T fékfolyadék

Folytatva a korábban elkezdett fékrendszer témát, természetesen nem lehet figyelmen kívül hagyni a fékfolyadékot (TJ). A témával kapcsolatos fő kérdésekre szeretnék választ adni:

1. TJ kinevezése.
2. A TJ alapvető tulajdonságai
3. Hogyan válasszunk TJ-t
4. TZ csere

Tehát nézzük meg, hogy miről van szó, pontról pontra.

TJ kinevezése.

Először is meg kell érteni, hogy a TZ a hidraulikus fékrendszer szerves része. Úgy tervezték, hogy a nyomást a fő fékhengerről a kerékhengerekre továbbítsa. Ez a következőképpen történik:

Amikor lenyomja a fékpedált, valójában a főfékhenger dugattyúját nyomja, amely a fékfolyadékot egy sor csöveken és tömlőkön keresztül az egyes keréken lévő fékhengerekbe nyomja. Tárcsafékeknél a főfékhengerből kiáramló fékfolyadék nyomás alatt nyomja a dugattyút. A dugattyú pedig összenyomja a fékbetéteket a féktárcsán, amely a kerékhez van rögzítve. Dobfékeknél folyadékot pumpálnak a fékhengerbe, ami úgy nyomja a fékbetéteket, hogy a súrlódó betétek a kerékhez rögzített dobhoz nyomódjanak. Ennek eredményeként a kerék mindkét esetben lelassul vagy leáll.

A hidraulikus hajtás hátránya, hogy nyomáscsökkentéskor a fékfolyadék teljesen vagy részben kifolyik a rendszerből, ami a fék meghibásodásához vezethet. Ennek elkerülésére a modern gépekben kétkörös hidraulikus fékhajtásokat használnak. Kialakításuk lényege, hogy két független áramkörből állnak - minden kerékpárhoz külön. Vegye figyelembe, hogy ezek a kontúrok nem feltétlenül kapcsolják össze ugyanazon tengely kerekeit: például a bal első kerék a jobb hátsó kerékhez, a jobb első kerék a bal hátsó kerékhez társítható. Ha valamilyen okból az egyik áramkör meghibásodik (például kifolyt a fékfolyadék, elakadt a fékhenger stb.), akkor a második aktiválódik. Természetesen az ilyen fékezés hatékonysága észrevehetően csökken, de mégis lehetővé teszi az autó leállítását és a komoly bajok elkerülését.
A TZ alapvető tulajdonságai.

A TZ ugyanúgy vezeti a nyomást a fékrendszerben, mint a vezetékek az elektromos áramot a hálózatban. Ennek megfelelően, mivel a vezetékek nem az első találkozási anyagból készülnek, a TJ-nek bizonyos tulajdonságokkal kell rendelkeznie a rendszer jobb nyomásvezetéséhez. A feladat, bár szűk, nagyon felelősségteljes, mert a fékrendszernek semmilyen körülmények között nincs joga visszautasítani.

Speciális olajként alacsony és nagyon magas hőmérsékleten nem szabad megváltoztatnia tulajdonságait (folyékony maradni), és hosszú ideig megőrzi tulajdonságait. Mik ezek a tulajdonságok?

Forráspont. A tapasztalat azt mutatja, hogy a fékfolyadék üzemi hőmérséklete a rendszer legmelegebb pontjain körülbelül a következő: 60 ° C autópályán, 100 ° C városi üzemmódban és 120 ° C hegyi úton. De ez átlagosan van, és feszült körülmények között (utánfutós utazások, sportvezetés közben) gyakran eléri a 150 ° C-ot és még többet is, és amikor az autó megáll, rövid időre felugrik 200 ° C-ra, mert például a fékbetét több vészfékezéssel felmelegszik 600 ° C-ig. Ezért kedvezőtlen helyzetben a folyadék felforrhat. TZ-ben forraláskor mikroszkopikus légbuborékok képződnek, és a fékpedál lenyomásakor a folyadék egy része a főfékhenger (GTZ) tágulási tartályába kerül, és a rendszerben maradó folyadék nem hozza létre a szükséges mennyiséget. nyomás. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az átvitt nyomás elsősorban a buborékok összenyomására irányul. A vezető számára ez a fékpedál „meghibásodásában” jelenik meg, pl. az ilyen fékezés hatékonysága jelentősen csökken. Természetesen a modern TZ-ket ilyen terhelésekre tervezték, és forráspontjuk sokkal magasabb, mint a kritikus (vagyis 150 ° C), de ezt nem lehet megtéveszteni. Ne feledkezzünk meg a TJ olyan tulajdonságáról, mint a higroszkóposság - a levegő nedvességfelvételének képessége, és a gumi mandzsetták rossz akadályt jelentenek ennek a folyamatnak. Ennek megfelelően a HF-ben lévő nedvesség arányának növekedésével a forráspont hőmérséklete csökken. Egy éves működés során a TZ körülbelül 2-3% vizet szív fel. Ezért a TZ adatok mindig a forráspont két értékét jelzik: "száraz" - nedvesség nélkül és "nedves" - 3,5% víztartalommal. Utóbbi forráspontja közvetetten jellemzi azt a hőmérsékletet, amelyen a folyadék felforr 1,5-2 éves működése után az autófékek hidraulikus hajtásában. Ha kicsi, akkor az ilyen folyadékot nem szabad tárcsafékes rendszerben használni.

Fagyállóság. Mi történik, ha a tJ nem rendelkezik megfelelő fagyállósággal, pl. a hőmérséklet csökkenésével megváltoztatja viszkózus tulajdonságait, vagy teljesen lefagy? Nyilvánvaló, hogy a nyomásátadó folyadéknak még extrém hidegben is elfogadható folyékonyságot kell fenntartania. Ha a viszkozitás növekszik, akkor a fékezési idő észrevehetően megnő, ami természetesen nem elfogadható. Elfogadott, hogy a TZ viszkozitása nem haladhatja meg az 1800 mm 2 / s értéket -40 ° С-on a szokásos változatnál és 1500 mm 2 / s -55 ° С-on a speciális északi változatnál. Ha zord téli körülmények között használ terméket választ, erre figyelnie kell. Valóban, ha fagy közben jégkristályok képződnek a TZ-ben, akkor a fékpedál néhány megnyomása elegendő a tömítőmandzsetták károsodásához, és természetesen a fékek meghibásodnak.

Korróziógátló és kenő tulajdonságok. A fékrendszer mozgó alkatrészeihez, egyéb súrlódásgátló termékek hiánya miatt, a TZ természetes kenőanyag. Ennek megfelelően a műszaki folyadéknak speciális adalékokat és adalékokat kell tartalmaznia, amelyek biztosítják a fékrendszer dörzsölő párjainak leghosszabb és legmegbízhatóbb működését, védve azokat a korróziótól, a túlzott kopástól és a karcok kialakulásától.

Tömítés kompatibilitás. Vagy nincs negatív hatása a gumi alkatrészekre. A fékek hidraulikus meghajtásának hengerei és dugattyúi közé gumi mandzsetták vannak felszerelve. Ezeknek az ízületeknek a tömítettsége növekszik, ha a fékfolyadék hatására a gumi térfogata megnövekszik (importált anyagoknál legfeljebb 10%-os tágulás megengedett). Működés közben a tömítések nem duzzadhatnak túlzottan, nem zsugorodhatnak, veszíthetnek rugalmasságukból és szilárdságukból. Ezzel párhuzamosan a gumi alakja, tulajdonságai megváltoznak, a tömítéseken, gumitömlőkön hézagok keletkeznek, széllökések is előfordulhatnak. Mindez a fék meghibásodásához vezet.

Ezenkívül a TFA-ban lévő adalékoknak ellenállniuk kell annak oxidációjának, delaminációjának, lerakódásoknak és lerakódásoknak.

Hogyan válasszunk TJ-t?

Természetesen nem megengedett a TJ minőségének meghatározása, hogy mit mondanak "szemmel" és hogyan fog kölcsönhatásba lépni a fékrendszer alkatrészeivel. Ezért a TJ kiválasztásakor mindenekelőtt ne feledje, hogy ez egyike azon termékeknek, amelyeket nem szabad megvásárolni a piacokon és más megkérdőjelezhető üzletekben. Ha egy gyenge minőségű motorolaj a motor erőforrásának csökkenéséhez vezet, akkor az alacsony minőségű TJ balesettel fenyeget! Az alacsony minőségű TJ a gumitömítések erős duzzadását, a hidraulikus meghajtóegységek korrózióját okozhatja; ennek eredményeként a dugattyúk beékelődnek a munkahengerekbe, a betétek nem hagyják el a tárcsákat és fokozatosan felmelegszenek. Néhány óra vezetés után az ilyen fékfolyadék a túlmelegedett féknyergekben felforr, gőzt képezve. Emiatt a fékpedál lenyomása hiábavaló: a levegő könnyen összenyomódik, a pedál a padlón nyugszik, az autó pedig szinte lassítás nélkül mozog. Jobb, ha előnyben részesítjük a jól ismert gyártókat (termékeiket speciális jelzések védik, és nehéz hamisítani őket), ha folyadékot vásárolnak a hivatalos képviselőktől.

A TJ kiválasztásának fő kritériuma a DOT-Közlekedési Minisztérium (Department of Transport, USA), az ajánlott jármű követelményeinek való megfelelés. Ezekkel a szabványokkal összhangban a TZ-t forráspont és viszkozitás szerint szokás a következő osztályokba sorolni:

DOT 3- viszonylag alacsony sebességű (terheletlen fékrendszerben) dob- vagy első tárcsafékkel rendelkező autókra alkalmazható;

A DOT 4 egy javított teljesítményű folyadék, amelyet modern, szellőztetett tárcsa- és tárcsafékekkel rendelkező, nagy sebességű járművekben használnak.

A DOT 5-öt és a DOT5.1-et nagyon terhelt fékrendszerekben használják (például sportautókon), ahol a fékek hőterhelése sokkal nagyobb, és az autósok túlnyomó többsége számára nem érdekli.

A vegyészmérnökök azon vágya, hogy a különböző folyadékok előnyeit „egy palackban” egyesítsék, a fékfolyadék létrehozásához vezetett. BG DOT 4 FÉKFOLYADÉK 840. sz A blokkolásgátló fékrendszer nagy teljesítményű, magas hőmérsékletű tárcsa- és dobfék-formulája egy prémium minőségű folyadék, amely meghaladja a hagyományos DOT 4 specifikációkat A BG DOT 4 fékfolyadék egy kiváló termék, amely biztosítja a fékelemek maximális élettartamát. A BG DOT 4 fékfolyadék-gátló rendszer kiváló védelmet nyújt a rozsda és az oxidáció ellen a teljes fékrendszerben.

TESZT JELLEMZŐ VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

Teszt adat	KövetelményekFMVSS No. 116 *	KövetelményekSAE J1703**	BGPONT 4
"Száraz" folyadék forráspontja, min	230 °C	230 °C	266 °C
A "nedvesített" folyadék forráspontja, min	155 °C	155 °C	173 °C
Viszkozitás (mm² / cm mínusz 40 °C-on)	1800	1800	1014
Viszkozitás (mm² / cm plusz 100 °C-on)	>1,5	>1,5	2,0
PH érték	7-11,5	7-11,5	8,0
Folyadék stabilitása magas hőmérsékleten, max	3 °C	5°C	-1 °C
Kémiai stabilitás (kölcsönhatás másokkal), max	3 °C	5°C	-1 °C
Korróziós agresszivitás, mg / cm², max
ónozott vas	0,2	0,2	0,0
acél-	0,2	0,2	0,0
alumínium	0,1	0,1	0,0
öntöttvas	0,2	0,2	0,01
sárgaréz	0,4	0,4	0,04
réz	0,4	0,4	0,02
Oxidációs stabilitás (tömegváltozás mg / cm², max)
alumíniumlemez teszt	0,05	0,05	0,00
acéllemez vizsgálat	0,3	0,3	0,02
Kölcsönhatás vízzel: üledékképződés 60 °C-on, a maximális térfogat %-a	0,15	0,15	Nem alakul ki
Hatás különböző típusú gumikra (NR, SBR, EPDM típusú gumik) 70 °C-on
a termék átmérőjének változása, mm	0,15-1,4	0,15-1,4	0,33
a gumi keménységének növekedése	Nem történik meg	Nem történik meg	Nem történik meg
gumilágyítás, IRHD, max	10	20	3

* FMVSS-normák (szövetségi gépjármű-biztonsági szabvány) – 116. számú amerikai szövetségi gépjármű-biztonsági szabvány (DOT 4)

** SAE (Society of Automotive Engineers, Inc.) – Society of Automotive Engineers

Fékfolyadék BG DOT 4 további biztonságot nyújt nedvességálló és kenő tulajdonságainak köszönhetően, valamint képes megőrizni tulajdonságait kritikus hőmérsékleten. Megfelel a Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) No. 116 (DOT 4) követelményeinek, és meghaladja a Society of Automotive Engineers (SAE) J1704 követelményeit. Alkalmas hagyományos és blokkolásgátló fékrendszerekhez (ABS), amelyekhez DOT 4 fékfolyadék szükséges.

Mit szeretnél hozzátenni magadtól? Ez a TZ nem olcsó, de elnézést, fizetni kell a minőségért. Ha minőségi terméket akarsz, akkor nem fogsz olcsóságot kergetni. Az árához képest nagyon jó TJ-k között pedig meglehetősen versenyképes. De ami igazán megkülönbözteti a többi DOT4-től, az a tulajdonságai. Sok tekintetben felülmúlja a hasonló folyadékokat, és ennek megfelelően sokkal tovább szolgál majd hűségesen.

Összehasonlításképpen itt megtekintheti a többi DOT4 leghíresebb márka teszteredményeit:

A TJ összetétele is számít. Eszerint minden TA osztható ásványi, glikolos és szilikonra.

Ásványi. Jó kenési tulajdonságokkal rendelkeznek, nem higroszkóposak, de nem felelnek meg a nemzetközi szabványoknak, mert nagyon alacsony forráspontúak (tárcsafékes gépeken nem megengedettek), és már mínusz 20 °C-on viszkózussá válnak.

glikolos. A legtöbb mai termék glikolkeveréken alapul. A glikolos folyadékok fő hátránya a higroszkóposságuk. Minél több vizet nyel el a TFA, annál alacsonyabb lesz a forráspontja, annál nagyobb a viszkozitás alacsony hőmérsékleten, annál rosszabb az alkatrészek kenése és annál erősebb a fémek korróziója. Ezért rendkívül fontos az ilyen folyadékok időben történő cseréje.

Szilikon. A glikolos szilárd anyagokkal ellentétben a szilikon víztaszító. Az ilyen folyadék viszkozitása gyakorlatilag független a hőmérséklettől (-100 és + 350 ° C között hatékony). Ugyanakkor nem mentes számos jelentős hiányosságtól, amelyek megakadályozzák széles körű elterjedését. Először is, van egy magas árcédula. Másodszor, tilos ABS-rendszerrel felszerelt járművekben használni. Harmadszor pedig ez a fékfolyadék nem képes önmagában feloldani a nedvességet, ami ennek következtében felhalmozódik a féknyergekben és a működő fékhengerekben.

Különböző összetételű folyadékok keverése nem megengedett! Ha ásványi folyadékokat glikolos folyadékokkal keverünk össze, a hidraulikus hajtás gumitömítései megduzzadhatnak és ricinusolaj-rögök képződhetnek. A szilikon alapú folyadékok nem kompatibilisek minden mással! Ugyanakkor figyelni kell a DOT 5 osztályú és a DOT5.1 (poliglikolos) szilikon folyadékokra, amelyek elnevezése hasonló. Bár a nevek hasonlóak, de összetételükben eltérőek, és nem kompatibilisek egymással!

A glikolos folyadékok keverése természetesen lehetséges, de nem kívánatos. Összekeverve a bennük lévő adalékanyagok reakcióba léphetnek. Ennek eredményeként ezek az adalékok tönkremennek (a TJ legalább elveszíti korróziógátló tulajdonságait), vagy csapadék képződhet, amely nem csak a féktartályban, hanem az egész rendszerben felhalmozódik. Mindenesetre ne feledje, hogy a DOT 3 és DOT 4 folyadékok összekeverése DOT 3-nak megfelelő keveréket eredményez.

És azt is vegye figyelembe, hogy a több mint 20 éve gyártott autókon a mandzsetta gumija egyszerűen nem kompatibilis a glikolos folyadékokkal - csak ásványi folyadékok használhatók hozzájuk.

TJ cseréje.

A TJ a legfontosabb folyadékok közé tartozik egy autóban, mert a vezetés biztonságának vitathatatlan feltétele a fékek hatékonysága, megbízhatósága és megbízhatósága! Nemcsak a biztonság, hanem a sofőr élete is gyakran ezen múlik. Ez az oka annak, hogy a TJ rendszeres és időben történő cserét igényel.

A TJ-t az előírások szerint 2-3 évente, illetve 36-60 ezer km-enként kell cserélni. Egyes autókon azonban rövidebb időn belül ki kell cserélni; így például a Maserati esetében a TZ-t 10 ezer km, a Ferrarinál pedig 5 ezer km után kell cserélni.

A modern autókon számos előny miatt nagyrészt glikol-TFA-kat használnak, amelyek, mint korábban megtudtuk, rendkívül higroszkóposak. Egy éves működés során az ilyen folyadékok akár 2-3% nedvességet is képesek felszívni. Ezenkívül idővel a TFA-ban lévő adalékok (például korróziógátlók) fejlődnek, és kicsapódhatnak. Az ilyen folyadék használata költséges javításokhoz vezethet. Emiatt a TJ-t figyelni kell! Ne legyen lusta havonta egyszer ellenőrizni a TJ állapotát, különösen azért, mert a legtöbb autónak átlátszó tágulási hordója van (ezt kifejezetten azért tették, hogy a TJ szintjét a fedél felnyitása nélkül is figyelemmel kísérhesse). Megjelenésében átlátszónak, egyenletesnek és üledékmentesnek kell lennie. Ha a folyadék hirtelen zavarossá válik, vagy üledék jelenik meg benne, akkor a lehető leghamarabb cserélje ki, függetlenül attól, hogy mikor cserélte. Az autó további üzemeltetése ilyen folyadékkal hirtelen fékhibához vezethet!Ha a tágulási tartály zöldre vált, akkor a folyadékban lévő korróziógátlók már nullán állnak és a réz elkezd kivándorolni a fékvezetékekből.

A vizuális ellenőrzésen kívül tesztcsíkokkal is meghatározható a TG állapota autójában BG PF9100... Segítségükkel meghatározható az oxidáció mértéke, szervizelésre való alkalmassága A felmérés a folyadék rézion-tartalmának mérésével történik. Ha a folyadék rézionokkal telített, a csík lila színűvé válik.

Használt autó vásárlásakor is javasolt a fékrendszerben lévő folyadék cseréje, mivel nem tudja biztosan, hogy az előző tulajdonos milyen gyakran cserélte a folyadékot, és egyáltalán cserélte-e. Ezenkívül a jövőben nem kell találgatnia, hogy melyik folyadékot töltse fel, ha szükséges.

A járművezetők gyakran a TJ szükséges teljes cseréje helyett egyszerűen hozzáadnak egy újat a meglévő folyadékhoz. Ugyanakkor a folyadék térfogatának jelentős része egyáltalán nem változik, és az új folyadék keveredik a régivel, és elveszíti működési tulajdonságait. Ezért a hidraulikus rendszerben lévő folyadékot teljesen ki kell cserélni! A legjobb, ha ezt az eljárást egy szervizben hajtják végre, professzionális szerelőkre bízva az ügyet. Valóban, annak ellenére, hogy maga a csere folyamata meglehetősen egyszerű - a régit összeolvasztottam, feltöltöttem az újat -, szakképzetlen beavatkozással levegő maradhat a rendszerben, ami tele van fékhibával. A levegő eltávolításához a fékrendszert "szivattyúzni" kell. Ez az üzlet meglehetősen problémás, és asszisztenst, valamint bizonyos készségeket igényel. Ezért nem javasoljuk a kísérletezést. Egy jó benzinkútnál a fékfolyadékot nyomás alatti folyadékot szállító speciális berendezéseken eltolással cserélik ki. Ennek eredményeként nincs szükség a fékek légtelenítésére.

BIZTONSÁGI INTÉZKEDÉSEK

A fékfolyadékot csak zárt tartályban kell tárolni, hogy ne érintkezzen levegővel, ne oxidálódjon, ne szívja fel a nedvességet és ne párologjon el. Ugyanezen okból tartsa mindig zárva a tágulási tartályt, kivéve a feltöltést. A folyadék öntése előtt tisztítsa meg a tartály kupakja körüli szennyeződéseket. Soha ne tisztítsa a hengereket vagy más alkatrészeket benzinnel vagy kerozinnal. Kerülje el, hogy TJ kerüljön az autó fényezésére és a fékbetétekre.

SOHA ne keverje a TJ-t semmivel! Bármilyen más típusú olaj vagy folyadék reagál a TOR-ra, és tönkreteheti a fékrendszer gumitömítését, ami a fékek meghibásodását okozhatja.

A fékfolyadékok általában gyúlékonyak vagy gyúlékonyak. A velük való munkavégzés során a dohányzás tilos.

A fékfolyadék halálos méreg! - akár 100 cm3-e is a testben rekedt (egyes folyadékok alkoholszagúak és összetéveszthető alkoholos italokkal) az ember halálához vezethet. Folyadék lenyelése esetén, például amikor megpróbálja kiszivattyúzni annak egy részét a főfékhenger tartályából, azonnal ki kell öblíteni a gyomrot. Ha folyadék kerül a szembe, öblítse ki bő vízzel. És minden esetben orvoshoz kell fordulni.

A fékfolyadék pontosan az az anyag, amely biztonságban tart minket vezetés közben. Pontosan ez az oka a fékfolyadék minőségére vonatkozó magas követelményeknek.

Keverhető a fékfolyadék?

Valójában amellett, hogy befolyásolja a fékrendszer fő alkatrészeit és mechanizmusait, a fékfolyadéknak: nem szabad tönkretennie ezt a rendszert (fém és gumi-műanyag termékek), és kellő ideig hatékonynak kell maradnia fő paramétereiben.

Mielőtt megvizsgálnánk az összetételt és a különféle követelményeket, válaszolunk egy olyan kérdésre, amely mindig aggasztja az autósokat, különösen a kezdőket.

Elvileg lehet. De! Csak akkor, ha a folyadékok azonos alapúak. Ez az információ a címkén található. Ha nincs ilyen információ, akkor nem kell kockáztatni. Ugyanakkor feltétlenül ismerkedjen meg egy olyan paraméterrel, mint a TG üzemi hőmérséklete. Ha nagyon türelmetlen vagy, akkor eleinte javasolt a fékrendszer kapacitásán kívül különböző TZ-k próbakeverése. Keverje össze, majd csak a szolgáltatás eléréséhez.

Általában jobb, ha nem kockáztat, és mindig pontosan a gyártó által ajánlott TZ-vel töltse fel autója féktartályát. Ma már ezzel nincs gond. TJ minden ízléshez és minden pénztárcához.

Elgondolkodtató információ. A szilikon TA-k más alapon nem kombinálhatók TA-kkal. Az ásványi tA-k nem kombinálhatók glikolosakkal. Az importált és hazai glikolos TJ-k DOT3; 4; 5.1 felcserélhetők, de keverésük továbbra sem javasolt.

Mire való a fékfolyadék

Ezért a modern fékfolyadékokat forráspont és viszkozitás szerint osztályozzák a DOT szabványok szerint. A DOT mellett vannak általánosan elfogadott szabványok is: ISO 4925, SAE J 1703 stb.

Hagyományos használatú fékfolyadék osztályok:

• DOT3 - standard klasszikus autókhoz első tárcsafékekkel és hátsó dobfékekkel.
• DOT4 - modern járművekhez, mindkét tengelyen tárcsafékkel.
• DOT5,1 - olyan sportautóknál, ahol a fékek hőterhelése nagyon magas.

A gyártásban lévő fékfolyadékokra vonatkozó követelmények

Egy bizonyos üzemi hőmérséklet mellett a TJ-nek számos paraméternek kell megfelelnie. Ezeket a működési követelményeket vagy a laboratóriumban, vagy a szervizben ellenőrzik egy refraktométer (fékfolyadék teszter) segítségével. Ellenőrzi a fékfolyadék sűrűségét a fékfolyadék összetételében lévő nedvesség jelenléte szempontjából.

Ezenkívül a TJ-nek meg kell felelnie a következő paramétereknek:

• A fékrendszer gumi részeit érő hatásnak minimálisnak kell lennie. A gumimandzsetták és a TJ érintkezésének folyamatában az RTI túlzott duzzanata vagy zsugorodása nem fordulhat elő (a tolerancia legfeljebb 10%).
• A tJ korróziógátló tulajdonságai. Valójában a fékrendszer különféle fémes anyagokból készült alkatrészeket tartalmaz. A TJ-ben meg kell találni az "arany" középutat, hogy megelőzzük bármelyik korrózióját. A fékfolyadék általában jó minőségűnek számít, amely korróziógátló anyagokat tartalmaz a következők egyidejű védelmére: acél, réz, sárgaréz, öntöttvas, alumínium.
• A kenőfolyadék kenési tulajdonságai közvetlenül befolyásolják a dugattyúk és a fékhengerek munkafelületeinek kopását.
• A TFA stabilitása alacsony és magas hőmérsékleten. Fontos minőség, ha különböző hőmérsékleti zónákban működik. TJ -40 és +100 hőmérsékleten meg kell őriznie eredeti működési tulajdonságait.

A fékfolyadékok összetétele

Glikolos fékfolyadékok. Poliglikolokon és észtereiken alapul. Ez egy magas működési forráspontú és jó viszkozitású TFA. A glikolos fékfolyadékok hátránya a higroszkóposság – hajlamosak felszívni a nedvességet a légkörből.

Szilikon fékfolyadékok. Szerves szilícium polimereken alapulnak. Pozitív tulajdonságok: széles hőmérsékleti tartomány - 100 + 350 ° С, tehetetlenség különféle anyagokkal szemben, alacsony higroszkóposság. Azonban nem rendelkeznek kellően magas kenési tulajdonságokkal.

A fékfolyadék cseréjének eljárása és gyakorisága általában a jármű kézikönyvében van feltüntetve. Átlagosan ez a szám 1 és 3 év között mozog.

Sok sikert a megfelelő fékfolyadék kiválasztásához járművéhez.

Segít abban, hogy az autónk fékrendszerét megfelelő állapotban tartsuk, hogy az autó fékjei jó állapotban legyenek, és ne hibásodjanak meg az úton történő vészhelyzet esetén. Ez az autóban lévő folyadék felelős a nyomás átviteléért a fékpedálról a kerekekben lévő fékegységekre. Más szóval, a fékfolyadék gondoskodik arról, hogy a fékrendszer minden alkatrésze megfelelően és egységesen működjön együtt. Ahhoz, hogy ezt a munkát egész évben, bármilyen környezeti hőmérsékleten elvégezhesse, a fékfolyadéknak ellenállnia kell a szélsőséges hőmérsékleteknek, anélkül, hogy felforrna vagy megfagyna. Sajnos idővel a fékfolyadék elveszti tulajdonságait és piszkos lesz. Ezért minden autóban rendszeresen ki kell cserélni egy újra.

Ha a fékfolyadékot nem cserélik ki időben, akkor az autó számos fékeleme meghibásodhat. Ennek eredményeként ez közvetlenül befolyásolhatja biztonságát.

Fontos tudni:

Ennek megfelelően minden járművezetőnek rendszeresen ellenőriznie kell a fékfolyadék szintjét és állapotát. Útmutatónk segít ellenőrizni a fékfolyadék szintjét autójában. Azt is megtudhatja, hogy szüksége van-e vagy tud-e hozzáadni új folyadékot, amikor teljesen ki kell cserélnie a fékfolyadékot, és megtanulhatja, hogyan lehet azonosítani a lehetséges folyadékszivárgást autója fékrendszerében.

Főfékhenger

Ügyeljen a folyadék szivárgására

Amit a fékfolyadékról tudni érdemes

A fékfolyadék higroszkópos (elnyeli a nedvességet), hogy megvédje a fékrendszer alkatrészeit * A fékfolyadék világos sárga * Összenyomva nem zsugorodik a térfogata, ami ideális autófékrendszerekben való használatra * Keni a dugattyúkat a főfékhengerben, a féknyereg dugattyúit és a kerékfékhengereket * A fékfolyadék keni a gumitömítéseket a főfékhengerben és a kerekekre szerelt fékhengerekben * A fékfolyadék jól ellenáll a hőmérséklet-változásoknak * Fékfolyadék 3. PONT forráspontja 205 fok * A folyadék forráspontja 4. PONT 230 fok * Két-három év fékfolyadék használat után megemelkedik benne a nedvességtartalom, ami végső soron a fékelemek korróziójának kialakulásához és a folyadék tulajdonságainak elvesztéséhez vezet. * Fékfolyadék használatakor csak az autó gyártója által a jármű kezelési útmutatójában meghatározott folyadékot javasolt használni.

Főfékhenger

A főfékhenger szivattyúként működik, amely nyomás alatt fékfolyadékot szállít minden egyes kerekhez, ahol a gép fékjei találhatók. Vagyis minden alkalommal, amikor lenyomja a fékpedált, a főfékhenger folyadékot pumpál, és azt a jármű teljes fékvezetékén irányítja.

A főfékhengernek fékfolyadék-tartálya is van. Így a fékfolyadék szintjének ellenőrzéséhez meg kell találnia ezt a tartályt az autó motorházteteje alatt.

Jellemzően a főfékhenger vákuumfékrásegítőre van felszerelve. A fékrásegítőt (egy kerek, nagyméretű alkatrész az autó motorházteteje alatt) általában a vezetőoldalra, a motortér hátsó részébe szerelik fel. A főfékhenger egy kis fémhenger, vékony fémcsövekkel, amelyek a hengerből indulnak ki, amely fölé egy fém vagy műanyag tartály (tartály) van felszerelve. Ez a tartály tele van fékfolyadékkal.

A fékfolyadék szintjének ellenőrzése

Az újabb autómodellek (az 1980-as évek közepétől napjainkig) áttetsző tartályt (tartályt, tartályt) használnak a fékfőhengerhez rögzítve. A tartály átlátszóságának köszönhetően nem kell lecsavarni a kupakot a fékfolyadék szintjének ellenőrzéséhez. A fékfolyadék szintjének ellenőrzésekor ne feledje, hogy a „MIN” jelzés (minimális szint) és a „MAX” jelzés (maximális szint) között kell lennie.

Érdemes megjegyezni, hogy egyes autómodellek (beleértve a régebbieket is) nem átlátszó fém tartállyal rendelkeznek a fékfolyadék tárolására. Ezért a fémtartályban lévő folyadékszint ellenőrzéséhez el kell távolítania a fedelet.

Mielőtt eltávolítaná a fedelet a fékfolyadék-tartályról, tiszta ruhával törölje le a fedelet a portól, olajtól, szennyeződéstől stb. Ez megóvja a fékrendszert a szennyeződéstől, mielőtt eltávolítaná a fékfolyadék-tartály sapkáját.

Régebbi autómodelleknél (és néhány modernnél) a burkolat eltávolításához csavarhúzóra lehet szükség a rugós kapocs felemeléséhez vagy a burkolat tetején lévő csavar kicsavarásához.

A fékfolyadék tartály kupakjának lecsavarása után ellenőrizze a folyadékot. Ha nem látja a folyamatos vonalat a tartály belsejében, győződjön meg arról, hogy a folyadék szintje körülbelül 6 mm-re van a tartály tetejétől.

Ha az ellenőrzés során kiderült, hogy a fékfolyadék szintje alacsony, akkor hozzá kell adni az optimális szinthez. Ehhez használja az autógyártó által ajánlott típusú folyadékot (általában ez DOT 3 vagy DOT 4 fékfolyadék).

Egyes autómodelleknél a használt fékfolyadék típusa is fel van tüntetve a fékfolyadék-tartály kupakja alatt.

Ha nem rendelkezik kézikönyvvel az autó kezeléséhez, vásárolhat vagy letölthet az internetről egy kézikönyvet autója javításához és karbantartásához. Ezek a könyvek általában információkat tartalmaznak a használt fékfolyadék márkáról és típusáról.

Felveheti a kapcsolatot bármely autókereskedéssel is, amely az autó VIN-száma alapján megállapítja, hogy melyik fékfolyadékot használja.

Az alábbi videóban megtekintheti, hogyan ellenőrizheti a fékfolyadék szintjét egy autóban.

Most, hogy tudja, hogyan kell ellenőrizni a fékfolyadék szintjét, ideje ellenőrizni a folyadék állapotát, vagyis annak tulajdonságait.

Súgó oldal: Idővel a fékfolyadék szintje csökkenhet, akár a folyadék szivárgása miatt a rendszerükből, akár a fékbetétek, féktárcsák vagy fékdobok elhasználódása miatt (ha van). A fékelemek természetes kopása következtében megnő az alkatrészek közötti hézag, ami a fékfolyadék szintjének csökkenését eredményezi. Így a fékfolyadék szintjének enyhe csökkenése teljesen normális folyamat a jármű működése során. Ha azt észleli, hogy a fékfolyadék szintje rövid időn belül erősen leesett, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy szivárgás van a fékrendszerben, amelyet meg kell találni.

7 ok, amiért érdemes ellenőrizni a fékfolyadék állapotát

A fékfolyadék szintjének rendszeres ellenőrzése nem jelenti azt, hogy figyelemmel kíséri a fékrendszer állapotát. A szint mellett rendszeresen ellenőriznie kell a folyadék állapotát is, hogy megállapítsa, a fékfolyadék elvesztette-e kémiai tulajdonságait.

Tehát ha még soha nem tesztelte a fékfolyadék tulajdonságait, íme 7 ok, amiért ezt mindenképpen meg kell tennie:

• - A fékfolyadék némi alkoholt tartalmaz és felszívja a nedvességet

• - A nedvesség kölcsönhatásba lép a fékrendszer fémrészeivel, és idővel korrodálódni fog

• - és a fékrendszer tömítései idővel elkopnak és beszennyeződnek a fékfolyadéktól

• - Általában a fő fékhenger kopik el először, ami szivárogni kezd

• - Ha a főfékhengerből szivárgó fékfolyadék következtében a főfékrásegítőbe kerül, azt ki kell cserélni

• - A fékfolyadékot általában nem szabad 2-3 évnél tovább használni (évi 20 000-30 000 futásteljesítménynél nem több). Ezt követően a fékfolyadék teljesen elveszíti tulajdonságait. Ennek eredményeként az autójában lévő rossz folyadék miatt hirtelen teljesen meghibásodhat.

• - Ezenkívül, ha nem cseréli ki időben a fékfolyadékot, a fékrendszer meghibásodhat. Főleg, ha a tiéd ABS rendszerrel van felszerelve. Ebben az esetben a javítás több ezer dollárba kerülhet.

Hogyan ellenőrizhető a fékfolyadék tulajdonságai

Egyes autógyártók azt javasolják, mint mondtuk, hogy kétévente cseréljék ki a fékfolyadékot. Egyes járműgyártók szerint a fékfolyadékot ötévente cserélni kell. De néhány előállított időnként nem jelezte a fékfolyadék élettartamát. De ez nem jelenti azt, hogy a fékfolyadék örök. Javasoljuk, hogy a folyadékot nagyon ritkán cserélje ki. Különösen igaz ez hazánkban egy autó üzemeltetésére, ahol sokkal súlyosabbak a körülmények, mint ugyanabban az Európában.

Sajnos sok autótulajdonos nem fordít kellő figyelmet a fékfolyadékra, elfelejtve nemcsak annak szintjét ellenőrizni a tartályban, hanem azt is, hogy az autó bizonyos működési ideje után újra cserélje. Ennek eredményeként a nem megfelelő folyadékcsere intervallum a fékrendszer szennyeződéséhez és korróziójához vezet.

Számos tényező befolyásolja a fékfolyadék teljesítményét. Például az éghajlati viszonyok egész éven át tartó változása, a környezet nedvességtartalma, a fékrendszer állapota és a fékfolyadék tartály kupakjának eltávolítása közvetlenül befolyásolja, ami végül elkezdi korrodálni a fékrendszer alkatrészeit.

Ezért nagyon fontos, hogy ne csak a fékfolyadék szintjét, hanem annak állapotát is ellenőrizzük. Javasoljuk, hogy évente kétszer ellenőrizze a fékfolyadékot, és két-három évente cserélje ki újra, még akkor is, ha az autó gyártója a fékfolyadék hosszabb birtoklási időközönkénti cseréjét javasolja.

Sokan tévesen azt is hiszik, hogy a fékfolyadék állapota a színe alapján határozható meg. Valójában azonban a folyadék színe nem tud biztosat mondani a fékfolyadék valódi tulajdonságairól.

Igen, ha a folyadék új, általában tiszta, világossárga színű, amely idővel sötétedhet. Az elszíneződés azonban nem feltétlenül a fékfolyadék tulajdonságainak romlására utal.

Másrészt a folyadékszennyeződés (a nedvesség felhalmozódását kivéve) elsötétítheti a fékfolyadékot.

A fékfolyadék állapotának ellenőrzésének legegyszerűbb és legpraktikusabb módja a fékfolyadék tesztcsík használata. Tesztcsíkokat vásárolhat egy autókereskedőtől, vagy megrendelheti az online áruházakból.

A folyadék tulajdonságainak tesztelése mindössze 1 percet vesz igénybe.

A fékfolyadék ellenőrzése tesztcsíkokkal

1. A fékfolyadék teszteléséhez meg kell tisztítani a folyadéktartály sapkáját a portól, szennyeződéstől stb. tiszta ruhával, majd nyissa ki.

2. Ezután vegye ki a tesztcsíkot a csomagolásból.

3. Részben mártsa be a tesztcsíkot a fékfolyadék-tartályba.

4. Szerelje vissza a fékfolyadék tartály sapkáját.

5. Várjon 30-60 másodpercet, amíg a folyadék reakcióba lép a tesztcsíkon lévő vegyszerekkel.

6. Nézze meg a tesztcsíkok felületét, és hasonlítsa össze őket a csomagoláson feltüntetett mintákkal (a tesztminták leírását lásd a csomagoláson vagy a tesztcsíkok használati útmutatójában).

7. Ha a tesztcsík színe megváltozott, ez azt jelzi, hogy az autó fékfolyadéka jó állapotban van.

Ezekkel a tesztcsíkokkal megkímélheti magát a fékfolyadék újjal való cseréjétől.

Emellett az orosz piacon is vannak elektronikus teszterek, amelyekkel ellenőrizheti a fékfolyadék állapotát. De sajnos az ilyen eszközök költsége csak tesztelők vagy privát autójavító műhelyek használata esetén indokolt.

A fékfolyadék ellenőrzésének ismerete a legegyszerűbb módja ennek. A fékfolyadék időben történő cseréjével és a fékrendszerben lévő szintjének figyelésével hozzájárul a teljes fékrendszer hosszú élettartamához. Ha nem figyeli a fékfolyadékot az autóban, ez a fékrendszer idő előtti meghibásodásához vezethet, aminek javítása nagyon költséges lehet.

Ezért legalább havonta egyszer, vagy minden alkalommal, amikor kinyitja autója motorháztetőjét, ellenőrizze a fékfolyadék szintjét. De ne emelje fel gyakran a fékfolyadék-tartály fedelét, nehogy a folyadék gyorsan telítődjön a levegőben lévő nedvességgel.

Kétévente ellenőrizze a fékfolyadék állapotát (tulajdonságát) is, és szükség esetén cserélje ki újra.

Felelős a vezető és az utasok biztonságáért vezetés közben. Nagyszámú alkatrészből és szerelvényből áll. A rendszer összes elemének kiegyensúlyozott működésére kell törekedni. Beszélünk veled arról, hogy mi az a DOT-4 fékfolyadék, melyik a jobb, és mire kell figyelni a választásnál. Kezdjük az alapvető fogalmakkal.

A fékfolyadékról és a rendszerben betöltött funkcióiról

Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a fékbetétek a tárcsákhoz nyomódnak, ezáltal az autó leáll. A fékezés során hatalmas mennyiségű hő keletkezik, amelyet el kell távolítani a rendszerből. Ezt speciális folyadékkal lehet megtenni. Számos tulajdonsággal kell rendelkeznie. Ez:

• alacsony összenyomhatóság;
• magas forráspont;
• stabil viszkozitás;
• kismértékű felszívódás;
• ne tegye tönkre a gumi tömítéseket és tömítéseket.

Mindezek a tulajdonságok nélkülözhetetlenek a fékrendszer hatékony működéséhez. És mivel az autókat folyamatosan fejlesztik, erejük és súlyuk növekszik. Ennek megfelelően a fékerőnek nagynak kell lennie. Ebben a tekintetben előnyben részesítik a hidraulikus fékeket. Gyorsan és gördülékenyen dolgoznak, és nagyon megbízhatóak is. A fékfolyadékot ki kell cserélni. Ma már létezik DOT-3, DOT-4 és DOT-5.1.

Ami nagyon fontos

A forráspont a kiváló minőségű fékfolyadék egyik legfontosabb mutatója. A helyzet az, hogy a párnák és a tárcsa által a rendszerbe leadott hő miatt a közönséges folyadék felforr. Ez buborékok kialakulásához vezet a rendszerben, és légzsilip kialakulásához vagy teljes meghibásodáshoz vezet. Az úton egy ilyen helyzet balesethez vezethet.

Éppen ezért a fékfolyadék gyártói igyekeznek maximalizálni a forráspontot. Végül is ez nagyobb megbízhatóságot ad. Mindannyian tudjuk, hogy a folyadék viszkozitási jellemzői a hőmérsékletével változnak. Ennek nem szabad megtörténnie a fékfolyadékban. Nézzük meg közelebbről, mi az a DOT-4 fékfolyadék, melyik a jobb, és más fontos szempontokat.

A DOT-3 és a DOT-4 közötti különbség

A DOT-3 fékfolyadékot fokozatosan leállítják. Ez a fejlettebb készítmények megjelenésének köszönhető. A DOT-3 jellemzője az alacsony költsége, amely a kétértékű alkoholok (glikolok) jelenlétének köszönhető. Ez az összetevő jelentősen növeli a higroszkóposságot. Ennek következtében idővel víz jelenik meg a rendszerben, ami a forráspont csökkenéséhez és a korrózió megjelenéséhez vezet.

Modernebb és kiváló minőségű fékfolyadék - DOT-4, amely észterekből és bórsavból áll. A sav semlegesíti a nedvességet érintkezéskor, így nincs olyan hátránya, mint a higroszkóposság. Ennek következtében a rendszer hosszú ideig üzemen kívül maradhat, mivel a forráspont hosszú ideig nem változik.

DOT-5.1 fékfolyadék és jellemzői

A fő különbség a magasabb forráspont. A kémiai összetétel hasonló a DOT-4-hez. Gyakran használják versenyautókban és motoros járművekben, ahol nagy sebesség alakul ki és hosszan tartó intenzív fékezés jellemző.

Érdemes megjegyezni a fékfolyadékok keverésének szabályait. Ha a DOT-3 ki van töltve, akkor a DOT-4 és a DOT 5.1 feltölthető. És ha a DOT-5.1 rendszerben, akkor csak az analóg kerül hozzáadásra. Ennek a szabálynak a be nem tartása a rendszer elakadásához és a fékmechanizmus meghibásodásához vezethet, az ebből eredő összes következménnyel. Kiderült, hogy a DOT-4 fékfolyadék kompatibilitása lecsökken a fejlettebb DOT-5.1 hozzáadására. Ez nem mindig kényelmes, bár technikai szempontból helyes.

Milyen fékfolyadékot töltsünk a rendszerbe?

Ez a kérdés sok autóst aggaszt. Mindenekelőtt a gyártó ajánlásait kell követni. A VAZ család legtöbb autója DOT-3-mal működik, bár a DOT-4 tökéletes számukra. Ez a legjobb választás mind ár, mind minőség tekintetében.

Ugyanakkor nem ajánlott a DOT-3 használata külföldi autókon, bár ez megengedett. Ennek oka az alacsony forráspont, ami károsíthatja a fékeket. Mérsékelt vezetéshez a DOT-4 fékfolyadék alkalmas. Melyik a jobb? De ezzel most kitaláljuk.

"Lukoil DOT-4" fékfolyadék

Ennek a folyadéknak a forráspontja 170 fok (nedvesített) és 240 (száraz), ami még kis ráhagyással is teljesen megfelel a szabványnak. A Lukoil DOT-4 stabilitása és kiváló minősége miatt meglehetősen magas helyet foglal el a minősítésben. Ezenkívül a termék alacsony költsége megfizethetőbbé teszi a fogyasztó számára.

Gyakorlatilag nincsenek a "Lukoil DOT-4" hamisítványai a piacon, mivel a termékek jól védettek és alacsonyak. Általánosságban elmondható, hogy ez méltó versenyző a győztes címre, de megfontolunk néhány további lehetőséget.

Sintec Euro és Sintec Super

Ez a minőségi termék másik hazai gyártója. A Sintec Super DOT-4 fékfolyadék hőmérsékleti határa kicsi a kannán feltüntetetthez képest. Igaz, valamiért nem adnak hozzá keveset a szállítószalagon, de a minőséget tekintve ez nem nagy baj.

A "Sintec Euro" ára magasabb, de jelentősen eltér az előző fékfolyadéktól. A tartály azt a hőmérsékletet jelzi, amelyen a rendszer megfelelően fog működni. A tesztelés azonban azt mutatta, hogy a folyadék magasabb fokozaton forr. Ezért van egy nagy árrés a hőmérséklet és a meglehetősen jó minőség tekintetében. A folyadék nem változtatja meg tulajdonságait a hőmérséklet emelkedésével, és több évig csendesen "működik".

Castrol React DOT4 Alacsony hőmérséklet

A gyártó fél literes kannája körülbelül 450 rubelbe kerül. Nem a legolcsóbb, de az egyik legjobb lehetőség. A forráspont nedves állapotban 175 fok, száraz állapotban - 265 Celsius fok. A szabályozás szerint a csere kétévente történik.

Érdemes megjegyezni, hogy a DOT-4 Low Temp fékfolyadék kiválóan használható kritikusan alacsony hőmérsékleten. A gyártó szándékosan csökkentette a folyadék viszkozitását 650 mm 2 / s-ra. Ha megnézzük ennek a folyadéknak a vizsgálati eredményeit és jellemzőit, azt mondhatjuk, hogy ez egy teljes értékű DOT-5.1. Ennek ellenére a DOT-4 folyadék iránt nagyobb a kereslet a piacon, ezért célszerűbb értékesíteni. A Castrol DOT-4 fékfolyadékának összetétele eltér a forráspontot növelő adalékanyag-csomagban lévő analógjaitól.

Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT-4

Ez egy másik értékesítési vezető az orosz piacon. Az árcédula itt nem akkora, mint a Castrolé. Egy fél literes kanna 300 rubelt fog fizetni, ami elég kevés. A friss folyadék forrásának küszöbértéke 250, és körülbelül 165 Celsius-fok. Viszkozitás - 1800 mm 2 / s. Általában a "Liquid Moli" beleillik a DOT-4 szabvány keretébe, de semmi több. Érdemes azonban előnyben részesíteni a "Castrol"-t, de ha nincs elég pénz, akkor a "Liquid Moli" tökéletes.

Érdemes megjegyezni, hogy a gyártó a fékrendszer korrózió elleni védelmére összpontosított. Csodálatosan jól csinálták, amint azt a kísérleti adatok is bizonyítják. A teljes élettartam alatt nincs rozsda jele. A cég nagy figyelmet fordított a folyadék kenési tulajdonságaira is. Használata Oroszország középső részén és déli részén ajánlott. A "Liquid Moli" DOT-3-mal és DOT-4-gyel keverhető, DOT-5-tel nem ajánlott.

RosDOT-4 egy pillantásra

Ebben az esetben a hazai gyártó különös figyelmet fordított a hőmérsékleti jellemzőkre. A friss folyadék 255 fokon forr, és egész évben üzemel - körülbelül 170 fokon. A Dzerzhinsky üzem valóban kiváló minőségű terméket állított elő, amely tulajdonságaiban és jellemzőiben felülmúlta a "Liquid Moli"-t. A hazai termék megfizethető áron van, és széles körben elterjedt az Orosz Föderáció minden üzletében. Itt nem fog látni semmi szokatlant - ez egy közönséges "fék" megfizethető áron.

Mint látható, a legjobb DOT-4 fékfolyadékot a Castrol gyártja. A magas költségek ellenére nagyon-nagyon jó.

Hogyan válasszunk helyesen?

Itt minden rendkívül egyszerű és egyértelmű. Sok múlik a lovaglás stílusán. Ha az agresszív viselkedést részesíti előnyben az úton, akkor jobb a "Castrol" választása, amely bár DOT-4-ként van elhelyezve, de jellemzői magasabb osztályról beszélnek.

A csendesebb és kimért utazáshoz bármelyik hazai gyártó tökéletes. Igaz, itt fontos ügyelni a folyadék viszkozitására nulla alatti hőmérsékleten. Az északi régiókban kívánatos a folyékonyabb folyadékok előnyben részesítése.

Egy másik fontos szempont, mielőtt eldönti, melyik fékfolyadékot töltse fel, hogy kíméli a fékrendszert. Ebben az esetben a legjobb a "Liquid Moli" választása. Ennek a gyártónak a fékfolyadéka mutatja a legjobb eredményeket. Nem vezet korrózióhoz, hanem éppen ellenkezőleg, megvédi a rendszert tőle, ami nagyon jó.

Rendszeres rendszerkarbantartás

Nagyon fontos a féknyergek időben történő kenése, a portokok és a vezetők cseréje. Ez vonatkozik a betétes tárcsákra is, amelyek működés közben elhasználódnak. A modern autó fékrendszere meglehetősen bonyolult. ASB blokkból, autópályákból stb. áll. Minden elemet felügyelni kell. Csak így lehet biztos abban, hogy a fékek nem fognak meghibásodni extrém fékezéskor.

A fékrendszer szervizeléséhez grafit és réz kenőanyagok használata javasolt. Ezekre azért van szükség, hogy egy alkatrész cseréjekor könnyebb legyen a csere. Valóban, a magas hőmérséklet miatt a fém nagyon gyakran megtapad, a rézpermet ezt nem teszi lehetővé.

Ami a fékfolyadékot illeti, továbbra is a gyártó által előírtat javasolt használni. Általában a gyártó egyszerűen feltünteti a jelölést, például DOT-3 vagy DOT-4, minden specifikáció nélkül. Ebben az esetben Önt saját maga vezeti preferenciái alapján. A választást olyan tényezőknek kell befolyásolniuk, mint például:

• vezetési stílus;
• a fékrendszer állapota;
• rozsdásodás elleni védelem;
• termék költsége.

Befejezéshez közeledik

A "Castrol DOT-4" fékfolyadék nagyon jó. De sok pénzbe kerül. Ezért gyakran előnyben részesítjük a költségvetési partnereket. Nincs ebben semmi szörnyű. A lényeg az, hogy ügyeljen a következő részletekre: a "száraz" folyadék forráspontja legalább 250 fok, a "párásított" - 150. Ha a tartály kisebb számokat tartalmaz, akkor jobb, ha ezt megkerüli. egy termék. Valamint minimum minimumot kell biztosítani.rendszer korrózió elleni védelme.Rendkívül fontos,mert az összes vezeték és féknyereg cseréje egy fillérbe fog kerülni.A közeg legyen semleges vagy enyhén lúgos,de semmiben tok savas.

Vannak meglehetősen jó minőségű orosz gyártmányú folyadékok. Ezek közé tartozik a "Felix" és a "Lux". Ez utóbbi lehetőség nem alkalmas az északi régiókra, mivel alacsony hőmérsékleten erősen megvastagodik. De a "Felix" sokak számára nagyszerű alternatíva. Egyesíti a Castrol pozitív tulajdonságait, és olyan korrózióvédelemmel büszkélkedhet, mint a Liquid Moli. Így megtudtuk, mi az a DOT-4 fékfolyadék. Melyik a jobb? Van itt egy abszolút vezető - a "Castrol" és számos figyelemre méltó hazai gyártó, amelyeknél ajánlott megállni.

Fékfolyadékok

A fékfolyadék az egyik legfontosabb üzemi folyadék egy autóban, melynek minősége meghatározza a fékrendszer megbízhatóságát és biztonságát. Fő feladata, hogy energiát adjon át a fékmesterről a kerékhengerekre, amelyek a fékbetéteket a féktárcsákhoz vagy a fékdobokhoz nyomják. A fékfolyadékok alapból (aránya 93-98%) és különféle adalékokból, adalékanyagokból, néha színezékekből (a maradék 7-2%) állnak. Összetételük szerint ásványi (ricinus), glikolos és szilikon anyagokra oszthatók.

Ásványi (görgő)- amelyek ricinusolaj és alkohol különféle keverékei, például butil- (BSK) vagy amil-alkohol (ASA), viszonylag alacsony viszkozitás-hőmérséklet-tulajdonságokkal rendelkeznek, mivel -30 ...- 40 fokos hőmérsékleten megfagynak és felforrnak. +115 fokos hőmérsékleten.
Az ilyen folyadékok jó kenő- és védőtulajdonságokkal rendelkeznek, nem higroszkóposak, és nem agresszívak a festékbevonatokkal szemben.
De nem felelnek meg a nemzetközi szabványoknak, alacsony forráspontjuk van (tárcsafékes gépeken nem használhatók), és még mínusz 20 ° C-on is túl viszkózussá válnak.

Az ásványi folyadékokat tilos más alapon folyadékokkal keverni, mivel lehetséges a gumimandzsetták, szerelvények, hidraulikus hajtás duzzanata és ricinusolaj-rögképződés.

glikolos Alkohol-glikol keverékből, többfunkciós adalékokból és kis mennyiségű vízből álló fékfolyadékok. Magas forrásponttal, jó viszkozitással és kielégítő kenési tulajdonságokkal rendelkeznek.
A glikolos folyadékok fő hátránya a higroszkóposság (az a hajlam, hogy felszívják a vizet a légkörből). Minél több víz oldódik fel a fékfolyadékban, annál alacsonyabb a forráspontja, annál magasabb a viszkozitás alacsony hőmérsékleten, annál rosszabb az alkatrészek kenése, és annál erősebb a fémek korróziója.
"Neva" háztartási fékfolyadék forráspontja legalább +195 fok és világossárga színű.
"Tom" és "Rosa" hidraulikus fékfolyadékok Tulajdonságaikban és színükben hasonlóak a "Neva"-hoz, de magasabb a forráspontjuk. A folyékony "Tom" esetében ez a hőmérséklet +207 fok, a folyékony "Rosa" esetében pedig +260 fok. Figyelembe véve a 3,5% nedvességtartalmú higroszkóposságot, ezeknek a folyadékoknak a tényleges forráspontja +151 és +193 fok, ami meghaladja a Neva folyadék azonos mutatóját (+145).

Oroszországban nincs egyetlen állami vagy iparági szabvány, amely szabályozná a fékfolyadékok minőségi mutatóit. Minden hazai tAs gyártó saját specifikációi szerint dolgozik, az USA-ban és Nyugat-Európában elfogadott normákra összpontosítva. (SAE J1703 szabványok (SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - Nemzetközi Szabványügyi Szervezet) és FMVSS No. 116 (FMVSS - US Federal Automobile Safety Standard).

Jelenleg a legnépszerűbbek a hazai és importált glikolos folyadékok, amelyeket forráspont és viszkozitás szerint osztályoznak a DOT - Department of Transportation (US Transportation Department) előírásai szerint.

Különbséget kell tenni a "száraz" folyadék (vízmentes) és a párásított (3,5%-os víztartalommal) forráspontja között. A viszkozitást két hőmérsékleten határozzuk meg: + 100 ° C és –40 ° C.

Alapértelmezett Forráspont (friss / száraz) Forráspont (régi / nedves) Viszkozitás 400 °C-on 3. PONT 205 o C színtelen vagy borostyánsárga polialkilén glikol 4. PONT színtelen vagy borostyánsárga bórsav / glikol DOT 4+ színtelen vagy borostyánsárga bórsav / glikol DOT 5.1 színtelen vagy borostyánsárga bórsav / glikol

▪ DOT 3 - viszonylag lassan mozgó járművekhez dob- vagy első tárcsafékkel;

▪ DOT 4 - modern gyorsautókon, főleg tárcsafékekkel minden keréken;

▪ DOT 5.1 - közúti sportkocsikon, ahol a fékek hőterhelése sokkal nagyobb.

* Glikol alapú fékfolyadékok keverése lehetséges, de nem ajánlott, mert ronthatja a folyadék teljesítményét.

* A húsz évnél régebbi járműveken előfordulhat, hogy a mandzsetta gumija nem kompatibilis a glikolos folyadékokkal – ezekhez csak ásványi fékfolyadékot szabad használni.

Szilikon szerves szilícium polimer termékekből készülnek. Viszkozitásuk kevéssé függ a hőmérséklettől, közömbösek a különféle anyagokkal szemben, hatékonyak a –100 és + 350 °C közötti hőmérséklet-tartományban, és nem adszorbeálják a nedvességet. De használatukat korlátozza az elégtelen kenési tulajdonságok.

A szilikon alapú folyadékok nem kompatibilisek másokkal.

A DOT 5 fokozatú szilikon folyadékokat meg kell különböztetni a DOT 5.1 poliglikolos folyadékoktól, mivel a névhasonlóságok összetévesztéshez vezethetnek.

Ehhez a csomagoláson a következők szerepelnek:

▪ DOT 5 - SBBF (szilícium alapú fékfolyadékok).

▪ DOT 5.1 - NSBBF (nem szilícium alapú fékfolyadékok).

A DOT 5 folyadékokat gyakorlatilag nem használják hagyományos járműveken.

A fő mutatók mellett - a forráspont és a viszkozitás tekintetében a fékfolyadékoknak más követelményeknek is meg kell felelniük.

Ütközés a gumi alkatrészekre. A fékek hidraulikus meghajtásának hengerei és dugattyúi közé gumi mandzsetták vannak felszerelve. Ezeknek az ízületeknek a tömítettsége növekszik, ha a fékfolyadék hatására a gumi térfogata megnövekszik (importált anyagoknál legfeljebb 10%-os tágulás megengedett). Működés közben a tömítések nem duzzadhatnak túlzottan, nem zsugorodhatnak, veszíthetnek rugalmasságukból és szilárdságukból.

Fémekre gyakorolt ​​hatás. A hidraulikus fékegységek különféle fémekből készülnek, amelyek összekapcsolódnak, ami feltételeket teremt az elektrokémiai korrózió kialakulásához. Ennek megelőzésére korróziógátló anyagokat adnak a fékfolyadékokhoz, hogy megvédjék az acélból, öntöttvasból, alumíniumból, sárgarézből és rézből készült alkatrészeket.

Kenési tulajdonságok. A fékfolyadék kenési tulajdonságai meghatározzák a fékhengerek, dugattyúk és ajakos tömítések munkafelületeinek kopását.

Hőstabilitás A mínusz 40 és plusz 100 ° C közötti hőmérséklet-tartományban lévő fékfolyadékoknak meg kell őrizniük eredeti tulajdonságaikat (bizonyos határokon belül), ellenállniuk kell az oxidációnak, a rétegvesztésnek, valamint a lerakódásoknak és lerakódásoknak.

Higroszkóposság A poliglikol alapú fékfolyadékok arra való hajlama, hogy vizet szívjanak fel a környezetből. Minél több víz oldódik fel TZ-ben, annál alacsonyabb a forráspontja, a TZ korábban felforr, alacsony hőmérsékleten jobban besűrűsödik, rosszabbul keni az alkatrészeket, és a benne lévő fémek gyorsabban korrodálódnak.
A modern autókon számos előny miatt főleg glikolos fékfolyadékokat használnak. Sajnos egy év alatt akár 2-3% nedvességet is képesek "felszívni" és időszakonként cserélni kell, anélkül, hogy megvárnák, hogy az állapot megközelítsen egy veszélyes határt. A csere gyakorisága a jármű használati utasításában van feltüntetve, és általában 1-3 év vagy 30-40 ezer km között mozog.

A fékfolyadék tulajdonságainak objektív értékelése csak laboratóriumi vizsgálatok eredményeként lehetséges. A gyakorlatban a fékfolyadék állapotát vizuálisan - a megjelenése alapján - értékelik. Átlátszónak, homogénnek, üledékmentesnek kell lennie. Vannak olyan eszközök, amelyek a fékfolyadék állapotát a forráspont vagy a nedvesség mértéke alapján határozzák meg. Friss fékfolyadék hozzáadása a rendszer szivattyúzásakor a javítási munkák után gyakorlatilag nem javítja a helyzetet, mivel térfogatának jelentős része nem változik.

A hidraulikus rendszerben lévő folyadékot teljesen ki kell cserélni.

Bármilyen fékfolyadékot csak hermetikusan lezárt tartályban kell tárolni, hogy ne érintkezzen levegővel, ne oxidálódjon, ne szívja fel a nedvességet és ne párologjon el, ebben az esetben a folyadékot legfeljebb 5 évig tárolja.