Hogyan lehet ugyanannak a motornak különböző visszarúgása? Mi a különbség a teljesítmény és a nyomaték között?

MI A LÓERŐ?

Mennyi erőd van? - hallott már ilyen kérdést, aki valaha is érintette az autók világát. Még azt sem szükséges elmagyarázni senkinek, hogy valójában milyen erőket - lóerőket - értünk. Ezekben szoktuk felmérni a motor teljesítményét, ami az autó egyik legfontosabb fogyasztói jellemzője.

Már a falvakban is gyakorlatilag nem maradt lóvontatás, és ez a mértékegység több mint száz éve él és virul. De végül is Lóerő- a mennyiség valójában illegális. Nem szerepel a nemzetközi mértékegységrendszerben (gondolom sokan emlékeznek az iskolából, hogy SI-nek hívják), ezért nincs hivatalos státusza. Sőt, a Nemzetközi Legális Mérésügyi Szervezet megköveteli a lóerő mielőbbi kivonását a forgalomból, az EU 2010. január 1-jei 80/181/EEC irányelve pedig kifejezetten kötelezi az autógyártókat a hagyományos "LE" használatára. csak segédértékként a teljesítmény jelzésére.

De nem hiába tekintik a megszokást második természetnek. Hiszen a mindennapi életben másoló helyett "másolót" mondunk, a ragasztószalagot pedig "scotch tape"-nek hívjuk. Itt vannak a fel nem ismert "hp" ma már nem csak a hétköznapi emberek használják, hanem szinte mindenki autógyártó cégek... Mit törődnek az ajánlási irányelvekkel? Ha a vevőnek kényelmesebb, hát legyen. Miért vannak termelők – még az állam is követi a példát. Ha valaki elfelejtette, Oroszországban közlekedési adó az OSAGO tarifát pedig a lóerőből számolják, valamint a hibásan parkoló jármű kiürítésének költségeit Moszkvában.

És ebben senki sem találna kivetnivalót, ha nem egy súlyos "de". Az életünk megkönnyítésére tervezett lóerő valójában zavaró. Hiszen az ipari forradalom korában jelent meg teljesen konvencionális értékként, ami nemcsak egy autómotorhoz, de még a lóhoz is meglehetősen közvetett kapcsolatban áll. Ennek az egységnek a jelentése a következő - 1 LE. elegendő egy 75 kg-os terhet 1 másodperc alatt 1 méter magasra emelni. Valójában ez egy nagyon átlagos teljesítménymutató egy kanca esetében. És semmi több.

Más szóval, az új mértékegység nagyon hasznos volt a bányákból például szenet kitermelő iparosoknak és a megfelelő berendezések gyártóinak. Segítségével könnyebb volt felmérni a mechanizmusok előnyét az állati erővel szemben. S mivel a gépeket már gőzzel, később petróleummotorral hajtottuk, a „hp” örökösen átadták a saját vezetésű legénységnek.

Ironikus módon a lóerőt egy férfi találta fel, akit a teljesítménymérő hivatalos egységéről - James Wattról - neveztek el. És mivel a 19. század elejére a watt (vagy inkább az erős gépekhez viszonyítva kilowatt - kW) is aktívan szerepelt a forgalomban, valahogyan egymáshoz kellett hozni a két értéket. Itt alakultak ki a legfontosabb nézeteltérések. Például Oroszországban és a legtöbben Európai országokátvette az úgynevezett metrikus lóerőt, amely 735,49875 W-nak felel meg, vagy ami mára már ismertebb, 1 kW = 1,36 LE. ilyen "hp" leggyakrabban PS-t jelöl (német Pferdestärke), de vannak más lehetőségek is - cv, hk, pk, ks, ch ... Ezzel egy időben Nagy-Britannia és számos egykori gyarmata úgy döntött, hogy a saját útját járja, "birodalmi" mérési rendszert szervezve. fontja, lába és egyéb gyönyörei, amelyekben a mechanikus (vagy más szóval indikátor) lóerő már 745,69987158227022 W volt. És akkor - indulunk. Például az USA-ban még az elektromos (746 W) és a kazános (9809,5 W) lóerőt is feltalálták.

Így kiderül, hogy ugyanaz az autó, ugyanazzal a motorral különböző országok papíron lehet eltérő teljesítmény... Vegyük például a népszerűt crossover Kia Sportage - Oroszországban vagy Németországban az útlevél szerint a kétliteres turbódízel két változatban 136 vagy 184 lóerőt fejleszt, Angliában pedig 134 és 181 "lovat". Bár valójában a motor teljesítménye nemzetközi egységekben pontosan 100 és 135 kW - és bárhol a világon. De látod, szokatlanul hangzik. És a számok már nem olyan lenyűgözőek. Ezért az autógyártók nem sietnek áttérni a hivatalos mértékegységre, ezt a marketinggel és a hagyományokkal magyarázzák. Hogy van ez? A versenyzők 136 haderővel fognak rendelkezni, nekünk pedig csak valami 100 kW? Nem, ez nem megy…

HOGYAN MÉRHETŐ A TELJESÍTMÉNY?

A "hatalmi" trükkök azonban nem korlátozódnak a mértékegységekkel való játékra. Egészen a közelmúltig nem csak jelölték, de még különböző módon is mérték. Különösen Amerikában hosszú ideig (az 1970-es évek elejéig) az autógyártók próbapadi tesztelést gyakoroltak a csupaszított motorok próbapadi tesztelésére – olyan összeköttetés nélkül, mint a generátor, a klímakompresszor, a hűtőrendszer szivattyúja, és egyszeri átmenő csővel. számos hangtompító. Persze a bilincseket ledobó motor könnyedén 10-20 százalékkal több "LE"-t produkált, ami az értékesítési vezetőknek annyira szükséges. Valójában a vásárlók közül kevesen mentek bele a tesztelési módszertan bonyolultságába.

A másik (de a valósághoz sokkal közelebb álló) véglet az, hogy közvetlenül az autó kerekeiről, a futódobokon veszünk visszajelzőket. Ezt teszik a versenycsapatok, tuningüzletek és más csapatok, amelyekhez fontos tudni a motor visszaadását, figyelembe véve az összes lehetséges veszteségeket, és átviteli beleértve.

De végül egy kompromisszumos megoldást fogadtak el mintaként különféle módszerekben, mint például az európai ECE, DIN vagy az amerikai SAE. Ha a motort padra szerelik, de a zökkenőmentes működéshez szükséges összes vonószerkezettel, beleértve a szabványos kipufogócsatornát is. Csak a gép más rendszereivel kapcsolatos berendezéseket távolíthatja el (például a légrugós kompresszort vagy a szervokormány-szivattyút). Vagyis a motort pontosan abban a formában tesztelik, ahogy valójában az autó motorházteteje alatt áll. Ez lehetővé teszi a sebességváltó "minőségének" kizárását a végeredményből, és a főtengely teljesítményének meghatározását, figyelembe véve a fő hajtás veszteségeit. szerelt egységek... Tehát, ha Európáról beszélünk, akkor ezt az eljárást a 80/1269/EGK irányelv szabályozza, amelyet először 1980-ban fogadtak el, és azóta rendszeresen frissítettek.

MI A NYOMATÉK?

De ha az erő, ahogy Amerikában mondják, segíti az autókat eladni, akkor a nyomaték viszi előre. Newtonméterben (N ∙ m) mérik, azonban a legtöbb vezetőnek még mindig nincs világos elképzelése a motor ezen jellemzőiről. V legjobb eset a hétköznapi emberek egy dolgot tudnak - minél nagyobb a nyomaték, annál jobb. Majdnem olyan, mint a hatalom, nem? Pontosan így különbözik az „N ∙ m” a „HP”-től?

Valójában ezek összefüggő mennyiségek. Ezenkívül a teljesítmény a nyomatékból és a motor fordulatszámából származik. És egyszerűen lehetetlen őket külön-külön figyelembe venni. Tudja - a wattban kifejezett teljesítmény eléréséhez meg kell szoroznia a newtonméterben mért nyomatékot a főtengely aktuális fordulatszámával és 0,1047-es tényezővel. A szokásos lóerőt szeretné? Nincs mit! Oszd el az eredményt 1000-el (így kapsz kilowattot), és szorozd meg 1,36-tal.

Technikailag a teljesítmény azt jelzi, hogy egy motor mennyi munkát tud elvégezni időegység alatt. De a nyomaték jellemzi a motor azon képességét, hogy ezt a munkát elvégezze. Megmutatja az ellenállást, amelyet le tud győzni. Például, ha az autó egy magas járdaszegélyen fekszik a kerekeivel, és nem tud mozogni, akkor a teljesítmény nulla lesz, mivel a motor nem végez munkát - nincs mozgás, ugyanakkor a nyomaték fejlődik. Valójában abban a pillanatban, amíg a motor le nem áll a terheléstől, kiég a hengerekben munkakeverék, a gázok rányomják a dugattyúkat, a hajtórudak pedig megpróbálják forgatni a főtengelyt. Más szóval, a pillanat hatalom nélkül létezhet, de a pillanat nélküli hatalom nem. Vagyis az "N ∙ m" a motor fő "terméke", amelyet előállít, és a hőenergiát mechanikai energiává alakítja.

Ha analógiákat vonunk le egy személlyel, az "N ∙ m" az erejét, a "hp" pedig az erejét tükrözi. - kitartás. Ezért lassú dízelmotorok miattuk tervezési jellemzők nekünk általában vannak súlyemelőink - ha minden más egyenlő, akkor többet tudnak magukon húzni, és könnyebben legyőzik a kerekek ellenállását, bár nem olyan gyorsan. De a gyorsak benzinmotorok inkább a futókhoz kapcsolódnak - rosszabbul tartják a terhelést, de gyorsabban mozognak. Általánosságban elmondható, hogy a tőkeáttételnek egy egyszerű szabálya van – erőben nyerünk, távolságban vagy sebességben veszítünk. És fordítva.

Hogyan fejeződik ki ez a gyakorlatban? Először is meg kell érteni, hogy a motor ún. külső fordulatszám-karakterisztikáján a nyomaték- és teljesítménygörbék (együtt, nem külön-külön!) mutatják meg valódi képességeit. Minél korábban érjük el a tolóerő-csúcsot és minél később a teljesítménycsúcsot, az jobb motor feladataihoz igazítva. Vegyünk egy egyszerű példát: egy autó halad egy sík úton, és hirtelen emelkedni kezd. A kerekek ellenállása megnő, így állandó üzemanyag-ellátás mellett a fordulatszám csökkenni kezd. De ha a motor karakterisztikája megfelelő, a nyomaték éppen ellenkezőleg, növekedni kezd. Ez azt jelenti, hogy a motor alkalmazkodik a terhelés növekedéséhez, és nem kell a vezetőnek vagy az elektronikának lejjebb kapcsolnia. A hágó áthaladva, kezdődik az ereszkedés. Az autó gyorsulásra ment - a nagy tolóerő itt már nem olyan fontos, egy másik tényező válik kritikussá - a motornak kell ideje generálni. Vagyis a hatalom kerül előtérbe. Amely nem csak a sebességváltóban lévő áttételekkel állítható, hanem a motor fordulatszámának növelésével.

Itt helyénvaló felidézni a versenyautó- vagy motorkerékpár-motorokat. Viszonylag kis munkatérfogatuk miatt nem tudnak rekordnyomatékot kifejleszteni, de akár 15 ezer ford./perc és afölötti pörgési képességük is fantasztikus teljesítmény leadását teszi lehetővé. Például, ha egy hagyományos motor 4000 ford./percnél 250 N ∙ m és ennek megfelelően körülbelül 143 LE teljesítményt ad, akkor 18000 ford./percnél már 640,76 LE-t tud termelni. Lenyűgöző, nem? A másik dolog az, hogy a "civil" technológiák nem mindig tudják ezt elérni.

És mellesleg ebben a tekintetben közel ideális teljesítmény villanymotorok vannak. Kezdettől fogva maximum "Newtonmétert" fejlesztenek, majd a fordulatszám növekedésével fokozatosan csökken a nyomatékgörbe. Ugyanakkor a teljesítménygrafikon fokozatosan növekszik.

Azt hiszem, már megértette - az autó jellemzőiben nemcsak a teljesítmény és a nyomaték maximális értékei fontosak, hanem a fordulatszámtól való függésük is. Ezért szeretik az újságírók a „polc” szót ismételni – amikor például a motor nem egy ponton, hanem 1500 és 4500 ford./perc közötti tartományban adja ki a legnagyobb tolóerőt. Hiszen ha van nyomatéktartalék, a teljesítmény is valószínűleg elegendő.

De még mindig legjobb mutatója A "minőség" (nevezzük így) visszatér autómotor- rugalmassága, vagyis a terhelés alatti lendületet. Például 60-ról 100 km/h-ra gyorsulásban fejeződik ki negyedik sebességfokozatban vagy 80-ról 120 km/h-ra ötödik fokozatban – ezek szabványos tesztek autóipar... És megtörténhet, hogy néhány modern turbómotor alacsony fordulatszámon nagy tolóerővel és széles nyomatékpolccal olyan érzést kelt kiváló dinamika városban, de autópályán előzésnél rosszabb lesz, mint az ősi aspirált többel előnyös tulajdonság nem csak a pillanat, hanem az erő is...

NON-PROFIT OKTATÁSI INTÉZMÉNY "ORROSZ TECHNIKAI ISKOLA"

"BELSŐÉGÉSŰ MOTOR"

– A motor jellemzői.

A motor fő jellemzői a teljesítmény, a nyomaték és az üzemanyag-hatékonyság.

Motor teljesítmény.

Belső égésű motorban az égésből származó gáznyomás levegő-üzemanyag keverék, hat a dugattyúkoronára és mozgatja a dugattyút a hengerben. A dugattyú mozgatásával a gázok lekötik hasznos munka*, és a motor bizonyos teljesítményt fejleszt**.

*Munka(A) akkor fordul elő, amikor egy erő (F) hat a testre, és ennek hatására a test elmozdul (S távolságra mozog). Más szavakkal: Gépészeti munka egyenesen arányos a kifejtett erővel és a megtett úttal (A = FS). A munka mértékegysége az SI rendszerben Joule(J). Egy Joule egyenlő eggyel Newton megszorozva egy méterrel (1J = Nm), azaz ha egy Newton erő egy kg tömegű testet egy méter távolságra mozgat, akkor ez az erő egy Joule-nak felel meg.

**Erő(P) egyenlő egy bizonyos idő alatt (időegység - t) végzett munkával (A): P = A / t (Teljesítmény = Munka / Idő). A teljesítmény mértékegysége az SI rendszerben Watt(kedd). Egy watt egyenlő egy Joule osztva egy másodperccel (1W = 1J / 1sec), vagyis ha egy Joule-os munkát egy másodperc alatt hajtanak végre, akkor az ilyen munka egy wattal egyenlő teljesítményt reprodukál. A teljesítmény nem rendszerszintű mértékegysége a kilogramm erő szorozva egy méter osztva egy másodperccel (kgf m / s). 1kgf m/s = 9,81W. Az autóipari szakirodalom is lóerőt használ mértékegységként. Egy lóerő 75 kgf m / s és 735,5 watt.

A motor hengereiben lévő gázok által kifejlesztett teljesítményt ún indikátor teljesítménye (Pén). A visszajelző teljesítményt nem lehet teljes mértékben felhasználni az autó mozgatására, mivel ennek egy részét a motorban fellépő súrlódási erők leküzdésére fordítják (csapágyak súrlódása, a henger-dugattyú csoport részei és a gázelosztó mechanizmus, olajkeverés stb.), valamint a segédmechanizmusok (generátor, hűtőfolyadék-szivattyú stb.) hajtása.
A hatalom, amelyből megvonható főtengely motor és az autó vezetésére szolgál, effektív teljesítménynek ( R ef).
Az effektív teljesítmény a mechanikai veszteségek mértékével kisebb, mint a jelzett teljesítmény. A mechanikai veszteségeket kényelmesen mechanikus formában ábrázoljuk A motor hatékonysága (η).
A motor hatásfoka megegyezik az effektív és a kijelzett teljesítmény arányával ( η = R ef / Pén). Hatékonysági érték modern motorok 0,7-0,9 tartományba esik. A hatékonyság értékét kísérletileg határozzák meg speciális berendezéseken ( fékberendezések dob vagy más típusú, adott fékezőerőt fejleszt).
Az effektív motorteljesítményt a következő képlet írja le: R ef = pén V d n/ 2x60x75 (LE), ahol a számlálóban:
p i a dugattyúra ható átlagos gáznyomás (kg / m2);
V d a motor üzemi térfogata (köbméter);
n- motor fordulatszám (rpm);
a nevezőben:
2 - számszerű együttható (négyütemű motoroknál = 2, kétütemű motoroknál = 1);
60x75 - numerikus együttható a teljesítményérték "kgf m / min"-ről "lóerőre" konvertálására.

A képletből következik, hogy a motor effektív teljesítménye függ: 1) a dugattyúra ható átlagos gáznyomástól, 2) a motor lökettérfogatától és 3) a motor feltételes működési ideje alatt végrehajtott munkaciklusok főtengelyben kifejezett számától. forradalmak.

A gázok átlagos indikátornyomása (p i) - feltételesen állandó nyomás, amely egy munkalöket alatt a dugattyúra ható, a munkaciklus alatt a hengerben lévő gázok indikátormunkájával megegyező munkát végez, pl. p i = Aén / V c (gázok indikátor munkájának aránya A i a henger munkatérfogatának mértékegységére V c).
Átlagos jelzőnyomások névleges terhelés mellett négyütemű motorokhoz benzinmotorok 0,8 - 1,2 MPa, négyütemű dízelmotorokhoz 0,7 - 1,1 MPa, kétütemű dízelek 0,6-0,9 MPa.

Motor lökettérfogat V d egyenlő az összes henger munkatérfogatának összegével ( V d = Σ n V c). Egy henger munkatérfogata ( V c) egyenlő átmérőjének (d) és dugattyúlöketének (h) szorzatával - ( V c = dh).

A munkaciklusok száma a motor által egy perc alatt végrehajtott érték egyenlő 2n / T, ahol n- a főtengely forgási gyakorisága, T- motorlöket (a löketek száma munkaciklusonként). Mert négyütemű motor T = 4, és a munkaciklusok száma - n/2.

A fenti értékek közül a konstansok, pl. változatlan, a motor kialakításától függően csak a motor lökettérfogata és lökete. A többi mennyiség változó. Ezen mennyiségek értéke az üzemmódtól és az üzemmódtól függ műszaki állapot motor. A képletből látható, hogy a főtengely fordulatszámának és a dugattyúra ható gázok nyomásának növekedésével a motor teljesítménye is nő. Ebben az esetben a teljesítmény függvénye a HF forgási sebességéből nem lineáris, amit a grafikon szemléltet (1. ábra).

Ez a tény némi magyarázatot igényel.
A helyzet az, hogy a munkagázok nyomása a hengerek levegő-üzemanyag keverék új részével való feltöltésének teljességétől, égésének sebességétől és teljességétől, valamint a hengerek kipufogógázból történő későbbi tisztításának mértékétől (együtthatójától) függ. gázok. A hengerek feltöltésének és tisztításának mértékét, valamint az üzemanyag-levegő keverék égésének sebességét és teljességét a gázelosztó mechanizmus, a szívó- és kipufogórendszerek kialakítása és beállítása határozza meg, üzemanyagrendszer, valamint az üzemanyag-ellátás, a gyújtás, a levegőlöket és a szelepvezérlés vezérlőrendszereinek működési algoritmusa, és csak kis mértékben kapcsolódik a főtengely forgási sebességéhez. A maximális teljesítményt a motor akkor fejleszti, amikor eléri a főtengely fordulatszámának olyan értékét, amely megfelel a felsorolt ​​rendszerek és mechanizmusok optimális beállításainak és teljesítményének, feltéve, hogy a szükséges feltételeket keverékképzés, a keverék elégetése és a hengerek tisztítása. Minden más esetben (percenként magasabb vagy alacsonyabb) a motor teljesítményjelzői a maximális értékek alatt lesznek.
A szakirodalomban azokat a fordulatszámokat, amelyeknél elérik a legnagyobb deklarált motorteljesítményt, " forgalom maximális teljesítmény ».
Olyan motorok, amelyek maximális teljesítményét a következő időpontban éri el nagy sebességek a főtengely forgását (5000 ford./perc vagy több) nevezzük Magassebesség(Magassebesség). Olyan motorok, amelyek maximális teljesítményét a következő időpontban éri el alacsony sebességek forgattyús tengely forgását (kevesebb, mint 5000 ford./perc) hívják lassú mozgás(alacsony sebesség). Az autóipari termékek iránti fogyasztói érdeklődés szempontjából nagyon leegyszerűsített, de azt mondhatjuk, hogy a motor teljesítménymutatói határozzák meg sebesség tulajdonságai autó. vagyis nagy sebességű motor, ha más dolgok megegyeznek, a legjobbat fogja nyújtani sebesség jellemzői autó, nem pedig alacsony fordulatszámú motor. Maximális sebesség az autó fordulatszámon éri el a maximális teljesítményt. Amikor a motor eléri a maximális teljesítmény üzemmódot, a motor csak azért kezd el dolgozni, hogy leküzdje a mozgással szembeni ellenállást, az autó nem gyorsul.

Mert összehasonlító értékelés különféle motorok a munkafolyamat kiválósága szempontjából és szerkezeti teljesítmény használja a " literes kapacitás". A liter teljesítmény egyenlő a motor teljesítményének a munkatérfogathoz viszonyított arányával ( P L = P ef / V d). Ez az érték azt mutatja meg, hogy mekkora teljesítményt lehet "eltávolítani" a motor lökettérfogatának egy literéből. Minél nagyobb a liter űrtartalom, annál kisebbek a motor relatív méretei és fajsúlya, annál magasabbak a műszaki és tervezési mutatói, minden más tényező változatlansága mellett. Liter kapacitás modern motorok 15 - 37 kW / l - benzinmotoroknál és 6 - 22 kW / l - dízelmotoroknál.

Nyomaték

Amikor a motor jár, a főtengelyén forgatónyomaték alakul ki, amely az erőátviteli mechanizmusokon keresztül továbbítódik az autó hajtott kerekeihez, és mozgásba hozza az autót. Nyomaték ( M k) egyenlő az erő szorzatával ( F) tette vállán ( r) és newton szor méterben mérik ( H x m) vagy kilogramm erők szorozva egy méterrel (kgf x m).
Mk = F x r;
Egy motorban a hatás ereje a gázok nyomása. Az erő válla a főtengely hajtókara. Minél nagyobb a dugattyúra ható gáznyomás és minél nagyobb a hajtókar sugara, annál nagyobb nyomatékot fejleszt ki a motor. A munkagázok nyomása számos, az előző alfejezetben (Motorteljesítmény) tárgyalt feltételtől függ. A hajtókar sugarát a motor kialakítása határozza meg.
A motor nyomatéka a forgattyús tengely fordulatszámának növekedésével növekszik és maximális értékét az ún. "a maximális nyomaték fordulatszáma"... A legnagyobb nyomaték fordulatainak megfelelő főtengely fordulatszáma, for különböző típusok A motorok fordulatszáma 1500-3000 ford./perc (dízelmotorok) és 3000-4500 ford./perc (benzinmotorok). A maximális nyomaték "kötődése" a főtengely fordulatszámaihoz hasonlóan a teljesítmény esetében a motor bemeneti gázelosztó mechanizmusának ill. kipufogócsatorna, valamint a tápellátás és a motorvezérlő rendszerek.
A motor teljesítményét és nyomatékát a következő képlet határozza meg: M k = 716,2 P ef / n(kgf m);
A nyomatékot a sebességváltó továbbítja az autó hajtott kerekeihez, és meghatározza a hajtott kerekek vonóerejét: F t = M k x c x η /r, ahol F t a vonóerő; M k - nyomaték; c- teljes hányadosátvitelek; η - átviteli hatékonyság (0,88 - 0,95); r- a hajtókerekek sugara.
Az autóipari termékek iránti fogyasztói érdeklődés szempontjából leegyszerűsítve, de elmondhatjuk, hogy a nyomaték határozza meg az autó tapadási jellemzőit. Minél nagyobb nyomatékot fejleszt ki a motor, annál nagyobb a hajtókerekekre nehezedő vonóerő. A motor nyomatékának gyors növekedése jó gyorsulási dinamikát jelez a hajtókerekekre ható vonóerő intenzív növekedése miatt.
Minél hosszabb ideig van a pillanat értéke maximumának tartományában és nem csökken, a jobb motor alkalmazkodni a változáshoz útviszonyok(minél ritkábban kell sebességet váltani).
Az alacsony fordulatszámú motorok nagy nyomatékkal rendelkeznek.

Üzemanyag-hatékonyság

Az autómotor hatásfokát az egységnyi teljesítményre, egységnyi időre (egy óra) elfogyasztott üzemanyag grammokban kifejezett mennyiségével mérik, és az úgynevezett " fajlagos üzemanyag-fogyasztás» ( g e g / kWh). Az üzemanyag-fogyasztás a főtengely fordulatszámának növekedésével nő, és a motor kialakításának tökéletességétől és műszaki állapotától függ. Teljes A (teljes) üzemanyag-fogyasztást az üzemóránkénti kilogrammban kifejezett üzemanyag-fogyasztás jellemzi, és az úgynevezett „ óránkénti üzemanyag-fogyasztás» ( G T kg/h). Fajlagos fogyasztás az üzemanyag a képlettel határozható meg g e = G T 1000 / P ef (g / kWh).

Olvassa el is

A Hyundai Universe Luxury teljes méretei

Ócskavas teherautók KamAZ bázisán (alváz).

\ \ speciális berendezések műszaki jellemzői Műszaki és emelési jellemzők

Kezelési útmutató nefaz buszokhoz