FIAT (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), a legnagyobb olasz autóipari vállalat. Személygépkocsikat, sportautókat, teherautókat, különféle ipari és mezőgazdasági gépeket gyárt. A vállalat repülőipari termékek gyártásával foglalkozó vállalkozásokkal is rendelkezik. A központ Torinóban található. A céget 1899-ben alapította befektetők egy csoportja, köztük Giovanni Agnelli, és elkezdett autókat szerelni Renault licenc alapján De Dion motorokkal. Agnelli kezdettől fogva bevitte a termelésszervezésbe szocialista eszméit a vállalkozók és munkások együttműködésének lehetőségéről.

1903-ban Olaszországban eltörölték az importacél tarifáit, ami a termelés rohamos bővüléséhez vezetett: megjelentek az eredeti személytaxik, teherautók, autóbuszok, megkezdődött a repülőgép- és hajóhajtóművek gyártása. Az elit vásárlóknak szánt Fiat járművek állandó népszerűségre tettek szert nemcsak az olasz, hanem a világpiacon is. Ezzel egy időben a Fiat márka egyre ismertebbé vált az autóversenyzésben, és olyan márkákkal végzett, mint a Lancia, Storero, Miller és Nazzaro. Európában először a FIAT autógyártó cég hangosan eredeti gyártónak vallotta magát a 10,5 literes motorral szerelt S61 modellel, amely 1911-ben megnyerte a francia nagydíjat.

Hamarosan Giovanni Agnelli arra a következtetésre jutott, hogy a kézművességről az ipari termelésre kell továbblépni, és 1912-ben elindította az autók tömeggyártását az F.I.A.T. Az elsők között értette meg, hogy minden autógyártónak szüksége van saját stílusára, amelyet egy művész-stylistnak kell kialakítania. Ennek az ideológiának az úttörője az 1912-es Tipo Zero. Az autó kialakítása nem különbözött az eredetiségtől, és hasonló volt más cégek modelljéhez. És hogy az autó "arcát" adja, Agnelli arra kötelezte mestereit, hogy fejlesszenek ki hat különböző hűtőburkolatot. F.I.A.T. és az Alfa Romeo voltak az elsők, akik sorozatgyártásukhoz karosszériát rendeltek olyan cégektől, mint a Locati & Toretta, majd a Zagato és a Touring.

A Fiat a kezdetektől fogva termelést és külföldi gyártást indított el. Példa erre az Amerikai Egyesült Államokban található Poughkeepsie üzem, amely 1909-ben nyílt meg. Ez a megközelítés teljes mértékben tükrözte Giovanni Agnelli nézeteit, aki már a termelési rendszer feletti ellenőrzés megerősítésére szolgáló módszerek kidolgozását tervezte. Az eredmény a Lingotto projekt volt, amely akkoriban Európa legnagyobb autókomplexuma volt, és 1922-ben kezdte meg a gyártást. Ez a projekt egy bizonyos stratégián alapult: egy nem az elitnek szánt és csak kevesek számára elérhető autót kell készíteni, hanem tömeggyártású autót. Ez a termelés ipari megszervezésének teljesen új elveinek köszönhetően történt, a szállítószalag típusú összeszerelősoron alapulva.

Az első világháború a FIAT-ot az olasz autóipar egyik vezetőjévé tette. Az 1920-as évek elején a FIAT már Olaszország legnagyobb vállalatává vált. Ehhez nagyban hozzájárult a cég ügyes ügyintézője, Vittorio Valletta is. De 1919-1920-ban a FIAT-nak és Agnellinek személyesen kellett elviselnie egy sor erőteljes sztrájkot, amelyeket vállalatok és irodai helyiségek lefoglalása kísért. A fellázadt munkások vezetői Antonio Gramsci és Palmiro Togliatti kommunisták voltak. A gyártás gyakorlatilag megsemmisült. Hatalomra kerülése után Mussolini Agnelli visszatér a vezetésbe. 1927-ben létrehozták az IFI holdingot a FIAT kezelésére. A gazdaságban továbbra is az Agnelli család játssza a vezető szerepet. 1932-ben debütált a Balilla, melynek gyártása hamarosan elérte a 113 000 darabot.

1936-ban megjelenik a „Topolino” (vagy „FIAT-500”), egy kétüléses, 569 köbcentis motorral szerelt autó, a világ legkisebb tömeggyártású autója. Először is feltalálták a karosszéria formáját és térfogatát, és csak ezután kezdett el gondolkodni Dante Giacosa mérnök a hátsó hajtókerekekkel ellátott alváz összes alkatrészének és szerelvényének elrendezésének sorrendjén, és megtervezte őket rövid és könnyű keret lyukakkal az oldalsó tagokban a súly csökkentése érdekében ... A szükséges merevséget csak a ferde testnek a kerethez való rögzítése után sikerült elérni. Ezt a híres autót 1936 és 1955 között 519 ezer darabban értékesítették. Ennek az autónak a különböző modelljei arra irányultak, hogy növeljék az érdeklődést Olaszország iránt, és ezáltal az autók számának általános növekedését idézzék elő.

A második világháború során a FIAT vállalatok jelentősen megsemmisültek, majd Olaszország felszabadulása után államosították őket. Vittorio Valletta azonban továbbra is ténylegesen irányította a céget. A háború után, amikor elkezdődött a gyártási boom, rengeteg új modell kezdett legördülni a futószalagról: a kétajtós Fiat 500 szedán, a Fiat 1100B és 1500D kombi, majd egy évvel később a Fiat 500C, 1100E és 1500E. . Az 1950-es évek a Fiat 1400, egy egyszínű modell bevezetésével kezdődtek, amely 1953-tól az első olasz autó volt, amelyet dízel változatban is kínáltak. Ugyanebben az évben a Mirafiori elkészítette az 1100/103-as szedánt és a sokoldalú 103-as TV-t.

Fél évtizeden belül a kis „Seicentos” és „Cinquecentos” megváltoztatja Olaszország arculatát, mindenki számára elérhetővé téve az autót. A milliós kiadású autók bevezették az olaszokat a világ többi részébe, és az ország ipari átalakulásában megtestesülő gazdasági csoda szimbólumává váltak. A hatvanas évek elején a céget ismét privatizálták. Idősebb G. Agnelli unokái, Umberto és Giovanni Jr. kerültek a konszern élére, új megközelítéseket hozva a gyártásszervezésbe. Figyelembe véve a vezetőség előrelátó intuícióját, a cég kiadta a Fiat 850 szubkompakt autót, amelyet 3 millió darabban gyártottak. 1966-ban Giovanni Agnelli, az alapító unokája lett a cég elnöke, és számos projektet kezdeményezett, hogy megerősítse a cég pozícióját a világpiacon.

1966-ban történt, hogy a Fiat megállapodást írt alá a Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetségével a Volga-i VAZ autógyár megépítéséről Volga-on-i Sztavropol városában, és az irónia nélkül átnevezte a kommunista kormány Togliatti tiszteletére, aki majdnem megölte a FIAT-ot az 1920-as években. A VAZ gyártási kapacitása napi 2000 autó 124 volt. A FIAT szilárdan belépett életünkbe a Volga Autógyár felépítésével, amely sok millió autót, rengeteg munkahelyet adott az országnak a főüzemben és a kapcsolódó gyárakban. A Fiat modellt továbbra is a VAZ gyártja.

Hiszen a „2105” és a „2106” műszaki tartalom szerint szinte ikrei a 124. „Fiatnak”. Tehát nyugodtan beszélhetünk erről a konszernről, mint a szovjet személygépkocsi-ipar „főnökéről”. A mai autópályákat és városi utcákat elképzelhetetlen Zsiguli nélkül. Sőt, amikor az "orosz fiat" külföldre adták (exportteljesítményben), az alacsonyabb ár miatt sikeresen felvették a versenyt az "olaszokkal". A társadalom középosztálya még most is a VAZ-autókat célozza meg, és sokan a "klasszikusokat", vagyis a múltban a FIAT-124-et részesítik előnyben. A FIAT-124 már 1967-ben – 30 évvel ezelőtt – elnyerte az Év Autója címet. Szerencsés modell!

1969-ben a Lancia cég bekerült a FIAT-ba. Ezzel párhuzamosan a „Dino”-tól a 128-as, 130-as, 127-es és 126-os sorozatig terjedő különféle modellek megjelenésével párhuzamosan a Fiat autógyárakat épített Dél-Olaszországban, Lengyelországban és Brazíliában, terjesztve az olasz autóipari know-how-t az egész világon. ideértve az olyan jól ismert márkák, mint az „Autobianchi” és a „Lancia” megszerzése után szerzett tapasztalatokat. A 70-es évek olajválságát átívelő időszakban a késztermékek és a gyártási folyamatok fejlesztésére helyezték a hangsúlyt, amely hatékonyabb autóipari módszerekkel segítette elő az automatizálás és a termelés magasabb szintjét. Az 1978-ban a Robogate forradalmi automatizálási rendszerrel piacra dobott Ritmo új fejlesztési szintre emelte a vállalatot. A „Fiat” autókonszern történetének fordulópontja 1983 volt, amikor először megjelent a híres „Uno”, egy autó, amely az innovációk széles skáláját kínálta: az elektronikában, az alternatív anyagok használatában, a motortervezésben stb. tovább.

1980-ban Genfben bemutatták a FIAT Panda kompakt autót. A FIAT 20 éves gyártása során a Panda modell 60 változatát kínálta. A legyártott autók száma összesen 4 millió darab. Meglehetősen szerény megjelenése ellenére a Pandát az ItalDesign stúdióban fejlesztették D. Giugiaro mester irányításával. Ma ez a modell az egyik legolcsóbb Nyugat-Európában. A FIAT Uno 1983 márciusában debütált Genfben. Ez volt az „első számú” felállás – az Uno, amely több mint egy évtizeden át a legnépszerűbb maradt az Appenninek-félszigeten. A FIAT Uno-t 1995 májusában eltávolították az olaszországi összeszerelő sorról, és gyártásra áthelyezték a lengyelországi FlAT-Polsca (korábbi FSM) bielsko-bialai üzembe, a TOFAS-FIAT török ​​részlegébe, valamint az El Nasr egyiptomi fiókjába. , ahol még gyártják ezeket a modelleket...

Az olasz szállítószalagon a FIAT Uno-t az utód - FIAT Punto - váltotta fel. A fő olasz autógyártó által 1985 decemberében bemutatott nagy elsőkerék-hajtású Fiat Croma, lépcsős hátsó ajtóval ellátott ferdehátú, kényelmes és tágas csomagtartó, úgynevezett „2,5 volumetrikus”, ezt a modellt egyetlen alapra tervezték, mint akkoriban „páneurópai” platformnak nevezték: „TIPO 4”, amelyen még mindig a Lancia Thema, a SAAB 9000 és az Alfa Romeo 164 alapult.A Croma 1996-ig a futószalagon maradt, amikor is a kereslet teljesen visszaesett iránta. , és a FIAT szükségtelennek tartotta, hogy továbbra is jelen legyen ebben az osztályban.

1986-ban a Fiat csoport felvásárolja az Alfa Romeót és leányvállalatait, ezzel erősítve pozícióját a világpiacon. A vállalat politikája lehetővé tette egy új Alfa 164-es modell megjelenését hamarosan a piacon, amely választ talált a legendás márka lelkes rajongóinak szívében. Az Alfa 164-et modellsorozat követte, köztük volt az 1997-ben piacra dobott Alfa 156, amely az „Év Autója” lett. Az ötajtós Tipo ferdehátú 1988 januárjában debütált, a Tempra négyajtós, áramvonalas háromdobozos hatablakos szedán 1990 februárjában, a Tempra Station Wagon ötajtós kombi (más néven FIAT Tempra) és a RIT Marengo furgon 1990 februárjában. 1990. május. Ezek a modellek egyetlen platformon készülnek, de a kialakításuk némileg eltér. Ugyanezen a technológiai platformon a FIAT konszern hasonló méretű, de drágább és tekintélyesebb C és D szegmens modelleket is kiadott - Lancia Delta és Alfa Romeo 33, valamint Lancia Dedra Alfa 155-tel.

A Tipo külseje a piacon feljavított korábbi bestsellerre, a FIAT Unóra emlékeztet, mégis az „Év Autója 1989” rangos címet ő kapta. A Tipo azonban nem kapott széles körű elismerést a piacon. 1995 októberében Olaszországban a Tipo és Tempra termékcsaládot a Bravo / Brava és Magea modellcsaládok váltották fel. A Punto / Sporting egy extra kis kategóriájú elsőkerék-hajtású autó (3 és 5 ajtós ferdehátú). A legnépszerűbb az osztályban, 17 alapmodell (beleértve a kabriót is). A GT a legerősebb módosítás. Debütálás - 1993 ősz. A modell új generációja - 1999. július. A Fiat Bravo alapú Fiat Coupe sportkupé az egyik legolcsóbb ilyen típus.

A Coupe Turbo a legerősebb módosítás magas dinamikus jellemzőkkel és max. sebessége 250 km / h, a Mercedes-Benz CLK és a Porsche Boxter kompresszor versenytársa. A modellt először 1993 novemberében mutatták be. 2000 nyarán, a Torinói Autószalonon egy új kupé 2.0 20V Turbo Plus került bemutatásra 220 lóerős motorral és 6 fokozatú sebességváltóval. FIAT Ulysse, keresztmotoros, elsőkerék-hajtású kisbusz. A Peugeot / Citroen és a Fiat / Lancia közösen gyártja. A FIAT és a PSA közös U60 projektjén belül a 7-8 üléses, egytérfogatú, megnövelt kapacitású kocsik kiterjedt családjának premierje 1994 januárjában volt.

Az összes közös platformon alapuló modellt az új NordSEVEL észak-franciaországi üzemében gyártják. 1996 elején jelent meg a piacon a FIAT Scudo / Citroen Jumpy / Peugeot Expert kisteherautók teher- és teherszállító családja (U64), alvázban és részben karosszériában egyesített U60 család egyterűekkel. Az U64 platform váltotta fel a FIAT Talento rövid tengelytávú modellt. A Fiat Barchettát először 1995 tavaszán mutatták be a Genfi Autószalonon, és a szalon legszebb kabriójaként ismerték el. Ez egy elsőkerék-hajtású sport kabrió - egy pók nyitott vagy merev, levehető tetejével; a Fiat és a Pininfarina tervezőstúdió közös fejlesztése, a Fiat Punto alapján készült.

2000 nyarán a Torinói Autószalonon bemutatták a "luxus" felszerelést, a Barchetta Rivierát. Fiat Bravo / Brava, C osztályú autók keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással. A Golf-osztályú ferdehátú (az európai besorolás szerint C szegmens) legújabb generációját a FIAT 1995 szeptemberében mutatta be. És nagyon sikeresen - az iker Bravo / Brava elnyerte az „1996-os autó” megtisztelő címet. A Fiat Marea egy európai D osztályú modell, amely a Brava platformra épül, de az utóbbinál hosszabb és tágasabb. A HLX „luxus” változata elektromosan állítható vezetőüléssel, két oldallégzsákkal és hat hangszórós „Hi-Fi” sztereó rendszerrel rendelkezik.

A modellt először 1996 júliusában mutatták be. 1998-ban a Fiat Marea „Arctic” változatát kifejezetten Oroszország számára fejlesztették ki. A FIAT Palio (Siena – a Fiat Palio argentin változata) egy kompakt kisautó. A modellt először 1996-ban mutatták be. Kezdetben az autót Brazíliában, 1997 óta Argentínában és Lengyelországban gyártották. 1997-ben megkezdődött egy kombi modell gyártása. 1998-ban a Fiat Palio kombi az európai piacra került. 2000-ben a 3 és 5 ajtós Palio ferdehátú modellek csatlakoztak a Weekend kombihoz.

1998 márciusában-áprilisában Torinóban mutatták be a FIAT Seicentót, egy nagyon kis kategóriájú autót. A Pandához hasonlóan ez a gép is az európai A méretosztályba tartozik. Lengyelországban gyártják, az európai piacon értékesítik. Az alapváltozatok készülnek: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, valamint a Seicento Elettra elektromos autó. A Multipla modellt először 1998 őszén mutatták be. Ez egy középkategóriás kisbusz - az első ilyen típusú autó a kategóriájában. Az 50-es évek többüléses kompakt autójának újjáélesztett neve. 2000 nyarán egy új Special sorozat jelent meg magasabb felszereltséggel.

2000 októberében a vállalat a Párizsi Autószalonon bemutatta a Doblo haszonmodellt. Ezt a járművet személy- és teherszállító változatban is kínálják (Doblo Cargo). A Stilo-t 2002. október 6-a óta árulják Olaszországban. A Bravo modellt felváltó háromajtós ferdehátú az aktív vezetés kedvelőinek szól. Az 5 ajtós autó viszont (a Fiat Bravát helyettesíti) „családi” változat. A Fiat Stilo-t hat-hét évig gyártják majd. A teljes tervezett gyártási mennyiség 2,5 millió autó. A konszern fokozatosan felvásárolta a csődbe ment cégeket, és mára a FERRARI, a LANCIA és az ALFA ROMEO a FIAT „tetője” alatt gyűlt össze. Több traktorgyárral is rendelkezik.

©. A fotók nyilvánosan elérhető forrásokból származnak.

Az olaszországi autókat Oroszországban elsősorban eleganciájuk és praktikumuk miatt értékelik. Az olasz gyökerek jól láthatóak a legnagyobb orosz gyártó, az AvtoVAZ-ban. A Togliatti VAZ-2101 valójában jól ismert Olaszországban.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk az orosz összeszerelésű Fiat modellek kérdéseit, és felidézzük egy kicsit a márka történetét. Mennyire jók és népszerűek a Fiatok Oroszországban? Milyen Olaszországból származó autókat szerelnek össze az Orosz Föderációban? Elemezzük a főbb előnyöket és hátrányokat is.

Fiat és egyesületek

Mi jut először eszedbe a Fiat hallatán? A zenei hang azonnal azt mondja, hogy a Fiat származási országa Olaszország. Valójában ennek a híres cégnek a története szorosan kapcsolódik Oroszország történelméhez. Valami mindig is vonzotta az olasz gyártókat az orosz szabad terek felé. És nem hiába mondják, hogy a VAZ tiszta olasz.

Meglepő, hogy a következő időben a Fiat nem maradt velünk. Igen, volt együttműködés a Sollers-szel. De ez nem tartott, és nem nőtte ki magát valami többré. Az 5 évig tartó együttműködés már 2011-ben megszűnt. Ez idő alatt megalakult a „helyi” „Fiat Albea”, „Fiat Doblo” és „Fiat Ducato” gyártása. Az autógyártás folyamata a külföldről importált kész egységek összeszerelésére korlátozódott. Ugyanakkor szerelvényünk autói jól fogytak és nagyon népszerűek voltak.

Az olasz Fiat gyártók nem csüggednek, és bátran építenek együttműködési kilátásokat. Leggyakrabban ambiciózus javaslataikban az évi mintegy 500 ezres autógyártásra vonatkozó számok is elhangzanak az újonnan épült üzemben.

Egy kis történelem

A cég története 1899-ben kezdődött az észak-olaszországi Torino városában. A Fiat első autójában a sofőr hátul, az utasok pedig előtte ültek. Az irányítást karok segítségével végezték. Később jött a kormány. A cég 1911 óta próbálja ki magát a versenyautók gyártásában. Az S76 sikeres megjelenése lehetővé tette ennek az iránynak a folytatását és fejlesztését.

A fejlesztés és a kísérletezés vágya késztette a Fiatot egy hatalmas birodalom létrehozására. A Fiat ma már nem csak minden típusú és rendeltetésű autót, hanem repülőgépeket, vonatokat és különböző lökettérfogatú és rendeltetésű hajókhoz való motorokat is gyárt.

És akkor, a múlt században a cég vállalt bármilyen kötelezettséget. A háború alatt a Fiat elsajátította a repülőgépek, harckocsik és páncélozott járművek gyártását. A 60-as évek vége óta a Fiat vállalattá vált, amely magában foglalja a Ferrarit, a Lanciát, az Alfa Romeót és a Maseratit.

A Fiat 1999-ben ünnepelte fennállásának századik évfordulóját. A technológiai termelés iránti globális aggodalom ma már aligha nevezhető elapadtnak. A több mint egy évszázados folyamatos fejlesztés megmérgesítette és jó lökést adott a Fiatnak. Folyamatosan új koncepciókat terveznek, és modern autókat helyeznek üzembe. Világszerte több mint 130 saját kutatóközpontunk aktívan segít.

Fő termelési létesítmények

A mai valóságban a Fiat vállalat mérete lenyűgöző. A világ 61 országában több mint 1000 vállalat működik közös szárny alatt. A Fiat alkalmazottainak száma mintegy 220 ezer, ennek fele Olaszország határain kívül dolgozik. Százalékosan kifejezve, az összes termelő létesítmény mintegy 46%-a a szülőföldön kívül található.

A Fiatnak saját gyárai vannak Brazíliában, Argentínában és Lengyelországban. Ugyanakkor a brazil gyártóhely a legnagyobb. Maximális terhelés mellett napi 3000 autó szállítására képes az autógyár! A "Fiat" származási országa nem csak Olaszország. Számos vegyes vállalat működik Franciaországban, Egyiptomban, Dél-Afrikában, Törökországban, Kínában és Indiában. Az együttműködés mindenhol másként épül fel. Valahol, akárcsak Oroszországban, csak Olaszországból importált egységek szerelése folyik, valahol egy üzemben a Fiat és a helyi berendezések is összeállíthatók.

A konszern további terjeszkedést tervez Afrika, Európa és Amerika piacaira. Hiszen a fő koncepció az volt és az is marad, hogy a Fiat autóknak köszönhetően minél többen csatlakozzanak a legfejlettebb technológiákhoz.

Fiat felállás

Az orosz Fiatok gyártása 2011-ben leállt. Azóta új Doblo, Albea és Ducato nem vásárolható meg. Hogyan teheti boldoggá a Fiat az oroszokat ma? 2016-ban az autógyártó modellválasztéka mindössze 3 autóra korlátozódik:

• Punto;
• Hátvéd.

Az 500. Fiat, amelynek gyártója Olaszország, egy ügyes és kompakt ferdehátú. Az autóban lehet 1,2 literes benzines hajtáslánc, 0,9 literes turbómotor vagy 1,3 literes dízel.

A Punto egy szerény ferdehátú, amely két, 1,4 literes, de eltérő teljesítményű hajtáslánc közül is választható. Ami azt illeti, kétféle sebességváltó létezik: klasszikus mechanika és robotautomata.

A FullBack egy japán autó klónja A thaiföldi gyártótelepen gyártott négykerék-meghajtású autó tökéletesen kiegészíti a Fiat járműsorát. De ehhez az autóhoz a következő kérdésre: "Fullback Fiat" - melyik gyártó országa van? "- válaszolhatja: nem Olaszország.

Azok számára, akik nem korlátozzák a lakóhely határait, a Fiat sokkal nagyobb választékot kínál. Közülük kiemelkedik az aranyos Fiat Panda, aminek összkerékhajtású változata van. Emellett olyan Fiat is megvásárolható, mint a Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio és Freemont.

Orosz szerelvények "Fiat"

Annak ellenére, hogy ma már nincs közös gyártás a Fiattal, vannak olyan autók, amelyek külön figyelmet érdemelnek. Ezek a mi szeretett Albea, Doblo és Ducato. A Sollers céggel való együttműködés nem volt hiábavaló. A Ducato évek óta a legnépszerűbb jármű kategóriájában.

Az orosz Ducato és Doblo aktív és sikeres eladásai ellenére sok kritika érte szerelvényünket. Hol a gyár által biztosított méretnél nagyobb hézagokat, hol hibás termékeket vettek észre az autóban. A kritika azonban nem akadályozta meg az autók népszerűvé válását. A Fiat Ducato-nak, amelynek gyártója Yelabuga-ban üzemel, egyszerűen nem volt versenytársa annak idején.

Fiat Doblo

Ezt a modellt Naberezhnye Chelnyben gyártották, amikor a Fiat aktívan együttműködött a Sollers-szel. A modell fejlesztése során a tervezők a Fiat Cargo-t vették alapul. Az így létrejött kompakt autó azonnal rátalált az ínyencekre. Oroszországban is szerettem. A Fiat Doblo gyártói több módosítást is kínáltak, köztük utas, teher-utas és tiszta rakomány opciókat.

Az autó 1,4 literes erőforrással, 77 "lóval" és 5 sebességes sebességváltóval volt felszerelve. A Fiat Doblo-nak van olyan gyártó országa, mint Oroszország. Miért "tetszik"? Mert csak a fő egységeket szereltük össze, amelyeket viszont a Fiat törökországi leányvállalatában gyártottak.

Fiat Albea

Az "Albeával" kezdődött az "orosz olaszok" gyártása. Az első autót 2007-ben adták ki a Naberezhnye Chelnyben található üzemben. A legegyszerűbb megjelenésű klasszikus szedán volt. Az erőforrás egy 1,4 literes motor volt. 2011 óta az autó gyártása megszűnt az elavulás miatt.

Sok autórajongó nem szerette a gyenge és nem dinamikus motort, valamint az egyszerű külső és belső kialakítást. Igen, olcsó autó volt, de az idő megköveteli a maga igényeit. Ugyanennyi pénzért a versenytársak már korszerűbb karosszériákat fejlesztenek, és mindenféle technikai újítással "megtömik".

A "Fiat Albea" származási országa Oroszország, így az autónak pozitív vonatkozásai voltak:

• tágas szalon;
• kényelmes ülések;
• tágas csomagtér;
• jó hasmagasság;
• gazdaságos üzemanyag-fogyasztás;
• költségvetési költség.

Fiat Ducato Rus

Egy időben a Ducato volt a legnépszerűbb autó az osztályában. A Sollers orosz változata csak 2,3 literes turbófeltöltős dízelmotorral és kézi sebességváltóval volt felvértezve. 244 karosszéria lett az orosz megjelölés. Akárcsak annak idején Európában, a "Ducato"-t is több változatban gyártották: tisztán teherszállító és teher-utas. Ugyanakkor voltak megnyúlt testek.

A kényelmes és praktikus "Fiat Ducato", amelynek származási országa Oroszország, jó dinamizmussal és egy külföldi autó kényelmes belsővel rendelkezett. A hiányosságok között érdemes megemlíteni némi zavart a pótalkatrészek kiválasztásában. De eleinte ez a probléma mindenkinél fennállt, az alkatrész-katalógusokat egyszerűen nem volt ideje véglegesíteni.

Frissített és modern Ducato

A haszongépjárművek közül a Ducato mindig is híres volt sokoldalúságáról és kényelméről, megfizethető áron. Ez alól a hatodik generációs Ducato sem kivétel. Az olasz mérnökök egyesítették az összeférhetetlent. A kereskedelmi áruszállítás könnyen és egyszerűen kombinálható egy kényelmes és műszakilag felszerelt személygépkocsival. Az új Ducato számos módosítása üzleti problémák széles körének megoldását teszi lehetővé. Az autó legerősebb változata akár 4 tonna hasznos terhet is képes felemelni.

Pontosan mi az új a Fiat Ducatoban? Az olasz fejlesztők szerint a karosszériát és az ajtókat megerősítették az autóban. A felfüggesztést, a fékeket és a tengelykapcsolót is megerősítették és újratervezték a tartósabb teljesítmény érdekében. A "know-how" közé tartozik a modern fehér fényezés, valamint az újratervezett turbina, amely lehetővé teszi az autó még gyorsabb felgyorsítását kisebb fogyasztás mellett. A 6. generációs Ducato mindössze 7,3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en.

A Fiat nem csak az autóiról híres. A konszern termékei között számos mezőgazdasági gép és berendezés található, valamint a magneti marelli alkatrészeket gyártó sor.

A történelmi tények között érdekesek lehetnek a következők:

• A Fiatnak volt az első fűtési és szellőzőrendszere;
• az első SUV is Fiat - Campagnola;
• a híres Common Rail befecskendező rendszert a Fiat és a Bosch fejlesztette ki;
• A Fiat Sedicit és a japánt ugyanazon az alapon és ugyanabban az üzemben gyártják.

Vannak olyan információk, amelyek szerint a fejlett technológiák használata és a gyönyörű dizájn ellenére a Fiat cégnek minőségi hibái vannak. Emiatt a "Fiat" nevet az angolul beszélő lakos "Fix it again, Tony"-nak fordítja. A német autósoknak saját fordításuk van: "Minden csomópont hibái". Ezért a "származási ország" Fiat "- Olaszország" kijelentés nem mindig beszél a termékek minőségéről.

Következtetés

A Fiat világkonszern autói nem a legnépszerűbbek. Nem találja meg őket a különféle értékesítési TOP-okban. Ugyanakkor a cég aktívan fejlődik, és több mint egy évszázados múltra tekint vissza.

Az olaszországi Adriai-tenger partjainál található Sevel Plant hatalmas, 1 260 000 négyzetméteres területet foglal el, bár "csak" 375 545 "négyzetet" alakítottak ki közvetlenül az itteni termeléshez. Ha azonban a mostani ütemben növeli az autók gyártását, akkor nem lesz elég a megmaradt "üres" földekből. Elég az hozzá, hogy tavaly 290 309 jármű gördült le a helyi szállítószalagokról, és idén is legalább ugyanennyit terveznek gyártani!

Minket azonban elsősorban nem a "pontok", "gólok", "másodpercek" érdekelnek, hanem a termékek minőségének mutatói. És tudod, az embernek az a benyomása, hogy ez a FIAT-gyártás szinte az utolsó hely a világon, ahol nem építenek.

Ezt bizonyítja legalábbis, hogy csak tavaly közel 20 százalékkal csökkent a vásárlói garanciális igények száma 2015-höz képest. 2017-ben pedig – számolnak az olaszok – még 10-12 százalékkal lesz kevesebb.

Ezért nem meglepő, hogy az elmúlt években a márka orosz kereskedői panaszkodtak, hogy vásárlóik sokkal ritkábban cserélik ki a régi Fiat furgonokat újakra. Nyilvánvaló persze, hogy az országban tomboló válság is megtette a maga igazítását a parkolók megújítási folyamataiban. A könnyű szegmensben azonban az időben nem cserélt autó nem gazdaságosság, hanem közvetlen veszteség, tekintettel az egyes felszerelések komoly futásteljesítményére, valamint az „öregasszonyok” karbantartási és javítási költségeire.

De úgy tűnik, hogy ez az elv ebben az esetben nem működik - az autók megbízhatóan szállítják az árut és az embereket anélkül, hogy tönkretennék a tulajdonosokat a gyakori és csere nélkül. És ennek számos egészen objektív magyarázata van.

Kezdje a kiegészítőkkel. A SEVEL gyárába szállított alkatrészek csaknem fele Olaszországban készül. További negyede más európai partnerektől származik. De annak ellenére, hogy a szállítószalagra kerülő alkatrészek gyártásának minősége eleve nem kétséges, szigorú bejövő ellenőrzés van. Így például a paneleket (és különösen az összetett konfigurációjú), amelyekből a testet főzik, nem csak a megadott méretek, geometriai és egyéb paraméterek betartását ellenőrzik, hanem a pontos - mikronig terjedő - elhelyezkedését is. a kapcsolódási pontokat egymással. A mozgó testelemekre pedig teljesen éktelenül nagy figyelmet fordítanak. Nyilvánvaló, hogy minden "ellenőrzést és elszámolást" az elektronika végzi.

És itt általánosságban azt kell mondanom, hogy ebben az üzemben a kézi munka aránya magabiztosan a nullára irányul. A karosszériaüzletekben például nem haladja meg a tíz százalékot – az autókat robotok főzik meg. Egyébként öndiagnosztizálnak. A gépeket megtanítják felmérni állapotukat, és bármilyen „rossz közérzet” esetén szervizcsapatot hívnak. És ez nem számít az olajcsere tervezett rutin karbantartásának vagy a motorjaik karbantartásának. A robotika használatának hatása pedig lenyűgöző - az elmúlt 13 évben itt a szállítószalag úgy működik, mint a legpontosabb svájci óra - anélkül, hogy előreszaladna vagy egy másodpercet sem késett volna.

A rohanó munkák nélküli munka pedig, mint tudják, közvetlenül befolyásolja az összes hegesztési folyamat és eljárás minőségét. És mellesleg nagyon sok van belőlük. Tájékoztatásul: a "FIAT Ducato" karosszériája hegesztett, pontosabban 12 000 ponton hegesztett. Alapvetően megismételjük a ponthegesztés módszerével, mivel ez gazdaságosabb és ami a legfontosabb, megbízhatóbb, mint az újszerű lézer. Utóbbit a FIAT-ban olyan helyeken alkalmazzák, ahol folyamatosan az ember látókörébe kerül - főleg az ablaknyílásoknál.

És mellesleg: tudtad, hogy a Ducato vezető- és utasoldali ajtói nem "egy darabból", hanem a megbízhatóság kedvéért két darabból állnak? Az első, keskeny és masszív, a testhez van rögzítve, a második (az ablakkal rendelkező) pedig hozzá van hegesztve. Általában 722 robot végez hegesztési munkát a karosszériagyártásban - se többet, se kevesebbet. További 59-en pedig szívesen festenek autókat (az emberek csak ott veszik fel a kefét és a szórópisztolyt, ahol a robot keze még nem ér el.

De ahol egy ember még mindig uralja a labdát, az a végső összeszerelés műhelyében van - sajnos itt túl sok apró és kényes művelet van, amit a mérnöki gondolkodás nem tudott gépesíteni. A munkaadó szempontjából pedig ez a legköltségesebb gyártóhely, hiszen rengeteg erőforrást fordítanak a hírhedt emberi tényező elleni küzdelemre. Elég az hozzá, hogy van itt egy poszt, akinek a feladatai közé tartozik kivétel nélkül minden futószalagról leérkező autó ellenőrzése. A folyamatban részt vevő csapat minden oldalról "hívja", "nézi", "szondázza" és "kiszimatolja" a kész autót. Ez pokoli munka, ha figyelembe vesszük, hogy ebben a műhelyben az autó több mint 4000 különböző alkatrészt kap, beleértve a motort, a sebességváltót és a futóművet.

Ha pedig a Fiat OTC hibát észlel, hívja az elcseszett csapat művezetőjét, hogy javítsa ki. Nagyon élénken történik.

Senki nem hív senkit, nem szólal meg és nem küld hírnököt. Csak hát a műhelyben megszólal egy vicces kis zene, és egy speciális táblán kigyullad egy hibakód, jelezve az elkövetőket.

Érdekes, hogy a házasság megszűnése után örökre megmarad az emléke az úgynevezett vonalkód formájában az autó elektronikus útlevelében. Ami egyébként nagyon hasznos leendő tulajdonosa számára, hiszen a márka hivatalos kereskedői a világ minden táján, beleértve az oroszokat is, hozzáférhetnek ehhez az "esettörténethez". Vagyis egy váratlan és előre nem látható meghibásodás esetén lehetőségük van gyorsan megérteni, hogy ez összefügg-e az osztály „gyermekkorával”.

És érthető, hogy ennyire odafigyelnek a termékek minőségére. Főleg azért, mert a fő értékesítési piac Németország, ahol az olaszok egyenrangúan harcolnak a Mercedesszel, utána megszállva.

A Fiat Group személygépkocsik és haszongépjárművek, motorok és autóalkatrészek olasz gyártója. A központ Torinóban található.

2011 óta a cég két leányvállalatra oszlik: a személygépkocsikat gyártó Fiat SpA-ra és az ipari járműveket gyártó Fiat Industrialra.

2014-ben, amikor az olasz autógyártó kivásárolta a Chrysler részvényeinek 100%-át, döntés született egyetlen Fiat Chrysler Automobiles cég létrehozásáról, amelynek központja Hollandiában lesz.

A céget Giovanni Agnelli alapította több befektetővel együtt 1899-ben. Az első autó a Corso Dante 35 volt, 3,5 lóerős kéthengeres boxermotorral hátul. 1900-ban Torinóban megnyílt a márka első gyára, amely 150 főt foglalkoztatott, a gyártási kapacitás évi 24 autó volt. Amikor Agnelli meglátogatta Henry Ford gyárait, a torinói üzemben megjelent az első autó-összeszerelő sor Európában.

1901-től a motort az autó elején helyezték el. Az első új elrendezésű modell a 8 LE volt, amely háromfokozatú sebességváltót és mechanikus fékeket kapott a hátsó kerekekre. A literes motor 45 km/h-ra tudta felgyorsítani az autót.

Fiat 8 LE (1901)

Egy évvel később megjelenik egy 4,2 literes négyhengeres motor, és Giovanni Agnelli megnyeri a Giro de Italia Automobilistico versenyeit. 1903-ban gyártják az első 18 BL-es teherautót. A következő évben a favázat acélra cserélték, és egy rakás luxusautót adtak ki 10 literes, 60 LE-s motorral.

1908-ban kezdték meg a Fiat autók exportját az Egyesült Államokba. Ugyanebben az időben a taxi márkák nagyon népszerűvé váltak Európában.

1916-ban megkezdődött az Automotive Moscow Society (AMO) nevű üzem építése Moszkvában. Ennél a vállalkozásnál a Ryabushinskiy vállalkozók elkezdték összeszerelni a Fiat 15 Ter autókat. Ezt megelőzően a Fiat-15 bis népszerű volt az orosz közönség körében, amely 1912-ben részt vett a katonai járművek rallyján. 1918-ban a céget államosították. 1924 óta az üzem a szovjet AMO-F-15 teherautót gyártotta, amely a Fiat-15 Ter alapján készült.

Az első világháború idején a Fiat repülőgépmotorokat, géppuskákat, teherautókat és mentőautókat gyártott. A háború utáni években a cég visszatért az autógyártáshoz, legyártotta első traktorát, és az 1920-as évek elejére már 80 százalékos részesedéssel rendelkezett az olasz autópiacon.

A cég kompresszorral kísérletezik, melynek eredményeként egy 12 hengeres V-motort fejlesztenek ki 187 LE-vel. Egy ilyen motorral felszerelt autó 240 km / h sebességre gyorsult.

1921-ben a cég célja a luxusautók szegmensének meghódítása az 520 Superfiattal, amely a világon az egyetlen V12-es motorral felszerelt autó volt. A vásárlók körében azonban nem volt népszerű: 1921-től 1923-ig mindössze 30 darab készült a modellből.

Fiat 520 Superfiat (1921-1923)

1925-ben adták ki az 509-est, egy olcsó, megbízható autót, aminek először volt hátul vezérműtengelye. 1929-ig a modellből körülbelül 90 000 darabot adtak el. 1927-ben megjelenik az első hidraulikus fékezős Fiat autó, az 521 C.

A 30-as évek elején a piacnak olcsó autókra volt szüksége, ezért a márka egy 508-as Balillát fejleszt. A forradalmian alacsony üzemanyag-fogyasztás (8 liter 100 km-enként) és a megbízhatóság jellemezte. 1,0 literes 20 LE-s motorral szerelve. az autó 85 km/h-ra gyorsult. A teljes gyártási időszak alatt a Fiat 113 000 példányt gyártott a modellből.

1935-ben Milánóban a cég bemutatott egy aerodinamikus karosszériát, központi csővázat, a Dubonnet rendszer első kerekeinek független felfüggesztését és egy felső szelepes motort használó autót.

Egy évvel később megjelent a legendás Runabout Topolino, amelyet kevesebb mint 508 Balilláért adtak el. 0,6 literes motorja 13 LE-t fejlesztett, de 85 km/h-ra gyorsította az autót. Ettől a pillanattól kezdve a márka az olcsó autók gyártására specializálódott, és feladja ambícióit a prémium szegmensben.

Fiat Topolino (1936-1955)

A második világháború idején polgári járművekből készültek a katonai felszerelések. A háború utáni időszakban a vállalat gyárai követelték az új ügyfélkör helyreállítását és fejlesztését. A Mussolini-rezsimben való bűnrészesség miatt Giovanni Agnellit 1945-ben eltávolították a főigazgatói posztból, és nem sokkal ezután meghalt. Helyét Vittorio Valletta vette át, aki azonnal nekilátott a normál munka helyreállításának nehéz feladatának.

A háború utáni évek pusztítása nem csupán nyilvánvaló okok miatt hozta nehéz helyzetbe az autógyárakat: pusztulás, a lakosság elszegényedése, ellátási fennakadások. Nem volt világos, hogy milyen területeken kell fejleszteni, milyen gépeket gyártani, mire lesz igény a piac a közeljövőben. A Fiat a járt út mellett döntött, és piacra dobta az 500-as Topolinót, amely már a háború előtt sikeres volt. Ez az autó segített neki a felszínen maradni.

1950-ben egy teljesen új modell jelent meg - a Fiat 1400 monocoque karosszériával, amelyet a Pininfarina stúdió tervezett. Az autó egy rövid löketű motort kapott, 82 m hengerátmérővel és 55 mm dugattyúlökettel. Később ő lett a márka első autója, amely dízelmotort kapott.

Egy évvel később megjelenik az 1900-as modell, valamint az első Campacnola SUV. 1952-ben bemutatták a 8V-os sportautót, amely a márka első független összkerék-felfüggesztésű autója lett. A karosszéria kialakítását a Ghia fejlesztette ki. Ez a modell 190 km/h-ra tudott gyorsulni.

1955-ben az 500S Topolino-t a 600-as váltotta fel, egy olcsó autó, amely megfizethető ára miatt vált hatalmassá. Ezt a modellt használták a szovjet tervezők az első "Zaporozhets" tervezésénél. A Fiat 600 köbcentis léghűtéses, 22 LE-s motorral volt felszerelve. Szerény műszaki jellemzőkkel 100 km/h-ra tudott felgyorsulni, és négy embert elhelyezett benne.

Fiat 600 (1955-1969)

1961-ben megjelent a hátsókerék-hajtású autók új családja, amelyet a korábban a Ferrarinál dolgozó tervező, Aurelio Lampredi tervezett. A szovjet tervezők ihletője is lett: sok elemet használtak a Moskvich-408-on.

1966 volt a Fiat 124 megjelenésének éve, amely azonnal az Év Autója verseny győztese lett. Később a VAZ-2101, 2102 és 2103, az első tömeges szovjet autók tervezésénél használták. Az olaszok részt vettek az AVTOVAZ üzem építésében, és felszereléssel látták el.

1969-ben a Szovjetunióval és Lengyelországgal kötött jövedelmező szerződéseknek köszönhetően a vállalat pénzügyi biztonságban érezte magát a felvásárlások megkezdésében. Elsősorban Lanciát és Ferrarit vásárol.

1972-ben a 131-es Mirafiori váltotta fel a 124-est. Modern dizájnjával és különféle felszereltségi szintjeivel tűnt ki. Aztán jön a kultikussá vált subcompact 126.

1980-ban a márka új programot vezetett be, melynek első autója a szögletes Panda volt. 1985-ben adják ki az elsőkerék-hajtású Croma szedánt, amelyet a Lancia és a SAAB együttműködésével fejlesztettek ki. A modellt soros négyhengeres benzinmotorokkal szerelték fel, beleértve a turbófeltöltést is. Dízelmotorokat is javasoltak.

Fiat Panda (1980)

1986-ban a cég megvásárolja az Alfa Romeót, és beolvasztja az Alfa Lancia S.p.A. új részlegébe.

Az 1990-es években az olasz autógyártók kezdték elveszíteni a teret a versenytársakkal szemben. A Fiat kénytelen volt elhagyni az észak-amerikai piacot az autók megbízhatatlanságával összefüggő hitelességvesztés miatt. 1995-ben a cég megvásárolja a Maserati-t, azonban a piac 90%-os birtoklása ellenére a helyzet egyre romlik. 2002-ben a cég rekord veszteséget, 4,2 milliárd eurót szenvedett el.

2004-ben Sergio Marchionne került a cég élére, majd a következő évben a márka ismét nyereségessé vált. A cég nem a politikai és szakszervezeti kérdésekre, hanem az autóipar fejlesztésére fókuszál. A márka sikerét nagyrészt két modell – a Fiat 500 és a Fiat Panda – diktálja. Ezekkel a járművekkel az olasz autógyár visszatért a kanadai, az amerikai és az ausztrál piacra.

2009. január 20-án a Fiat SpA és a Chrysler LLC bejelentette, hogy globális szövetséget kívánnak kötni. 2014. január 1-jén a Fiat lett az amerikai márka tulajdonosa.

Ma Oroszországban a márka érdekeit a ZAO Chrysler RUS képviseli. A Sollers cég gyárai a Fiat Albea és a Fiat Doblo (Naberezhnye Chelny), valamint a Fiat Ducato (Elabuga) modelleket szerelték össze.

2010-ben az olasz autógyártó a Fiat és a Sollers vegyesvállalati projektjének részeként egy üzemet kívánt létrehozni a Sollers-Naberezhnye Chelnyben. A vállalkozás tervezett kapacitása évi 500 ezer jármű volt. Ennek a projektnek a megvalósításához az orosz kormány 2,1 milliárd euró hitelt tudna biztosítani. Egy évvel később azonban a felek megtagadták ennek végrehajtását.

2013-ban a Fiat Európa második és a hetedik autógyártója lett a világon. A cég Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks és SRT márkájú autókat gyárt. A márka piacvezető Brazíliában, ahol Olaszország után a második legnagyobb üzem található. Ezenkívül a Fiat vállalatok Argentínában, Lengyelországban és Mexikóban találhatók. Számos szövetség és vegyes vállalat teszi lehetővé a járművek összeszerelését Szerbiában, Franciaországban, Törökországban, Indiában és Kínában.

Teljes cím:	Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino
Más nevek:	FIAT
Létezés:	1899. július 11
Elhelyezkedés:	Olaszország: Torino
Alapítók:	Giovanni Agnelli
Termékek:	autók
A felállás:	Fiat Ulysse; Fiat 600;

A FIAT-ot a tizenkilencedik század legvégén alapították. Első üzlete 1900-ban nyílt meg. Giovanni Agnelli nyugalmazott tiszt volt a kezdeményező és az egyik olyan ember, aki saját forrását merte fektetni a cég létrehozásába. Két évvel az első üzem beindítása után Agnelli lett a cég éle, és az ügyvezető igazgatói posztot vette át.

A cég logója

A cég ma már híres nevét a teljes nevének kezdőbetűi alkotják, amely így hangzott: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Az első autók a teljes nevet viselték. Egy pergamenlap formájában díszített fémlemezre került. Egy emlékezetes logóhoz néhány szó nem volt a legjobb megoldás. Nyilvánvalóan ezért a kifejezést elhagyták a „FIAT” rövidítés javára. Ez a négy (többnyire fehér) betű piros vagy kék háttérre került. Ez így ment sok éven át. Például az 1999-ben készült autók kék, a 2006-ban megjelentek pedig piros logóval.

Gyártásfejlesztés

A torinói gyárban összeszerelt első autó nem a saját FIAT volt, hanem a francia Renault licence alapján gyártották, De Dion motorral szerelve.

Az olasz vállalat jelentősen megnövelte kapacitását, miután 1903-ban eltörölték az acélimportvámokat. Azóta a gyártott berendezések kínálata személygépkocsikkal - taxikkal, buszokkal, teherautókkal - bővült. Ezenkívül az üzem vízi és légi közlekedéshez állított össze motorokat.

A cég termékei iránt – alacsony költségük miatt is – nagy volt a kereslet. Ez a körülmény lehetővé tette Olaszországon kívüli értékesítését. Az európai piacok elsajátítása után a FIAT a tengerentúlra „költözött” – az Egyesült Államokba. Ott 1908-ban megnyílt fiókja, a Fiat Automobile Co..

A cég csak 1912-ben kezdett saját tervezésű autókat gyártani. Tisztelgünk a torinói autógyár vezetője előtt. Ő volt az első autógyártó, aki kidolgozta az autótervezés ötletét. Úgy vélte, hogy a jármű megjelenése nem kevésbé fontos, mint a "töltelék".

1916 emlékezetes marad a FIAT márka történetében az új gyártókomplexum építésének kezdetével. A "Lingotto" (ahogy az üzemet nevezték) a legnagyobb európai vállalkozás lett (és a második legnagyobb a világon). Az épület öt emeletből állt. A tetejére pályát építettek, ahol az autókat tesztelték.

A cég a múlt század elején gyorsan fejlődött. Megszerezte az elektromos hálózatok tulajdonjogát, megkezdte acél olvasztását, vasúti szállítást kezdett el gyártani.

Még a világháborúk nehéz évei sem érintették jelentősen az olasz vállalatot. Ekkor jelentősen csökkent a személygépkocsi-gyártás, de nőtt a teherszállítás (közúti és vasúti), valamint a repülőgép-csomópontok iránti kereslet.

A cég másik üzemének (Mirafiori) építése 1937-ben kezdődött. A háború befejezése után ez a vállalkozás kétszer akkora lett, mint az építkezés során tervezték.

Később a cég folytatta a fejlődést, különösen a múlt század második felében, beszerzett egy „Robogate” robotsort, amelyen a karosszériákat összeszerelték. A múlt század utolsó évtizedében a versenyképességi kérdések megoldása érdekében a cég még nem fejlett piacokat vett fel.

Ahol a FIAT volt az első

Kiderült, hogy a FIAT előtt senki sem szerelt fel olyan fontos rendszereket az autókra, mint a fűtés és a szellőzés.

A FIAT logót viselő termékek tizenkét alkalommal nyerték el az "Év Autója" címet az európai kontinensen. Egyetlen másik autógyártó cég sem dicsekedhet ekkora sikerrel.

Az egyik ilyen "Év autója" - az 1967-ben Európa legjobbjának elismert FIAT 124 -et a szovjet vezetők a hazai VAZ-ok prototípusaként választották.

1951-ben a FIAT kiadta az első terepjárót úgynevezett monocoque karosszériával. "FIAT Campagnola" volt.

A FIAT a Bosch céggel közösen fejlesztette ki a Common Rail motor üzemanyag-ellátó rendszerét. Ezt a rendszert először 1986-ban használták a FIAT Croma autón.

Egy FIAT autón először „jelöltek” kardánváltót.

Az egyik első cég a FIAT külön karosszériaműhely szolgáltatásait vette igénybe.

Érdekes történelmi tény: az olasz Palmiro Togliatti, a múlt század 19-20-as éveiben a FIAT-gyárban lezajlott sztrájkok egyik szervezője tiszteletére szovjet várost neveztek el. Ott jelent meg egy autógyár, amely a FIAT 124 hazai „kopikává” való átalakításával kezdett dolgozni.

FIAT a motorsportban

A FIAT autók rangos versenyeken vettek részt, és gyakran nyertek is. És ez annak ellenére, hogy a cég első sportautója csak 1933-ban jelent meg. Az „508S” sportkocsi valójában a „Balilla” személygépkocsi kissé módosított változata volt. Ugyanebben az évben a Mille Miglia versenyeken "felkapaszkodott" a dobogó harmadik fokára.

33 év után a cég létrehozta a "FIAT Dino" sportautót. Az autó a nevét a híres versenyző, Enzo Ferrari fiának nevéről kapta. Később megjelent egy másik Dino - "Ferrari Dino". A két autó nem sokban különbözött egymástól.

A FIAT-ot a sportgyőzelmek rovására a Maserati, a Ferrari, az Alfa Romeo és a Lancia nevéhez köthetjük, mivel ezek a cégek bekerültek a struktúrájába.

A FIAT büszke híres versenyzőire: Michael Schumacherre és Kimi Raikkönenre.

Felejthetetlen modellek

Giovanni Agnelli nagyjából "varázsolta" az első modellt, a "Tipo Zero"-t, és igyekezett különböztetni a legtöbb akkori autótól. Ehhez utasította a beosztottakat, hogy dolgozzanak ki akár hat különböző hűtőrácsot.

A négy ülésre tervezett FIAT - 409 gyártása 1912-ben kezdődött. Azóta a vállalat a fogyasztók széles köre számára kezdett el autókat gyártani.

A harmincas években egyszerre két modell jelent meg, amelyeket kompaktságuk és hatékonyságuk jellemez: "Topolino" és "Balilla". A "FIAT Topolino"-t 20 évig gyártották - 1955-ig.

A Giugiaro tervezőstúdió hozzájárult az 1980-ban kiadott FIAT Panda fejlesztéséhez. Ennek az autónak az összkerékhajtású változata 1983 óta kapható. Kisebb méretű négykerék-meghajtású autó nem volt. Az autó ilyen-olyan volt, de olcsó volt, ezért jelentős kereslet volt rá.

A „FIAT Uno” modell külön figyelmet érdemel. Megtestesítette korának összes fejlett technikai vívmányát, amely a vállalat rendelkezésére állt.

A 2007-es modell szokatlan FIAT -500 autója különösen népszerű volt a "tisztességesebb nem" körében, a magas költségek ellenére (és talán ennek köszönhetően).

FIAT az orosz piacon

Már 1916-ban megkezdték az olasz Fiat 15 Ter teherautók összeszerelését orosz területen. Az autó alapos tanulmányozása után a hazai tervezők elkészítették saját dizájnjukat, a gyártó munkások pedig beállították a gyártást.

A Fiat szakemberei segítettek a Volzsszkij Autógyár felépítésében.

Századunkban (2006-2011) a Fiat „Ducato”, „Albea” és „Doblo” modelljeit orosz területen gyártották. Az olasz cég autógyár építését tervezi a leningrádi régióban.

A "Ducato" terepjárók tuningja ezen a weboldalon rendelhető meg.

Nem mondható el, hogy a FIAT termékekre nagy a kereslet az oroszok körében. Nagyon sok külföldi autó jelent meg a hazai piacokon, és az olaszok minőségileg sokaknál gyengébbek. Nagyon kevés kereskedői hálózatunk van ennél a cégnél. Ezen okok miatt FIAT-ot ritkán látni az orosz utakon. De az Oroszországban összeszerelt haszongépjárművek meglehetősen népszerűek.

Az idő megmutatja, hogyan alakul a Fiat termékek jövője Oroszországban.