A cseh "Skoda Yeti" autó 2009-ben jelent meg. Ez egy kompakt családi crossover, szokatlan megjelenéssel. Ráadásul az autó szép megjelenése egyáltalán nem felel meg az autó félelmetes nevének. Ma részletesen elemezzük ezt a modellt, és megválaszoljuk az áttekintésben feltett kérdést: a Skoda Yeti jóképű férfi vagy szörnyeteg?

Melyik a jobb Skoda Yeti motor?

A Yetinek sok érdekes motorja van. Közülük - a leggyakoribb 1,2 literes TSI (turbinával), amely 105 lóerőt "fúj". Van még egy belső égésű motor, 1,4 literes TSI, 122 liter. vel., és klasszikus atmoszférikus 1,6 literes, 110 literes. val vel.

A legérdekesebb motor - az összkerékhajtású változathoz - 1,8 literes TSI 152 LE. val vel. 6 kézi sebességváltóval vagy DSG-vel ("robot") kombinálva az autó könnyedén legyőzi az egyszerű sáros vagy hóval borított területeket. Ugyanakkor takarékosan "eszik" a benzint - átlagosan körülbelül 10 liter vegyes fogyasztást. Ennek a motornak a gyorsulása jó - 100 km / h-ig a mechanikának csak 8,4 másodpercre van szüksége, a "robotnak" pedig 9 másodpercre van szüksége.

Hogyan működik az alváz

A modell lehet első- és összkerékhajtású. A négykerék-hajtásért elektronikusan vezérelt Heldex tengelykapcsoló felel. 30 km/h-ig terjedő sebességnél az útviszonyoktól függően automatikusan vezérli a hátsó tengely csatlakozását.

Elöl MacPherson rugós felfüggesztés, hátul többlengőkaros felfüggesztés kapott helyet. Együtt lehetővé teszik a zökkenőmentes áthaladást és magabiztos manőverezést a pályán. A rövid, 4222 mm-es tengelytáv és a megfelelő, 180 mm-es hasmagasság segíti a magabiztosságot terepen.

Kényelmes lesz-e a "Yetiben": szalon, felszerelés, lehetőségek

Akár 9 légzsák felelős a passzív biztonságért az autóban. Beleértve - egy térdlégzsákot a vezetőnek és egy közös a hátsó utasoknak.

A hátsó üléstámlák egymástól függetlenül lehajthatók – mindhárom külön-külön. Ezenkívül a két oldalsó ülés közép felé mozgatásával a középső rész teljesen eltávolítható. Így kapunk egy négyüléses, két utas számára kényelmes, egymás melletti szélességű autót.

Mióta modern autónk van, már a "szabványban" is benne van minden, ami az elektronikus rendszerektől kell: ABS, EBD, EBA, ASR stb., segít elkerülni a baleseteket.

Konfigurációtól függően a Skoda Yeti lehet teljesen bőr, kombinált vagy szövet belső. A maximális változatban pedig bi-xenon fényszórók, esőérzékelő, tempomat, kétzónás klíma, parkolóérzékelők, teljes teljesítményű tartozékok, navigációs multimédia és még parkoló is elérhető.

Mennyibe kerül a Skoda Yeti

A Skoda Yeti átlagos költsége az Avto.ru árstatisztikái szerint 606 100 rubel.

Ennyi pénzért például vásárolhat egy 2014-es elsőkerék-hajtású modellt 1,2 literes benzinmotorral és kézi sebességváltóval:

De a legnépszerűbb módosítás az 1,2 literes, 105 lóerős benzin "motorral" rendelkező modell. c. és RKPP:

Egy ilyen Skodát 470 ezer rubeltől (2011-ben) 1 440 000 rubelig (egy autó 2017-ben) vásárolhat.

A Yeti évente átlagosan 10%-ot veszít értékéből. Így például egy kétéves autó 980 ezer rubelbe kerül, egy 3 éves autó pedig 856 ezer rubelbe.

Mi vonzza a Yeti-t

Az autórajongók a Skoda Yetiről írt értékeléseikben megjegyzik az autó jó kezelhetőségét. Az összeszerelés kiváló minőségű. A szalon minőségi anyagokkal készült. A zajszigetelés kiváló.

Rendkívüli meghibásodások ritkák. És ha valamit javítani kell, akkor az alkatrész vásárlás nem jelent problémát. Az üzletekben vannak eredeti és nem eredeti alkatrészek is. A négykerék-hajtás, bár nem csodaszer minden sár ellen, de segít leküzdeni a havas és sáros utakat.

Mik a Skoda Yeti tulajdonosok hátrányai és problémái?

A fenti előnyök mindegyikét közvetve megerősíti néhány gyengeség. És hol lehet elmenekülni tőlük? Az ideális autót még nem találták fel. A "Skoda Yeti" hátrányai:

• Rossz minőségű fényezés. Már a garanciális időszak alatt letörhetnek az ajtók.
• A Skoda Yeti csomagtartója kicsi, mindössze 405 literes. Itt csak pár bőrönd fér el.
• A Heldex hajtáscsatlakozó rendszer rendszeres karbantartást igényel, ha a jármű gyakran terepen van.
• A széles küszöb miatt latyakos időben kényelmetlen beülni az autóba.
• Az utastér szövetkárpitja gyorsan szennyeződik és nehezen tisztítható.

A legtöbb probléma az olajfogyasztással van. Tehát a 2011-ig tartó modellek 1,8-as motorja sok olajat fogyaszt - körülbelül 1 litert 10 000 km-enként. Ezt szorosan figyelemmel kell kísérni. Hiszen az olajéhség bármely belső égésű motort letilthat.

Az északi lakosoknak számolniuk kell a kabin rossz fűtésével is. Egyes vélemények szerint -20 fokos hőmérsékleten körülbelül 30 percet vesz igénybe útközben vagy körülbelül 5 km-t a kabin felmelegítése.

Amit "Yeti" rejteget a másodlagos piacon

Az elmúlt 30 napban 2471 Skoda Yeti járművet ellenőriztek az Autocode online szolgáltatáson keresztül. A szelektíven áttekintett jelentések között a leggyakoribbak a balesetes autók – 20-ból 7. Sokkal ritkábban találnak kifizetetlen bírságot. A 20 véletlenszerűen kiválasztott bejelentésből a közlekedési rendőrök zálogai és korlátozásai nem merültek fel. Nézzük meg az egyik jelentést adatbázisunkból:

Két rögzített balesetet és 10 biztosítótársaság számítását látjuk. Egyes kármentesítési számítások szerint a balesetek súlyosak voltak. Íme csak néhány közülük:

Olyan jóképű vagy szörnyeteg?

És most válaszoljunk a cikk fő kérdésére. A külsőleg nem szabványos modell minden bizonnyal vonzza a vásárlókat. Vagyis itt "Yeti" határozottan jóképű férfi. Az előnyöket a jó kezelhetőség, a jó minőségű összeszerelés és az igénytelen javítás teszi hozzá. Ráadásul az egyik legbiztonságosabb jármű. Az Euro NCAP független töréstesztjein a maximális értékelést kapta - öt csillagból öt.

De ha ilyen autót vásárol, legyen óvatos. Nem minden eladott autó lehet olyan nagyszerű, mint ahogy a tulajdonosai leírják. Ezért annak érdekében, hogy ne vásároljon egy "szörnyet" - "Skoda Yeti" egy csomó problémával, ellenőrizze az autó történetét vásárlás előtt.

Skoda Yeti I View View

Milyen crossover-kritikát szeretnél elolvasni? Hagyja meg véleményét a szöveghez kommentben.

A cseh Skoda autógyártó cég komolyan és felelősségteljesen közelítette meg első crossovere, a Skoda Yeti tervezését és sorozatgyártásra való előkészítését. Miután a 2005-ös Genfi Autószalonon bemutatták a Yeti Concept prototípusát, a csehek négy hosszú éven keresztül tökéletes állapotba hozzák ötleteiket.

A Skoda Yeti sorozatos crossover premierje 2009-ben volt ugyanitt, a Genfi-tó partján. A kiállítás rendszeres látogatói egy kellemes tényre is felfigyelhettek - a gyártásra kész cseh SUV-nak sikerült megőriznie a négy éve érlelt Yeti Concept eredeti megjelenését.
Oroszországban az autósok 2009 őszén, amikor az autó megjelent az autókereskedésekben, elgondolkozhattak az első Škoda crossoveren. Majdnem három év telt el az értékesítés kezdete óta, elegendő idő az autó erősségei és gyengeségei azonosításához. A szemle részeként megpróbáljuk kideríteni, hogy a cseh Skoda cégnek sikerült-e sikeresen "megsütnie" első crossoverét, és hogy "csomósnak" bizonyult-e.

A Skoda Yeti megjelenése a debütálás pillanatától a mai napig nem változott. Az autó eleje négy eredeti fényszóróval, kerekek nappali menetfényként és ködlámpáként is szolgálnak, a tompított és távolsági fényért téglalap alakú szegmensek felelnek. A hűtőrács a Skoda család stílusában készült, tetején krómcsík díszíti, erős lökhárító alsó légcsatornával, amelyet ezüst keret keretez. Elölről nézve a Skoda Yeti felismerhető és eredeti, a cseh crossovert még sötétben sem lehet összetéveszteni egy másik autóval.
Profilban a Yeti SUV egy magasan az út fölé emelt kombi organikus képét mutatja be. A lejtős motorháztető, erőteljes kerékjárati ívek jellegzetes nyomatokkal könnyen keverik a gumiabroncsokat a 215/60 R16 vagy 225/50 R17 méretű tárcsákon. Nagy üvegfelület, magas és lapos tető, függőleges hátul. Nyugalom és szigorúság, az agresszió teljes hiánya, a test minden vonala és hajlítása a funkcionalitást és a gyakorlatiasságot célozza.
A crossover kompaktnak tűnik, ezt külső méretei is megerősítik. 4223 mm hosszú, 1793 mm széles, 1691 mm magas és 2578 mm tengelytávval az autó kisebb, mint fő versenytársai, a Kia Sportage, a SsangYong Actyon, a Suzuki Grand Vitara és még a Nissan Qashqai is. A Skoda Yeti hasmagassága a gyártó szerint 180 mm, valós körülmények között a mérések más adatokat mutatnak - 165-167 mm, ami még egy "SUV" számára sem lesz elég. A megközelítési szög is nagyon kicsi volt, mindössze 18,5 fok (simán letéphető az első lökhárító). Örülök, hogy a kipufogórendszer és a sebességváltó a központi alagút mélyedésébe került, a motortérnek van védelem, az alja lapos polimer bevonattal, csak az erősen kiálló hátsó felfüggesztő karok és egy gáztartály aggasztó. .

A crossover hátulja nagy és kényelmes csomagtérajtóval, festetlen műanyag lökhárítóval, alul betéttel a la diffúzorral, takaros árnyalatú parkolólámpákkal. Az eredeti megoldás a hátsó tetőoszlopok fő színével kontrasztos (fekete) formájában, valamint a nagy oldalsó és hátsó ablakok könnyedséget adnak az autónak, és világosabbá teszik a belső teret.

Foglaljuk össze a megjelenési adatokat és a Skoda Yeti karosszéria készenlétét az aszfaltburkolatról való kiállásra. Az autó kompakt és jól szabott. Nyugodtan mondhatjuk stílusosnak, a karosszéria kidolgozása és korróziógátló kezelése németül korrekt, a sebességváltó és a futómű elemei védve vannak a terepjáró meglepetésektől, de ... mielőtt elhagyná a kemény felületet, gondolja át még egyszer és számolja ki a pályát, geometriai terepfutó képesség.

A Skoda Yeti szalon minőségileg szilárd anyagokból van összeállítva, de idővel a belső elemek az út egyenetlenségein áthaladva csikorogni kezdenek. A vezetőülés merev párnázattal, szélesen elhelyezett oldalsó támasztógörgőkkel (a vékony tulajdonosoknak nincs elég teströgzítés a kanyarokban) és függőleges üléshelyzettel. Tökéletes volán mögé ülni nehéz feladat, hosszú úton egy elektromos vezetőüléssel felszerelt autóban is elfárad a hát.
A kormánykerék optimális méretű, teleszkópos magasság- és mélységállítással, a két külön kútban lévő készülékek szépek és informatívak, közöttük fedélzeti számítógép képernyő található. Az első műszerfal és a középkonzol klasszikus kialakítású, a kezelőszervek elhelyezése logikus, nem okoz hosszas megszokási problémát.
Az Active alapváltozata azonban csak hang-előkészítéssel, de a következő Ambition konfigurációval a Skoda Yetihez egy 2DIN rádiós magnó CD MP3-mal és 8 hangszóróval érhető el, zene gazdag eleganciában, többfunkciós színes Maxi Dot kijelzővel. A két kezdeti konfigurációba klímaberendezést, a maximális, kétzónás klímaszabályozásba pedig beszerelnek.
Fűthető első sor ülések mikrolifttel. A második sorban a VarioFlex rendszernek köszönhetően (az oldalsó ülések háttámlájának hosszirányú állítása és dönthetősége, az ülések lehajtása és a teljes szétszerelés) három 190 cm-nél alacsonyabb utas is kényelmesen ülhet, a lábnak és a fejnek is elegendő hely van. . De a magas átviteli alagút zavarja a középen ülő személyt. A középső szék teljesen eltávolítható, a két oldalsó pedig közelebb tolható a középponthoz (két embernek sok a hely).

A Skoda Yeti crossover csomagtartója az osztály szabványaihoz képest kicsi, és 405-510 liter (a hátsó ülések helyzetétől függően) fér el öt utassal. A hátsó sort összehajtva 1580 litert kapunk, a hátsó üléseket az utastérből eltávolítva - 1760 liter hasznos térfogatot.
Belül hangulatos és kényelmes a Skoda Yeti, a nagy szögben nyíló széles ajtóknak köszönhetően kényelmes a be- és kiszállás az autóba, de voltak apró hibák. A tulajdonosok panaszkodnak egy kis kesztyűtartóra, miniatűr visszapillantó tükrökre, gyorsan koszos oldalszoknyákra (a gumi ajtótömítéseken spórolva) és az ötödik ajtó üvegére.

Ha a Skoda Yeti műszaki jellemzőiről beszélünk, akkor ez a cseh crossover a Skoda Octavia platformra épül, testvérétől, a Yetitől örökölt egy teljesen független felfüggesztést (MacPherson rugóstag elöl, több lengőkaros hátsó), összkerékhajtású sebességváltóval. Haldex kuplung (4. generáció).
Az orosz piacra szánt Skoda Yeti crossover három benzinmotorral kapható:

• 1.2 TSI (105 LE) 6 kézi sebességváltóval vagy 7 automata sebességváltóval (DSG) és elsőkerék-hajtással, 100 km/h-ra gyorsulás 11,8 (12,0) másodperc alatt, 175 (173) km/h maximális sebességnél, átlagos üzemanyag-fogyasztás fogyasztás 6,4 (6,6) liter. A tulajdonosok véleménye szerint az átlagos üzemanyag-fogyasztás 1-1,5 literrel több, minden a vezetési stílustól függ. A kezdeti 105 "lós" motor nyilvánvalóan nem elegendő egy 1400 kg alatti autóhoz, sok tulajdonos újratelepíti a motorvezérlő egységet, és 120 lóerőre emeli a motor teljesítményét. (az autó "élénkebb lesz", az üzemanyag-fogyasztás ugyanazon a szinten marad).
• 1.4 TSI (122 LE) 6 kézi sebességváltóval (vagy DSG-vel) és elsőkerék-hajtással, 10,5 másodperc alatt több százas dinamika. 185 km/h maximális sebességnél az átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,8 liter.
• 1.8 TSI (152 LE) 6 kézi sebességváltóval vagy 6 automata sebességváltóval (DSG) és összkerékhajtási rendszerrel, a crossoverre szerelt legerősebb motor 8,7 (9,0) másodperc alatt gyorsít 100 km/h-ra, maximálisan sebesség 196 (192) km / h, üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 8,0 liter. Ez egy igazi crossover, erős és nagy nyomatékú motorral, és ami a legfontosabb, összkerékhajtással és az ereszkedést segítő Off-road üzemmóddal.

Sokáig nem fogunk beszélni a cseh Skoda Yeti terepjáró potenciáljáról, az autó valóban rosszul van alkalmazva a durva terepen való rohamozáshoz. És sok tulajdonos nem kockáztatja, hogy elhagyja az út kemény felületét, a városi crossoverek, amelyekhez felülvizsgálatunk hőse tartozik, a marketingesek által mesterségesen létrehozott autók osztálya.
Itt van a Skoda Yeti aszfaltja - ez egy natív elem, az autó kiváló kezelhetőségi és kormányzási információs tartalmat mutat, a merev és rövid futású felfüggesztés érzékenyen tartja az utat szinte bármilyen sebességnél, és milyen jó kanyarogni a Yeti ... forró ferdehátú. A felfüggesztés beállításai természetesen éreztetik magukat a "fekvő zsaruk" elhaladásakor, különösen az autó hátsó részében.

Összefoglalva véleményünket, szeretném elmondani, hogy a Yeti jellegzetesnek és eredetinek bizonyult a tervezők és a tervezők számára, modern műszaki töltettel és hangulatos belsővel, amely rengeteg lehetőséget kínál az átalakulásra.

Tegyük fel azonnal, hogy a Skoda Yeti-t a Mlada Boleslavl (Cseh Köztársaság) és a GAZ (Nyizsnyij Novgorod) gyárakban szerelik össze. 2012-ben a Skoda Yeti ára az orosz piacon 739 000 rubeltől kezdődik az Active csomagért (1,2 TSI / 105 LE 6 kézi sebességváltóval, ahol van: légkondicionáló, audio előkészítés, Servotronic szervokormány, gumiabroncsok acél felniken 215/60 R16).
A Skoda Yeti 4x4 1.8 TSI (152 LE) 6AKP-val (DSG) gazdag Elegance konfigurációban 1 089 000 rubeltől kezdődik (klímaberendezés, Maxi Dot kijelző, abroncsok Dolomite 225/50 R17 könnyűfém keréktárcsákon, sebességtartó automatika, parkoló érzékelők ).
További opciók megrendelésével bőrbelső, navigátor, bi-xenon fényszórók, parkolóasszisztens és egyéb „trükkök” formájában a 2012-es Skoda Yeti ára közel 1 500 000 rubelre emelkedik.

➖ Színminőség
➖ Tücskök a kabinban
➖ Hideg belső tér
➖ Gyorsan szennyezett test

profik

➕ Kezelhetőség
➕ Felfüggesztés
➕ Átjárás
➕ Magas hasmagasság

A Skoda Yeti 2011-2012 előnyei és hátrányai a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján derülnek ki. A mechanikával és automata váltóval szerelt Skoda Yeti 1.2 és 1.8, valamint az 1.6 és 1.4 robotos, első és négykerék-hajtású 4x4 részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Ár-érték arányban a legjobb autó. Újat vásároltak a Kia Ceed helyére, amelyen a feleség évente párszor rendszeresen összegyűrte a küszöböt. A magas felfüggesztés teljesen megoldotta a problémát. A koreai után, aki nagyon kedves és megbízható volt, a Skoda már csak más szintű kényelem. Őrülten elégedett vagyok az autóval, és nem fogok változtatni rajta a következő években, hát, ha csak a Kodiak esetében, amikor eladásra kerül.

Szóval méltóság. Nagyon gazdaságos és egyben dinamikus, és a megtakarítást nem csak az alacsony üzemanyag-fogyasztás (10-12 liter városban és 7-7,5 liter autópályán), hanem az alacsony kaskobiztosítás is jelenti.

Az autó nagyon kényelmes, csendes és kényelmes. A legmegfizethetőbb ár az összes ilyen szintű crossover között. Kiváló kezelhetőség, bár kissé a felfüggesztés lágyságának rovására megy.

Most pedig a hátrányokról. Csikorgott a műszerfalam, és garanciálisan az ilyen eseteket nem szüntetik meg, magamnak kellett megcsinálnom. Nagyon szerény csomagtartó. A kormány egy kicsit nehéz a nők számára, és nem lehet szervót szerelni egy nehéz csomagtérajtóra.

Jevgenyij Moszkalev, egy Skoda Yeti 1.4-et (125 LE) vezet robottal 2015-ben

Videó áttekintése

56 éves vagyok és ez a személyes 5. autóm (beleértve a külföldi autókat is). A Chevrolet Lacetti kombiból (1,6 L) költözött. A Skoda Yeti 100 százalékosan elégedett vagy annál is inkább. Nem számítottam ilyen kezelhetőségre és terepjáró képességre.

Nyizsnyij Novgorodban (kb. 1000 km) futás után a feleségemmel és a csomagokkal Abháziába mentem az M4 Don autópályán. Nem erőszakoltam meg a motort, elégedett vagyok az autóval. Előzéskor (5. fokozatban 110 km/h után) előfordult, hogy nem volt elég erő, de ez ismét meghaladja az útjainkon megengedett sebességet. A visszaúton (a futásteljesítmény kb. 3500 km volt) gyorsabb lett a motor. Néha 3. sebességben indultam el, és nem akadtam el. Ha nem Schumacher, akkor az autó nagyszerű. Ami a fogyasztást illeti, autópályán kb 6,3 l / 100 km-t kaptam.

A hiányosságok közül megjegyzem, hogy nem túl jól látszik a sebességváltó gomb helyzete, főleg induláskor (1. vagy 3.). A műszerfalon ugyan látszik a szám - a sebességfokozat, de vezetés közben 38 évig hozzászoktam az érintéssel történő váltáshoz, nézés nélkül.

Skoda Yeti 1.6 (110 LE) áttekintése mechanikával 2016

Az autó praktikus, üzemeltetése nem szeszélyes. Majdnem 40 000 km-t tett meg, a fékbetétek (elöl és hátul) csak a fele használt el. A zaj ebben az osztályban lenyűgöző. Érdemes még kiemelni a nagy hasmagasságot és a gép kezelhetőségét városban és vidéken egyaránt.

A hátrányok közé tartozik a csomagtartó, amely kicsi a tágasságban. Ráadásul az autó gyorsan szennyeződik.

Denis Grishchenko egy Skoda Yeti 1.6 (110 LE) MT 2016-os típust vezet

Hol tudok venni?

2016 őszén kaptam ezt a csodát, gyerekként boldog voltam egyelőre.

Előnyök:

- A megjelenés persze nem mindenkinek való.

- Van egy csomó lehetőség, négykerék-meghajtás és egy átalakuló szalon.

- Maga az autó okos és kompakt.

Hátrányok:

- Lehet, hogy találok hibát, de a benzinmotornak gyorsabban kellene felmelegednie, összehasonlítom az előző Kia Cerate-tel, ami 5 éve szolgál engem és a családomat hittel és igazsággal.

- Mosás után a bal hátsó ajtón megdagadt fényezést találtam, de még csak 3,5 hónap telt el a tulajdonlás! Garanciálisan fordultam a kereskedőhöz, várom a gyártó ítéletét.

- A fentiekhez a vezetőoldali ajtó nyikorgása is hozzáadódott a bal fül környékén, mint egy apróság, és olyan bosszantó... Olvastam erről a tücsökről a fórumokon: a bársony pecsét a tetején az ajtó súrolja az ajtónyílást, szappanos dörzsöléssel kezelik! A fenébe ... egy autó 1 380 000 rubelért ...

A Skoda Yeti 1.8 (152 LE) áttekintése robottal és összkerékhajtással 2016

Szóval, egyenesen a lényegre. Ami nem tetszik:

1. Motor! Sokat olvastam, hogy a TSI motorok fagyos hőmérsékleten nem melegszenek fel a parkolóban, hanem csak menet közben. Ez igaz. Egyik korábbi autómhoz képest sem lehetett Taskent az utastérben rendezni -28 fokban. Először is, az elektronikai algoritmus nem rontja el a motort felmelegedési fordulatokkal. Vagyis amikor a "japán" -5-ről indul, akkor az első 10 percben több mint 1000 fordulat / perc fordulatszámmal jár a motor, és ahogy felmelegszik, 800-ra csökkennek.

Itt egy ilyen hőmérséklet egyáltalán nem zavar senkit. -25-nél kicsit felmelegedett, de nem szól semmiről. Nincs olyan hideg az autóban, de általában nem veszem le a kalapom a város körüli utak során.

2. Kényelmetlen vezetőülés. Uraim, ez valami perverzió. 3 hétig nem találtam kényelmes vezetési pozíciót. Állandóan mozgok valamit előre-hátra, aztán leülök, majd így... akkor zsibbad a lábam, aztán fáj a hátam... A kormány állítás repülésnél őszintén NEM ELÉG. A 190 cm-es magasságommal szeretném odébb tolni a széket, de aztán kiderül, hogy túl messze van a kormánytól.

És most a kellemesről:

1. A Skodának van egy fantasztikus összecsukható lapátja! A lapát 30 másodperc alatt eltávolítható és összeszerelhető, könnyű, erős és könnyen használható!

2. Hűvös xenon és kanyarlámpák. Bekapcsoláskor a xenon pontovoy elcsavarja a sugarakat, csehül mindenkinek elmagyarázza, hogy adaptív és nagyon fényes.

3. Lobovuha fűtött - sokáig álmodoztam róla. Kötelező Szibériában!

4. Pontozás három küllős bőr kormánykerék (persze opcionális).

5. Motor! Jól húz az egész fordulatszám tartományban, nincs meghibásodás, nagyon tisztán és nagyon gyorsan kapcsol a váltó. Kár, most nincs mód rendesen felmérni a gyorsulási sebességet - csúszós... Ráadásul most először döntöttem úgy, hogy nem terhelem 3 ezernél többet, legyen olyan, mint egy bejáratás.

6. Doboz! A DSG egy téma! Egyértelmű, hogy semmi rúgás, rángatás. Nagyon gyorsan vált! A motor-doboz kombináció munkája elragadó!

7. Felfüggesztés. Persze egy kis rövid löket, könnyen áttör, de ez mind az irányíthatóság kedvéért. Magasságához képest nagyon jól halad, a kanyarokban minimális a gurulás.

A Skoda Yeti 1.8 (152 LE) áttekintése 2016-os DSG roboton polinomhajtással

Az 1.2-es motor pedig tényleg jár a Yeti-n! Természetesen a kézikönyv nem javasolja, hogy az első 1500 km-en a maximum ¾-nél nagyobb mértékben üzemeltesse, de a feleségemnek ez teljesen elég! A felfüggesztés rugalmas, de nem merev. A kátyúk az aszfalton ó, hogy nem szeretik! De a dácsához vezető földes-kavicsos utat nagyon jól elnyelik.

Doboz. A vélemények eltérőek. Egyesek szerint a DSG baromság, mások szerint a legsimább váltást nem veszik észre, de nem érdekel. Igen, ez egy robot váltó dupla száraz kuplunggal, de a fokozatok automatikusan, egészen simán váltanak, ami a feleségemnek a fő a városban, de télen vagy hegyekben a motor kézi váltását is bevállalhatom. fékezés.

Nos, mit mondjak még? A tank 60 literes, állítólag a 95-ös, a kézikönyv nem tiltja a 92-est és a 98-ast is, azzal a feltétellel, hogy 92 méternél elvész az áram. A városi átlagfogyasztás most, akár hiszi, akár nem, 6,7 litert mutat! Ez betöréskor, kíméletes vezetési móddal.

A hátsó kanapén van elég hely. A háttámla dönthető, továbbra is mozgatható előre-hátra, valamint teljesen kivehető a hátsó ülések az autóból. A csomagtartó nem hatalmas, de a vásárlás elegendő. Különféle rögzítési horgok és hálók vannak. A pótkerék egy pocakos.

A Skoda Yeti 1.2 robottal áttekintése 2010-től

A Volkswagen-konszern a „kúszó terjeszkedés” stratégiája részeként a költségvetési, a közepes árú és a prémium szegmensben is megközelítőleg azonos részesedést igyekszik megszerezni az autóipari piacból, ezért is létezik sok modell két vagy akár három álarcban is.

Természetesen ezek a modellek eltérő külsővel rendelkeznek, és az eltérő elhelyezés miatt különböznek egymástól az erőegységek és a kiegészítő felszerelések megválasztásában, bár műszaki szempontból az ilyen gépek azonosak. Ezt jól szemlélteti a kompakt crossoverek példája - a prémium szegmensben ez az Audi Q3 modell, a középső kategóriában a Volkswagen Tiguan, a költségvetési (európai értelemben vett) osztályban pedig a Skoda Yeti.

Ha időrendi sorrendbe rendezzük a megjelenésüket, akkor elsőként 2007-ben jelent meg az ős - Volkswagen Tiguan, 2011-ben - a prémium Audi Q3, nos, hősünk - Skoda Yeti - meglátta köztük a fényt, 2009-ben etalonnak választotta. fiatal vásárlók, a tervezők enyhén avantgárd megjelenést kölcsönöztek a Yetinek, ami nem volt a legjobb hatással a konzervatív ízlésű országok eladásaira - Oroszországban ezeket az autókat csaknem feleannyiért adják el, mint a Tiguant, míg egy cseh árat. autó körülbelül egyharmadával alacsonyabb.

Lehetséges azonban, hogy a jelenlegi gazdasági helyzet tükrében a helyzet javulni fog, hiszen az elmúlt két évben a modell orosz "eredetű" - 2012 végén megkezdődött a SKODA Yeti SKD szerelése a GAZ telephelyein ben. Nyizsnyij Novgorod, és 2013 elejétől ott kezdődött.teljes gyártási ciklus.

Ezenkívül 2013-ban a modellt átalakították, amelynek során megjelenése megszabadult a túlzott avantgárdtól, és összhangba került a márka modelljeinek új vállalati arculatával. A másodlagos piacon azonban a frissített változat még mindig meglehetősen ritka, de sok olyan ajánlat található, amelyek meglehetősen megfizethetőek. A megfelelő példány kiválasztásában Elena Lisovskaya autószakértő, a Revolt cég kereskedelmi osztályának vezetőjének tanácsai lesznek segítségünkre.

Motor kiválasztása

A belső verseny elkerülése és a Skoda Yeti Volkswagen Tiguannál egy fokkal alacsonyabb pozíciójának hangsúlyozása érdekében a cseh autók motorjainak lökettérfogata kisebb, mint egy „üveg”. Ha a német crossover fő motorjai 1,4 és 2 literes benzinesek, akkor a "cseheknél" ez 1,2 és 1,8 literes. A verseny azonban mégis kialakult, mivel a 2 literes dízelmotor mindenkié. Talán ez az oka annak, hogy a cseh autót csak 2010 végéig szerelték fel vele, és ismét csak az újratelepített modellben jelent meg a nehéz üzemanyagú erőforrás.

A másodlagos piacon a dízelmotorral felszerelt Skoda Yeti rendkívül ritkán található, de azonnal figyelmeztetni kell, hogy ezt a motort a fojtószelep és a szívócsatorna-csappantyú nyitott helyzetben való elakadása jellemzi a műanyag fogaskerék kopása miatt. meghajtó rendszer. Ez akkor fordul elő, ha a futásteljesítmény meghaladja a 200 ezer km-t, és a probléma az extrudált fojtószelepfedél alapján diagnosztizálható. Az új fojtószelep egység ára 8000-9000 rubel az eredeti és 3000-4000 rubel a nem eredeti, a szívócső - 24-27 ezer rubel. A cseremunka költsége 2000-3000 rubel.

Ha azonban egy Skoda Yeti-t keresünk összkerékhajtású változatban, akkor kicsi a választás: vagy dízel, vagy 1,8 literes benzinmotor, ami a BZB és CDA módosításokban is létezett. A 2010 közepe előtt összeszerelt BZB motoroknak van egy kellemetlen tulajdonsága - a vezérműlánc ugrása több mint 70-100 ezer km-es futásteljesítménnyel. A bűnös a láncfeszítő. Ennek egyik velejárója az a helyzet, amikor az autó lejtőn, bekapcsolt sebességfokozattal, de kézifék nélkül parkol le. Ebben a pillanatban a motor nem működik, nincs olajnyomás a rendszerben, és a láncfeszítő meglazult, és a befecskendező szivattyú tolója hozzájárul a lánchajtás kialakulásához a vezérműtengelyek területén. A motor indításakor a feszítőnek nincs ideje meghúzni a láncot, és az megcsúszik.

A CDA indexű 1.8 TSI motor híres megnövekedett olajfogyasztásáról (akár 1 liter 2000-3000 km-enként), 50-80 ezer km-t meghaladó futásteljesítmény mellett. 2011 végén megjelent egy javítókészlet, amely továbbfejlesztett dugattyúkat és gyűrűket tartalmaz. Azokon az autókon, ahol fel van szerelve, a megnövekedett olajfogyasztás problémája gyakorlatilag elavult.

Az 1.8 TSI motor tervezési jellemzője a katalizátoros gyorsítású fűtési rendszer jelenléte. Az indítást követő első percben a kipufogólöketnél további üzemanyag-befecskendezés történik, ami biztosítja a katalizátor gyors felmelegedését és a hatékonyabb üzemanyag-utóégetést a felmelegedési fázisban. A motor hangja ezen a ponton "dízel" lesz, de ne ijedjen meg - ez normális.

A legelterjedtebb 1.2-es TSI benzinmotor ugyanazzal a hanggal tud "kedveskedni", de ebben az esetben az ilyen kemény hang hibás működés - a vezérműlánc megnyúlása és meghibásodott feszítője - jele. A probléma általában már 25 ezer km megtétele után jelentkezik. 2011-ben megtörtént az egység korszerűsítése, és a gyártó ígérete szerint jelenleg a probléma megoldódott.

Egy másik probléma ezzel a motorral, hogy az autó mozgásának pillanatában hirtelen leesik a teljesítmény, miközben a motor 1500 ford./percnél a határolónak támaszkodik, és kigyullad a "Check Engine" lámpa. Ez több mint 20-50 ezer km-es futásteljesítménynél történt, és az ok a turbófeltöltőben volt. Kezdetben a kereskedők cserélték a turbinát, amelynek költsége körülbelül 45-60 ezer rubel volt. Később a gyártó talált egy egyszerűbb módot ennek a csapásnak a leküzdésére: egy további távtartó alátétet szerelt a turbófeltöltőbe, és átprogramozta a motorvezérlő egységet. Az "agyok" áthuzalozása egy másik problémát is megoldott - a motor és ennek következtében az autó belső felmelegedése lassú. Csak 2012 elejétől került be egy további elektromos fűtőelem a szellőzőrendszerbe, ami részben megszüntette ezt a problémát.

Egyéb hardver

A kézi sebességváltó bármelyik motorhoz párosítható, de problémák merülnek fel vele, ha 1.8 TSI-vel kombinálják. Leggyakrabban ez egy kellemetlen nyikorgás terhelés alatt vagy feszültség alatt történő vezetés közben, amelyet a kuplungtárcsa kopása okoz. Ez legalább 80-100 ezer km-es futásteljesítmény esetén történik, és a tengelykapcsoló-szerelvény cseréje körülbelül 30 ezer rubelbe kerül.

A nedves tengelykapcsolós robotizált DSG 6-ot 1,8-as TSI-motorral párosítják, és meglehetősen megbízhatónak tartják, az összes többi motor pedig kénytelen megelégedni a száraz tengelykapcsolós DSG 7-tel, amelynek problémáit mindenki hallotta. De nem lesz felesleges emlékeztetni arra, hogy az ilyen dobozban lévő olajat 60 ezer km-enként ajánlott cserélni, ami körülbelül 10 ezer rubelbe kerül (6000 rubel olajra, 1000 szűrőre és 3000 rubel munkára).

Az alapkonfigurációban a Skoda Yeti elsőkerék-hajtású, a drágább konfigurációkban pedig a negyedik generációs Haldex kuplung vezérli az autó összkerékhajtási rendszerét. A lényeg az, hogy ne felejtse el 60 ezer km-enként olajat cserélni. Ha ezt figyelmen kívül hagyják, az elektromos nyomásfokozó szivattyú meghibásodhat, amelynek javítókészlete 10 ezer rubelbe kerül.

A Skoda Yeti felfüggesztésben az egyetlen gyenge pont az első karok néma blokkjainak holtjátéka, amihez érezhető csikorgás társul. A teljes kar ára körülbelül 7000 rubel.

Az első fékbetétek több mint 30-40 ezer km-t szolgálnak ki. Az új eredeti készlet 2500-3000 rubelbe kerül. A nem eredetiek olcsóbbak - 1000 és 1500 rubel között. A hátsó fékbetétek több mint 80 ezer km-t futnak.

A legváratlanabb és legkellemetlenebb panasz a Skoda Yeti karosszériavasának minőségére és festésére vonatkozik. Az első téli szezon után a festék megduzzad a töredezett helyeken - ez leggyakrabban az ajtókon és a hátsó kerékívek területén fordul elő. A jótállási idő alatt a kereskedők átfestik az ilyen karosszériaelemeket, majd ezeket az eljárásokat saját költségükön kell elvégezni. Tehát a népszerű film tanácsa: "A Yeti gyakrabban kell mosni!" amennyire csak lehetséges, különösen a reagensekkel kezelt téli utcákon való vezetés után. Két-három év működés után azonban a motorháztetőn és a csomagtérajtón lévő emblémák még mindig elkezdenek leválni, és a hűtőrács csíkján is elsötétül a króm. De még az "üvegházi" körülmények között lévő krómozott belső elemek is fokozatosan veszítenek fedőképességükből.

Kiril Keilin

Nem véletlenül kapta a Skoda Yeti a nevét, amely egybecseng a Bigfoot nevével. Ez egy megbízható és magabiztos SUV, kiváló menettulajdonságokkal. Ráadásul a tervezők jó munkát végeztek rajta. Az eredmény egy eredeti, modern és felismerhető design. 2013-ban megjelent egy átalakított Skoda Yeti modell. A modernizáció nem befolyásolta a karosszéria általános szerkezetét. Néhány részlet azonban megváltozott és javított.

Profilban az autó nem kevésbé vonzónak tűnik. A volumetrikus kerékívek azonnal szemet gyönyörködtetnek. A karosszéria alsó részét műanyag testkészlet egészíti ki. Tiszta, domború vonalak futnak végig az oldalsó részen, amelyek kiegészítik ennek a SUV-nak az általános stílusát. A tetőn két légterelő található, egyes felszereltségi szinteken a tető panorámatetővel van felszerelve.
A karosszéria hátsó része is érdekesen néz ki. Azonnal felhívják a figyelmet a háromszögre, amelyben a rendszám helye van.

Általánosságban elmondható, hogy az autó külső kialakítása azt a helyet kívánja kifejezni, ahol a Skoda Yeti több időt tölt majd. Ezek a városi SUV jellemzői. Mivel ez a stílus vezető, a jellegzetes részletek, mint a díszlécek, testkészletek és egyebek a karosszéria színére vannak festve.

A gyártó ajándékot adott a modell rajongóinak. A karosszéria most már két színben is festhető az egyéniség még nagyobb kifejezése érdekében, egy árnyalattal a tetőhöz és egy másik a karosszériához. Ráadásul mindkét szín tökéletesen kiegészíti egymást.
A Skoda Yeti crossover teljes méretei a következők: hosszúság - 4,223 méter, szélesség - 1,793 méter, magasság - 1,691 méter.

Skoda Yeti belső

A Skoda Yeti SUV kompakt modellje sok rajongót érdekel. Az autó kétségtelenül sokoldalú és kiváló dinamikus jellemzőkkel rendelkezik, ami a belső kialakításban is megmutatkozik. Az autó belseje feltűnik tágasságával és valamiféle légiességgel. Ezt a benyomást keltik a kompakt crossoverhez elég nagy ablakok, a panorámatető és az oldalsó elemek. Ha összehasonlítjuk ezt a modellt az osztály többi részével, akkor magabiztosan a legtágasabb és legtágasabbnak nevezhető. Ezt az eredményt a jól átgondolt karosszériafelépítésnek és a szabad hely hozzáértő kihasználásának köszönhették.

Ebben a modellben a fejlesztők igyekeztek minden részletet figyelembe venni annak érdekében, hogy maximális kényelmet teremtsenek az utastérben. Ez egy kényelmes illeszkedés, kényelmes ülések és kormánykerék, valamint minden irányban kiváló kilátás. A kormány nagyon kényelmes, mondhatni csak ujjbeggyel irányítod.

A belső díszítéshez csak kiváló minőségű anyagokat használtak, amelyeket nagy gonddal választottak ki. A belső tér nem csak nemes és fényűző stílusú, de jól felszerelt is.
Érdemes megjegyezni az érzékelők kényelmes elhelyezkedését a műszerfalon, aminek köszönhetően a vezető gyorsan és kényelmesen megtekintheti a szükséges adatokat.

Az autó modern elektronikus rendszerekkel van felszerelve, beleértve a szórakoztató rendszert is. Neki köszönhetően a szalonban kedvenc dalainak tökéletes hangzása lesz. Az új modell emellett tolatókamerát is kapott.
Opcionálisan műanyag raklap is rendelhető a csomagtérhez. Maga a csomagtartó térfogata kicsi és 322 liter. De a hátsó ülések lehajtásával könnyen növelhető. Akkor 1760 liter lesz, ami már elég sok.

Biztonsági szempontból az autó vezetést segítő elektronikus rendszerekkel és légzsákokkal van felszerelve. Az utastérben is vannak speciális rögzítők a gyermekülésekhez.

Műszaki adatok Skoda Yeti

Oroszországban az új Skoda Yeti modell a sok autótulajdonos számára már ismert TSI és TDI motorokkal lesz elérhető.
Az autó elsőkerék-hajtású változata a következő hajtásláncokkal lesz elérhető:
1,2 literes TSI benzinmotor. A maximális teljesítmény 105 LE. val vel.
1,4 literes TSI benzinmotor. A maximális teljesítmény 122 LE. val vel.

Az összkerékhajtású Skoda Yeti modell benzin- vagy dízelmotorral lesz felszerelve, amelyek közül választhat:
1,8 literes TSI benzinmotor. A maximális teljesítmény 152 LE. val vel.
dízelmotor TDI, két liter térfogattal. Maximális teljesítmény 140 LE val vel.
A benzinmotorok mechanikus sebességváltóval vagy robottal működnek. De a dízelmotor csak robotváltóval működik.

Skoda Yeti árak

Oroszországban a Skoda Yeti crossover három felszereltségi szinten kapható: Active, Ambition, Elegance. Minden konfiguráció különféle motormodelleket és további opciókat kínál. A Skoda Yeti alapváltozata 729 ezer rubelbe kerül. Az Active konfigurációban az autó ára 729-789 ezer rubel, az Ambition konfigurációban - 789-1089 ezer rubel, az Elegance konfigurációban - 912-1152 ezer rubel.