A jó téli gumiabroncsok kiválasztása nagyon fontos, hiszen az autó havas, jeges utakon való viselkedésének megbízhatósága a gumikon múlik. A sofőrök gyakran felelőtlenek ebben a kérdésben, ami megnehezíti számukra, hogy az utolsó pillanatban igazán jó és az autó adottságainak vagy vezetési stílusának megfelelő gumiabroncsot vásároljanak. A meleg évszakban a körültekintő autórajongók figyelik a piaci trendeket, tanulmányozzák a téli szöges gumiabroncsok értékelését, és vásárlás előtt megfelelő következtetéseket vonnak le. Számos kulcsfontosságú kritériumot alkalmaztak a legjobb szöges gumiabroncsok meghatározásához. Ez lehetővé tette számunkra, hogy összeállítsunk egy bizonyos csúcsot, amely 10 különböző gyártótól származó gumit tartalmazott.

A legjobb téli szöges gumiabroncsok TOP-ja.

A választás kritériumai

Az összes vizsgált szöges téli gumit, amely azt állította, hogy szerepelt a rangsorban, számos kritikus szempont alapján válogatták össze. A legjobb gumiabroncsok meghatározásához a szakértők a következőkből indultak ki:

1. Gyártó. Ez a kritérium fontos szerepet játszik, mivel a nagy gyártóknak nem csak egy nagy neve van. Ez egy nagy létszámú szakembergárda, modern berendezések, saját kutatóközpontok, teszthelyek stb.
2. Gumi minőség. Itt is nagy jelentősége van a gyártónak, hiszen a nagy cégeknek lehetőségük van kiváló minőségű alapanyagokat vásárolni és felhasználni a gumiabroncsok további gyártásához. A végső minőséget a kopás mértéke, az alacsony hőmérsékletekkel szembeni ellenállás és az élettartam határozza meg.
3. A tövisek rugalmassága. Mivel a 2018-as rangsorban a legjobb téli szöges abroncsok szerepelnek, érdemes odafigyelni ezeknek a fémelemeknek a viselkedésére. Gyakran előfordul, hogy a tüskés kerekek fokozatosan közönséges tépőzárakká válnak.
4. Az autósok véleménye. Alapvetően ennek a guminak a használói határozzák meg a legjobb téli szöges abroncsokat. A kiaknázást követően határozott véleményt alkotnak, amely alapján megalkotják a végső minősítést. Itt is meghallgattuk a lakosság véleményét, és összeállítottuk a 2018-as legjobb téli szöges gumiabroncsok végső top 10-ét.

Fontos megjegyezni azt is, hogy a 2018-as év legjobb szögesét az autósok körében keresett, legnépszerűbb méretek közül határozták meg. Ezért az összeállított értékelés a következő dimenziókat tartalmazza:

Értékelési képviselők

Mivel különböző kritériumokat vettek alapul annak meghatározásához, hogy mely tüskés téli gumik a legjobbak 2018-ban, az időtesztelt gyártók is szerepelnek az értékelésben. A gondos tesztelés és a fogyasztói visszajelzések tanulmányozása eredményeként kiderült, hogy az idei év legjobb szöges gumija a következő gyártóké:

• Nokian;
• Jó év;
• Pirelli;
• Hankook;
• Michelin;
• Kontinentális;
• Gislaved.

Most pedig nézzük meg, mit kínálnak a bemutatott cégek ebben a szezonban, és miért kerültek szöges abroncsaik a legjobbak minősítésébe.

Ilyen érdekes néven dobta piacra a Michelin téli szöges abroncsait, melyeket az autótulajdonosok meglehetősen sokan választottak, ennek a guminak volt egy elődje, amihez képest az új termék zsugorodott. A cég mérnökeinek nyilatkozatai szerint ez a szám 10%-ot javult. A futófelület speciális formája, a lamellák különleges kialakítása és a stabil csapok lehetővé teszik, hogy szilárdan tapadjon a felületre, megragadjon a jégen, és csúszás nélkül lelje le a csúszós útról. A gumiabroncsok jól teljesítenek havat, latyakot és jégmorzsát.

A szakértők azt is megjegyzik, hogy száraz aszfalton a féktávolság szempontjából ez a legjobb szöges gumi. Ezért az ilyen abroncsokkal minden helyzetben magabiztos lehet, amire egy alattomos tél készülhet. Adjuk hozzá az alacsony ár és a viszonylag nagy teljesítmény kombinációját, amely kiváló gumiabroncsokat biztosít több téli szezonban. Ezért megérdemelt hely a 2018-as rangsorban.

Pirelli által gyártott gumiabroncsok. Itt a fejlesztők egy speciális, irányított futófelület-mintáról gondoskodtak, amely egy jól átgondolt központi bordával rendelkezik. A hatszögletű csapokkal együtt a konstrukció különböző felületeken stabil gumit hoz létre. A gumik megfelelő menettulajdonságokkal rendelkeznek. A tesztelés részeként az abroncsok jól teljesítenek nedves aszfalton, jégen és havas útszakaszokon. A szakértők megjegyzik, hogy ezt a gumit a legjobb téli használatra azokban a régiókban telepíteni, ahol az olvadó hó és a nedves felületek uralkodnak az utakon.

A gumiabroncsok egyaránt alkalmasak kis autókhoz és nagy SUV-okhoz. Nagy teljesítményt mutat városi körülmények között, amikor az utakat hó borítja, és nagy forgalom mellett óvatosan kell haladni. A gumi nem veszíti el a tapadást száraz aszfalton, a meglehetősen lenyűgöző csapok ellenére. Egy másik fontos érv az ilyen gumiabroncsok mellett a megfizethető ár. Ez sok tekintetben előre meghatározta a gumiabroncsok ilyen nagy népszerűségét és keresletét a fogyasztók körében. Ezek a gumik méltán szerepelnek az értékelésben. Bár nem a legjobb tüskés 2018-ban.

A Hankook cég fejlesztői meglehetősen bonyolult nevet találtak ki téli szöges abroncsaiknak. Ez egy dél-koreai fejlesztés, amely V-alakú futófelületet és szimmetrikus mintázatot biztosít az abroncsokon. Volt egy korábbi modell is, amelytől az újdonság más kerék futófelület domborítással tér el. Most a gumi közepén egy különleges, meglehetősen lenyűgöző méretű elválasztó akadály található.

Ezenkívül a fejlesztők több más futófelület-blokkot is készítettek, amelyek nagyobbak lettek, és megnőtt a köztük lévő távolság. Fontos újítás, hogy ez a szöges téli gumi több lamellát kapott. Sűrűségük növelésére összesen több mint 120 lécet biztosítottak a mérnökök. Az ilyen innovációk és tervezési változtatások, kiegészítve a gumi új összetételével, lehetővé tették a kiváló rugalmasságot, a különböző időjárási viszonyokkal szembeni ellenállást, a stabil viselkedést különféle típusú felületeken, valamint a gumiabroncsok hosszú távú használatát. A Hankook nem hiába került fel erre a 2018-as rangsorra. Termékeik objektíven javultak.

Abszolút átlagos teljesítményű abroncsok a téli szöges gumik minősítésében. Ez nem azt jelenti, hogy ez a legjobb gumi. De a Gislaved cég fejlődése sem a kívülállók számának tudható be. Ezért talált egy erős középparasztot, aki rendelkezik minden szükséges tulajdonsággal a magabiztos működéshez Oroszországban téli körülmények között. A Gislaved által képviselt svéd gyártó a Continental leányvállalata, ami már lehetővé teszi, hogy megértsük, milyen minőségi szintről beszélünk itt.

A leányvállalatnak sikerült kiváló minőségű gumiabroncsokat készítenie. A svédek jól tudják, mi az a havas tél, a jégréteg az utakon és a zord téli szezon egyéb örömei. Ezért a tüskés gumiabroncsok fejlesztésekor figyelembe vették a járművezetők alapvető igényeit. Szerkezetileg a gumion lévő futófelületek formája lehetővé teszi, hogy magabiztosan tapadjon az út havas és jeges felületére. De száraz aszfalton az önbizalom némileg csökken, ami nem zavarja a megfelelő vezetési stílussal rendelkező különböző szakaszokat.

A tüskék jelenléte nincs nagy hatással a zajrezgésekre. A kiváló minőségű gumiabroncs-összetételnek, a gumirugalmasságnak és a hozzáértő szegeloszlásnak köszönhetően a zajszint az utastérben elfogadható szinten marad. Fontos megérteni, hogy nem lehet. A kérdés csak az, hogy a gumik zajt adnak-e, sőt tompítják-e a zenét, vagy nyugodtan és magabiztosan viselkednek, mint a Nord Frost 100 esetében.

Szeges fejlesztés a világ egyik vezető gumiabroncs-gyártójától, a Goodyeartől. A fejlesztők speciális technológiát alkalmaztak a féktávolság csökkentésére. Ezeket a Grip Ice Arctic névre keresztelt gumiabroncsokat a cég illetékesei szerint kifejezetten Ukrajnában, Oroszországban és a balti országokban való használatra hozták létre. Ezért a fejlesztők figyelembe vették a helyi időjárási viszonyokat, ami lehetővé teszi, hogy a gumiabroncsok magabiztos működéséről beszéljünk útjainkon.

A projektor V-alakú, éles szögű lamellákkal és csatornákkal. Ez utóbbiak célja, hogy hatékonyan távolítsák el a vizet és a nedvességet a kerekek alól. De a futófelületnek van egy fontos tulajdonsága. Abból áll, hogy a védő egyszerre látja el a hullámtörő és az elosztó funkciót. Minden nedvesség egyenletesen eloszlik a felületen, és kifelé távozik, minimalizálva az aquaplaning veszélyét.

A speciális gumikeverék alapján kialakított speciális kialakítás lehetővé tette a havon, jégen és nedves aszfalton való közlekedésre alkalmas gumiabroncsok gyártását. Száraz aszfalton a teljesítmény valamivel rosszabb, de ez nem akadályozza meg, hogy a gumik magabiztos helyet foglaljanak el 2018 legjobb szöges kerekei között.

Finn kiváló minőség a Nokiantól. Ezeket az abroncsokat joggal rangsorolták, és egyesek szerint a legjobb téli szöges gumiabroncsok. Hogy egy ilyen állítás igaz-e vagy sem, nehéz objektíven megítélni. Vegye figyelembe, hogy ezek a gumiabroncsok csendesebbek aszfalton való vezetés során, mint a korábbi versenytársak. A fejlesztőknek ezt a hatást a futófelületen található lágyító párnák használatával sikerült elérniük. Tovább növelik a csapok kopásállóságát. Ezért az első fémelemek elvesztése nem fog hamarosan megkezdődni.

Tisztességes hely az értékelés közepén, ami megerősíti a termékek magas minőségét és a jó teljesítményt. A gumik nem tudtak feljebb kapaszkodni, mivel a közönséges pilóták által megerősített tesztek gyenge pontot azonosítottak. Hátránya, hogy néha jeges területeken és vizes pályán a gumik nem viselkednek kellően stabilan. Egy ilyen szubjektív hátrány ellensúlyozására a demokratikus értékkel szembeni érvelést lehet felhozni. Minden előnye ellenére ez a gumi viszonylag kevésbe kerül.

Ismét a Nokian cég fejlesztése Finnországból. Ez a válasz arra a kérdésre, hogy melyik tüskés téli abroncsot érdemes választani, figyelembe véve az ár és a minőség optimális arányát. A finnek nagyszerű munkát végeztek ezen abroncsok megalkotásában. A minőségre nem lehet panasz, a gumi kiváló teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, amelyek tökéletesen kombinálódnak megfizethető árral. Ez a jellemzők aránya vonzza a nagyszámú vásárlót. Fontos megjegyezni még egy funkciót, amit a finnek kitaláltak abroncsaikra. Medvekörmnek hívják. Ez egy speciális futófelület-elem, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan tapadjon az útfelületen, és megőrizze a stabilitást mozgás közben, az útviszonyoktól függetlenül.

Kiváló téli szöges gumik, amelyek a 2018-as rangsorban a harmadik helyet foglalták el. A projekt fejlesztői a Pirelli cég olasz mérnökei. Ez egy szöges téli gumi, amely kizárólag személygépkocsikhoz készült. A gyártó maga állítja, hogy a piacra lépés előtt az abroncsok hosszas teszteken estek át a legkeményebb tél körülményei között. Ugyanakkor elégedettek voltak az eredménnyel, valamint minden technikai paraméterrel.

Általánosságban elmondható, hogy a Pirelli csúcsra jutása senkit sem lep meg. Hosszú évek óta fejlesztenek speciális gumiabroncs-sorozatokat az autók professzionális rallyein való részvételéhez. Ezért a Pirelli mindenki másnál jobban tudja, mit jelent a téli vezetés és a stabilitás havas és jeges utakon. Rallye tapasztalataikat a hagyományos abroncsok fejlesztésébe is átvitték, így kettős csapot hoztak létre és növelték a lamellák számát. A futófelület profilját úgy tervezték, hogy stabil úttartást, jó kezelhetőséget és egyenletes, fokozatos gumikopást biztosítson.

Az a tény, hogy a modell kissé zajos, és némileg elveszíti a tapadást éles kanyarokban, nem engedte, hogy a gumi egy kicsit magasabbra emelkedjen, mint a harmadik vonal. Egy fontos tanácsot adhatunk itt. Télen ne próbáljon nagy sebességgel behajtani a kanyarokban. Itt még a legszívósabb gumi sem véd a megcsúszás lehetséges következményei ellen.

Megérdemelt második hely a Continental abroncsainak. A német szakemberek speciális szintetikus elasztomereket használtak a kompozícióban, a tüskék pedig csonka négyszögletű piramisokat formáltak. Ezen abroncsok megjelenése előtt az elődök kerek csapokat kaptak, amelyeken a hómorzsák aktívan tapadtak, aminek köszönhetően a tapadási terület észrevehetően csökkent. Ez negatívan befolyásolta az autó stabilitását havas és jeges területeken.

Az új tövisek immár továbbfejlesztett formájúak, speciális csatornákat kaptak, amelyeken keresztül a jégdarabkákat elvezetik. Ráadásul egy teljesen új technológiával kezdték rögzíteni őket. A tüskéken lévő keményfém csapok szilárdan megragadják a felületeket, lehetővé téve az autó gyors felgyorsulását és lerövidítik a féktávot. Nem véletlen, hogy az abroncsok a vezetők között vannak, és méltán foglalnak el magas pozíciót értékelésünkben. A kiváló minőséget és a kiváló teljesítményt az autótulajdonosok többszöri véleménye is megerősíti.

A szezon vezére, amely nemrég jelent meg a Nokian kínálatában. Ahogy a gyakorlat és a minősítés eredményei is mutatják, a Nokian a legjobb gumiabroncsgyártó a téli üzemi körülmények között. Az új gumik speciális keverékből készülnek. A kiváló teljesítmény elérése érdekében gumit, szilikont és repceolajat használ. A finnek olyan futófelületet fejlesztettek ki, amelyet szegecsekkel párosítottak, amelyek célja a maximális tapadás a felületeken. Ezzel az autósok magabiztosan manőverezhetnek és nagy sebességgel haladhatnak havon, jégen, latyakos, nedves és száraz aszfalton.

A gumikeveréket a szakértők és maguk a fogyasztók is nagyra értékelték. A tesztek részeként bebizonyosodott, hogy a finnek nem vittek túlzásba a keverék fokozott kopásállóságáról beszélve. Az ilyen abroncsok valóban több szezont is képesek kiszolgálni anélkül, hogy elveszítenék eredeti tulajdonságaikat és képességeiket. A tüskék nem kezdenek lehullani, ami a rögzítésük speciális technológiájával magyarázható.

A bemutatott gumiabroncsok mindegyike megérdemli az első helyet a minősítésben. Néhányuknak vannak bizonyos hátrányai, amelyeket nehéz jelentősnek nevezni. Objektíven nehéz megmondani, hogy melyik tüskés abroncs a legjobb. Bár a szakértők és a hétköznapi fogyasztók világossá tették, hogy Oroszországban a téli időszakban a fő hangsúlyt a finn Nokian cég és az olasz Pirelli termékeire helyezik, ez semmiképpen sem csökkenti más gyártók termékeinek értékét, amelyek a piacon. a top 10.

Ezért a gumiabroncsok kiválasztásakor vegye figyelembe az autógyártó ajánlásait, válasszon a rendelkezésre álló költségvetés alapján, és ne spóroljon a téli gumikon. A minőségi gumiabroncsok garantálják az Ön biztonságát.

A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához

Jóváírás 6,5% / részlet / csere / jóváhagyások 98% / Ajándékok a szalonban

Mas Motors

Az eredeti, kígyó formájú központi horony, amely "díszíti" ezen abroncsok futófelületét, lehetővé teszi, hogy az autót jégen, havon és latyakon könnyen tartsa. A megnövelt tapadást 128 csap biztosítja 4 sorban. Az optimalizált gumikeverék nagy kopásállóságot eredményez a gumiban.

5. Nokian Nordman 4

Ezen abroncsokon minden szög alatt egy rugalmas párna található, amely lágyítja az útfelületet, csökkenti a zajt és növeli a csapok szilárdságát. A nyíl alakú futófelület mintázata lehetővé teszi a nedves hó és sár jobb elvezetését a kerekek alól.

4. Gislaved NordFrost 100

Ennek a guminak a futófelületének nagy "tömbjei" szabálytalan alakúak, ami jobb tapadást biztosít a téli úton. A legjobb téli gumiabroncsokat számítógépes technológia segítségével fejlesztik ki. Ebben az esetben a számítógépen szimulálták a hullámszerű 3D lamellákat, növelve az irányíthatóságot.

3. Michelin X-Ice North 2

A gumiabroncsok 12 szegsorral és kétrétegű futófelület-szerkezettel rendelkeznek, amelyek biztonságosan tartják a csapokat és növelik a gumiabroncs élettartamát. Az első modellhez képest az X-IceNorth 2 jégen 10%-kal jobb fékezéssel, hóban és 5%-kal jobb irányíthatósággal rendelkezik jégen és iránystabilitásban.

2. Continental ContiIceContact

Ez a gumiabroncs-kínálat a kompakt kategóriától az összkerék-meghajtású SUV-ig minden méretű autót tartalmaz. A ContiWinterViking 2 gyártó korábbi „slágeréhez” képest ezek az abroncsok jobb tapadást és kezelhetőséget mutattak minden típusú útfelületen.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Hakkapeliitta 8 - a legjobb téli gumik 2013 - 2014. A tavalyi modellhez képest a "nyolcas" csapok száma mérettől függően 48-50%-kal nőtt. Ugyanakkor a gumik könnyebbek, az új tüskeforma pedig optimális tapadást biztosít. Ezek a gumiabroncsok, miután megfeleltek a „Za Rulem” magazin szakértői által a 2013-2014-es téli szöges gumiabroncsok tesztjének, a 16 lehetséges mutató közül 13-ra megkapták a maximális értékelést.

TOP

A hagyományos gumiabroncs- és tárcsarajzolás a "Garázsban" kezdődik, amelyet zsinórban az ötödik szezonban tartunk. Az elkövetkező 3 hét során felmérésünkben mindenkinek lehetősége lesz Michelin X-Ice North 2 szöges abroncsok vagy Michelin X-Ice 3 szöges abroncsok 18 hüvelykig, valamint nagyszerű Wolfrace könnyűfém keréktárcsák választéka a GB-ból, ill. Asia-tec sorozat közül választhat.

Ezenkívül a nyertes ingyenes kerékbeállítást és kiegyensúlyozást kap bármely kényelmes gumiszerelő műhelyben.

Ahhoz, hogy részt vehessen a sorsoláson, csak a következő kérdésre kell válaszolnia:

Ön szerint vannak okok a szöges abroncsok használatának betiltására Észtországban?

Válaszait WIN EST vagy WIN NET SMS-ben küldje el a 13013-as rövid számra. Üzenet díja: 1,60 €. Támogatás [e-mail védett] SMS-szolgáltató: fortumo.com. Az elküldött üzenetek száma nincs korlátozva.

A sorsolás október 28-án 23:59-ig tart, a nyertest október 30-án hirdetjük ki a Garázs oldalán.

Próbálj szerencsét!

A szöges és nem szöges abroncsok eredményeit nem érdemes összehasonlítani, hiszen különböző napokon, eltérő időjárási körülmények között tesztelték őket, és mindkét abroncs tapadási tulajdonságainak aránya nagyban függ az időjárástól. Az egyik hőmérsékleten "tövis" jelenik meg előtte, egy másik - puha "tépőzár". Néhány éve rájöttünk: ZR, 2009, 1. sz

Most pedig mutassuk be a résztvevőket.

15 hüvelykes, NEM BÉLYEGEZTETVE

A legdrágább a Nokian abroncsok 4150 rubel áron, de ezek a legjobbak is - a Hakkapeliitta R (orosz gyártmány) a Michelin X-Ice 2-vel együtt megosztotta az első helyet. Az ár/minőség arány 4,5.

Valamivel olcsóbban, 4100 rubelért megvásárolhatja a ContiVikingContact 5-öt. Eredményeink szerint ezek a gumik a helyükön vannak. Igaz, ár/minőség arányban (4,6) ez a vásárlás valamivel kevésbé jövedelmező.

De a Michelin X-Ice 2 a legjobb helyen áll az árversenyben: 3900 rubel. A 4,2-es ár/minőség arány a legvonzóbb az első három között. Úgy gondoljuk, hogy ennek a guminak az ára szándékosan alábecsült, mivel már van egy új modell a piacon - a harmadik generációs Michelin X-Ice. Hivatalosan tavaly télen mutatták be Oroszországon kívül, így közel egy évvel elhalasztották az újdonság hivatalos bemutatóját nálunk.

A negyedik helyen a Goodyear UltraGrip Ice + 3560 rubel áll. darabonként (feltételezzük, hogy az ár túl magas - fizetés magas márkáért). Az ár/minőség arány 4,1.

A pénzügyi rangsorban az ötödik helyet a Bridgestone Blizzak Revo GZ követi - 3520 rubel. Csak egy kicsit olcsóbb a gumi. Teszteink 892 pontjával a negyedik helyen végzett, még vonzóbb, 4,0-s ár/teljesítmény aránnyal.

Árban meglehetősen közel (3500 rubel), de a következő gumiabroncs már a hatodik helyen áll - a Pirelli Winter IceControl. A döntő táblázaton szintén a hatodik helyet foglalja el 846 ponttal. Úgy gondoljuk, hogy egy kicsit olcsóbban kellene eladni: most az ár/minőség index 4,1 - mint az erősebb Goodyearé.

Yokohama iceGUARD iG35 3400 rubelért. a hetedik helyen, bár a teszten a nyolcadik eredményt mutatta, mindössze 820 pontot szerzett. Ha egyszer vásárolnak, az azt jelenti, hogy vannak, akik készek fizetni a Made in Japan feliratért.

A Nizhnekamsk Viatti Brina 816 pontot szerzett és a kilencedik helyet szerezte meg. Egy idegen nevű gumiabroncs mindössze 2600 rubel áron. darabonként jól kell fogynia, mondják a helyi marketingesek. Sok szerencsét kívánunk nekik.

A legolcsóbb gumiabroncs a Cordiant Polar SL 2500 re. A teszten pedig a hetedik helyet szerezte meg, még a japán terméket is megelőzve. Véleményünk szerint a 826 pont 3,0-nak megfelelő ár/minőség aránnyal figyelemre méltó eredmény.

Az összes táblázat teljes méretben nyílik meg egérkattintással.

16 hüvelykes tüskék

Nokian Hakkapeliitta 7 6600 dörzsölni. megelőzve a bolygó többi részét. Drága, de megérdemelten, hiszen ezek a tesztünk legjobb abroncsai: 929 pont. Az ár/minőség arány is "vezető" - 7,1.

A második helyen a ContiIceContact áll. A különbség a nyertessel 200 rubel. (A "Conti" ára 6400 rubel) és 4 pont az ár / minőség index 6,9-re történő csökkenését adja.

A harmadik helyen az új Goodyear UltraGrip Ice Arctic áll, ami tisztességes, hiszen a gumi egyértelműen az egyik vezető. 5500 rubelért vásárolhatja meg.

A Michelin X-Ice North 2-t egy kicsit olcsóbban adják el - 5400 rubelért. A költséget még kissé alábecsüljük, mert tesztjeink során a XIN 2 923 pontot ért el, az ár/minőség arány a legvonzóbb a teszt élmezőnyében: 5,9.

További 100 rubel. olcsóbb, mint a Gislaved NordFrost 5 (5300 rubel). A teszt eredményeként az abroncs 905 pontot ért el, ezzel a hatodik helyet szerezte meg. Az 5,9-es ár/minőség arány a Michelinnek felel meg. Embereink szeretik a "Gislaved"-et, ezért nem kímélnek pénzt.

A hatodik helyen a Bridgestone Ice Cruiser 7000 5250 rubelért. Teszteinken ez a modell csak a nyolcadik helyet tudta megszerezni, 855 pontot szerzett. Az ár / minőség arány 6,1 - több, mint a Michelin és a Gislaved.

A hetedik helyen a Pirelli Winter Carving Edge áll, amely 5200 rubelért vásárolható meg. Ezeket a gumikat ajánljuk, mivel a teszteken a negyedik helyen végeztek 918 ponttal. És ilyen költség mellett az ár/minőség arány a legvonzóbb a teszt első hatjában: 5,7.

Ezt követi a Yokohama iceGUARD iG35 - és szokás szerint egy kis árréssel a "híddal": 5100 rubelért adták el. Az árlistában a hely közel áll a tesztünkben elfoglalthoz, de az ár/minőség arány túlárazott: 6.1.

A Hankook újdonsága, az i-Pike RS teljesen más árkategóriában (4500 rubel) kerül forgalomba. Méltó abroncs, amely nagyot lép előre az előző modellhez képest, és 886 pontot ért el. Majdnem közel a 900 pontos mérföldkőhöz, ami megkülönbözteti a nagyon jó gumikat a többitől. Az ár/minőség index 5,1 – érdemes közelebbről is megnézni.

A közelben nem kevésbé méltó orosz gyártmányú Nordman 4-et csak 4400 rubelért kínálnak, vagyis a vezető idősebb testvér árának kétharmadáért. Mindeközben végső listánkon a "Nordman" az ötödik (!) pozíciót foglalja el. Az ár/minőség arány hívogató - 4,8. Jó javaslat.

4000 rubelért. megtalálja a Cordiant Polar 2-t. Az árbesorolásban elfoglalt hely megfelel a kapott helyzetnek, bár az ár/minőség arány (5,0) kevésbé vonzó, mint a Nordmané.

A népszerű "Kama-Euro 519" gumiabroncsok felvonulása zárul: mindössze 3500 rubel, - tesztünk utolsó helye. A 4,3-as ár/teljesítmény arányú abroncs vásárlása nem lesz tönkretesz a legszerényebb költségvetés számára.

SÚRÓDÁSI GUMIABRONCSOK 195 / 65R15

1-9_no_copyright

2010-ben születtek, tesztünkön először vesznek részt.

Gyenge a jégen minden irányban - gyorsítás, kanyarodás és fékezés. Havon kellemesebbek: rosszabbul bírják a kanyarokat, mint mások, gyengén gyorsulnak, de jól fékeznek - egyenrangú a Nokiannal! Az iránystabilitás havas úton sok kívánnivalót hagy maga után: az autó észrevehetően vánszorog, megköveteli a kormányzást. Az alacsony információtartalom megzavarja a kívánt irány megtartását - a kormánykerék szinte üres az erőfeszítéstől. Gyors kanyarokban az első reakció jó, bár a kormányszögek túl nagyok. A csúszásra való átállás lágy, a beállított pályát tartják, azonban itt is a sofőrt bántja majd a feleslegesen könnyű, üres kormány.

Nem szeretik a hófúvást - ha szükséges, jobb leküzdeni őket menet közben, fordulás és megállás nélkül. Nem hajlandók irányt váltani, távolodni csak vnatyag lehetséges. Csúszáskor arra törekednek, hogy elássák magukat, vonakodva szálljanak ki. Aszfalt egyenesen az autó pontosan megy gyorsításkor. Állandó sebességgel lebeg, könyörtelen beállítást igényel, amire a hátsó tengely kellemetlen kormányzásával reagál.

A fékezés száraz úton gyenge, nedves úton - a legrosszabb. Kényelmetlen: hangos zajt adnak, növekvő sebességgel erősödnek. Közepes és nagy út egyenetlenségeiből származó lökéseket továbbítanak, kisebbeken rezegnek. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

2008-ban készült, 2009-ben jelent meg a piacon, de a ZR most először vesz részt a teszten.

Jégen az oldalirányú tapadás és a gyorsulás a leggyengébb. A fékezés átlagos, és ez tetszik. De havon a fékezés és a gyorsulás is rosszabb, mint az összes többi teszt résztvevőé, bár kanyarokban tartják az út átlagát. Havas egyenesen kicsit ólálkodnak, elviszik az autót egy adott irányból, mélyebb hóba húzva. A kezelhetőség közepes: az autó nem engedelmeskedik a kormánynak, és a kanyarból kicsúszva igyekszik egyenesbe hozni a pályát. Csúszás csak provokáció esetén következik be, de jól kompenzálja.

Mély hóban bizonytalanul mozog, és csak bizonyos mértékű csúszással. Nem hajlandó megfordulni, keréknyomba csúszik, vagy ahol kisebb az ellenállás. Simán megy az aszfalton, de az irányállításnál megfeszül. Alacsony szögben a kormány nagyon lomha, de a kormányszög növekedésével az autó a szükségesnél nagyobb szöggel hirtelen irányt vált.

A fékezés száraz és nedves aszfalton is stabil, a féktávolság közepes. Meglehetősen kényelmes: bármilyen úton csendes, csak enyhén viszket a fésű. Kisebb szabálytalanságokból származó rándulásokat és kis ütéseket továbbítanak. Nem fogyasztanak felesleges üzemanyagot, de nem is engednek takarékoskodni.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

A gyártás és értékesítés 2009-ben kezdődött.

A jégen a viselkedés kiegyensúlyozatlan – átlagos gyorsulás, gyenge kanyartapadás és a leggyengébb fékezés. De havon minden sima, a tapadás minden irányban átlagos. Havas úton úgy tűnik, simán viszik az autót, a kormány "nullánál" feszes, érthető - de a csomagtérajtó egyik oldalról a másikra jár, és ez nem ad magabiztosságot. A viselkedés instabil kanyarodáskor. A kezdeti fázisban gyakran előfordul kellemetlen sodródás, amit gáz hozzáadásával lehet kompenzálni. Amikor elfordítja a kormányt, annak információtartalma meredeken csökken, szó szerint csökken. Hogy mi lesz ennek a vége, senki sem tudja – vagy a sodródással vagy a csúszással kell megküzdenie.

Ugyanez a bizonytalanság a mély hóban is. Csak a csúszás határán mozognak jól. A csúszás különösen az indulás pillanatában veszélyes: eltemetéshez vezet. Másrészt a manőverek stressz nélkül zajlanak, hátramenetben magabiztosan választják ki az autót. Az aszfalton simán futnak, az irányállításnál egyértelműek a reakciók. De a hátsó tengely itt sem engedi, hogy a vezető ellazuljon, a kormányzás után kormányozzon. Ez késleltetett túlkormányzottságot kölcsönöz a járműnek.

A fékezés száraz és nedves úton gyenge. A gumiabroncsokat nem lehet csendesnek nevezni - fokozott dübörgést bocsátanak ki. Közepes és nagy egyenetlenségekből adják át a testre az ütéseket, kicsikre rezegnek. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlag feletti.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

2009-ben hozták létre, majd Oroszországban kezdték el árulni, 2011-ben pedig modernizálták.

Jégen a fékezés és az oldalirányú tapadás átlagos, a gyorsulás pedig gyenge. Havon ezzel szemben a gyorsulás átlagos, a fékezés gyenge, a keresztirányú tapadási tulajdonságok pedig a legalacsonyabbak, egy szinten a Viattival. A havas úton simán haladnak, nem reagálnak a hótakaró eltérő vastagságára - a Pirelli iránystabilitása hagyományosan jó. A kezelhetőség is megjegyzés nélkül: a kormány feszes, érthető, a reakciók egyértelműek. A csúszásra való átállás lágy, a pálya kormánykerékkel és gázzal is állítható, állítható. Gyakorlatilag nincs csúszás, a határon az egész autó elkezd kifelé csúszni.

Nem akarják leküzdeni a mély havat. Kelletlenül haladnak előre, még mozgásba is próbálják temetni magukat. Hát legalább fordítva szállnak ki. Az aszfalton a nyári gumikra hasonlítanak - feszes kormánykerék a nullához közeli zónában, kiváló információtartalom és egyértelmű tapadás az adott irányhoz.

A fékezés meglepően gyenge vizen, a leggyengébb száraz aszfalton. A zaj magas, a vibrációs terhelés nagy - a cég kevés figyelmet fordít a kényelemre. Nem gurulnak túl szívesen - az üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességgel nő.

9-6_no_copyright

7-5_no_copyright

2009-ben születtek és 2010 óta vannak a piacon.

Megérdemelten szerepelnek az első ötben. Jó egyensúlyban különböznek a lemaradóktól: minden jellemzőjük, ha nem is vezetői, de akár bármelyik felületen, amivel télen találkozunk útjainkon. Például jégen hossz- és keresztirányban is átlagos eredményeket mutattak. Havon nem olyan jó: a gyorsulás és az oldaltapadás átlagos, a gyenge fékezés viszont kicsit cserbenhagy. Nagy sebességnél simán futnak a hóban, de a kormányon nincs elég információ. A magabiztosság a kanyarodásnál is hiányzik. Belépéskor a reakciók észrevehető késése miatt szükségtelenül el kell forgatni a kormányt. Emiatt a kanyar kezdeti szakaszában az autó bontásba megy, és a gáz kiengedését követeli. A kanyarodó íven pedig igyekszik belecsúszni egy csúszóba, ami szerencsére könnyen hárítható.

Feszültség nélkül leküzdik a hófúvást, magabiztosan haladnak előre, induláskor nem temetik el magukat, de csúszkálni sem szeretnek sokat. Oldalsó egyenetlenségeken enyhén súrolják az aszfaltot, a kormányzásra kis késéssel reagálnak. A zajra pedig nem lehet panasz, még durva aszfalton is halkan gurulnak. A domború egyenetlenségeken azonban tisztességesen megrázzák az autót, és továbbítják a rezgéseket a varratokból, repedésekből és az út mikroegyenetlenségeiből.

A fékek közepesek, nem preferálják a száraz vagy nedves felületeket. 60 km/h-s sebességnél segítik az üzemanyag-megtakarítást, 90 km/h-nál átlagosnak tűnnek ebből a szempontból.

10-5_no_copyright

11-4_no_copyright

A modell egyidős a 2009-ben megalkotott "Goodyear"-val, amelyet 2010 óta árulnak piacunkon.

Jégen gyorsulásban jó, fékezés és oldalirányú tapadás csak átlagos. Havon a gyorsulás és az oldalirányú tapadás átlagos, a fékezés pedig gyenge. Csak Yokohama áll meg rosszabbul. Simán haladnak a havas úton. A szakértők nemcsak a magabiztos iránytartást, hanem az informatív kormányt, valamint az iránykorrekciókra adott azonnali reakciókat is megjegyezték. Gyors kanyarokban a sebességet az első tengely enyhe sodródása korlátozza, amit a kormány elfordításával vagy enyhe lassítással küszöböl ki. A kormánykerék információtartalma magas.

A sodródások nem hajlandók leküzdeni, bizonytalanul haladnak előre, rosszul fordulnak. Magabiztosabban haladnak hátramenetben, így kijuthatnak a hócsapdából. Az aszfalton szinte egyenletesen mennek, a haránt egyenetlenségeket kicsit súrolják, irányállításnál pedig kicsit késnek.

Nedves felületen jól fékeznek, de szárazon fékeznek a legjobban. Meglehetősen kényelmesek - minden felületen lágyan és csendesen járnak, kivéve talán egy kis sziszegést a havas úton. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál átlagos, 90 km/h-nál nőtt.

13–4_no_copyright

12-3_no_copyright

2008 óta gyártják, ugyanakkor elkezdték értékesíteni az orosz piacon.

Ez idő alatt a keveréket nem egyszer modernizálták. Jégen átlagos eredményeket mutatnak fékezésben és oldalirányú tapadásban, és jól gyorsulnak. De a legjobban ők ragaszkodnak a hóhoz: a megfelelő gyakorlatokban az élen jártak. Az iránystabilitás azonban kissé cserbenhagyott: enyhe nehézségek jelentkeznek a mozgási irány korrigálása során. A kormánykerék minden kis fordulatánál a vezetőt kissé idegesíti a lassú reakció és a sekély, de hosszan tartó csúszás. Gyors kanyarokban a reakciók késése és a kormány alacsony információtartalma zavarja, ami a hosszan tartó stabilizáció mellett növekvő sodródáshoz vezet.

Mély hóban egy autóból traktort csinálnak. Nagyon magabiztosan mozognak, mozognak és manővereznek bármilyen módban, anélkül, hogy félnének a megcsúszástól. Enyhén lebegnek az aszfalton, érzékenyek az oldalszélre, észrevehetően lemaradnak a kormánykerék mögött a korrekciós intézkedésekhez. Apró egyenetlenségekből eredő rezgéseket közvetítenek, az útcsuklók mereven áthaladnak, amitől az autó megremeg. Csúszós kanyarokban zajt adnak, ropognak és kellemetlenül zümmögnek, ha találnak valamit, amibe fogni.

Ezek a legjobb fékek nedves aszfalton. Száraz talajon pedig jó eredményeket mutatnak. 60 km/h sebességnél a leggazdaságosabbak (Goodyear, Michelin és Nokian mellett), 90 km/h-nál nem igényelnek túl sokat.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

2008-ban készült, azóta eladták.

Jó tapadási egyensúly a téli utakon található összes felületen. Jégen a tapadási tulajdonságok egyenletesek, függetlenül az akcióktól és módoktól – kanyarban, gyorsításkor, fékezéskor. Havon az oldalirányú tapadás és a gyorsulás jó, de a fékezés átlagos. Egyenes vonalban haladnak, egy adott irány kikerülési vágya nélkül, pontosan reagálnak a kormányra az irány beállításakor. A kanyarokban egyértelműen, probléma és meglepetés nélkül viselkednek. A kanyarokat egyértelműen előírják, lehetővé teszik a sugár beállítását kormányzással vagy az üzemanyag-ellátás megváltoztatásával.

Otthon érzik magukat a hófúvásban. Az érzések hasonlóak a Continental által tapasztaltakhoz. Magabiztosan eveznek, bármilyen módban elindulnak, nehézség nélkül manővereznek. Az aszfalton simán futnak, a nyári abroncsok viselkedéséhez hasonló egyértelmű reakciókkal nyerik meg a tetszésüket.

Jól fékeznek, függetlenül attól, hogy száraz vagy nedves az aszfalt. Kényelmes: a traktor nyomvonala és a durva jég csak enyhén hangos. A pálya gördülékenységével kapcsolatban sincsenek megjegyzések. Gazdaságosak városi sebességnél, még 90 km / h sebességnél sem élnek vissza az üzemanyaggal.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

2008-ban készültek, azóta szinte minden évben korszerűsítik.

Jégen - a versenyzők számára elérhetetlen tapadási tulajdonságok a teszten minden szakágban: fékezésben, gyorsításban és körön. Havon a tapadás nagyon jó: gyorsuláskor és kanyarodáskor a legjobb, a Continentalhoz hasonlóan, kissé gyengébb a fékhatékonyságban - ez a második eredmény. Egyenes "fehér" úton simán járnak, beállítás nélkül. Kezelhetőségét tekintve hasonlítanak a Bridgestone-hoz és a Pirellihez: egyformán egyértelmű reakciók, az autó engedelmesen változtatja a pályáját, amikor a kormányt vagy a gázt manipulálják. Ugyanolyan jó stabilizáció a lovas által okozott megcsúszások után.

A mély hóban jobb leküzdeni a gázpedált a padlóra fojtani. Igaz, ebben a módban fennáll annak a veszélye, hogy olyan hótorlaszba kerülsz, ahonnan nem tudsz kijutni lapát vagy külső segítség nélkül. Bár a tesztek során nem volt rá szükség - az autó mindig hátramenetben ment. Simán haladnak az aszfalton, de a szakértők kis késéseket észleltek a pályakorrekcióban.

Nedves felületen jól fékeznek, szárazon közepesen. Ami a kényelmet illeti, van néhány apró megjegyzés - egyenetlen úton a zajszint enyhén megnőtt, a kis szabálytalanságokból eredő rezgések továbbadódnak. Bármilyen sebességnél az üzemanyag-fogyasztás a legalacsonyabb a teszt során.

18–1_no_copyright

TEGES GUMIABRONCS BESZÁMÍTÁSA 205 / 55R16

19-11_no_copyright

2008-ban készült, azóta eladták. 2010-ben korszerűsítették a gumikeverék összetételét.

Ennek ellenére a többi téli gumiabroncs hátterében a „Kama-Euro 519” gyengének tűnik. A jégen a tapadási tulajdonságok nagyon alacsonyak, rosszabb csak a "Kordiant"-ban. Havon a tapadás is több mint szerény. Az egyetlen vigasz, hogy a tapadási tulajdonságok egyensúlya minden irányban meglehetősen egyenletes: lassít, gyorsít, kanyarokban gyengén tartja az utat. Havas úton jobb lassan haladni: az autó egyik oldalról a másikra vánszorog. A csúszós kanyarban rongyos a viselkedés: az autó először bontásra, majd megcsúszásra tör. Többé-kevésbé csak a tömött havon engedelmeskedik a kormánynak. Jégen még alacsony sebességnél is megcsúszik. Hosszan csúszik bármilyen felületen. A nagyon nagy kormányszögek és a reakciók jelentős késése zavarja az autó ellenőrzését.

Mély hóban nem egészen magabiztosan mozog. Az indulás pillanatában jobb, ha nem csúszik. Oldalra fordítva a kerekeket jobban beindul, mint egyenesen. A fordított helyzet probléma nélkül van kiválasztva. Az aszfalton erősen mászkál az úton. Nagyon nagy kormányszögek, jelentős lemaradás és alacsony információtartalom, valamint a hátsó tengely kellemetlen kormányzása zavarja az iránykorrekciót.

A fékezés nedves útfelületen gyenge, szárazon a leggyengébb. A jégen és az aszfalton hangosan üvölt a futófelület. Nagyon kemény - átadják a közepes egyenetlenségekből származó ütéseket és a kicsi rezgéseket.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

2009-ben láttuk a fényt, de a tesztünkben jelent meg először.

A túlzottan süllyesztett tüskék gyakorlatilag tehetetlenné teszik az abroncsot a jégen – sem gyorsulni, sem fordulni, sem megállni. Kicsit jobban tart a hóban. Az oldalirányú tapadás közelebb áll az átlaghoz, bár gyenge a gyorsulás és gyenge a fékezés. A havon meglehetősen lapos a pálya, csak enyhe billegések és mélységváltozások. Jégen a tapadási tulajdonságokat szubjektíven nagyon rossznak értékelik. Ne forgassa élesen a kormánykereket, különben az autó megtagadja a fordulást. Ha ennek ellenére meg lehetett fordulni, csúszás vár az íven. Havon a sebességet egy éles megcsúszás korlátozza. A kormány elégtelen információtartalma és a reakciók kis késése megakadályozza az ellensúlyozást.

Mély hóban nem egészen magabiztosan mozognak. A vezetési módokban nincsenek kifejezett preferenciák, enyhe csúszással jól húzzák az autót. Magabiztosan tolatnak. Simán mennek az aszfalton, de az irányállításnál a hátsó tengely enyhe kormányzása és az elégtelen kormányinformáció zavarja.

Száraz és nedves utakon átlagos a fékezés. Nem hódolnak a kényelemnek: bosszantóan hangosan zümmögnek, domború egyenetlenségekre rázza a testet, közepesre nyomják, rezgéseket adnak át kicsiknek. Az üzemanyag-fogyasztás magasabb 60 km/h-nál, átlag feletti 90 km/h-nál. A tüskék tartása nem túl megbízható: a tesztek során a kiemelkedés értéke három tízzel változott.

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

Azóta egészen friss, 2010-ben készült gumiabroncsokat árulnak Oroszországban.

De a tesztünkben először világítottak. Jégen a tapadás minden irányban átlagos. Havon kevésbé magabiztosan viselkednek: gyenge a fékezés és az oldalirányú tapadás, a gyorsulás a leglassább, egyenrangú a "Bridgestone"-val. Kicsit mászkálnak a havas úton. A kanyarokban a nem kellően magas tapadási tulajdonságok befolyásolják - az autó teljesen kicsúszik.

A hófúvás nem ezekhez a gumikhoz való: a mély hóban, ahogy mondani szokás, hirtelen elakad. Elinduláskor átesnek, igyekeznek eltemetni magukat. Bizonytalanul mozognak hátrafelé. Ideális aszfalton gördülékenyen haladnak, de ez nem gyakran fordul elő útjainkon. Ezért állandó iránykorrekciókra van szükség, amit bonyolít a reakciók késése és a hátsó tengely kellemetlen kormányzása.

Száraz úton kelletlenül áll meg az autó, vizes úton a fékezés a leggyengébb. Nagyon kemény: Az egyenetlenségekből származó ütés átterjed a padlóra és az ülésre, rezgés lép fel a kormányon. Hangos zajt adnak és tövissel zúgnak. Átlagos üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél. A tövisek biztonságosan tartanak, nincs veszteség, de a kiemelkedés mérete több mint szerény: az ilyen tövisek nem tudnak megbízhatóan megfogni a jégen és a sűrű havon.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

2009-ben hozták létre, de késéssel, 2010-ben jelentek meg az orosz piacon.

Jégen a tapadási tulajdonságok átlagosak fékezésben, kanyarodásban és gyorsításban. Havon kevésbé magabiztosan közlekednek, mint jégen. Gyenge a fékezés, a leglassúbb a gyorsulás, a yokohamaihoz hasonlóan az oldalsó tapadás is a legalacsonyabb. Kicsit kószálnak a havas úton, de nem hagyják el a pályát. Lassú reakciók a vezetésre. Gyors kanyarokban a sebességet a hosszú sodródások korlátozzák. Amikor az első tengely mellett csúszik, az autó nem reagál a kormányfordulásra.

Mély hóban magabiztosan indul és mozog, de csak vnatyag. Amint a kerekek egy kicsit elfordulnak, a tapadás megszűnik, és az autó azonnal megáll. Pontosan járnak az aszfalton, tartják a megadott irányt. De amikor a mozgás irányát módosítani kell, a vezetőt megterheli a hátsó tengely kormányzása és a nem kellően informatív kormánykerék.

A féktávolság mérésénél ismét "Yokohama" szaga volt. Az övéhez hasonlóan száraz és nedves felületen is gyenge a fékezés. Nem elég kényelmesek: az egyenetlenségekből adódó ütéseket továbbítják a karosszériára, a futófelülettel és a tüskékkel még nagy sebességnél is hangos zajt adnak. Az üzemanyag-fogyasztás magasabb 60 km/h-nál, átlag feletti 90 km/h-nál. A tüskék kiemelkedése és a kitüremkedés növekedési üteme normális. A teszt során nincs veszteség.

28–8_no_copyright

26-7_no_copyright

Újdonság az orosz piacon. Ahogy mondani szokták, a hőség melegében.

Jégen a tapadás magas, az egyensúly ésszerű. A fékezés és az oldaltartás jó, a gyorsulás átlagos. A hó is elég erős. A hosszirányú tapadási tulajdonságok jók, a keresztirányúak közepesek. Havas úton enyhén ólálkodnak, de nem hagyják el a pályát. A kormány elégtelen információtartalmát és a menetirány-beállítás enyhe késését észlelték. A kanyarokban a csúszásgátlók kissé kemények, az autó tovább siklik, mint szeretnénk, de a tapadás helyreállítása lágy és egyenletes.

Mély hóban nem egészen magabiztosan mozognak, induláskor csúszáskor hajlamosak az önásásra. Magabiztosan tolatnak. Az aszfalton az autó kénytelen lebegni a sávban. A széles "nulla", a reakciók késése, a hátsó tengely kormányzása és az elégtelen információtartalom zavarja.

A fékek gyengék, száraz aszfalton és nedvesen is. Kényelmi megjegyzések: Kisebb rezgések kisebb ütésekből és megnövekedett általános zaj a szöges gumikból. 60 km / h sebességnél az üzemanyag-fogyasztás átlag alatti, 90 km / h - a leggazdaságosabb. A tüskék kiemelkedésének mértéke és a kitüremkedés növekedési üteme normális. A teszt során nem volt tövisveszteség.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Tesztünk legrégebbi abroncsai.

2006 óta gyártják, azóta Oroszországban is értékesítik. A jégen jó egyensúlyozással büszkélkedhetnek: jól fékeznek-kanyarodnak, mérsékelten gyorsulnak. Havon a tapadás minden irányban átlagos - szintén jó. A hóval borított egyenes vonalon simán, kormányzás nélkül haladnak. A jégen és a hengerelt hóban kanyarokban tiszta reakciókkal és nagyon lágy átmenettel gyönyörködnek a csúszásban. Laza havon azonban éles csúszás lép fel az íven, ami egyértelmű hárítást követel meg a vezetőtől.

Nem szeretik a mély havat, csak a frissen hullott poron mozognak magabiztosan. Ha kicsit sűrűbb a hó, tömött, akkor csak vnatyagot lehet hajtani, csúszás nélkül. Aszfaltos egyenesen az autó gördülékenyen megy, irányváltoztatásra azonnali reakciók, csakhogy a kormányon szinte hiányzik az információtartalom.

A fékezés zseniális: nedves és száraz aszfalton is tökéletesen megállnak a gumik. A háttérzaj felfokozott, mint a legtöbb "szegecsnél", és a menet simaságára sem lehet panasz - minden út egyenetlensége jól elsimított. A legfalánkabb bármilyen sebességgel. A csap kiemelkedésének mértéke és növekedési üteme a vizsgálatok során optimális. Elveszett pár tüske az első kerekekről.

30–6_no_copyright

31-5_no_copyright

2009 óta gyártják, azóta értékesítik.

A futófelület mintázata a Nokian Hakkapeliitta 4 abroncs öröksége, amelytől az összetett összetételben és a kerek maggal rendelkező csapokban különböznek. Ők először vesznek részt tesztjeinken. Jégen a fékezés és az oldaltapadás átlagos, a gyorsulás jó. Havon a viselkedés magabiztosabb: a hosszirányú tapadási tulajdonságok jók, az oldalirányú tapadás pedig a legmegbízhatóbb. Mind az első, mind a hátsó tengely egy hóval borított egyenes vonal mentén halad, reagálva a hó sűrűségére. A kormánykerék kis forgási szögeinél elégtelen információtartalmat észleltek. Gyorsan vezethet a kanyarokban – a reakciók egyértelműek, a viselkedés érthető. A sebességet az enyhe csúszás korlátozza, ami könnyen kompenzálható kormányzással vagy gázpedál hozzáadásával.

Nem félnek a hófúvástól: elég gázt adagolni, és az autó megy, amerre fordítják a kormányt. A fordított helyzet probléma nélkül van kiválasztva. Simán járnak az aszfalton, de a pálya beállításakor észrevehető a reakciók késése és az üres kormánykerék.

A fékek száraz aszfalton átlagosak, nedvesen jók. Hangos zajt adnak a futófelülettel és a tüskékkel, különösen 40 és 60 km/h között. A simaság jónak mondható, ne legyen apró rezgés a kis szabálytalanságokból. Átlagos üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél. A csap kiemelkedésének mértéke és növekedése a vizsgálatok során közel van az optimálishoz. Nincsenek elveszett tövisek.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

2007-ben születtek. 2008 óta értékesítik Oroszországban.

Időről időre megújítják a dizájnt, a tüskéket és a keverék összetételét, az "arc" változatlan marad. A legújabb innovációk lehetővé tették a Carving számára, hogy csatlakozzon a vezető csoporthoz. Jégen a hosszirányú tapadás átlagos, az oldalirányú tapadás a legmagasabb. Havon minden irányban jó a tapadás. Havas úton tökéletesen tartják a pályát. Az autó úgy mozog, mint egy nyíl, és érzékenyen reagál még a sűrű, rendkívül informatív kormánykerék kis fordulataira is. A kanyarokat pislogással írják elő. Tiszta, érthető irányítás, érzékeny reakciók a kormány legkisebb elfordítására is. A határban a sebességet egy puha és sima csúszás korlátozza, amelyet kis gáz hozzáadásával vagy a kormány elfordításával lehet eloltani. A siklás gyors, de finoman stabilizálódik.

A sodródás könnyen leküzdhető, nem temetik el magukat az induláskor, hajtanak, csúsznak, csúszásnál pedig könnyen manővereznek. Simán járnak az aszfalton, egyértelmű "nulla" segít az irány korrigálásában.

A fékezés nedves felületen közepes, szárazon jól. Hagyományosan nem hódolnak a kényelemnek: zajt csapnak, mintha a gép repülne mellette, megrázzák az esetleges szabálytalanságokat, mintha átpumpálnák. Valószínűleg az alacsony kényelem egyfajta fizetés a téli úton való vezetés öröméért. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos. A tüskék kiemelkedésének mérete és növekedési üteme a vizsgálatok során optimális. Nincsenek veszteségek.

35-4_no_copyright

33–3_no_copyright

2009 óta kínálják őket az orosz piacon.

A mai vezetők az egyetlenek, akik kerek magtüskéket használnak. Jégen a hosszanti tapadás átlagos, oldaltapadás jó. Havon az elrendezés kissé eltér: a hosszanti fogás jó, az oldalfogás pedig a középső. Havas úton egyenletesen és stabilan viszik az autót. Reakciók a kurzuskorrekció során - nincs megjegyzés. Kanyarodáskor a viselkedés egyértelmű és érthető. A sebességet leggyakrabban a lágy sodródás korlátozza, de az autó jól reagál a kormányzásra, és igyekszik tartani a beállított pályát.

Még csúszás közben sem kerül ki a vezető irányítása alól. Nemcsak áthatolhat a hótorlaszokon, hanem könnyedén manőverezhet is bennük, megállhat és újra útnak indulhat. Ha leállította az autót, kicsit hátrált, és továbbhajtott. Mindig lehet fordítva kiszállni. A burkolaton jó az iránystabilitás, egyértelmű a "nulla", feszes a kormány - a gumik már-már nyári gumik.

Száraz aszfalton jól fékeznek, nedvesen átlagosan. A zajszint megnövekedett, kemény felületeken jól hallható a tüskék dübörgése, különösen a 60-90 km/h tartományban. Sima futás megjegyzések nélkül – jól csillapítják az esetleges szabálytalanságokat. Az üzemanyagot minden sebességi módban megtakarítják - 60 és 90 km / h sebességnél is. A tüskék kiemelkedése és a kitüremkedés méretének változási sebessége normális. A bejáratás és a tesztelés során egyetlen tüske sem veszett el.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Egy viszonylag friss modell, amely 2010-ben jelent meg.

Ugyanezen év óta Oroszországban értékesítik. A többi abroncstól a tüskék "gyémánt" alakjában különbözik. Jégen a tapadás minden irányban jó. Havon ugyanez a helyzet – a hosszanti és oldalirányú tapadás is magas. Havas úton lehetővé teszik a gyors haladást, simán viszik az autót. De a kormányon lévő információtartalom nem elegendő. Kanyarban az első tengely sodródása érvényesül. A sodródás, ha van, lágyan és simán jelenik meg, és minden nehézség nélkül kiküszöbölhető.

Mély hóban csak intenzív csúszás mellett mennek jól, de ez a mód nem túl informatív. Ha elásod magad, a hátramenet nem segít. Simán mennek az aszfalton, feszes a kormány, egyértelmű a "nulla", az irányállításnál azonnaliak a reakciók.

A fékek nedves aszfalton jobbak, mint mások, szárazon átlagos eredményeket mutatnak, egy szinten a "Gislaved"-del. Kemény felületeken tüskékkel hangos zajt adnak - jégen és aszfalton is, különösen hangosan 70-90 km / h sebességgel. Elég kemény: az út egyenetlenségeiből adódó rezgéseket továbbítják a karosszéria padlójára, az ülésre és a kormányra. Átlagos üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél. A csapok kiemelkedése az optimális értéken belül van. A csapok nagyon biztonságosak a gumiban.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

2008 végén vezették be, 2009 óta értékesítik.

Folyamatosan megújulnak, ami lehetővé teszi számukra, hogy az élen maradjanak. Jégen mutatták a legjobb hosszirányú tapadást, oldalirányú - átlagos. Havon – a legjobb gyorsulás, jó fékezés és tapadás kanyarodáskor. Havas úton simán, megjegyzés nélkül haladnak. Feszes a kormány, egyértelműek a reakciók. Kanyarban a sebességet a finom, segítő csúszás korlátozza, amit egy kis gázzal küszöbölhetünk ki a legkönnyebben. Az autó még csúszás közben is engedelmeskedik a vezető parancsainak, finoman és simán állítja helyre a pályát.

Magabiztosan mozognak a mély hóban, jól manővereznek, és anélkül indulnak útnak, hogy elássák magukat. Bármilyen mód: a professzionális vnatyag mozgástól, a kerekek elforgatása nélkül, a "szőke" "gáz a padlóig". Nagyon jól fordítva. Az aszfalton egyenletes a mozgás, de korrigálva kellemetlenül kormányoz a hátsó tengely.

A fékezés száraz aszfalton gyenge, nedvesen - átlagos. A kényelem nem ideális: tiszta tüskék zaja aszfalton és sima jégen, ütések az út egyenetlenségeiből, elsősorban domborúak. Gazdaságos minden sebességnél. A tüskék kiemelkedésének mértéke közel van az ésszerű határhoz. Ennek ellenére az átlagos kiemelkedés a tesztelés során mindössze 0,1 mm-rel változott, ami azt jelenti, hogy a gumi tüskéi biztonságosan rögzítve vannak.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Új, idén eladó.

A végeredményt nem tudtuk kiszámolni, mert a havas fékezésben az Ice Arctic megverte a legjobb szériagumit, amit mi is "alapnak" vettünk a számításoknál. Jégen a hosszirányú tapadás jó, az oldalsó tapadás átlagos. Havon - szuper fékezés, nagyon jó gyorsulás és átlagos oldalirányú tapadás. Havas úton enyhén ólálkodnak, késéssel reagálva az iránykorrekcióra. Gyors kanyarokban a viselkedés nem egyértelmű. A kezdeti fázisban, a kanyarba való belépés szakaszában a reakciók észrevehető késedelmet mutatnak, ami az első tengely elsodródásához vezet. A tapadás helyreállítása után, már az íven, nagy a valószínűsége a megcsúszásnak, amit mind a kormánykerékkel, mind a gáz egyidejű adagolásával kell kompenzálni. Csúszás után az adhézió helyreállítása meglehetősen hirtelen következik be, ami a másik irányba kilőtt csúszást vált ki.

Ezeknél a gumiabroncsoknál nincs „mély hó” fogalma. Soha nem volt szükség segíteni az autónak, hogy kijusson a hófogságból. Az aszfalton észrevehetően lebegnek egyik oldalról a másikra, ami állandó beállítást igényel. Nagyon széles "nulla", kormány késések.

A fékek nedves aszfalton jók, szárazon közepesek. Közepes egyenetlenségeket nyomnak, erősen zümmögnek a futófelülettel és a tüskékkel. A tüskék kiemelkedésének mértéke a határon van. A tesztek során a kiemelkedésben bekövetkezett változás azonban csak egy „tízben” jelzi, hogy a tüskék szilárdan rögzítettek.

42-0_no_copyright

A gumiabroncsok megnevezésére és besorolására vonatkozó részleteket megtalálja

Vadim KORABLEV, Jurij KUROCHKIN, Jevgenyij LARIN,

Anton MISIN, Andrej OBRAZUMOV,

Valerij PAVLOV és Dmitrij TESTOV.

Köszönjük az AvtoVAZ autóteszt munkatársainak technikai támogatását,

Togliatti cég "Volgashintorg",

valamint gumiabroncs-gyártók,

akik beadták termékeiket tesztelésre.

"Michelin" egy francia cég, a világ egyik vezető autógumi-gyártója. Körülbelül 70 vállalkozása van szerte a világon, valamint 5 kutatási technológiai központja (Franciaországban, az USA-ban és Japánban) és 5 teszthelyszíne (Franciaországban, az USA-ban és Spanyolországban).
A Michelin cégcsoport az azonos nevű fő márka mellett további olyan ismert márkák tulajdonosa, mint a Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus és mások.
Webhely: www.michelin.ru

A Michelinnek abroncsgyártó üzeme is van Oroszországban. Davydovo faluban található, Orekhovo-Zuevsky kerületben, Moszkva régióban. A gyártókapacitás nem ott a legnagyobb - évente mintegy 2 millió abroncs, de itt található a cég egyetlen gumiszegecsműhelye, amelyben a Michelin által Európában gyártott összes abroncs szöges.
Oroszországban a Michelin abroncsokat vagy saját gyártásból, vagy a cég európai gyáraiban, Olaszországban és Magyarországon gyártják.

"Michelin X-Ice North 3" Egy új téli szöges gumiabroncs, amely a Michelin által kifejlesztett innovatív technológiák széles skáláját tartalmazza. Legtöbbjük egy „smart stud”-nak (Smart Stud System) nevezett komplexumban van egyesítve, és a következőket tartalmazza:

• Termoaktív gumikeverék, amelyet a futófelület belső rétegeként használnak, és amely a környezeti hőmérséklet függvényében képes megváltoztatni a rugalmasságát: magas hőmérsékleten puhává válik, és a csapok a futófelületbe nyomódnak, jelentősen javítva a tapadást az aszfalton ; alacsony hőmérsékleten merevvé válik, ami merevebbé teszi a csapok rögzítését, és ezáltal növeli a tapadást jeges felületeken.
• Az Ice Powder Remover technológia a jégmorzsák eltávolítására szolgál, és egy 6 lyukból álló rendszer, amely minden egyes tüskék körül elnyeli ezt a jégmorzsát.
• Maga a tüske kialakítása, amely úgy néz ki, mint egy kúpos hegyű henger, amely széles alapra van felszerelve, amely biztosítja a tüske megbízható rögzítését.

A Michelin X-Ice North 3 futófelületi mintázata megnövekedett számú tapadási élt kapott a havas utakon való jobb tapadás érdekében. A vízelvezető csatornák dőlésszöge is megváltozott, ami növelte az aquaplaning és slashplenning ellenállást. Ezek az abroncsok az új Flex-Ice 3 gumikeveréket használják, amely arányos természetes és szintetikus gumikeveréket tartalmaz a jobb nedves tapadás érdekében. Ezenkívül szilikon adalékokat tartalmaz, amelyek hozzájárulnak a kopásállósághoz.
A gumiabroncs szövetvázának megerősítésére az IronFlex technológiát alkalmazták, amely egy további acélszálréteg használatából áll, és további ütésállóságot biztosít.

Ma választ adunk egy aktuális kérdésre az autósok körében: „Melyek a legjobb téli gumik a 2013-2014-es szezonban?”, És rámutatunk az egyes modellek előnyeire és hátrányaira.

A minősítésbe import és hazai gyártású abroncsok tartoznak, 185/65 (R14) és 195/65 (R15) méretben. Akkor gyerünk.
A legjobb 2013-as téli gumik értékelése

6. sz. Yokohama IceGuard IG30 (Japán)

Yokohama IceGuard IG30 gumiabroncs - jól teljesít jeges és havon történő vezetés közben. Bár a minősítés vezetőihez képest az ilyen gumiabroncsokkal rendelkező autók sokkal rosszabbak a gyorsulásban, a fékezésben és a jégen való kezelhetőségben. Havon az abroncsok jó gyorsulást biztosítanak, de gyors vezetésnél az autó kiegyensúlyozatlanul viselkedik - folyamatosan kopott, és törekedni kell a stabilizálásra.
Kevésbé nagy teljesítmény nedves aszfalton, különösen kanyarokban. Így kanyarodáskor az autó inkább lesodródik a pályáról, mintsem megcsúszhat. Bár ha ez megtörténik, az autó továbbra is az irányítás alatt marad. Száraz burkolaton a fékút átlagon felüli, a kormányreakció pedig egészen határozott. Itt nincsenek megjegyzések.
A Yokohama IceGuard IG30 előnyei:
Tapadás havon A Yokohama IceGuard IG30 hátrányai: Stabilitás havon Tapadás aszfalton

5. sz. Vredestein SnowTrac 3 (Hollandia)

A Vredestein SnowTrac 3 is inkább „enyhe európai télre” való. A gumiabroncsok nem teljesítenek jól jégen vagy havon fékezéskor és kemény manővereknél. Jégen könnyen megcsúsznak a gumik, kanyarodáskor pedig az első tengelyt, a stabilizálási kísérletnél pedig a hátsót is megcsúszhatják. De száraz és nedves aszfalton a számok meglehetősen magasak. És magabiztosan kijelenthetjük, hogy ezen a területen nincs párja a minősítés többi riválisa között. A Vredestein SnowTrac 3 gumiabroncsokkal felszerelt autó kiváló fékteljesítményt nyújt nedves aszfalton és száraz aszfalton is. Az abroncs kellően strapabíró, de észrevehetően csökkenti az autó gurulását üres fokozatban.
A Vredestein SnowTrac 3 előnyei:
Kiváló kezelhetőség aszfalton
Csúszásállóság száraz és nedves aszfalton A Vredestein SnowTrac 3 hátrányai:
Alacsony tulajdonságok jégen és havon
Gördülési ellenállás

4. sz. Fluda Kristal Montero 3 (Szlovénia)

A Fluda Kristal Montero 3 téli gumik jó eredményeket mutattak száraz és nedves aszfalton tesztelve. Jó kezelhetőséget és rövid féktávot biztosítanak. Ezenkívül ezek a gumiabroncsok ellenállnak a kormánykerék éles fordulásakor bekövetkező megcsúszásnak. De a havon és jégen való terepfutás egyértelműen nem az erőssége. A jéggel borított pályán folyamatosan az az érzése, hogy az autó nem reagál a kormánykanyarokra, és sodródásra, illetve csúszásba kanyarodáskor szándékozik. Havon a helyzet ugyanaz, bár tapadásra és fékútra nem lehet panasz - ezzel minden rendben van.
A Fluda Kristal Montero 3 előnyei:
Teljesítmény nedves aszfalton
Fékezési tulajdonságok száraz aszfalton A Fluda Kristal Montero 3 hátrányai: Tapadás és kezelhetőség jégen
3. sz. Good Year Ultra Grip Ice + (Szlovénia)

A Good Year Ultra Grip Ice + a skandináv csoport első téli gumija, amely jó eredményeket mutat havon és jégen: a kezelhetőség és a fékezés átlagos szinten van, de a gyorsulási dinamikára nem lehet panasz. Havon ez a gumiabroncs vezet a tapadásban és a fékhatásban, de száraz aszfalton a jellemzők sokkal gyengébbek. Nedves útfelületen a fékteljesítmény jelentősen csökken, bár a kezelhetőség megfelelő szinten van. A Good Year Ultra Grip Ice + abroncsok csendesek és kopásállóak.

A Good Year Ultra Grip Ice+ előnyei:
Fékezés és tapadás jégen
Akusztikai kényelem A Good Year Ultra Grip Ice + hátrányai: Fékezési tulajdonságok nedves aszfalton
#2. Michelin X-Ice Xi2 (Spanyolország)

A híres spanyol Michelin X-Ice Xi2 gyártó súrlódó gumiabroncsa kiváló eredményeket mutatott fel téli körülmények között. Jégen - ez a legrövidebb fékút és jó kezelhetőség, havon - olyan tapadási tulajdonságok, amelyek jó terepjáró képességet biztosítanak. A gumiabroncs valamivel rosszabbul viselkedik aszfalton, ahol az autó kissé lassabb reakciója érezhető a kormánykerék éles fordulataira. Ezt a futófelületen található csatornák nagy száma okozza. Aligha nevezhető a legkényelmesebb abroncsnak, de az X-Ice Xi2 meglehetősen kopásálló, és kiválóan használható utainkon.
Michelin X-Ice Xi2 előnyei:
Fékezési tulajdonságok jégen
Michelin X-Ice Xi2 Hátrányok: Átlagos teljesítmény nedves aszfalton
#1. Nokian Hakkapeliitta R (Oroszország)


Tehát az első számú a Nokian Hakkapeliitta R. Furcsa módon az orosz gyártmányú abroncsok vezetik a 2012-2013-as legjobb téli gumik rangsorát. Bár a Hakkapeliitta R sorozat frissítése várható, a jelenlegi modell iránt továbbra is erős a kereslet. Jégen ennek a guminak nincs párja – tapadós, jó tapadást, rövid féktávot és kiszámítható kezelhetőséget biztosít. Havon az autó gyorsan és egyértelműen reagál a kormánykanyarokra, és nem lehet panasz a többi teszt sikeres teljesítésére sem. A Hakkapeliitta R száraz és nedves aszfalton egyaránt stabil az éles manőverek során, és jó a reakciója. Egyetlen hátránya a tartóssága, amelyet valószínűleg továbbfejlesztenek majd az új Nokian abroncscsaládban.
A Nokian Hakkapeliitta R előnyei:
Kiegyensúlyozott jellemzők
Fékezési tulajdonságok minden felületen A Nokian Hakkapeliitta R hátrányai:
Kopásállóság