Az oxigénérzékelő, amelynek tüneteit a legtöbb tapasztalt autótulajdonos ismeri, jelentős szerepet játszik az autó működésében. Ez a szabályozó minden láthatatlansága és kis mérete ellenére beállítja az üzemanyag-keveréket, ezzel segítve az erőművet.

A jól kevert levegő/üzemanyag keveréket fogadó autómotor a lehető leghatékonyabban működik. Sajnos a szabályozó szenzor vagy a lambda szonda, ahogyan szokták nevezni, hajlamos elromlani.

A meghibásodás okai és nyilvánvaló jelek

Általában a következő okok vezetnek az érzékelő hibás működéséhez:

• Bármilyen agresszív folyadék, például fagyálló vagy fékfolyadék kerül az érzékelőre.
• A problémák akkor kezdődhetnek, ha a tulajdonos reaktív anyagokat használt a szabályozó testének tisztításához.
• Ha az autó üzemanyaga nagy mennyiségű ólomvegyületet tartalmaz.
• A szabályozó jelentős túlmelegedése esetén, amely vagy rossz minőségű üzemanyag használata, vagy eltömődött szűrő miatt következik be.

A szabályozó hibáit külső természetű nyilvánvaló jelek alapján lehet megítélni. Könnyű észrevenni. Elég az alábbi pontokra figyelni:

1. Az üzemanyag-fogyasztás drámaian megnőtt.
2. Az autó még meleg motor mellett is helyből rándul.
3. A kipufogógázok színe és szaga megváltozott.
4. A katalizátor hibásan működik.

Természetesen az általános működési feltételek is negatívan befolyásolják az érzékelőt. Az elektromos vezetékek vagy maga a szabályozó megsérülhet, ha nem tartják be figyelmesen az autó szokásos üzemeltetési szabályait.

Lépések

A szakértők viszont két fő szakaszt látnak az érzékelő romlásának.

Az érzékelő meghibásodásának első szakaszában megnő a motor reakcióideje a gázpedál lenyomására. A tápegység lomhán reagál, a gázpedál lenyomásakor a "check" villogni kezd, a pedált leengedik - a villogás megszűnik. A meghibásodás ezen szakaszában a vezető a tapadás, a gyorsulási dinamika romlását és az üzemanyag-fogyasztás növekedését észleli (eddig jelentéktelen). A szabályozó meghibásodásának ez a szakasza általában körülbelül egy évig tarthat.

A második szakasz már sokkal szomorúbb. Ebben a szakaszban a legtöbb autótulajdonos elgondolkodik azon, hogy miért van szükség erre az oxigénérzékelőre. A normál gyorsulás teljesen eltűnik, az autó teljesen sík úton is „tompul”. A második fokozat másik megkülönböztető jellemzője a tápegység sebességének csökkenése, még akkor is, ha a gázpedált a padlóba nyomják. Ez pattogó hangot okozhat a szívócsonkban.

A teljes bizalom érdekében ajánlatos "hidegen" indítani az autót. Ha az oxigénérzékelő a második súlyossági skálán hibás, az autó ideálisan csak az első néhány percben fog működni. Amikor az eszköz elkezd működni, jeleket küld az ECU-nak, azonnal problémák merülnek fel.

Szabályozó ellenőrzés

Ha a szabályozó meghibásodásának gyanúja merül fel, ajánlatos a külső állapot felmérésével kezdeni. A legtöbb esetben, ha az érzékelő hibás, szennyeződés vagy koromréteg borítja. Az érzékelő normál megjelenése általában a normál működését jelzi, de a tesztet folytatni kell.

• A szabályozót le kell választani a blokkról.
• Ezután csatlakoztassa egy kellően nagy pontosságú voltmérőhöz.

Jegyzet. A szabályozó feszültségmérőhöz való kapcsolási rajzát a kivezetésén kell alapul venni: az érzékelő fekete vezetéke a jelért felelős (a vezérlőhöz megy), a fehér vezetékek a fűtésért, a szürke vezeték a földelésért.

A voltmérő leolvasásának ellenőrzése a jármű erőművének dinamikáján alapuló diagnosztika. Például, ha a sebességtartó üzemmód (2500 ford./perc) be van kapcsolva, a vákuumcső eltávolítása mellett a normál működésű szabályozónak 0,9 V-ot (valamivel többet vagy kevesebbet) kell kiadnia. Ha az érzékelő leolvasása 0,3 V alatt van, akkor a készülék biztosan hibás.

Az érzékelő-ellenőrzésnek lehet egy másik módja is. Lehetőség van a kényszerlevegő-szívás szimulálására, ezáltal kimerítve a levegő-üzemanyag keveréket. Ebben az esetben a szabályozó leolvasásának 0,2 V-nál kisebbnek kell lennie.

Egy másik tesztmód a motor köztes helyzetéhez kapcsolódik. Más szóval, ha az erőmű fordulatszáma 1500 ford./perc alatt van, akkor a szabályozónak 0,5 V értéket kell mutatnia.

Az érzékelő hibás működésének teljes bizonyítása esetén szét kell szerelni és ki kell cserélni. És itt be kell tartania bizonyos szabályokat.

1. Jobb a szabályozót egy futó autón cserélni, úgymond "melegre". Ez nagyobb esélyt ad arra, hogy ne csupaszítsa le a szálakat.
2. Javasoljuk továbbá, hogy az új szabályozó csatlakozóját kissé megemelje, ezzel védve a készüléket a szennyeződéstől és a nedvességtől.
3. És végül a szakértők azt tanácsolják, hogy az érzékelő testét "grafittal" kezeljék, még gyári zsírral is.

Szinte minden modern autóban van oxigénérzékelő. A készülék különböző módon helyezhető el. Egyes járműveken a katalizátor közelében, másoknál a kipufogócsőben található.

Mi a teendő, ha hibás érzékelőt találnak az úton

Ha az érzékelő meghibásodását találják az úton, vagy sürgősen mennie kell valahova, és a szondával kapcsolatos problémák nem oldódtak meg, mit lehet tenni? A megoldás az egyszerűségig zseniális – csak le kell választani a szondát. A villogó "ellenőrzés" persze a motor leállásáig nem tűnik el sehol, a dinamika pedig elvileg nem lesz normális. De könnyen eljuthat az autószervizbe, bár kényelmi szolgáltatások nélkül.

Egy adott autógyártó által javasolt szondát kell telepítenie. Valamilyen "baloldali" eszköz elhelyezésével, bár a gazdaságosság kedvéért, elviselhetetlen terhelésnek és problémáknak teheti ki a motort. Kétségtelen, hogy a motorjavítás sokkal többe fog kerülni, mint egy minőségi oxigénérzékelő vásárlása.

A szabályozó cseréje

Az oxigénérzékelő cseréje a háztartási autókon általában nem okoz különösebb nehézséget. Az egyetlen nehézség a szonda forralásában rejlik, amely után gyakorlatilag nem teszi ki magát mechanikai igénybevételnek. De még ilyen esetekre is van hatékony és lépésről lépésre szóló utasítás. Az alábbiakban látható.

• Az autó a felüljáróhoz emelkedik.
• A tápegység védelme megszűnik.
• A motorháztető kinyílik, a munka megkezdődik a szonda vezetékeivel. Az oxigénérzékelő vezetékei a CO (hűtőrendszerek) tömlőin találhatók. Szorítókkal vannak rögzítve.

• A vezetékeket tartó műanyag bilincs le van vágva;
• Az érzékelőt a "22"-es kulccsal le kell csavarni.

Ha az eszközt nem lehet eltávolítani, az érzékelő forr. A következő séma szerint járunk el. Szórja meg a szabályozót WD-40-zel, várjon egy kicsit, és próbálja meg újra eltávolítani. Ha megint nem megy, beindítjuk a motort és kicsit felmelegítjük a kipufogórendszert, vizet öntünk a szabályozóra és próbálkozunk újra. Ha ez nem segít, akkor az érzékelőt közvetlenül forrasztópákával kell felmelegíteni, kalapáccsal (nem keményen) kopogtatni és ki kell csavarni.

A szabályozó felszerelése az eltávolítással fordított sorrendben történik. Ne felejtse el csatlakoztatni a csatlakozót és rögzíteni a vezetékeket a tömlőkhöz.

A lambda szonda hibás működésére utaló jelek ismeretében időben reagálhat erre és kicserélheti. A normálisan működő érzékelő kiváló minőségű és problémamentes motorműködést jelent. Az autósnak ezt soha nem szabad elfelejtenie.

A jármű kipufogórendszerét fokozatosan korszerűsítik. És ez nem csak a katalizátorok telepítésére vonatkozik, és a gázok ólomtól és más káros anyagoktól való tisztítására szolgál. Ezenkívül a modern autók oxigénérzékelővel vannak felszerelve. Népiesen lambda szondának hívják. Mi az az oxigénérzékelő? Csere, ellenőrzés, meghibásodások - cikkünkben tovább.

Jellegzetes

Nem minden autós tudja, mire való ez az elem. A lambda szonda egy érzékelő, amely információt olvas a kipufogógázról, és továbbítja az ECU-nak.

A kapott információt a blokkban dolgozzák fel, majd a készülék kiegyenlíti a tüzelőanyag-levegő keverék összetételét annak érdekében, hogy az égés sorrendjét a hengerekben összehangolja.

Telepítési hely, típusok

Ez az elem a kipufogócsőben található (az úgynevezett "pók"), ahol a kipufogórendszer csövei csatlakoznak. Bizonyos esetekben az érzékelőt a katalizátorhoz közelebb helyezik el. Ez az elrendezés azonban nem befolyásolja az eszköz általános teljesítményét. Többféle oxigénérzékelő létezik:

• Szélessávú típus.
• Kétcsatornás elrendezéssel.

Ez utóbbiakat régi autókra szerelték fel (a gyártás 90-es évekig). A modern autók szélessávú lambdaszondával vannak felszerelve. Egy ilyen érzékelő képes pontosan érzékelni a kipufogógázok összetételének eltéréseit, és gyorsan kiegyenlíteni ezt az arányt a keverék oxigéntartalmának csökkentésével vagy növelésével. A javítható érzékelő csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. Munkája emellett az optimális alapjárati fordulatszám fenntartására irányul.

Miért nem működik az oxigénérzékelő ("Kalina")

A meghibásodás tünetei eltérőek lehetnek. Mindenekelőtt ez a leginkább éghető keverék minőségére vonatkozik. A különféle lerakódások ronthatják az oxigénérzékelő teljesítményét. Ezenkívül az elem hibásan működik a ház nyomáscsökkenése miatt.

Ez gyakran az elem elavulása miatt történik. Ritkábban a ház mechanikusan megsérül, mivel meglehetősen biztonságos helyen található. A másik ok a rossz tápegység. Az érzékelő érintkezői kiléphetnek, aminek következtében a vezérlőegység hibásan veszi az információt. Az üzemanyag-levegő keverék összetétele zavart (túl sovány vagy dús). A meghibásodás másik oka a helytelenül beállított vezetékszög. Ez az elosztó gyújtásrendszerrel rendelkező járművekre vonatkozik. Megszakítások a nagyfeszültségű vezetékek vagy a gyertyák miatt is előfordulhatnak. A motor alapjáraton kezd járni, és nagy fordulatszámon nem működik megfelelően.

Hogyan lehet azonosítani a problémát?

Vegye figyelembe a hibás oxigénérzékelő lehetséges tüneteit:

• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
• Megrándul vezetés közben.
• Érezhető teljesítménycsökkenés.
• A motor instabil működése alapjáraton.
• A kipufogógázok fokozott toxicitása.

Vegye figyelembe, hogy ezek a jelek nem mindig az oxigénérzékelő miatt következnek be.

Ezért a fenti tünetek egyikének azonosítása után folytatjuk az eszköz részletesebb ellenőrzését. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan kell ezt megtenni.

Részletes diagnosztika

Az ellenőrzés módja Kétféleképpen tehető meg:

• Vizuálisan.
• Multiméterrel.

Nézzük először az első módszert. Tehát először kivesszük a csatlakozót a lambda szondából. Minden kapcsolatot megvizsgálunk. A vezetékeket nem szabad megszakítani vagy megsérülni. Ha az érintkezők nem illeszkednek szorosan egymáshoz, meg kell javítani ezt a pontot. Ezután ellenőrizzük magát az oxigénérzékelőt. A "Priorát", amelynek az érzékelő hibás működésére utaló jelek korom jelenléte lehet, sürgősen meg kell javítani.

Ez a gazdag tüzelőanyag-keverék elégetésének köszönhető. Emiatt a készülék beszennyeződik, és nem tud gyorsan reagálni minden változásra. Fényes lerakódások (ez ólom) jelenlétében az oxigénérzékelőt ki kell cserélni. Az ólom károsítja magát a szondát és a katalizátort is. Mik a hibás oxigénérzékelő jelei? Az ólom jelenléte felesleges üzemanyag-adalékok vagy alacsony minőségű motorolaj használatát jelzi.

Diagnosztika multiméterrel

Hogyan ellenőrizhető multiméterrel? Ehhez az oxigénszonda blokkjából a jelvezetéket a mérőkészülékünkhöz kell csatlakoztatnunk. Ezután beindítjuk a motort és 2,5 ezer körül tartjuk a fordulatszámot. Elengedjük a gázpedált. Kihúzzuk a vákuumcsövet az üzemanyag-szabályozóból, és megnézzük a készülék leolvasását.

Ha a feszültség kisebb, mint 0,8 V (vagy egyáltalán nem), az oxigénérzékelő hibás működésének tünetei megerősítést nyertek. Nincs értelme javítani. Szerkezeti jellemzők miatt az elemet csak cserélni kell. Ennek az elemnek a költsége két-három ezer rubel a VAZ autók esetében. Az oxigénérzékelő saját kezű cseréjét lásd alább.

DIY csere

Először válassza le az akkumulátor csatlakozóját. Ezután leválasztjuk a blokkot magáról az érzékelőről. Néha bilincsekkel rögzítik - ezeket is lecsavarjuk. Ezt követően kezünkbe vesszük a „22” vagy „24” kulcsot (az autó márkától függően), és csavarjuk le a szondát. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az érzékelő a kipufogórendszer része, ezért extrém terhelés mellett is működik. Nagyon nehéz először lecsavarni. Használjon VD-40 többcélú zsírt. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg magának a beragadt érzékelőnek a szálait és széleit. Végső megoldásként használhat kalapácsot, csavarhúzót és gázkulcsot.

Könnyű ütésekkel mozgassa az elemet egyik oldalról a másikra. Csavarhúzóval felveheted. Ha ez nem segít, fúrjon egy lyukat a szondába az anya helyére egy fúróval. Behelyezünk egy csavarhúzót, és megpróbáljuk visszavenni. Ennek segítenie kell. A régi elem helyére csavarunk egy újat. Próbálja meg az alkatrészt szorosan a kipufogócsatorna cső felületéhez szorítani (de ne húzza túl az elemet).

Következtetés

Tehát megtudtuk a hibás oxigénérzékelő fő tüneteit. A lambdaszonda nagyon kicsi, de fontos eleme egy autónak. Meghibásodásai komoly fennakadásokat okozhatnak a motor működésében. Ezért nagyon fontos, hogy időben diagnosztizálják a meghibásodást.

A lambdaszonda a befecskendezős járművek áramellátó rendszerének egyik eleme, amely működési körülményeink között problémákat okozhat. Hogyan kerülheti el őket?

Időpont egyeztetés

A görög lambda az autóiparban a levegő-üzemanyag keverék levegőfelesleg arányát jelenti. Innen származik az érzékelő neve, amely ezt az együtthatót, vagy inkább a kipufogógázokban lévő maradék oxigént (O2) méri (a másik név az oxigénérzékelő). Az érzékelő célja, hogy információval látja el a motor ECU-ját az üzemanyag égésének természetének meghatározásához. Ez szükséges a katalizátor normál működési feltételeinek megteremtéséhez. A helyzet az, hogy a katalizátor hatékony működésének "ablakja" nagyon szűk, amikor 14,6-14,8 rész levegő és 1 rész üzemanyag ég el a hengerekben (egy ilyen keverék égése során lambda = 1 ± 0,01). A levegő-üzemanyag arány ilyen pontos szabályozása csak elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerekkel lehetséges. A lambda szonda ezekben a rendszerekben vezérlőként működik a kipufogócsatornában.

Lambda szonda: a meghibásodások okai és tünetei

A lambda szonda meghibásodása vagy akár meghibásodása a következők miatt fordulhat elő:

	szakadások az elektromos csatlakozási áramkörökben;
	lezárások;
	a magas oktánszám-növelő adalékanyag-tartalmú benzin égéstermékei által okozott szennyezés;
	gyújtáskimaradások miatti termikus túlterhelések;
	mechanikai sérülések (például terepen történő vezetéskor).

A lambda szonda élettartamát nagymértékben csökkenti az olajkaparó gyűrűk rossz állapota, a hengerekbe és a kipufogócsövekbe fagyálló bejutása, valamint a dúsított üzemanyag-levegő keverék.

Hibás lambda-szondával a kipufogógáz CO-tartalma 0,1-0,3%-ról 3-7%-ra nő. A legtöbb régi motorban nehéz csökkenteni az értékét az érzékelő cseréje nélkül, mivel előfordulhat, hogy a potenciométer keverékminőség-szabályozó teljesítménytartaléka nem elegendő. Két lambda szondával rendelkező autókban a második érzékelő meghibásodása esetén lehetetlen elérni a normál motorműködést komolyabb elektronikai beavatkozás nélkül.

Lambda szonda: hibakezelés

A hibás lambdaszondák javítására nincs technológia – meghibásodás esetén ki kell cserélni. A "Vasya bácsi" azonban kidolgozott egy módszert ezeknek az érzékelőknek a helyreállítására, de ez nem minden esetben hatékony. Leggyakrabban a védőkupak alatti érzékelőelemen lerakódott szén miatt leáll. Ha a lepedéket eltávolítják, a "lambda" funkció visszaáll. Az érzékelő érzékeny elemét ortofoszforsavas mosással tisztíthatja, amely 10-20 perc alatt korrodálja a szennyeződést anélkül, hogy az elektródákat ritkaföldfémekkel roncsolná. Hatékonyabb a lambda szonda tisztítása, miután esztergagépen eltávolítottuk a védőkupakot és vékony kefével lemostuk. De tanácsos ezt megtenni, ha lehetséges a kupak rögzítése argonhegesztéssel. Öblítés után az érzékelőt vízzel le kell öblíteni és meg kell szárítani. Ha a mosás nem segít, akkor a "lambdát" ki kell cserélni. A mosás költsége sokkal kevesebb, mint egy új lambda szonda költsége (300 UAH-tól). A fűtetlen érzékelőt kicserélheti fűtöttre (de fordítva nem!). Ha a csatlakozók nem kompatibilisek, helyezze el saját maga a hiányzó fűtőkört, és használjon univerzális autóipari érintkezőket a csatlakozó helyett.

Miért cserélje ki időben a lambda szondát:

Lambda szonda: diagnosztika

A lambda szonda hatékonyan méri a maradék oxigén mennyiségét a kipufogógázokban 300-400 °C hőmérsékletre való felmelegedés után. A cirkónium elektrolit csak ilyen körülmények között szerez vezetőképességet, és a légköri oxigén és az oxigén mennyiségének különbsége a kipufogócsőben kimeneti feszültség megjelenéséhez vezet a lambda szonda elektródáin. Ezért a lambdaszonda jelét járó és meleg motornál ellenőrzik. Az oszcilloszkóp alkalmasabb mérésre, mint a multiméter, mivel ez becsüli meg a legpontosabban a jel hullámformáját és frekvenciáját.

Ezután megmérik az érzékelő fűtőelemének ellenállását (kihúzott dugasz mellett), amely szobahőmérsékleten 2-14 ohm (a gyártó követelményei szerint). Ezt követően ellenőrizni kell a fűtőberendezésre betáplált feszültséget: bekapcsolt gyújtás és csatlakoztatott szondacsatlakozó mellett legalább 10,5 V-nak kell lennie. Ha ez az érték alacsonyabb, gondosan ellenőrizni kell az akkumulátor feszültségét, a kábeleket és a csatlakozásokat.

Lambda szonda: telepítési részletek

	Az érzékelőket csak megfelelő eszközökkel szabad felszerelni és eltávolítani.
	Ha a lambda szondát újra felhasználják, a menetet speciális szerelőpasztával kell kezelni. Ebben az esetben ne kerüljön a paszta a védőcsőre, mert ez az érzékelő hibás működéséhez vezethet. A vezető gyártók új lambdaszondáit pasztával előkezelték.
	Vegye figyelembe a gyártó által megadott meghúzási nyomatékot, általában 40-60 Nm.
	A lambdaszondákat óvatosan kell kezelni, hogy elkerüljük a mechanikai sérüléseket (például leesés miatt).
	Mivel az érzékelők külső (referencia, összehasonlításképpen) levegőt szívnak be a csatlakozón keresztül, nem szabad azt permetezni vagy kontaktspray-vel kenni. A motor és az alváz öblítésekor a lambdaszonda csatlakozóját gondosan le kell szigetelni.

Vélemény

Jurij Dacik
Fotó Bosch, GM

Ha hibát talál, válasszon ki egy szövegrészt, és nyomja meg a gombot Ctrl + Enter.

A belső égésű motorokban az oxigén határozza meg az éghető keverék összetevőinek optimális arányát, a motor hatásfokát és környezetbarát jellegét. A lambda (λ) szonda az oxigén vagy annak el nem égett üzemanyaggal való elegyének térfogatának megváltoztatására szolgáló eszköz az erőmű elosztójában. Az eszköz és az érzékelő működési elvének megértése segít az autó tulajdonosának nyomon követni a teljesítményét, megakadályozva a motor instabil működését és a túlzott üzemanyag-fogyasztást.

A lambda szonda célja és működési elve

Lambda szonda a kipufogócsőre szerelve

Az autókkal szemben támasztott szigorú környezetvédelmi követelmények arra kényszerítik a gyártókat, hogy olyan katalizátorokat használjanak, amelyek csökkentik a kipufogógáz-kibocsátás toxicitását. De hatékony munkája nem érhető el a levegő-üzemanyag keverék összetételének ellenőrzése nélkül. Az ilyen vezérlést egy oxigénérzékelő végzi, ez egyben λ-szonda is, melynek működése a készülék és egy diszkrét vagy elektronikus befecskendező rendszerű üzemanyagrendszer visszacsatolásán alapul.

A felesleges levegő mennyiségét a kipufogógázban lévő maradék oxigén meghatározásával mérjük. Ehhez a lambda-szondát a kipufogócsatorna-katalizátor elé helyezik. Az érzékelőtől érkező jelet a vezérlőegység feldolgozza, és optimalizálja a levegő-üzemanyag keveréket, pontosabban adagolja az üzemanyag-ellátást a befecskendezőkből. Egyes autómodelleknél a katalizátor után egy második eszközt is beépítenek, ami még pontosabbá teszi a keverék elkészítését.

A lambda szonda galvanikus cellaként működik, ittrium-oxiddal adalékolt cirkónium-dioxid kerámiából készült szilárd elektródával, amelyre platinaporlasztást alkalmaznak, hogy elektródaként működjön. Az egyik rögzíti a légköri levegő leolvasását, a második pedig a kipufogógázt. A készülék hatékony működése akkor lehetséges, ha a hőmérséklet eléri a 300 ° C-ot, amikor a cirkónium elektrolit vezetőképességet szerez. A kimeneti feszültség a légkörben és a kipufogógázban lévő oxigén mennyiségének különbségéből adódik.

Oxigénérzékelő eszköz (lambda szonda)

Kétféle λ-szonda létezik – szélessávú és pont-pont. Az első típus magasabb információtartalommal rendelkezik, ami lehetővé teszi a motor működésének pontosabb hangolását. A készülék olyan anyagokból készült, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek. Az összes típusú érzékelő működési elve ugyanaz, és a következőkből áll:

1. A kétpontos készülék elektródák segítségével méri az oxigénszintet a motor kipufogógázában és a légkörben, amelyen a potenciálkülönbség az oxigénszint függvényében változik. A jelet a motorvezérlő egység eltávolítja, majd automatikusan beállítja a befecskendezők által a hengerek üzemanyag-ellátását.
2. A szélessáv egy injektálásból és egy pont-pont elemből áll. Elektródáit állandó 450 mV feszültségen tartják a szivattyúáram beállításával. A kipufogógáz oxigéntartalmának csökkenése az elektródák feszültségének növekedéséhez vezet. A vezérlőegység a jel vétele után létrehozza a szükséges áramot a szivattyúelemen a levegő szivattyúzásához vagy kiszivattyúzásához, hogy a szabványos feszültséget hozza létre. Tehát túlságosan dúsított üzemanyag-levegő keverék esetén a vezérlőegység parancsot küld egy további levegő adag beszívására, és sovány keverékkel a befecskendező rendszerre hat.

A lambda szonda hibás működésének lehetséges okai

Hibás lambda szonda megjelenése

Mint minden más eszköz, a lambda szonda is meghibásodhat, de a legtöbb esetben az autó mozgásban marad, miközben mozgásának dinamikája jelentősen romlik, és megnő az üzemanyag-fogyasztás, ezért a jármű sürgős javításra szorul. A λ-szonda a következő okok miatt tönkremegy:

1. Mechanikai meghibásodás a ház sérülése vagy meghibásodása esetén, az érzékelő tekercsének megsértése stb.
2. Rossz minőségű üzemanyag, amelyben a vas és az ólom eltömíti a készülék aktív elektródáit.
3. Olaj kerül a kipufogócsőbe az olajkaparó gyűrűk rossz állapotával.
4. Érintkezés oldószerrel, tisztítószerrel vagy bármilyen más üzemi folyadékkal.
5. A gyújtásrendszer hibái miatt "kipattan" a motorból, tönkretéve a készülék törékeny kerámia alkatrészeit.
6. Túlmelegedés a helytelen gyújtási időzítés vagy a gazdag üzemanyagkeverék miatt.
7. Szilikon tartalmú, vagy szobahőmérsékleten vulkanizáló tömítőanyag alkalmazása a készülék beszerelésekor.
8. Többszöri sikertelen próbálkozás a motor rövid időn belüli beindítására, ami az üzemanyag felhalmozódásához vezet a kipufogócsonkban és annak gyulladásához, lökéshullámot okozva.
9. Testzárlat, rossz érintkezés vagy érintkezés hiánya a készülék bemeneti áramkörében.

A lambda szonda hibás működésének tünetei

A λ-szonda fő hibái a következő tünetekben nyilvánulnak meg:

1. Fokozott általános kipufogógáz-toxicitás.
2. Alacsony fordulatszámon instabilan működik a motor.
3. Túlzott üzemanyag-fogyasztás figyelhető meg.
4. Vezetés közben a jármű mozgásának dinamikája romlik.
5. Amikor az autó vezetés után megáll, jellegzetes recsegő hang hallatszik a kipufogócsőben lévő katalizátorból.
6. A katalizátor területén a hőmérséklet megemelkedik, vagy vörösen izzó állapotba melegszik fel.
7. A "SNESK ENGINE" lámpa jelzése állandó mozgás közben.

A lambda szonda ellenőrzésének módszerei

A lambda szonda ellenőrzése multiméterrel

A λ-szonda saját kezű ellenőrzéséhez digitális voltmérőre és a jármű kézikönyvére van szüksége. A műveletek sorrendje a következő:

1. A vezetékeket leválasztják a szondablokkról, és egy voltmérőt csatlakoztatnak.
2. Az autó motorját beindítják, a fordulatszámot 2500-ra állítják, majd 2000-re csökkentik.
3. Távolítsa el a vákuumcsövet az üzemanyagnyomás-szabályozóról, és jegyezze fel a voltmérő állását.
4. 0,9 V-nál az érzékelő rendben van. Ha a voltmérő egyáltalán nem reagál, vagy a leolvasás 0,8 V alatt van, akkor a λ szonda hibás.
5. A dinamika ellenőrzéséhez a szondát a csatlakozóhoz kell csatlakoztatni, párhuzamosan egy voltmérőt csatlakoztatva, és a motor főtengelyének forgását 1500 ford./perc értéken tartja.
6. Ha az érzékelő megfelelően működik, a voltmérő 0,5 V-ot mutat. Ettől az értéktől való eltérés meghibásodást jelez.

Lambda szonda javítása

Ha a λ-szonda elromlik, egyszerűen kikapcsolható, és a vezérlőegység átáll az átlagos üzemanyag-befecskendezési paraméterekre. Ez a művelet azonnal érezhetővé válik a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a motor ECU hibájának megjelenése formájában. Ha a lambda szonda elromlik, ki kell cserélni. De vannak olyan technológiák a hibás érzékelő "revitalizálására", amelyek bizonyos valószínűséggel lehetővé teszik, hogy visszaállítsák működőképes állapotba:

Lambda szonda javítása foszforsavas áztatással

1. A készülék mosása foszforsavval szobahőmérsékleten 10 percig. A sav felemészti a rúdon lerakódott szénlerakódásokat és ólmot. Ebben az esetben fontos, hogy ne vigye túlzásba, hogy ne sértse meg a platina elektródákat. A készüléket úgy nyitják ki, hogy esztergagépen a kupakot a legtökénél levágják, majd a rudat savba mártják, majd vízben mossák és a kupakot argonhegesztéssel az eredeti helyére hegesztik. Az eljárás után a jel a motor 1-1,5 órás működése után visszaáll.

Régi és új lambda szonda

2. Elektródák "puha tisztítása" ultrahangos diszpergálóval emulziós oldatban. Az eljárás során a felületen lerakódott viszkózus fémek elektrolízisének megjelenése lehetséges. Lecsupaszítás előtt vegye figyelembe a szonda kialakítását és a gyártás anyagát (kerámia vagy cermet), amelyre inert anyagokat (cirkónium, platina, bárium stb.) alkalmaznak. Felújítás után az érzékelő műszerezett és visszakerül a járműbe. Az eljárás többször megismételhető.

Az autómotor hatékonysága a gáz-levegő keverék égésének minőségétől függ. A pontos arányokat, és ennek megfelelően a munka racionális hatását egy oxigénérzékelő - egy lambda szonda - szabályozza. A készülék kialakításának és működési elvének ismerete szükséges az önmeghatározáshoz és a hibák kijavításához. Saját autójának biztonsága attól függ, hogy milyen gyorsan azonosítják és szüntetik meg a lambda szonda meghibásodásának okait / következményeit.

Az érzékelővel csak a befecskendezős motorral felszerelt járművek vannak felszerelve. Helye a kipufogócsőben a katalizátor után. A kettős konfigurációjú oxigénérzékelő a katalizátor előtt helyezhető el, amely fokozott vezérlést biztosít a gázösszetétel felett, ezáltal lehetővé teszi a műszer hatékonyabb működését.

Működési elve:

• Az autó elektronikája, amely az üzemanyag adagolásáért felelős, jelet küld a befecskendező szelepnek az ellátási igényről.
• Ennek megfelelően az oxigénkészülék meghatározza a megfelelő mennyiségű levegőt a megfelelő keverékösszetétel kialakításához.
• A készülék beállításai lehetővé teszik, hogy megfeleljen az autó üzemeltetésének környezetvédelmi és gazdasági összetevőire vonatkozó követelményeknek - hogy kizárja a túlzott üzemanyag-fogyasztást és a környezet gázszennyezését.

A modern autókat fejlett eszközökkel - katalizátorokkal és párosított érzékelőkkel - szerelik fel, amelyek segítenek csökkenteni a kipufogógáz-kibocsátás negatív hatásait, valamint a drága üzemanyagok és kenőanyagok fogyasztását. Az érzékelő drága változatának meghibásodása esetén azonban a "kezelés" jelentős összegbe kerül.

Lambda szonda kialakítása

Külsőleg az eszköz úgy néz ki, mint egy acél hosszúkás test-elektróda kimeneti vezetékekkel és platina bevonattal. Belsőleg a készülék a következő:

• Egy érintkező, amely összeköti a vezetékeket egy elektromos elemmel.
• Dielektromos tömítés a biztonság érdekében levegőbemenettel.
• Rejtett cirkónium elektróda kerámia hegybe zárva, 300-1000 fokos áram alatt melegítve.
• Hőmérsékletvédő pajzs kipufogógáz-kivezetéssel.

Az érzékelők lehetnek pont-pont vagy szélessávúak. Az eszközök besorolása nem befolyásolja a külső és belső felépítést, azonban a működési elvben jelentős különbség van. A fent leírt készülék egy kétpontos, a második egy továbbfejlesztett változat.

Bővebben róla:

Az érzékelő a kétpontos kialakításon túl befecskendező elemet is tartalmaz. A munka lényege, hogy amikor az elektródák között állandó feszültség ingadozik, akkor jelet küldenek a vezérlőegységnek. A szivattyúelem áramellátását növelik vagy csökkentik, a levegő egy része belép az elemzési résbe, ahol meghatározzák a kipufogógázok koncentrációjának szintjét.

A lambda szonda hibás működésének tünetei

Örökkévaló, emberi kéz teremtette – nem létezik. Bármely finom elemzésre tervezett technika számos okból meghibásodhat. Az oxigénérzékelők sem kivételek.

Nézzük meg részletesen:

• Fokozott CO szint. Határozza meg a koncentrációt egyedül, esetleg csak műszerek segítségével. A jelzőfények szinte mindig a szonda hibás működését jelzik.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A befecskendezős járművek az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét jelző kijelzővel vannak felszerelve. A növekedés akkor is megítélhető, ha a tankolási gyakoriság meghaladja a szokásosat.
• Folyamatosan világít a lambdaszonda működésére orientált fényjelző. Ez a Check Engine lámpa.

Az oxigénérzékelő működésének destabilizálódásának leírt jelei mellett a kipufogógáz minősége vizuálisan is értékelhető - a könnyű füst a levegő túltelítettségét jelzi a keverékben, vastag fekete füstfelhők - éppen ellenkezőleg, túlzott üzemanyag-fogyasztás.

Az oxigénérzékelő meghibásodásának okai

Mivel a készülék közvetlenül a tüzelőanyag égéstermékeivel dolgozik, ennek (tüzelőanyag) minősége nem csak befolyásolja a termelékenységet és az eredményt. Egy éghető termék, amely nem felel meg az összes megállapított GOST-nak és előírásnak, gyakran az elsődleges oka annak, hogy az érzékelő nem mutat megbízható eredményeket, vagy általában meghibásodik. Ólom rakódik le az elektródák felületén, így a lambda szonda érzéketlen az észlelésre.

Más okok:

• Mechanikai hiba... A vibráció és/vagy az autó aktív használata következtében az érzékelőtest megsérül. A készülék nem javítható vagy cserélhető. Sokkal ésszerűbb lesz újat vásárolni és telepíteni.
• Az üzemanyag-ellátó rendszer nem megfelelő működése... Idővel a tüzelőanyag tökéletlen égése következtében keletkező korom leülepszik a házra, és bejut a szonda bemeneti nyílásaiba. A leolvasások hibásak lesznek. A problémát kezdetben az időben történő tisztítás leállítja, de ha folyamatosan előfordul, akkor nem lehet megszabadulni tőle - az oxigénérzékelő fogyó alkatrész, amelyet időben ki kell cserélni.

Annak érdekében, hogy az autó minden csomópontján elérhető legyen, fontos, hogy saját "lovát" küldje el időszakos diagnosztikára a problémák azonosítása érdekében. Ekkor a készülékek funkcionalitása, beleértve a lambdaszondát is, megmarad.

Hogyan lehet önállóan ellenőrizni a lambda szonda használhatóságát

Csak szakképzett diagnosztika adhat megbízható eredményt a meghibásodás okáról. Ön azonban megértheti, hogy az érzékelő hibás. Ezért:

Tanuld meg a kézikönyvet. A készülékhez mellékelt útmutató tartalmazza az oxigénérzékelő paramétereit. Fontos, hogy rájuk összpontosítsunk.

• A motorteret kinyitva és megvizsgálva megtalálják a szondát. A külső szennyeződés korom és/vagy könnyű lerakódások formájában ólomlerakódást és az üzemanyagrendszer rendellenes működését jelzi. Ebben az esetben az eszközt teljesen megváltoztatják, és az autó más részeit diagnosztizálják, mivel a szennyeződés és a nehézfém behatolása nem jót tesz.
• Ha a hegy tiszta, folytassa a tesztet. Ehhez az érzékelőt le kell választani és egy voltmérőhöz kell csatlakoztatni. Az autót elindítják, a sebességet 2500 / percre növelik és 200-ra csökkentik. A működő érzékelő leolvasása 0,8-0,9 W tartományban változik. A válasz hiánya vagy az alacsonyabb értékek hibás működést jeleznek.

A szondát sovány keverékkel is ellenőrizheti, ami szívást idéz elő a vákuumcsőben. Ebben az esetben a voltmérő leolvasása működő eszközzel alacsony - 0,2 W-ig és az alatti.

Az üzemanyag-ellátó rendszerre feszültségmérővel párhuzamosan csatlakoztatott 0,5 W-os érzékelő dinamikus mutatói jelzik a készülék működőképességét. Más értékek hibás működést jeleznek.

DIY oxigénérzékelő trükk

Azáltal, hogy elkerüli a rendszeres karbantartás késleltetését - különösen a lambdaszonda esetében, ez 30 ezer km-enként történik - az autó tulajdonosa biztosítja a készülék zavartalan működését. 100 ezer km után teljes cserére szorul.

Ha minden rendben van az autóhoz való lelkiismeretes hozzáállással, akkor nem lehet ellenőrizni az üzemanyag minőségét. Ennek eredményeként a szénlerakódások vagy ólomlerakódások hatására a Check Engine jelzőfény folyamatosan reagál. Hogy az autó tulajdonosa ne foglalkozzon ezzel, egy trükk segítségével megoldják a problémát.

A szerkezetek típusai

A pénzügyi lehetőségektől függően saját kezűleg készítik el a távtartók bronz részeit, vásárolnak technológiai elektronikai opciókat, és megszervezik a teljes vezérlőegység villogását. Ismertesse meg részletesen az egyes módszereket:

Házi készítésű készülék

A test egy bronz darab, nagy hőállósággal. A méretek szigorúan illeszkednek az érzékelőhöz, hogy elkerüljék a kipufogógázok szivárgását. A távtartóba való kilépéshez szükséges lyuk legfeljebb 3 mm.

A készülék működési elve a következő: a henger belsejében lévő, katalizátorréteggel borított kerámiaforgácsok kipufogógáz és oxigén hatására oxidálódnak, amitől a koncentráció csökken, és az érzékelő a normál értékre veszi fel az értéket. A költségvetési lehetőség azonban elfogadhatatlan a magas árkategóriájú autók számára - végül az automatizálásnak működnie kell az eredmény érdekében.

Elektronikus gubanc

A forrasztóáramkörök szakemberei saját kezükkel „becsaphatnak” egy oxigénérzékelőt. Ehhez kondenzátorra vagy ellenállásra van szükség. Az autós, akinek tudása korlátozott, nem tudja használni a módszert - a folyamatok megértésének hiánya az egész vezérlőegységet negatívan érinti. A probléma megoldásához egy kész szerkezetet vásárolnak. Az emulátor működési elve mikroprocesszorral a következő:

• A mikroáramkör értékeli a gázkoncentrációt és elemzi az első érzékelő jelét.
• Ezt követően a második jelének megfelelő impulzust generál.
• Ennek eredményeként olyan átlagos értékeket kapunk, amelyek nem befolyásolják a vezérlőegység normál működését, mivel a bemeneti érték mindig kisebb, mint a kritikus érték.

Villog

Az oxigén lambda érzékelő megtévesztésére, esetleg a vezérlőegység kardinális villogása segítségével. A lényeg az, hogy a katalizátor után nem reagál a jelre - az érzékelő csak a katalizátor elé telepített egység állapotára reagál, vagyis ahol a kipufogógázok hiányoznak, vagy kis mennyiségben vannak jelen, ami nem befolyásolja az elemzés eredményét.

Figyelem! A garanciális szerviz megtagadja a munka elvégzését, mivel ez ellentmond az autó normál karbantartásának – minden egységnek működnie kell, és reagálnia kell a vészhelyzetekre.

Ez különösen igaz az új autókra. Ezért a firmware-t önállóan vásárolják - semmi esetre sem az interneten keresztül -, vagy házi mesteremberek telepítik. Ellenkező esetben az autóban a jövőben okozott kár nem okozhat zavart az autó tulajdonosában.

Videó áttekintése a megtévesztésről

Határozza meg a lambda szonda videó hibás működését

​