal kombinálva, nagy mosószerrel rendelkező motorolaj, kiváló kenési tulajdonságok magas hőmérsékleten, stabil viszkozitás a fagyban. A termék nemcsak védi a motor részeit a korrózióból és kopásból, hanem katalitikus átalakítót tart fenn jó állapotban, és a modern autók, a SUV-k és a haszongépjárművek szűrőszűrője.

A dízel autók tulajdonosai válaszolnak a kitöltés hiányáról, a dinamika, a megfizethető ár és a tiszta motor javításáról. A dízel üzemanyag néhány automatikus megtakarításában is megfigyelhető.

A legjobb félszintetikus dízelmotorokhoz

A belföldi dízelistákban lévő motorolaj legnépszerűbb típusa továbbra is félszintetikus. Ez ötvözi a megfizethető árat és a magas műszaki paramétereket. De télen egy ilyen kenőanyag nem csak a mérsékelt éghajlat (legfeljebb -20 ° C-ig) sűrűsödik.

4 TNK REVOLUX D1 15W-40

A legalacsonyabb ár
Oroszország
Az átlagos ár: 750 rubel.
(2019): 4.4

Ezt a motorolajat kifejezetten az importált termelésű utasok dízel autókra tervezték. A termék alapját a tiszta szintetikusok összekeverésével hoztuk létre az ásványi komponenssel, és az adalékanyagok minőségi csomagja a TNK Revolux D1 működési tulajdonságait biztosítja. El kell ismernünk, hogy nem a legrosszabbak. Tehát a motor kenőanyag az optimális választás egy nagy kén-dízelmotor használatakor.

Emellett vannak olyan anticiritás és kopásálló hatóanyagok, amelyek elnyomják az oxidatív folyamatokat, és megakadályozzák a betétek lebonyolítását a rendszer falain. A tulajdonosok, akik úgy döntöttek, hogy az olaj Revolux D1-et dízelmotorokba öntik, jó kompatibilitással rendelkeznek más kenőanyagokkal, valamint stabil viszkozitással bármilyen terhelésnél. Emlékeztetni kell arra, hogy télen az egyszerű kezdet csak -25 ° C-ra lehetséges - a keményebb körülmények között szükség van egy másik termék kiválasztására.

3 Elf Evolution 700 STI 10W-40

Jó működési paraméterek a dízelmotorokhoz közvetlen befecskendezéssel
Ország: Franciaország
Az átlagos ár: 1176 rubel. (4 l)
Értékelés (2019): 4.8

A félszintetikus olajok új generációja Elf evolution 700 STI 10W-40 benzin és dízelmotoros járművek, amelyek közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkeznek. Ezzel az olajdal hosszú utazásokon vagy egész napokon át tudsz menni, hogy árut szállítson minibuszon. Ebben az esetben a tápegység részei és mechanizmusai tisztán maradnak megbízható védőkíkos réteggel. A félszintetikus lesz kiváló lehetőség a dízel autók működésére mérsékelt éghajlat alatt. A fejlett elf technológia lehetővé teszi, hogy a termékeket hosszú távú megőrzést biztosítsanak. Ezért ne féljen, hogy meghaladja a motorolaj csereintervallumát.

A felhasználói visszajelzésekben ezt a tulajdonságot gyakran a modern dízelmotorok kiváló, félszintetikusaként említik. Egy kis árért az autósok kiegyensúlyozott terméket kapnak. Csak súlyos fagyokban van a viszkozitás növekedése, ami megnehezíti a motorok indítását.

2 MOBIL ULTRA 10W-40

Az ár és a minőség optimális kombinációja
Ország: Finnország
Átlagos ár: 995 RUB. (4 l)
Értékelés (2019): 4.9

A többcélú Semi-szintetikus olaj MOBIL ULTRA 10W-40 egy olcsó, de nagyon jó minőségű lehetőség a dízel vagy benzinmotor kenésére. A termék alapjaként szabadalmaztatott extent osztályú olajok keverékét, amelyhez fejlett adalékokat adtak hozzá. A maximális motorvédelmet minden üzemmódban biztosítják. A finn félszintetikus szintetikus csökkentése csökkenti a kopást és a mechanizmusokat, megkönnyíti a teljesítményegység kezdetét hideg időben. Minden motorelem tiszta marad a folyadék kiváló mosószerének köszönhetően. A személygépkocsik egyik vezető gyártója jóváhagyta az olaj használatát.

Autósok, akik rendszeresen öntsük Mobil Ultra 10W-40 a motorok az autók, jegyzet elérhetősége, kiváló minőségű, megőrizve tulajdonságait különböző hőmérsékleteken. A termék hátránya hosszú távú erős fagyokkal megvastagszik.

1 Rolf Dynamic Diesel 10W-40

A legjobb időszezon félszintetikus
Ország: Németország (Oroszországban előállított)
Az átlagos ár: 890 rubel. (4 l)
Értékelés (2019): 5.0

A legjobb félszintetikus olaj az egész évszakos dízelmotorokhoz a Rolf Dynamic Diesel 10W-40. A légköri motorokba és a turbófeltöltő teherautó motorokba öntheted. A félszintetikus kenési folyadék magas színvonalát az autógyártók, például a Mercedes, Renault, Volvo, Man, Caterpiller, Dutz. Az innovatív adalékanyag-technológiának köszönhetően lehetővé válik a motoralkatrészek tökéletes tisztításához, védi őket a korrózióból, hatékonyan csökkenti a súrlódást a hidegindítás során. Az olaj megkülönböztető jellemzője az a képesség, hogy kiterjessze az élettartamot, miközben fenntartja a legfontosabb paramétereket.

A hazai gépkocsi-tulajdonosok, akik folyamatosan élvezett félszintetikus Rolf Dynamic Diesel 10W-40 dízelmotor, vegye figyelembe a rendelkezésre álló termék és megbízhatóságát, hogy bármikor az évben. A motor csendesebb lesz, javítja a hideg időben történő elindítást. A hátrányoknak magukban kell foglalniuk a termék hiánya bizonyos régiókban.

A legjobb ásványi olajok a dízel autók számára

Amikor a járművet aktívan kihasználják, vagy öregsége van, érdemes az ásványi olajat a tavaszi-őszi szezonra önteni. Az alacsony ár lehetővé teszi, hogy a kenőanyagot elhalványuljon vagy szivárgást adjon.

4 MOBIS Premium PC dízel 10W-30

Optimális súrlódásvédelem
Ország: Dél-Korea
Az átlagos ár: 1238 rubel.
Értékelés (2019): 4.8

A motorolaj megfelel a dél-koreai autógyártók magas követelményeinek, amelyek a MOBIS Premium PC dízelmot használják annak érdekében, hogy a dízelmotorokba öntsük őket. Nagyszerű működés Oroszországban, és képes dolgozni a dízel, a kén tartalma, amely meghaladja a 0,5% -ot. Erőteljes adalékanyagok és tiszta ásványi alapok tökéletesen védik a motorokat bármilyen működési módban.

A tulajdonosok véleménye alapján a pozitív oldalról származó olaj állandóan alkalmazható, jelentősen csökkentve az autó és a betétek kialakulását. Ugyanakkor a motor működése egyre inkább összehangolódik - annak ellenére, hogy ásványolaj, a MOBIS Premium PC dízel nagymértékben csökkenti a súrlódási erőt. Ebben az esetben a szelepek gyengéd védelme megfigyelhető, ami nagy motorrakományokban számít. Ezenkívül ez az olaj gazdaságosan tölti a részecskeszűrő erőforrását, és lehetővé teszi, hogy növelje az intervallumot a helyettesítések között.

3 Lukoil Standard SF / CC 10W-40

Legjobb ár
Oroszország
Átlagos ár: 624 rubel. (4 l)
Értékelés (2019): 4.8

Oroszország utakon még mindig sok régi külföldi autó van dízelmotorokkal. A hazai gyártó ásványolaja Lukoil Standard SF / CC 10W-40 tökéletes számukra. Az alacsony ár lehetővé teszi, hogy rendszeresen hozzáadja az aggregátumokat egy jó "olajos étvágy". Emellett az ásványvizet a felújítás után egy dízelmotor futtatására használják. A legfejlettebb antioxidáns és diszpergáló adalékok kerülnek bevezetésre. Ezért a kenő folyadék folyamatos használatával a korrózió, a korom és a szennyeződések a motorban nem lesznek. Az autósokat azonban emlékezni kell arra, hogy még a legjobb ásványvíz sem alkalmas kemény orosz télre.

A használt autók tulajdonosai sikeresen használnak Lukoil ásványolaj SF / CC 10W-40 szabványt kora tavasszal késő őszektől. A termék előnyei a hozzáférhetőség, a sokoldalúság, a jó teljesítmény. A mínuszok közül a hidegben erős sűrítés van.

2 MOBIL DELVAC MX 15W-40

A leggazdaságosabb olaj
Ország: USA
Átlagos ár: 1377 RUB. (4 l)
Értékelés (2019): 4.8

Az ásványi alapú MOBIL DELVAC MX 15W-40 motorolaja a dízelmotorok széles skálájára szolgál. A régi motorokban és újakban önthető. A termék megkülönböztető jellemzője gazdaságos fogyasztás. Számos autós figyeli a figyelmet arra, hogy nincs csere az ásványvíz helyettesítésére. Ugyanakkor az olaj ellenáll a legmagasabb terheléseknek, amely lehetővé teszi, hogy ne csak könnyű vagy rakományszállításban, hanem építőiparban és mezőgazdasági gépekben használják. A termék speciális összetétele megakadályozza a korom felhalmozódását, védi az oxidációból származó alkatrészeket, még akkor is, ha magas kéntartalmú diest-t használ. A dízelmotorok működése során csökken a mérgező kipufogógázok a légkörbe.

A válaszok a legkülönbözőbb dízel technológiájának tulajdonosai jelzik a Mobil Delvac MX 15W-40 olaj hatékonyságát és sokoldalúságát. A hiányosságoktól a felhasználók nagyszámú hamisítást és alkalmatlanságot jegyezzenek meg -15 ° C alatti hőmérsékleten.

1 LIQUI MOLY MOS2 LEICHTLAUF 15W-40

A motor legmegbízhatóbb védelme
Ország: Németország
Átlagos ár: 2069 RUB. (4 l)
Értékelés (2019): 4.9

Még a régi autóknak is szükségük van a jó motor kenésére. LIQUI MOLY MOS2 LEICHTLAUF 15W-40 ásványolaj képes kiterjeszteni a dízelmotorok élettartamát nagy kilométergel. A termék összetétele bemutatja a molibén-diszulfidot, amely hosszú ideig bizonyította védő tulajdonságait. A Mineralka ugyanolyan sikert tartalmazhat mind régi atmoszférikus és motorok, turbófeltöltővel és katalizátorokkal. A jó viszkozitás miatt az olaj gyorsan behatol a motor minden sarkában még hideg időben. Rendszeres használat esetén az alkatrészek és csomópontok tisztasága kellemesen meglepődik az autó tulajdonosa. Megengedhető, hogy növelje a csereintervallumot, amikor az autó működése gyengéd.

A hazai autósok ismerik a Liqui Moly MOS2 LEICHTLAUF 15W-40 ásványolajat. Válaszul pozitívan fejezik ki magukat a termék védő-, kenésére, mosószer tulajdonságairól. A mínuszok közé tartoznak az összeférhetetlenség más motorolajokkal.

Túli dízelolajok télen

Ha -25 ° C alatti fagyterületen nem ritka, akkor a dízel autoolaj segít a téli olaj működtetésében. Megtartja munkatulajdonságait súlyos fagyokkal, csökkentve a motoralkatrészek kopását hidegindítás során.

3 MOTUL 8100 X-MAX 0W-30

Magas mosószer jellemzői. Alacsony fagyasztott hőmérséklet
Ország: Franciaország
Átlagos ár: 3570 rubel. (4 l)
Értékelés (2019): 4.9

A modern dízel, turbófeltöltővel, a használata motorolaj Motul 8100 X-MAX 0W-30 a zord körülmények között a téli lehetővé teszi, hogy a leggondosabb tölteni az erőforrás az erőmű. A kenés a hőmérséklet-oxidációval szembeni ellenállást mutatja, és nyírja, jól oldja meg és tartja a korát és a Nagarot önmagában, a motor tisztítása meglévő szennyeződésektől. Ez csökkenti a súrlódást a problémás helyeken, és ha rendszeresen önti az olajat, akkor a motorforrás jelentős növekedését eredményezheti.

A MOTUL 8100 X-MAX 0W-30 kenőanyag kiválasztása, felülvizsgálataiban a dízelfogyasztás csökkenését (legfeljebb 1,7%), zaj és rezgés. Ezenkívül a fagyok fényindítását is jelöli - egy stabil és tartós film marad a részletekben, még hosszú parkolóval is, amely a motor indítása után a csomópontok kenését biztosítja. Olaj fagyasztott hőmérséklet - 51 ° C, amely lehetővé teszi, hogy az ország sok északi régiójában használják.

2 Idemitsu Zepro Turing Pro 0W-30

Az ár és a minőség legjobb kombinációja
Ország: Japán
Az átlagos ár: 2387 RUB. (4 l)
Értékelés (2019): 5.0

A rendkívül alacsony hőmérsékletek körülmények között a szintetikus olaj Idemitsu Zepro Turing Pro 0W-30 segít. A tiszta Polyalphaoleyins (PAO) és a speciális adalékanyagokon alapul. Az olajat a turbinákkal és katalizátorokkal ellátott benzin- és dízelmotorokba lehet önteni. A készítmény olyan molibdént tartalmaz, amely felelős a dízelmotor csendes működéséért. Az öregedés lassulása a szintetikusok tisztaságának és az adalékanyagok minimális tartalmának köszönhetően érhető el. A VHVI technológia használata kenhető anyagi ellenállást biztosít az alacsony hőmérsékletnek, és csökkenti az ellenállást hidegindítással. A terméket csak fémtartályokban szállítják a hazai piacra.

Az ország északi régióiból származó autótulajdonosok véleménye szerint az IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 olaj tulajdonságai vannak, mint demokratikus ár és kiváló minőségű. Még -30 ° C-on is, a dízel könnyen elindítható és csendben működik.

1 Castrol Turbo Diesel 0W-30

A motor leginkább óvatos kezdete
Ország: Németország (Belgiumban gyártott)
Átlagos ár: 3333 rubel. (4 l)
Értékelés (2019): 5.0

Ha a dízelberendezést folyamatosan az orosz tél összefüggésében kell működtetni, a motor megbízható és gondos elindítása a Castrol Turbo Diesel 0W-30-at biztosítja. Ez a szintetikus anyagok Turbocompresszorokkal és katalizátorokkal rendelkező dízelmotorokhoz készültek. A speciális formula megakadályozza a kipufogógázok alacsony szintű veszélyes vegyületeinek alacsony szintjének szennyeződését. A kiváló minőségű olajfilm sikeresen erősítette az innovatív titán FST ™ technológiát. A dízel gépek hosszú ideig extrém körülmények között működhetnek. A termék megkapta az ilyen híres autógyártók jóváhagyását, mint például a Volkswagen, a Mercedes és a BMW.

A dízel autók tulajdonosai nem lezárják a felülvizsgálati epiteteket. A Castrol Turbo Diesel 0W-30-at tartják a legjobb olajjal a kemény télen. A motor könnyen elindul, magabiztosan működik, egy topless nem szükséges a helyettesítések között.

Néha, láthatóság nélkül az okok meglehetősen egy új autó kezdődik, hogy furcsán viselkedjen: nincs erő elveszíti a hatalmat, egyszerűen nem "húzza", az üresjárati fordulatok hirtelen kezdenek "úszni", a túlcsordulás dinamikája is megkezdi nyalogatni mindkettőt Lábak ... lehet beszélni arról, hogy mi az autó katalizátora eltömődött, és semmi sem végezhető el ezzel - meg kell változtatnia. És most sok katalizátorok vannak. Ezért annak érdekében, hogy elkerülje az ilyen problémákat az autóval, és mentse el a költségvetést felesleges lyukakból, meg kell próbálnia megakadályozni a katalizátor eltömődését.

A feladat az autó katalizátor, általában, nemes és abból áll, hogy semlegesítő káros anyagok kipufogógázok: a szén-monoxid, nitrogén-oxidok, szénhidrogének (mérgező komponensek, alkotó modellek). A katalizátor kerámia kialakításból áll, méhsejt formájában (a felületi gázzal érintkező terület növelése), vékony réteggel bevont platinumiridium ötvözet. A kölcsönhatás a tökéletlen égéstermékek üzemanyag ezzel a réteggel, a oxidációs történik, ennek eredményeként, nem olyan mérgező N2 és CO2 származik a katalizátort.

Mindazonáltal, annak ellenére, hogy a környezeti katalizátorok által nyújtott előnyök, fejfájást és többletköltségeket hoznak az autósoknak. Különösen a platina katalizátorában, a ródiumban, a palládiumban - nagyon és nagyon drága örömmel rendelkeznek. Az Európai Unióban 2005-ben elfogadott Euro-4 környezetvédelmi szabványnak az Európai Unióban elfogadott kötelező betartásáról szóló törvény még nem lépett hatályba Oroszországban. Ezért az orosz autósok megoldják a zárt katalizátorral kapcsolatos problémákat egyszerűen: a katalizátort eldobják, és feledésbe merült, mint egy szörnyű alvás, és egy sík levezető telepítve van.

Ez persze a kijárat, de nem a legjobb, amelynek fő plusz olcsó. De nem elég, hogy az autó, amely a katalizátorral dolgozni, létrehozza a nem eredeti és nem biztosított, és az autók modern, jó elektronikus agyakkal felszereltek, elkezdenek hibákat, és hibákat eredményeznek nehézségek és problémák.

Ezért visszatérünk a legoptimálisabb opcióhoz - a katalizátor élettartamának maximális kiterjesztése minden lehetséges módon.

A kiváló minőségű kőolajtermékek használata a katalizátor élettartamának kiterjesztésének fő módja. De a benzin minősége a busz tulajdonos, sajnos nem tudja kezelni magát, de válassza ki a megfelelő motorolajat - egészen Bye.

Tehát milyen olaj, hogy maximalizálja a katalizátor, a DPF részecske szűrő cseréjének szükségességét?

A hagyományos olajok nem alkalmasak katalizátorokkal és szemcsés szűrőkkel rendelkező autókra - azok a foszfor és a kén adalékanyagok tartalmazzák, amelyek leválik a szemcsés szűrők és katalizátorok esetében. A szem villogásában a katalizátor eltömődik ezekkel az anyagokkal, és elveszíti a sávszélességet, ami azt a tényt eredményezi, hogy az autó elveszíti hatalmát.

Ezért a katalizátorokkal és dízelszűrőkkel felszerelt járművek esetében speciális, alacsony hamutartalmú olajokat és csökkent foszfor- és kén tartalmat használnak. Mivel ezek az anyagok számos adalékanyag részét képezik, egy nehezebb feladat megoldható speciális olajokban - a szükséges funkciók megőrzése és a motorolaj tulajdonságai más, új adalékanyagok használatával, amelyek nem tartalmaznak szulfát hamu, foszfor és kén. azt a C3 kategóriához kapcsolódó kiváló minőségű olajok ASAE besorolássalamely jelentősen kiterjeszti a katalizátorok élettartamát, benzinben és dízelmotorokban használható. Az ilyen olajok nem csak a katalizátort takarják meg a korai halálból, hanem tökéletesen elvégzik a jó és kiváló minőségű motorolaj egyéb funkcióit is.

A kiváló minőségű olajok használata, annak ellenére is, hogy költségeik, több mint indokolt és végső soron - a költséges katalizátorok cseréjének időtartama jelentősen növekszik.

A Malvol alacsony emelkedésű olajat eredetileg DPF-vel felszerelt dízelmotorok esetében fejlesztették ki. Ha katalizátorral rendelkező benzin autók C3-toleranciájával ellátott olajat használva az alacsony üléses benzin szükséges, nem alacsonyabb Euro-5. Ez az olajat benzinnel kell használni katalizátorral, de legfeljebb 7500 km-t, és újratölteni az Euro-5 üzemanyagot, mert a kén benzin nagyon gyors halál a C3 olajhoz.

A dízelmotor működtetésekor általában az üzemanyag-égetés nem fordul elő. Ennek eredményeképpen a kipufogógázok (töltött) gázok a légkörbe, az összetevők káros a légkörre, beleértve a koromot is. Az utóbbi koncentrációjának csökkentése és a dízel szemcsés szűrő használata. Angolul VARIA - DIESEL részecskeszűrő (DPF).

Tervezés és hely a rendszerben

A szemcsés szűrő a kipufogórendszerre utal, és a semlegesítő mellett helyezhető el, vagy kombinálható egy kialakítással (ebben az esetben a kipufogócsonk közelében helyezkedik el, amely biztosítja a gázok maximális hőmérsékletének szűrését). A készüléket csak a járművekben működő dízel üzemanyag, és ellentétben a katalizátor, amely fel van szerelve benzinmotorral tisztítja a kipufogó kizárólag korom részecskéket.

Tejszűrő

Szerkezetileg a részecskeszűrő a következő elemekből áll:

• A Mátrix. Szilícium-karbidból (kerámiából) készült, és vékony csatornák rendszere, keresztmetszettel egy négyzet alakú vagy nyolcszög formájában. A mozdulatok végei felváltva lezártak, és a falaknak porózus szerkezete van, köszönhetően, hogy a korom késlelteti a falakat, és letelepedik a falakon.
• Ügy. Fertőzött fémből. Van egy bemeneti és kimeneti csatorna.
• Nyomásmérő érzékelők (cseppek a bemeneten és a kimeneten).
• A hőmérséklet-érzékelő a bemeneten és a kimeneten.

A részecskeszűrő munkájának és működtetésének jellemzői

Áthaladva a részecskeszűrő, a szennyezés az állandó a falakon a mátrix, mint amelynek eredményeként tisztított gázok képződnek a kimeneten. Fokozatosan a szűrősejteket töltjük és eltömődnek, megakadályozzák a kipufogógázok áthaladását. Ez a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet, ami azt jelzi, hogy szükség van a tisztításra vagy cserére.

A részecskeszűrő élettartama az autó működési körülményeitől függ. Átlagosan a gyártók azt ajánlják, hogy ellenőrizzék a 100 ezer kilométer kilométer állapotát. A szűrő szennyeződés tényleges tartománya 50-200 ezer kilométerre van. Az erőforrás kiterjesztése érdekében rendszeresen végre kell hajtani a regenerációt és időben cserélje ki a motorolajat.

A regeneráció típusai és célkitűzései

A részecskeszűrő helye a kipufogórendszerben

A részecskeszűrő regenerálása egy koromégető eljárás, amely a mátrixban letelepedett. A regeneráció kétféle:

• Passzív - a kipufogógázok hőmérsékletének növelésével. Ez megvalósítható a motor maximális terhelésével (kb. 15 percnyi mozgás 3000 fordulat / percenként), vagy adalékanyagok hozzáadásával a táplálék üzemanyagra, amely csökkenti a korom égési hőmérsékletét.
• Aktív - végrehajtva, ha a fő motor működési módja nem biztosítja a kívánt mutatókat a passzív regenerációhoz. Ehhez egy ideig kényszerített hőmérsékletnövekedést végeznek. A megnövekedett hőmérséklet különböző módon érhető el - a késedelmes vagy további injekció miatt a kimeneti tapintat, egy elektromos fűtés vagy további adalékanyagok az üzemanyagba.

A gyakori égetés egy kerámia mátrixot simogat, és megsemmisíti. És mivel a részecskeszűrő költsége meglehetősen magas, meg kell találni a leginkább szelíd módot. A regenerációs eljárások között megjelent távolság növekedésével érhető el, valamint az olajégetés hőmérsékletének csökkenését.

Olajválasztás dízel számára

A nem megfelelő olaj a szűrőmátrix sejtek és az előzetes kopás további szennyeződését provokálja. Amikor a motor működik, az üzemanyaggal együtt ég, és egy nem szabályozott üledék jelenlétében a kipufogógáztisztító rendszer működését blokkolja.

Dízelmotorokhoz Sycea \u200b\u200bszűrők (Association of European Automobiles), egy bizonyos szintű olaj létrehozott egy bizonyos szintet az olaj, amely kielégíti a környezetvédelmi előírásoknak nem alacsonyabb, mint az Euro-4 és a működési szabályokat az autók egészére. Motorolajok a modern szemcsés szűrőkhöz, amelyek a (C1, C2, C3, C4) jelölést kapnak. Ezeket a kipufogógáz tisztító rendszerekkel ellátott járművekhez használják, és összetételük lehetővé teszi, hogy meghosszabbítsa a mátrix élettartamát.

Lehetővé teszi a dízelszűrő eltávolítását

Sok olyan autós akar megszabadulni az állandó tisztítás és csere és a kapcsolódó további pénzügyi költségek problémájáról, úgy dönt, hogy eltávolítja a dízelszűrőt. Ezt többféleképpen teheted:

• Cserélő eszköz. A részecskeszűrő mechanikai eltávolítása enyhén növeli az autó teljesítményét. Másrészt a gép üzemeltetésekor a motor ECU hibát követ el, észleli a szűrő hiányát hibás működésként.
• A motor ECU szoftverének kiigazítása (frissítse a programot olyan verzióra, amely nem tartalmaz információt a részecskeszűrő csatlakoztatásával kapcsolatban). A szoftverfrissítéseket egy speciális eszköz - egy programozó végzi, de magabiztosnak kell lennie az új firmware helyességében, mivel a következmények kiszámíthatatlanok lehetnek.
• A készülék emulátorának csatlakoztatása (a gyári program megváltoztatása nélkül), amely a számítógépes jeleket egy igazi részecskeszűrő működéséhez hasonlítja.

Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy az Euro-5 ökológiai normái ma megtiltják az autó működését egy dízelmotoros motorral, anélkül, hogy SMBBED szűrő lenne.