A Toyota Corolla autós bestseller, és 1966 óta széles körben értékesítik. Az utolsó, pillanatnyilag nemzedék 2019-ben jelent meg a nagyközönség előtt, és már a tizenkettedik generációja a modellnek. Megkapta az E210 indexet, egy másik platformot, ugyanazt az egységkészletet, egy kibővített felszereléslistát, egy újratervezett belső teret és egy új dizájnt. Az eleje keskeny, hegyes fényszórókat tartalmaz LED-es nappali menetfényekkel. A hűtőrács pusztán dekoratív funkciót tölt be, fekete borítás, krómbetéttel és a gyártó logójával. Alatta egy hatalmas légbeömlő található, amely sok szorosan illeszkedő bordából áll. Oldalain kis mélyedések láthatók ködlámpákkal és C-alakú krómborításokkal.

méretek

Fontos változás történt a Toyota kínálatában. Korábban a ferdehátú és a Corollára épülő kombi Auris nevet kapta, de a 12. generációtól kezdve minden karosszéria ugyanahhoz a modellhez tartozik, és ez a felosztás megszűnik. Igaz, egy szedánon kívül nem terveznek mást szállítani Oroszországba. Ebben a változatban az autó a következő méretekkel rendelkezik: hossza 4630 mm, szélessége 1780 mm, magassága 1435 mm, tengelytávja 2700 mm. A hasmagasság a legtöbb városi autóhoz hasonlóan 150 milliméter.

A Corolla E210 egyik fő változása az új moduláris TNGA platformra való átállás volt. Megtartotta az erre az osztályra jellemző elrendezést az erőegység elülső keresztirányú elrendezésével és elöl a McPherson rugóstagokkal. Ezzel párhuzamosan a váz hátsó része is jelentősen átalakult. A félig független torziós gerenda helyett egy teljesen független többlengőkaros szerkezet kerül beépítésre. A csomagtartó mérete 470 literre nőtt.

Műszaki adatok

A hazai piacra szállított autókhoz csak egy erőforrást kínálnak. Ez egy 1,6 literes, egyenes vonalú atmoszférikus benzines négyes. Két vezérműtengelye, egy többpontos üzemanyag-ellátó rendszere és egy szabadalmaztatott VVT-i szelepvezérlési rendszere van mindegyik tengelyen. Ennek eredményeként a mérnökök 6050-es fordulatszámon 122 lóerőt, 5200-as főtengely-fordulatszámon pedig 153 Nm nyomatékot tudtak kicsikarni. Sebességváltóként hatfokozatú manuális vagy variátor kínálnak. Csak elsőkerék-hajtás. A száz kilométer/órás sebességre a sebességváltó típusától függően 10,8-11 másodpercig tart a gyorsulás, a nagysebességű mennyezet pedig 185-195 kilométer/óra körül lesz. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált vezetési ciklusban 6,3-6,6 liter lesz.

felszerelés

A Toyota Corolla esetében öt különböző felszereltségi szint készült, különböző felszereltségi szintekkel. Az alapmodellek többnyire csak olyan alapvető biztonsági funkciókat kapnak majd, mint az első és oldallégzsákok, az ABS, a BAS, az ESP és az ASR, a gyerekülés rögzítése, a gyári riasztók, a fényérzékelő és a légkondicionáló. Felár ellenében bőr belső borítással, könnyűfém keréktárcsákkal, elektronikus műszerfallal, fejlett multimédiás rendszerrel, kulcs nélküli beléptetővel, parkolóradarral, tolató kamerával, közlekedési tábla felismerő rendszerrel, valamint aktív tempomattal és head-up rendszerrel rendelhető autó. kijelző.

videó-

Műszaki adatok Toyota Corolla

szedán 4 ajtós

Városi autó

• szélessége 1780 mm
• hossza 4630 mm
• magassága 1435 mm
• hézag 150 mm
• ülések 5

Motor	Név	Ár	Üzemanyag	Meghajtó egység	Fogyasztás	Akár százig	Max. sebesség
1,6 MT (122 LE)	Alapértelmezett	≈1 173 000 rubel.	AI-95	Elülső	5,4 / 8,7	11 mp	195 km/h
1,6 MT (122 LE)	Klasszikus	≈1 261 000 rubel.	AI-95	Elülső	5,4 / 8,7	11 mp	195 km/h
1.6 CVT (122 LE)	Klasszikus	≈1 318 000 rubel.	AI-95	Elülső	5,3 / 8,2	10,8 s	185 km/h
1.6 CVT (122 LE)	Kényelem	≈ 1 434 000 RUB	AI-95	Elülső	5,2 / 8,2	10,8 s	185 km/h
1.6 CVT (122 LE)	Presztízs	≈1 580 000 rubel.	AI-95	Elülső			185 km/h
1.6 CVT (122 LE)	Prestige Safety	≈1 700 000 rubel.	AI-95	Elülső	5,3 / 8,2	10,8 s	185 km/h

Nemzedékek

Minden hír

hírek

A Toyota a leggazdaságosabb Corollát mutatta be

A japán konszern a Corolla szedán hibrid változatát hozta el a Los Angeles-i Autószalonra. A gyártó szerint az átlagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban eléri a 4,7 litert "százonként" 2018. november 30. 0

- a Toyota vállalat gyártási szállítószalagjain kikerülő modellek egyike. Ennek a modellnek a története 1966-ig nyúlik vissza, és már 1974-ben az autó a Guinness Rekordok Könyvébe bejegyzett rekord tulajdonosa lett. Az anyakönyvi adatok szerint 2000. december 1-ig több mint 25 millió példányt adtak el világszerte különböző testekben és különböző konfigurációkban.

Történetének több mint 50 éve során a modellek széles választékával büszkélkedhet, tizenegy generációt számlál, amelyekről a későbbiekben részletesen szólunk.

Corolla E10 szedán és kombi

Először Japánban láttam a világot 1966 őszén. A csaknem 4 méteres, kétajtós szedán hátsókerék-hajtású, 4 hengeres 1,1 és 1,2 literes volt, amivel 60-ról 78 lóerőre lehetett teljesítményt kifejleszteni.

A sebességváltó négy lépcsőből állt, a hátsó rugós felfüggesztés függő típusú volt, az első pedig független, keresztirányú rugóelemmel felszerelt. A kézi váltós modellek mellett kétsávos automata sebességváltók is elérhetőek voltak. Az E10 modell első generációját egyszerre több karosszéria-típusban gyártották: kétajtós kupé és kombi, szedán. A modell a japán, az amerikai és az ausztrál piacokon volt elérhető.

E20 1970-1974

A második generációs E20 1970-ben jelent meg.

A test kerekebbé vált. A felfüggesztés szerkezete az oldalsó stabilitás érdekében bukókeretekkel egészült ki. A munkamennyiséget növelték. Az alapfelszereltség egy 8 szelepes, 1,2 literes üzemi térfogatú és 77 LE teljesítményű szeleppel volt felszerelve, a fejlett modellek 1,4 és 1,6 literes motorokat kaptak. Az automata sebességváltó három tartományból állt, a "mechanika" pedig ötfokozatú lett.

Az E20 karosszériája kupé, szedán és kombi. A kombi kínálat ötajtós változatokkal bővült.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

Az autók harmadik generációját 1974-ben kezdték gyártani. Az E30 karosszériáján végrehajtott változtatások elsősorban csak kisebb külső módosításokat érintettek.

A legtöbb modellt 1,6 literes (75 LE) szerelték fel, bár egyes piacokon 1,2 és 1,4 literes változatok is megjelentek. A kézi sebességváltókhoz rendelkezésre álló lehetőségek között 4 és 5 fokozatú módosításokat kínáltak. A kétfokozatú automata sebességváltókat végül modernizált 3 sebességes váltókra cserélték.

A 3. generáció karosszériaváltozatai között szerepeltek két- és négyajtós szedánok, három- és ötajtós kombik. Az amerikai szegmens számára a Corolla Liftback háromajtós ferdehátú kiterjesztett módosítását fejlesztették ki. Az Egyesült Államokban az üzemanyagválság hátterében a modellautók harmadik generációja különösen népszerűvé vált, mivel az amerikaiak kénytelenek voltak gazdaságosabb autókra váltani.

E70 1979-1983

1979 áprilisát a modell negyedik generációjának megjelenése jellemezte, amelynek karosszériáját E70 indexszel jelölték. A korábban felvázolt külső formatervezési irányzatok megmaradtak, de magát a karosszériát újratervezték. Ez a döntés a biztonsági problémát hivatott megoldani.

Az autó hossza most először haladta meg a 4 métert. A lapos hátsó felfüggesztést rugósra cserélték, de a kombik továbbra is laprugóval voltak felszerelve.

Az elérhető módosítások sora egy új, 1,8 literes lökettérfogatú dízel típussal és egy 1,7 literes benzinnel bővült. 1982-ben megjelentek a fejlett Toyota Corolla konfigurációk négyfokozatú automata sebességváltóval és szervokormánnyal.

Az E70 Corolla változatos kivitelben került forgalomba. A képen láthatók.

E80 1983-1987

A Toyota mérnökei 1983-ban mutatták be a világnak az első elsőkerék-hajtású modellt, amelynek motorja keresztben volt elhelyezve, de a kupé és a háromajtós ferdehátú karosszéria ugyanazon a hátsókerék-hajtású platformon készült. És Corolla Levinnek és Corolla Truenónak hívták őket.

Az ötödik generációs E80 indexű autókat 1,3, 1,5 és 1,6 literes benzinnel, valamint 1,8 literes lökettérfogatú dízelmotorral szerelték fel. A japán szegmensre összpontosító modelleket 1,6 literes, többpontos befecskendező rendszerrel ellátott erőforrásokkal szerelték fel. Ebből a generációból indult a 16 szelepes motorok felszerelése a Toyota Corolla modellekre. Választható váltótípusok: mechanikus 4 és 5 fokozatú, valamint három- és négysávos automata.

Az első felfüggesztést McPhersonra cserélték, a hátsót egy független háromlengőkarral. Minden tengelyhez külön konfigurációk biztosítottak egy gördülésstabilizáló rendszerhez.

E90 1987-1991

A hatodik generációs E90 karosszériájú autók hossza 4,33 méter volt.

A hátsókerék-meghajtású felszerelések végre a múltban maradtak, helyüket az összkerék-hajtású szedánok váltották fel.

Az értékesítési sor ismét kombi típusú módosításokkal bővült. 1990-ben az 1.6 4A-FE-t üzemanyag-befecskendezéssel szerelték fel. Egyes változatok motorháztetője alá kényszerített dízelmotorokat szereltek fel a 4A-GZE kompresszoron, amelyek teljesítménye elérte a 165 LE-t. A háromajtós Corolla GTi-t 1,6 literes motorral szerelték fel, kezdetben 115, majd 125 lóerős.

E100 1991-1995

Fehér szépség. hogy vagy?

A modell jelentős szerepet játszott a modell népszerűsítésében. Külsőleg az autó még lekerekítettebb formát kapott, ami hozzájárult az aerodinamikai teljesítmény javulásához. A hetedik generáció belső felszereltsége jelentősen megváltozott: az alapkonfigurációt a függőleges kormánykerék-állítás, a vezetőülés magasságállítása, a hátsó üléssorok összecsukhatósága, a hátsó ablakfűtés stb.

Oroszországban az autókat karburátoros motorral, az USA-ban és Európában pedig befecskendezős motorral értékesítették.

E110 1995-2000

Corolla 110 dork stílus

A nyolcadik karosszéria kisebb külső változásokon ment keresztül, és csak 1999-re döntöttek úgy, hogy kiadnak egy átalakított modellt. A lökhárító simább, a hűtőrács megnagyobbodott. A fényszórók megjelenése is megváltozott. Az átalakítás a külső mellett a karosszériatípusok sorának bővítésére irányult, melyben szedánok, kombik és 3 és 5 ajtós nyílászárók is szerepeltek.

Ferdehátú frissített E110

Az arzenál és a sebességváltók finomítottak és továbbfejlesztettek. Az alapkonfiguráció egy 1,3 literes felszerelést jelentett, amely akár 75 ló teljesítményét is kifejlesztette. A drágább módosítások motorháztetője alá egy 1,3 l-es 4E-FE (86 LE), egy ötfokozatú "mechanika" vagy egy 4 sávos automata került.

E120 E130 2000-2006

A Corolla 120 ferdehátú újratervezése

A kilencedik generációt blokkolásgátló fékrendszer, légzsákok, navigációs rendszer és klímaberendezés egészíti ki. A kilencet három karosszériaváltozatban gyártották: szedán, kombi és sraffozás.

Corolla 120 kombi

Az európai piacon kétliteres dízel típusú 1CD-FTV-vel és 1,4 literes 1ND-TV-vel történtek módosítások, amelyek teljesítménye eléri a 90 LE-t.

Corolla bőr belső 120. Mi a jobb bőr vagy szövet?

A benzines kínálat egy 1,4 literes 4ZZ-FE (95-97 LE) és egy 5 sebességes kézi sebességváltóból, egy 1,6 literes 3ZZ-FE-ből (akár 110 LE-ig), valamint a legerősebb 1,8 literes 2ZZ-ből állt. -GE, amelyet háromajtós ferdehátúkkal szereltek fel.

E140 E150 2006-2013

Corolla E140 újratervezés

Az első Toyota Corolla 1966 októberében mutatkozott be Japánban – egy kicsi, mindössze 3,85 m hosszú, hátsókerék-hajtású, kétajtós szedán volt. Az 1,1 literes négyhengeres motor 60 litert termelt. -val., a váltó négyfokozatú volt, a hátsó felfüggesztés rugófüggő, az első felfüggesztés pedig egy keresztrugós (későbbi rugós) volt. 1967 májusában megjelent egy négyajtós karosszériamódosítás, valamint egy háromajtós kombi. Egy évvel később a Corolla Sprinter kupét árulták. Ezzel egy időben az Egyesült Államokban megkezdődött az értékesítés.

2. generáció (E20), 1970-1974

A Toyota Corolla második generációja 1970-ben jelent meg. Az autó kissé nőtt, és a motor teljesítménye annak ellenére, hogy 1,2 literre nőtt a munkatérfogat, 55 LE-re csökkent. De volt egy kétlépcsős "automata" Toyoglide. Az előző karosszériakészlethez egy ötajtós kombi került, 1971-ben pedig megjelent egy 1,6 literes motor, amely 75 LE-t fejlesztett. (az amerikai piacra szánt verzióban - 102 LE). Kérésre ötfokozatú kézi váltó is beszerelhető.

A második generációs Toyota Corolla a japán és az észak-amerikai piacok jelentősebb felosztásának kezdetét jelentette, mint a jobb vagy bal oldali kezelőszervek.

3. generáció (E30, E40, E50, E60), 1974-1975

A harmadik generációs Toyota Corolla 1974-ben jelent meg. A karosszéria egy szedán (két vagy négy ajtós) és egy kombi (három-öt ajtós) volt, és az amerikai piacon is árultak egy hosszúkás, háromajtós ferdehátú, a Corolla Liftback. A főmotor egy 75 lóerős „négy”, amelynek térfogata 1,6 liter, bár egyes országokban 1,2 és 1,4 literes motorokkal történő módosításokat is értékesítettek. Választható négy- és ötfokozatú kézi sebességváltó, valamint kétfokozatú „automata”, amelyet később egy modernebb háromfokozatú váltott fel. A „harmadik” Corolla különösen nagy sikert aratott az Egyesült Államokban – ott robbant ki az üzemanyag-válság, és a vásárlók érdeklődni kezdtek a kompakt autók iránt.

4. generáció (E70), 1979-1983

A negyedik generációs Toyota Corolla 1979 áprilisában mutatkozott be. A hátsó felfüggesztés most rugós, bár a kombik megtartják a rugókat. Az 1,3-1,8 literes benzinmotorok 65-115 litert fejlesztettek ki. mellett megjelent egy 1,8 literes dízelmotor is, 65 erő teljesítménnyel. 1982 óta négyfokozatú automatát és szervokormányt kínálnak felár ellenében.

5. generáció (E80 c), 1983-1987

1983 májusában mutatták be az „ötödik”, immár elsőkerék-hajtású Toyotát, független hátsó felfüggesztéssel. Először a négyajtós szedán és az ötajtós ferdehátú, hosszú hátsó túlnyúlással jelent meg, majd 1984 októberében a "rövid" Corolla Compact ferdehátú három- vagy ötajtós. 1,3 literes (69 vagy 75 LE) és 1,6 literes (90 LE) karburátoros motorok közül választhattak, és az ötfokozatú váltó vált alapfelszereltséggé. 1984-ben megjelent az első Corolla dízelmotorral (1,8 L, 58 LE).

Ezzel párhuzamosan készült a háromajtós ferdehátú Corolla Trueno és a kétajtós Corolla Levin szedán, amelyek egy régi hátsókerék-hajtású platformra épültek. 1,6 literes, 16 szelepes, 121 lóerős motorral szerelték fel őket. val vel.

6. generáció (E90 in), 1987-1991

A hatodik generációs Toyota Corolla 1987 májusában jelent meg Japánban, az európai értékesítés pedig egy évvel később kezdődött. A kombi visszatért a gyártási programhoz. 1987 októberében megkezdődött az állandó összkerékhajtású szedánok gyártása, majd egy évvel később megjelent egy eredeti karosszériás összkerékhajtású kombi, amelyet Európában Toyota Corolla Tercel néven árultak.

1990-től az 1,6 literes motorokat üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelték fel. Volt egy "dögös" háromajtós Corolla GTi is, amelyre ugyanilyen térfogatú motort szereltek, de először 115, majd 125 LE-re növelték a teljesítményt. és Japánban eladta a Corolla Levin GT-Z-t 1.6-os kompresszoros motorral, amely 165 erőt fejlesztett ki.

7. generáció (E100), 1991-1995

1991 júniusában debütált a hetedik generációs Corolla. Az európaiak egy évvel később látták az autót, amikor megjelentek a Compact ferdehátúk, ugyanakkor megkezdődött ennek a modellnek a gyártása az angliai és törökországi gyárakban. A "Coroll" összeszerelését az Egyesült Államok, Kanada, Dél-Afrika, a Fülöp-szigetek, Indonézia és Új-Zéland gyáraiban is elvégezték.

Egyes országokban (köztük Oroszországban) továbbra is szállítottak 1,3 literes karburátoros autókat, bár Európában csak befecskendezős motorokat (1,3 és 1,6 liter), valamint kétliteres atmoszférikus dízelt kínáltak.

8. generáció (E110), 1995-2000

Az autók nyolcadik generációja 1995-ben debütált Japánban, 1997-ben Európában is megjelent a modell. Szerkezetileg az autó teljesen megismételte elődjét, de a dizájn gyökeresen megváltozott, a lehetőségek választéka szélesebb lett. A motorkészlet változatlan maradt: térfogata 1,3-2,2 liter, teljesítménye 70-165 liter. val vel. A kombit összkerékhajtású változatban (1,8 literes motorral) kínálták. 1999-ben a Corolla átformálódott, a benzinmotorok változó szelepvezérlésű rendszerrel (VVT-i) rendelkeztek.

9. generáció (E120, E130), 2000-2006

A kilencedik generációs Toyota Corolla autók, amelyek 2001-ben jelentek meg Európában, a japán piacra szánt rövidített szedán platformon alapulnak. A három- és ötajtós ferdehátúak kapták a leginkább egységes karosszériát, gyártásukat Angliában alapították. A szedánokat és a kombi kocsikat Törökországban gyártották, és az elülső rész kissé eltérő kialakításában különbözött. A kínálat élén a T-Sport modifikáció végzett 192 lóerős, 1,8 literes motorral, szelepemelő rendszerrel (VVTL-i).

10. generáció (E140), 2006–2013

A "Corolla" következő verziója 2006-ban debütált. Az európai és amerikai szedánok ezúttal szinte ugyanazok voltak, és a ferdehátú külön modell lett - (csak Ausztráliában a ferdehátút ugyanazon a néven értékesítették). A japán vásárlóknak Corolla Axio szedánokat és Corolla Fielder kombikat kínáltak, eltérő kialakítással.

Az oroszországi szedánt 1,4-es (97 LE) és 1,6-os (124 LE) benzinmotorokkal szerelték fel, erősebb motorral párosítva, robotizált sebességváltót is lehetett rendelni. A 2010-es újratervezés után a Toyota Corolla új, 1,3 literes erőforrást kapott, 101 literes kapacitással. val vel. 1,4 literes helyett, valamint négysebességes "automata" Aisin a "robot" helyett. Az európai piacon is voltak 1,4, 2,0 és 2,2 literes (90-177 LE) turbódízelekkel szerelt változatok.

A japán "Corolla" 1.5 (110-150 LE) és 1.8 (136 LE) motorokkal volt felszerelve, ezeket az autókat variátorral lehetett felszerelni, és nem csak első, hanem összkerékhajtással is kínálták. Más ázsiai országokban volt 1.6-os, 1.8-as és 2.0-s verzió, Kínában pedig még mindig gyártják és értékesítik ezt a modellt.

Az amerikai piacra szánt Toyota Corolla 1,8 literes motorral (132 LE) vagy kétliteres, 158 LE teljesítményű erőforrással szerelhető fel. val vel. Sebességváltók - mechanikus vagy automata.

Toyota Corolla autó motor asztal

A Toyota Corolla zsinórban több generáció óta teljes mértékben megfelelt a királynői címnek, megvédve kategóriája legmegbízhatóbb autója címet. Ugyanígy támaszkodhat a tizedik generáció képviselőire - az Auris ferdehátúra és a Corolla szedánra, amelyeket 2006-2013-ban mutattak be?

A külső formák vonzereje

Toyota Corolla 10. generáció gyűjthető Angliában, Törökországban vagy Japánban. Ettől függetlenül azonban minden Toyotában van olyan fényezés, amelyet tipikus ázsiai minőség jellemez. Sok szakember azt javasolja, hogy vezessen távol a mechanikus autómosóktól és kerülje a kavicsos utakat. Valójában egy meglehetősen vékony festékrétegen irigylésre méltó sebességgel jelennek meg a karcolások a forgácsokkal.

Ha az autók nem sérülnek meg így, a Toyota karosszériája évekig egymás után ellenállhatott volna a korróziónak. Így a korábbi balesetek hiányában a rozsda központi gócait valószínűleg csak a régóta üzemelő példányok ajtóinak alján kell keresni.

A test jellemzői

Általános szabály, hogy a legtöbb esetben gyakorlatilag nincs probléma a karosszéria felszerelésével. Gyakran egy idő után nehézségek merülnek fel, amikor az ablakok elmozdulnak, vagy a meghajtó és a gombok hibás működése jelenik meg. Ezenkívül szükség lehet a csomagtérzár cseréjére is, amely nem nagyon ellenáll az extrém fagyoknak. Az élettartam meghosszabbítása érdekében rendszeresen fel kell dolgozni ezeket a szeszélyes elemeket: alaposan tisztítsa meg és kenje be egy speciális keverékkel.

Mi a legrosszabb Toyota Corolla átok?

Talán a Toyota közös és legrosszabb hibája a gázpedál. Csak egy ilyen szenzációs sztorit kell felidézni, amely a Lexus ES vagy a Toyota Camry állandóan elakadt gázpedálját említette. Ugyanez a sors jutott a jóval fiatalabb Corollára az Aurisszal. Így mindkét modell részt vett egy egység cseréjét célzó szervizkampányban, amelyben erős kopás esetén a súrlódás észrevehetően megnő, ami nehézségeket okoz a pedál lenyomása során.

Nem kevésbé riasztó a pedál meglehetősen lassú visszatérése az eredeti helyzetébe. Az ilyen meghibásodás az első jel, hogy egy idő után teljesen lefagyhat abban a helyzetben, amelyet megnyomásakor elfoglalt. Vásárlás útján Toyota Corolla 10, 2010 előtt megjelent, feltétlenül meg kell kérdezni korábbi tulajdonosát arról, hogy végzett-e további technikai eljárásokat a szolgáltatáson.

Mi hajtja az autót?

A tulajdonosok elégedettek lehetnek azzal, hogy mind a Corolla, mind az Auris esetében nincs nagy probléma a motor kiválasztásával. Ennek fő oka vélhetően az, hogy a modern piacon szinte minden autót 1,6 literes 1ZR-FE motorral szerelnek fel. Ráadásul a természetben nincs egyetlen sikertelen motor sem. A gázelosztó mechanizmus meghajtása legalább 150 ezer kilométert kibíró lánccal van felszerelve. Kétszázezer után azonban rendszerint változtatni kell.

Annak ellenére, hogy a gépek eldobható könnyűfém hengerblokkokat tartalmaznak, kiváló minőségűek, ezért nagyobb megerőltetés nélkül minden egység képes meghaladni a háromszázezer kilométeres vonalat.

Az élettartam növelése érdekében csak jó minőségű olajat kell használni, és nem szabad olyan kísérleteket végezni, amelyek a rövid szervizintervallum "meghosszabbításával" járnak. Toyota Corolla 2007évek. Ellenkező esetben meg kell javítani a fedő dugattyúgyűrűket, valamint az „elakadt” lerakódásokat.

1,4 literes motor az autók 5%-ába szerelt 4ZZ-FE indexszel és a legújabb, szokatlan térfogatú, 1,33 literes 1NR-FE-vel, amely még 2008-ban váltotta fel és az autók 1%-ára szerelték fel, nagyon ritkán igényel figyelmet. Például 80-100 ezer kilométer megtétele után a kiszáradt tömítések miatt esetenként a szelepfedél tömítés, az első főtengely-tömítés vagy az olajteknő tömítés alól szivárog ki az olaj.

A széles körben elterjedt 1,6 1ZR-FE motort az jellemzi, hogy képes apró piszkos trükköket megszervezni a vezetők számára. Azok az autók, amelyek 2009 előtt kerültek piacra, körülbelül nyolcvanezer kilométeres futásteljesítményükkel, időnként szivattyúszivárgással "könyörülhetnek". Az újabb járművek azonban fejlettebb olajtömítéseket használnak.

Nem szabad feleslegesen túlfeszíteni a hajtószíjat, mert ezt sem a vízszivattyú, sem a generátor csapágyai nem fogadják szívesen. Az olajnyomás-érzékelő nem tehet mást, mint meglepetéseket - "taknyos", áthalad a meneten. Ahhoz, hogy megszabaduljon ettől a hiányosságtól, csak rendszeres arcplasztikat kell végeznie. Bizonyos esetekben speciális menettömítőt kell használnia. Ezenkívül ne felejtse el rendszeresen figyelni a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzőit, mert a termosztát működése megszakadhat.

Mi várható egy hajtáslánctól?

A tizedik generációs autók közül a legváratlanabb hiba a sebességváltó volt. A neve MMT, Multimode Transmission. Ez a legegyszerűbb, ötfokozatú, robotizált C50A sebességváltó, amelynek csak egy tengelykapcsolója van. Amellett, hogy ez a "robot" egyáltalán nem édes természetű (a váltás elég hosszú és sokszor logikátlan), a megbízhatósággal is vannak gondok.
Mint kiderült, egy ilyen "robotnak" kezdettől fogva viszonylag lassú az agya. Ezért a vezérlőrendszer korábbi verziója még a tengelykapcsoló természetes kopásának kezdeti szakaszára sem tudott reagálni, és a tárcsák zárásának folyamatát is helytelenül szabályozta.

Ennek eredményeként a "robot" problémás területei észrevehetően romlottak - nagyon erős rándulásokat figyeltek meg, és folyamatos rángatást éreztek a sebességváltás során (első, második, hátsó), az asszisztencia eltűnt induláskor (az autó nem mozdult megnyomás nélkül a gázpedál).

A professzionális kereskedők először megpróbálták javítani a dobozt az elektronikus vezérlőegység inicializálásával és teljes memóriájának törlésével. De az ilyen intézkedéseknek csak egyszeri hatása volt. Csak 2009-ben derült ki, hogy kissé enyhítette a hiba súlyosságát. Ekkor jelent meg a piacon egy új vezérlőegység, amelyet garanciális autókkal szereltek fel.

A Toyota Corolla esetében a kuplung viszonylag gyorsan elhasználódik - körülbelül hatvanezer kilométer után. Ugyanakkor az éles hőmérséklet-ingadozások az elektromos hajtás működtetőjének meghibásodásához vezettek, amely néha az autó mozgása közben leállt. Így egy adott fokozatból származó sebességváltó üresbe kapcsolhat, és megtagadhatja a váltást.

A meghibásodás rendszerint forgalmi dugókban nyilvánult meg a város egyik útján, amikor az autó alacsony sebességgel haladt. 2010 során a japánok többször megerősítették a tengelykapcsolót, és finomították az aktuátort. Ezenkívül a kézművesek úgy döntöttek, hogy eltávolítják sebességváltójuk gyenge "robotját" az orosz autópiacra szállított példányokból.

Talán csak az ötfokozatú C50-ből kölcsönzött mechanikus rész volt problémamentes. A magas minőséget az magyarázza, hogy a hagyományos "mechanikát" olyan tengelycsapágyakkal látják el, amelyek több tengelykapcsoló cserét is túlélnek, amelyek 120-130 ezer kilométerenként előfordulnak.

Amíg az autó el nem éri ugyanazt a futásteljesítményt, nem kell aggódnia a hajtótengelyek olajtömítéseinek cseréje miatt, amelyek idővel elveszítik tömítettségüket. Ez a tulajdonság abszolút minden Toyota Corolla sebességváltóra jellemző. Nem hibázik a 2009-ben, globális újratervezést követően megjelent hatfokozatú C60 mechanikus váltó. Működés közben nagyobb zajt ad, de hosszú élettartamú.

A hatfokozatú C60-zal együtt elkezdték használni a négyfokozatú automata Aisin U340E-t (1999). Nem különösebben gyors, de az egyik legmegbízhatóbbnak tartják - az első nagyobb javításokat csak háromszázezer kilométer után kell elvégezni.

Milyen további titkok rejtőznek a Toyota Corolla motorháztetője alatt?

A tizedik generációs Toyota az elődeihez képest nem túl robusztus felfüggesztéssel rendelkezik. Az első tételekben az autókat az első rugóstagok olyan tartócsapágyaival szerelték fel, amelyek csak alkalmanként tudtak 60 000 kilométernél többet megtenni. Általában a 2009-nél régebbi Toyota Corolla esetében hamarosan új perselyeket, valamint első stabilizátor rugóstagokat kellett beszerelni.

A lengéscsillapítók rendszerint legalább 80 000 kilométert bírtak, és 150 000 után a hangosan zúgó és kopogó kerékcsapágyak is kezdenek feladni. A gyártók joggal lehetnek büszkék a gömbcsuklókra: gumijuk körülbelül hat évig nem reped. A csendes blokkok nem kevésbé minőségiek.

A fékrendszer elemei ilyen életerővel büszkélkedhetnek. Ehhez azonban az autótulajdonosoknak minden tízezer kilométer után rendszeres karbantartást kell végezniük. Mivel az autóban lévő vezetőnyergek rosszul védettek, és nagy mennyiségű port és szennyeződést halmoznak fel, ami alapos tisztítás és rendszeres kenés nélkül meglehetősen gyors savasodáshoz vezet.

Tizenegyedik generáció (E170):

Tervezési hibák. A szakértők a 11. generációs "Corolla" konstruktív hiányosságaira hivatkoznak:

• a motorok gyenge "fojtószelep reakciója",
• stabilizátor perselyek,
• rossz hangszigetelés,
• az előlap rossz építési minősége,
• a rosszul záródó csomagtérfedél sok problémát okoz,
• Nos, a legjelentősebb hátránynak a szélvédő sikertelen megdöntését tartják, ami a fénysugarak "kioldásához" és a láthatóság romlásához vezet hibás üvegek felszerelése esetén (főleg "török" szemüveggel felszerelt autókra vonatkozik) .

Felfüggesztés tuning funkciók... Az "E170 hátsó részében" lévő autók felfüggesztése kellően jól alkalmazkodik az orosz útviszonyokhoz, és jó kitartással rendelkezik. Az autó magabiztos iránystabilitással rendelkezik, elődei sokkal kevésbé gurulnak nagy sebességgel manőverezéskor, valamint kanyarodáskor, pontosabb kormányzást kapott. Ugyanakkor a felfüggesztés egyenetlen utakon túlzott rezgést továbbít az utastérbe.

A motor bármilyen üzemmódban vibrál. Ha a 11. generációs Corolla motor túlzottan vibrál, és a rezgések jellege gyakorlatilag nem változik a különböző üzemmódokban, akkor ezeknek a rezgéseknek az oka a motortartók kopása. A probléma megoldásához ellenőrizni kell a párnák épségét és ki kell cserélni a sérülteket. A kormány alapjárati rezgése is a párnák kopását jelzi.

Síp fékezéskor. A fékezés közbeni sípoló zajok fő oka jellemzően az, hogy nagy mennyiségű szennyeződés kerül a fékbetétek és a féktárcsa közötti térbe. A probléma megoldásához meg kell tisztítani a lemez és a párnák felületét a felgyülemlett szennyeződésektől.

A belső díszítőelemek csikorgása. Az E170 Corolla szalonjában rendszeresen hallatszanak különféle csikorgó hangok. Kezelésként díszítőelemek ragasztását kétoldalas szalaggal, mozgó elemek szilikonzsírral történő feldolgozását alkalmazzák.

A légkondicionáló fokozott zaja. A klímaberendezés megnövekedett zajának oka lehet egy koszos klímaradiátor, ami arra kényszeríti a ventilátort, hogy maximális sebességgel működjön. A probléma megoldásához meg kell tisztítani a radiátort az üregeiben rekedt törmeléktől és portól.

Dörmögő kormánytengely... A kormányoszlop sok generáció óta problémás eleme a Toyota Corolla dizájnjának. Az „E170” modellen zörgését okozhatja a kormánytengely bordájában kialakuló zsír. A második ok a kereszttartók rögzítésének gyengülése. A zörgés kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell a kormányoszlop alkatrészeinek rögzítőelemeinek tömítettségét, és ki kell cserélni a kenőanyagot.

A csomagtérajtó nem záródik be első alkalommal. Meglehetősen gyakori probléma az "E170-es karosszériánál", amelyet a gyártó ígérete szerint megold az újratervezés során. A probléma általában akkor jelentkezik, amikor megpróbálja bezárni a csomagtartót úgy, hogy a fedelet középen, de oldalról lenyomja. Az ok a csomagtérfedél merevségének hiányában rejlik, ezért vetemedik. A szakértők azt javasolják, hogy a fedelet szigorúan a központi rész mögött zárják le.

Télen az üzemanyag-betöltő nyílás fedele nem nyílik jól. A nehéz nyitás oka a gyári zsír alkalmatlansága az orosz éghajlati viszonyokhoz. Javasoljuk, hogy a mozgó részeket fagyálló zsírral kenje meg.

A radiátor kis kövek által okozott sérülése kirepül az elöl haladó jármű kerekei alól. Ezt a problémát a hűtőrács túl durva hálója okozza. A probléma megoldásához további védőrácsot kell telepítenie.

Tizedik generáció (E150):

Gyenge pontok. A szakértők a Toyota Corolla 10. generációjának gyenge pontjaira hivatkoznak:

• szivattyú,
• robot váltó,
• kormányoszlop,
• stabilizátor perselyek,
• fényszórómosó fúvókák,
• alacsony minőségű műanyag borítás.

Az akkumulátor cseréje után a fordulatok lebegni kezdtek... Ha egy új akkumulátor beszerelése vagy a kivezetések egyszerű eltávolítása / felszerelése után a fordulatok lebegni kezdtek, akkor a probléma az elektronikus gázpedál beállításainak meghibásodásában rejlik. A probléma megoldásához inicializálni kell a pedált.

Túlzott rángatózás robot sebességváltó sebességváltásakor... Általában ezt a tünetet a "segítség" megtagadása az indításakor vagy a semleges rendszer időszakos független bekapcsolásával kíséri. A probléma oka a működtető nem megfelelő működésében rejlik, amely cserét igényel, valamint az ECU villogását.

Zaj a szivattyú területén... A szivattyú működéséből származó túlzott zaj megjelenésének oka az alkatrészeinek kopása. Általában ezt a tünetet fagyálló szivárgás kíséri. A probléma megoldásához ki kell cserélni a szivattyút. Vegye figyelembe, hogy ez a probléma leggyakrabban az „E150s” stílus előtti verziójában jelentkezik.

Idegen hangok, amikor a motor simán jár... Az idegen hangok megjelenése leggyakrabban hibás generátortárcsát vált ki. Először ellenőriznie kell a rögzítés megbízhatóságát. Ha a hangok továbbra is fennállnak, akkor a szíjtárcsát ki kell cserélni.

A CV-csukló ropogása tolatáskor teljesen elfordított kormány mellett... Ennek a tünetnek a megjelenése a „Corolla E150”-en a CV-csukló közelgő kopását jelzi. Az életciklus meghosszabbításához ellenőrizni kell a kenőanyag jelenlétét és minőségét, a portokok integritását, valamint meg kell tisztítani a CV ízületi üregeit a beszorult törmeléktől.

A fejléc foltos vagy megvetemedett... Ez a hiba előfordulhat egy előre kialakított autón, és rossz minőségű összeszereléssel jár, amelynek következtében a nedvesség a tető illesztésein keresztül behatol a belső térbe, rontva a mennyezeti kárpit megjelenését. A probléma megoldásához tömítőanyagot kell felvinni a szivárgás helyére (rozsda okozta), és új kárpitozást kell felszerelni.

Az előlap csikorog. Különféle csikorgó hangok az előlapon a 10. generációs Toyota Corolla "családi vonásai". A nyikorgás kiküszöbölése érdekében az összes felső elemet kétoldalas szalaggal kell ragasztani.

Kopogás a kormányoszlopon. Az „E150-es modell” kormányoszlop kopogó hangja olyan tervezési hibákból ered, amelyek miatt az alkatrészek kilazulnak. A probléma megoldásához meg kell húzni a kormánytengelyt és a kereszteket.

Kilencedik generáció (E120):

A leggyengébb pontok... A szakemberek az E120-ak gyenge pontjainak listáján szerepelnek:

• radiátor,
• stabilizátor perselyek és rugóstagok,
• kormányrúd,
• féktárcsák.

Ezenkívül az Egyesült Államokból hozott autókon problémásnak tekinthető egy olyan motor, amely nem alkalmazkodik az orosz benzinhez.

Megnövekedett olajfogyasztás a ZZ sorozatú motoron(kiadva 2005 áprilisa előtt). Az 50 000 km-nél nagyobb futásteljesítménynél megnövekedett olajfogyasztás oka a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk kopása. Rosszabb esetben a motor rövidblokkját is cserélni kell.

A karosszéria vibrációja, amikor a motor alapjáraton jár... Az erős karosszériarezgés kialakulásának oka a kilencedik generációs autókban az alulbecsült (a környezetbarátság javítása érdekében) alapjárati motorfordulatszám. Az autó ezen tervezési jellemzőjének kiküszöbölése érdekében az alapjárati fordulatszámot felfelé kell "beállítani" további elektromos fogyasztók bekapcsolásával (a generátor és ennek eredményeként a motor terhelésének növelése érdekében).

A motor indítási nehézségei... A "Corolla E120" motor indításával kapcsolatos problémák általában az üzemanyag-szivattyúban található eltömődött üzemanyagszűrővel kapcsolatosak. A probléma megoldásához szét kell szerelni a szivattyút és meg kell tisztítani a szűrőt.

A meleg motor nem indul be. Ha egy nemrég tompított és még nem hűtött motor nem indul el a Toyota Corolla E120-on, akkor az ok a vezérműtengely-érzékelő meghibásodásában rejlik. A probléma megoldásához ki kell cserélni az érzékelőt.

Nagy sebességnél nyikorog a visszapillantó tükör területén. Ez a probléma sok "E120-as"-ban megnyilvánul, és a szélvédő tömítésének leválása okozza. Megpróbálhatja megoldani a problémát, ha a tömítőanyagot a rétegvesztés helyére tolja. Ha a nyikorgás továbbra is fennáll, akkor a szélvédőt újra kell ragasztani a tömítés cseréjével.

Télen az üveg kinyitásakor levágja az elektromos ablakemelő csapjait... Meglehetősen gyakori probléma, amelyet az üveg fagyása okoz. Úgy oldják meg, hogy a vágott csapok helyett fémhulladékból faragott házi szegecseket szerelnek be.

A központi zár nem zár be egy vagy több ajtót... A probléma oka az ajtózár mechanizmusában lévő zsír megvastagodása. A zárat le kell öblíteni a régi zsírból, és újat kell felvinni.

Nyikorog az előlap felső sarkainak területén... A nyikorgó hangokat általában a motorháztető laza csuklópántja okozza, ami miatt a motorháztető a sárvédőhöz súrlódik. Ellenőrizze a csuklópánt megbízhatóságát, és ragasszon egy darab habszivacsot arra a helyre, ahol a motorháztetőnek érintkeznie kell a szárnysal.