2015-ben 17 473 320 személygépkocsit és terepjárót adtak el Amerikában, a fő kereslet a SUV-szegmensből – pickupok és crossoverek – érkezett. A Trucks az eladások összesített értékelésében az első három helyet szerezte meg, és ismét az éllovas lett. Egyes szakértők előrejelzéseivel ellentétben nem veszítette el népszerűségét az alumínium karosszériára való átállás miatt, amelynek javítása drágább, mint az acélé - ez a tény nem riasztotta el az amerikai vásárlót a modelltől.
A Ford Amerika legkelendőbb márkái között is az 1. helyre került. Kíváncsi a Subaru első tízbe kerülése, amelyre a kilencedik pozíció sovány modellsorral több mint kiemelkedő. A japán márka észak-amerikai piaca most kulcsfontosságú, menedzsereinek szándéka szerint itt is fokozni kívánják jelenlétüket, és középtávon egy nagyméretű, 7 személyes crossovert kínálnak az amerikaiaknak, amely sikeresebb lesz, mint a megbukott Tribeca.
A tömeges személyautók szegmensében a japánok állnak az élen, és a bestseller-lista első öt helyét foglalják el. Az amerikai Ford Fusionnak csak a hatodik helyet sikerült megszereznie. Az első tízben egy másik amerikai modell a kompakt, de eladásai 17%-ot estek egy év alatt, így a 2016-os eladások végére fennáll annak a veszélye, hogy kirepül a bestseller listáról.
Crossoverek vásárlásakor az amerikaiak inkább a kompakt modelleket részesítik előnyben, de három közepes méretű SUV - Chevrolet Equinox, Ford Explorer és Jeep Grand Cherokee - is bekerült az első tízbe. Érdekesség, hogy az USA-n kívül egzotikus résmodellnek számító Jeep Wrangler vázas "csaló" a nyolcadik helyen áll. Hazájában tavaly több mint 200 ezer vevőt talált az utastér feszessége és nem a legjobb kezelhetőség ellenére.
A pickup szegmens három éllovasa megismétli ezt az összetettben. A sínkapcsolatok őrült népszerűsége ellenére az amerikai piacon nem minden gyártó rendelkezik ilyen típusú modellekkel. A helyzet az, hogy szinte lehetetlen a helyi márkákat az Olympus teherszállítójára szorítani, ezért senki sem akar különösebben próbálkozni. A Nissan márka egy példája jelzésértékű, arzenáljában két fogyasztói minőségben igen sikeres kisteherautóval találkozhatunk - a Frontier és a Titan, de a helyi közvélemény nem szereti őket: mindkét modell negatív eladási dinamikát mutatott 2015-ben. Mindazonáltal a pickupok szegmensében a Honda márka újra és először szeretne szerencsét próbálni - a Hyundai. A Jeep márkának 2018-ban is lesz kisteherautója, de a stabil kereslet előre garantált.
A luxus szegmensben a „németek” – a Mercedes-Benz és a BMW – uralják a show-t, de a nagy német három harmadik tagja, az Audi márka csak az ötödik pozíciót érte el – ennek ellenére nem minden amerikai tartja prémiumnak. több mint tisztességes műszaki színvonala. Továbbra is sikeresebbek a szerkezetileg egyszerűbb Buick modellek, bár eladásaik némileg visszaestek tavalyhoz képest, de a Kínából exportált Envision crossover javítania kell a helyzeten.
Három japán prémium márka - a harmadik, hatodik és nyolcadik helyen álló Lexus, Acura és Infiniti - szintén bejutott az első tízbe, de a Nissan luxusmárkája mutatta a legjobb növekedési dinamikát - 13,8%-os növekedést az előző évhez képest. az előző évben.
Az amerikai piac "zöld" oldalán puszta csüggedtség. A hibridek és konnektoros testvéreik eladása az év során visszaesett - nézze meg a bestseller-listákat: a BMW i8 és a Porsche Cayenne S E-Hybrid imázs kivételével minden bennük bemutatott modell negatív keresletdinamikával rendelkezik, de eladásaik az általános háttérhez képest eltűnően csekélyek ...
A legdrámaibb visszaesést a Toyota Prius plug-in változata mutatta (-68,4%) - nem meglepő módon a Prius új generációja plug-in módosítás nélkül lépett a piacra.
Az elektromos járművek szegmense 6,6%-kal nőtt az év végén, de ezt a pozitív "deltát" kizárólag a Tesla Motors adta, amelynek termékei ma már a divat és ennek köszönhetően a kereslet csúcsán vannak. A BMW i3 eredményét figyelmen kívül lehet hagyni, mivel a gyártó teljes mértékben megtagadja a módosítások értékesítési adatainak nyilvánosságra hozatalát, így nem lehet megmondani, miért nőtt meg a kereslet erre a modellre, mert az i3 a fogyasztók számára úgy is elérhető. elektromos autóként és konnektoros hibridként.
A Nissan Leaf szegmens korábbi vezetője rohamosan veszít népszerűségéből: az eladások 42,8%-kal estek vissza. Az elemzők azonban jó előrejelzést adnak a GM új termékére - a Chevrolet Bolt szubkompakt elektromos autóra, amely 320 km-t képes megtenni egyetlen töltéssel.
Az amerikaiakat egyáltalán nem érdekli a Ford Focus EV tizedik pozíciója, de a Ford emberei már nem szándékoznak az elektromos kívülállók között vegetálni, és 2020-ig bemutatják őket - a cég 4,5 milliárd dollárt különített el fejlesztésükre.
2016-ra a legtöbb közgazdász és iparági szakértő az amerikai piac további 5-10%-os növekedését jósolja. Ezt ugyanazok a tényezők fogják elősegíteni, amelyek 2015-ben az autóeladások növekedéséhez vezettek: az olcsó olaj és a gazdaság pozitív trendje, amely a feltörekvő piacokról a megbízható dollárral rendelkező, többé-kevésbé stabil amerikai kikötőbe menekült tőke menekülésével jár. A Volkswagen márka körüli környezetvédelmi botrány a dízelautó-szegmens szinte teljes eltűnéséhez vezet az amerikai piacról: 2015-ben 12,2 százalékkal, 150 ezerre esett vissza az egész hatalmas országban. A hibrid szegmens pontosan addig fog zuhanni, amíg a benzin ára ismét emelkedik, amire középtávon (a következő két évben) senki sem számít.
2015 végére a globális autóeladások száma elérheti a 88,6 millió darabot, ami 2,4 százalékkal több, mint 2014-ben. Ez az Amerikában, valamint Dél-Amerika egyes régióiban és az Európai Unió egészében megnövekedett eladásoknak köszönhetően lesz lehetséges. Az IHS Automotive közgazdásza szerint a globális autópiac új csúcsok felé tart.
Emellett az elemzők az eladások növekedésére számítanak Mexikóban. A 2014 első felében tapasztalt alacsony autóeladások ellenére a mexikói piac növekedéssel zárta a tavalyi évet. Éppen ezért a piaci dinamika becslései szerint az eladások növekedése várhatów Mexikóban 3 százalék lesz (kb. 1,17 millió autót adnak el).
A kínai autópiacot illetően 7 százalékkal magasabb lesz az eladási prognózis. Az eladások növekedése annak köszönhető, hogy Kínában 25,2 millió járművet adnak el. Ennek oka a lakosság növekvő jóléte, a hitelezés fejlődése, az autógyártók márkakereskedői hálózatának gyors bővülése Kínában, valamint az autó-újrahasznosítás állami programja.
Gazdasági növekedés Kínában
Az IHS arra számít, hogy a SUV-k és crossoverek iránt lesz a legnagyobb kereslet a kínai autópiacon. Az előrejelzések szerint tehát ennek az autószegmensnek a részesedése a kínai autópiacon 2 százalékkal nő (tavaly 26 százalék volt a piaci részesedés), és 2015 végére eléri a 28 százalékot.
Összefoglalta az új autók orosz piacának válságát
Szintén a piac növekedését segíti elő a monopóliumellenes szolgálat (a világ egyik legjobbja) munkája, amely szigorúan ellenőrzi a piaci versenyt, és szigorú intézkedéseket tesz az árak túllépése esetén. Ez az illegális verseny azonosítása és az új autók túlárazásának ténye teszi lehetővé a kínai autópiac számára, hogy növelje az utakon közlekedő autók számának növekedését.
A lakosság az elmúlt években jóval gazdagabb lett, ami természetesen hozzájárul a gépjárművek iránti kereslet növekedéséhez. Tekintettel az árképzés szigorú kontrolljára, az emberek normál, nem túlárazott áron vehetnek majd új autókat, ami persze végső soron befolyásolja a végső kínai eladásokat.
Hiábavalóak tehát egyes elemzők félelmei a kínai autópiac stagnálásának kezdetétől. Vezető közgazdászok szerint a Közép-Királyság autópiacának növekedése legalább a következő évtizedekben folytatódni fog.
Tehát csak 2015-ben 2 millió 000 ezerrel több autót adnak el Kínában, mint 2014-ben.
Különösen ne feledkezzünk meg az indiai piacról, amely több éves nyugalom után a közeljövőben jelentősen növekedhet. Ezt elősegítik az autóhitelek alacsony kamatai és az alacsony üzemanyagárak, amelyek az olajár csökkenésével járnak.
európai bizonytalanság
Európa kilátásai borúsak. Egyes szakértők szerint a tavaly bevezetett gazdasági szankciók kapcsán fennáll annak a veszélye, hogy 2015-ben az uniós piac rosszabb lesz, mint tavaly az orosz gazdaság problémáinak hatása miatt.
2015 Toyota Camry vs 2015 Honda Accord
Hazánkban az autópiac esésének mértéke tehát kolosszális Kelet-Európa számára. Az autógyártók számára sokkoló volt az újautó-eladások visszaesése Oroszországban 2014-ben. Az elemzők azonban azt jósolják, hogy 2015-ben és 2016-ban még rosszabb lehet minden Oroszországban új autókat értékesítő autógyártó számára.
Ennek ellenére a FÁK-országokat leszámítva átlagosan 3 százalékkal kellene növekednie az európai piacnak, majd több uniós ország rovására. Igaz, ez a szám változhat. Minden az euró dollárhoz és más valutákhoz viszonyított értékétől függ majd.
Ám ennek ellenére éppen az orosz piac egésze miatt fordulhat elő, hogy 2015 végén az európai piac stagnálást regisztrálhat. Az első ok az orosz valuta esése. Ez azt jelenti, hogy az új autók ára hazánkban csak nőni fog, ami természetesen az eladások természetes mélyrepülését okozza.
Például csak az elmúlt hónapban átlagosan 20 százalékkal nőttek az új autók árai. A magas infláció és a lakosság csökkenő jövedelme miatt nincs ok az autópiac élénküléséről beszélni a következő két évben.
Az orosz gazdaság recessziója mellett az ország hitelminősítésének leminősítése is komoly recesszióhoz vezethet. A feltételezések szerint 2015 végére már csak 1,8 millió járművet adnak el hazánkban, ami 27 százalékkal kevesebb, mint 2014-ben. Egyes előrejelzések szerint a 2012 előtti szintre szállva 40 százalékot eshet a piac.
Dél-amerikai problémák
Dél-Amerikában is csökkennek az eladások. A 2013-as növekedést követően Dél-Amerika eladásai 10 százalékos visszaesést regisztráltak 2014-ben. Mindez a fejlődő országok, például Argentína és Venezuela stagnálásának köszönhető. Emellett olyan országok, mint Brazília, Chile és Peru, negatívan járulnak hozzá a dél-amerikai autópiachoz. Előrejelzés 2015-re:
Brazília- 3 250 000 darabot kell eladni
Argentína- 500.000 db kerül eladásra
Chile- 300.000 db kerül eladásra.
Venezuelával kapcsolatban azt feltételezik, hogy a kormány korlátozni fogja a valutához való hozzáférést, valamint korlátozni fogja az üzemanyagárak növekedését. Ez hozzájárul az ipari autógyártás lassulásához az országban, ami természetesen hatással lesz az újautó-eladásokra.
Ennek ellenére Venezuela nem fogja befolyásolni a világpiac egészét. Ezek a piacok csak a szomszédos államokat érintik. Az eladások szintje más országokkal összehasonlítva hazánkban és Venezuelában nem túl jó. Ezért gazdasági helyzetünk nem vezethet globális recesszióhoz. Ezért elemzők szerint nem fogja tudni lassítani a világgazdaság kilábalását a pénzügyi válságból.
A globális eladásokat befolyásoló fő tényező a világ valutaárfolyama és az olaj világpiaci ára. Ezek azok a meghatározó tényezők, amelyek közvetlenül befolyásolják a globális értékesítést.
És általában a globális autóipar jövedelmezőségéről. Az olaj és egyéb nyersanyagok árának kiszámíthatatlansága ugyanakkor nem ad olyan hosszú távú üzleti terveket az autógyártó cégeknek, amelyek jelentősen növelhetik az autómárkák jövedelmezőségét. Éppen ezért az autógyártók elemzőinek óvatosnak kell lenniük az előrejelzéseikben, hiszen a valuta- vagy nyersanyagpiac negatív helyzete esetén számos ország gazdaságában jelentősen megváltozhat a globális konstelláció, ami viszont hatással lesz a világ járműértékesítésére.
Az észak-amerikai és kínai növekedéssel kiigazítva a globális személygépkocsi-eladások a becslések szerint 2015-ben elérték a 87,4-1 millió darabot. Ezt állapítja meg az IHS Automotive tanulmánya.
Ez mindössze 1,5%-os növekedést jelent 2014-hez képest – ez a legalacsonyabb növekedés 2010 óta. Az IHS szakértői szerint ugyanakkor az iparág továbbra is kilábal a világgazdasági válságból, miközben világszerte lassul a növekedés, többek között az oroszországi és dél-amerikai bizonytalanság hátterében.
Az IHS becslése szerint az észak-amerikai személygépkocsi-eladások 5,5%-kal 20,6 millió darabra nőttek 2015-ben, miközben az Egyesült Államok piaca tovább élénkül, és az eladások elérik a 17,5 millió darabot (6,0%-os növekedés). Az IHS-tanulmány eredményei hasonlóak más cégek eredményeihez, köztük a Morgan Stanley-hez és a TrueCar-hoz, amelyek korábban több mint 17 milliós eladást prognosztizáltak az Egyesült Államokban, mivel a benzin ára továbbra is alacsony, a fogyasztói bizalom emelkedik és a finanszírozás is könnyen elérhető.
Eközben Kínában a személygépkocsi-eladások a becslések szerint 5,6%-kal 24,4 millióra nőttek 2015-ben. 2015 elején az IHS előrejelzése szerint a kínai eladások 2015-ben 25 millió darabra emelkednek. A hitelhez való szélesebb körű hozzáférés, a kereskedői hálózatok bővülése és az eladások fellendítését célzó selejtezési programok ellenére azonban a személygépkocsi-eladások növekedése visszaesett, a teljes kínai gazdaság lassulását követően.
2015-ben az IHS lefelé módosította a növekedési előrejelzéseket, részben az oroszországi bizonytalanság miatt, amely más kelet-európai piacokat is érintett. A személygépkocsi-eladások a mély recesszióba sújtott Oroszországban, amely a nem változékony valutával és egy szélesebb körű ukrajnai háborúval foglalkozik, a becslések szerint 2015-ben 36%-kal csökkent az előző évhez képest, mindössze 1,6 millió darabra, ami a felére csökkent. a 2012-es értékesítésből. 2015 elején az IHS az eladások 1,8 millió darabra való visszaesését jósolta.
Éppen ellenkezőleg, Nyugat-Európában a járműeladások a becslések szerint 2015-ben 8,9%-kal nőttek 2014-hez képest, és elérték a 13,2 millió darabot. India 2015-ben is erőteljes növekedést produkált – az IHS szerint 7,7%-kal az előző évhez képest, miközben az ország személygépkocsi-eladásai 2,8 millió darabra nőttek.
Az IHS az autószektor gyengülését is regisztrálta 2015-ben Dél-Amerikában, ahol a legnagyobb piacon, Brazíliában a személygépkocsi-eladások 26%-kal, 2,5 millióra csökkentek az előző évhez képest, a növekvő munkanélküliség, a csökkenő jövedelmek és a romló hitelfeltételek mellett. , valamint az adóemelések.
Személygépkocsi-eladások a világon (régiók szerint), millió darab *
| ország, régió | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| Kína | 19,1 | 21,4 | 23,1 | 24,4 | 25,7 |
| USA | 14,5 | 15,6 | 16,5 | 17,5 | 18,0 |
| Nyugat-Európa | 11,8 | 11,5 | 12,1 | 13,2 | 13,5 |
| India | 2,8 | 2,7 | 2,6 | 2,8 | 3,0 |
| Oroszország | 3,2 | 2,8 | 2,5 | 1,6 | 1,6 |
| A világ egésze | 79,5 | 82,8 | 86,3 | 87,6 | 89,8 |
* - az IHS Automotive adatai (2016 - előrejelzés).
2016-ra az IHS 89,8 millió darabra tervezi a személygépkocsi-eladások növekedését a világon.
Az alacsony hitelkamatok és az alacsony benzinárak által támogatott amerikai autópiac továbbra is erős marad. Noha a kamatlábak enyhén emelkednek, a vásárlási feltételek továbbra is jók maradnak, így a piac 2016-ban és 2017-ben is folytatódhat. Az IHS továbbra is erős potenciált lát az Egyesült Államok gazdaságának megerősítésében és a foglalkoztatás növelésében, és a következő két évben 18 millió darabra növeli az amerikai piacot.
Nyugat-Európában is erős a növekedési lendület, még akkor is, ha 2015-ben a várakozásokat jóval felülmúlták. A jelenlegi prognózis szerint 2,5-3,0%-os árbevétel-növekedés akár felfelé is módosítható. Néhány európai piac azonban elérte a csúcsot.
A kínai piacon tapasztalható értékesítési aktivitással kapcsolatos optimizmus meredeken megnőtt, mivel a kormány intézkedéseket jelentett be a kisautók autóvásárlási adójának csökkentésére. A tőzsde folyamatos volatilitása azonban elriaszthat néhány vásárlót. A kínai gazdaság lassulása ellenére az IHS Automotive jelenleg arra számít, hogy 2016-ban a személygépkocsi-eladások 5-6%-kal növekednek, ami elegendő ahhoz, hogy több mint 1,3 millió darabbal növelje az eladásokat.
Az ázsiai-csendes-óceáni térségben 2016 az elmúlt évek csalódást keltő eladási csökkenéséből a megújuló növekedés felé való átmenet éve lesz. Thaiföld és Indonézia kulcsfontosságú piacain 2016 második felében meg kell kezdődnie a növekedéshez való visszatérésnek, 2017-ben pedig a növekedés élénkülése várható. Az indiai autópiac az előrejelzések szerint felgyorsul, az IHS előrejelzése szerint az alacsonyabb energiaárak és az autóhitelek csökkenő kamatai 2010 óta először térnek vissza kétszámjegyű növekedéshez.
Brazília és Oroszország számára 2016 valószínűleg nehéz lesz. Mindkét piac három egymást követő évben hanyatlóban van, és valószínűleg 2016 lesz a negyedik év, amikor a gazdaság továbbra is negatív lendületet mutat. A brazil autópiac valószínűleg 14 százalékkal zsugorodik 2015-ben, összhangban az IHS Automotive előrejelzésével. Oroszországban a személygépkocsi-piac tovább zsugorodik, az alacsony olajárak, az orosz gazdaságot sújtó szankciók és a rubel árfolyamának folytatódó hatásai miatt.
2015-ben a német Volkswagen autógyártó megdöbbentette a világot, amikor a Toyotát letaszította a világ legnagyobb autógyártójává az eladások alapján. 2015 első felében a Volkswagen 5,04 millió járművet adott el január és június között, míg a Toyota 5,02 millió járművet adott el ugyanebben az időszakban.
Elemzők a Volkswagen eladásainak növekedését az európai kereslet növekedésével magyarázták, ahol a piac több mint öt éve a leggyorsabb ütemben nőtt. Másrészt a Toyota szenvedett a gyengébb kínai kereslettől, valamint attól, hogy Európában képtelen volt ugyanazokat az előnyöket learatni, annak ellenére, hogy a vállalat a japán jen gyengüléséből származó előnyökhöz jutott.
Igaz, ősszel a Toyota visszavette vezető szerepét a világpiaci értékesítésben, és az év végén a cég összértékesítése mintegy 10 millió jármű volt, szemben a Volkswagen 9,93 millió járművével. Ugyanakkor 2016 újabb versenyévnek ígérkezik a két autóóriás között.
Az alábbiakban a világ 10 legjobb autóipari vállalatának listája található (2014-es eladások alapján).
A világ 10 legnagyobb autóipari vállalata
| egy hely | vállalat | Származási ország | Értékesítési mennyiség, millió | Alkalmazottak száma, ezer fő |
| 1 | Toyota Motor | Japán | 10,20 | 330,0 |
| 2 | Volkswagen csoport | Németország | 10,10 | 592,6 |
| 3 | Általános motorok | USA | 9,92 | 216,0 |
| 4 | Renault-Nissan szövetség | Franciaország, Japán | 8,47 | 450,0 |
| 5 | Hyundai Motor Group | Dél-Korea | 7,71 | 249,4 |
| 6 | Ford motor | USA | 6,32 | 224,0 |
| 7 | Fiat-Chrysler | Olaszország, USA | 4,75 | 228,7 |
| 8 | Honda motor | Japán | 4,36 | 199,4 |
| 9 | PSA Peugeot-Citroen | Franciaország | 2,94 | 184,8 |
| 10 | Suzuki | Japán | 2,88 | 14,6 |
Az orosz személygépkocsi-piac 2015-2016
Az orosz személygépkocsi-piac 35,7%-os éves visszaeséssel zárta 2015-öt. Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) adatai szerint az eladások 890 187 darabbal csökkentek 2014-hez képest, összesen 1 601 126 darabra. A decemberi eladások 45,7%-kal csökkentek az előző év azonos időszakához képest, 146 963 darabra, ami 123 682 darabos csökkenést jelent.
A 10 legjobb személygépkocsi márka az oroszországi eladások alapján
| darabok | December 2015 | December 2014 | Változás,% | 2015 | 2014 | Változás,% |
| Lada | 23462 | 35315 | -34 | 269096 | 387307 | -31 |
| Kia | 15215 | 20200 | -25 | 163500 | 195691 | -16 |
| Hyundai | 12570 | 15235 | -17 | 161201 | 179631 | -10 |
| Renault | 11934 | 19263 | -38 | 120411 | 194531 | -38 |
| Toyota | 11177 | 17536 | -36 | 98149 | 161954 | -39 |
| Nissan | 8410 | 20131 | -58 | 91100 | 162010 | -44 |
| VW | 7927 | 13871 | -43 | 78390 | 128071 | -39 |
| UAZ | 6324 | 7221 | -12 | 48739 | 49844 | -2 |
| GAZ haszonjármű | 5099 | 7916 | -36 | 51192 | 69388 | -26 |
| Skoda | 4596 | 6214 | -26 | 55012 | 84437 | -35 |
Megjelent a 2015-ös év első 9 hónapjára vonatkozó autógyártó eladási statisztikák. Akárcsak 2014-ben, a Toyota a szoftverek piacvezetőjévé vált. Ezt követi az amerikai Ford márka. A rangsor harmadik sorát a Volkswagen foglalja el. Mint látható, a dízelmotorokkal kapcsolatos botrány ellenére a német VW márka továbbra is az első háromban maradt.
A világ gazdasági helyzete
2015 második negyedévében a világgazdaság a feltörekvő piacgazdaságok hanyatlása miatt kezdte elveszíteni növekedési lendületét. 2015 első negyedévében tehát 2,7 százalékkal, míg a második negyedévben 2,6 százalékkal nőtt a világgazdaság. A világgazdasági növekedés 1 százalékos visszaesése az oroszországi és brazil pénzügyi válsággal függ össze, ahol a nemzeti valuták gyengülése, az olajárak esése és sok más ok miatt zuhan a gazdaság.
Piaci áttekintés
Az európai gazdaság fellendülésének, az összes észak-amerikai autópiac (Kanada, USA és Mexikó) jelentős növekedésének, valamint a kínai gazdaság növekedésének köszönhetően (bár lassabb ütemben, mint 2014-ben) ,.
Tehát a 2015. januártól szeptemberig tartó időszakban az autóeladások globális növekedése elérte +1,7 százalék... Az elmúlt 3 negyedévben a tavalyi év azonos időszakához képest +4,5 százalékkal nőtt a piac ( Július: +0,4 százalék, augusztus: +0,3 százalék és szeptember: +3,8 százalék).
A portál szerint azonban fókusz2mozgás A legnagyobb különbség idén a prémium és a nem prémium autóeladások között van. Például a hagyományos autómárkák, amelyek főként nem prémium járműveket gyártanak, 2015-ben veszítenek eladásaiból, míg a prémium márkák növelik eladási lendületüket.
A TOP 100 legsikeresebb autómárka
Mindenki annyira megszokta, hogy a Toyota világszerte vezető szerepet tölt be az újautó-eladások számában, hogy senkit sem vonznak azok az állítások, amelyek szerint a japán márka az első helyet szerezte meg a világon. Ennek ellenére az érdeklődőknek megadjuk az adatokat.
Tehát a világ eladási statisztikái szerint 2015 9 hónapjára vonatkozóan (adatszolgáltatás fókusz2mozgás), A Toyota 6,25 milliót értékesített ( 6 253 131 darab). Szeptemberben például 703 167 autót adott el, ami 1 százalékkal több, mint 2014-ben.
A világranglista második sorát a cég foglalja el, amely immár negyedik hónapja demonstrál erőteljes árbevétel-növekedést. Tehát az első 9 hónap eredményei szerint a Ford 4,52 millió autót adott el világszerte ( 4.528.378 db.). Szeptemberben az értékesítés növekedése az azonos időszakhoz képest +8,7 százalék volt (543 343 darabot adtak el).
A harmadik sort a német márka foglalja el. 2015 januárja és szeptembere között a cég több járművet értékesített (4 786 738 db.), mint a Ford márka (lásd fent), de ennek ellenére a VW-nek nem sikerült megvetnie a lábát a focus2move értékelés második sorában, mivel a Volkswagen kevesebb autót adott el szeptemberben (540 306 darabot), mint a Ford (lásd fent). A VW kudarca természetesen összefügg a dízelbotránnyal. Csak 2015 szeptemberében egy példátlan incidens eredményeként a Volkswagen eladásai -2,7 százalékkal estek vissza.
Külön kiemelnénk a koreai márkát, amely lassan, de biztosan közeledik az elmúlt években. 2015 első 9 hónapjában a koreai márka értékesített 3 522 796 jármű, amellyel a cég a minősítés 4. sorába került. Ezt az elmúlt hónapok sikerei is elősegítették. A Hyundai például csak idén szeptemberben 417 191 járművet adott el, ami +1,8 százalék a tavalyi évhez képest (2014 szeptemberéhez viszonyítva).
A koreai autómárkát követik olyan cégek, mint (9 hónap alatt eladva 3.255.614 db) és a Chevrolet, amelyek az ötödik, illetve a hatodik sort foglalják el. A Hondának a cégek bukásának (-6,5 százalék) és az eladások visszaesésének (-9,4 százalék) köszönhetően sikerült ezt a helyet elfoglalnia. Igaz, amint azt a szakértők megjegyzik, a Hondának sikerült a világranglista ötödik helyét is elfoglalnia saját eladásai sikerének köszönhetően, amely önmagában 2015 szeptemberében + 12,2 százalékkal nőtt (401 960 autót adtak el).
Figyelemre méltó, hogy a leányvállalat komoly lemaradásban van rokon Hyundai mögött. A 2015-ös kilenc hónapos időszak végén a Kia csak a 8. helyet foglalja el a világranglistán (2015 januárja és szeptembere között a Kia eladta 2 142 336 autó). Szeptemberben a márka 250 005 járművet adott el világszerte (+2,4 százalékos növekedés).
Érdemes megjegyezni, hogy a Kia sikere lehetővé tette, hogy ez a márka megkerülje a legendás céget az értékesítési rangsorban, amely idén 9 hónapig csak a kilencedik sort foglalja el az értékesítésben (eladva 1.520.086 db.). A Mercedest azonban nem lehet figyelmen kívül hagyni, mivel ez a cég lett a TOP-20 globális márka legjobbja, amely 2015 szeptemberében az újautó-eladások növekedését regisztrálta. Így a statisztikák szerint a Mercedes cég csak szeptemberben 197 313 járművet adott el (+ 14,4 százalékos növekedés). Tekintettel arra, hogy ez egy prémium márka, a Mercedes sikere elképesztő.
A világ autóeladási statisztikái 2015. januártól szeptemberig (márka szerint)
(TOP-50)
| Helyszín 2015 | Helyszín 2014 | Márka | 2015 szeptemberében eladó | 9 hónap alatt eladó 2015 év | Az értékesítés növekedése szeptemberben |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 703.167 | 6.253.131 | 1,0% | |
| 2 | 3 | 543.342 | 4.528.378 | 8,7% | |
| 3 | 2 | 540.306 | 4.786.738 | -2,7% | |
| 4 | 4 | 417.191 | 3.522.796 | 1,8% | |
| 5 | 6 | 401.960 | 3.255.614 | 12,2% | |
| 6 | 7 | 359.608 | 3.213.675 | -6,5% | |
| 7 | 5 | 354.751 | 3.507.197 | -9,4% | |
| 8 | 8 | 250.005 | 2.142.336 | 2,4% | |
| 9 | 9 | 197.313 | 1.520.086 | 14,6% | |
| 10 | 11 | 188.252 | 1.454.368 | 1,5% | |
| 11 | 12 | 178.658 | 1.431.963 | 6,6% | |
| 12 | 10 | 176.101 | 1.501.172 | -1,0% | |
| 13 | 13 | 173.356 | 1.358.794 | 8,6% | |
| 14 | 15 | 144.172 | 1.146.321 | 14,4% | |
| 15 | 16 | 135.157 | 1.130.144 | -8,7% | |
| 16 | 14 | 134.150 | 1.205.027 | -15,3% | |
| 17 | 22 | 118.151 | 870.267 | 14,2% | |
| 18 | 17 | 115.968 | 1.123.870 | -14,8% | |
| 19 | 18 | Maruti | 114.890 | 1.021.517 | 6,3% |
| 20 | 23 | 114.492 | 852.905 | 4,8% | |
| 21 | 20 | 112.632 | 925.947 | 33,9% | |
| 22 | 19 | 110.070 | 985.385 | 5,4% | |
| 23 | 21 | 109.696 | 900.933 | -3,4% | |
| 24 | 24 | 93.506 | 789.438 | 0,6% | |
| 25 | 25 | 91.405 | 764.682 | -13,3% | |
| 26 | 26 | 87.689 | 717.923 | 11,0% | |
| 27 | 27 | 71.885 | 616.829 | -9,2% | |
| 28 | 28 | 67.879 | 615.001 | 178,3% | |
| 29 | 30 | 58.347 | 500.928 | 19,9% | |
| 30 | 29 | 57.535 | 544.539 | -8,8% | |
| 31 | 31 | 57.010 | 493.932 | 1,6% | |
| 32 | 35 | 52.799 | 410.007 | 13,6% | |
| 33 | 34 | 52.081 | 449.404 | 33,4% | |
| 34 | 33 | 50.776 | 450.103 | 10,1% | |
| 35 | 32 | 49.254 | 462.565 | 5,9% | |
| 36 | 42 | 48.059 | 322.460 | 88,0% | |
| 37 | 38 |
