A VAZ-2108, 2109 és 21099 időzítési jeleinek beállítása szükséges a főtengely és a motor vezérműtengelyének megfelelő szinkronizálásához. Attól függ, hogy egyáltalán beindul-e a motor. Mivel ezekre az autókra ugyanaz a motor van felszerelve, egy 4 hengeres 8 szelepes szelep, példaként használjuk, és figyelembe vesszük az időzítési jelek beállításának teljes eljárását.

Hol vannak az időzítési jelek a VAZ-on?

A 8 szelepes VAZ motoron egy vezérműtengely van, sokkal könnyebb rajta jeleket beállítani, mint egy ikertengelyen. Elemezzük az összes lehetséges módot a vezérműtengely és a főtengely szélső helyzetének megtalálására.

A vezérműtengelyen általában van egy jel a szíjtárcsán, ilyen kis kockázat, és a hengerfejen van egy apály, amellyel ennek a jelnek egybe kell esnie, vagy inkább nem is apály, hanem egy kiemelkedés a csappantyú, bal oldalon, ha elölről nézzük a motort és a vezérműtengelyt. Néha ezeket a jeleket nem veszik figyelembe, az alábbiakban ismertetjük, hogyan kell eljárni ebben az esetben.

A főtengely a lendkeréken lévő jelzés szerint van beállítva, a sebességváltón, a motor közelében felül van egy nyílás, gumidugóval borítva. Ha eltávolítja a dugót, akkor ott látni fogjuk a kockázatokat a lendkeréken és a motorból kiálló rúdon, amelyeknek egyeznie kell. De lehet baj: az tény, hogy ha leszerelték a motort és leszedték a lendkereket, akkor a lendkereket mindkét oldalra fel lehet tenni, vagyis ki tudja hol lesz a jel, de TDC-n nem. A lendkeréken nincs vezető vagy excenter, bármelyik oldalra teszed, azzá válik, legalább 180 fokkal elfordítod.

Ebben az esetben kereshet egy jelet a motor elején - a szíjtárcsán és egy visszatérő árapályt a motor olajszivattyúján. De ez nem minden motoron van így, ez a jelölés gyakran hiányzik. Mi a teendő olyan helyzetekben, amikor a címkék nem találhatók? A móka kezdődik, valójában nincs szükség a jelekre ezen a motoron, meg lehet tenni nélkülük is.

Hogyan lehet beállítani az időzítési jeleket a VAZ 2108, 2109, 2199-en, ha nincsenek jelek?

Ha a vezérműszíjat még nem távolították el, és csak meg kell győződnie arról, hogy az időzítési jelek megfelelően vannak felszerelve, csavarja ki a gyújtógyertyákat, hogy megkönnyítse a főtengely elforgatását. Ezután emelje fel az autót az első kerékkel, kapcsoljon sebességbe, és fordítsa el az útból – ez a legegyszerűbb módja a főtengely megforgatásának.
A gyújtógyertya furatába belenézve láthatod, hogy milyen helyzetben van a dugattyú, és ha oda teszel egy csavarhúzót és lassan elforgatod a főtengelyt, a csavarhúzóra nézve könnyen megfoghatod a TDC-t.

Amikor a TDC-t így határozzuk meg, eltávolítjuk a szelepfedelet, és megnézzük, hogyan van felszerelve a vezérműtengely, hogyan kell állnia, kicsit lejjebb.

Ha a vezérműszíjat már eltávolították, és be kell állítania a főtengely és a vezérműtengely helyzetét, akkor először is meg kell győződnie arról, hogy egyik dugattyú sem a felső holtpontban van. Ez azért szükséges, hogy a vezérműtengely elforgatásakor a szelepek ne feküdjenek a dugattyúhoz, és ne hajoljanak meg.

Most folytatjuk a vezérműtengely beszerelését a kívánt helyzetbe. Ehhez el kell távolítanunk a szelepfedelet, és meg kell néznünk, hogy a bütykök melyik irányba néznek. Ebben az esetben nem az összes bütyökre vagyunk kíváncsiak, hanem csak azokra, amelyek az első hengerért felelősek, mivel az első henger TDC-jét fogjuk beállítani.

Valójában teljesen mindegy, hogy melyik hengerre állítsuk be a vezérműtengelyt, ha nincsenek nyomok. De mivel az első hengeren vállaljuk a kiállítást, akkor azon fogunk kiállítani, főleg, hogy ez van a legközelebb.

A szelepfedél alatt egy főtengelyt fogunk látni, és sok bütyök van rajta (összesen 8, hengerenként 2 bütyök). Az első két bütyök az első hengerünk. A tengelyt pedig úgy kell beállítani, hogy ez a két bütyök egyszerre nyomja le a szelepeket. Ez lesz TDC, szelep átfedés. Ugyanakkor a negyedik henger bütykei (két távoli bütyök) nem nyomják a szelepeket, hanem V betűvel néznek felfelé. Ez a TDC. A szépség az, hogy maga a vezérműtengely megfelelően van beállítva a kívánt pontra a szeleprugók hatására, és nem megy sehova. A főtengely most beszerelhető.

Most az első vagy a negyedik henger dugattyúját kell TDC-re állítani, mindegy melyikre nézünk, azok szinkronban mozognak. Jobb, ha egy zseblámpát világít a gyertya lyukába, ott látható lesz a dugattyú. Amikor a dugattyú feltehetően eléri a felső holtpontot, valami hosszú dolgot kell behelyeznie a gyújtógyertya furatába, például csavarhúzót. A főtengely pár fokkal előre-hátra forgatásával elkaphatod a TDC-t, maximum értékre jön ki a csavarhúzó. Ez az, a címkék fel vannak szerelve, fel lehet tenni a vezérműszíjat.

A vezérműszíj először a főtengelyre, majd a vezérműtengelyre kerül, a lánckerekek jobb oldaláról a lehető legnagyobb mértékben megfeszítve, a bal oldalon pedig a feszítőgörgő húzza.

Egy cikk, amelyben megtudhatja, hol találhatók a TDC jelölések a VAZ autókon. Fényképek leírással és a helyük igazításával.

1. A VAZ 2112 típusú autó motorján a vezérműtengely fogazott szíjtárcsáin a felső holtpontok ("A" kiemelkedések) párhuzamosan helyezkednek el a vezérműtengely hajtószíjjának hátsó borításával ("B" horpadás).

2. A VAZ 21083, 2110 és 2111 (kombi) VMT autók modelljei a vezérműtengely fogazott szíjtárcsáján (tubercle) és a vezérműtengely hajtószíjjának hátlapján (inda) találhatók.

3. Itt a képen a többi VAZ modell TMV-je látható, amely a lendkeréken van - látható egy csík, és a tengelykapcsolóház hátsó szárnyának skáláján (ábrázolt kivágás). A jobb láthatóság érdekében a címkéket eltávolítottuk.

4. Minden motoron van egy gomb a főtengely fogastárcsáján, és van egy kis kivágás az olajszivattyú fedelén. Ezek a jelek csak akkor láthatók, ha a gép generátor hajtótárcsáját eltávolítják.

5. A VAZ 2106 motorban a jelek a vezérműtengely lánckerekén ("A" bevágás), a másik pedig a vezérműtengely csapágyházán ("B" kiemelkedés) találhatók. Ezeket a nyomokat csak eltávolított hengerblokk mellett lehet látni.

6. Ezenkívül a gyártó a 2106-os modellt jelölésekkel jelölte a motorházon. Egy hosszú "A" vonal található a vezérműtengely hajtólánc fedelén, és egy háromszög alakú "B" horony a főtengely szíjtárcsa hornyának szélén.

A TDC jelölések helyzetének igazítása a VAZ 2110 és 2111 modelleken:

1. Először el kell távolítania a "-" kivezetést az akkumulátorról.

2. Most távolítsa el a jobb oldali sárvédőt a gép aljáról. Távolítson el 4 csavart és 1 csavart a jobb oldalon.

3. Ezután nyissa ki a motorháztetőt, és csavarja ki a 3 csavart, amelyek a vezérműtengely hajtószíjjának elülső fedelét tartják. A burkolat lecsavarása előtt ügyeljen a bekötési vezetékekre, ezek is ezekkel a csavarokkal vannak rögzítve. Óvatosan távolítsa el az övvédőt.

4. Most be kell állítani (beállítani) a TDC jeleket. Ehhez csavarkulccsal forgassa el a főtengelyt a generátor hajtótárcsáját rögzítő csavarral, amíg a hátsó burkolat és a vezérműtengely szíjtárcsa pontjai egybe nem esnek.

AZ ELSŐ HENGERDUGATTYÚ TELEPÍTÉSE TÖRÖSÍTÉSI ÁLLAPOT TDC HELYZETÉBEN

Az 1. henger dugattyúja a kompressziós löket TDC (felső holtpont) helyzetébe van állítva, hogy a vezérműtengely hajtószíj eltávolításával kapcsolatos munkák során a szelep időzítése ne zavarjon. Ha a szelep időzítését megsértik, a motor nem fog megfelelően működni.

Állítsa be a TDC-t a vezérműtengely szíjtárcsán lévő jelzésnek megfelelően (a főtengely-tárcsán lévő jelölések szerinti beszereléskor akár az 1., akár a 4. henger dugattyúja lehet ebben a helyzetben). Ezt követően győződjön meg arról, hogy a főtengely fogazott szíjtárcsáján lévő jelek megegyeznek (ha a generátor hajtótárcsáját eltávolították). Ha a jelek nem egyeznek, akkor a szelep időzítése elromlott (az 1. henger dugattyúja nincs TDC-re állítva).

Ebben az esetben el kell távolítani a vezérműtengely hajtószíját, és el kell forgatni a főtengelyt, amíg a jelek egy vonalba nem kerülnek.

Az SOHC és DOHC motorok vezérműtengelyeinek fogazott szíjtárcsáin lévő időzítési jelek elhelyezkedését az ábra mutatja. 5.4 és 5.5.

HASZNOS TANÁCSOK

Mivel kényelmetlen a főtengely elforgatása a szíjtárcsát rögzítő csavarral, ezt kétféleképpen teheti meg:

1) kapcsoljon be bármilyen sebességfokozatot (lehetőleg IV), és lassan vezessen az autóval, amíg a jelek egybe nem kerülnek;

2) kapcsoljon be bármilyen sebességfokozatot, lógassa ki az egyik első kereket, majd forgassa el a kihelyezett kereket, amíg a jelek egy vonalba nem kerülnek.

SOHC motoron a vezérműtengely szíjtárcsán lévő jelölésnek egybe kell esnie a hengerfejen lévő jelzéssel. DOHC motoron a vezérműtengely szíjtárcsáin lévő 2-es jelöléseket (lásd 5.5. ábra) egy vonalba kell állítani a vezérműszíj hátsó borításán lévő 1-es résekkel.

Mindkét motortípusnál a főtengely fogastárcsán lévő jelölésnek egybe kell esnie a hengerblokkon lévő jelzéssel. A generátor hajtótárcsa és a szervokormány-szivattyú eltávolítása után válik láthatóvá. A fogazott tárcsán lévő háromszög alakú jelnek egy vonalban kell lennie az olajszivattyú házán lévő füllel. Ezenkívül a jelek a hajtó segédegységek főtengely-tárcsa hornyának szélére és a vezérműszíj alsó első borítására helyezkednek el (a jelölések az egységek szétszerelése nélkül láthatók).

2. Válassza le a kábelköteg-tartókat a tartókonzolokról.

3. Távolítsa el a felső vezérműszíj fedelét rögzítő három csavart, távolítsa el a kábelköteg rögzítésére szolgáló konzolokat...

5. Távolítsa el a műanyag dugót a jobb motor sárvédőjének tetejéről.

8. Ellenőrizze a vezérműtengely fogazott szíjtárcsáján és a hengerfejen lévő jelölések igazítását.

A fényképek és szöveges anyagok minden joga a
LLC "Kiadó Harmadik Róma"

Szüksége lesz: "16", "18", "13" csavarkulcs, lapos csavarhúzó, TORX E14 fej.

bilincs a TDC felszereléséhez.

Vezérműtengely rögzítő.

Az 1. henger dugattyúja a kompressziós löket TDC (felső holtpont) helyzetébe van állítva, hogy a vezérműtengely hajtószíj eltávolításával kapcsolatos munkák során a szelep időzítése ne zavarjon. Ha a szelep időzítését megsértik, a motor nem fog megfelelően működni.

1. Távolítsa el a jobb első kereket.
2. Távolítsa el a forgattyúház védelmét és a motor jobb oldali sárvédőjét (lásd).

3. Távolítsa el a tartozék hajtószíjat (lásd)
4. Távolítsa el a tápegység felfüggesztésének jobb oldali tartóját (lásd)

5. Távolítsa el a vezérműszíj felső fedelét (lásd).

6. Forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba a tartozék meghajtó szíjtárcsa csavarjához.

7. Állítsa be a vezérműtengely-szíjtárcsákon a Renault logóval ellátott jeleket úgy, hogy azok valamivel a felső pont alatt legyenek.

8. Csavarja ki a lyukdugót a TDC helyzetzár felszereléséhez.

9. Csavarja be a TDC helyzetzárat a lyukba.
10. Forgassa el a motor főtengelyét ütközésig.

A vezérműtengelyek TDC-nél történő rögzítéséhez hajtsa végre a következő műveleteket.

1. Hajtsa le a vezérműtengely-dugókat egy laposfejű csavarhúzóval.

2. Nyomja ki őket a hengerfej hátuljából.

3. Az 1. henger dugattyújának helyes beszerelése esetén a kompressziós löket TDC helyzetében a vezérműtengelyek végein lévő hornyoknak vízszintesnek kell lenniük, és lefelé kell elmozdulniuk a vezérműtengelyek tengelyéhez képest.

4. Rögzítse a vezérműtengelyeket ebben a helyzetben egy zárral.

Az utasítás a Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 modellekre vonatkozik.

Válasz: Segítség a TDC beállításához

Próbálja újra:
A vezérműszíj cseréjekor először a régi szíj eltávolítása nélkül a motort TDC-1 helyzetbe kell állítani, hogy lehetőleg ne ütögesse le a nyomokat. Ha mindent óvatosan csinál, akkor a jelek nem fognak szétszóródni - akkor az új szíj beszerelése után nem szabad összehozni őket a kezdetektől fogva, hanem a KV (főtengely) kétszeri elforgatásával ellenőrizze. Megjegyzés! A motor csak a KV lánckerék csavarral indítható! A foglalatfej 19-es, racsnival kényelmesebb.
Tehát a VMT-1 háromféleképpen megtalálható: 1) Igazítsa egy vonalba a szíjtárcsa áramlásán lévő bevágást (szinte függőlegesen felfelé kell néznie) a nyíllal (a szíjtárcsa feletti alsó szíjházba bélyegzett és lefelé mutat).
2) Állítsa egy vonalba a lendkeréken lévő "0" jelzést a sebességváltó harangjának ablakában lévő foghoz felülről.
3) Csavarja le az 1. erőt, vegyen egy egyenes vékony fémrudat (hosszú vékony csavarhúzót használhat), engedje le a lyukba, és a dugattyúra támaszkodva és a motort forgatva fogja meg a dugattyú felső emelési pontját. Ez a módszer csak teljesen tartaléknak jó, de a méltányosság kedvéért érdemes volt megemlíteni.
Mindegyik módszerrel ellenőrizheti a más módon végrehajtott műveletek helyességét.
A három leírt módszer bármelyike ​​esetén: azonnal ellenőrizze a PB lánckeréken (vezérműtengelyen) lévő jelölés egybeesését. Ez a lánckerék mögött történik, majd pontosan kombinálni kell a szelepfedél tömítés bal felső szélével (mozgáskampány). Előfordul, hogy a címke elöl van és "OT" jelzéssel van ellátva, ezt is a műanyag burkolaton lévő nyíllal kell kombinálni félhold alakban, közvetlenül a PB lánckerék mögött áll és az első két tüskéjén ül. szelepfedél. Ha ez az RV jelzés 180 fokkal elmozdult, akkor a lakóautót még 1 fordulattal el kell forgatni, majd minden jelölést a jelölésükhöz kell igazítani (vagy közel kell lennie hozzá). A közbenső tengely helyzete csak a kezdeti gyújtási időzítés helyes beállításához fontos.
Ezután eltávolítjuk a KV szíjtárcsát, amelyen a motor reteszelésekor már az elején 4 csavar meglazult, az alsó szíjházat is (ehhez először a szivattyútárcsát is le kell húzni, és meg lehet lazítani csavarok, ha először húzza meg a szíjat a generátor munka elején, és leállítja a motort - itt kell mindent elindítani). Miután a szivattyú tárcsa 3 csavarja levált, a generátor szíját eltávolítják és teljesen eltávolítják.

Oldja ki a feszítőgörgőt, vegye le a csapról (az övvel egy időben kell cserélni), óvatosan húzza meg a régi szíjat, cserélje ki a görgőt, tegyen fel új szíjat, húzza meg úgy, hogy a PB lánckerekek közötti területen és a közbenső tengely (körülbelül a hengerrel szemben) azt (szíjat) MÉG 90 foknál nem lehetett megcsavarni, a hüvelyk- és a mutatóujj némi erővel.
A KV helyzetét a TDC-1-ben megőrizve ellenőrzi az RV jelzést, ha kicsit nem esik egybe, a szamár *** megeszi a görgőt és átrendezi az övet, elkerülve annak megereszkedését az RV csillagai és az ipari csillagok közé. tengely, valamint a KV és az ipari akna. Újra meghúzod, elforgatod a KV csavart 2 fordulatot, újra megnézed a jeleket, most már mindennek tökéletesnek kell lennie.
De előfordul, hogy amikor a KV csillagon a jelölés be van állítva, a PB-n csak fél fogat jobbra vagy balra igazítva lehet beállítani. Nem ijesztő, csak a végén tud kicsit tompa lenni az autó. Ha ez megtörtént, akkor a KV jel beállítása után szükséges a szalagot a PB-n 1 foggal átrendezni a jel túloldalára, pl. ennek eredményeként a fél fogát a másik oldalra fogja mozgatni.