Ha azt kérdezi, hogy én személy szerint milyen autót szeretek külsőre, akkor nem habozok válaszolni - Volkswagen Polo, de ha azt kérdezi, melyiket venném - Hyundai Solarist, tehát melyik a jobb: Volkswagen Polo vagy Hyundai Solaris, melyiket érdemes Inkább ugyanannyiért? legyünk tárgyilagosak és csak megcáfolhatatlan tények alapján válasszunk.

Elvileg ugyanabba az árkategóriába tartozó autókról van szó, de a Polonak van egy kis érdeme - a márka! Mégpedig a márka presztízse, amihez tulajdonképpen magának Polonak semmi köze. Egyes tulajdonosok ígéretei alapján „csak egy névtábla származik a Volkswagentől”. Ezt az állítást nem fogja cáfolni és alátámasztani, hiszen ezen az autón óriási futásteljesítményünk van, hogy objektívek legyünk, de egy ismerős taxis azt állítja, hogy 87 ezer km-es futásteljesítmény mellett. egyáltalán nem csinált semmit.

A motorok és a sebességváltók mindkét gépben megbízhatóak. A Hyundai Solaris motorja azonban sokkal halkabban és lágyabban működik, mint a Poloban, ez egy sajátos tulajdonság. Szinte minden "német" motorja keményebben dolgozik, de ez nem befolyásol semmit. Ezért a megbízhatóság szempontjából még nem tudunk válaszolni arra a kérdésre, hogy mi a jobb a Hyundai Solarisnál.

Ki a szebb - Volkswagen Polo vagy Hyundai Solaris?

Természetesen a szépség kérdése meglehetősen ellentmondásos, hiszen mindenkinek más az ízlése. De egy biztos, a Polo dizájnja komolyabb, mondhatni masszívabb a Solarishoz képest. Őszintén szólva, ha nem lett volna az igazán "koreai" dizájn, szívesen megvettem volna. Ugyanez mondható el az autó belsejéről is. Ha a Polóban kicsit unalmas, valóban német, akkor a Solarisban játékszer. Döntsd el magad.

Amikor eldöntjük, melyik autót vásároljuk, ne feledkezzünk meg olyan mutatóról sem, mint a menetkényelem. A Solarisban sokkal csendesebb, de a Polo kíméletesebben veszi át a gödröket és az út egyenetlenségeit. Például a Polo-ban 30 km / h sebességű ütést gyakorlatilag nem érezni, de a Solarisban elég erős ütést kap.

Az autó minden előnyével és hátrányával együtt azt tanácsoljuk, hogy válassza a "lelket". Mivel sok időt tölt a volán mögött, és szeretnie kell az autót, és élveznie kell.

Min spórolnak a gyártók, amikor megoldják az építési minőség és a megfizethető árak arany középútját? A VN.ru tudósítója tanulmányozta az autótulajdonosok véleményét.

A Hyundai Solaris a Hyundai Accent autó oroszországi használatra adaptált változata. A Solaris értékesítésének megkezdése nem nevezhető sikeresnek. Az első generációs Hyundai Solaris 2010-es megjelenése óta az autótulajdonosok fő fejtörését az instabil "lengő" felfüggesztés okozta, a kissé élesebb kanyaroknál az autó könnyen megcsúszott, ami nem volt biztonságos.

A felfüggesztés ott is talált egyenetlenségeket az úton, ahol nem. A 2012-es felülvizsgálat után az autó stabilabbá vált, de a munka általános értékelése negatív volt.

A Solaris átalakított változatát 2014 májusában mutatták be Oroszországban. A tulajdonosok visszajelzései alapján a "lengős" felfüggesztés problémája megszűnt.

Az első generációs Hyundai Solaris tulajdonosok fő fejtörését az instabil "lengő" felfüggesztés okozta. Ilya Plekhanov fotója az uk.wikipedia.org-ról - A felfüggesztés merev, jól kormányoz, a felfüggesztés hátulján nem éreztem problémát - írja a Solaris 2016 tulajdonosa. - Jó úton magabiztosan halad, rossz úton lassítani kell. Az autó érzékeny az oldalszélre – lesodródik az irányból, korrigálni kell a kormányt. És mégis, az új Hyundai Solaris tulajdonosainak válaszaiban továbbra is panaszkodnak a "merev felfüggesztés" és a rossz kezelhetőség 100 km / h feletti sebességnél.

A Solaris fennmaradó problémái közé tartozik: gyenge védelem az első és hátsó ívek zaj ellen, ennek eredményeként a kerekek és a felfüggesztés hallhatósága rontja a benyomást. A zajszigetelés problémája természetesen megoldható, de plusz pénzért.

A másik leggyakoribb panasz az ablakok bepárásodása az utastérben.

A kabin bepárásodásáról esőben – hát ez mindenkinek gondja. Semmilyen eszköz a légcsatornák irányának megváltoztatására, az ablakok kinyitása nem segít – írja a Hyundai Solaris tulajdonosa. - Csak a kondenzátor beépítése és a hideg levegő áramlási iránya a szélvédőre. Hidegben nyitott ablak mellett nem túl jó menni. Fülkeszűrők cserélve – nem segít.

KIA Rio: a Solaris és a "kínai" K2 testvére 2011-ben a dél-koreai KIA Rio sorsa nagy változásokon ment keresztül: megtörtént a Hyundai Solaris platformra épülő új generációs Rio hivatalos bemutatója. Oroszország számára egy speciális Rio modellt hoztak létre, amelynek gyártása a Hyundai szentpétervári gyárában kezdődött. Az új KIA Rio a kínai piacra szánt modellek - KIA K2 - változatán alapult, és az orosz viszonyokhoz lett igazítva.

Egy speciális riói modell készült Oroszország számára. Fotó a szerzőtől

Az első vásárlók megjegyezték a KIA Rio jó építési minőségét, panaszkodva a "testvéréhez" - a Hyundai Solaris - képest magas költségekre. Az autó többi része nem okozott komoly panaszt. A felfüggesztés vitákat váltott ki az autósok körében: egyesek úgy vélik, hogy „elég jó önmagának”, mások túl merevnek. Az alacsony hasmagasságot a KIA Rio hiányosságai között is nevezik.

Szűk külvárosi úton haladunk, rövid aszfalthullám, 80 km/h sebesség, hopp, szünet van - és a felfüggesztés nem csak merev, hanem rövid járású is - mondta az új tulajdonosa. – írja értékelésében a KIA Rio. - Vigyáznunk kell, merre megy az úti "mosódeszka". Kevés a hasmagasság, országúton pár helyen működött a forgattyúházvédelem.

„Az ívek rossz zaja, különösen hátul észrevehető, széles küszöbök (a szokatlan nadrág koszos lesz kilépéskor), meglehetősen alacsony első lökhárító (a középső szegélyek magasabbak)” – írja a KIA Rio másik tulajdonosa. – Egy másik jellemző a merev felfüggesztés.

Érdekes egy tapasztalt taxisofőr értékelése is, aki új KIA Riót vásárolt munkára: „Mi nem tetszett Rióban? Merev rövid felfüggesztés. Egy másik vélemény: ha naponta 600 km-t tekersz, akkor tényleg nem akarsz a holttérre figyelni."

Polo Sedan: motorkopás

Annak ellenére, hogy a cég marketingesei biztosították, hogy a Volkswagen Polo Sedan kifejezetten az oroszországi zord éghajlaton való működésre készült, az autó nem állt készen a fagyra. Motorja rosszul indult (főleg az 1,6 literes CFNA motorral szerelt, 105 LE-s változatban), az autósok gyenge tűzhelyre és hőszigetelésre is panaszkodtak. Ha az ülésfűtés kompenzálja a vezetőt a hideg miatt az utastérben, akkor egy téli reggelen túl sokáig tart a jeges szélvédő felmelegítése.

A motor megnövekedett kopását és progresszív kopogását pedig még alacsony, 50-100 ezer kilométeres futásteljesítménynél sem tudja az autó tulajdonosa egyedül leküzdeni, ahogy a VN.ru már említette.

A független töltőállomások mesterei szerint a belső égésű motor meghibásodásának okai a szoknya és a dugattyúk alsó részének olajhiányában rejlenek, ami "kopáshoz" vezetett, majd az alkatrész átmérőjének csiszolásával. Ezt a diagnózist a Polo Sedan novoszibirszki tulajdonosai - a Volkswagen Polo Sedan klub tagjai - ismételten megerősítették a VN.ru tudósítójának. Egyszerűen fogalmazva, ezeknek az autóknak a motorjai alig élték meg a szavatossági idő lejártát, ami után a belső égésű motor dugattyúcsoportja "meghalt".

A modell 2015-ös frissítése a "hibák kijavítását" és az előző generációs Polo Sedan hiányosságainak kiküszöbölését jelentette. A régi sebek azonban megmaradtak.

„A motor eszi az olajat, a 15 000 km-es szervizközi futásteljesítményhez 3 liter kellett, a tervezett ellenőrzésre pedig száraz nívópálcával érkeztem, vagyis békés úton még litert kellett töltenem” – panaszkodik a tulajdonos. a 2016-os Polo Sedanról a drom fórumon ... - 25 éve vezetek, a vezetési stílus elég mérsékelt. Figyelembe véve a jó olaj árát és a meglehetősen magas karbantartási költséget, a gép működése elég filléres."

Ősszel égő olajszagot éreztem a fülkében” – írja egy 2016-os Polo Sedan másik tulajdonosa. - Nos, szerintem rákerül a kipufogódobra. És ott van a katalizátor közvetlenül a motor mellett. Kinyitottam a motorháztetőt, hogy lássam az olajszintet, és általában egy általános ellenőrzésen (mellesleg sokan panaszkodnak ezeknek a belső égésű motoroknak az olajára), láttam a hűtőfolyadék szintjének csökkenését.

A teljesség kedvéért megjegyezzük, hogy a Polo Sedan tulajdonosok véleménye között sokan nem látják a motor túlzott olajfogyasztásának és a hűtőfolyadék szintjének csökkenésének problémáját. A motor instabil működésére azonban még mindig bőven lehet panasz ("evőolaj", "dugattyúcsapkodás" stb.).

A "Fókusz" nem sikerült

A Ford Focus III-hoz egy módosított Ford Focus II platformot használtak, de sok fejlesztéssel, nem mindig sikeresen. További technikai újítások közé tartozik az Ecoboost SCTi motorcsalád és a Getrag hatfokozatú robotizált PowerShift sebességváltó két szárazkuplunggal (nincs olajfürdő!). A doboz működési hibái a gépek tulajdonosai részéről kritikát okoztak és okoznak ma is.

Leggyakrabban a tengelykapcsolót vezérlő elektronikus agy "bugos" a dobozban. A benzinkút dolgozói megjegyzik, hogy a Ford Focus III tulajdonosai panaszt tesznek a sebességváltó instabil működése miatt 15 000 kilométer után. A főbb meghibásodások között szerepel a hátrameneti fokozat hiánya hideg idő beálltával, kapcsoláskor elakadás, vagy akár az elektronikus sebességváltó-vezérlő egység teljes leállása. „A doboz szinte a működés kezdetétől fogva megrándult, és amikor az első két MOT-on átestem egy kereskedőnél, észrevettem ezt a hátrányt” – panaszkodik a Focus III egyik tulajdonosa a Ford Focus Club fórumán. - De aztán ez a hátrány csak nőtt, és éjszaka, nagy sebességnél közölte a fedélzeti számítógép, hogy hibás a sebességváltó - sürgősen szerviz! Felborzoltam az idegeimet és a kereskedő szervizmestereket. Ennek eredményeként a tengelykapcsolót cserélték (az autó futásteljesítménye 30 ezer km.) ".

A szolgáltatási szabványoknak való megfelelést a Ford Sollers felügyeli, a kereskedők 2014-2016-ban megpróbálták megoldani a problémát. A kézműveseket képzési központokban képezték ki a PowerShift dobozok szervizelésével foglalkozó szemináriumokon. A Ford mérnökei módosították a tengelykapcsoló, a sebességváltó és a tengelytengely tömítését, gyökeresen átalakították a szoftvert, ami csökkentette a kárigények számát.

Ennek a Ford-modellnek a korábbi vásárlói hűsége azonban nem állt helyre. Az előző generációkkal ellentétben (Fókusz I. és II.) a harmadik „trükk nem sikerült”. Például az Autostat ügynökség 2016-os értékesítési eredményei szerint ez az egykor népszerű autómodell nem szerepelt az orosz piacon az értékesítési vezetők számában.

Megalakulásuk óta egyik szedán sem hagyta el a piac legnépszerűbb modelljei rangsorát, és változatlanul az élen állnak. A Polo pedig egy igazi hosszú májú, már 7 éve gyártják! Képes ellenállni az új Solaris támadásának?

Volkswagen polo

Hyundai solaris

19 468 Hyundai Solaris és 14 168 Volkswagen Polo kelt el az idei év első 4 hónapjában. Sőt, Solaris ferdehátú már nincs és nem is lesz! A májusi statisztikákat még nem hozták nyilvánosságra

És nem ezért szavazott a legtöbb Instagram-előfizető a Hyundai Solarisra? A Volkswagen Polo nagyon megfogott az évek során, bár szigorú és konzervatív külseje nem igazán elavult. Ráadásul pár éve a Polo-t egy újradíszítéssel is megörvendeztették, kiadták a LED-es nappali menetlámpákat, és felár ellenében xenon fényszóróval is megvilágítja az utat - "állami alkalmazottnál" példátlan dolog!

Volkswagen polo

Hyundai solaris

A Polo szalonról – Volkswagenről – nem is nagyon lehet mit mondani! A Solaris belül érdekesebbnek tűnik: a középkonzol enyhén a vezető felé fordult, a műszerfal világos és informatív, és bármelyik okostelefon könnyedén elfér egy kényelmes fülkében a gépválasztó előtt. Van még 2 aljzat 12V, USB és AUX bemenetekhez. A Volkswagen arra kényszeríti, hogy egy pendrive-ot közvetlenül a multimédiás komplexum blokkjába helyezzen. A tempomat hiányát egyébként meg lehet oldani, ha megrendeljük a Hyundai Elantrától a megfelelő gombtömböt a kormányon és beépítjük (legalábbis a Supervision tidy-s autókra). Mindkét szedán kesztyűtartója nincs megvilágítva

A Hyundai Solaris még drágább, bár világosabbnak tűnik, mint a Polo (és nem csak a karosszéria színe miatt), és idősebb, mint elődje. A nagyobb Hyundaitól rengeteg krómot, szögletes hűtőrácsot és LED-lámpákat kapott (az Elegance előadásában). Ráadásul a Solarison már három hónappal a márkakereskedésekben való megjelenése után átírták az árcédulákat - ha korábban az 1,4-es motoros (100 LE) alapváltozat 599 ezerbe került, most legalább 624 900-at kérnek érte! A "mi" Solaris Elegance árát megnevezni valahogy kínos - minden lehetséges felszereléssel együtt 1 015 900 rubel.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

A felszereltség azonban ennek az osztálynak a mércéjéhez képest igazán lenyűgöző - kényelmes hozzáférés, dinamikus jelölésekkel ellátott tolatókamera, parkolóérzékelők, fűthető szélvédő, kormánykerék és még a hátsó ülések is. Plusz egy menő multimédiás komplexum Apple CarPlay és AndroidAuto támogatással, felhasználóbarát felülettel és navigációval. A "Solaris" belsejében nem érzi magát rosszabbul, mint ugyanabban az "Elantrában"! Amíg nem kezdi megérinteni a műanyagot az utastérben, mindenhol kemény.

A Polo belül nem "puhább", és persze a kora is érezhető - az RCD 330 multimédiás komplexum képernyője kicsi, nincsenek navigációs térképek, a zene nem olyan erős, mint a Hyundaiban, és a láthatóság is romlik. apró tükrök által. A Solarishoz hasonlóan tisztességes, dobozos kartámasz helyett csak egy oldalsó "felhajtás" van, az automata gépválasztó előtti fülke pedig túl kicsi és kényelmetlen. A Polo azonban büszkélkedhet a sebességtartó automatika, az esőérzékelő, az automatikusan elsötétülő belső tükör és az első és hátsó parkolási szenzorok jelenlétével - mindez a Solaris számára elérhetetlen. A hátsó utasoknak pedig biztosan jobban fog tetszeni a Polo - a Hyundaiban hárman szűkek, a lábaknak pedig nincs hely.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

A Volkswagen Polo tengelytávja 47 mm-rel kisebb, mint a Hyundai Solarisé, de hátul tágasabb a Polo! Igaz, az utasoknak sötétben kell ülniük – a Polóban nincs hátsó világítás. A Prestige csomaggal rendelkező Solaris még fűtést is kínál.

Mi van a sofőrrel? Mindkét szedánt hatfokozatú automata váltóval vettük, de a Hyundai javára 13 "lós" különbség ellenére a 110 lóerős Volkswagen csak az indulásban marad le 60 km/h-ig, és kb. ugyanaz, bár a Solaris útlevél szerint gyorsabbnak kell lennie - 11,2 másodperc a 11,7-hez képest. De ez a padlóig történő gyorsításnál van, és minden más Solaris módban előnyösebb - végül leszoktatta, hogy a pedál legkisebb érintésére előrerohanjon, és a doboz simán működik.

Kényelmesebb a Polo csomagtartó használata - a nyílás szélesebb, a rakodási magasság kisebb. A záró fogantyúk a fedél két oldalán találhatók (a Hyundainak van ilyen). A földalattiban teljes méretű pótkerekek vannak, a Polo pedig könnyűfém keréktárcsával rendelkezik (opció 10 690 rubelért). A zsanérok nekitámaszkodnak a túlméretezett terhelésnek

A Polo nem csak felzaklatta, de fel is riasztotta a gép viselkedése – tényleg "gurult" 30 ezer kilométert? Így vagy úgy, de rántásokkal kapcsolt, főleg a másodikról az elsőre "le" váltáskor, ami zavaró volt a dugókban. És sport módban ezek a remegések kellemetlen rándulásokká változtak. A Polo esetében erre nem emlékszünk, mivel a Ford Fiesta szedánnal és azzal. Sőt, a hatfokozatú Aisin dobozhoz van egy hivatalos frissített "firmware", ami kiküszöböli ezt a problémát, és elméletileg fel kellene tölteni a 2016-os tesztautóba. Tehát írjuk le egy adott példány állapotára.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

A Volkswagen és a Hyundai motorokba 92 méteres benzint is lehet tankolni, az átlagfogyasztás városi ciklusban 9 l/100 km körül alakult.

De amit még nehezebb elhinni, az a Solaris vázbeállításaiban van. A gondolat nem hagyja el a fejemet: "Igen, nem lehet!" A szerény szedán könnyű, de informatív kormánykerékkel és hihetetlen szívósságával kedveskedik még a normál Nexen abroncsokon is. Igazi öröm szögleteket támadni vele! Sőt, nem szükséges, hogy a 16 hüvelykes kerekek alatt még aszfalt is legyen - a Solaris nem ugrik le a pályáról foltokon és illesztéseken, nem billeg a hullámokon, és általában lehetővé teszi, hogy ne álljon szertartásra az úton hibákat. Ugyanezt a viselkedést is észrevettük a tanfolyam során, de aztán bekúszott a gyanú, hogy a Hyundai speciálisan előkészítette az autókat. De nem, ez a Solaris már a szállítmányokból van.

A Volkswagen Polo is jó - könnyű és kellemes vezetni, és az íven sem kevésbé magabiztos, mint a Solaris. A Polo azonban nem szereti az olyan éles egyenetlenségeket, mint az illesztések vagy aknák, és erre durva felfüggesztési munkával reagál, olykor ütéseket adva a kormányra. A kalugai „német” rosszabb utakra van felkészülve, mint a szentpétervári „koreai”. De a Polo határozottan halkabb! A Hyundaiban a zajszigetelést őszintén a kés alá helyezték - hallani lehet a motor zúgását, a gumik susogását, a szél fütyülését és a víz morajlását a kerékjáratokban.

Szóval melyik szedán a jobb? Nem rossz mindkettő! Aktív vezetőknek ajánljuk a Hyundai Solarist - "mindenevő" felfüggesztésével, kiváló kezelhetőségével és feltűnő megjelenésével hódít. De mi van az utasokkal, ha hátul szűk, és a csomagtartó kevésbé kényelmes, mint a Poloé? A Volkswagen tulajdonságai éppen ellenkezőleg, teljes mértékben kiegyensúlyozottak a konzervatív megjelenéssel - ő egy példaértékű családapa, öt embert tud elhelyezni minden holmijával és lehetőségével. És még mindig sokan választják a német konszern áhított logójaként. De ha teljesen lehetséges egyenlőségjelet tenni közéjük, akkor mi történne, ha az új Hyundai Solarist összehasonlítjuk más versenytárssal? Nem fogunk találgatni, és hamarosan meg is tesszük – a Solarist a mechanikára és a ... „Lada Vestára” visszük!

P.S. Június 5-én, hétfőn egyébként 18-00-kor egy hagyományos online adásnak adunk otthont. És csak a Volkswagen Polo-ról, a Hyundai Solarisról fogunk beszélni. És persze vessük össze őket a Kia Rióval, a Skoda Rapiddal, a Renault Logannal és a Lada Vestával. Általában a vita heves lesz. Csatlakozz hozzánk. És készítse elő kérdéseit.

Modell
ICE típus	Benzin	Benzin
Teljesítmény, h.p.	van	van
Munkatérfogat, cm3	van	van
Teljesítmény, h.p.	110 5250 ford./percnél	123 6300 ford./percnél
Nyomaték, Nm	153 3800 ford./percnél	150 4850 ford./percnél
Átlagos hagyományos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	7.0	6.6
Város, l / 100 km	9.8	8.9
Autópálya, l / 100 km	5.4	5.3
Gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra, s	12.1	11.2
Maximális sebesség, km/h	van	van
Doboz típus		Automata (nyomatékváltó, 6 fokozat)
Hossz, mm	van	van
Szélesség, mm	van	van
Magasság, mm	van	van
Tengelytáv, mm	van	van
Saját tömeg, kg	van	van
Csomagtér térfogata min./max., L	van	van

A Hyundai Solaris és a Volkswagen Polo Sedan talán a fő versenytárs szegmensében. Mindkét autót Oroszországban szerelték össze, és nem büszkélkedhetnek sem valódi német, sem koreai minőséggel. Ez megnehezíti a választást, de megpróbáljuk objektíven felmérni az egyes autók előnyeit és hátrányait.

Autó költség

Összehasonlításképpen vegyük az alapkonfigurációkat, és hasonlítsuk össze azok költségeit és felszereltségét.

Volkswagen Polo Sedan: Trendline fokozat (1,6 MT) 461 100 rubeltől.

Hyundai solaris: Klasszikus fokozat (1,4 MT) 459 000 RUB-tól

A Solaris és a Polo alapkonfigurációi közötti különbségek

Az alapkonfigurációk felépítésében nem nagy a különbség, a Polo mindössze 2100 rubel drágább. Ennek eredményeként erősebb motort kapunk a Polo Sedanból, így nagyobb a nyomaték és a gyorsulási dinamika. De ugyanakkor a Solarist akár 92 m-es benzinnel is lehet tankolni, és a Hyundai étvágya is kisebb. A Solaris nem rendelkezik hátsó ajtózárral és kormánykerék-állítással. Ráadásul a Polo üveges elektromos ablakai 461 ezer rubelért, míg a Solaris özönvíz előtti fogantyúk lesznek.

Ellenkező esetben a Solaris nyer, benne az alapkonfigurációban:

• olcsóbb légkondicionáló, közel 10 000 rubel.
• vannak hátsó tárcsafékek
• fémes színért nem kell 15 330 rubelt fizetnie.

Árak a komplett készletre géppel

Összehasonlításképpen vegyük a lehető legalacsonyabb árat, amiért automata váltóval szerelt autót vásárolhat.

Volkswagen Polo Sedan: felszereltség Comfortline (1.6 AT) 590 000 rubeltől.

Hyundai Solaris: Klasszikus felszerelés (1,4 AT) 494 000 rubeltől.

A Polo Sedan minimális lehetséges konfigurációja géppuskával közel 100 ezerrel drágább, mint a Solarisé. Természetesen a Polo box modernebb, 6 sebességes, és a csomagban fűthető tükrök, ülések, elektromos tükrök, valamint fejegység is helyet kapott, de a Polo Sedan felszereltségében azonban alulmúlja a Solaris hasonlót. költség. 590 ezer rubelért a Hyundai sokkal több lehetőséget kínál, mint egy Volkswagen autó.

Külső és belső fotók

Az áttekintésekben és a kereskedői oldalakon az autókat általában maximális felszereltségi szinten mutatják be, amelyek jól felszereltek és gazdagnak tűnnek. De a legtöbben nem vásárolnak olcsón felszerelt autókat. Annak érdekében, hogy megfelelően össze tudja hasonlítani a Hyundai Solarist és a Volkswagen Polo Sedan-t, bemutatunk egy fotót ezekről az autókról a kezdeti konfigurációkban.

Fotó VW Polo Sedan

Fotó: Hyundai Solaris

Autó biztonság

Sajnos autóink nem mentek át az EuroNACP teszteken, ezért az Auto Review magazin teszteredményeire koncentrálunk.

Volkswagen Polo Sedan: 4 csillag, 14,3 pont.

Hyundai solaris: 2 csillag, 8,5 pont.

A Solaris töréstesztekkel kapcsolatban számos pontosításra van szükség. Először is egy légzsákos autón végezték el a tesztet (most kettő van belőle), másodszor pontokat kaptak egy traumás kuplungpedálért. A koreaiak által az autó tesztelésének eredményei nem tártak fel ilyen problémákat. Ráadásul a hasonló autót tesztelő ausztrálok 5 pontot adtak rá, igaz, az ő autójuk is 6 légzsákkal és automata váltóval volt felszerelve.

Kényelem a vezető és az utasok számára

A képből arra következtethetünk, hogy az utastér belső méreteit tekintve hasonlóak az autók.

Az egyetlen kivétel a hátsó utasok számára fenntartott hely. Az tény, hogy a Solarisnak lejtősebb a teteje, ezért a magas utasok a plafonba verhetik a fejüket.

Fenntartási költség

Nem logikus olcsó autót vásárolni és sok pénzt fizetni a szervizért, ezért ezeknek az autóknak az átlagos szervizárait adjuk meg.

A Volkswagen Polo Sedan karbantartási költsége

Futásteljesítmény	15 000	30 000	45 000	60 000	75 000	90 000
Ár	4518 rbl	8098 rbl	4518 rbl	8098 rbl	4518 rbl	8098 rbl

Hyundai Solaris karbantartási költség

Futásteljesítmény	15 000	30 000	45 000	60 000	75 000	90 000
Ár	4 697 rbl	4 887 rbl	5 341 rbl	8 834 dörzsölje	4 697 rbl	6 861 dörzsölje

A TO Solaris és a Polo Sedan ára hasonló.

Pótalkatrészek költsége

Összehasonlításképpen megadjuk néhány népszerű eredeti alkatrész árait.

Pótalkatrész	VW Polo Sedan	Hyundai solaris
Olajszűrő	290 rubel.	82 rubel.
?Légszűrő	175 RUB	150 rubel.
Fülkeszűrő	362 dörzsölje.	371 dörzsölje.
Fékbetétek elöl	1842 dörzsölje.	1 339 dörzsölje.
Lengéscsillapító elöl	2 801 rubel.	? 2069 dörzsölje.
Hátsó lengéscsillapító

Az orosz autópiac hatalmas területén két ikonikus modell – az új Hyundai Solaris és a Volkswagen Polo – ütközött. Az első egy újonc, aki teljesen új testben teszi meg első lépéseit az országban. A második pedig egy jól bevált veterán, aki nemcsak Németországban, hanem Oroszországban is kiérdemelte a népautó címet.

Az idei év első negyedévében 19 468 Hyundai Solarist és 14 168 Volkswagen Polót adtak el. A statisztikák azt mutatják, hogy a koreai gyártó új terméke nagy benyomást tett a vásárlókra, és megnyerte a szívüket.

A Volkswagen Polo 7 éve van a tulajdonosok kezében Oroszországban. Vajon képes lesz ellenállni a teljesen új Hyundai Solarisnak, amely új generációjában berobbant a költségvetési autók szegmensébe? Erről fogunk ma beszélni, mert a téma érdekes, és mindkét autó tényleg bestseller. A hosszú májú Polo-t nagyon sikeresen értékesítik Oroszországban, és a Solaris előző generációja is híres volt kiemelkedő népszerűségéről.

A közönség együttérzése is a két autó közötti kemény küzdelemről árulkodik. Viszonylag nemrég, 2017-ben jelent meg a Hyundai Solaris új karosszériában, azonnal elnyerte az autósok szimpátiáját. A megunt Volkswagen Polo pedig egy kicsit feladta, bár dizájnja nem nevezhető elavultnak, ráadásul a Folzot nem is olyan régen átformálták, és LED-es menetlámpákat adtak rá, sőt magát az utat is megvilágítja. De természetesen ez az ajánlat nem ingyenes.

A Volkswagen Polo belsejében német szigorúság, letisztultság és lakonizmus látszik, bár nincs semmi, ami megakadjon. A Hyundai Solarisban a belső tér érdekesebb, az első konzol inkább a vezető felé van orientálva, és kissé felé fordul. A műszerfal világos és tiszta. Az elülső konzol alatt kényelmes fülke található egy okostelefon számára, két 12 V-os aljzat, egy USB és AUX csatlakozó. A Polo-ban a flash meghajtót közvetlenül a multimédiás képernyő alá kell ragasztani.

Két nem testvérakrobata

Noha mindkét autó költségvetési szegmensként van pozícionálva, a maximális felszereltségi szintek árcéduláját tekintve mégsem állami alkalmazottnak nevezik őket. Bár a Polo-t 599 900 rubel induló áron kínálják, ezért az összegért egy teljesen üres autót, egy 85 lóerős motort kap, csak kézi sebességváltó és ABS van. Még rádió és fűtés sincs, legalább a vezetőülés. Egy tesztautó maximális konfigurációban Highline és plusz speciális szakaszok 997 540 rubel, majdnem egy millió! A "költségvetés" szegmenshez.

A Hyundai Solaris különösebb olcsóságban nem különbözik a Volkswagentől. De a Solaris sokkal frissebbnek és külsőre hasonlít a drágább Elantrához. Rengeteg krómban van tele, új, már szabványos, szögletes hűtőrács és teljesen más, mint a korábbi Solaris. Az értékesítés megkezdése után a Solaris alapverziója 599 ezer rubelről indult, most azonban megváltoztak az árcédulák, és az Active alapverziójáért 624 900 rubelt kérnek. És az Elegance konfigurációjú tesztautó még meghaladta az egymilliót - 1 015 900 rubelt.

Ha azonban az autó mellett találja magát, megérti, miért van ilyen árcédula beállítva. Kategóriájának szabványai szerint a Solaris kényelmes hozzáféréssel, változtatható jelölésekkel ellátott tolatókamerával büszkélkedhet a finomabb parkolás érdekében. Parkolásérzékelőkkel, fény- és esőérzékelőkkel, jó multimédiával rendelkezik AndroidAuto és Apple CarPlay támogatással. Maximális konfigurációban az új Solaris a kemény műanyagon kívül még az új Elantránál sem rosszabb. A benyomást az autó új stílusa is kelt, mintha kiforrott volna, és készen állna túlnőni szegmensén.

Ami a Polo-t illeti, érezhető a meglehetősen tekintélyes kora. Kicsi multimédiás képernyő navigáció nélkül, a zene nem olyan gazdag, mint egy versenytársé, és a legkellemetlenebb az apró tükrök. A Hyundai Solaris teljes értékű, nagy karfájával ellentétben a Volkswagen Polo egy kis lehajtható kartámaszt tartalmaz egy fülkével, igazán apróságokra. A sebességváltó választó előtt is van egy fülke, de nem túl kényelmes. De a Volkswagen Polo tempomattal, automatikusan elsötétülő szalontükörrel, parkolóérzékelőkkel büszkélkedhet az autó kerületén. Ezenkívül a Polo hátsó kanapéján több hely van, mint a Solarisban.

Összehasonlítva a csomagtartókat, szeretném megjegyezni a Polo-ban használatuk kényelmét, a nyílás kényelmesebb és szélesebb, mint a Solarisban. A Polo csomagtartóján két-két kilincs található a záráshoz, míg a Solarisban csak egy. Mindkét autóban teljes méretű pótgumik vannak, a padló alatt rendezőkkel. A Volkswagenhez opcióként alufelnire szerelhető pótkerék rendelhető.

Jó menni

Mindkét autó hatfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik, de csak a Solaris örült igazán. A kapcsolás zökkenőmentes és megfelelő, a doboz szükség esetén működik. Polo éppen ellenkezőleg, ideges a boxában. A váltások szaggatottak, ami forgalmi dugókban zavaró lehet, Sport módban pedig nagyon bosszantó lehet. De lehetséges, hogy a dobozt csak a tesztautókra dobták. 2016-ban megjelent egy firmware a Polo géphez, aminek meg kellett volna szabadulnia az egység kellemetlen ragadásától, de ebben az autóban kellemetlen ütések vannak.

A Volkswagen Polo tengelytávja 47 mm-rel rövidebb, ugyanakkor a hátsó utasok kényelmesebben ülhetnek benne. De a Prestige konfigurációban a Hyundai Solaris még fűthető hátsó kanapét is kínál. Ezenkívül a pólónak nincs háttérvilágítása.

Ami a gyorsulást illeti, a Solaris holtpontból előzi meg Polót, de aztán a Volkswagen zárja le a lemaradást. A dokumentumok szerint a Hyundai valóban gyorsabb, mint 11,2 másodperc a Polo 11,7-ével szemben, de ez annak ellenére, hogy a lóerő különbség a Solaris javára szól. A motor ezen viselkedése nem teljesen egyértelmű. De a Hyundai Solarisnál a mérnökök kipróbálták és jól beállították a sebességváltót és a gázpedál érzékenységét, aminek köszönhetően az gyorsan elindul a helyről. De ne felejtsük el, hogy egy ilyen éles gázpedál kegyetlen tréfát űzhet a vezetővel szűk forgalmi dugóban vagy szűk parkoláskor.

Műszaki adatok

Modell	Volkswagen Polo V - facelift 1.6 AT 110 LE	Hyundai Solaris II 1.6 AT
motor típusa	Benzin	Benzin
Teljesítmény, h.p.	110	123
Munkatérfogat, cm3	1598	1591
Teljesítmény, h.p.	110 5250 ford./percnél	123 6300 ford./percnél
Nyomaték, Nm	153 3800 ford./percnél	150 4850 ford./percnél
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	7.0	6.6
Város, l / 100 km	9.8	8.9
Autópálya, l / 100 km	5.4	5.3
Üzemanyagtípus	Benzin	Benzin
Gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra, s	12.1	11.2
Maximális sebesség, km/h	187	192
Doboz típus	Automatikus (6 lépés)	Automatikus (6 lépés)
Hossz, mm	4390	4405
Szélesség, mm	1699	1729
Magasság, mm	1467	1469
Tengelytáv, mm	2553	2600
Saját tömeg, kg	1217	1198
Csomagtérfogat, l	460	480

Mindkét autóba AI-92-es benzint lehet tölteni, gond nélkül megeszik, városi ciklusban az átlagfogyasztás 9 liter volt százon, ez a nagy forgalmi dugókat is figyelembe véve. De a Hyundai alváz hangolása külön figyelmet érdemel. Tökéletesen van beállítva, ez a viselkedés nem várható el egy ilyen osztályú autótól. A kormány könnyű és informatív egyben, a szedán egyértelműen egy adott pályát követ, még nem túl sík úton is. Hullámokon és foltokon magabiztosan tartja az utat. És ez egy hatalmas, teljesen sorozatos minta.

Lehetőségek és árak

A Hyundai Solaris és a Volkswagen Polo konfigurációja és árai a 2017-ben gyártott autókra vonatkoznak.

• Hyundai Solaris II

  Felszerelés	Ár (rubel)
  1,4 - 6MT Aktív	624 900-tól
  1,4 - 6AT Active Plus	739 900-tól
  1,6 - 6MT Active Plus	724 900-tól
  1,6 - 6AT Active Plus	764 900-tól
  1,4 - 6MT Kényelem	744 900-tól
  1,4 - 6AT Comfort	784 900-tól
  1,6 - 6MT Kényelem	769 900-tól
  1,6 - 6AT Kényelem	809 900-tól
  1,6 - 6MT Elegance	859 900-tól
  1,6 - 6AT Elegance	899 900-tól

• Volkswagen Polo V

A Volkswagen Polonak is jó a futóműve, elég kellemes vezetni. Jó úton úgy viselkedik, mint egy Hyundai Solaris? Jó érzés az autó. De amikor a jó aszfalt véget ér, az úton minden kátyút a kezével érezni, a rezgések gyakran átkerülnek a kormányra, és a felfüggesztés igyekszik visszapattanni. A Polo azonban sokkal halkabb, mint a koreai.

Videó tesztvezetés

A gyártó a Volkswagen Polo-ra 3 év vagy 100 000 kilométer garanciát vállal, míg a Hyundai Solarisra 5 év vagy 150 000 kilométer a hivatalos garancia.

Mi a jobb Volkswagen Polo vagy Hyundai Solaris új karosszériában? Elmondhatjuk, hogy mindkét szedán nagyon méltónak bizonyult, és mindkét autó megbirkózott a rábízott feladatokkal. Van, amelyik jobb, van, amelyik rosszabb. Aktív vezetőknek ajánlhatjuk a Hyundai Solarist, elég jól kezelhető, jobban bírja az út egyenetlenségeit. Nagyszerű modern dizájnjával igazán frissnek tűnik. De a hátsó utasok nem lesznek túl kényelmesek benne, egy nagyságrenddel kevesebb a hely, mint a Polóban. A Volkswagen Polo kiegyensúlyozottabb a csendesebb és kontrolláltabb utazás érdekében. Örökletes családapának nevezhető, aki boldogan elviszi Önt és gyermekeit a legközelebbi parkba. A német minőség pszichológiai hatása is Polo javára játszik. Bár a Solaris nagyon jól van összeszerelve és átgondolva, amint azt a tesztek is bizonyítják.

De a végső döntés mindig az Öné, a mi dolgunk, hogy csak az egyes autók árnyalatairól beszéljünk, de a választás terhe teljes mértékben az Ön vállára esik.