Amíg a tél ideje és területe véget nem ér, úgy döntöttünk, hogy kísérletezünk – a Skoda Yeti és az Octavia Scout orrát orrhoz hoztuk. Miért pont őket? Ez egyszerű. Ez két alternatív lehetőség az off-road és az utasok ideológiájának egy márkán belüli megtestesítésére. Melyik az előnyösebb? Próbáljuk meg kitalálni.

A Yeti az anyagok terén szinte teljesen megismétli a konszern testvérét - a Volkswagen Tiguant. A karosszéria erőszerkezete megegyezik a Tiguanéval, a Passat első és hátsó felfüggesztése, bár a Yeti karosszéria 45 mm-rel rövidebb. A Yeti tervezői merészen játszottak az állványokkal és a világítóberendezésekkel. A crossovert praktikusabb, festetlen lökhárítókkal és egyéb küszöbökkel szerelték fel. A cseheknek sikerült meglepően paradox képet alkotniuk: Yeti egyszerre higgadt és kifejező, fiatalos és konzervatív. A crossover egyszerre friss és hagyományos ...

A Yeti-t Oroszországban két motorral szállítják: 1,2 TSI (105 LE, 175 Nm) és 1,8 TSI (152 LE, 250 Nm). Az első motor ötfokozatú kézi sebességváltóval és hétfokozatú automata DSG-vel egyaránt választható. De van egy dolog, az 1,2 literes "motorral" szerelt autók csak elsőkerék-hajtásúak. Az 1.8 TSI összkerékhajtású, és egyelőre csak manuális váltóval érhető el. Az erős motorokkal szerelt Yeti előszelektív DSG-je csak a Genfi Autószalonon debütált. Európában a közeljövőben elérhetőek lesznek ilyen autók, nálunk pedig a tél közeledtével. Dízel változatok teljesítmény, és h.p. (250, 320, illetve 350 Nm-es fejlesztés) Oroszországban nem várható - nekünk túl drágák. Kár, hogy a motorok kitűnőek - és a tapadásuk sincs megfosztva, a gazdaságosság pedig jó.

Az Octavia Scout a könnyű négykerék-meghajtású Octavia Combi származéka. A Scout közúti változatától megnövelt hasmagasságban (179 mm versus 140 mm) és a mechanikai hatásoktól jobban védett karosszériájában különbözik. A műanyag "sílécekkel" ellátott lökhárítók nem félnek az ütésektől és a durva mechanikai hatásoktól. A küszöböket és a kerékíveket festetlen műanyag borítások védik. A motor fokozott védelmet kapott, az alját szinte az egész területen kavicsgátló pajzsok borítják. Az "Okta" alapja a Volkswagen PQ35 platform, amelyre az "ötödik" Golf épül. Ezért a családi szokások.

Autónkat egyetlen erőforrással kínáljuk - itt egy 152 lóerős turbómotor (a Yetire is fel van szerelve) hatfokozatú mechanikával működik. Európában alternatívát kínálnak a benzinmotornak - egy 140 lóerős, 320 Nm-es dízelmotort, amely szintén csak kézi sebességváltóval érhető el.

A benzines 1.8 TSI csak hízelgő szavakat érdemel. Nem csoda, hogy ez a motor Oroszországban mindkét autó számára „fő” lett. A TSI 2000 ford./perctől agresszíven húz. Yeti és Scout a gázpedál lenyomása után egyszerűen lefogy, és előrerohannak. Ugyanakkor a túlzott tapadás még csúszós felületeken sem érezhető. A gyorsulás szabályozása egyszerű és élvezetes, mivel a 250 newtonméteres maximális nyomatéktartomány az 1500-3500 ford./perc tartományba esik.

Az "Oktában" öröm a volán mögé ülni. "Félig fekvő" leszállás, a legszélesebb körű beállítási lehetőség... Bármilyen méretű sofőr kényelmes lesz a munkahelyén. Egy kombi ülésben, erőlködés nélkül, sok száz kilométert lehet leküzdeni. A Yetiben a sofőr egyenesebben ül, mint az Octaviában, és egy az egyben landol, mint a Tiguanban és a Golf Plusban. A magasak itt kevésbé kényelmesek. A kinyúlás állítási tartománya nem elegendő, mindig is szerettem volna egy kicsit magam felé "húzni" a kormányt.

Egy másik ergonómiai hiba - a kormánykerék átfedi a nagy műszermérleg felső szegmenseit, amelyek néhány változtatással ide vándoroltak a Superbától. Még a kosárlabdázók is „maguktól” ülnek be mindkét autó mögé. A befejező anyagok és a kidolgozás minősége mindkét gépben a legjobb. Az átalakításokat tekintve a Bigfoot szalon egyértelműen a legjobb az osztálytársak között. A VarioFlex rendszer lehetővé teszi, hogy a belső teret tetszés szerint alakítsa. A hátsó kanapé három különálló ülésre van "vágva", mindegyik egymástól függetlenül mozgatható előre-hátra, és a háttámla dönthető. Az ilyen ülésekkel nagyon könnyű kompromisszumot találni az ülő utasok és a szállított rakomány között. Ha az összes ülést előre toljuk, és a háttámlákat a lehető legfüggőlegesebben helyezzük el, a csomagtartó térfogata (az alsó ablakvonal mentén) 322-ről 510 literre nő. Ha valami hosszadalmas, de nem túl terjedelmes dolgot kell szállítani, egyszerűen "tegye" a háttámlákat a párnákra - a csomagtér 1580 literre nő.

Az is megengedett, hogy az egyes összecsukott üléseket függőlegesen lehessen hajtani és rögzíteni (az első ülésekhez közel állnak). Abban az esetben, ha a maximális térfogatra van szükség, a hátsó sor általában szétszerelhető. Szerencsére az eltávolítás/beszerelés egyszerű, maguknak az üléseknek a tömege kicsi. Ekkor a raktér térfogata rekord 1760 literre nő! Ha tudja, hogy két utas lesz a hátsó sorban, akkor a „kanapék” középső részének eltávolításával és a külső részek közép felé csúsztatásával kényelmesebbé teheti őket egy hosszú utazás során. Mi az értelme? Egyszerű – a hátul ülők többé nem érintik vállukkal és fejükkel az ajtókat és az oszlopokat. Az Octavia belsejének átalakításai egyszerűbbek. Itt a hátsó összecsukható "kanapé" 2: 3 arányban van "vágva". Az ülések természetesen nem kivehetők, de fűthetők. A csomagtartó térfogata, amely a hátsó sorral kihajtva 605 liter (az ablakpárkányvonal mentén), 1655 literre növelhető.

A Yetit és a négykerék-meghajtású Octaviát már többször vezettük. Tavaly tavasszal Szlovéniában történt az első ismeretség a „Bigfoot”-val. Az összkerékhajtású Octát először tavaly év elején teszteltük Svédországban az új Haldex tengelykapcsolóval. Most autóztunk a svájci Alpokban. Az út nehézségeinek egész sora létezik: hágók sok elhúzódó kanyargós emelkedővel és ereszkedéssel, hó, jég, hóvihar, időszakos átkelés nulla hőmérsékleten, nagy sebességű autópályák ...

Az 1800 méteres tengerszint feletti magasságban egy fennsíkon található Saas Fee falu híres síközpont. A svájciak aggódnak a gleccserek tisztasága miatt. A Saas Fee-t elérve az autót az elfogó parkolóban kell hagyni. Gyalog vagy elektromos autóval mozognak a faluban. A Saas Vásárt körülvevő egyik csúcson, az Allalin kilátónak és a világ legmagasabb forgó éttermének nevezett csúcson találhatók 3500 méteres tengerszint feletti magasságban.

Yeti nagyon érett a járdán. Még a viszonylag magas súlypont ellenére is - alig gurul a kanyarokban, megfelelő visszacsatolás van a kormányon. A felfüggesztés itt energiaigényesebb és kényelmesebb (a nehéz motorokkal szerelt dízel változatok kevésbé kényelmesek a megerősített rugók miatt). A Scout merevebb, az útfelület mikroprofilja itt tisztábban közvetítődik a test felé. A kombi tökéletesen vezet. Akusztikus komfort paritás. A dinamika (1,8-as TSI motorral) szintén azonos, mindketten nyolc és fél másodpercig „százakig”, a maximális sebesség pedig 200 km / h. A Yeti 1,2 literes elsőkerék-hajtása természetesen lassabb. Álló helyzetből 11,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra (automata DSG-vel - 12), a maximális sebesség 175 km/h. Egy ilyen Yeti sokkal gazdaságosabb, vegyes üzemmódban 6,4 liter benzint igényel 100 kilométeren, egy 1,8 literes motor 8,0 litert eszik. Az Octavia kombinált ciklusban 7,8 litert igényel a jobb aerodinamika miatt.

A jeges és havas hágókon a bedugható összkerékhajtás sokkal magabiztosabbá teszi az embert. Ahol az egykerék-meghajtású járművek már régóta igénylik a hóláncot, az összkerékhajtású járműveink, még szöges abroncsokon is, továbbra is vezetnek és vezetnek. De a tökéletes útfelülettel rendelkező svájci utakon nem fogja érezni a terepcsomag szépségét. Valójában ezért döntöttünk úgy, hogy egy további terepes tesztet hajtunk végre Oroszországban, miután 700 kilométeres maratont rendeztünk Moszkva és Kaluga régiókban. A tisztázatlan orosz országutak, amelyekkel Nikola-Lenivets faluba vezettünk - ismét megerősítették az összkerékhajtás előnyeit. Egyébként az egész napot "Nikolában" töltöttük és egy cseppet sem bántuk meg.

Helló mező! A Yeti hasmagassága 180 mm, a Scout mindössze 1 mm-rel lejjebb "ül". De a Yeti sokkal magabiztosabbnak érzi magát terepen a jobb geometriai terepjáró képességének köszönhetően. Egyenlő alappal (2578 mm) a Yeti 361 mm-rel rövidebb, mint az Octavia (4223 versus 4584 mm), kevesebb a túlnyúlása, és nagyobb a ki- és belépési szöge. Bár a hó alatt észrevétlenül a legmélyebb traktornyom, amelyen az Octavián ültem, a Yeti mégsem tudta volna legyőzni. Ahhoz, hogy a kombi kocsinkat kihozzuk a fagyott csapdából, egy emelőre és egy traktorra volt szükség, aminek szerepét egy elhaladó Védő játszotta...

Különleges meglepetés várt minket a Kaluga régióban - Nikola-Lenivets faluban. Meglepetés négy óra hajókázás Moszkvából az Ugra Nemzeti Park területén. A fővárosi alkotók faluját még 1989-ben nyitotta meg Vaszilij Scsetyinin moszkvai építész, aki az Ugrába érkezett, hogy helyet keressen egy kis művészeti falunak, műhelyházakkal. És már az 1990-es évek elején művészek kezdtek költözni a civilizációtól elzárt faluba. Köztük a szentpétervári "Mitki" csoport több tagja is. Nikolai Polissky az elsők között hitt egy ilyen „kreatív” falu felépítésének lehetőségében. Ő volt az, aki meghatározta Nikola-Lenivets művészeti koncepcióját - a földművészetet

A falu környékén sok furcsa tárgy található. Óriás fabogarak oszlopokon. Az a hülye óriásdaru, amely az eget nézte, eltört (vagy eltört?). Zhuravel "rúdjának" végén van egy kis vödör. A jobb alsó sarokban Nikolino folyóra néző füle elszigeteli a Hallgatót a falu zajaitól, és lehetővé teszi a Csend hallgatását... Általánosságban elmondható, hogy sok táplálék van az agynak és a léleknek

A Yeti sokkal könnyebbé teheti a terepvezetést. A crossoverben van egy lejtős ereszkedést segítő rendszer, amely előre és visszafelé haladva is működik. Az aktiváláshoz be kell kapcsolni az OFF ROAD módot (ebben az esetben a gázpedálra adott válaszok egyenletesebbek), ereszkedésnél meg kell állni és üresbe kell váltani. A mozgáshoz ki kell engedni a féket. A rendszer lehetővé teszi az ereszkedés sebességének beállítását. Nyomtam a gázt - gyorsabban mentem, lenyomtam a féket - lassabban. A beállított sebességet az ABS (csúszós/laza útfelületen a leghatékonyabb fékezéshez igazítja), szelektíven fékezi a kívánt kerekeket és szorgalmasan tankolja az autót a kiválasztott pályára. A rendszer hasznos az eső után felázott lejtőn és egy többszintes parkoló jeges spirálján is...

Eiffel-torony prototípusa? Nem találgatni. Egy folyami világítótorony, amely csak nappal működik. Felhasznált anyagok: fák, ágak, csavarok, rögzítőcsapok. A felső szintre csigalépcsőn lehet feljutni (bár nagyon nehéz lépcsőnek nevezni) - természetesen fa lépcsőn

Mi az összefoglaló? Az Octavia Scout jobban megfelel közúti használatra, jobb az aerodinamikája és kevesebb az üzemanyag-fogyasztása, valamint feszesebb a felfüggesztése, ami kevésbé előnyös göröngyös utakon. A Scoutban egy nagy család jobban elfér - a csomagtartója nagyobb. A járdán lévő Yeti nem rosszabb, de a jobb geometriai terepjáró képességnek és a segédelektronika jelenlétének köszönhetően magabiztosabban veszi le a könnyű terepet. Ugyanakkor van egy magas vezetők számára kevésbé kényelmes munkahelye és egy kisebb (lehajtott ülésekkel) csomagtartója. Bár a Yeti utasbarátabb, a hátsó kivehető üléseken számos beállítás található. Ha az üléseket szétszedik, a maximális raktér még nagyobb, mint a Scouté.

A hiperboloid hűtőtorony egy hatalmas gallyakból és gallyakból álló torony (12 méter átmérőjű és 15 méter magas), amelyből fény- és füstoszlop tör elő. A hűtőtorony környezetre ártalmatlanul füstöl, elgondolkodtatva a nézőt az érintetlen természet és az emberi rabszolgaságra való törekvés között.

A tízméteres Firebird öntöttvasból készült. A madár méhében egy tűzteret, amelybe tűzifát raknak, egy ipari ventilátor kényszerít be alulról. Lángok és szikrák törnek kifelé a fejek száján és a szárnyakon lévő lyukakon keresztül. Nemzeti birodalmi mitológia

Biztonsági szempontból a Yeti előnyösebb. A tesztmódszer szerint az Euro NCAP Yeti ötcsillagos minősítést kapott, az Octavia megelégszik a négy csillaggal. Mindkét autóban "a kerület körül" hat légzsák lehet. A Yetiben egy pár oldallégzsák (mint a Tiguannál) rendelhető, amelyeket a hátsó utasok számára terveztek. A kapcsolható stabilizáló rendszer drift és drift esetén is működik mindkét járműben.

Lebegő óvszer. Az árvíz nem csak az embereket és a háziállatokat érinti, hanem a kedvenc dolgokat és az élelmiszereket is... Mindezeknek a dolgoknak helyet kell találniuk. Az alkotók szerint erre a műanyag dobozok a legalkalmasabbak. A bemutatott koncepció ezeket a dobozokat javasolja az életmentő tutajház fő szerkezeti elemeként használni.

A Rotunda egy rózsaszínre festett kis ovális ház a mező közepén. Fontos kilátóponton található, ahonnan gyönyörű körpanoráma nyílik a környékre. Úgy tervezték, hogy belépjen, tüzet rakjon a kandallóba és csodálja meg a tájat. Különböző méretű ajtók, engedve a szél erejének, időnként becsapódnak, felváltva nyílnak és záródnak

A spirál egy örök, önszabályozó edény, amely olyasmit alkot, mint egy folyó örvénye. Az edény táncra emlékeztető, örvénylő mozgással mozog A pontból B pontba. Lengő jobbra lent, több tucat ember számára

Az összkerékhajtású Yeti 899 000 rubelről "indul". Az Octavia Scout legalább 979 000-be fog kerülni. Ezek a Scout 80 000 tartalmaznak oldallégzsákokat függönnyel, hátsó parkolóérzékelőket, kétzónás "klímát" (a Yetiben van klíma), fedélzeti számítógépet, fény- és esőérzékelőket, hátsó elektromos ablakemelőket, audiorendszert CD / MP3 váltóval, alufelnivel, ködlámpával, tempomattal. A civilizáció felsorolt ​​előnyei a Yetiben elérhetők, ha megállunk az Experience előadásánál 1 019 000 rubelért, és ez még nem minden, bizonyos dolgokért, amelyek már elérhetőek az Octavia alapverziójában, külön kell fizetni.

A Yeti a kompakt szegmens első- vagy összkerékhajtású SUV-ja, és ezzel együtt a cseh Skoda autógyártó történetének első "hasonló formátumú" autója, amely szervesen ötvözi a crossoverek és a kisteherautók jellemzőit. .

Az ötajtós fő célközönsége az egy- vagy többgyermekes, átlagon felüli jövedelmű családosok, akik a „vaslóban” elsősorban az egyedi dizájnt, megbízhatóságot, biztonságot, kényelmet és funkcionalitást értékelik. .

A Yeti a Volkswagen PQ35 névre keresztelt elsőkerék-hajtású platformra épül – ez az aggregált alap számos Skoda és Volkswagen modellből jól ismert (a cseh crossoverhez azonban még mindig az első generációs Tiguan áll a legközelebb). A gép tartótest-szerkezettel rendelkezik, melynek teherhordó szerkezetében nagy szilárdságú acélokat széles körben alkalmaznak.

Biztonság

Érdemes megjegyezni, hogy az autó 2009-ben az Euro NCAP európai töréstesztjei alapján "kerek kiváló" lett, és a lehető legmagasabb "5 csillagot" érdemelte ki.

De nem szabad elfelejteni, hogy a tesztautó "az európai alapban" volt, i.e. hét légzsákkal és aktív első fejtámlákkal szerelték fel, míg Oroszországban legfeljebb hat légzsák lehet eladni (és ebből kettő van az "bázisban").

A cseh autógyár történetének első crossovere 2009 márciusában "megszületett" - nemzetközi debütálására a Genfi Autószalonon került sor ...

2013 szeptemberében az átalakított Skoda Yeti teljes pompájában megjelent a Frankfurti Autószalonon a világközösség előtt.

A megújulás eredményeként a SUV komolyan megváltoztatta megjelenését (de különösen - a teljes arc, miután a felismerhető kerek optika helyett visszafogottabb fényszóróegységeket kapott), kis metamorfózisokat szerzett az utastérben, újjal "felfegyverkezve". környezetbarát motort és új opciókat kapott.
Egy másik fontos újítás az Outdoor nevű, terepjáró módosítás megjelenése.

A cseh SUV 2018 elején leállította sorozatos „karrierjét” – egy új, Karoq nevű SUV váltotta fel.

Yeti az orosz piacon

A Skoda Yeti, bár későn vett részt a „crossover boomban”, de nagyon sikeresen „beilleszkedett a piacra”, sőt számos érdekes tulajdonsággal is kitűnt.

Például kellemesen meglep eredeti, "minibuszos" karosszéria-összecsukásával, valamint ergonomikus, praktikus és funkcionális belsővel.

Emellett a crossover sikerében jelentős szerepet játszott a „német ősök”, és általában a cseh autógyár jó híre az orosz fogyasztók szemében.

Az orosz piacon a Skoda Yetinek nagyon nehéz dolga volt, hiszen több mint elég versenytársa van. Közülük a legszembetűnőbbek: Subaru XV, Nissan Qashqai és Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara és SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur és Hyundai Creta ... a kompakt SUV-szegmens, méretét tekintve jobban hasonlítható a szubkompakt SUV-okhoz. .

Külső

Kívülről a "Yeti" aligha nevezhető a szépség és a harmónia modelljének, és nem különösebben tekintik teljes értékű SUV-nak - az autó körvonalaival inkább a kereskedelmi "sarkúakra" hasonlít. De az eredetiség az ötajtós fő lova, mert ez az, amivel megragadja a tekintetet, anélkül, hogy bármilyen elutasítást kiváltana, és alaposabban megvizsgálva egyáltalán kezd meglepni zseniális varázsával.

Az előstílusú crossover hihetetlenül könnyen felismerhető, különösen elölről – „négyszemű arcot” pompáz, kerek ködlámpákkal, amelyek közvetlenül illeszkednek a fej optikájához.

A frissítés után a Skoda Yeti elveszítette ezt a "kedvet", visszafogott világítást és ködlámpákat szerelt elöl, hagyományos helyükön - a lökhárító alsó részének oldalán.

Emellett az újratervezett autó szögletesebb lökhárítókat, C-alakú féklámpás hátsó lámpákat és LED-szelvényeket, valamint trapéz alakú rést ad a rendszámtábla számára (a korábbi négyszögletes helyett).

Ráadásul az újradíszített SUV két változatban is megtalálható - City és Outdoor.

A "városi" módosítást karosszériaszínre festett lökhárítók és díszlécek, valamint saját könnyűfém keréktárcsák különböztetik meg, míg a "külvárosi" terepjáró dekorációt festetlen műanyag "páncélzat" formájában a karosszéria kerülete mentén, valamint első pszeudovédelem (vagyis ezüst bélés a lökhárítón).

Ahogy a mondás tartja, „nincs elvtárs az ízlésnek és a színnek” – van, aki szereti a „Yeti”-t, másokban ellentmondásos érzéseket kelt, míg mások egyszerűen megijednek az eredetiségétől.

És úgy tűnik - milyen jelentős hátrányai lehetnek egy ilyen "praktikus" autónak? Ezek azonban igen jelentősek:

• Gyenge minőségű vas és festék. A feltört helyeken a festék gyorsan megduzzad – ez a jelenség leggyakrabban a hátsó kerékívek környékén és mind a négy ajtón figyelhető meg. Emiatt ajánlatos az autót a lehető leggyakrabban lemosni, de különösen a téli időszakban a reagensekkel kezelt utcákon való vezetés után.

  Ráadásul néhány év működés után a motorháztetőn és a csomagtérajtón lévő logók elkezdenek leválni a crossoverről, és a króm is elsötétül.

• Távol áll az ideális aerodinamika, ami ezt a terepjárót rettenetesen "sárossá" teszi: rossz időben az oldalsó ablakokat a tükrök környékén gyorsan felfröcsköli a sár (érzékelhetően korlátozza a kilátást), valamint a csomagtérajtót, a hátsó ablakot. és lökhárító.
• "Kényes" szélvédő és fényszórók. A lobovikot gyorsan felülírják és megkarcolják, és nagyon könnyen megjelennek rajta a forgácsok, miközben a fényszórók zavarossá válnak.

Súly és méretek

A gyártó Skoda Yeti kompakt SUV-ként van pozicionálva (bár méretét tekintve még a szubkompakt kategória számos modelljénél is alacsonyabb): hossza 4222 mm-be illeszkedik (ebből a tengelytáv 2578 mm-re "nyúlik", szélessége 1793 mm, magassága pedig nem haladja meg az 1691 mm-t.

A terepjáró hasmagassága 180 mm, míg az első és a hátsó nyomtáv mérete 1541 mm, illetve 1537 mm.

Az útpadkára és a teljes tömegre vonatkozóan az autóra vonatkozó mutatók a módosítástól függenek:

belső

Átgondolt minimalizmus uralkodik a Skoda Yeti belsejében – az autó belseje alaposan kalibráltnak és meglepően „felnőttnek” tűnik, de felzaklat a túlzott visszafogottság, sőt a komorság.

Igaz, az ilyen figyelemre méltó kialakítást bőven kompenzálja a kifogástalan ergonómia, a szilárd befejező anyagok és a jó építési minőség - ahogy mondják, itt minden okos és minden a házon van, de unalmas.

A vezetőülésnél - akadémiai rend: a „pilóta” közvetlen fennhatósága alá tartozik a példaértékű „műszerezés”, két „kúttal”, amelyekben az analóg tárcsák vannak elhelyezve, és közöttük a fedélzeti számítógép „ablakja” is. háromküllős kormányként.

A kezdeti verziókban a "kormánykerék" rendkívül egyszerű megjelenésű, és nem tartalmaz további funkciókat, de a "fejlett" felszereltségi szinteken többfunkciós, fejlettebb domborművel büszkélkedhet a markolat területén árapályokkal, valamint krómozott és fényes dekorációval. .

A lakonikus középkonzolt alapértelmezés szerint egy pár szimmetrikus szellőzőterelővel, egy monokróm kijelzővel ellátott, kétcsatornás rádióval és a légkondicionáló rendszer három ügyes „alátétével” „díszítik”.
Egy kis "eleganciát" a drága változatokban emel ki a multimédiás komplexum színes, 7 hüvelykes érintőképernyője, amely alatt egy kétzónás "klíma" vizuális blokkja és öt vezérlőgomb található a másodlagos funkciókhoz.

Általánosságban elmondható, hogy a Yeti szalonban nehéz bármiben is komolyan hibát találni, azonban itt is ugyanaz a „légy a kenőcsben”:

• Rossz látási viszonyok - a széles A-oszlopok és az alacsony ülés arra készteti a vezetőt, hogy aktívan oldalra csavarja a fejét, különösen gyalogátkelőhelyek kereszteződésében történő manőverezéskor.
• Általánosságban elmondható, hogy az autó építési minősége jó, azonban a rugóstagok műanyag paneljei és a mennyezet alacsony futásteljesítmény mellett is "nyögni" kezdenek az egyenetlenségeken.
• "Hideg" belső (különösen - kis térfogatú motorral szerelt változatoknál), pontosabban - hosszú bemelegítés. Amikor alapjáraton -20 °C alatt van a fagy, legalább fél óra kell a "lakások" felmelegedéséhez, míg a benti rész csak a mozgás megkezdése után válik többé-kevésbé melegsé.
• És a belső dekoráció egyenetlen fűtése is: például meleg lehet az autóban, de a lábak lefagynak, ha kényelmes a lábnak, akkor a párás ablakok legyőzik, és ha normális hőt kell biztosítani a a második sor lakói, az elsők úgy érzik, mintha a "Szaharában" lennének ...

A szerény tengelytáv ellenére a Skoda Yeti belső tér kellemesen meglep tágasságával – akár öt felnőtt is gond nélkül beülhet ide. Az első lovasok az ergonomikusan kialakított ülésekre támaszkodnak, hangsúlyos oldalsó támasztógörgőkkel, sűrű párnázattal és sokféle beállítási lehetőséggel (beleértve a magasságot is).

Az "alapban" az autó nem rendelkezik további kényelmi eszközökkel, de a drágább változatokban központi első kartámasz, valamint fűtés, elektromos hajtás és ülésmemória található.

A crossover második sorának felépítése szinte példaértékű a versenyzők (és nem csak) körében. Az ötajtós három részre osztott, optimális formájú és töltetű kanapéval, valamint kivétel nélkül minden fronton masszív szabad helykínálattal rendelkezik.
Ugyanakkor a hátsó utasok nincsenek megfosztva a kényelmi elemektől - a "galéria" hosszanti irányban 15 cm-es tartományban mozog, és dőlésszögben (négy fix helyzetben) állítható háttámlával rendelkezik, az összecsukható asztalok kilógnak a az első ülések és a szellőzőterelők a padló központi alagútjában találhatók ...

De ez még nem minden - a "felső" felszereltségi szinteken a belső tér átalakítása lehetővé teszi, hogy az autó négyülésessé váljon a kanapé középső keskeny részének eltávolításával és az oldalsó ülések egymáshoz való közelítésével.

Ha figyelembe vesszük a „száraz” számokat, akkor a belső kapacitás tekintetében a kompakt SUV a következő mutatókkal rendelkezik:

Csomagtér

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy teherbíró képességét tekintve a Skoda Yetinek egyszerűen nincs miért dicsekednie - az autó meglehetősen szerény térfogatú, de a csomagtartója szinte szabályos formájú, ami minden mellett rögzítőhálókkal és praktikus horgokkal ízesítve.

Normál állapotban 322 liter poggyász befogadására képes (a polc alatt), de a "szán mentén" mozgó második sor lehetővé teszi, hogy ezt a számot 405 literre növelje.

De leginkább a crossover az átalakítási képességeivel nyűgöz le - a „galéria” három részre van összehajtva „40:20:40” arányban, amivel a „tartás” kapacitása 1665 literre nő. Ezen kívül a hátsó ülések teljesen szétszedhetők (teljesen és részenként is), valamint szerszámokkal kivehető a kis "pótkerekes" és kicsavarható a megemelt padló alatt rejtőző habszivacs - ebben az esetben a hasznos térfogat legyen 1760 liter és egyenletes rakteret kap.

És ez még nem minden - néhány Yeti-n találhat lehajtható háttámlával ellátott első ülést (opcionális felszerelés), amely lehetővé teszi akár 2,5 méter hosszú tárgyak szállítását az utastérben.

Műszaki adatok

Az orosz piacon a cseh crossovert az erőforrások széles választékával kínálják:

• Benzin "turbó négyes" TSI (alapértelmezés szerint beépítve a pre-styling változatokhoz), 1,2 literes (1197 cm³) üzemi térfogattal, közvetlen befecskendezéssel, változtatható szelepvezérléssel és 16 szelepes DOHC vezérműszíjjal, 105 lóerőt fejleszt 5000 ford./percnél és 175 Nm nyomaték 1500-3500 ford./percnél.
• 1,6 literes (1598 cm³) benzines "leszívott" MPI (a frissítés után lett az alap) négy soros hengerrel, elosztott "teljesítmény" rendszerrel, változtatható szelepvezérlési technológiával és 16 szeleppel, ami 110 lóerőt ad le. 5800 ford./percnél és 155 Nm csúcs tolóerő 3800 ford./percnél.
• 1,4 literes TSI benzinmotor (1395 köbcentis) öntöttvas tömbbel, kompakt turbófeltöltővel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, szívófázis-váltókkal és 16 szelepes időzítéssel, 125 lóerővel. 5000-6000 ford./percnél és 200 Nm nyomaték 1400-4000 ford./percnél.
• 1,8 literes (1798 köbcentis) TSI "négyes" turbófeltöltéssel, közvetlen üzemanyag-ellátással, változtatható szelepvezérléssel és 16 szelepes DOHC időzítéssel, ami 152 LE-t ad le. 5000 ford./percnél és 250 Nm forgási potenciál 1500 ford./percnél.
• Az egyetlen dízelmotor - 2.0 TDI (1968 cm³) akkumulátor befecskendező rendszerrel, változó geometriájú turbófeltöltővel, kétfokozatú olajszivattyúval és 16 szelepes időzítéssel, 140 LE-vel. 4000 ford./percnél és 320 Nm nyomaték 1750 ford./percnél.

A Skoda Yeti sebességváltók széles választékával is rendelkezik:

• Az atmoszférikus motor ötfokozatú "mechanikát" vagy 6 sávos hidromechanikus "automatát" kombinál.
• Az 1,2 és 1,4 literes turbófeltöltőket párhuzamosan egy 6-fokozatú kézi sebességváltóval vagy egy 7 fokozatú „robot” DSG-vel, „száraz” tengelykapcsolóval látták el.
• Az 1.8 TSI és 2.0 TDI motorok a vitathatatlan DSG robotizált sebességváltóra támaszkodnak, hat fokozatú „nedves” tárcsákkal.

A crossover 1,2, 1,4 és 1,6 literes változatainál csak elsőkerék-hajtást szereltek fel, míg csak az elektronikusan vezérelt Haldex tengelykapcsoló alapján „épített” összkerékhajtást (előzetesen). -stílusú modellek - a negyedik generáció, a frissített modelleken pedig az ötödik).

Egyébként magán a cégnél a Yeti összkerékhajtást állandónak nevezik, és részben igazuk is van - még ideális körülmények között is kis előfeszítéssel működik a tengelykapcsoló (a tolóerő 10%-át a hátsó tengely kerekeire küldi) , és ha az úthelyzet romlik, az automatika a pillanat 50%-át is el tudja küldeni.

Általánosságban elmondható, hogy a Skoda Yeti meglehetősen megbízható motorokkal büszkélkedhet, amelyek 200-300 ezer km-t képesek megtenni a nagyjavítás előtt.

Azonban egyikük sem volt gond nélkül:

Minden benzines turbómotor vezérműlánc-hajtással van ellátva - elméletileg a láncot a motor teljes élettartamára tervezték, de a gyakorlatban 100-120 ezer km után cserélni kell. Ugyanakkor olyan probléma is jellemző rájuk, hogy a lánc megfeszülése miatt átugrik a fogaskerekek fogain, illetve a feszítő sikertelensége miatt, ami a legkedvezőtlenebb körülmények között az elgörbült szelepekkel a "szív" javításához vezethet. .

Többek között a "turbónégyesek" gyakori szerencsétlenségei az alapjáraton fellépő kellemetlen rezgések, az üzemanyag minőségének megkövetelése, a megnövekedett "olajfogyasztás" és a hosszú felmelegedés súlyos fagyokban.

A kínálatban egyedüliként "szívott" SUV nem okoz nagy gondot, de legalább 100-120 ezer km-enként megköveteli a vezérműszíj felújítását. Ezenkívül egy ilyen, nagy futásteljesítményű egységnek magas olajfogyasztása lehet, de ezt általában a vezérműtengely-tömítések cseréjével oldják meg.

Ami a 2.0 TDI turbódízelt illeti, ez az egyik legkevésbé problémás motor a Yeti motorháztetője alatt. Igaz, hosszú és boldog életének garanciája a jó minőségű gázolaj: ebben az esetben a drága befecskendezők és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk legalább 100 ezer km-t kibírnak. A vezérműszíj nagyjából ugyanannyit képes "átmenni", de akkor érdemesebb kicserélni.

A crossoverre szerelt kézi sebességváltók megbízhatóak és szerények, nem okoznak különösebb panaszt. Általában csak 100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén igényelhetnek bizonyos beavatkozást - például differenciálmű csapágyak cseréjét, szivárgó olajtömítéseket és tengelykapcsolót. Az előírás szerint az ötajtós kézi váltójába olajat töltenek a teljes élettartamra, de 60 ezer km-enként célszerű cserélni.

A kellemetlen - súlyos fagyok esetén a "kézi" sebességváltóknak problémái vannak az első két sebességfokozat beépítésével, amelyet 5-10 perces alapjárati bemelegítéssel oldanak meg.

A klasszikus 6 sebességes "automata" is jó a cseh terepjáróhoz: egyrészt rúgások és lefagyások nélkül működik; másodszor, időszerű olajcserével (60-80 ezer km-enként) az autó teljes élettartamát kiszolgálhatja.

A szárazkuplungos robotizált DSG7 a Skoda Yeti egyik gyenge pontja, különösen a korai modelleknél. Nemcsak a "rángatós" munkával okoz kellemetlenségeket, hanem a megnövekedett erőforrásban sem különbözik - a legproblémásabb helye a "mechatronika" blokk és a tengelykapcsoló, amely 20-30 ezer km után "elfogyhat".

A "nedves" DSG6 sebességváltó sokkal megbízhatóbb, és időben történő karbantartással (60 ezer km-enként olaj- és szűrőcsere) nem okoz komoly gondot a tulajdonosnak.

A DSG robotok általános támadása az, hogy nem nagyon szeretik az orosz fagyokat - a hideg évszak normál vezetéséhez legalább egy rövid (5-10 perces) alapjárati bemelegítés szükséges az autóhoz.

Ellenkező esetben a "Drive" módban a kellemetlen rezgések és kopogás bosszantó lehet, és szemöldökhiba léphet fel a fedélzeti számítógép képernyőjén.

A SUV összkerékhajtású módosításai Haldex tengelykapcsolóval vannak felszerelve - itt a lényeg az olaj 60 ezer km-enkénti megújítása: ha ezt az eljárást figyelmen kívül hagyják, az elektromos nyomásfokozó szivattyú meghibásodhat, amelynek javítása sokba kerül. penny.

Általánosságban elmondható, hogy a cseh crossover jó tereppotenciálról tesz tanúbizonyságot - képes olyan utakat szántani, ahol sok „osztálytársa” egyszerűen nem tud elérni, és mindezt ugyanazon elektronikusan vezérelt tengelykapcsolónak köszönhetően, amely ügyesen osztja el a pillanatot, előfeszítéssel dolgozik és működik. késés nélkül.

Ami a dinamika és a hatékonyság mutatóit illeti, itt a Skoda Yetinél a dolgok a következők:

Alváz

A standard "Yeti" független felfüggesztésekkel van felszerelve:

• elöl MacPherson-típusú kialakítást használnak alsó lengőkarokkal,
• mögött - többlengőkaros rendszer egy hosszanti és három lengőkarral.

"Körül" - tekercsrugóval és bukókerettel.

Ami az alvázat illeti, itt a crossover "kerek kiváló tanulónak" tekinthető - vasbetonnal egyenes vonalat tart, még akkor is, ha az aszfaltot sérti a pálya. Sokak számára ennek az ötajtós "hodovkája" kezdetben kissé durvának tűnik, mivel túlzottan átadja az úttest profilját az érzékeknek, de végül szinte mindenki igazán kényelmesnek ismeri el - a felfüggesztés minden nagy kátyúval megbirkózik, nem engedi a hullámokon való himbálást.

De az alváz fő előnye a legnagyobb állóképesség: nem okoz gondot és nem igényel komoly beavatkozást még nagy futásteljesítménynél sem. Hacsak nem csak 70-100 ezer km kanyarnál kell cserélni a stabilizátor rugóstagokat, és semmi többet.

Kormányzás

A konfigurációtól függetlenül a "Yeti" fogasléces kormányművel és elektromechanikus erősítővel van felszerelve.

A manőverezhetőség ennek a kompakt crossovernek az egyik fő előnye: még magas sziluettje ellenére is tökéletesen veszi a kanyarokat, lehetővé teszi a magabiztos manőverezést sűrű városi forgalomban, és könnyedén elkerülheti az úton hirtelen megjelenő akadályokat.

Ezenkívül az autó szinte tökéletes teljesítményerősítő beállítással büszkélkedhet - a kormánya könnyű, de informatív.

Fékrendszer

A tárcsafékek az autó összes kerekére vannak beépítve, de ha a hátsó tengelyen hagyományosak, akkor az első tengelyen szellőztethetők, egydugattyús úszónyergekkel.

Az ötajtós és a fékek nem érdemelnek panaszt - elég hatékonyan megbirkózik a rájuk bízott feladatokkal.

A megbízhatóság szempontjából itt nincs különösebb probléma, kivéve, hogy 30-40 ezer km-enként érdemes cserélni az első fékbetéteket, és 80 ezer km-enként a hátsókat (de ezek fogyóeszközök).

Árak és felszerelés

Az orosz másodlagos piacon számos támogatott Skoda Yeti opciót találhat széles árskálával, és a leggyakoribb autók 1,2 literes motorral, "robottal" és elsőkerék-hajtású váltóval, míg a dízel opciók, éppen ellenkezőleg, rendkívül ritkák.

A gyártás korai éveinek crossovereit ≈400 ezer rubel áron kínálják, a turbódízellel szerelt változatokat ≈600 ezer rubeltől, az 1,8 literes motorral szerelt összkerékhajtású módosításokat pedig ≈450 ezer rubel* áron kínálják.

Ha újratervezett autót szeretne, akkor legalább ≈ 500 ezer rubelt kell készítenie egy alacsony fogyasztású, elsőkerék-hajtású változathoz, az 1,8 TSI motorral és összkerékhajtási rendszerrel rendelkező változathoz pedig fizetni ≈700 ezer rubeltől *.

A terepjáró „legfrissebb” példányait nem lehet olcsóbban megvásárolni, mint ≈800-850 ezer rubel egyszerű konfigurációk esetén, míg a „top-end” verziókért ≈1,2 millió rubelt * kell fizetni.

Ami a felszerelést illeti, az "alap" Skoda Yeti rendelkezik:

• két első légzsák;
• fekete tetősínek;
• elektromechanikus szervokormány;
• elektromos ablakemelők az első ajtókhoz;
• belső átalakító rendszer VarioFlex;
• légkondíciónálás;
• 16 hüvelykes acél kerekek;
• külső tükrök fűtése és elektromos meghajtása;
• hűtött kesztyűtartó;
• audio előkészítés négy hangszóróval;
• a mosófúvókák elektromos fűtése.

A "legjobb" konfigurációk sokkal "ízletesebb" felszereléssel büszkélkedhetnek (utólag azonban a lehető legszélesebb lehetőséggel szerelhetők fel):

• hat légzsák;
• kétzónás klímaberendezés;
• 17 colos könnyűfém keréktárcsák;
• Tempomat;
• fűthető első ülések;
• négy elektromos ablak;
• audiorendszer nyolc hangszóróval;
• többfunkciós kormánykerék bőr burkolattal;
• ködlámpa;
• stabilizáló rendszer (ESP);
• súgó funkció a dombra induláskor;
• LED-es hátsó lámpák.

* 2019 elejétől.

Általánosságban elmondható, hogy a Skoda Yeti egy elképesztően sokoldalú autó, amelyet aligha lehet egyértelműen családnak, fiatalnak vagy öregembernek nevezni. Ez egy kényelmes és funkcionális crossover "fürge" motorokkal, kiváló minőségű teljesítménnyel és lenyűgöző belső átalakítási képességekkel, amely lehetővé teszi egy kicsit hagyományosabb autók használatát, és nem bosszantó komoly problémákkal.

Ha tisztán városi közlekedéshez vagy autópályán való távolsági utazáshoz van szüksége autóra, akkor annak szinte bármelyik változata alkalmas itt, de terepjáró kirándulásokhoz (bár aligha nevezhető annak) a választás csak a módosítások 1.8 TSI és 2.0 TDI motorokkal.mert csak ezek rendelkeznek összkerékhajtási rendszerrel. Ugyanezek a változatok lesznek a legelőnyösebbek azok számára, akik szeretik a dinamikus vezetést, mivel ezek rendelkeznek a legjobb teljesítménymutatókkal.

Ha a megbízhatóság az elsődleges, akkor vagy a kézi vagy automata váltóval szerelt autókra érdemes odafigyelni, vagy ismét az 1,8 és 2,0 literes motorral szerelt megoldásokra.

A 2009-ben debütált Skoda Yeti a márka első crossovere lett. A gépek Csehországban, egy kvasinyi üzemben készültek, később Indiában, Kazahsztánban, Kínában és Ukrajnában szervezték meg a gyártást vagy összeszerelést.

Az orosz piacra szánt Skoda Yeti először SKD módszerrel készült a Volkswagen kalugai üzemében. 2011-ben a GAZ megkezdte az autók összeszerelését Nyizsnyij Novgorodban, és 2013 elején a vállalat áttért a teljes ciklusú gyártásra.

A crossovert a modellel közös platformra tervezték, de a Skoda kompaktabb volt. Az autó egyik jellemzője a különálló hátsó ülések hosszanti állításokkal és a teljes szétszerelés lehetőségével.

Az autó 1,2 TSI és 1,8 TSI benzines turbómotorokból, valamint kétliteres turbódízelből álló erőforrásokkal lépett a piacra. Sebességváltók - mechanikus vagy DSG robot, hajtás - első vagy teljes. Hamarosan a Skoda Yeti kapott egy 1.4 TSI benzinmotort és egy 1.6 TDI dízelmotort.

2010-ben a Skoda Yeti ára Oroszországban 699 000 rubelről indult - ennyibe került egy 1,2 literes motorral, kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtású autó.

A 2013-as átalakítás eredményeként a crossover megváltozott arckifejezést, más kormányt és robotizált sebességváltót kapott az utastérben, valamint új lehetőségeket (kulcs nélküli nyitás, tolatókamera, automatikus parkolási rendszer). Emellett a vállalat továbbfejlesztette a hátsó tengely tengelykapcsolóját az összkerékhajtású változatoknál, és néhány fejlesztést hajtott végre a motor kialakításán.

2013-ban a Skoda bemutatta a crossover új változatát a kínai piac számára - 60 mm-rel megnövelt tengelytávval és a hátsó ajtón található pótkerékkel.

Egyes piacokon, köztük Oroszországban, 2014-ben 110 LE teljesítményű atmoszférikus 1,6 MPI benzinmotorral felszerelt crossovereket kezdtek kínálni. val vel. Mechanikával vagy hagyományos hatfokozatú Aisin-Warner automatával szerelték fel.

A Skoda Yeti gyártása Csehországban 2017-ben leállt, és egy crossover váltotta fel. Más vállalkozásoknál a gyártás 2018-ig folytatódott (a modell pályafutásának végén az orosz gyárból nagy mennyiségű autót exportáltak a cseh piacra). Összesen 685 ezer Skoda Yeti autó készült.

Skoda Yeti autó motor asztal

Teljesítmény, hp val vel.

Változat	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
1.2 ÁME	R4, benzin, turbó	1197	105	2009-2015
1.2 ÁME	R4, benzin, turbó	1197	110	2014-2018
1.4 ÁME	R4, benzin, turbó	1390	122	2010-2015
1.4 ÁME	R4, benzin, turbó	1390	125	2015-2018
1.4 ÁME	R4, benzin, turbó	1390	150	2014-2018
1,6 MPI	R4, benzin	1598	110	2014-2017
1.8 ÁME	R4, benzin, turbó	1798	160	2009-2015
1.8 ÁME	R4, benzin, turbó	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, dízel, turbó	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, dízel, turbó	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, dízel, turbó	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, dízel, turbó	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, dízel, turbó	1968	170	2009-2018

A Skoda Yeti a crossover szinte tökéletes megtestesítője minden tekintetben, amely kiváló műszaki és esztétikai jellemzőkkel rendelkezik.

Az autó műszaki felszerelésében különös figyelmet fordítanak a különféle mobil eszközökkel való szinkronizálásra. Például a SmartLink rendszernek köszönhetően okostelefonját csatlakoztathatja járműve multimédiás központjához. Ez a megoldás lehetővé teszi a kütyübe telepített alkalmazások nagy kényelmét, hiszen a kép nem az okostelefon kis képernyőjén, hanem a kabinba telepített nagyméretű érintőképernyős monitoron jelenik meg.

Az autógyártók több mint 70%-át és az okostelefon-gyártók mintegy 60%-át magában foglaló CCC konzorcium legtapasztaltabb szakemberei részt vettek a MirrorLink™ felület fejlesztésében. Az okostelefonok csatlakoztatásának folyamata magában foglalja az Android Auto interfész (Android-eszközökhöz) és az Apple CarPlay felület (iPhone-hoz) használatát.

A szakértők úgy vélik, hogy a SmartLink integráció globális lépés lehet a Skoda Yetibe telepített infotainment rendszer széleskörű funkcionalitásának kihasználása felé. Az okostelefon csatlakoztatása meglehetősen egyszerű - csak vásárolnia kell (ha nem tartozik a készülékhez) egy szabványos USB-kábelt. Az összes csatlakozási művelet befejezése után a nagy és kényelmes érintőképernyőn keresztül használhatja a mobil alkalmazásokat.

A Skoda Yeti kiváló minőségű multimédiás rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a zenehallgatást, az internetezést és a hívások kezdeményezését - ez az a megoldás, amely lehetővé tette a cseh autóipari konszern számára, hogy messze maga mögött hagyja versenytársait. A jellemzőkkel és konfigurációkkal mindig részletesebben megismerkedhet a hivatalos Skoda márkakereskedő honlapján.

Tervező: SKODA Yeti

Az átalakítás után a ŠKODA Yeti egy teljesen új, még elbűvölő megjelenésben jelent meg az autósok előtt. A fényszórók markáns körvonalai az autó egyfajta névjegykártyájává váltak. A fejlesztők külön figyelmet fordítottak a széles légbeömlőre is, amely áramvonalas légterelővel végződik, és oldalról nagyon jól látható. Nem lehet nem figyelni a rendszám rögzítésére szánt területet határoló háromszögre.

A crossover kialakítása teljes mértékben igazolja az új Skoda Etti költségeit. Az autó megjelenése azonnal azt mondja - tipikus autónk van városi vezetéshez. A fejlesztők a metropolisz stílusát megtestesítve egy meglehetősen eredeti megoldást alkalmaztak, vagyis a külső világítási elemek nagy részét karosszériaszínre festették.

Első a biztonság

A járművek biztonsága érdekében felállított modern kritériumok szerint az autót légzsákrendszerrel kell felszerelni, amelynek mennyiségének elegendőnek kell lennie a vezető és az utasok teljes védelméhez. A ŠKODA Yetinek sikerült elnyernie az „5 csillag” díjat a 2009-es Euro NCAP-ban. Az eredeti kanyarfény funkcióval felszerelt eredeti bi-xenon fényszórók kiemelkednek. Ez a megoldás segít a vezetőnek, hogy a lehető leggyorsabban reagáljon egy veszélyes helyzetre.

A Skoda Yeti ára a ROLF Magistralny hivatalos kereskedő szalonjában szinte mindenki számára vonzó lesz. Viszonylag alacsony áron kiváló autót kap, különféle kiegészítő rendszerekkel - EBD, ESBS, AFM stb. Ezeknek a rendszereknek a működése hozzájárul a forgalmi helyzet legmagasabb színvonalú ellenőrzéséhez, és garantálja az autóban ülők biztonságát.

Visszanéz

Azok a sofőrök, akik nehezen tudják helyesen megbecsülni a parkolóhely méretét, minden bizonnyal kedvelni fogják az automata parkolóasszisztenst, amely egyetlen gombbal aktiválható, és segít gyorsan megtalálni a parkolóhelyet. Amint megtalálja a megfelelő helyet, a rendszer figyelmezteti a vezetőt, hogy kapcsolja be a hátramenetet, és gondoskodik arról, hogy a volán mögött ülőnek ne kelljen szinte erőfeszítéseket tennie a parkoláshoz. A kormánykerék elektronikus vezérlésű: a vezetőnek csak a sebességet kell beállítania.

A Skoda Yeti ára új karosszériában még elfogadhatóbbnak tűnik, ha megtudja, hogy az autó egyedi optikai típusú parkolóasszisztenssel van felszerelve, amelyet a csomagtartó fogantyújára szereltek fel. Ennek a készüléknek a kamerája képes arra, hogy képet továbbítson a kijelzőre arról, hogy mi van az autója mögött, valamint a mozgási pályára és a jármű szélességére vonatkozó adatokat. Ez az első alkalom, hogy ezt a funkciót a ŠKODA járművekben alkalmazzák.

A Skoda Etti ára egy új karosszériában figyelembe veszi az autó összes funkcionális alkatrészét. Így például mindenki, aki megvásárolja ezt a modellt, hozzáférhet egy speciális rakományrögzítő rendszerhez, amelynek használata rengeteg lehetőséget kínál a poggyász tárolására.

A csomagtérpadlónak három lehetősége lehet – például használható a csomagtartó szélével párhuzamosan futó padlós változat, amely alatt a fejlesztők helyet biztosítottak a pótkerék tárolására.

Skoda Yeti

A Skoda Yeti ideális választás mindenkinek, aki eredeti és biztonságos crossovert szeretne vezetni megfizethető áron. Az összkerékhajtású jármű szinte korlátlan utazási lehetőségeket garantál. Mezők, országutak, törött autópályák – járműve minden helyzetben tökéletesen engedelmeskedik a kormánynak.

A legújabb védelmi rendszereknek köszönhetően Ön és utasai mindig teljes biztonságban érzik magukat. A további vezérlőrendszerek és a kabrió belső tér megkönnyíti és kényelmesebbé teszi utazását, és segít teljes mértékben megtapasztalni a vezetés minden varázsát egy kényelmes, modern crossoverben.

Használt Skoda Yeti-t keres Moszkvában? Az Avtopraga cég a ŠKODA hivatalos forgalmazója Oroszországban, és kedvező együttműködési feltételeket kínál Önnek.

Katalógusunk használt kombi és crossover autókat tartalmaz. Eladók a márka modelljei, amelyek 1,2-1,8 literes benzinmotorokkal és 105-152 LE kapacitással vannak felszerelve. A ŠKODA YETI mechanikus, automata vagy robotizált sebességváltóval van felszerelve, hasznos rendszerekkel és segédrendszerekkel: ABS, árfolyam-stabilizáló rendszer, kipörgésgátló rendszer, tempomat, fedélzeti számítógép stb.

Előnyök, ha hivatalos márkakereskedőtől vásárol használt Skoda Yeti-t

• A használt autók sorában különböző futásteljesítményű, tulajdonosszámú, gyártási évjáratú autók szerepelnek.
• Az autó az Avtoprag autókereskedésekben kapható.
• Az autókhoz okmánycsomag tartozik (eredeti cím, szervizkönyv stb.).
• A gépek kitűnő állapotban vannak. A műszaki központok szakemberei elvégezték az autó teljes körű diagnosztikáját, és ellenőrizték az összes alkatrészt és rendszert, valamint a karosszéria és a belső tér állapotát. Garanciát vállalunk a bemutatott crossoverek és kombik megbízhatóságára.
• Az Avtopraga márkakereskedésekben hitelre vagy lízingre vásárolhat autót, biztosíthatja az autót, vagy részt vehet a Trade-in programban.
• A ŠKODA YETI megfizethető árai különböztetnek meg bennünket. Jelentős előnyökhöz juthat CASCO vásárlásakor vagy hiteligényléskor, bónuszokat a Trade-in programban való részvételkor stb.

A márka autóiról szóló részletes információk, valamint az autók fényképei az oldal ezen részében találhatók. Felveheti a kapcsolatot az "Avtopraga" cég vezetőivel telefonon, az online űrlap használatával vagy visszahívás megrendelésével.

Hagyjon igényt a kiválasztott konfigurációjú ŠKODA YETI vásárlására most!