Kapcsolja le a gyújtást.
Nyomja meg és tartsa lenyomva az elektromos rögzítőfék kart legalább tíz másodpercig. kapcsolja be az első fokozatot. állítsa helyzetbe a sebességváltót. Forduljon szakképzett műhelyhez. A sárga figyelmeztető lámpa és a piros jelzőlámpa világít. Az elektromos rögzítőfék hibás.
Oldja ki kézzel az elektromos kéziféket. Vagy: Engedje ki automatikusan az elektromos kéziféket.
Ha az elektromos rögzítőfék nem engedélyezett Folytassa a vezetést.
Forduljon szakképzett műhelyhez. A piros jelzőfény villog és a sárga figyelmeztető lámpa világít. Az elektromos rögzítőfék hibás.
Kapcsolja ki, majd be a gyújtást.
Oldja ki kézzel az elektromos kéziféket.
Kapcsolja ki, majd be a gyújtást.
Húzza be kézzel az elektromos rögzítőféket.
Ha a piros ellenőrzőlámpa tovább világít Nem folytathatja a vezetést.
Akadályozza meg a jármű elgurulását. Kézi sebességváltóval szerelt autók: kapcsolja be az első fokozatot. Automata váltóval szerelt autók:állítsa helyzetbe a sebességváltót. Fordítsa az első kerekeket a járdaszegély felé. Forduljon szakképzett műhelyhez. A sárga figyelmeztető lámpa világít. A piros jelzőlámpa körülbelül tíz másodpercig villog az elektromos rögzítőfék behúzása vagy felengedése után. Ezt követően a lámpa kialszik vagy tovább ég. Az elektromos rögzítőfék hibás.
Kapcsolja ki, majd be a gyújtást.
Húzza be az elektromos kéziféket.
Ha az elektromos kézifék Kézi sebességváltóval szerelt autók: kapcsolja be az első fokozatot.
Automata váltóval szerelt autók:állítsa helyzetbe a sebességváltót. Forduljon szakképzett műhelyhez.Ha az elektromos rögzítőfék be van húzva, forduljon szakszervizhez.
A sárga figyelmeztető lámpa világít. Az elektromos kézi rögzítőfék behúzásakor vagy felengedésekor a piros jelzőlámpa villog. Az elektromos rögzítőfék hibás. Az elektromos rögzítőfék nincs kézzel behúzva.
Kézi sebességváltóval szerelt autók: kapcsolja le a gyújtást.
A nagy forgalom a forgalmas utakon önmagában nagyon veszélyes, és ebben az esetben a másodpercek számítanak. Ezek a másodpercek határozzák meg valaki életének kimenetelét. Az autópályán való vezetés során a sofőrnek nyugodtnak és figyelmesnek kell lennie, és semmi esetre sem szabad elterelni a figyelmét apróságok. A vezető mindig gondolkodhat és elvonhatja figyelmét az útról, ami közvetlen ütközést von maga után, a Pre-Safe rendszert úgy tervezték, hogy megakadályozza vagy minimalizálja az esetleges ütközésből származó károkat.
Amikor ezt a rendszert autóstimulátorokon tesztelték, 70 közönséges meghívott német sofőrnek ajánlották fel, hogy gyorsítsanak fel 80 km-re egy szokásos országúton, és csak vezessenek. Miután a sofőr többé-kevésbé alkalmazkodott ehhez a vezetési stílushoz, hogy elvonja figyelmét az útról, megmutatták neki, hogy az autója oldalán baleset történt: autók rendőrökkel, bizonyos számú ember az úttest oldalán. út – mindez elvonta a többség figyelmét. A tesztelt sofőrök annyira el voltak terelve, hogy nem reagáltak a Pre-Safe rendszerrel felszerelt autó jelzéseire, ennek következtében vészfékezés aktiválódott, ami 10 km-rel csökkenti a sebességet, de ennek ellenére a jármű ereje. az esetleges ütközések 40%-kal csökkennek.
A rendszer radartechnológiát használ az úton lévő veszélyek észlelésére és a vezető figyelmeztetésére. Ezek a radartechnológiák példátlan teszteken estek át (a Pre-Safe rendszerrel felszerelt járművek körülbelül 1 millió kilométert tettek meg normál utakon, mielőtt sorozatgyártásba kerültek). Ezt a rendszert autószimulátorokon és teszttartományokon is tesztelték. Nem titok, hogy minden önmagát tisztelő autóóriás számára a balesetmegelőzés az egyik legfontosabb feladat, így a Mercedes-Benz korántsem az első ebben az esetben.
A Pre-Safe rendszert úgy tervezték, hogy megmentse a vezető életét, és nem csak őt, a Mercedes-Benz fejlesztette ki. Az ilyen rendszerrel felszerelt autó vizuálisan és hangzásban tudatja a vezetővel egy másik autó kritikus megközelítését és az ütközés lehetőségét, ha a vezető erre nem reagál, akkor maga az autó automatikusan bekapcsol a részleges fékezés (40%-a) az autó fékerejét a várható ütközés előtt 2,6 másodperccel használják fel).
Ez a rendszer minden mozgást letapogat az autó sugarán belül, több esélyt ad a sofőrnek, hogy megfelelően reagáljon és időben fékezéssel változtasson a helyzeten. Ezzel egyidejűleg a vezetőn és az egymás mellett ülő utason be vannak húzva a biztonsági övek, a többprofilos ülésekben a légzsákok felfújódnak, miközben az utasok és a vezető testének helyzete rögzített, minden úgy kell megtenni, hogy a vezető és az utas teste a lehető legbiztonságosabb helyzetbe kerüljön, ami minimálisra csökkenti a sérülést az esetleges baleset során.
Alig több mint 1 másodperccel az ütközés előtt egy ilyen rendszerrel felszerelt autó automatikusan fékezni kezd, miközben az ütközés felé haladó autó sebessége nem túl jelentős, de így is csökken, és ez viszont minimalizálja az ütés erejét.
Ha a sofőr reagált az autó megjegyzéseire, az utóbbi egy bizonyos rendszer segítségével segíti a fékezést, miközben a fékezőerő megnő. Érdemes megjegyezni, hogy a rendszer bevezetése előtt a Mercedes-Benz autókat tömegesen felszerelték más biztonsági rendszerekkel, amelyek a Pre-Safe-el együttműködve növelték magának az autónak a biztonságát.
A Pre-Safe rendszer a Mercedes-Benz más rendszereivel kombinálva jelentősen minimalizálja a baleset során keletkező károkat, vagy segít megelőzni azokat. Általában a sofőrök 70%-a reagál a Pre-Safe rendszerrel felszerelt autók jelzéseire, de a maradék 30% nem reagál, így is elkerülhetetlenné válik az ütközés.
A nagy forgalom a forgalmas autópályákon önmagában nagyon nem biztonságos, és ebben az esetben a másodpercek számítanak. Konkrétan ezek a másodpercek határozzák meg valaki életének végét. A pályán haladva a sofőrnek kimértnek és figyelmesnek kell lennie, ráadásul semmi esetre sem szabad elterelni a figyelmét apróságok. A sofőr mindig gondolkodhat és elvonhatja figyelmét az útról, ezt pedig elkerülhetetlen ütközés követi, a Pre-Safe rendszert úgy alakították ki, hogy megelőzze vagy minimalizálja az esetleges ütközésekből adódó károkat.
Amikor ezt a rendszert autóstimulátorokon tesztelték, 70 közönséges meghívott német sofőrnek felajánlották, hogy egy közönséges külvárosi úton gyorsítson 80 km-re, és csak vezessen. Miután a sofőr többé-kevésbé alkalmazkodott ehhez a vezetési stílushoz, hogy elvonja figyelmét az útról, megmutatták neki, hogy az autója oldalán katasztrófa történt az úton: autók rendőrökkel, bizonyos számú ember az út széle – mindez elvonta a többség figyelmét. A tesztelt sofőrök annyira elterelték a figyelmüket, hogy nem reagáltak a Pre-Safe rendszerrel felszerelt autó jelzéseire, végül kritikus fékezésre került sor, ami 10 km-rel csökkenti a sebességet, de mindezzel együtt az a valószínű ütközést 40%-kal kicsinyítjük.
Ez a rendszer radartechnológiát használ annak érdekében, hogy felismerje az úton lévő veszélyt, és figyelmeztesse a vezetőt. Pontosabban, ezek a radartechnológiák páratlan teszteken estek át (a Pre-Safe rendszerrel felszerelt autók körülbelül 1 millió km-t tettek meg közönséges utakon, mielőtt sorozatgyártásba kerültek). Ezt a rendszert autószimulátorokon és teszttartományokon is tesztelték. Senkinek sem titok, hogy minden önmagát tisztelő autóóriás számára a balesetek megelőzése az egyik kiemelt feladata, így korántsem a Mercedes-Benz cég ez ügyben az első.
A Pre-Safe rendszert úgy tervezték, hogy megmentse a vezető életét, és nem csak őt, a Mercedes-Benz fejlesztette ki. Az ilyen rendszerrel felszerelt autó vizuálisan és füllel tudatja a vezetővel egy másik autó kritikus megközelítését és az ütközés lehetőségét; ha a vezető erre nem reagál, akkor az autó automatikusan bekapcsolja a részleges fékezést ( A várható ütközés előtt 2,6 másodperccel az autó fékezőerejének 40%-át használja fel).
Ez a rendszer minden mozgást letapogat az autó sugarán belül, így több esélyt ad a vezetőnek arra, hogy megfelelően reagáljon, és megfelelő fékezéssel változtasson a helyzeten. Mindezzel a vezetőn és az egymás mellett ülő utason megfeszítik a biztonsági öveket, a többprofilos ülésekben a légzsákok felfújódnak, miközben az utasok és a vezető testének helyzete fix, minden úgy van hogy a vezető és az utas teste a lehető legártalmatlanabb pozícióba kerüljön, ami minimálisra csökkenti a sérülést egy valószínű baleset során.
Alig több mint 1 másodperccel az ütközés előtt egy ilyen rendszerrel felszerelt autó automatikusan fékezni kezd, miközben az ütközés felé haladó autó sebessége nem túl jelentős, de így is csökken, és ez viszont minimalizálja az ütés erejét.
Ha a sofőr reagált az autó megjegyzéseire, akkor az utóbbi egy bizonyos rendszer segítségével segíti a fékezést, miközben a fékezőerő nő. Meg kell jegyezni, hogy a rendszer bevezetése előtt a Mercedes-Benz autókat tömegesen szerelték fel más biztonsági rendszerekkel, amelyek a Pre-Safe segítségével növelték magának az autónak a biztonságát.
A Pre-Safe rendszer a Mercedes-Benz más rendszereivel kombinálva jelentősen minimalizálja a baleset során keletkező károkat, vagy segít megelőzni azokat. Általában a vezetők 70%-a reagál azokra a jelzésekre, amelyeket a Pre-Safe rendszerrel felszerelt autó ad, de a többi 30% nem reagál, így is elkerülhetetlenné válik az ütközés.
Az utóbbi időben az ún. megelőző (figyelmeztető) rendszerek. Megelőző biztonsági rendszer (más néven - ütközés elkerülő rendszer) célja, hogy elkerülje az ütközést, és ha ez megtörtént - hogy csökkentse a baleset súlyosságát.
Egy adott rendszer kialakításától függően a következő funkciók valósíthatók meg benne:
- a vezető figyelmeztetése az ütközés veszélyére;
- a fékrendszer előkészítése vészfékezéshez;
- egyedi passzív biztonsági berendezések aktiválása;
- részleges vagy teljesen automatikus fékezés.
E funkciók prevenciós biztonsági rendszerekben való megvalósításához alkalmazkodó sebességtartó automatika, dinamikus stabilizáló rendszereket és passzív biztonsági rendszereket alkalmaznak. Az automatikus fékezési funkciót megvalósító számos megelőző rendszert vészfékező rendszernek nevezzük. Így a megelőző biztonsági rendszer az aktív és passzív biztonsági rendszerek hatékony szimbiózisa.
Jelenleg a megelőző biztonsági rendszerek elég széles körben elterjedtek, és aktívan bevezetik a személygépkocsikon. A figyelemre méltó megelőző biztonsági rendszerek a következők:
- Pre-Sense Front, Pre-Sense Front Plusés Pre-Sense Rear az Auditól;
- Előre biztonságosés Pre-Safe fék a Mercedes-Benztől;
- Ütközéscsökkentő fékrendszer, CMBS a Hondától;
- Városi fékvezérlés a Fiattól;
- Ütközésfigyelmeztetés féktámasszalés Forward Alert a Fordtól;
- Előreirányú ütközés mérséklése, FCM a Mitsubishi cégtől;
- Ütközés előtti rendszer, PCS a Toyotától;
- Első rásegítésés Városi vészfék a Volkswagentől;
- Ütközésfigyelmeztetés automatikus fékkelés A város biztonsága a Volvo-tól;
- Prediktív vészfékező rendszer, PEBS a Boschtól.
Pre-Safe rendszer a Mercedes-Benztől 30 km/h feletti sebességnél felméri a mozgás jellegét (sebesség, motorfordulatszám stb.) és a vezető tevékenységét (kormányzás, gázpedál, fékrendszer). Az értékelés eredményei alapján a rendszer a következő műveleti algoritmust valósítja meg:
A Pre-Safe rendszer mindig be van kapcsolva, és a vezető nem tudja kikapcsolni. Intenzív munka folyik a második generációs Pre-Safe rendszer létrehozásán, amelyet a tervek szerint a következőkkel szerelnek fel:
- oldalsó karosszériaelemek, amelyek baleset előtt alakot változtatnak;
- az első utasok ülései oldalirányú ütközéskor közép felé mozdulnak el;
- függőleges légzsák a vezető és az első utas között;
- felfújható biztonsági övek a hátsó utasok számára;
- külső súrlódó betét vészfékezéshez.
Pre-Safe fékrendszer A Mercedes-Benz radar segítségével azonosítja a kritikus helyzeteket. 30-200 km/h sebességgel működik, és 200 m-es területet pásztáz a jármű előtt. A rendszer működése a következő műveleteket tartalmazza:
Akció |
|
| akadályérzékelés (autó, személy) az autó előtti térben | a valószínű ütközés időpontjának kiszámítása |
| 2,5 másodperccel a tervezett ütközés előtt | három sípoló figyelmeztető jelzés |
| 1,6 másodperccel a tervezett ütközés előtt |
részleges automatikus fékezés (a maximális féknyomás 40%-a); biztonsági öv feszessége |
| a sofőr reagált és lenyomta a fékpedált | maximális féknyomás létrehozása |
| a sofőr reagált és áttért egy másik sávba | féknyomás csökkentése |
| 0,6 másodperccel a számított ütközés előtt a vezető nem reagál a figyelmeztetésekre | a maximális féknyomás automatikus generálása |
A Pre-Safe féket a vezető kikapcsolhatja.
Ütközéscsökkentő fékrendszer a Hondától egy radar segítségével 15 km/h feletti sebességgel és 100 m távolságig érzékeli a mozgó és álló autókat (motorkerékpárokat). A CMBS rendszer működése hasonló a Pre-Safe Brake rendszeréhez, és a következőket tartalmazza:
A CMBS rendszert egy erre a célra szolgáló gombbal erőszakosan kikapcsolják.
Városbiztonsági rendszer A Volvo a lidart használja munkája során. Ennek az érzékelőnek a természetéből adódóan a rendszer 30 km/h sebességig és 10 m távolságig használható.A többi megelőző rendszertől eltérően a City Safety nem figyelmezteti a vezetőt egy esetleges ütközésre. A rendszer későn és elég durván aktiválódik ahhoz, hogy a vezetők ne hagyatkozzanak rá minden vezetési helyzetben. A City Safety rendszert a következő megelőző funkciók képviselik:
Akció |
|
a jármű olyan sebességgel közelít egy akadályhoz, amely balesethez vezethet; A vezető nem reagál az akadályra |
a fékrendszer felkészítése a fékezésre (a szivattyú néhány századmásodperces aktiválása, a betétek tárcsákhoz juttatása); a nyomaték értékének csökkenése (a motorvezérlő egységen keresztül) |
| a vezető nem reagál az akadályra | automatikus fékezés |
| a vezető reagál egy akadályra (kormánykerék mozgása, fékpedál) | az automatikus fékezés nincs aktiválva |
| a sofőr nem nyomta meg elég erősen a fékpedált | az EVA (Emergency Brake Assist) rendszer aktiválása és a maximális fékerő megteremtése |
A rendszer kikapcsolható, de minden új utazáskor automatikusan bekapcsol.
Az egyik legújabb biztonsági innováció a német DaimlerChrysler konszern által kínált Pre-Safe rendszer. Ahogy a neve is sugallja, úgy működik, hogy megelőzi az ütközést.
A mai napig a márka autói és fel vannak szerelve vele. A járművek három radar elven működő távérzékelővel vannak felszerelve. Ezek közül kettő, 24 GHz-es frekvenciával, az első lökhárítóban található, és legfeljebb 30 m-es területet szolgálnak ki, akár 80 ° -os szögeltolással. Egy másik, 77 GHz-es frekvencián működik a hűtőrácsban. 9°-os söpréssel "fúrja" az autó előtti teret 150 m távolságban.
Az érzékelő leolvasott értékei elküldésre kerülnek a rendszervezérlő egységnek. Ha egy akadály, például az Ön előtt következő autó távolsága veszélyes távolságra csökken, a műszerfalon egy piros figyelmeztető lámpa világít. Ha az Ön előtt haladó autó hirtelen lassítani kezd, további hangjelzés hallható. A Pre-Safe ugyanakkor kiszámítja az ütközés elkerüléséhez szükséges féknyomást. Amikor lenyomja a fékpedált, egy másik elektronikus asszisztens is bekapcsolódik a folyamatba - a Brake Assist PLUS (BAS PLUS). A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a sofőrök nem reagálnak azonnal a figyelmeztető fény- és hangjelzésekre, még akkor sem, ha többször is megismétlődnek. A különösen figyelmetlenek számára a rendszer biztosítja az autó autonóm fékezését 0,4 d lassulási sebességgel. 2,6 másodperccel a vezérlőegység által meghatározott számított ütközési pillanat előtt fény- és hangriasztás lép működésbe, emlékeztetve a lehetséges. Ha a vezető továbbra sem reagál, egy másodperc után a Pre-Safe átveszi az irányítást a helyzet felett, és komolyan beavatkozik a vezetésbe. Részleges fékezés történik. A rendszer még egy másodpercet ad a vezetőnek, hogy megértse a helyzetet. Ha nem fékez élesen, a Pre-Safe intézkedik, hogy 40%-kal csökkentse az ütközés lehetséges hatását.
A rendszer passzív biztonsági elemeket is tartalmaz a Mercedes-Benz járművekhez. A figyelmeztető jelzéseket követően az első ülések automatikusan felveszik az optimális helyzetet a légzsákok kioldásához. A nyitott oldalsó ablakok és a napfénytető bezárul, hogy az utasok ne eshessenek ki a járműből csúszáskor vagy felboruláskor, illetve hogy az oldalsó függönylégzsákok hatékonyabban működjenek. A Pre-Safe 30 és 180 km/h közötti sebességtartományban működik autópályán, ahol az érzékelők képesek megkülönböztetni az egyes járműveket, vagy akár 70 km/h-ig is nagy városi forgalomban.
