Denis a Goodyear UltraGrip Ice Arctic-ról

Ezen a gumin korcsolyáztam 10.13 és 04.14 között Habarovszk területén, az átlaghőmérséklet télen -30*, sok a hó, az utakat takarítják

csak a polgármesteri háztól a városvezetésig.Általában amit akarok mondani a gumival meg vagyok elégedve, jól kiegyensúlyozott kb 15 gramm kerekenként, és nem is kellett rakni.Az első nyár után nagyon zajosak a benyomások, de szerintem ez normális a tüskéknél, bár utána kb egy hónapja jelentősen csökkent a zaj, talán megszokták, vagy esetleg a tövisek lekoptak x ... ő tudja, röviden nem végzetes Másodszor, a gumi 100%-os eleme a laza hó és a hókása, télen soha nem ül hasra, lökhárítóval lökhárítóval tolja a hótorlaszt, de rohan, mint egy tank, a futófelület mintázata így van elrendezve , gonosz fa.Harmadszor jég, a jégen egy kicsit rosszabb, de rosszabb amiben az autó tökéletesen fékez, mellesleg nézz a visszapillantó tükörbe gyakrabban felkelsz és hátulról nem fog felkelni valaki, személyes tapasztalat.De jelzőlámpáról problémás elindulni, csúszik a gumi, szokni kell, hamar megszoktam, halkan gyorsítunk a fékkel, aztán gyorsítunk, jól becsapódnak a tüskék a jég rendesen.Havas,jeges pályák,mindenféle síterepek durranással. Gumival meg vagyok elégedve, ár minőségben, higgyétek el, jobb minőséget nem találtok. Ma nyáron cseréltem cipőt, látszik a gumi a tüskék előlapján, hogy megvannak az első kerekek - 9 csap a keréktől, hátul - 3 csap, szerintem ez normális egy teljes téli szezonban , tekintettel arra, hogy kerekenként kb száz van belőle, kb kopás % 20 felfalt, szerintem 2-3 szezonra még elégnek kell lennie.

Autó: Honda Stream 1.7L 2001-2007

ICO pontszám: 4,31

Goodyear UltraGrip Ice Arctic gumiabroncs

205/60/16 96Т Váratlanul, de talán a legjobb, hogy csak ~ 10 modellt próbáltam ki különböző csapokból. Az első dolog, amire felhívom értékes értékelésem olvasójának figyelmét, az a gumiabroncs jégen való viselkedése. Kis számú pattanással a Conti Ice Contact szintjén tapad, aki jégen közlekedik, hallott már a kontikról. Jó tapadás és fékezés, a hátsó tengely sodrása egyenletes és kiszámítható. Göndör tüskék döntenek! Furcsa módon, de az első 3000 km-t melegen és tiszta aszfalton mentem. A kis számú tüske és a gumi puhasága miatt egész kényelmes, a Michelin és a híd sokkal zajosabb. Meleg időben nagyon megfelelően viselkedik, nem úszik, nem jár 180-as sebességgel a teljes útvonalon. A vízen az aszfalton nagyon magabiztosan rohamoztam le a mély tócsákat, nagyon jól érzi magát az ember a nyári csúszás után.

Csodálatos evezés a hókásan, a hószállingózás és a nyomok könnyen megtámadják az elsőkerék-hajtást. Ha jól összehasonlítjuk a Bridgestone spike01-ben, akkor a jobbik iránystabilitása egy nagyságrenddel jobb, a híd sebességgel ment, és valahogy túlzottan keménynek, sportosnak tűnt a kormányban. Kiváló tanács a kényelem és a skandináv jelleg terén, kifejezetten összkerékhajtáshoz ajánlom.

Autó: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007

ICO-pontszám: 4,38

Nikolay a Goodyear UltraGrip Ice Arctic-ról

Idén tél végén vettem a készletet. Nagyon meg voltam elégedve az árral, jó kedvezménnyel. Még a kérdés is hangot adott, válaszul - a gyártó hivatalos képviselői. A munkatársak munkája magas szintű, visszahívnak, minden kérdésre gyorsan válaszolnak. Amikor megrendeltem a gumi frissességét. A lány tisztázott a raktárban, visszahívott - az összes gumi 2015 IV. negyedévében van, átvételkor tényleg november. A szállítás gyors, és a lányok maguk látják, melyik cég olcsóbb. Pt elégedett a vezetőséggel. Ami Goodyerát illeti. A futásteljesítmény kicsi (februárban vettem), ezért nem mondom, hogy kopás. Nagyon jó tartás a jégen, a ház közelében van egy lejtős kanyar, az út szélén a szomszéd gondosan szerelte a "befogó" csöveket ????, a régi gumira mindig félt beleúszni. Gooderaxon tiszta a kanyar, a legkisebb csúszás nélkül. Nagyon elégedett. Az autó európai, a hasmagasság alacsony, de ezen a gumin magabiztosan tud evezni a hóban, és mivel egy azonos vw-s feleségnek lehetősége van szinte egyszerre összehasonlítani az azonos autók viselkedését ugyanazokon a szakaszokon. És magabiztosabban evezni Goodere-en. Ami a zajt illeti, az persze nem annyira zavaró, a kattogás, de nincs zúgás. Összességében meg vagyok elégedve a gumival, a második garnitúrát ugyanúgy elviszem a feleségemnek télre, amint egybeesik a jó kedvezmény és a pénz.

Ebből az üzletből vettem egy garnitúra nyári gumit is. Bearst vettem, mert a második autóban nyári Bears volt, és a maradék két kerék még hasonló a pótkerekeken. A bolti árak összehasonlíthatóak, valamiért nyáron nem volt jó ajánlat a nyári gumikra, ezért itt vettem. A medvék az medvék, az árakról nem tudok rosszat mondani, de csak egy hónap múlva hülyén megnyomtam az oldalfalat (na puha) és megint, bevált módon, most egy medve. Mindhárom alkalommal kiváló a menedzserek munkája, remélem a jó kritikák nem rontják el őket. Kösz.

Autó: Volkswagen Passat

Vásárolja meg újra? Határozottan igen

ICO-pontszám: 4,69

Mikhail a Goodyear UltraGrip Ice Arctic-ról

205/55 R16 méret, auto ford focus2, 2.0 (145 LE). Ez a második autóm, amire felraktam ezeket a gumikat. És ha a benyomások megváltoztak, akkor csak jobbra (2110-re 175/65 R14 méretben is voltak). Száraz aszfalt, nedves, hó, jég – minden kiszámítható és magabiztos, a természetesen megengedett határokon belül. Eleinte zajosak, 1000 után halkabbak lesznek, most már szinte hallhatatlan a második évad, nagyon elégedett.

Elemük a hó, és itt nyilvánul meg ezeknek a gumiknak a legjobb tulajdonságai. Országúton hóviharban, hóesésben magabiztos mozgás előzéssel, átépítéssel. Irreális rajtuk csúszkálni a hóban az udvaron – kirángatják! Az aquaplaning nem olyan, mint a tócsák vagy a hó-víz iszap – nagyon magabiztosan. Az első szezon után (~ 8 t.km) 1-2 tövis eltűnt a hajtókerekekről. Teljes! Mérsékelten agresszív vezetési stílus, aktív gyorsítások és fékezések is vannak. Igyekszem nem elismerni a csúszást, de néha a dombokon megtörténik - a tövisek megtapadnak! Megbocsátják a bokszba ütést, itt, azt hiszem, a fejlesztők külön dolgoztak, és ez boldoggá tesz - ezeknek a gumiknak a megjelenésének első évében olvastam véleményeket arról, hogy ártalmatlan boxokban robbantak fel. Ez a tanú maga a 10-ke-n a vásárlást követő első héten kidobott egy kereket. Most már minden sokkal megbízhatóbb. Nos, ha baj történik, és a mi útjainkkal ez nagyon lehetséges, akkor a Good Year prémium 1 év garanciát ad (http: // weboldal / hírek / premium-garantiya-goodyear /) fedetlen acél ereszcsatornára, ami néhány garázstulajdonosnak tetszik rakni. Nagyon köszönöm a Mosavtoshina csapatának!!! Nagyon ajánlom ezeket a gumikat, minden ismerősöm, aki használja, szintén nagyon elégedett. A legfontosabb, hogy ne feledje, hogy senki sem törölte a fizika törvényeit, és bármennyire is jók a gumik, a tél az tél.

Autó: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007

Értékelés: 5

Danila a Goodyear UltraGrip Ice Arctic gumiabroncsról őszinte vélemény

Megbízható gumi

2 gumiabroncs - az első szezon a hajtott tengelyen, a második a hajtott tengelyen. A tövisek ~ 40-50%-a elveszett. Csere.

2 abroncs - az első szezon a vezetőn, a második és a harmadik szezon az élen, miközben 15-20%-ot veszített, nem többet. Vettem 2 újat, felraktam a hajtott tengelyre, jövőre helyet cserélek és én is vezetek és hajtok..

Következtetés – mindenképpen be kell ugrani. A stílus mértéktartó, városias. Télen általában nehéz csúszás nélkül közlekedni, ilyen az autó, kicsit több gázt adott - leszakad a kerekek, a hátsókat meg csak kézifékkel terhelik néha.

Az ár több mint kényelmes. Mindenki a kiegyensúlyozásról ír - én még nem találkoztam ilyen problémával és nem is találtam itt.

Egyenesben van tapadás, kanyarokban jól bemegy, minden panasz nélkül, a hátsó tengely megszakításának pillanata intuitív, az első tengely bontása (az elsőkerék-hajtás óta) vezérelt - csak elengedem a gázpedálról – úgy mentem, mint a síneken.

Van fékezés, és jó, ami meglepett, tk. szöges gumik.

Panaszmentes, átépítés gond nélkül, minden csiszolódik.

A fékezés akkor jó, ha jég van a hígtrágya alatt - szintén nem probléma, hiszen a futófelület mintázata mindent más-más irányba dob, ami lehetővé teszi a gumi megtapadását.

A kanyarok szuperek, a lényeg, hogy ne játsszunk túl sokat és ne repüljünk be túl nagy sebességgel. A túl sok CSV megemeli a gumit.

Úgy ás, mint a vakond, semmi gond, lökhárítóddal megnyomsz egy hótorlaszt, és meghalsz, mint egy tank. Lehetővé teszi a hótorlaszokon való parkolást. Egyszer elakadtam, amikor elkaptam az átlót - kihúztam az L200-at, előbb kiástam egy lapáttal. Este leparkoltam egy hóbuckában, reggelre pedig elolvadt, nem mentem el a végéig).

A fékezés jó, nem vettem észre semmi problémát.

Újjáépítés hóviharban, hibátlanul, sima gázon, abszolút intuitív vezérlés.

Fordul - lásd fent.

Olvadás:

Minden rendben, a tócsák nem észrevehetők, az aquaplaning nem volt észrevehető.

A gumi nagyon puha, +2 fokig minden szabály, és + 4-5 fokig az érzések teljesen mások.

3 évszak alatt az egyetlen alkalom, amikor kellemetlen érzést éreztem, az 2017 decembere volt, amikor minden kiolvadt és +5 fokig volt. Azt hittem, csak valami hülyeségem van, de nem - hakka 9 egy szedánon (225 / 45p17) egy barátomtól is vatta lett. Tehát ehhez képest - minden szabály.

A fő hátrány a zaj. Mint egy UAZ-on (csak viccelek). Régóta komplett szigetelés került ráadásként az autóba - nem igazán veszek észre semmi problémát. Mindez a futófelület mintájáért okolható, amelyen egyáltalán nincsenek hosszanti barázdák. De itt választanod kell - csend vagy tarts.

Előtte a Hakkapelitán (különböző, sok évszakban és különböző autókon), a Bridgestone Ice Cruiser 5000-en (1,5 szezon - minden csap kirepült) és az utolsó 3 szezonban ezen a gumin voltam.

Autó: Peugeot 307

Méret: 205/55 R16 94T XL

Vásárolja meg újra? Határozottan igen

ICO pontszám: 4,77

Andrey a Goodyear UltraGrip Ice Arctic gumiabroncsról őszinte vélemény

Erre a gumira is átkerült UltraGrippel, de nem szöges.

Kényelem terén persze óriási a különbség. 80 km/h után a zaj nagyon erős, 120 km/h-val pedig elnyomja az összes többi hangot az autóban.

Amikor csak a pereobulsya először érzett egyfajta gyapotságot és tekercset a vezetésben - megértem, hogy a gumi nagyon puha, még a tépőzárhoz képest is. De aztán valahogy megszokod.

Ez az ára azonban a jégen való fékezési képességért! Szó szerint a használat első hetében esett a hó, majd minden gördült/fagyott és korcsolyapálya volt a dorgokon. Megszokásból félve kúsztam, finoman és szeretettel megérintve a fékpedált - és az ABS, amely ebben a pillanatban vörös és tépőzárral duzzadt, néma, a kerekek nincsenek blokkolva. És ennek érdekében elnézem a tövisek minden elkerülhetetlen hátrányát - ha csúszós, akkor is lelassul.

Igaz, valamiért csúszós felületen gyorsítva a tépőzárral nem olyan szembetűnő a különbség, mint fékezéskor. Itt nyilván az elsőkerék-hajtású autó is szerepet játszik.

Természetesen a tél nagy részében továbbra sem esik a hó a város utcáin. Ezért külön mondom az aszfalton való vezetésről - ez zajos. De egyébként minden oké. A féktáv, ha több is, mint a tépőzáras, csak padlóig vészfékezéskor van, és halk menet közben nem vettem észre fékezési sérülést az aszfalton.

A már majdnem véget ért télre még nem láttam a lehullott töviseket, de ezek azok a csirkék, amiket tavasszal cipőváltáskor meg kell számolni.

Általában véve a gumik nem túl kényelmesek. De másrészt tudom, hogy ha lassítanom kell, akkor jó esélyem lesz és ez nyugalmat ad. A lényeg, hogy ne kezdj el agresszívebben vezetni))

Autó: Opel Astra H

Méret: 205/55 R16 94T XL

Vásárolja meg újra? Legvalószínűbb

ICO pontszám: 4,31

Egor a Goodyear UltraGrip Ice Arctic abroncsáról

Ez volt az első gumim ettől a márkától, ami után a Goodyear márka hűséges rajongója lettem. A Goodyear megéri az árát, az ár-érték arány tökéletes, ez egy igazán minőségi termék. Az Ice Arctic után már vettem két készlet Ice 2-t, most a nyári EfficientGrip Compactot fogom rendelni. Mivel délünkön egyáltalán nem zord a tél, először és utoljára vettem a tüskés gumikat, kár a csupasz aszfalton keverni a tüskéket. De ennek ellenére a természet adott nekünk egy-két téli időszakot, kihasználtam a pillanatot, hogy végig- és keresztben is kipróbáljam ezt a gumit, és kellemesen meglepődtem. Annak ellenére, hogy a VAZ 2107 hátsókerék-hajtású, és nincs olyan asszisztens, mint az ABS és a kipörgésgátló, az autó nagyon magabiztosan viselkedett az úton. Előzés pályáról pályára, és merészen, még csak nyoma sem volt valamiféle csúszásnak, uralmának elvesztésének, mintha valamiféle összkerékhajtás érződött volna. Próbáltam pörögni a platformon, nincs elég motorerő, hogy a gumi elveszítse a tapadást, próbáltam drifteket csinálni, szintén nem ment, hiába próbáltam, a hátsó tengely nem előzi meg az első tengelyt . Kipróbáltam ezt is, egyenesben gyorsítok, majd élesen gázt adok a padlóra, érzem, hogy fél másodpercig szó szerint csúszik a gumi, kicsit csúszik a hátsó tengely, mintha menni akarna. oldalra, majd egy pillanat alatt visszakapja a horog és az autó a hátsó tengelyt. Általában mindenkinek kigúnyolta ezt a gumit, nyugodtan behajtott az emelkedőbe, amin más autók megcsúsztak és nem tudtak bemenni, a gumi csak izgalom volt. Mély hóba hajtottam, a traktor futófelülete miatt úgy evezett, mint egy traktor, a füge elakad, még a neten is van videó, hogy egy VAZ 21099 ilyen gumin evezett mély hóban. Száraz aszfalton ennek a guminak a tél 2/3-át kellett megtennie, a csapok elvesztése 1-2 csapot hagyott minden kerékből, szerintem ez egy kiváló eredmény főleg aszfalton történő üzemeltetéshez. Aztán eladtam az autót a gumikkal együtt, így sajnos nem tudom megmondani, hány szezont szolgált. Egyetlen hátránya, hogy nagyon zajos, a sebességnél olyan volt a zümmögés, mintha egy Boeingen repülnék, pedig VAZ hetesen volt, és egy külföldi autón egy jó Shumkával lehet, hogy nem annyira feltűnő. Ha valahol északon élsz igazi télen, tisztátalan utakon, nézd meg közelebbről ezt a gumit, nem hagy cserben. Most halk, fékezéskor tüskéket enged, azonnal hallható.
Havas zabkása kiváló terepjáró képesség, ki a kerékvágásból - nem probléma.
Friss mély hó, jég, nagyon kényelmes. Ajánlom.
(Ezt a Logannél használtam, ugyanaz a vezetési élmény.)
Hátrányok:
Egyes üzletekben az ár "törni" kezdett, a Hakki 8 szintjén.

Téli szöges gumiabroncs tesztméret 205/55 R16 (2013)

A tesztelt gumik listája:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlop ice touch
• Gislaved Nord * Frost 100
• Goodyear ultragrip jégsarkosság
• Hankook W409 I * Csuka
• Kama EURO 519
• Michelin x ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli ice zero

"Százhetven, száznyolcvan, százkilencven..." - így számolja Ványa bácsi a tüskéket a következő gumiban. Álljon meg! Mi a fenének százkilencven, ha az észak-európai országokban, ahol még engedélyezett a csapok használata, idén júliusban lépett életbe a korlátozás: futóméterenként legfeljebb 50 tő? Vagyis egy 16 colos abroncson (205/55 R16) nem lehet több 96 szögnél! Újra elmeséljük – és meg vagyunk győződve arról, hogy az új Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok futófelületén még mindig 190 tő található, vagyis majdnem kétszer annyi!

Miért döntöttek úgy a finnek, hogy megkerülik az új szabályokat – és ad-e előnyt ennyi tövis a versenytársakkal szemben? Találjuk ki a következő összehasonlító tesztünk során, amelyen tíz 205/55 R16 méretű szöges gumiabroncs-modell vett részt.

A skandináv országokban már régóta folynak a tárgyalások a szegecsek használatára vonatkozó szabályok szigorításáról, ennek oka az útpálya fokozott kopása. A zöldek azzal kezdtek vitatkozni, hogy az aszfaltpor is rákkeltő, vagyis rákot okoz. 2009-ben pedig kihirdettek egy új normát - legfeljebb 50 csap méterenként, függetlenül a futófelület szélességétől vagy a gumiabroncs felni átmérőjétől. A korábbi korlátozások ugyanakkor érvényben maradtak: a csapok kiemelkedése a futófelület felett nem haladhatja meg az 1,2 mm-t.

Mi a helyzet a biztonsággal? Végtére is, minél több tüske, annál jobb, ha minden más egyenlő, a "horog" lesz a jégen... A sinnikek kiskaput hagytak! Kiderül, hogy több csapot is be lehet szerelni, de akkor be kell bizonyítani, hogy egy sűrűbb csap nem növeli az útromboló hatást. Ennek eredményeként a finn Test World tesztközpont alapján módszert dolgoztak ki a szöges abroncsok útfelületre gyakorolt ​​hatásának teljes körű felmérésére. Dióhéjban, egy gránitlapon végzett bizonyos számú meghajtás után ennek a lapnak a tömege nem csökkenhet jobban, mint a „legális” számú tüskés referencia gumiabroncsnak való azonos expozíció után.

Az ilyen tesztek iránti sietség azonban nem következett be. A Michelin például úgy döntött, hogy ez nem teljesen tisztességes módja az új korlátozások megkerülésének – és minden erőfeszítést a gumiabroncsok csökkentett számú szegecsekkel történő javítására fordított. Ugyanígy jártak el az új Gislaved Nord Frost 100 abroncsok fejlesztői is. Mi a helyzet a többivel?

A többiek teljesen feltöltötték gyártási kapacitásukat, hogy minél több gumiabroncsot gyártsanak, a régi szabályok szerint szögesekkel (legfeljebb 130 szög a 16 hüvelykes abroncsokhoz). Hiszen a július 1-től életbe lépett tilalom a "rossz" szögű abroncsok gyártását, de értékesítését nem!

És csak a Nokian Tyres járta a maga útját: az új Hakkapeliitta 8 abroncsain a szögek száma nemhogy nem csökkent, hanem másfélszeresére nőtt! A fent említett teszt természetesen sikeresen ment, és mint megtudtuk, nem a Test World teszttelepén, hanem a Nokia városa melletti saját tesztközpontjában végezték el. Kiderül, hogy ezt megteheti - a Trafi közlekedésbiztonsági hivatal hivatalos megfigyelőjének felügyelete mellett. A versenyzők természetesen nagy felhajtást keltettek – azt mondják, ennyi tüske mellett lehetetlen sikeresen teljesíteni a tesztet!

Lehetséges, magyarázza Mikko Lukkula, a Nokian szöges gumiabroncsok fejlesztési részlegének vezetője. „Három éven át alapvetően új, könnyű csapokat hoztunk létre, több tucat útfelületi kopási tesztet végeztünk el, és biztosak vagyunk abban, hogy abroncsaink jól teljesítenek a jégen.

Tehát a teszt fő intrikája látható.

Vanya bácsi egy Audi A3 volánja mögött ül, Andrej Mokhov, miután ellenőrizte az optikai érzékelő megbízhatóságát, jobbra ül, és kinyitja a laptopot. Most - egy tucat fékezés és gyorsítás, majd - liften, gumiabroncsok cseréje, ismét gyorsítás és fékezés ...

Annak ellenére, hogy a gyorsulást a kipörgésgátló rendszer szabályozza, a lassulás pedig az ABS-ből származik, a tüskék hóporrá morzsolják a sima jeget.

Az utolsó, tizedik szöges abroncs garnitúrát „gyorsulás-lassulás”-ra tesztelték – és... az első szenzáció! A legkisebb fékút a ContiIceContact abroncsoknak köszönhetően. Emellett jobb gyorsulási dinamikát is biztosítottak az autónak. És még ha nagyon kicsi is az előny a "sörte" Nokian Hakkapeliitta 8 gumikkal szemben, de ez van! Vagyis a 18 sorban sorakozó 190 csap nem teljesít jobban jégen, mint a 12 sorban elosztott 130 tő. Mindenesetre 14 fokos fagyban. Miért? Ugyanis az úttestet érő káros hatás mérséklése érdekében a finnek valóban változtatni kellett a szegecsek kialakításán: nem csak könnyebbek, de kisebbek is - magasságban és átmérőben - a Continental abroncsoknál használtaknál. És azok, amiket korábban a Nokian Hakkapeliitta 7 abroncsokban használtak.. És a keményfém betét a "kis" csapokban nem olyan erős.

Két kedvenc lép az új Pirelli Winter Ice Zero abroncsok sarkára.

A Gislaved Nord * Frost 100 abroncsok az idei szezon újabb feltűnő újdonságává ígérkeznek.Már 96 „jogos” tőcsavar található – és ezek jégen egészen tisztességes fékezést biztosítanak, bár gyorsulás közben – csak a nyolcadik eredmény. A tavalyi tesztekből számunkra ismerős Goodyear UltraGrip Ice Arctic és Dunlop Ice Touch és Michelin X-Ice North 2 abroncsok is előrébb jártak, egyébként miért a Michelint a második generációs X-Ice North abroncsok képviselik, és nem a harmadik generáció? A cég úgy döntött, hogy jobb, ha senkinek sem adják át ezeket a gumikat összehasonlító tesztekre egy új modell hivatalos piaci bevezetéséig.

A Bridgestone új elemeket is készített a téli szezonra, de a hivatalos premier előtt ezeket sem volt hajlandó átadni. Ezért a mi állásunkban - Bridgestone Ice Cruiser 7000 gumik, amelyeket a következő télen szintén aktívan értékesítünk piacunkon.

A koreai iskolát a Hankook Winter i * Pike abroncsok, az orosz iskolát pedig a Kama Euro-519 gumiabroncsok képviselik. A jégen ezek és mások eredményei nagyon szerények. De egyelőre csak a hosszirányú fogási tulajdonságokról beszélünk.

Az irányíthatóság felmérése jégkörön, a lehető legnagyobb sebességgel történő autózással kezdődött, majd kanyargós pályán folytatódott, mely során mind a köridőt, mind az irányítás kényelmének és megbízhatóságának szubjektív értékelését figyelembe vették. Ezeken a gyakorlatokon a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok már meggyőző győzelmet arattak. Kiváló "tapadás" a kanyarokban, kiváló irányítás az autó felett a pályán! Ezeket a gumikat egyébként bátran tudom ajánlani azoknak, akik amatőr jégversenyekre járnak: a körből pár másodperc „leszállása” nem probléma!

A második helyen a Continental abroncsok állnak, közvetlenül mögöttük - és ez a második, bár kicsi, de mégis szenzáció - a Gislaved abroncsok. Megengedték, hogy nagyon magabiztosan vezessem az autót egy kanyargós úton.

Újabb meglepetés várt rám, amikor az Audi A3-at Goodyear UltraGrip Ice Arctic gumikkal szerelték fel. Az autó jól lassul és gyorsul, de kanyarokban nem tart jól. Az első körökben még le is ugrottam párszor a jégpályáról. Szerencsére nem méteres hótorlaszok vannak a környéken, hanem biztonsági sávok tízcentis pihe-puha hóréteggel.

De a pálya körül "hó" kezelés - csak hogy a hófúvás ...

Másnap tizennégy fokról mínusz hétre alábbhagyott a fagy. Egy 600 méteres pálya áll rendelkezésünkre, tökéletes hóval. A munka monoton lesz: gyorsítás 50 km/h-ra, fékezés, újra gyorsítás, újra fékezés... De ha korábban a sofőrnek a pedálokkal kellett dolgoznia, hogy kizárja a felesleges kerékcsúszást az induláskor és a fékezés közbeni blokkolást, most ez az elektronika – kipörgésgátló és ABS – felügyeli. És hamarosan úgy tűnik, hogy teljesen sofőr nélkül is meg lehet majd menni.

Ezzel egy időben az Audi A4 robotautó tökéletesítette tudását a következő pályán! A kezelő továbbra is vezet, de csak azért, hogy beállítsa a szükséges vezetési módokat és ellenőrizze azok végrehajtásának helyességét a robot által. Az elektronika parancsára maguk a végrehajtó rendszerek lépnek gázra, fékre – és még a kormányt is elforgatják. A pálya végén az autó magától megfordul, és az ellenkező irányba mér tovább.

Éreztem egy kis szakmai féltékenységet, de gyorsan megvigasztaltam magam azzal, hogy a kezelõpályán egy ilyen vasdarab sokáig nem pótol! Amúgy megengedték, hogy utasként ülhessek egy autóban robottal a volánnál - és... Nem kéne az angol ludditákat visszhangozva elragadnom ezt a szemtelen "kart" vagy "lábat"? Hamarosan nem lesz szükség tesztelőkre a pályák kezelésében! Például ez a pilóta nélküli jármű már tudja, hogyan kell "átrendezni" a hóban. A szögsebesség szenzorok érzékelik a csúszást, azonnal kiadják a parancsot a kormánykerék korrigálására... Még öt év - és az ilyen autók kanyargós pályákon fognak haladni, felfedve a gumik közötti különbséget!

Ahogy a kézi hótesztek eredményeit nézzük egyelőre, azt látjuk, hogy fékezéskor nagyon közel állnak egymáshoz: a legjobb abroncsok (Dunlop Ice Touch) és a legrosszabb (Bridgestone Ice Cruiser 7000) abroncsok között kevesebb mint három méter a különbség, ami tíz százalék. Kigyorsításkor a szórás valamivel több, körülbelül 20 százalék, és itt már mások a kedvencek - a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok. Vagyis a finnek nem csak tüskékkel, hanem a futófelülettel is varázsoltak - elvégre havon nem annyira a tüskék a fontosak, mint inkább a futófelület.

A kezelhető pályán pedig a fák és a hóval borított sziklák körül kanyargósan a Nokian gumikon éreztem a leglazábbat: gyors reakciók és teljesen kontrollált csúszás. Sőt, a csúszásnál jobb, ha nem lassít, különben a gomb által letiltott stabilizáló rendszer "felébred", és a tempó csökken. Egyébként ez is mutató: ha a Nokian abroncsokon csak egyszer "ébresztem fel" a stabilizáló rendszert, akkor más gumikon sokkal gyakrabban zavartam őt - a megnyúlt csúszás okozta hibák miatt (ezek főleg a Bridgestone Ice-t zavarták meg Cruiser 7000 és Kama Euro-519).

Tavasz elején "aszfalt" tesztciklussal egészítettük ki a teszteket.

Először azt néztük meg, hogyan viselkednek az abroncsok az iszapon - egy hó-víz iszap, amely egyenletes réteggel borította be az aszfaltot. Ez a réteg mindössze 3,5 cm mély, és a Hankook abroncsok már 19,4 km/h sebességgel lebegnek. A legjobb Bridgestone abroncsok azonban az ilyen típusú teszteken nem sokkal maradnak el mögöttük - határuk 21,2 km/h.

Nedves aszfalton pedig, már havazás nélkül, a legrövidebb fékút a Gislaved abroncsok miatt, a legrosszabb pedig a Nokian Hakkapeliitta 8-on.

Igen, igen, más gumigyártó cégek szkeptikusai már azt suttoghatták, hogy ennyi szeggel a Nokian gumik nem fognak jól teljesíteni az aszfalton. Nedvesen - ez van, de szárazon a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok teljesítették az egyik legjobb eredményt fékezés közben. Mellesleg, ez ok arra, hogy ismételten emlékeztessük, hogy a modern szöges abroncsok nem rosszabbul működnek az aszfalton, sőt néha még jobban is, mint a nem szöges skandináv típusú abroncsok - azok, amelyeket általában tépőzárnak neveznek. Ez a merevebb guminak köszönhető, amely a kapcsok rögzítéséhez szükséges. Még mindig él az a mítosz, hogy a szöges abroncs az aszfalton gurul, jobban támaszkodik a tüskékre, mint a gumira. Valójában azonban a csapok az aszfalttal érintkezve a futófelület testébe süllyednek, gyakorlatilag nem csökkentve a gumi és az úttal érintkezési pontjait. Mindez azonban attól függ, hogy a gyártó milyen célokat tűz ki egy adott abroncsmodell megalkotásakor. A gumi futófelületi mintázatának, keménységének és kémiai összetételének megváltoztatásával megváltoztathatja a minőségi egyensúlyt, előnyben részesítve a csúszós téli felületeken (jég, hó), vagy az aszfalton való viselkedést.

A Dunlop Ice Touch abroncsokkal ez az egyensúly egyértelműen az aszfalt felé tolódik el: az Audi A3 magabiztosan fékez, és a kormánykerék éles fordulataira reagál a legjobban. A ContiIceContact abroncsokon azonban a féktávolság száraz és nedves aszfalton is pár méterrel hosszabb, vagyis a "téli" minőséget részesítik előnyben.

Itt a tüskés abroncsok mindig alulmaradnak a nem szögesekkel szemben, mert akusztikusan kényelmes. Egyértelműen nagyobb a zaj belőlük, főleg, ha a futófelületen már 190 csap van, mint a Nokian gumikon. Kevesebb szöggel azonban a Kama Euro, Pirelli, Continental és Bridgestone abroncsok nagyjából ugyanúgy koccannak. A leghalkabb abroncsok pedig a Michelin X-Ice North 2. Ezek a legpuhábbak a Nokian Hakkapeliitta 8 gumikkal együtt.

Hogyan fognak viselkedni az ilyen puha abroncsok, ha lyukba ütköznek vagy egy aszfaltpárkányba ütköznek? Két évvel ezelőtt már végeztünk törésteszteket a nyári gumikon. És most először vetették alá a téli gumikat ilyen kísérletnek.

40 km/h sebességgel az autó belefut egy 30 fokos szögben beállított acélcsatornába - egy U-alakú gerenda darabjába. Ha a gumiabroncs ellenáll, a kísérletet már 45 km/h sebességgel meg kell ismételni. És így tovább, amíg a gumiabroncs "le nem jár". Nem csúfoltuk ki az új Audi A3 felfüggesztését – találtunk egy ütött-kopott Mercedes-Benz C 180-at.

A Bridgestone abroncsok bírták a legtöbb ütést: csak 70 km/h-s sebességgel sikerült áttörniük! És ez nem véletlen: a japánok abroncsaik fejlesztésekor figyelembe veszik a rossz utak sajátosságait, megerősítik a szerkezetet, és maguk is töréstesztekkel ellenőrzik.

A Continental abroncsok is bírják az ütést – 60 km/h-s sebességnél adták fel. A gumik zöme 50 km/h-s sebességgel készült, de a Michelin abroncsokat, amelyeket a lágyságuk miatt annyira kedveltünk, már az első futamban, 40 km/h-s sebességgel kilyukasztották. Még azt is eldöntöttük, hogy megismételjük a kísérletet – mi van, ha balesetről van szó? Bang bumm! Shhhhhhhhhhhhhhhhhh… És a második Michelin X-Ice North 2 gumiabroncs, amelyen egy lyuk van, a szeméttelepre kerül. És megint minden érthető: a francia cég egyre nagyobb figyelmet fordít a gördülési ellenállás csökkentésére, aminek érdekében az oldalfal egyre vékonyodik (ezzel csökkennek az úgynevezett hiszterézis veszteségek - a deformáció miatti fűtési energiafogyasztás).

Egyébként a gumik gördülési ellenállását is teszteltük - futópad segítségével. És kiderült, hogy a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok könnyebben gördülnek, mint a többiek, és nem a Michelin X-Ice North 2. De ez szögek nélkül, mivel a szöges gumik károsítanák a kalibrált dobfelületet. Nem tény, hogy ez a minősítés nem változik a tüskékkel. Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében azonban a különbség még mindig kicsi - a gumiabroncsok nagy részét 0,2-0,3 l / 100 km választja el egymástól. A „leggazdaságosabb” és a „legfalánkabb” abroncsok között (ezek várhatóan Bridgestone gumik voltak) pedig 0,6 l/100 km a különbség. És mégis, mivel a kísérletet tövis nélkül végeztük, a végső becslések levezetésénél nem vettük figyelembe annak eredményeit.

Vizsgálati eredmények

Az alábbiakban ismertetjük a szakértők véleményét az egyes gumiabroncsokról.

Egy hely	Gumi	Szakértői vélemény
1	Értékelés: 9.0 Nokian	Terhelési/sebesség-index: 94T Súly, kg9,2 Csapok / tősorok száma 190/18 Tüskék kiemelkedése, mm 1.2 Származási ország: Finnország Ennyi pattanás mellett a versenytársak felett aratott győzelem, különösen a jeges szakágakban, egyszerűen pusztító! De az ügy csupán győzelemre korlátozódott, vereség nélkül. A kezelhető pályán - a legjobb idő, a vezetés élvezet. A 60 szeggel kevesebb csapot tartalmazó ContiIceContact abroncsokhoz képest azonban elhanyagolható az előny, a Continental abroncsok pedig még jobbak a gyorsulási dinamikában. Mert a finn gumik futófelületében sok tüske van, de kicsik: az átmérő, a tüske magassága, a keményfém betét szélessége - itt minden kisebb, mint a Continental gumiké. Talán magasabb hőmérsékleten, „puha” jégen a „kis” tüskék hatékonysága nagyobb lett volna, de a tesztjeink 14 fokos fagyban történtek. Havon a Nokian abroncsok hagyományosan jók: pontos és időben reagálnak a kormányra és a gázra. De aszfalton a viselkedés instabil. Míg a Nokian abroncsok jó lassulást biztosítanak száraz útfelületen, a féktávjuk nedves felületen a leghosszabb. A várható hátrány pedig a tüskék „viszkető” hangja volt, ami nem hagyta el az utasteret a teljes sebességtartományban. Fékezési tulajdonságok száraz aszfalton Lárma Magas ár
1	Értékelés: 9.0 Kontinentális	Terhelési/sebesség-index: 94T Súly, kg9,8 Shore-keménység, mértékegység 49 Tüskék kiemelkedése, mm 1.3 Származási ország: Németország Jégen a ContiIceContact gumik nagyszerűek. A gyorsítás és a fékezés a legjobb a teszten, a drift és a drift egyensúlya pedig a jégkezelő pályán olyan, mintha nem elsőkerék-hajtással, hanem összkerékhajtású autóval vezetnénk. Kicsit kidobtam a gázt a kanyar bejáratánál - majd ívben hajtod az autót, négy kerékkel irányított csúszásban! Havon a gumik is jók, és csak a hátsó tengely nem mindig megfelelő enyhe csúszási hajlama nem tette lehetővé, hogy a legmagasabb pontot adják a "megbízhatóságra". A járdán a tapadás átlagos, bár a "Change" manővert nagyon jól sikerült. Az autó lomhán reagál az első impulzusra, de utána a gumik "összenyomódnak", és jól tartják az oldalirányú túlterhelést. Kár, hogy az ilyen manővereknél már nagyon tolakodó a hangsáv – a Continental gumik egyenesen nyüszítenek, a kanyarokban pedig fokozódik a dübörgés. Ezek a gumiabroncsok kiváló ütésállósággal rendelkeznek. És a bennük lévő tövisek a végsőkig kitartanak: a ragasztóra ültetett tövis kihúzásához a többi gumihoz képest 2-2,5-szer nagyobb erőfeszítést kell tennie. Kíváncsi vagyok, hogy a ContiIceContact abroncsok továbbra is ugyanolyan jól teljesítenek-e jégen, miután könnyű csapra váltottak? Az ilyen, 2013. július 1. után gyártott HD indexű gumiabroncsok már megjelentek az orosz kereskedőknél. + Tapadási tulajdonságok jégen és havon Kezelés jégen és havon Ütésszilárdság Tapadás nedves aszfalton
3	Pontszám: 8,8 Gislaved	Terhelési/sebesség-index: 94T Súly, kg8,8 A gumi Shore keménysége, mértékegysége 48 Csapok / tővonalak száma Tüskék kiemelkedése, mm 1.3 Származási ország: Németország – Nem szám szerint, hanem ügyesség szerint! A Gislaved Nord Frost 100 abroncsok futófelületén csak 96 szabványos eltolt csap található, de jégen ezek a gumik jobbak, mint sok 130 szöges abroncs. Kezelési pályán - harmadszor, de a lemaradás a csaknem kétszer annyi ménessel rendelkező vezető mögött kevesebb, mint egy másodperc! Nem csoda, hogy a német gumiabroncs-munkások (a Gislaved ma 100 százalékban a Continental terméke) új futófelületen és új "háromszögletű" csapokon dolgoztak! A csúszdák kicsik és könnyen irányíthatók. Havon pedig a tisztességes viselkedés, bár a pályán a kezelhetőséget nehezítik az éles csúszástörések. De nedves aszfalton - a minimális féktáv! Ugyanakkor a gumiabroncsok nem adnak nagy zajt, és finoman „lenyelik” a szabálytalanságokat. Általában jól kiegyensúlyozott téli gumik: magabiztosan működnek országúton, és szinte ideálisak városi használatra. És az ár ésszerűnek tűnik. + Tapadás és kezelhetőség jégen Hófogás Tapadási tulajdonságok aszfalton Mérsékelt kezelhetőség havon
4	Pontszám: 8,7 Pirelli	Terhelési/sebesség-index: 94T Súly, kg9,1 Futófelület mélysége, mm: 9,5 Shore-keménység, mértékegység 50 Csapok / tővonalak száma Tüskék kiemelkedése, mm 1.2 Származási ország: Németország Ezek az abroncsok másfél hónappal a hivatalos premier előtt kerültek tesztünkre - még a modell valódi nevét sem tudtuk, mivel a sima oldalfalon nem volt jelölés. De a védő és az új dizájnú tüskék is már "kereskedelmi forgalomba kerültek" – most már a betét és a tüsketest is összetett trapéz alakú. A jégen való hosszanti dinamikát tekintve a Pirelli abroncsok szinte egyenrangúak a teszt éllovasaival. De a kezelhető pályán éles törések voltak az oldalcsúszásban. A Pirelli abroncsok azonban – akár téli, akár nyári – mindig élesebb, sportosabb reakciókkal ruházták fel az autót. Hasonló viselkedés figyelhető meg havon is, de itt a tapadási tulajdonságok hosszirányban átlagos szinten voltak. Itt az aszfalton - jó lassulás, szárazon és nedvesen egyaránt. Az utazás jó, de nagy a zaj - a dübörgés még tömött havon is hallatszik. Fenntartással ugyan, de ajánljuk ezeket a gumikat - elsősorban azoknak, akik télen, főleg hótól megtisztított városi utcákon közlekednek. + Tapadási tulajdonságok jégen Mérsékelt kezelhetőség jégen és havon Lárma
5	Pontszám: 8,5 Michelin	Terhelési/sebesség-index: 94T Súly, kg 9.3 Futófelület mélysége, mm: 9.4 Shore-keménység, mértékegység 52 Csapok / tővonalak száma Tüskék kiemelkedése, mm 1,0 Származási ország: Oroszország Amikor ezt a tesztet Michelin X-Ice North 2 abroncsokkal végeztük február elején, meghívást kaptunk a következő generációs X-Ice North 3 gumiabroncsok hivatalos premierjére, de minden próbálkozás, hogy új gumikat szerezzünk a teszthez, kudarcot vallott! Az újdonság azonban nem jelenik meg minden méretben Oroszországban, a Michelin szöges abroncsok eladásának fele pedig az X-Ice North 2 modellre esik majd. Méltó abroncsok, markáns Michelin-családdal - nagy stabilitás csúszós utakon és lágy, érthető tranziensek. Kár, hogy maguk a csúszdák kicsit tovább tartanak, mint szeretnénk. Ez az aszfalton is megnyilvánult: a kifeszített csúszások megakadályozták, hogy az „átrendezést” nagy sebességgel hajtsák végre. De a fékezéssel nincs gond, a kényelem szintje pedig dicséretre méltó: ezek a tesztünk legpuhább és leghalkabb abroncsai! Erősebb oldalfaluk lenne, különben "akadálynak" ütközve 40 km/h sebességnél eltörik a vékony gumi, bár a legtöbb abroncs akár 50 km/h-t is bír, és vannak olyanok is, amelyek sértetlenek maradnak és nagyobb sebességgel járnak. Általában nagyon kényelmes téli gumik, amelyeket a legjobban a nagyvárosok utcáin lehet használni. + Kényelem Tapadási tulajdonságok nedves és száraz aszfalton Elégtelen ellenállás a ferdítéssel szemben Alacsony ütési szilárdság
6	Pontszám: 8,4 Jó év UltraGrip Ice Arctic	Terhelési/sebesség-index: 94T Súly, kg10,3 Tüskék kiemelkedése, mm 0,9 Származási ország: Lengyelország A tavaly bemutatott Goodyear UltraGrip Ace Arctic abroncsok azonnal az éllovasok közé kerültek tesztjeink során, idén azonban már nem voltak annyira lenyűgözőek. Oka lehet a megváltozott időjárási viszonyok, a versenyzők előrehaladása, de úgy tűnik, a gyengébb minőségű ménesezésben van a baj. Maguk a kalap tüskéi nem változtak, de a legtöbbjük túlzottan belesüllyedt a futófelületbe – a túlnyúlás átlagosan 0,9 mm, szemben a versenytárs gumik 1,2-1,3 mm-rel. Itt kell keresni annak okát, hogy mind a gyorsításban, mind a jégen való fékezésben lemaradtunk a teszt vezetőitől. A kezelhetőségi pályán pedig a lemaradás már túlmutat a tisztesség határain: az Audi A3 Goodyear gumikon tíz másodperccel hosszabb pályát tesz meg, mint a Nokian gumikon! Tavaly azt is megjegyeztük, hogy a Goodyear UltraGrip Ice Arctic abroncsok hosszirányban jobban teljesítenek, mint oldalirányban, és mostanra az egyensúlyhiány súlyosbodott – az autó nagyon rosszul tartja az ívet! Havon jobb a kezelhetőség, de a gyorsítással vannak gondok. Aszfalton - az átlag szintjén. Érdekes, hogy a tüskék kattogása szinte hallhatatlan, de maga a futófelület üvölt a teljes sebességtartományban. Amivel ezek a gumik határozottan elégedettek, az az ütésállóságuk volt: ebben a szakágban a harmadik hely. Normál szöges minőség mellett ezek a gumik biztosan felvehetik a versenyt az élen állókkal, de tesztünk eredménye szerint nem javasoljuk az abroncsok használatát elektronikus stabilizáló rendszerrel nem rendelkező autókon. + Fékezési tulajdonságok jégen és havon Tapadási tulajdonságok nedves és száraz aszfalton Ütésszilárdság Kezelés jégen Tapadási képesség havon
7	Pontszám: 8,3 Dunlop	Terhelési/sebesség-index: 94T Súly, kg10,1 Futófelület mélysége, mm: 9,8 Shore-keménység, mértékegység 55 Csapok / tővonalak száma Tüskék kiemelkedése, mm 0,9 Származási ország: Lengyelország A végső értékelés szerint a Dunlop abroncsok mindössze 0,1 ponttal maradnak el a Goodyear abroncsoktól. Nem meglepő: a Dunlop márka ma háromnegyed része a Goodyear tulajdonában van, a Dunlop Ice Touch és a Goodyear UltraGrip Ice Arctic abroncsokat pedig ugyanaz a mérnöki csapat fejlesztette ki. A futófelület mintázata eltérő, de minden más - a horonymélység, a gumi keménysége és a csapok - ugyanaz. Sajnos a szögelés minősége ugyanaz: a Dunlop abroncsok szögei is mélyebbnek bizonyultak a szükségesnél. Az abroncsok egyébként ugyanabban a lengyelországi üzemben készültek. A jégen való kezelhetőség problémái hasonlóak: oldalirányban a Dunlop abroncsok sokkal rosszabbul tartanak, mint hosszirányban. A kanyargós pályán nehéz haladni a hirtelen, váratlan csúszás miatt. De havon - a minimális fékút! Ugyanakkor a gyorsulási és kezelhetőségi mutatók olyan "lomhák", mint a jégen. De száraz felületen - a minimális fékút és az "átrendezés" maximális sebessége. Az autó egyértelműen és gyorsan reagál a kormánymozdulatokra, ami a téli gumiknál ​​ritkaság! Igaz, van egy mellékhatás is - megnövekedett merevség, amikor kis szabálytalanságokon halad át. + Tapadás és kezelhetőség aszfalton Fékezési tulajdonságok havon Zökkenőmentes
8	Pontszám: 7,5 Bridgestone Ice Cruiser 7000	Terhelési/sebesség-index: 91T Súly, kg 10,6 Futófelület mélysége, mm: 9,7 Csapok / tővonalak száma Tüskék kiemelkedése, mm 1,0 Származási ország: Japán Agresszív futófelület, amelyet hullámos lamellák finom hálózata vág – és 14 sorban sorakozó tüskék. De a csapok közönségesek - hengeres betétekkel, és a futófelület gumija nem olyan "strapabíró", mint a versenytársak, amit közvetve bizonyít a megnövekedett keménysége - 20% -kal több, mint a Nokian gumik. Ennek eredményeként - nagyon szerény tapadási tulajdonságok jégen és havon egyaránt. A kezelhetőség is hagy kívánnivalót maga után (a kanyarsebességet korlátozza az első tengely kellemetlen csúszása). A Bridgestone gumiabroncsok később úsznak fel a hó-víz iszapra, mint mások. Az aszfalton pedig remekül működnek: az „átrendezésen” olyan gyorsak és pontosak a reakciók, mintha nem télen, hanem négyévszakos gumikkal „lekopogták volna” az autót. És leginkább az áthatolhatatlan oldalfalaknak voltunk elégedettek. De itt is van kompromisszum: az erősebb oldalfal merevebb is, így a Bridgestone abroncsok nem fejtik ki a legjobb hatást a menetkényelemre. A Bridgestone Ice Cruiser 7000 abroncsok minden bizonnyal megtalálják szegény vevőjüket, különösen a hátországban – ahol gyakran nem a futófelület kopása, hanem a lyukak miatt cserélik a gumikat. + Magas ütésállóság Magas vágásállóság Tapadás és kezelhetőség aszfalton Kezelés jégen és havon Kényelem
8	Pontszám: 7,5 Hankook	Terhelési/sebesség-index: 91T Súly, kg10,0 Futófelület mélysége, mm: 9.4 A gumi Shore-keménysége, mértékegysége 57 Csapok / tővonalak száma Tüskék kiemelkedése, mm 0,7 Származási ország: Dél-Korea Még a "statikus" mérések szakaszában is azt feltételeztük, hogy a Hankook abroncsok feleslegesek ebben a tesztben: a tőcsavarok többsége alig nyúlik ki a futófelület szintje fölé. Van, amelyik csak 0,3 mm-rel emelkedik! Jégen az ilyen tüskék természetesen nem működnek - az autó fenyegetően csúszik fékezéskor és kanyarodáskor is. De ugyanakkor tisztességes minősítést kap az irányítás megbízhatóságára: igen, az autó csúszik, és ezért lassan megy, de a tapadási tulajdonságok határa jól érezhető, a meghibásodások lágyak, jó az egyensúly a sodródás és a csúszás között ... Az is előfordul. A Hankook abroncsai azonban nem tudtak ragyogni a hóban, ahol a csapok már nem játszanak nagy szerepet. A futófelület rosszul birkózik meg a vízelvezető funkciókkal - az iszapon (hó-víz keverék) a Hankook gumiabroncsok mások előtt lebegnek. Nedves aszfalton is rosszul működnek (túl hosszú a fékút) - és csak száraz aszfalton minden nagyjából rendben van. De ez nem elég ahhoz, hogy a Hankook Winter i * Pike-ot téli gumiként ajánljuk. Igaz, van egy érv, amely sokak számára erősebbnek hangzik, mint a biztonsággal kapcsolatos érvek: a Hankook abroncsok pontosan feleakkora áron vannak, mint a Nokian abroncsok. + Ár Száraz markolat és kezelhetőség Tapadási tulajdonságok jégen és havon Alacsony vágásállóság Tapadás nedves aszfalton
10	Pontszám: 7,1 Kama	Terhelési/sebesség-index: 91T Súly, kg10,3 Futófelület mélysége, mm: 9,0 Shore-keménység, mértékegység 59 Csapok / tővonalak száma Tüskék kiemelkedése, mm 0,8 Származási ország: Oroszország Annak ellenére, hogy a futófelület mintázata nagyon emlékeztet a Nokian Hakkapeliitta 4 abroncsokra, az orosz Kama Euro-519 abroncsok még nem versenyezhetnek egyenlő feltételekkel az importált analógokkal. A hosszirányú tapadás havon biztató, de a kezelhetőségi pályán minden remény elszáll. Nehéz „megtölteni” az autót egy kanyarban, ezért mindegyik előtt többet kell lassítani, mint más gumik esetében. A jégen is szomorú a kép: a csúszdák ugyanolyan rosszul kiszámíthatók és rosszul irányíthatók. És vannak problémák a fékezéssel a jégen. Úgy tűnik, az ok ugyanaz, mint a Hankook abroncsok esetében: a csapok nem kellően nyúlnak ki a futófelület felett. Átlagosan - 0,8 mm: egy ilyen eltérés nem elég a jó „fogáshoz” a jégen. Aszfalton a gumik átlagos szinten teljesítenek. Éles manőverek végrehajtásakor a kormánykerékre adott reakciók "elkenődnek". A tövisek pedig enyhén dörömböljenek csattanással, a védő tisztességesen dúdol. Az ütéseken pedig ezek a gumik az egyik legkeményebb. Igen, a Kama Euro-519 abroncsok az utolsók lettek a tesztünkön. De ha az árat és a résztvevők csillagos összetételét tartjuk szem előtt, akkor ez nem csak az utolsó, hanem a megtisztelő utolsó hely. És ha a gyártó szabályozza a szegecselés minőségét, akkor, látod, magasabb és nem kevésbé megtisztelő helyekre lehet pályázni. + Ár Fékezési tulajdonságok havon Tapadási tulajdonságok jégen Kezelés jégen és havon Alacsony komfortfokozat

A téligumi-gyártóknál megszokott módon az Åre régióban található észak-svédországi útjait és befagyott tavait választották a bemutató (múlt tél végén történt) és az új termékek bemutatkozó tesztjének helyszínéül. Az ilyen tesztek elvégzéséhez jól működő infrastruktúra mellett azért is esett a választás ezekre a helyszínekre, mert Skandináviában és Oroszország számos régiójában a tél meglehetősen hasonló jellegű - nagyon erős fagyok és alacsony páratartalom jellemzi. A Goodyear szerint pontosan ilyen körülményekre fejlesztették ki az UltraGrip Ice 2 gumiabroncsot, amelyre a cég várakozásainak megfelelően elsősorban a nagyvárosok lakosainál lesz kereslet, ahol a hószállingózás és a jég az utakon. viszonylag ritka jelenség, de a reggeli jég rendszeresen előfordul...

Az előző modellhez képest az UltraGrip Ice 2 számos lényeges változáson ment keresztül. Ezek közül a legfontosabbak a gumiabroncsok jobb használhatósága -25 °C alatti körülmények között, jobb kezelhetőség havon és jégen, valamint jobb tapadás téli utakon. Technológiailag ezt egy krioadaptív gumikeverék alkalmazásával érik el. A Goodyear azt állítja, hogy nagyon alacsony hőmérsékleten is rugalmas marad, és lehetővé teszi, hogy az abroncs jó tapadást tartson fenn nagyon csúszós felületeken. A kormányzás és a fékezés havon és jégen a gumiabroncs haladási irányára merőlegesen elhelyezett lamelláknak köszönhető – ezek hasonlítanak a hómacska nyomaihoz. A gumiabroncsok szó szerint beleharapnak az úttestet borító hóba vagy jégbe.

Az első futamokat az UltraGrip Ice 2-vel felszerelt, elsőkerék-hajtású dízel Audi A3-mal két szakaszon bonyolították le. Az elsőn az abroncs kezelhetőségét ellenőriztük tömött havon, a másodikon a havas területek váltakoztak jégkopasz foltokkal. Teszteltük a gyártó minőségi állításait a Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 és Continental Conti Viking Contact5 ellen.

Szubjektíven az újdonság nagyjából azonos szinten vagy valamivel jobbnak érezte magát, mint a Nokian, és a hóban kicsit kevésbé "szórakoztató" volt, mint a Continental, de érezhetően jobban, mint a Michelin X-Ice Xi3. A Goodyear gumiabroncs kezelhetősége kiszámíthatóbbnak és élesebbnek tűnt számomra, mint a Nokiannál. Sokkal érdekesebb volt ezen abroncsok összehasonlítása egy megjelölt területen, Racelogic eszközökkel végzett fékezés során.

Annak ellenére, hogy a Nokian egy-két méterrel minden versenytársát felülmúlta a fékezésben, a Goodyear és a Conti egyaránt egyformán jó gyorsításban és ebben a paraméterben is felülmúlta a Nokiant. A Goodyear gumiabroncson átlagosan 42-44 méter volt a féktávolság, míg a Nokiannak sikerült 40-en belül maradnia. Ám ezek a számok relatívak, és messze nem olyan pontos mérési eredmények, mint amilyennek a teljes értékű teszteknél kellene.

Az ilyen vizsgálatok alapfeltétele, hogy a sebesség ne haladja meg az 50 km/h-t. Ezt a város európai közlekedési rendszere diktálja, de van még egy árnyalat - az eredmények. Az egyik Michelin gumiabroncson futott versenyen, miután csak 10 km/h-val léptem túl a sebességet, hirtelen rájöttem, hogy az autó fékjei egyszerűen megszűntek létezni. A padlóba nyomott pedál és az ülés majdnem letört háttámlája az ABS szívet tépő csikorgása alatt a "három rubelben" nem sokat segített, és már kezdtem kitalálni, hogy melyik táblába érdemesebb beülni. hó mellvéd a drága lökhárító és az optika megmentése érdekében - hogy elrontsa az autót, bár biztosított, de tényleg nem akartam. Ennek eredményeként meg lehetett állítani az autót messze azon a jelzésen túl, amelynél fékezés után vissza kellett menni. Nem akartam a teszt többi résztvevőjét hasonló módban tesztelni...

Úgy tűnik, hogy egy városlakó számára a választásnak nyilvánvalónak kell lennie - olyan gumit kell vennie, amely jobban fékez. Hiszen egy plusz tíz centi pontosan az, ami elválasztja az autótulajdonost attól, hogy karosszériaszerviz ügyfél legyen. De a gyakorlatban, felismerve, hogy a városi sofőr élete nem korlátozódik a sózott hideg aszfalton való utazásokra, a választás során érdemes figyelembe venni az abroncs kezelhetőségét és viselkedését a város utcáin kívül. Számomra személy szerint a szögesek melletti választás nyilvánvaló, és az új, crossoverekhez készült UltraGrip Ice Arctic SUV szöges gumiabroncs ismerete csodálatos érvnek bizonyult a "szögek" mellett.

Az UltraGrip Ice Arctic SUV a Goodyear gumiabroncsainak új generációja, amelyet kifejezetten a skandináv országok és Oroszország egyes régióinak zord éghajlati viszonyaiban való működésre hoztak létre, ahol a levegő hőmérséklete egy tipikus téli napon mínusz 25-30 fokra csökkenhet. °C és ez alatt. A cég kínálatában az újdonság az Eagle UltraGrip és az UltraGrip 8 alatt, valamint az UltraGrip 500 modell mellett található.

Ez utóbbit nevezem összehasonlítás kiindulópontjának. A bemutató során a Goodyear azzal érvelt, hogy az új termék jobban teljesített, mint az Ultragrip 500 SUV a jobb kezelhetőség és a jégen való tapadás tekintetében. Ezt a Multicontrol Ice technológiával valósítják meg, amely szögletes, irányított csapokból áll, szélesebb keményfém betéttel és optimalizált elosztással. A stopli alapjának új formája stabilabbá teszi őket, a hatékonyabb fékezéshez pedig széles hátsó élre van szükség. Az optimalizált csapeloszlás javítja a tapadást és csökkenti a külső zajt.

A hóban és latyakban való kezelhetőség a V alakú lamelláknak és a nyitott vállhornyoknak köszönhetően érhető el. Mély hó esetén a vállfutófelület fűrészfogas kialakítású, amely hatékonyan fogja meg a havat az abroncs szélein, a széles barázdák eltérítik azt, a gumikeverékben lévő szilícium-dioxid pedig javítja a nedves fékezési teljesítményt nagyobb energiaelvonás mellett.

A Test World által 2013 decemberében három különböző európai próbapályán – Finnországban, Luxemburgban és Németországban – a BMW X5-tel végzett teszten az UltraGrip Ice Arctic SUV végzett a havas féktávolság, havas tapadás és kezelhetőség kategóriáiban. a hó". Az UltraGrip Ice Arctic SUV a következő kategóriákban is jól teljesített: legrövidebb fékút jégen, kezelhetőség jégen és tapadás jégen. Nem hivatalosan arról kaptunk utalást, hogy ezeken a teszteken ugyanazok a versenyzők használtak, mint a bemutató napján – Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Sajnos aznap a hőmérséklet a tó jegén nem csökkent -7 alá. Így hát szavamat kellett fogadnom, hogy rendkívül alacsony hőmérsékleten is fenntartom a fékteljesítményt. Ugyanez az ismerkedés zajlott le a pályán, részben havas futásból, részben tiszta jégből, részben jeges futásból. A szakasz konfigurációja egy kezdőegyenesből, egy hosszú kanyarból, majd egy gyorsító-lassító szakaszból, pár kis sebességű kanyarból, egy egyenes és egy közepesen hosszú "ötös" kanyarból készült, majd egy kijárat következett. egyenes vonal S-alakú szakasszal és fékezőszakasszal.

Javasolták, hogy a fékezés hatékonyságát szemmel értékeljék - az 50 méteres távolságban egyenletesen elhelyezett kúpok számával. És itt ellenőrizni lehetett, hogy a Goodyear és a versenytársak abroncsaival borított Audi Q5 "padlóra tartó pedálja" mennyire stabil fékezés közben. Már az első versenyeken nyilvánvalóvá vált a kívülálló – a Michelin. A fékező szakaszon az utolsó kúp mögött pár holttesttel megállt az autó. De ez csak a kezdet volt. Egy letiltott ESP-vel (aktivált rendszerrel ilyen körülmények között csak nagyon simán és lassan lehet haladni) egy kanyarba behajtás után az autót minden második alkalommal ki kellett venni a mellvédből, egyenes szakaszon pedig csupasz jég, a crossover érezhetően remegett. A Michelin egy kör eredménye közel volt ahhoz, ami a szakasz áthaladását mutatta csendes városi üzemmódban, minden másodpercben az elektronikus asszisztenseken nyomva a motort - 55 másodperc.

A kép drámaian megváltozott, amikor a Q5-re váltottunk Nokian, Conti és Goodyear gumikkal. Utóbbi kettő hibátlan jégviselkedést és kiszámítható kanyarreakciókat mutatott. Ahogy a súrlódó gumiabroncs teszten, úgy a Nokian véleményem szerint jobb volt a fékezésben, bár a prezentációs grafikonok itt is a Goodyearnek adták a pálmát. De ami a jégen és havon való kezelhetőséget illeti, itt a Goodyear fej-fej mellett haladt a Contival, a kanyar után csak enyhén veszített a gyorsulásból a jégen. A RaceLogison ez a különbség 44, illetve 42 másodpercnek tűnt. Érezhető, hogy mindkét abroncs a legkedvezőbb benyomást keltette, a crossover egyformán megőrizte irányát és stabilitását a kanyarokban. A választást itt már a megfelelő szabványos méret rendelkezésre állása és az autótulajdonos pénzügyi lehetőségei határozzák meg. A teszt résztvevőinek árcédulája azonban szinte azonos, és 7-8 ezer rubel körül mozog. 215 / 50R17 vagy 225 / 55R17 méretű gumiabroncshoz. Tehát ismét a működési körülmények és a vezetési stílus lesz a meghatározó.

Ideje a következő téli szezon cipőire gondolni. Hagyományosan a pénzügyi komponensen kívül a választást ugyanaz a dilemma határozza meg – szegecses vagy súrlódó? Erre a kérdésre válaszolva a Goodyear két új UltraGrip abroncsot kínált egyszerre - az UltraGrip Ice 2-t és az UltraGrip Ice Arctic SUV-t. Új termékeket tesztelünk Svédország északi részén.

Méltóság

hátrányai

Mit írnak ide: evezés, kis zaj, irányíthatóság .. minden pattanást kiszedtem az útból, bár kiszedtem a szerkezetből, más csapokkal is így viselkedik. A zaj (zúgás) szörnyű. Nem találtam benne semmi jót, ki fogok próbálni másikat, ismerőseimnek nem ajánlom.

Fatus

Méltóság

Külsőleg nagyon jól néznek ki, a futófelület mintázata "kockás" már csak osztály! A tüskeülés háromszög alakú, az élek hozzájárulnak ahhoz, hogy kevesebb tüske essen ki. bár hét évszakos használat során még több tüske kirepült) A frissen hullott hó dörömbölve evez, akárcsak a traktor vezetésekor, beleválik a kerékjáratokba, ebből a szempontból a gumik egyszerűen pompásak! A puha gumikeverék hozzájárul a jó tapadáshoz fagyott aszfalton, bár a fagyott aszfalton sem. Csendes, puha gumi.

hátrányai

Fagyos, csupasz aszfalton, valamint frissen hullott hóval kanyarban behajtva megcsúszhat, ezért a kanyarokban nagyon óvatosan kell bemenni. Tömött havon és jégen nincs probléma a kanyarban való behajtással, mint a síneken.

Egy komment

A gumiabroncsok nagyon puha összetételűek, oldalirányú deformációnak vannak kitéve, ezért a szezonon kívül szigorúan függőlegesen tárolja, ha vízszintesen, akkor problémák lehetnek a felszereléssel, a zsinór deformálódik.

Gennagyij

Méltóság

Tökéletesen sorakozik laza havon.

hátrányai

Kicsit zajos aszfalton haladva.

Egy komment

Második szezonban vezetek - a tövisek még a helyükön vannak, tavasszal még soha nem akadtam el, tökéletesen evezett!

Evgeniy

Méltóság

Jól evez a hóban, magabiztosan jégen és tömött havon.

hátrányai

Zaj, 60-80 km/h, mint egy sugárhajtású repülőgép felszálláskor, az egyik legzajosabb (nem vagyok kritikus, tudtam róla).

Egy komment

Jó kezelhetőség minden felületen. Sorakozik a hóban és a kása, és nem temet el. A tövisek 4 hónap alatt a helyükre kerülnek. Autópályán jól megy, sebességváltások voltak, a laza hó irányába nem húz az autó. A puhaságról nem mondok semmit, mert a terhelési indexet hiányoltam, az én autómnak a 95-ös sok, barátomnak nehezebb az autó, ott tényleg puha.

Vladislav

Méltóság

Havas télen ennyi. Evezik a hóbuckák között, mint egy traktor. Jégen is rendben van.

Téli szöges gumi. A gyártó által deklarált főbb jellemzők:

• kiváló tapadás és kezelhetőség jégen,
• a fékút lerövidítése jégen,
• jobb kezelhetőség havon,
• jó teljesítmény nedves utakon.

Szeges abroncsok a kiváló teljesítmény érdekében zord téli körülmények között, beleértve a mély hóban is.

Vizsgálati eredmények 205/55 R16 "Autoview" 2018

Összesített értékelés: 8,35 pont, hatodik hely.
Tüskék száma: 130.
Gumiabroncs tömege: 9,9 kg.
Tüske kiemelkedés a vizsgálat után: 1,3 mm.

Átjárhatóság.
+ Hosszirányú tapadás havon.

- Zaj.
- Kezelés jégen.

A Goodyear továbbra is örül a traktor tulajdonságainak szűz talajon, valamint kiváló tapadási tulajdonságainak hengerelt havon. De a kezelhetőségi jellemzők - különösen jégen - még mindig gyengék, és a futófelület jellegzetes zümmögése rontja az életet aszfalton.

A 195/65 R15 „A volán mögött” teszt eredményei 2018

Jó téli gumik - városra és vidékre egyaránt.

Nem olyan rosszak, mint az olcsóbb Nokian vagy Continental gumik.

A 205/55 R16 "Kormány mögött" 2015-ös szöges gumiabroncsok tesztjének eredménye

916 pont (harmadik hely).
+ .
+ Kiváló tapadás havon, jégen és aszfalton.
+ Szuper áteresztőképesség.
- Kezelési nehézségek téli úton és iránystabilitás havas úton.
- Alacsony komfortfokozat.
Hány tövis: 130.
A csapok kiemelkedése a vizsgálatok előtt: 1,2 ... 1,7 mm.
A csapok kiemelkedése vizsgálatok után: 1,5 ... 1,9 mm.

Lehetővé teszik, hogy magabiztosan érezze magát bármilyen téli úton, és terepen király legyen.