(XX. század nyolcvanas évei - XXI. század második évtizede)

Úszó szállítószalag PTS-2

Úszó PTS szállítószalag A -2 a személyzet, kerekes járművek, tüzérségi rendszerek és anyagok széles vízakadályainak átkelésére szolgál. A tüzérségi rendszer és a traktor egyidejű szállításához PKP kerekes úszó pótkocsi csatlakoztatható a PTS-2-höz. Ebben az esetben a tüzérségi rendszert utánfutón, a traktort és a fegyverzetet szállítógépen szállítják.

A transzporter személyzet és rakomány szállítására is használható durva és mocsaras terepen.
A teherbírás vízen és szárazföldön 12 tonna (46%-os felhajtóerő tartalékkal), ami 2 tonnával több, mint a régi PTS típusú jármű képességei.

A jobb oldali képen: egy ZIL-131 jármű van berakva a PTS-2-be.

A szállítószalag mérgező anyagok és radioaktív anyagok elleni védelmi rendszerrel van felszerelve. A pilótafülkében a személyzet egyéni védőfelszerelés nélkül dolgozhat.

A hátsó csuklós oldalak alatt egy hidraulikus vezérlésű önásó berendezés van felfüggesztve, melynek köszönhetően a személyzetnek lehetősége van önállóan óvóhelyet felszerelni a jármű számára.

A szerzőtől. Nos, ez az eszköz inkább a nagy főnökök és a nagy központok számára való. Csak ott hihetik el, hogy az ilyen dolgok valóban tehetnek valamit. Ha a T-72 harckocsi alsó elülső lemeze alá felfüggesztett hasonló eszköz valamelyest megkönnyíti a legénység munkáját az árokásásban (csak megkönnyíti!), és még akkor is nagyon puha talajban, akkor lehetséges. azt hinni, hogy a PTS-2 valóban eltemetheti magát, csak egy meglehetősen naiv ember. A PTS-2 számára óvóhely nyitása még egy MDK alapozó kotrógépnél is feladat. Gondoljon bele Ön is – 160 köbméter talajt kell eltávolítani és áthelyezni. És 3 méter mélyről. Ez legalább egy óra az MDK számára.
Bár a nagy központok nem tartanak bolondokat. Nagyon jól ismerik minden gép képességeit. De kényelmes a főhadiszállás számára a műveleti-taktikai számításokhoz. A szabványok előírják, hogy a PTS-2 letépi a saját fedelét. Ez azt jelenti, hogy a számítások leegyszerűsödnek. És ott a csapatokban a katonák és a parancsnokok maguktól kiszállnak. Nyomást gyakoroljunk, kiabáljunk, megfélemlítsünk – kitalálnak valamit.

A PTS-2 kétéltű műveletek során is használható. Erre a célra giro-iránytűvel van felszerelve. Kiegészítő hajófelszerelés (kipufogó-hosszabbítások, pilótafülke üvegezésének védelme, zárt napellenző, két erős fenékvízszivattyú biztosítja a tengeri alkalmasságot akár 3 pontig.

Egy út során a szállító szállíthat (opciók):
*12 sebesült hordágyon,
*75 motoros puskás katona teljes fegyverrel és felszereléssel,
*2 85 mm-es kaliberű pisztoly. számításokat is beleértve,
*1 pisztoly 85-122 mm kaliberrel. számításokat is beleértve,
*1 tarack 122-152 mm kaliberű. számításokkal,
*1 legfeljebb 12 tonna össztömegű jármű.

A háromüléses kabin zárt, fűtéssel és szűrővel ellátott légfúvóval felszerelt, ami lehetővé teszi a legénység gázálarcok nélküli munkáját. Zaj- és hőszigeteléssel, fűtési rendszerrel rendelkezik. Az üvegezés ablaktörlővel és fűtött üveggel van felszerelve.
A parancsnoki nyílás géppuska toronnyal van felszerelve, a géppuska azonban nem tartozéka a járműnek.
A kabinban két nyílás található a felfelé való kilépéshez és egy ajtó a raktérre való kilépéshez.

A berakodás szárazföldön, rámpákkal ellátott, lehajtható csomagtérajtón keresztül történik. A csomagtérajtó nyitása és zárása hidraulikus rendszerrel történik. De a rámpákat vissza kell hajtani és kézzel fel kell emelni.
Önjáró járművek a karosszériába hajtja az önjáró, nem önjáró berendezéseket az alapmotor által hajtott szállítószalag csörlő húzza be a karosszériába.

A PTS-2 elődje a PTS lánctalpas transzporter és annak módosítása a PTS-M volt.

A PTS-2 taktikai és műszaki jellemzői.

Legénység................................................. ................................................... .	. emberek
Terhelhetőség szárazföldön (hosszú távú mozgás).......	12 tonna
Terhelhetőség vízen .................................................. ..............................	12 tonna
Nyomtáv .................................................. ...................................	2,76 m.
Felmentés ................................................... ........................................	04. m.
Fajlagos nyomás a talajra (12 tonna teher mellett)................................	0,65 kg/nm.
Maximális sebesség mozgások a szárazföldön................................	60 km/h
Átlagsebesség szárazföldön 12 tonnás terhelés mellett................	34 km/h
Maximális sebesség vízen (terhelés nélkül)................................	12,9 km/h
Maximális sebesség vízen (12 tonna teherbírással)........................	11,7 km/h
Maximális vonóerő a kikötőkötéleken................................................ ........ .	2,9 tonna
Felhajtóerő tartalék 12 tonna teherbírással................................................ ..........................	46%
Tengeri alkalmasság................................................ ......................................................	3 pont
Maximális megengedett sebességáramok................................................	2,5 m/sec.
Maximális emelési szög................................................ ..........................................	32 fok
Maximális vízbe- és kilépési szög................................	15 fok
Maximális dőlésszög (terheletlen)................................................ .......	20 fok
Maximális elfordulási szög (12 tonnás terhelés mellett)................................	20 fok
Minimális fordulási sugár................................................ ..............................	8,5 m.
Üzemanyag-tartomány szárazföldön (12 tonna rakomány mellett)................................	500 km.
Üzemanyag hatótáv vízen (12 tonna terheléssel max. fordulatszámon)....	18 óra.
Üzemanyagtartály kapacitás............................................... ......................................	1090 liter
Motor................................................. ........................................	dízel négyütemű többüzemanyagú V-46-5
A motor teljesítménye................................................ ......................	522.2. kW (710 LE)
Tengeri szivattyúk:

Vonócsörlő................................................ ...................................	húzóerő 10 tonna, kábelhossz 50 m.
A kommunikáció eszközei............................................... ..............................	rádióállomás R-123M, belső R-124 kaputelefon
Radioaktivitás mérésére szolgáló műszerek ................................................ ...................	radiométer-radiométer DP-3B
Légi szállíthatóság............................................ ................................................	An-22 repülőgép (2 PTS-2)

A vízen történő mozgás két csavarral történik. A légcsavarok a lánctalp hajtásával egyidejűleg aktiválhatók, ami növeli a jármű képességeit vízbe való be-/kilépéskor és sekély vízben való haladáskor. A megengedett legnagyobb folyó áramlási sebesség gépüzem esetén 2,5 m/sec. Az alacsony fajlagos talajnyomás miatt a gép rendelkezik jó manőverezhetőség vizes élőhelyeken keresztül. Csörlő hajtás innen alapmotor teljes lehetőséget biztosít a gép önkihúzására, ha elakad, vagy meredek emelkedőkön leküzd.

A PTS-2 a motoros puska (harckocsi) hadosztály mérnökzászlóaljának szállító- és leszállószázadában állt szolgálatban - 1 szakasz (9 jármű); kerületi külön szállító és deszant zászlóaljban - 2 század (36 jármű).

Lebegő pótkocsi PKP.

Jellemzők:
- teherbírás – 5 tonna (152 mm-es kaliberű tüzérségi rendszerek, beleértve);
- tömeg – 3,6 t;
- a tüzérségi rendszer pótkocsira töltési ideje - 8 perc;
- kirakodási idő – 5 perc.
méretek:
- hossza c vonóhorog– 10300 mm;
- fedélzet magassága – 1980 mm;
- magasság emelt úszókon – 2200;
- szélesség a hajótest mentén megemelt úszókkal – 2870 mm;
- szélesség a test mentén összehajtott úszókkal - 4030 mm.

A tüzérségi rendszer utánfutóra való feltöltéséhez hátradőlt, és a tüzérségi rendszert a PTS csörlő segítségével rágördítették a pótkocsira. PKP pótkocsikat szállítottak a GPT egységekhez az egység járműveinek fele alapján.

A szerzőtől. Egy pótkocsival a PTS teljesen irányíthatatlanná vált a vízen. Egy ilyen kombináció csak állóvizeken (tavakban, tavakban) működhetne kielégítően. Ezért nem használták soha.

Források

1. PTS-2 úszó lánctalpas szállítószalag. TO és IE. Katonai kiadó. Moszkva. 1979
2. Hadmérnöki kézikönyv a szovjet hadsereg számára. Katonai kiadó. Moszkva. 1984
3. Mérnöki intelligencia. Katonai kiadó. Moszkva 1983

A májusi gyakorlatok alatt mérnöki csapatok Muromban széles körben használták az úszó szállítószalagokat. Milyen autó ez?

Úszó szállítószalag PTS-2(közepes lebegő szállítószalag) jelentős vízakadályok (folyók, tavak, tengeri öblökés torkolatok) személyzet fegyveres erők, kerekes járművek, tüzérségi darabok és egyéb anyagok.

A PTS-2-t a luganszki dízelmozdonygyárban fejlesztették ki a T-64 harckocsi egyes alkatrészei alapján.

A szállítófülke páncélozott, tömített, szűrővel és szellőzőegységgel, valamint radioaktív anyagok elleni védelemmel ellátott. A kabinban egy rádióállomás és egy sugármérő található. Egy géppuska torony van felszerelve a jármű parancsnoki nyílása fölé (a PTS-3-ban van egy torony).

A PTS-2 szállítószalag kapacitása:

75 katona teljes fegyverzettel és felszereléssel;

2 közepes kaliberű löveg (85 mm-ig) legénységgel;

1 nagy kaliberű fegyver (152 mm-ig) legénységgel;

2 db UAZ-3151 típusú jármű;

1 teherkocsi(például ZIL-131 vagy Ural-4320) rakományokkal. Teljes súly nem haladhatja meg a 12 tonnát;

12 sebesült hordágyon;

A transzporter egy módosítása, a PTS-3, a BMP-1/2 szállítására is alkalmas.

Egyéb teljesítmény jellemzőkúszó szállítószalag PTS-2:

Szállítószalag súlya: 24 tonna.

A gép méretei: 12,5x3,3 m.

Maximális sebesség szárazföldön teherrel/terhelés nélkül: 34/60 km/h.

Üzemanyag-hatótáv: szárazföldön - 500 km, vízen - 18 óra.

Utazási hatótáv üzemanyaggal vízen: 18 óra.

Üzemanyagtartály: 1090 liter.

Dízelmotor teljesítmény: 710 LE

A PTS-2 katonai szállító repülőgépekkel szállítható.

Lebegő szállítószalag PTS-2 használható partraszállási műveletekben a tengeren és a nagy tavakban.

A tengeri alkalmasság növelése érdekében (3 pontig terjedő hullámok) a PTS-2 olajteknő-szivattyúkkal, kipufogó-hosszabbítókkal és lezárt napellenzővel van felszerelve. A nagy kiterjedésű vízben való navigáláshoz a jármű giroszkóp-féliránytűvel van felszerelve.

Vízen a szállítószalag két csavar segítségével mozog. A maximális sebesség vízen teherrel/terhelés nélkül 12/13 km/h (összehasonlításképpen: vízen 8 km/h).

A PTS-2 esetében a folyóban a megengedett legnagyobb vízáramlási sebesség 2,5 km/h.

A PTS-2 szállítószalag egyenetlen és mocsaras terepen történő áruszállításra is szolgál (a gép fajlagos talajnyomása nagyon alacsony).

A PTS-2 szállítószalag egészségügyi evakuációs járműként is használható. Ebből a célból 12 hordágyhoz speciális konzolok vannak beépítve a testbe.

A szállítószalag faránál van egy önásó berendezés, amelynek köszönhetően a gép számára óvóhelyet lehet felszerelni. A valóságban az önásást ritkán használják, mivel a hatalmas talajmennyiség (120 köbméter - csak a gép térfogata, a kijárat nélkül) még speciális berendezések számára is nehéz feladat.

5:03 / 20.11.16
Még egyszer a kétéltűekről (a cikk negyedik részének utolsó fejezete)

A cikk negyedik részének utolsó fejezetében a kétéltűeket kívánjuk figyelembe venni lánctalpas járművek mérnöki és autóipari technológia, amely szovjet és orosz csapatokkal áll szolgálatban.

Közeledik a németek Moszkva melletti vereségének 75. évfordulója. Ezzel kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy még az 1941-ben a folyókat megbéklyózó erős fagyok sem szolgáltak alapot annak megszüntetéséhez, hogy az offenzíva során úszással kell átkelni a vízakadályokon.

Az ellentámadás 1941. december 5-6-án kezdődött, és a nyugati, a kalinini és a délnyugati front csapatai hajtották végre. Ennek eredménye 11 ezer település felszabadítása volt.

Rokosszovszkij hadseregének esélye volt előrenyomulni az Istra vidékére. A németek felrobbantották a gátat, és egy jeges vízfal mindent elsodort, ami az útjába került. A szibériaiak kényszerítették Beloborodovot kereszt az ellenséges tűz alatt ez a vízfolyam és jégtömbök a rendelkezésre álló eszközökkel - tutajok, kapuk és kerítésajtók, szalmamatracok és gumicsónakok, amelyek akkoriban ritkák a hadseregben.

Ez a történelmi tény ismét hangsúlyozza a csapatok kétéltűekkel való felszerelésének szükségességét.

Már bent szovjet időszak A mérnöki csapatok számos esetben megoldották az átkelőhelyek kialakításának problémáját nehéz körülmények között. Így 1979 decemberében egy úszó hidat kellett építeni az Amu Darja folyón. A pontonosoknak az ellenséges tűz veszélye alatt kellett hidat építeniük, csak saját erejükre támaszkodva. És a folyó áramlása ebben az évszakban gyakorlatilag nem tette lehetővé az átkelést. A pontonok és csónakok horgonyai alig tartották a hídszalagot, még speciális horgonyokat is ki kellett találni.

Figyelembe véve a mérnöki csapatok alkalmazásában szerzett hatalmas tapasztalatot, a tervezők szovjet kétéltűek, szánt mérnöki egységek, kezdetben lefektette annak lehetőségét, hogy ezekkel a gépekkel az év bármely szakában átkelhessen Eurázsia összes folyóján.

Úszó híd építése az Amudarján 1979 decemberében / Fotó: topwar.ru

Az Amudarja áramlat hatása az úszóhídra, 1979. december / Fotó: topwar.ru

Az első ilyen lánctalpas kétéltű a K-61 úszó lánctalpas transzporter volt, amelyet 1948-ban fejlesztettek ki. A kétéltűt a Mérnöki Csapatok Tervezőirodájában fejlesztették ki A.F. vezetésével. Kravcov az akkoriak alapján tüzérségi traktor M-2..

Lánctalpas úszó szállítószalag K-61 / Fotó: pomnivoinu.ru

Lánctalpas úszó szállítószalag K-61 tüzérségi darabok, kerekes tüzérségi traktorok és puskaegységek leszállóátkelőhelyére szolgálnak. .

A K-61 szállítószalagra telepített cölöphajtó egység (vasúti csapatok) / Fotó: ru.wikipedia.org

A járművet 1950. május 16-án helyezték üzembe a Szovjetunió Minisztertanácsának 1952-752 számú határozatával. A szállítószalagot a Kryukov Carriage Works (Kremenchug, Ukrajna) gyártotta 1950-től 1958-ig, 1958-tól 1965-ig a járművet az izevszki Stroymashina üzem gyártotta.

A K-61 általános elrendezési diagramja / Kép: e-libra.ru

A jármű tömített acél lökettérfogatú hajótesttel rendelkezett. Az épület közepén helyezték el nehéz motor, főkuplung (kuplung) és sebességváltó. Mögötte, a hajótest orra felé, ott volt transzfer tok(RK), amelyen keresztül az áram továbbításra került utolsó menet Nak nek végső hajtásokés a meghajtó kerekekre. Az RK-ból az erőáramlást a csörlőhöz és a vízhajtó egységhez továbbították, amelyet a hajótest faránál lévő alagutakban elhelyezett két propeller képvisel. A hajótest hátsó része rámpákkal összecsukható. A hajótest orrában hullámvisszaverő pajzsot használnak.

A gép kétütemű kényszerítővel van felszerelve dízel motor YaAZ-204V 130 LE teljesítménnyel, a hajótest középső részébe szerelve. Az orrban egy 4,5 tonna vonóerővel rendelkező csörlő található, 50 m hosszú kábellel.

YaAZ-204M motor / Fotó: pk-epr.ru

Ahogy fentebb jeleztük, a kétéltű két, 600 mm átmérőjű acél, háromlapátos, jobb oldali forgó légcsavart használt, amelyek mindegyike a saját hidrodinamikai alagútjában helyezkedett el vízhajtóműként. Az ilyen hajtóművek tervezését a cikk második részében már tárgyaltuk. Közvetlenül a légcsavarok mögött kormányok vannak, amelyek mechanikus meghajtással kapcsolódnak a vezérlőfülkében elhelyezett kormánykerékhez. A keringtetés átmérője a vízen kormánykormányok használatakor körülbelül 30 méter, és amikor a légcsavarok „kavarásban” működnek, a szállítószalag előremozdulás nélkül elfordul a helyén.

K-61 rotor-kormánycsoport / Fotó: kpopov.ru

A vízszivattyú rendszert két lapátos, 400 l/perc teljesítményű, szivattyúval meghajtott vízszivattyú képviseli. A szivattyúk vízbemenetei: az egyik - a ház hátsó részében, a második - a középső részben. A motor leállításakor kézi szivattyút kell használni. Felhajtóerő tartalék teljes terhelésnél – 10%.

Következtetés: a K-61 úszó transzporter csak az árvíz lecsillapodása után képes egész évben átkelni Eurázsia összes síkvidéki folyóján, félhegyi folyóin.

Az úszó szállítószalagok további fejlesztést kaptak az úszó fejlesztésében lánctalpas szállítók Szovjet időszak - PTS 1961-ben, PTS-M 1965-ben, PTS-2 - 1973 és PTS-3 - 1988. A szovjet időszak a PTS-4 kifejlesztésével ért véget, a járművet nem helyezték üzembe, mert összeomlott a Szovjetunió.

Javasoljuk, hogy vegyék figyelembe ezen transzporterek jellemzőit.

Úszó szállító PTS / Fotó: zonwar.ru

Úszó szállítószalag PTS A közepes ATS-59 tüzérségi traktor és a T-54 harckocsi egységei és alkatrészei alapján fejlesztették ki a Krjukov kocsigyárban, E.E. főtervező vezetésével. Lencius 1961-ben. A járművet a luganszki dízelmozdonygyár gyártotta. A jármű általános elrendezése hasonló volt a K-61-hez.

Alkalmazás gépen tovább erős motor A V-54P (350 LE) lehetővé tette az acél elmozdulásának jelentős növelését lezárt házés növelje a mozgás sebességét a vízen 11 km/h-ra.

B-54 motor a transzporter MTO-ban, felülnézet / Fotó: dic.academic.ru

A kétéltű felhajtóerő-tartaléka teljes terhelés esetén 30% volt. . A transzporter kétéltű műveletekben használható. Ebből a célból giroszkóp-féliránytűt szereltek fel rá. A hajótestet zárt, nem páncélozott vezérlőkabinnal, de már tűzvezérlő egységgel és fűtőberendezéssel szerelték fel. A további tengeri felszerelések közé tartoztak a kipufogó-hosszabbítók, az üvegvédelem, a lezárt napellenző és két nagy teljesítményű vízszivattyú, amelyek teljesítménye 400, illetve 800 l/perc. A felhajtóerő tartalék lehetővé teszi a kétéltű akár 4-5 pontos hullámokban történő használatát. A csörlő képes önhúzni a gépet a meredek lejtős lejtők leküzdésekor. Autóval mint kiegészítő felszerelés a fényszórókhoz egy Luna reflektort használtak, amelynek hatótávolsága 800 m. A jármű PNV-57T éjjellátó készülékkel van felszerelve. A kétéltűt R-113 vagy R-123 (tank) rádióállomással szerelték fel.

A tüzérségi rendszer és a tüzérségi traktor egyidejű szállításához egy 5 tonna teherbírású kerekes úszó pótkocsit (PKP) lehetett a PTS-hez csatlakoztatni. A pótkocsi mindkét oldalára további úszók voltak rögzítve. A pótkocsikat 2 PTS szállítószalaghoz 1 pótkocsi alkatrészekkel szerelték fel majd a PTS-2, ami felváltotta. Utánfutó vízen való vontatásakor a sebesség körülbelül 25%-kal csökken.

Lebegő kerekes pótkocsi / Fotó: upload.wikimedia.org

A jármű mozgását a vízen egy hajózható hajtómű segítségével hajtották végre, amelyet akkor kapcsoltak be, amikor a síneket nem kapcsolták ki, ami különösen a sekély vízen való áthaladásnál és a partraszállásnál volt nagy segítség.

A vízhajtás továbbra is a propeller típusú volt, hasonlóan a K-61-hez, de csak nagyobb termelékenységgel. A légcsavar három lapáttal rendelkezett, a légcsavar átmérője 650 mm volt. A víz bekapcsolására szolgáló tollkormányok közvetlenül a légcsavarok mögött maradtak, hajtásuk mechanikus maradt a kormánytól. A víz kiszivattyúzására a házból két teljesítményű centrifugálszivattyút szereltek fel: kicsi – 400 l/perc, nagy – 4000 l/perc. .

A gép működése azt mutatta, hogy a vízen való irányíthatóság nem volt kielégítő Ez azzal magyarázható, hogy mikor Magassebesség légcsavaroknál szinte lehetetlen volt mechanikus kormánykerékkel (erősítő nélkül) elforgatni a kormányokat a légcsavar által kilökött sugár nagy sebességű nyomása miatt. És amikor a sebesség csökken, miatt nagy tömeg, a kétéltű irányíthatatlanná vált. Már csak a légcsavarok irányítása maradt hátra, szabadon hagyva őket, de a légcsavar váltása sok időt vett igénybe. Tehát a PTS vízen való működtetése óriási készségeket igényelt. A keringési átmérő a vízen körülbelül 90 méter volt.

1965-ben az E.E. vezetésével. A Lenciust a PTS kétéltű PTS-M alapján fejlesztették ki.

Kétéltű PTS-M / Fotó: ru.wikipedia.org

A kétéltű különbözött PTS telepítés az FVU kabinjában dízel fűtés levegővel, hermetikusan lezárt napellenzővel ellátott csővázat használtak. A napellenző alatti testet légfűtő fűtötték (a fűtés üzemanyaga gázolaj volt).

Úszó szállítószalag PTS-M PJSC "Luganskteplovoz" / Fotó: io.ua

A fűtőberendezések nagyon fontosak voltak, különösen tengeri hajózáskor, mivel hozzájárultak a fagyott jég olvadásához.

A rakodófelület 18,5 m2-ről 20,54 m2-re nőtt. Hátul egy szaniter felszerelést - 12 hordágyat - helyeztek el. Új rádióállomást használtak az autóban...

Az autók gyártását a Luganskteplovoz vállalatnál indították el.

Teljesítmény jellemzők

Név	PTS	PTS-M
Osztályozás	úszó	úszó
Harci súly, t	17,0	17,8
Terhelhetőség vízen, t	10	10
A fejlesztés éve	1961	1965
Tok hossza, mm	11425	11425
Tok szélessége, mm	3300	3300
Magasság, mm	2650	2650
Nyomvonal, mm	2800	2800
Szabadmagasság, mm	400	400
motor típusa	V-54P	V-54P
Motor teljesítmény, LE	350	350
Autópálya sebesség, km/h	42	42
Sebesség vízen, km/h	11,2*	10,6*
Megengedett folyó áramlási sebesség, m/s	3*	3*

Évjárat: 1990-2005
Futásteljesítmény: 300 km
Állapot: raktárból, kivett értékesítés előtti előkészítés, folyamatban, indulásra készen
Dokumentumok: PSM elérhető
Ár: 2 200 000 RUB/egység

Nak nek vásárolni PTS-M konzerválásból és tárolásból küldjön igényt e-mailben vagy a weboldalon található gyors igénylőlapon keresztül

Helyszín és helyszín: Központi Szövetségi Körzet, Volga Szövetségi Körzet, Uráli Szövetségi körzet

Leírás és műszaki adatok

Az úszó szállítószalag fő célja PTS-M olyan leszállási berendezések, amelyek nem képesek lebegni, és a személyzet egyik partról a másikra.

A 38,8 literes turbófeltöltésű 12 hengeres dízelmotor teljesítménye 350 lóerő.

Üzemanyag-fogyasztás vezetés közben:
- szárazföldön 5 tonna teherbírással - 150 l / 100 km.
- a víz felszínén 10 tonna terheléssel - 50 l / óra.

Maximális sebesség teherrel és anélkül szárazföldön 27-45 km/h, vízen 10-11 km/h.

Az utastér és a karosszéria fűtése dízel fűtéssel történik, amely előnyös lehetőséget biztosít a PTS-M téli körülmények közötti üzemeltetésére.

A PTS-M úszó transzporter tartályos örökséggel rendelkezik, és páratlan a terepen való használatra, és egykor a legelterjedtebb modell volt az úszó önjáró járművek családjából.

Jelenleg a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának polgári feladatait látja el a mentési munkálatok és a következmények felszámolása során a természeti katasztrófák, árvizek.

Három erejű viharnak ellenáll, és mocsarakon való átkelésre használják.

A PTS 2 egy közepesen lebegő szállítószalag, amely egy speciális berendezés, amelyet járművek, páncélozott járművek, lánctalpas és kerekes traktorok, rakomány és személyzet szállítására terveztek különböző vízi akadályokon. hadsereg egységei. A felhajtóerő, a terepjáró képesség és a manőverezőképesség nagy tartaléka jellemzi. 1973-ban fejlesztették ki a T-64 harckocsi alkatrészei alapján, és a vorosilovgradi "VZOR" dízelmozdonygyárban gyártották.

A PTS 2 úszó szállítószalag műszaki jellemzői

Szárazföldön a PTS-2 magabiztosan halad az ebbe az osztályba tartozó nehéz felszerelések szabványán lánctalpas. 710 l/s teljesítményű B-46-5 típusú dízelmotorral van felszerelve, és egyedi torziós rudas felfüggesztés, autópályán akár 60 km/h-ra is képes gyorsulni. Tartályainak űrtartalma 1090 liter, hatótávolsága autópályán 500 kilométer.

Ennek a szállítószalagnak a vízen való mozgását kettő biztosítja légcsavarok, amelyeknek az a funkciója, hogy együtt működjenek a görgetősávokkal. A PTS-2 maximális sebessége vízi akadályok úszással történő áthaladásánál 11,7 km/h. A szállítószalag teljes méretei:

• Hosszúság - 11990 milliméter.
• Szélesség - 3300 milliméter.
• Talajmagasság - 400 milliméter.

Az úszó szállítószalag tömege 24 200 kilogramm. A betöltéshez különféle berendezések csomagtérajtója nyitható, főhajtással hajtott csörlővel van felszerelve tápegység. A PTS-2 teherbírása szárazföldön és vízen egyaránt 12 tonna, az elülső részben egy háromüléses vezérlőkabin található, fűtéssel és légfúvóval.

Úszó szállítószalag PTS 2: használati esetek

A PTS 2-t olcsón megvásárolhatja a Perspektiva cégtől. Ezt a berendezést ma már sikeresen használják mind a fegyveres erőkben, mind a civil életben emberek, különféle áruk és rakományok szállítására olyan területekre, ahol a közönséges teherautók egyszerűen nem tudnak áthaladni a vízakadályok jelenléte és a hidak hiánya miatt. A PTS 2 ára alacsony, ezt a szállítószalagot az jellemzi, hogy nagyon megbízható, könnyen karbantartható, és a működése általában nem okoz problémát.