Az autóelektronika világa rohamos ütemben fejlődik. Minden évben új eszközök jelennek meg, amelyek növelik a motor teljesítményét, optimalizálják a felfüggesztés teljesítményét, javítják az üzemanyag-hatékonyságot vagy javítják az utasok számát.
Egyes elektronikai újdonságok nagyon gyorsan igazolják az autóban való jelenlétük relevanciáját, ami után rövid időn belül a futószalagokról leszálló teljes modellkészlet standard attribútumaivá válnak. Ilyen eszközök közé tartozik a vezeték nélküli kommunikáció, a sebességtartó automatika stb.. Ugyanakkor számos egyéb elektronikus eszköz létezik, amelyeket még sok éven át ígéretesnek tartanak a találmány után. Végtelen fejlesztéseken esnek át, tekintélyes szakértők véleményével védik meg "helyüket a napon", akár az egyes márkák szállítószalagjaira is felkerülnek, de valódi emberek "szeretetével" mégsem dicsekedhetnek. Az autósok körében az ilyen eszközöket általában "auto-egzotikusnak" nevezik. A csoport kiemelkedő képviselője az információ szélvédőre vetítő rendszerei.
Fejlődéstörténet
A katonai repülésben jelentek meg az első rendszerek az adatok szélvédőre vetítésére. Szinte egyidejűleg a pilótafülke üvegezésén való információmegjelenítés technológiáját a múlt század 70-es éveiben használták a szovjet és amerikai repülőgép-tervezők. A Szovjetunióban a rendszert ILS-nek (jelzés a szélvédőn), az USA-ban HUD-nak (Head-Up-Display - felemelt fej kijelzőjének) nevezték el.
(kattintson a kép nagyításához)
A fejlesztés azt a célt követte, hogy a pilóta figyelmének maximalizálása a levegő helyzetére koncentrálódjon azáltal, hogy kiküszöböli annak szükségességét, hogy a tekintetet eltereljék a műszerekről. A General Motors mérnökei "kémlelték" az ötletet, és átvitték az autóiparba, így 1988-ban az Oldsmobile Cutlass Supreme-en az első HUD projektor született. Csak 14 évvel később egy hasonló eszköz jelent meg egy másik GM autón - a tekintélyes Chevrolet Corvette-en. Európában a BMW úttörő szerepet játszott a vetítőrendszerek használatában. A HUD funkció kibővítésén jelenleg a Volvo és az Audi mérnökei dolgoznak. A japánok voltak a legaktívabbak egy új irány kidolgozásában: 1989 óta a Nissan elkezdte a szállítószalagon lévő egyedi modelleket vetítőrendszerekkel felszerelni. Idővel más japán gyártók is felismerték, hogy az autókat HUD-rendszerrel kell felszerelni, így ma már szinte minden általuk hazai piacra gyártott autó rendelkezik ezzel a lehetőséggel.
Működési elve és kimeneti információ
A végrehajtó eszköz (vagy projektor) információs képet alkot a képernyőjén, és átviszi a szélvédőn elhelyezett átlátszó fóliára. A kivetítő képes szervizinformációkat fogadni a fedélzeti számítógéptől, navigátortól, önállóan kialakítani a GPS adatok alapján, stb. A legtöbb modell képes hanginformációk reprodukálására vagy hangjelzések kiadására.
(kattints a kinagyításhoz)
Ellentétben a repülési rendszerekkel, ahol nagy mennyiségű információ jeleníthető meg a pilóta látómezejében, az autóvetítők manapság meglehetősen csekély megjelenített paraméterekkel rendelkeznek. Ezek tartalmazzák:
- a jármű sebessége;
- motor fordulatszáma;
- hűtőfolyadék hőmérséklete;
- a kiválasztott sebességváltó száma;
- fedélzeti hálózati feszültség és akkumulátor töltöttségi szint;
- parkolásvezérlő rendszer leolvasása;
- jelzőlámpa piktogramok és navigációs adatok.
Fejlesztési relevancia. Kilátások és kihívások
Van egy bizonyos újítás és racionális érzék a gyártók azon próbálkozásaiban, hogy az autósokat hozzászoktassák a fedélzeti információk szélvédőről történő egyszerű érzékeléséhez. A fő gondolat hasonló a repülésben megoldotthoz: a sofőr figyelmét nem szabad elterelni a forgalmi helyzetről, és ez valóban növeli minden közlekedő biztonságát. A rendszerfejlesztők igyekeznek növelni az ILS funkcionalitását és képességeit, és azt ígérik, hogy hamarosan a szélvédőn halad a kép, követve a vezető tekintetének irányát. Ehhez hordozható kamerákat és lézereket terveznek használni. A fedélzeti berendezések általános számítógépesítése pedig lehetővé teszi meglehetősen bonyolult algoritmusok felépítését nagy mennyiségű információ megjelenítésére, figyelembe véve egy adott járművezető igényeit.De a vetítési rendszernek komoly hátrányai is vannak, amelyek nem teszik lehetővé, hogy minden gyártási modellhez standard felszerelés státuszát szerezze meg.Ilyen hátrányok közé tartozik az eredeti eszköz magas költsége, a korlátozott kimeneti paraméterek és a képminőség függése a szélvédő állapotától. Egyes országokban végzett tanulmányok azt is kimutatták, hogy az idősebb vezetők ébersége jelentősen csökken, amikor a kivetítő információi megjelennek a szélvédőn. Vagyis nagy csoportja van azoknak a sofőröknek, akik az életkori konzervativizmus miatt nem tudnak és nem is akarnak megszokni a szélvédőn megjelenő képek megjelenését. Ha valamilyen oknál fogva nem akarja, vagy a körülmények miatt nem tudja önállóan előzni autóját, vegye fel a kapcsolatot
Mi várható a következő években? Miért és hogyan lesz okos az autód? Milyen irányba fejlődik az autóipar? Mely technológiák állnak már rendelkezésre, és melyek várnak rád?
Egy évtized alatt sok minden megváltozhat. például 5 évente a számítógépes hardver nagyon elavulttá válik... Igaz, még messze vagyunk a technológiától, mint a Star Wars-filmben.
Kezdjük. Például, ha ezt a szöveget olvassa, akkor hozzáférése van az internethez. És ha visszamegyünk, például 1995-ben, akkor az internet egy nagyon szűk kör számára elérhető volt, mint a számítógép. De azóta minden drámaian megváltozott. Mostantól internet-hozzáférés érhető el telefonon, a lejátszóból, válasszon az Ön igényeinek és pénzügyi lehetőségeihez jobban illeszkedő szolgáltatót stb.
Így van ez az autókkal is, ahol még a kínaiaknak is sikerült az új Android rendszert beépíteni az autójukba. Mellesleg korábban sok légzsákkal találkoztam a legkülönfélébb opciókban ( oldalsó, védő térd stb.) egyik gépen sem volt lehetséges.
Csak elektromos autókat lehetett találni a golfpályákon... Az autók is változnak, és az új technológiák bevezetésének üteme évről évre csak nő.
Internet és autó?
OnStar
Lehetőség van távolról lassítani a közlekedést, megakadályozza, hogy a gépeltérítők megszökjenek a rendőrség előlüldözéskor. Most van egy új funkció, amely órák, ha nem percek alatt segít visszaszerezni az ellopott autókat.
Az új technológia neve Remote Ignition Block ( távirányítós gyújtászár). Az OnStar kezelője képes jelet küldeni az ellopott autóban lévő számítógépnek, amely blokkolja a gyújtásrendszert és megakadályozza annak újraindítását.
"Ez a képesség nemcsak az ellopott járművek visszaszerzésében segíti a hatóságokat, hanem megakadályozza a veszélyes üldözéseket is."
Holografikus információs kijelzők
Hasonló rendszereket láthatunk ill. A lényeg az, hogy információk megjelenítése közvetlenül a szélvédőn... Ma már léteznek működő modellek, amelyek képesek információt megjeleníteni a sebességről, a mozgás irányáról stb. A közeljövőben pedig úgy is közlekedhetünk az úton, hogy nem is látjuk. Például a General Motors már megtette az első lépéseket ebbe az irányba.
A General Motors jelenleg számos egyetemmel dolgozik együtt az úgynevezett "okosüveg" kifejlesztésén. A GM arra számít, hogy az üveget átlátszó kijelzővé alakítja, amelyen információkat, mint pl útburkolati jelek, útjelző táblák vagy különféle tárgyak, például gyalogosok, amit ködben vagy esőben nagyon problémás lehet felismerni az úton.
Ennek a technológiának egy részét bemutatták a Light Car-ban, ahol a LED-technológiával az autó egy átlátszó csomagtérajtót használ vetítővászonként az autók közötti látható kommunikáció érdekében, ami minden autós számára nagyon hasznos. Például azt, hogy a sofőr milyen erővel nyomja a féket, a kép léptékének megvilágításával megjelenítheti a mögötte haladó autót.
Autójának kommunikációja nem csak más autókkal, hanem az infrastruktúrával is!
Hamarosan az összes autót összekapcsolják egymással és az útszerkezettel egyetlen egésszé, egyetlen hálózatba, amelynek már saját neve is van - "car-to-X communication". Mára több cég, köztük az Audi is megkezdte az építését. A tervezés arról szól, hogy ezt lehetővé tegyük Az autó "kommunikációja". nemcsak más autókkal, hanem infrastruktúrával is, például webkamerákkal a kereszteződésekben, közlekedési lámpákkal vagy útjelző táblákkal.
Tudva a közlekedési lámpák állapotáról, a forgalmi torlódásokról és az útviszonyokról, a jármű energiát takaríthat meg, ha figyelmezteti a vezetőt a szükségtelen gyorsításra/lassításra. A gép akár önállóan is képes lesz foglaljon parkolóhelyet... Ha az autó vészhelyzetbe kerül, akkor erről értesíteni tudja a környező autókat, hogy a többi sofőr időben lelassíthasson és elkerülje az ütközést.
Az Audi ezen újítások egy részét példával is bemutatta E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
A biztonsági rendszer fejlesztése
Amikor olyan technológiákról beszélünk, amelyek javíthatják a biztonsági helyzetet, a fejlesztők az egyik fő feladatot abban látják "Tartsatok" minket ugyanabban a sávban vagy akár súlyos esetekben az úton .
Továbbfejlesztett motorindító rendszer
Valójában ez a fajta rendszer nem a holnap, hanem a ma dolga. De nem lehet nem nyilatkozni róluk, hiszen ezek az egyik eleme annak a nagyon hatékony erőforrás-felhasználásnak. Ez arról, hogy a rendszer automatikusan elindítja vagy leállítja a motort.
Ilyen döntések már szinte mindenkinél megfigyelhetők: amikor leáll, leállnak a motorok; az induláshoz nem kell újraindítani a motort, csak meg kell nyomni a gázpedált. És ha már ennek a technológiának a jövőjéről beszélünk, akkor idővel szorosan integrálható a car-to-X rendszerbe, az üzemanyag-fogyasztás további csökkentése érdekében... Például, miután azt az információt kapta, hogy egy kereszteződésben pirosra vált a közlekedési lámpa, az autó leállíthatja a főmotort, és csak az elektromos motorral haladhat tovább, ezáltal energiát takaríthat meg.
Autopilot vagy precíz tempomat
A járműre szerelt fékrásegítő rendszerek szonár / lézer vagy radar már a drága autók alapfelszereltségévé váltak. De ahogy más fejlesztések, amelyek először a felső árkategóriás autókban jelentek meg, ez is hamarosan az olcsóbb szegmensbe vándorol.
Ez a fajta technológia, amely képes megakadályozni az elöl haladó járművel való ütközést, segíthet a közlekedésbiztonságban és főleg a kezdő sofőröknek lesz hasznos, így a megjelenése nagyon hasznos lesz. Ha a gyártók tovább fejlesztik ezt a technológiát, és ez így is lesz, hamarosan láthatunk valami olyasmit, mint egy robotpilóta.
“2020-ra az a célunk, hogy senki ne sérüljön meg a Volvo autóktól” – mondja Thomas Berger vezető biztonsági tanácsadó új gyalogos észlelő rendszer v.
Mozgásfigyelés vagy "Holt zónák"
További két, kétségtelenül szükséges technológia, amely segíthet a biztonsági helyzet javításában, az úgynevezett „vakfoltok” figyelése, ill. sávos kereszteződésre figyelmeztető rendszer... Például az új rendszer, amelyet 2011-től terveznek beépíteni az autókba, egyesíti a két technológiát. A rendszer nem csak akkor tudja majd figyelmeztetni a vezetőt, ha az irányjelző nélkül elkezdi az átépítést a szomszédos sávba, hanem megakadályozzák az újjáépítést ha a sort egy másik jármű foglalja el. Természetesen nem az Infiniti lesz az egyetlen autó, ahol ilyen technológiákat figyelhetünk majd meg.
Az úgynevezett „vakfolt”. Az olyan cégek, mint a BMW, a Ford, a GM, a Mazda és a Volvo speciális rendszereket kínálnak, amelyek használnak tükrökbe épített kamerák vagy érzékelők holt zónák szabályozása. A visszapillantó tükrök mellé szerelt kisméretű elakadásjelző lámpák figyelmeztetik a vezetőt, hogy az autó a vakzónában van, és ha a vezető nem reagál, és sávváltásba kezdett, a rendszert egyre inkább elfogadják. Aktívan figyelmeztet az interferenciára hangok kiadásával, vagy márkától függően elindul kormánykerék vibrációja... Hátránya, hogy az ilyen rendszerek csak alacsony sebesség mellett működnek.
Keresztirányú forgalom figyelmeztető rendszer: ez egy "holtfolt" felügyeleti rendszer alapján működő radar. A rendszer képes érzékelni a járművek keresztirányú mozgását hátramenet közben... A Cross Traffic Alert képes meghatározni egy autó közeledését 19,8 méter távolságra bal és jobb oldalról is, ahol speciális radarokat telepítenek. Ez a funkció jelenleg a Ford és Lincoln járműveken érhető el.
Keresztező útburkolati jelek
Több cég, köztük az Audi, a BMW, a Ford, az Infiniti, a Lexus, a Mercedes-Benz, a Nissan és a Volvo is kínál hasonló megoldásokat. A rendszer kis kamerák, amelyek leolvassák az útburkolati jeleket, és ha az irányjelző bekapcsolása nélkül kel át rajta, a rendszer figyelmeztető jelzést ad. A rendszertől függően ez lehet sípolás vagy fényjelzés, kormányrezgés vagy enyhe szíjfeszesség... Például az Infiniti vonatkozik automatikus fékezés az autó egyik oldalán, hogy a jármű ne hagyja el a sávot.
Parkolás
Nincs messze a nap, amikor az autók emberi segítség nélkül is közlekedhetnek. Kijelölöm a kívánt célt, te pedig ülsz, kávézsz, és nézed a reggeli sajtót. De bár ez a nap még nem jött el, és sok autógyártó lassan felkészít bennünket erre. Például sok cég már telepít automatizált parkolást segítő rendszerek... Az ilyen rendszerek a következőképpen működnek: az autó radarok segítségével állapítja meg, hogy van-e elég hely a parkoláshoz. Továbbá segíti a vezetőt a megfelelő kormányszög kiválasztásában, és gyakorlatilag egyedül helyezi el az autót a parkolóhelyen. Természetesen továbbra sem megy emberi segítség nélkül, de hamarosan léteznek olyan rendszerek, amelyekben egyáltalán nem lesz szükség emberi részvételre. Lehetőség lesz kiszállni az autóból, és oldalról megfigyelni az egész folyamatot.
Az illesztőprogram állapotának nyomon követése: egy fáradt sofőr ugyanolyan veszélyes lehet, mint egy sofőr, ittas vezetés(és ezt a törvénynek megfelelően meg kell inni).
Járművekbe integrált nyomkövető rendszerek, amelyek felismeri a fáradtság jeleit a sofőr mozdulataiban és reakcióiban, és figyelmeztet a szünet szükségességére, több autógyártónál is elérhető. Ezek a Lexus, a Mercedes-Benz, a Saab és a Volvo. Például a Mercedesben egy ilyen rendszert Attention Assist-nek hívnak: először megtanulja a vezetési stílust, különösen a kormány peremének elfordítása, az irányjelzők bekapcsolása és a pedálok lenyomása, valamint figyeli a vezető bizonyos vezérlési műveleteit és hasonlókat külső tényezők, például oldalszél és egyenetlen útfelület... Ha az Attention Assist észleli a járművezető fáradtságát, figyelmezteti, hogy álljon meg egy kis szünetet. Az Attention Assist ezt egy hangjelzéssel és a műszercsoport kijelzőjén megjelenő figyelmeztető üzenettel teszi.
Volvo autókban van is hasonló rendszer, de kicsit másképp működik... A rendszer nem figyeli a sofőr viselkedését, hanem felméri a jármű mozgását az úton. Ha valami elromlik, a rendszer figyelmezteti a vezetőt, mielőtt a helyzet kritikussá válna.
Éjjellátó kamerák
Az éjjellátó rendszerek csökkentik a közúti balesetek számát éjszaka... Jelenleg olyan cégek kínálják, mint pl Mercedes-Benz, BMW és Audi az új A8-as modellben... Az ilyen rendszerek segíthetnek a vezetőnek abban, hogy sötétben lássák a gyalogosokat, állatokat, vagy jobban lássák az útjelző táblákat. A BMW ezt használja infravörös kamera, amely fekete-fehér formátumban továbbítja a képet a monitorra. A kamera akár 300 méteres távolságból is megkülönbözteti a tárgyakat. A Mercedes-Benz infravörös rendszere több rövidtávú, de többet képes előállítani éles kép, de a hátránya az gyenge teljesítmény alacsony hőmérsékleten.
A Toyota mérnökei pedig a közelmúltban azon dolgoztak, hogy javítsák az éjjellátó rendszereket, amelyek segítségével a sofőrök magabiztosabban navigálhatnak éjszaka. A közelmúltban bemutattak egy kamera prototípust, melynek munkája az éjszakai méhek, méhek és lepkék szemének működésének tanulmányozása során felfedezett algoritmusokon és képalkotási elveken alapul, amelyek szélesebb színválasztékban látnak, és alkalmasak arra is, hogy még teljesebben megragadják a fényt, amely nem tud annyira az éjszaka sötétjében. Új digitális képfeldolgozó algoritmus képes rögzíteni kiváló minőségű színes képek gyenge fényviszonyok között mozgó nagy járműsebességnél... Ráadásul a kamera képes automatikusan alkalmazkodni a fényszint változásaihoz.
A hőkamera bemutatója - éjjellátó kamerák az autóba
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Biztonsági öv
Tavaly a Ford bemutatta a világ első biztonsági öveit felfújható párnák... A fejlesztők szerint ez a rendszer jelentősen megnöveli a hátsó ülésen utazók, és különösen a kisgyermekek védelmét, akik nagyobb valószínűséggel sérülnek meg közúti balesetekben, mint a felnőttek. Az övbe integrált légzsák 40 ezredmásodperc alatt fújódik fel... A tervek szerint ilyen öveket a Ford a 2011-es Explorer modellekre szerel majd fel, de csak a hátsó utasok számára. A jövőben a hasonló rendszereket más autógyártókra is kiterjesztik.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hibridek és villanyszerelők
Az utóbbi időben szinte minden autógyártó, kicsik és nagyok is, igyekeztek elérni nagyobb hatékonyság, vagy a hatékonyságot, a hajtásláncokból, miközben új üzemanyagokra és motorokra hagyatkozik, megpróbálva csökkenteni a fogyasztást és növelni az átlagos futásteljesítményt egy töltéssel/tankolással. Már ma is nagyszámú sorozatgyártású autót figyelhetünk meg, és szinte minden autógyártónak van hibrid autója a portfóliójában. A következő évtizedben csak több lesz belőlük.
Vezeték nélküli akkumulátor töltés
Az újratölthető akkumulátoros autók közelgő elterjedésével kapcsolatban felmerül a problémamentesség kérdése, és ami a legfontosabb, gyors újratöltés... Természetesen a hosszabbítót a dugóval együtt kicsavarhatja az autóból, és bedughatja egy normál konnektorba. De ez nem mindenki számára elérhető.
Nehéz elképzelni, hogy egy városlakó a hatodik emeletre húzza ki a dugót. Vagy az ingyenes aljzatokkal rendelkező lehetőség az utcákon meglehetősen futurisztikusnak tűnik. Egy másik lehetőség, amely nem tűnik olyan fantasztikusnak indukciós töltők... Ráadásul a technológiát már tesztelik kisebb eszközökön, például iPodokon és mobiltelefonokon. Ilyen töltőket például nagy üzletek parkolóiba is be lehetne építeni.
Aktív aerodinamika
Annak ellenére, hogy minden autógyártó régóta használja szélcsatornák, és ebből a szempontból sok mindenre kell törekedni.
Például a BMW cég a BMW Vision Efficient Dynamics koncepcióautójában már sikeresen használja a rendszereket levegő beszívás szabályozása... A vezetési körülményektől és a külső hőmérséklettől függően a hűtő előtti csappantyúk a rendszer jelzésére kinyílnak vagy záródnak. Zárt állapotban javítja az aerodinamikát és lerövidíti a motor bemelegedési idejét, ezáltal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Természetesen nem a BMW az egyetlen cég, amely alkalmazza ezt a technológiát.
KERS - regeneratív fékezés
Ez az elektromos fékezés egy olyan fajtája, amelyben a generátor üzemmódban működő vontatómotorok által termelt villamos energia visszakerül az elektromos hálózatba.
Csak a 2009-es szezonban "" bizonyos autókon alkalmazzák a kinetikus energia-visszanyerő rendszert (KERS). A számítások szerint ez ösztönözni fogja a hibrid járművek fejlesztését és a rendszer további fejlesztéseit.
Mint tudják, a Ferrari bemutatott egy hibrid kupét 599. modell alapján, a KERS rendszerrel.
A jövő autói
Az év 2057. A városi utcák korlátozott terei és a vertikális építészet megköveteli az autóipartól, hogy a legújabb járműveket hozza létre túlélni a városi dzsungelbenés függőleges versenyeket rendezni. Az autógyártók innovatív megoldásokat találnak a biomimikri területén, ahol a négy nanolézer kerék könnyen alkalmazkodik bármilyen nyomtávhoz.
mágneses mezők tartják össze), amely egyetlen kattintással visszanyeri alakját a riasztó kulcstartóján vagy az autó belsejében. A sofőr több lehetséges "előre telepített" skin közül választhatja ki a karosszéria típusát. Az autó színének megválasztása egyszerűen korlátlan - olyan lányok álma, akik kedvenc rúzsuk színét választják maguknak.
A mágneses mezők segítik a koncepciót, hogy az ütközés hatására azonnal regenerálódjon. SilverFlow visszaállítja eredeti formáját egy egyszerű "visszaállítással"... Az aranyzónák megjelenése tájékoztat az „átalakítás” befejezéséről és az autó készenlétéről az utazásra.
A mechanikai energia átvitelét a kerekekre a Mercedes gondolatai szerint egy speciális folyadék továbbítja, melynek molekuláit elektrosztatikus nanomotorok hozzák mozgásba. A négy forgó kerék lehetővé teszi, hogy az autó a helyén forduljon és oldalra parkoljon. A kormányt és a szokásos pedálokat a SilverFlow-ban nem találja, a gyorsulást és a mozgás irányát a vezetőülés oldalára szerelt két kar állítja be.
Honda zeppelin
Ez a Honda, egy diák készítette, aki a koreai Hongik Egyetem autótervezési tanszékén tanult.
GT sorozat
A hét legfontosabb hírei
Autós navigáció HUD segítségével - "fej elfordítása nélküli megtekintésre szolgáló kijelző", úgy tűnik, hogy ez az ötlet már régóta kéri ugyanúgy, mint a regisztrátor és a navigátor, de mivel ez nem különösebben látható, az elterjedt ennek a módszernek a használata az információ megjelenítésére a járművezető számára. Néz ...
Az autóipari műszerek és kijelzők használatakor mindig a következő probléma adódik: egyrészt a vezető biztonsági okokból a lehető legkevesebbet vegye le a tekintetét az útról, másrészt, ha egyáltalán nem nézi a műszereket. , akkor kihagyhatja a figyelmeztető információkat, például az alacsony olajnyomásról stb. A probléma megoldására van mód, mint például hangjelzések, eszközök elhelyezése a látómezőben, de ma a legfejlettebb módszer az információk megjelenítése a szélvédőt (head up display vagy HUD).
Ezt a technológiát eredetileg a repülésben használták, amikor a tervezők szembesültek azzal, hogy akár 100 figyelmeztető jelzést is el kellett helyezniük egy vadászgép pilótafülkéjében.
A cég hivatalos blogja szerint például a Garmin kiadott egy kütyüt, amely előrevetíti a csapatokat, hogy a szélvédőre helyezzék az autót, és adatokat kapjanak a navigációs programtól egy okostelefonban. HUD technológia az új Garmin kézi projektorban
A hordozható Garmin projektor a jármű elejére csatlakozik, és a képet a szélvédőre ragasztott átlátszó fóliára vetíti. A szélvédőre erősített fényvisszaverő lencséket is használhat. A kimeneti információkat a Garmin StreetPilot vagy a NAVIGON navigációs szoftvert futtató Bluetooth-kapcsolatú okostelefonról szerezzük be.
A HUD kütyü iPhone, Android és Windows Phone 8 okostelefonokkal kompatibilis. Listaár - 129,99 USD.
Mivel a navigációs információk közvetlenül a vezető látómezejében jelennek meg, a Garmin modul a „Head-up Display” (HUD) nevet kapta – „megjelenítés a fej elfordítása nélküli megtekintéshez”. „Eddig csak bizonyos márkájú executive osztályú autókba telepítettek ilyen rendszereket. A Garmin a technológiát a fogyasztói piacra viszi” – mondta Dan Bartel, a Garmin értékesítési alelnöke.
A képernyőn információk jelennek meg a megengedett mozgási irányokról, a célpont következő kanyarjának távolságáról, az aktuális sebességről és annak határáról, a várható érkezés időpontjáról.
A kanyarodás utáni út szélességére utalások, sebességtúllépésre vonatkozó figyelmeztetések is vannak. A HUD kütyü képes jelenteni a forgalmi dugók miatti esetleges késésekről, valamint a biztonsági kamerák telepítési helyének megközelítéséről is.
A megjelenített kép fényereje automatikusan a fényviszonyokhoz igazodik. Ez lehetővé teszi, hogy jól látható képet kapjon erős napfényben és éjszaka. A kísérő hangos megjegyzések az okostelefon hangszóróin vagy a fedélzeti sztereó rendszeren keresztül szólalnak meg. A kütyü nem szakítja meg a munkát, amikor telefonhívások érkeznek az okostelefonra, amelyek feldolgozása kihangosító módban történik.
A lézerprojektorokat fejlesztő német MicroVision cég még 2012-ben kötött szerződést egy japán nagyvállalattal, amely lehetővé tette a német gyártó PicoP terméke által bemutatott head-up display (HUD) technológia használatát az autóiparban. A Pioneer most azt állítja, hogy ő az első olyan navigációs készülékgyártó, amely ezt a technológiát alkalmazza. Japánban már 2012-ben megjelent a futurisztikus "frontális navigátor". Az ára legalább 500 dollár volt.
Masanori Kurosaki, a Pioneer autóelektronikai részlegének vezetője egy sajtóközleményben hangsúlyozta a japán vállalat és a német cég közötti megállapodás fontosságát: ".
Az új navigátor képernyője egy átlátszó műanyag lap, amely a vezetővel szemközti szélvédőre illeszkedik, és a GPS-készülék információit jeleníti meg. Most már követheti a műholdas térképet anélkül, hogy elvonná a figyelmét a vezetésről. Biztonsági okokból a rendszer a lehető legkönnyebben használható. Csak a legszükségesebb információk jutnak el az átlátszó monitorhoz. A készülék nagy kontrasztú zöld lézerrel vetíti ki. A mérnökök azt ígérik, hogy a segítségével kapott kép éjjel-nappal látható lesz.
Jelenleg olyan módszereket fejlesztenek ki, amelyek segítségével az adott pillanatban pontosan meghatározható, hogy a vezető pillantása hova irányul, és a szükséges információkat a HUD segítségével pontosan ezen a ponton vetítik ki a szélvédőn. A módszer hordozható videokamera és lézer használatából áll. A lézersugár visszaverődik a vezető szaruhártyájáról, ami lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározzuk, hová néz a vezető. Valószínűleg a sofőr szemmozgásérzékelőjét fogják használni a sofőr közérzetének meghatározására, akár szunyókál is. Ha eltérést észlel, riasztást, hangot vagy fényt generál.
Az információ megjelenítésének ígéretes eszköze. Az összes autóipari rendszer folyamatos számítógépesítésével egyre több funkció válik elérhetővé. Már ma is szabályozható az információáramlás a sofőr felé, vagyis ugyanazon a kijelzőn különböző adatok jelennek meg, amelyekre a járművezetőnek ebben az időben szüksége van. Azt, hogy ebben a helyzetben milyen információra van szüksége a sofőrnek, a számítógépes szoftver határozza meg, de a járművezető önállóan hívhatja a kijelzőre a számára szükséges adatblokkokat. Például, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete normális, akkor nincs szükség a kijelzések megjelenítésére a kijelzőn, hacsak a vezető nem akarja ezt megtenni. Ha a kijelző azt a távolságot mutatja, amelyet az autó a rendelkezésre álló üzemanyag-készlettel megtehet, akkor nem kell megjeleníteni a tankban lévő üzemanyag mennyiségét stb.
A számítógép szükség esetén megszakíthatja az információ megjelenítésének normál folyamatát, és figyelmeztető üzenetet jeleníthet meg a kijelzőn, például: "csak 50 km maradt üzemanyagból" vagy "a bal hátsó gumiabroncs nyomása leesett". A beszédszintetizátor programok használata lehetővé teszi az ilyen üzenetek hanggal történő létrehozását, és a vezető a rendszer konfigurálásakor beállíthatja a kívánt hangparamétereket: férfi vagy nő, magas vagy alacsony stb. A vezető figyelmének felkeltésére egyszerűbb hangjelzések is használhatók. használt.
Itt van egy másik lehetőség
A holografikus kép egy valós tárgy háromdimenziós ábrázolása, lézersugárzók – kivetítők és megfelelő vetítővászon felhasználásával. Jelenleg berendezések kutatása és fejlesztése folyik az éjszakai vezetés biztonságának javítása érdekében. Az egyik lehetőség a következő: az infravörös videokamerákból eltávolítják az információkat, feldolgozzák, holografikus képet vetítenek a vezető elé a szélvédőre. Az ilyen típusú éjjellátó készülék használatának köszönhetően leegyszerűsödik az éjszakai vezetés.
De, mint kiderült, az autó elektronikája nemcsak segít, hanem zavarja is. A 60 év feletti járművezetők egy csoportján végzett vizsgálatok kimutatták, hogy az elektronikus kártya használata nagymértékben elvonja a járművezető figyelmét az útról. Egy idős sofőr reakciója, akit vezetés közben a telematika kénytelen elterelni, 30 ... 100 százalékkal csökken 18-30 éves kollégáihoz képest.
Jelenleg minimális az elterjedése egy ilyen kijelzőrendszernek, de 2020-ra 9 százalékra nőhet a HUD-val felszerelt autók aránya. Egy ilyen rendszer kifejlesztését, mint a legtöbb innovatív megoldást, jelenleg csak a kivitelezés magas költsége akadályozza. Bár nekem úgy tűnik, hogy az ára már megközelítette a népszerű DVR-ek és navigátorok költségeit.
Használja már valaki ezt a típusú készüléket? Ossza meg tapasztalatait...
És megvárjuk, amíg a technológia tovább rohan, és mindezt az információt közvetlenül a szélvédőn figyeljük meg további eszközök nélkül interaktív módban
Az alábbiakban példát mutatunk be a már működő navigációra a HUD projektor használatával.
Pioneer SPX-HUD01 Head-Up kijelző NavGate HUD
Pioneer NavGate SPX-HUD01 projektor Teljesen új pillantást vet a modern autós navigációra, forradalmi lépés az autós navigációs készülékek fejlesztésében. Az ilyen típusú projektorok modern elektronikájának megjelenése után (a Pioneer előtt a Garmin is kiadott egy hasonló eszközt) az autós navigáció a fejlődés új szakaszába lépett, sokkal kényelmesebbé és funkcionálisabbá vált. Feltételezhető, hogy azok az autósok, akik hozzászoktak a modern technológia maximális lehetőségeinek kihasználásához, és a legfejlettebb és leginnovatívabb eszközöket részesítik előnyben, szeretnének ilyen szerkentyűt rendelni és vásárolni autójukban.
NavGate SPX-HUD01 projektor A japán Pioneer cég innovatív elektronikus eszköze, amelyet okostelefonos autós navigációhoz használnak. Az elektronikus kütyü nevében a HUD rövidítés a „head-up display” rövidítése.
Ez az egység egyedi DLP kivetítővel van felszerelve, amely a vezetőülés feletti napellenzőre rögzíthető. Ez a projektor naprakész információkat vetít ki az autó mozgásáról és útvonaláról egy virtuális 30 hüvelykes képernyőre, amely az autó szélvédője előtt, attól három méterre, kissé a horizont felett helyezkedik el. Ennek az elektronikus eszköznek a használata lehetővé teszi a vezető számára, hogy szabályozza autója helyzetét, valamint kövesse az útvonalat anélkül, hogy elvonná az útról. Ez a megoldás kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi az autós navigációt, és lehetővé teszi a sofőr számára, hogy folyamatosan figyelemmel kísérje az úton lévő helyzetet, tájékozódjon a közeli látnivalókról, megtervezze az útvonalat és kihasználja a modern autós navigáció minden egyéb lehetőségét. Ezen kívül a virtuális kijelző tájékoztatást ad a pontos időről, a jelzőlámpás figyelmeztetésekről, a jármű aktuális sebességéről, az útvonal ezen szakaszán fennálló korlátozásairól, a végállomás távolságáról, valamint a várható érkezési időről.
A DLP-projektor használata ebben az eszközben, amely nagy kontrasztú képet hoz létre gazdag, mély színekkel egy virtuális harminc hüvelykes kijelzőn, nem szükséges a vezetőnek tovább összpontosítania a tekintetét. Ennek köszönhetően a sofőr szeme kevésbé fárad el vezetés közben, ő maga pedig megszabadul attól, hogy figyelmét fel kell osztania az út megfigyelése és a forgalmi helyzet figyelése között az autós navigátor kijelzőjén. A Pioneer NavGate HUD projektor kijelzőjén minden lényeges információ áttekinthető, tömör formában jelenik meg, gondosan kiválasztott és funkcionalitását tekintve a lehető leghasznosabbá teszi, hogy ne vonja el a vezető figyelmét a vezetési folyamatról. A vezető által a navigátortól kapott világos és egyszerű utasítások érthetőbbé teszik az útkereszteződéseket és leegyszerűsítik az utakon való tájékozódás folyamatát.
A felső kijelzős technológiát eredetileg a repülési iparban való használatra fejlesztették ki. A fejlesztést és korszerűsítést követően ezt a technológiát a modern közúti közlekedésben való alkalmazásához igazították. Ez a technológia nagyon ígéretes, mivel használata lehetővé teszi a vezető számára, hogy a vezető számára hasznos információkat nagy felbontásban, közvetlenül a látóterében jelenítse meg, ami lehetőséget ad az útvonal irányítására anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról.
A készülék a nap bármely szakában kényelmesen használható: a benne található speciális fényérzékelőknek köszönhetően a vetített kép fényereje automatikusan a napszakhoz és az időjárási viszonyokhoz igazodik.
A NavGate HUD head-up kijelző okostelefonnal együtt működik, amelyre előre telepíteni kell egy kompatibilis CoPilot mobilalkalmazást. Ezt az alkalmazást a funkciók széles skálája jellemzi: hangvezérlés támogatása, részletes navigáció kanyarodási irányokkal, részletes útvonaltervezés lehetősége, valamint a város részletes útiterveinek tárolása a memóriában offline módban való használatra stb.
A NavGate HUD a negyedik-ötödik generációs iPhone mobiltelefonokkal, valamint Android operációs rendszeren működő okostelefonokkal együtt használatos. Ez az elektronikus eszköz kompatibilis az iGO Primo iPhone alkalmazással, amely egy funkcionális navigációs alkalmazás 3D hangos navigációval, amely terepkeresést, kanyarodási irányokat, valósághű útkereszteződéseket, zöld útvonalakat és egyéb kényelmes funkciókat tartalmaz. Működhet a CoPilot mobilalkalmazással is, amelyet a felhasználónak meg kell vásárolnia és telepítenie kell okostelefonjára, a vásárlás után aktiválva a HUD funkciót. Ez az alkalmazás az okostelefon hangszóróján vagy az utastérbe telepített Bluetooth-képes autórádión keresztül lejátssza a hangutasításokat, hogy merre kell fordulni a kereszteződésekben. Ha zene szól az autó hangszóróin vagy a mobileszközön, az automatikusan elnémul, mielőtt a hangutasítások megszólalnak. Ráadásul a vetítőképernyő és az okostelefon együttes működése úgy épül fel, hogy a navigátor még telefonálás közben sem áll le: a Pioneer NavGate SPX-HUD01 projektor továbbra is egyértelmű útbaigazítást ad az útvonalon. mozgás telefonhívás közben.
Ez a projektor egy stílusos, ergonomikus kialakítású tokba van zárva, amely harmonikusan illeszkedik bármely modern autó belső kialakításába. A karosszéria előtt egy kiváló minőségű polikarbonátból készült optikai képernyő található, egy áttetsző üveg, amellyel virtuális harminc hüvelykes kijelzőt hoznak létre az autó szélvédője előtt. A házon egy tápcsatlakozó található a készülék újratöltéséhez, valamint egy USB port, amellyel okostelefont csatlakoztathatunk a projektorhoz. A kivetítő rendelkezik egy Micro SD-kártyával is, amely az eszközszoftver-frissítések rögzítésére szolgál.
A műszerfal jó, de ha az üvegen további információk is megjelennek, még jobb. Beszéljünk a vetítős kijelző céljáról, típusairól, jellemzőiről, költségéről és videóról.
A cikk tartalma:
A head-up kijelző egyre népszerűbb, más módon HUD-nak vagy Head-Up Display-nek is nevezik. A technológia nagy előnye a közlekedésbiztonság és a vezetési kényelem.
A fő cél az aktuális információk kivetítése a műszerfalról az autó szélvédőjére. A képet úgy számítják ki a magasságban, hogy ne vonják el a figyelmet az útról, hogy képet kapjanak az autó állapotáról és a sebességről.
Egy kis háttér
Ezt a technológiát először a repülésben kezdték használni, de a head-up kijelző csak 1988-ban került az autóiparba a General Motorstól. 10 évvel később a GM úttörő szerepet játszott ebben a színes kijelzős technológiában.
A head-up kijelző 2003 óta jelenik meg a BMW járművekben. Ma már sok prémium járműben használják a vetítőrendszert. A technológia évről évre olcsóbbá válik, ami azt jelenti, hogy más költségvetési osztályokba tartozó autókon is jobban elérhető.
OEM head-up kijelző
A név önmagáért beszél, autó vásárlásakor ezt opcióként kínálják. A rendszer kialakítása szerint egy head-up kijelzőt, egy projektort és egy vetítésvezérlő rendszert tartalmaz.
Kép kialakításához a gyártók nagy kontrasztú és színtelítettségű projektort használnak. Különböző autómérők paramétereinek összegyűjtése:
- motor érzékelők;
- navigációs rendszer;
- éjjellátó rendszer;
- adaptív sebességtartó automatika;
- karakterfelismerés és mások.
A head-up kijelzőnek köszönhetően a vezető virtuális képet kap, amely lehetővé teszi, hogy az útra koncentráljon. Kétféle képernyőt ismer fel. Gyakran a legelterjedtebb egy speciális, átlátszó fólia, amelyet a szélvédőre ragasztanak. Megakadályozza a kép szóródását különböző időjárási körülmények között. A Mini gépeken a gyártó fólia helyett átlátszó képernyőt használ.
A head-up kijelző gyártójától és az általa használt rendszerektől függően a következő kialakítású lehet:
- a műszerfal különböző szelvényeinek megkettőzése;
- jelzés az autóról a vak zónában;
- a gyalogosok jelenléte az út szélén sötétben;
- a jármű sebessége;
- motor fordulatszáma a fordulatszámmérőtől;
- kijelzők a navigációs rendszerből;
- jelzés a különböző útjelző táblákról.
Az ilyen kijelző előnye a sokoldalúság és a könnyű telepítés. Ez maga egy hordozható projektor, amely a vezető számára kényelmes helyre telepíthető, és képet jeleníthet meg a szélvédőn.
A leggyakoribb készülékek a Garmin. Közvetlenül a torpedóra szerelve. A második gyártó a Pioneer, az utasítások szerint a napellenzőre van rögzítve. Ebben az esetben a videojelet okostelefonon keresztül Bluetooth-on vagy USB-kábelen keresztül továbbítják a projektorhoz.
Azonnal meg kell jegyezni, hogy a mobil vetítési kijelző funkcionális készlete többszöröse a normálénak. Leggyakrabban a mobileszköz tartalmazza a navigációs rendszer mutatóit, az autó sebességét, de ehhez okostelefonra és speciális szoftverre van szükség.
A népszerű mobil projektorok között a Navdy készüléket tartják számon. A kijelző Wi-Fi-n vagy Bluetooth-on keresztül csatlakoztatható okostelefonhoz, a diagnosztikai csatlakozón keresztül a fedélzeti számítógéphez is csatlakoztatható.
A fedélzeti számítógépnek köszönhetően a műszerfalon található különböző mérőeszközök információi megjeleníthetők a head-up kijelzőn. A beépített infravörös kamera lehetővé teszi a vetítési kijelző határozott vezérlését egy további vezérlőpanelről.
A head-up kijelző megvalósításának legegyszerűbb módja egy normál okostelefonról valósítható meg. Ez egy speciális programon fog alapulni, amelynek segítségével bizonyos információk jelennek meg az okostelefon képernyőjén.
Maga az okostelefon a műszerfalon található, az okostelefon kijelzőjének képe kivetül (megjelenik) a szélvédőre, ezzel megmutatva a vezetőnek a szükséges információkat.
A program tükörképben torzítja a képet, hogy a helyes, olvasható információ kerüljön az üvegre. Ennek ellenére nem tudja helyettesíteni a fent említett kijelzők egyikét.
Megjelenítési ár
A szabványos kijelző költsége a gyártótól függ, opcionálisan ára átlagosan 500 eurótól kezdődik. A Garmin mobil head-up kijelzője alapján az ára 200 eurótól mozog. A legolcsóbb és legegyszerűbb módja egy okostelefon használata, csak vásároljon egy speciális állványt néhány ezer rubelért, és telepítse a szélvédő közelébe, és adja hozzá az okostelefonját.
Érdemes megjegyezni, hogy a head-up kijelző technológia csak a szélvédőn csak most kezd fejlődni. Úgy gondolják, hogy a jövőben a Head-Up Display rendszer minden szükséges információt megjelenít a szélvédőn, beleértve az oldalsó visszapillantó tükrök képét is.
Videó a head-up kijelző működéséről:
Ideje kideríteni, milyen elektronikára kell számítani az autókban a közeljövőben. Próbáljuk elképzelni, milyen egyéb kütyük és technológiák válhatnak olyan általánossá, mint az autórádiók vagy a DVR-k.
Vezeték nélküli hálózatok az autóban
A félvezető kommunikációs gyártók már kiadják az autós chipek speciális változatait az autóba épített infotainment rendszerekhez. Igénytől függően Wi-Fi + Bluetooth kapcsolat segítségével az autó médiaközpontja tud kommunikálni a tulajdonos viselhető elektronikájával (elvégre a jövőről beszélünk, ahol a hordható elektronikára még több lehetőség is lehet, mint a modern okosórák ), és a kapott információtól függően kinyitja az autó zárját, vagy figyelmeztet a veszélyre.
A vezeték nélküli hálózatok különféle kombinációinak még érdekesebb alkalmazása a V2X-hez hasonló rendszerek, amelyek az autó és a környező infrastruktúra közötti adatcserét biztosítják. Járműkommunikációs rendszerek - járműkommunikációs rendszerek, amelyek biztosítják a járművek közötti információcserét (balesetek, forgalmi helyzetek, forgalmi dugók stb. adatai), lehetővé téve általánosságban a forgalmi helyzet hatékonyabb kezelését azáltal, hogy mindenki számára tájékoztatást nyújtanak. résztvevők. Az ilyen rövid távú kommunikációs hálózatok (DRSC) megvalósítására már számos lehetőség kínálkozik. Technikailag az 5,9 GHz-es frekvenciatartományban (5,85-5,925 GHz) kell működniük, körülbelül 1000 méteres hatótávolsággal. Ezt a szabványt IEEE 802.11p-nek (WAVE) hívták, és 2010-ben hagyták jóvá.
1999-ben ezt a frekvenciát az Egyesült Államokban rögzítették, hogy létrehozzák az Intelligens Közlekedési Rendszert (ITS). A jövő ITS-e egy olyan rendszernek tekinthető, amely a közúti közlekedés (beleértve az infrastruktúrát, a járműveket, a rendszer résztvevőit, valamint a közúti közlekedés szabályozását) információs és kommunikációs technológiáit alkalmazó, ugyanakkor interakciós képességgel rendelkezik. más közlekedési módokkal. Az ilyen rendszerek működtetéséhez a hagyományos WiMAX, GSM, 3G vagy 4G / 5G technológiák is használhatók. Figyelembe véve az autóban található vezeték nélküli hálózatok megoldásának jelenleg meglévő lehetőségeit, nyugodtan feltételezhető, hogy az autó kommunikációja vagy „csatlakozása” a globális hálózathoz, valamilyen formában, gyakorlatilag elkerülhetetlen.
Mobil operációs rendszerek autókhoz
A modern autósokat már nem lehet meglepni egy Android OS-t futtató médiaközponttal. Leggyakrabban egy autó fejegységén találhatja meg az Androidot (ha modern DVR-t használ, akkor az Android akár ... a CANSONIC SKY visszapillantó tükrében is megtalálható).
Valójában azonban a cégek tervei sokkal messzebbre mennek, és a jövő ilyen megoldásainak példája lehet a Google által 2014-ben bemutatott Android Auto. A huszonnyolc autógyártó és az Nvidia támogatásával az autókra optimalizált "mobil" operációs rendszer azért küzd, hogy forradalmasítsa a médiaközpontokban található változatos, szabadalmaztatott operációs rendszerek állatkertjét. Ezt már láttuk valahol, nem? Ahogy az Android okostelefonokon is idővel kiszorította a különböző gyártók saját operációs rendszereit, úgy fogadhat, hogy megismétli ezt a forgatókönyvet az autókban is. A rendszer jelenlegi formájában már jó funkcionalitással rendelkezik - támogatja a GPS-navigációt, a zenelejátszást, az SMS-t, a telefonálást, a webes keresést, az érintőképernyőket és a hardveres kapcsolók és gombok vezérlését, a hangvezérlés mellett. Jelenleg az Android Auto a vezető fő Android-eszközének jelenlétére (és az autóhoz való csatlakoztatására) támaszkodik, amely inkább interfészként szolgál a szokásos okostelefon-funkciók autóba való kényelmes integrálásához. Ennek a megközelítésnek megvannak a maga előnyei – tekintettel a frissítés gyorsaságára és a modern mobilplatformok növekvő teljesítményére, a saját beépített (és ezért nyilvánvalóan minden évben elavult) elektronika hiánya lehetővé teszi új funkciók elérését egyszerűen egy új eszköz csatlakoztatásával. okostelefon. Az autó "normál" dokkoló állomásként működik - ez most furcsán hangzik, de a jövőben egy ilyen forgatókönyv egyáltalán nem kizárt.
Önvezető autók és elektromos járművek
Természetesen micsoda jövő önvezető autók nélkül! Azonban szinte mindenkit enyhe csalódás ér, aki az önvezető autókat komolyan különbözik a klasszikus manuális autóktól. A Google önvezető autói az egyetlen modern koncepció a „kormánykerék és pedálok nélküli” autókról. A legtöbb önvezető koncepció (beleértve azokat is, amelyek az Egyesült Államok egyes államaiban megkapták a közúti vezetési jogot) feltételezik a kézi vezérléshez való visszatérés lehetőségét bármikor. Így a vezető és az utasok számára az önvezetés alkalmazása nem hoz külső komoly változásokat az autó belsejében. A modern önvezető autók jelentős előrehaladást értek el, idén például egy önvezető autó meg tudta előzni a pilóta-versenyzőt, azonban az előny nagyon kicsi volt - mindössze 0,4 másodperc.
Hasonló helyzet ismétlődik az elektromos járművek és a hibridek esetében is. Az egyedül álló Tesla mellett az autógyártók arra törekednek, hogy minden lehetséges módon egységesítsék az elektromos járművek, a hibridek és a belső égésű motoros autók használatának tapasztalatait. Sok esetben tehát csak a műszerfalon lévő kiegészítő töltésjelzők és a benzintank nyaka helyett töltőaljzat megléte alapján lehet megkülönböztetni az elektromos autót a normál autótól (kivéve a motor hangját).
Holografikus HUD kijelzők
A Light Blue Optics Ltd még 2006-ban bejelentette, hogy engedélyt szerzett színes holografikus lézerprojektorok gyártására. Magát a technológiát Edward Buckley és Adrian Cable találta fel 2003-ban a Cambridge-i Egyetemen. 2009 óta ezt a rendszert a head-up kijelzőkben (HUD-k) való használatra igazították. Számos lehetőség van a kép kivetítésére az autó szélvédőjére - ezek színes lézeres hologramok és sokkal egyszerűbb megoldások (fényes monokróm kijelző tükörképének tükrözése üvegről). Az autógyártók egyelőre nem sietnek minden új modellt HUD-kijelzővel felszerelni, de van rá példa – 2014-ben a Range Rover Evoque kapott egy ilyen rendszert, a Ford pedig a MISHOR 3D rendszerre támaszkodik, hasonló funkciókkal. A HUD-kijelzők megbízhatóan meghódították a repülőgépek (elsősorban katonai) szélvédőit, de a jövő autóiban (főleg az önvezető) egy ilyen információs kijelzőrendszer több mint megfelelőnek tűnik majd.
Kiterjesztett valóság az autókban
Miért korlátozzuk a lehetséges vetítési területet a szélvédőre? Körülbelül az ilyen érvelést a kiterjesztett valóság rendszerek modern koncepcióinak szerzői vezérelték. Ez az "átlátszó motorháztető" rendszer a Land Rover autókban (a rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy lássa az útfelületet, amely általában rejtett, az autó belsejében lévő kamerák és kivetítők segítségével valósul meg), valamint a virtuális képernyő koncepciója "tippekkel". a szükséges mozgáspályáról (akárcsak az NFS Shift sorozatban).
Extravagánsabb megoldás a japán Keio Egyetem teljesen átlátszó autókoncepciója. Ebben az autó hátsó ülése átlátszóvá válik, hogy ne akadályozza a vezető kilátását hátramenetben. Az autó hátulján egy kivetítő található, amely a képet a két első ülés között és kissé mögötte elhelyezkedő fényvisszaverő képernyőre vetíti.
Amikor a sofőr hátranéz a válla fölött, szinte valódi hátulnézetet lát az autóról, de csak a kiterjesztett valóságon keresztül. A koncepció minden bizonnyal érdekes, de nyilvánvalóan nem veszi figyelembe az utasok jelenlétét az autóban. Valószínűleg az ilyen rendszerek továbbra is meghódítják a jövő autóit, ilyen vagy olyan formában, hogy képet vetítenek a kiterjesztett valóság formájában.
Alternatív szabályozási módszerek
A hangvezérlésen vagy a kívánt útvonalon az érintőképernyőn keresztül történő belépésen túl (a jövő feltételezett önvezető autójában) az autógyártók egzotikusabb vezérlési módszerekkel kísérleteznek, beleértve a gesztusvezérlést is. A Mercedes-Benz még 2012-ben bemutatta a DICE (Dynamic & Intuitive Control Experience) nevű szalon koncepcióját.
A szélvédő helyett a kijelző használatát javasolták, illetve szenzorok segítségével a vezető vagy az első utas keze helyzetének nyomon követését a térben, illetve mozgásának követését az autó funkcióinak szabályozására, konfigurálására. Még az ultra-nagy felbontású képernyők esetében sem valószínű, hogy a járművezetők hamarosan beleegyeznek abba, hogy szélvédő helyett ezeket használják. A gesztusvezérlő rendszert ugyanebben az évben az Audi is bemutatta, de ott a HUD kijelző üzemmódjait változtatták vele. A biztonsági öv becsatolását vagy az utasok jelenlétét az utastérben figyelő szenzorok mellett tehát a jövő utasterében sokkal szélesebb körű „követőrendszerek” megjelenésére lehet számítani, mint például a Leap Motion.
A jövő közösségi hálózatai és az autók
Az „autósoknak szánt” közösségi hálózatok és szolgáltatások már ma is jelentősen befolyásolhatják a közlekedési helyzetet. Számos példa van erre – még a rendőrség is odafigyel az olyan alkalmazásokra, mint a Waze (egy felhasználói adatokon alapuló crowdsourcing projekt, amelyen keresztül a projekt résztvevői tájékozódhatnak az út során felmerülő problémákról), kritikával és helyesléssel egyaránt beszélnek. A járőrök helyszínének bejelentése a rendészeti aggályokat vetette fel a rendőrök biztonságát illetően. Példák az „autó-autó” vagy az „autó-infrastruktúra” szintű társadalmi interakciókra különböző formákat ölthetnek - ezek a benzinkutak hűségprogramjai, az elektromos autók ingyenes elektromos üzemanyagtöltő állomásai, a parkolóhelyek optimalizálása a városban a foglaltság függvényében, taxihívó rendszerek diszpécser nélkül, „játékosítás „És” eredmények „(például pontszerzés a biztonságos vezetésért) az autó használata során. A legtöbb ilyen tulajdonság önmagában nem meglepő, de kétségtelenül fejlődni fognak a jövő autóiban.
Utószó
Azt persze szinte lehetetlen megtippelni, hogy milyenek lesznek az autók, illetve az elektronikája néhány évtized múlva. Nyilvánvalóan minőségi ugrás vár az autoelektronikára, mert az autókiállításokon minden évben kezdenek hasonlítani a koncepciók az igazi "a jövő autóira", amelyeket csak fantasztikus alkotásokban mutattunk be. Csak várni kell egy kicsit, és meglátjuk, hogy a jövő mely technológiái lesznek olyan ismerősek számunkra, mint az autórádió vagy a videomagnó.
