Borisz Karavkin minszki lakos. És mostanában Jurij Pidgaetszkij Molodecsnóbólúgy döntött, hogy egy érdekes házi lánctalpas terepjárót épít egy "moszkvai" és Volkswagenből. Hogy mi jött ki a szovjet és német autók alkatrészeinek és szerelvényeinek szimbiózisából, olvassa el anyagunkat.

„Gyere Molodechnoba, itt csináltunk egy lánctalpas terepjárót” – ilyen üzenet érkezett a napokban a szerkesztőségbe. A tervezőnek nem sikerült elküldenie a képeket, így az utolsó pillanatig fogalmunk sem volt, hogy mit fogunk forgatni.

És amikor felhajtottunk Jurij házához, csak úgy kiestek az üledékből a terepjárójából. Ez valami hihetetlen élőben! Úgy tűnik, az autó egyenesen a zombikról, az apokalipszisről vagy a Mad Maxról szóló filmek forgatásáról érkezett Molodechnoba.

Alul - egy hernyó "kocsi", felül - a "Moskvich-2141" rövidített teste, katonai khaki színűre festve. Az élő autó nagyon szokatlannak tűnik. Ilyen még soha nem fordult elő "Autoexotics" rovatunkban!

"Gyerekkorom óta rajongok a házi készítésű termékekért, modelltervezők köreibe jártam" - mondja Jurij Pidgaetszkij. Tudom - csak arról van szó, hogy mindig viszket a kezem, hogy ilyesmit csináljak... "

Az utazás előtt tanulmányozzuk a "szörny" műszaki összetevőit. Egy autó rajzok nélkül készült - szemmel. A tömör keretet formázott csövekből állítják össze, bádoggal burkolva. Később egy "moszkvai" rövidített testét szerelték fel rá. Jurij azt mondja, hogy vele babrált a legtöbbet.

A radiátor és a tűzhely elől található. A motorháztető alatt van még hely különféle apróságoknak. Az autónak tehát majdnem két csomagtartója van.

Hátsó üléssor nincs. Helyette van egy hatalmas csomagtartó, amely alatt a tápegység és a sebességváltó rejtőzik. Mint látható, a terepjáró nagyon praktikusnak bizonyult.

A legérdekesebb dolog a csomagtartó padlója alatt rejtőzik. Szinte középen kapott helyet a régi Volkswagen Passat 1,8 literes benzinmotorja, de a személyautóval ellentétben nem keresztben, hanem hosszirányban. Következik ugyanabból az autóból az 5 sebességes váltó hegesztett differenciálművel.

Belőle - egyfajta kardán a hátsó "Zhiguli" hídhoz. A kipufogócsövek a semmiből hegesztettek, az üzemanyagtartály házilag készült.

A hátsó tengely differenciálmű természetesen szabad. A nyomatékot a hátsó görgőkhöz továbbítják. A régi Volkswagen Golfból is vannak féktárcsák.

Amint már megértette, a fékekre nemcsak az autó megállításához, hanem az irányításához is szükség van. Meghúzzuk a jobb oldali vezérlőkart - a jobb oldali görgő féknyeregére hatunk, ennek eredményeként az autó jobbra fordul. A bal kart magunk felé húzzuk - balra fordulunk. Nincs fékpedál - a fékezéshez mindkét kart meg kell húzni.

Jurij szállítószalagból és fém alakú csövekből másfél hétig hernyót készített. A hagyományos autófelniket görgőként használják. Mindegyik sínnek van egy feszítő mechanizmusa. A kézműves szerint a felfüggesztés abból készül, ami volt - mindkét oldalon három rugós rugó és lengéscsillapító található.

A belső elemek ugyanabból a "moszkovitából" származnak. Belül minden működik, a rádió és a tűzhely is. Hagyományosan az ülőhelyek száma 2 + 1 - az utastérben, szűk helyen ugyan, de hárman elférünk. A sebességváltás fordított.

Most kapaszkodjon a székbe – Jurij terepjárója tud úszni! Minden le van zárva belül - a "moszkvai" nem süllyed el. Igaz, eddig nem volt elég bátorság a teljes értékű vízpróbákhoz. Az autó a tóba hajtott, de a hernyó hátuljával a fenekét tartotta. Nem süllyedt el a terepjáró eleje! Általában az autónak le kell úsznia, de Jurijnak nincs kedve teljesen a vízbe dobni - kár megfulladni egy ilyen technikával.

A páncélzat erős és a tankjaink gyorsak – a felszerelést a terepen fogjuk tesztelni! A terepjárót egyébként még nem tesztelték megfelelően – Jurij csak néhányszor vezette. Így a tervezővel közösen megvizsgáljuk annak képességeit, pozitív és negatív tulajdonságait.

De először be kell szállni az autóba, és ehhez - emlékezzen a hadsereg napjaira. Autóra ugyanúgy fel kell mászni, mint a hadseregben a gyalogsági harcjárműre, vagyis ahogy tud, mászik.

Első komment Instagram-bejegyzésünk után: "Vészfékezéssel előregurul az ATV?" Alacsony sebességnél fékeztünk – nem borultunk fel. Ennek ellenére a jelentős magasság ellenére a súlypont alacsonyan helyezkedik el - ott, ahol a motor, a görgők és a lánctalpak vannak. Előttünk Jurij 60 km / h maximális sebességet fejlesztett ki, fékezett, de nem sürgősen - az autó nem borult fel. Erős fékezéshez nagy sebességgel, miközben nincs vágy - először hárompontos öveket és bukóketrecet kell felszerelnie. Úgy tűnik, nem szabad felborulnia az autónak, de annak érdekében, hogy ezt biztosan ellenőrizzük, érdemes először a biztonságon dolgozni. Szóval minden esetre.

Ülsz a volán mögé, ó, karokkal, nagyon magasan. Ilyen magas "moszkovita" még nem volt a történelemben! Az utastér nagyon zajos vezetés közben, de ez nem mondható hátránynak. A zaj fokozza a vezetés érzését. Tényleg úgy vezetsz, mint egy tankban.

Mindig is arról álmodoztam, hogy lánctalpas járműveken utazhatok, kár, hogy a hadseregben nem sikerült kormányozni semmit. Ideje utolérni!

A kuplung és a gáz olyan, mint egy normál autóban, semmi különös. Nehéz megtalálni a fokozatokat, a kapcsolási séma fordított, ami felrobbantja az agyat, az átlátszósággal is vannak gondok, de bármelyik fokozatot választhatod, mert az autó bármilyen sebességgel elindul, legalábbis a harmadikról biztosan. A váltóban nincs "süllyesztés", a süllyesztett sor ebben az autóban már alapból készült, így első fokozatban teknősbéka sebességgel lehet mászni.

Bekapcsolom a sebességváltót (bár nem tudom melyiket), hirtelen elengedem a kuplungpedált, és megnyomom a gázt - az autó enyhén felfelé emelkedik, és hangosan hirtelen elindul! Őszintén szólva nem is tudom, hogyan írjam le az érzelmeket. Ez valami hihetetlen! Nagyon kevés a hó, nincs különösebb akadály, de ezen a "szörnyen" csak üvölteni akarsz az örömtől! Nagyon szokatlan érzés. Dübörög a motor, dobognak a pályák, kiszakad a szívem a mellkasomból - ez pályafutásom legérzelmesebb tesztvezetése! Szavakkal nem lehet leírni, milyen klassz ezen a saját készítésű hernyón lovagolni.

A forduláshoz sok erőfeszítést kell tenni a karokon. De a manőverezhetőség nem rossz: a padlóhoz nyomjuk a „gázt”, két kézzel minden erőnkkel hirtelen meghúzzuk a bal kart – a terepjáró elkezdi a helyére tekerni a „dimeket”! Ezenkívül a házi készítésű pályák nem esnek le a görgőkről - érezhető a szerkezet szilárdsága.

Azonnal eszembe jut a híres obszcén videó egy haditisztről és a tankerekről: "Egyszer egy fordulattal befordultam a fronton - és ment!"

Terep teljesítmény? A hasmagasság 380 mm, nincs túlnyúlás, de vannak nyomok. Kár, hogy valamiért nagyon kevés hó esett Molodechnóban - nem lehetett ellenőrizni, hogyan halad át az autó a mély hóban. De ismét van elég érzelem terepakadályok nélkül. Menj csak – és máris a homlokodon van a szemed!

De az árok mentén haladtunk - a terepjáró nagyon jól átmegy rajta. De Jurijnak egyelőre fogalma sincs, mikor kezd visszaesni az autó. Ezért nem vettek nagy csúszdákat - a vezető egyszerűen fél megfordítani a terepjárót.

Elméletileg mindennek rendben kell lennie - a súlypont alacsonyan van. De a gyakorlatban vázat, öveket kell készíteni - és még akkor is próbálni kell érezni a terepjáró stabilitási határát. Van egy olyan érzés, hogy sok mindenre képes, de eddig egyszerűen ijesztő megtörni - annyi munkát fektettek a technikába.

Végül mégis megpróbáljuk újra érezni ezt az élt, de az emelkedésnél váratlanul megszakad a kapcsolat a görgők és a motor között! A terepjáró visszagurul – és a jégen marad, amelyet a szélei mentén repedések borítanak. A sebességváltó bekapcsolásának és elmozdulásának kísérlete nem vezet sehova. Csak a fém csiszolása hallatszik - az autó nem vezet. Vitorláztak!

Kiderült, hogy elszakadt a kardán. Sőt, az első teszten meg is tört. Emiatt azonban még csak nem is kell aggódnia – Jurijnak már van megoldása a problémára. A következő kardántengely elég erős lesz ahhoz, hogy mindent elbírjon.

Normális, ha valami elromlik az új technológiával. Míg a terepjárónak egyetlen gyenge pontja van, más "takony" nincs. És ez nagyon jó! A gépet egy ember a semmiből építette, még nem tesztelték - és csak a meghajtó tönkremegy. Még aznap este a tervező megjavította a terepjárót és kihajtott az árokból.

Ennek eredményeként - teljes öröm. Egyszerűen lenyűgözött Jurij Pidgaetszkij tehetsége, aki egy ilyen autót ócskavas anyagokból készített! Volt néhány alkatrésze, vásárolnia kellett valamit - végül körülbelül 800 dollárt költött az építkezésre. Ennyi pénzért még egy törékeny ATV-t sem lehet venni, itt viszont egy egész „szörnyet” kapunk – egy terepjárót hernyópályán. Bravó az alkotójának!

Jurij GLADCHUK
Fotó és videó: Anton SHELKOVICH
webhely

Ha van egy érdekes autója (vagy házi készítésű terméke), vagy ismer ilyen embereket, lépjen kapcsolatba a szerkesztőséggel, és légy a következő cikk hőse.

A mögöttes traktor teljesítményének növelése és terepjáróként vagy motoros szánként történő használatához lánctalpakkal is felszerelheti. Készen is megvásárolhatók, de drágák, és nem mindig lehet megtalálni a megfelelő opciót a mögöttes traktorhoz. Számos módja van annak, hogy saját kezűleg készítsen hernyót egy mögöttes traktorhoz.

Hogyan készítsünk saját kezűleg hernyót egy mögöttes traktoron

Ha kívánja, önállóan módosíthatja a mögöttes traktorát, lánctalpas terepjáróvá vagy motoros szánká alakítva. A fő szabály, hogy a megfelelő anyag kiválasztásához vegyük figyelembe, milyen munkára szánják a pályákat, mert nemcsak tartósnak, de rendkívül könnyűnek is kell lenniük.

Ha kéznél vannak az anyagok, és helyesen számította ki a hernyó hosszát, egyszerű rögtönzött eszközökkel saját maga is elkészítheti.

Először is fel kell szerelnie a mögöttes traktorát egy további kerékpárral. Minden oldalpárnál a hernyópálya lesz viselve.

A két kislibák hossza megegyezik egy kerék kerületével és az egyes kerékpárok tengelyei közötti távolsággal, megszorozva kettővel.

Fontos: a mögöttes traktor kerekeinek azonos átmérőjűeknek kell lenniük.

A házi készítésű termékek anyaga lehet:

• hagyományos szállítószalag és persely-görgős lánc;
• autógumik;
• övek és láncok.

Tehát a felhasznált anyagtól függően nézzünk meg néhány lehetőséget a liba saját készítésére.

A futószalagról

Ez a módszer a legegyszerűbb, mivel nem igényel nagyszámú speciális szerszámot és segédanyagot.

• A hernyószíj kiválasztásakor előnyben részesítse a legalább 7 mm vastag szalagot, mert meglehetősen nagy terhelése van. A mozgó alkatrészekkel való összekapcsolást hüvelyes-görgős lánc biztosítja.
• A szalag szilárdságának és élettartamának növelése érdekében javasolt a szalag szélei mentén gyakori öltésekkel, körülbelül 10 mm-es lépésekkel varrni.
• A szalagot a végei mentén is le kell varrni, hogy a kívánt átmérőjű gyűrűbe csatlakoztassa, vagy a nagyobb megbízhatóság érdekében zongoratetőre emlékeztető zsanérokat kell használni.
• Győződjön meg arról, hogy a járható traktor vázára szerelt kiegészítő kerékpár átmérője megegyezik a mögöttes traktor fő kerekeivel.

A gumiból

Elég, ha egy gumiabroncsból tartós, megbízható libát készítünk egy mögöttes traktorhoz. Az autógumiból való gyártás folyamata nem tart túl sokáig, mivel nem kell varrni és nem kell felhúzni a füleket - maga az abroncs egy zárt szerkezet, futófelülettel a tapadás érdekében.

A teherautók vagy traktorok kerekeiből készült gumiabroncsok markáns futófelületi mintájával a legalkalmasabbak a hernyóhoz.

A gyártási folyamat több szakaszra oszlik:

1. Nagyon éles késsel, szappanos vízbe mártva, hogy javítsa a gumi vágási képességét, vágja le a szalagot a kívánt szélességű liba számára.
2. Az abroncs oldalait finom fogazatú reszelővel szúrófűrésszel levágjuk.
3. Az abroncs belső oldalán lévő kemény részeket is késsel vagy szúrófűrésszel nyírják le.

Azonban itt is van néhány pont, amire érdemes odafigyelni:

• A futófelület mintázatának egyértelműen kifejezettnek kell lennie, mivel domborművei egyfajta fülek, amelyek növelik a mozgó mechanizmus tapadását a felülethez.
• Az ilyen nyomtáv hosszát a gumiabroncs átmérője korlátozza, ezért egy további kerékpár felszerelése előtt ezt figyelembe kell venni.

Szíjakból és láncokból

Annak érdekében, hogy egy lánctalpas terepjárót egy mögöttes traktorból készítsen, használhat közönséges ék alakú profilú hevedereket. A szíjak egymáshoz való csatlakoztatását a hozzájuk szegecsekre vagy csavarokra rögzített fúrók végzik. Ez övpályát ad nekünk.

Ahhoz, hogy libát láncokból (láncsínekből) készítsen, ugyanabból a láncból két darab szükséges hosszúságú darabot kell venni.

• Mindkét szegmens végcsatlakozói ki vannak terjesztve, hogy két zárt gyűrűvé kapcsolódjanak.
• A ki nem szorított láncszemeket ismét rögzítjük, majd a szilárdság érdekében hegesztjük.
• A megfelelő vastagságú acélból metszeteket vágnak, amelyek fülként szolgálnak.
• A fülek mindkét végéről csavarozva vannak mindkét zárt lánc láncszemeihez, így képezve egy tehermentesítő nyomvonalat a mögöttes traktor számára.

Házi készítésű pályalinkek

Saját készítésű libanyomokat is készíthet bármilyen megfelelő anyagból. A legfontosabb dolog, amit figyelembe kell venni, hogy milyen terhelést fog adni a mögöttes traktorra.

Műanyag csövekből

Műanyag csődarabokat használhat motoros szán liba nyomvonalaként. Ehhez vágja a 40-es számú műanyag vízcsövet a hernyó szélességével megegyező hosszúságúra. Használjon körfűrészt, hogy minden darabot hosszában két egyenlő felére vágjon, vagy használjon körfűrészt fához.

Az így létrejövő pályákat rendszeres időközönként a szállítószalaghoz kell rögzíteni a 6-os számú bútorcsavarokkal, nagy félgömb alakú kupakkal.

Fakockákból

Néha, ha a libára nehezedő terhelés nem túl nagy, nyírfa tömbök használhatók pályaként. Nem kifejezetten tartósak a nehéz terhekhez, de könnyűek, megfizethetőek, és az ilyen sínekkel ellátott pálya bármely kényelmes helyen javítható.

Vasnyomok

A legmegbízhatóbbak a kiváló minőségű vasból készült fém sínek. Erre a célra alkalmasak a fémcsövek vagy a kívánt hosszúságú darabokra vágott profil. A fém profilcsövet ugyanazon elv szerint vágják, mint a műanyagot, és csavarokkal rögzítik a szállítószalaghoz.

A fém síneknek azonban – szembetűnő szilárdságuk ellenére – megvannak a hátrányai is: a műanyagokhoz és a fához képest nehezek, használat közben meghajolhatnak. A pálya kiegyenesítéséhez el kell távolítania a libáról, és ez fáradságos művelet.

Amikor kiválasztja azt az anyagot, amelyből a mini terepjáró láncszemei ​​készülnek, értékelnie kell a terhelés mértékét és az üzemeltetési feltételeket. A havas kiterjedések leküzdésére tökéletesek a könnyű műanyag vagy fa lánctalpak, a mögöttes traktor minitraktorként való használatához pedig még mindig jobb fém fülekkel ellátott hernyót készíteni.

Vásároljon vonóhorogot és vontatott traktort az online áruházakban

Csináld magad hernyó motoros vontatójárműhöz

A motoros vontatójármű, közkeletű nevén "motorizált kutya", a legalkalmasabb az északi szélességi körökben való használatra, jó hótakaróval. Mögöttes traktor segítségével önállóan készíthet egy nagy sebességű lánctalpas jármű alternatívát a kutyaszán helyett, amely egy személy vagy kis rakomány vontatására képes a hóban.

Egyáltalán nem nehéz saját kezűleg hernyót készíteni motoros kutyának.

Használhat egy régi libát a Buran motorosszánból. A futómű növeléséhez félbe kell vágni és betétekkel felépíteni. A régi "Buran" kocsik vágányként szolgálhatnak. Három görgős kocsi elég. Ezeket is le kell vágni és betétekkel meghosszabbítani.

Régi pótalkatrészek hiányában a motoros vontatójármű számára rögtönzött eszközökből pálya készíthető a fenti módok egyikével. Például futószalagról.

A gyártáshoz szüksége lesz:

• szállítószalag 22 cm szélességtől;
• fém gumiabroncsok megerősítéshez;
• keményfa fahasábok lánctalpas pályákhoz.

Figyelmébe ajánlunk egy videót, amely bemutatja a hernyó készítésének folyamatát.

A nyomvonal készítése egy mögöttes traktor számára egyszerű folyamat, bár elegendő időt igényel. Szintén minden szorgalmat és ügyességet kell alkalmazni, hogy a liba összes láncszeme egyenlő távolságra legyen egymástól. Ez segít megelőzni a sín elferdülését és lecsúszását a csapágyfelületekről.

Azóta, amikor Gogol tollából előkerült az orosz utak állapotáról szóló mondat, a probléma nem lett kevésbé sürgős. Mint korábban, az ország egyes isten háta mögötti szegleteiben az emberek általában elfelejtettek aszfaltburkolatról álmodozni. Az egyetlen kiút az ATV-re váltás. Sajnos az autógyárak által kínált modellek nem tudják kielégíteni a tartományi autósok igényeit. A köznépnek kis méretű, gazdaságos, és persze olcsó terepjáróra van szüksége. Csak egy otthoni műhelyben, hulladékanyagokból valósulhat meg egy ilyen álom.

Anyagok és alkatrészek a pályákon közlekedő terepjárókhoz

Méltányos lenne előre figyelmeztetni, hogy a járművekből eltávolított erőforrások fokozott üzemanyag-fogyasztást okoznak. De a motorkerékpár-motorokhoz képest észrevehető teljesítménytartalékuk van. A pályák gyártása további költségekkel is jár.

A házi készítésű terepjáró karosszériája legjobban alumíniumból vagy duralumíniumból készül. Triplex üveget, folyékony gumit kell vásárolni (szilikonzsírral helyettesíthető). A pályák fő anyaga gumilap (vagy szalag) lesz. Egy pár híd szovjet autóktól kölcsönzött - "Zaporozhets" vagy "Zhiguli".

Kiemelheti azokat a fontos pontokat, amelyeket figyelembe kell venni egy terepjáró pályákon történő létrehozása során.

A házilag készített karosszériákhoz olyan követelmények vonatkoznak, mint a szilárdság, a tömítettség és a vezetés közben érkező légáram által biztosított áramvonalasság. Geometriai szempontból a legjobb megoldás egy lapos fenekű csónaktest lenne.

Tekintettel arra, hogy mocsaras területen kell utaznia (pontosabban "hernyó"), vagy akár sekély víztesteket kell leküzdenie, a testnek minimális varrással kell rendelkeznie. Más szóval, hegesztés helyett tömör lapot kell hajlítani, így megadva a kívánt formát. A fémlemezt nemcsak a fülke, hanem az összes rekesz gyártására használják, beleértve azt is, amelyet a motornak szántak. A víz káros hatásának kizárása érdekében nedvességálló anyaggal (például gumival) megbízhatóan lefedik a csomópontok illesztéseit és rögzítőelemeit. Különös gondot kell fordítani arra, hogy az akkumulátort és a vezetékeket a lehető legnagyobb mértékben megóvja a nedvességtől. Jobb, ha speciális aknákat osztanak ki számukra.

A terepjáró szerkezetének merevségét acélcsövekből készült váznak kell biztosítania. A tengelyeket és a motort rézcsőből készült keretre szerelik fel és rögzítik.

Készítsen lyukakat a testen a hidak kivezetéséhez. A tengelytengelyek és a test illesztéseit (a furatokban) alaposan tömítse le gumi tengelykapcsolókkal.

Ennek a terepjárónak a fénypontja a hernyópálya jelenléte, amely nélkül nehéz elképzelni a mozgást bármilyen terepen, sőt még úszni is. A futópad gumilapból van kivágva és visszahurkolva. A hernyó méreteinek kiszámításakor mérje meg a meghajtó tengelyek közötti távolságot. Fontos elem, amely lehetővé teszi az esetleges szennyeződések könnyű leküzdését, a fülek, amelyek a pálya külső oldalán vannak szegecselve. És ha kis pengék formájában készülnek, akkor a fülek a pengék szerepét töltik be, amikor a hernyót a vízbe merítik. Ezt az ötletet nem nehéz megvalósítani egy vastag alumíniumlappal. Ezután meg kell mérnie a kerekek szélességét. Erre az értékre akkor lesz szüksége, ha kiszámítja a távolságot a szomszédos ütközőelemek között, amelyek a pálya belsejéhez vannak rögzítve. Minden kerék közepének, mint itt http://modelist-konstruktor.com/, pontosan egybe kell esnie a pálya középvonalával, és így a kerék a megállók között helyezkedik el.

A pályák feszes állapota a következő módon biztosítható: a hídkerekek közötti teret töltse ki hajtott kerekekkel.

Az utolsó szakaszban a kabint laminált üveggel (triplex vagy duplex) kell felszerelni gumi rögzítéssel. A terepjárók - házi készítésű termékek a pályákon, amelyek rajzai ebben a cikkben találhatók, népszerűek a kreatív emberek körében.

Ivan Sardaev, egy 67 éves Topki város lakója közel 20 évvel ezelőtt kezdett el különféle járműveket feltalálni és létrehozni.
1993-ban feleségével, lányával és fiával együtt visszatért Vorkutáról gyermekkora városába, és négy hónap alatt házat épített. Nagynak, tágasnak bizonyult, 150 négyzetméteres területtel.

Nos, úgy négy évvel azután, hogy elköltöztünk és letelepedtünk, elegem lett a hótakarításból télen egy hóvihar után: lapáttal dolgozol, elfárad a kezed. Akár tetszik, akár nem, önkéntelenül elkezd a fejeddel gondolkodni – nevet a nyugdíjas.

Ivan Sardaev hótakarító berendezései.

Kezdetben robogók voltak

Ivan Vasziljevics elismeri: gyermekkora óta lenyűgözte a technológia. Már gyerekkorában csapágyas vagy kerekes robogókat szerelt össze babakocsiból. De még 1997-ben a tricikli hómaró lett az első teljes értékű találmánya. Szokatlan volt – két kereke volt elöl, egy – kormányozható – hátul. Ahogy a feltaláló most emlékszik, az autó gyenge volt – csak a havat tudta gereblyézni az utakon. Úgy döntött, hogy továbbfejleszti, és összeállított egy kicsit bonyolultabb modellt, majd egy másikat. Aztán annyira bekapcsolódott a folyamatba, hogy elkezdett már hómarókat készíteni kanalas és csigás gépekkel. És nem csak őket.

A Topkinets legelső hómarója egy háromkerekű volt.

2007-ben Ivan Sardaev három modelljéről is közzétett egy cikket a "Modelist-Constructor" magazinban, két évvel később pedig a biztonsági rendszerről. Ő találta ki és telepítette a házába, ha kell, jelet küld neki a mobiltelefonjára.

Számos vödör hófúvó, egy pár csigás-rotoros gép és egy pár pneumatikus motoros szán - ez egy hiányos lista azon mobil felszerelésekről, amelyeket Ivan Vasziljevics 2013-ig gyűjtött. És mindezt a munkától eltöltött szabadidejében - kora ellenére még mindig tévét javít az embereknek. Négy évvel ezelőtt pedig a fia adott neki egy számítógépet, és amikor a nyugdíjas elsajátította az internetet, új ötletek jelentek meg. Az egyik utolsó ötlet volt, hogy saját kezűleg készítsünk terepjárót hernyópályán.

És a tető a "Moskvich"-ból van

Az ötletet 2015-ben kezdte megtestesíteni, és Ivan Sardaevnek másfél évbe telt egy szokatlan gép létrehozása. A legtöbb részletet az S-10 terepjáróban, ezt a nevet a feltaláló adta ötletének - a különféle modellek "Zhiguli"-ból. A hátsó tengely, a motor és a sebességváltó a "klasszikusokból", a lánctalpas görgők a tizenegyedik VAZ-modellből valók. Sok alkatrészt a szomszédoktól gyűjtöttek össze, akik egyébként csodálják a mester arany kezét, vagy az automata elemző és fémgyűjtő pontokon vették fel őket. A terepjáró teteje a „Moskvich”-től való, de a hernyókat át kellett gondolni, és az utolsó részletig teljesen össze kellett szerelni. Számukra a feltalálónak még futószalagot is kellett vásárolnia egy boltból.
A pneumatikus motoros szán egy másik gép, amelyet a Fireplaces TV-technikusa szerelt össze.


Ivan Vasziljevics összesen több mint 30 ezer rubelt költött bizonyos vásárlásokra az agyszüleménye számára.

Leginkább a hernyókkal kellett bütykölni – vallja be a nyugdíjas. - Nagyon fáradságos munka volt, amely különös odafigyelést igényelt. Hiszen valami nem stimmel, hiányzik egy keveset és minden, vagy a fogak kapaszkodnak, vagy kicsúszik a szalag, és mindkét esetben nem megy az autó.

Így nézett ki a terepjáró 2016 nyarán.

Jelenleg a Topkinetek tesztelik terepjárójukat. Sík úton 35-40 kilométeres óránkénti sebességgel tud haladni, szűz havon pedig körülbelül a felére csökken a sebesség. Kormány helyett egyébként traktorhoz hasonlóan két vezérlőkar van, a vezető és az utas - egy kétüléses terepjáró - mindig meleg, a belső térben két kályha fűt.

Ivan Sardaev egészen az udvarig és az utcáig, ahol a háza található, nem vezeti a találmányát. De a jövőben, miután az autó átmegy a teszteken az év más szakaszaiban, reméli, hogy a megfelelő módon regisztrálni tudja. De az alkotó nem akarja eladni, még 350 ezer rubelért sem, amit egy ilyen technika értékelt az egyik oldalon. Önnek is szüksége van egy ilyen terepjáróra.
Egy Kuzbass nyugdíjas C-10 lánctalpas terepjárója. Ivan Sardaev másfél évig dolgozott a terepjárón A VAZ-2103 motor, az utastér a Moskvich-2140 kabin teteje.

Ma azokról a házilag készített járművekről fogunk beszélni, amelyeket tehetséges embereink szó szerint térden állva készítenek.

A házi készítésű járművek általában egy különálló művészeti forma (úgymond), ami meglephet! Terepjárók, babakocsik, lánctalpas motorkerékpárok, kétéltűek – mindezt az emberek a garázsaikban teszik. Párként pedig elég érdekes nézegetni honfitársaink „fantáziájának és közvetlen kezének” gyümölcsét. Ezt javaslom most megtenni.

Ára: 250.000 Ft

A terepjáró karosszériája a ZAZ-368-ból maradt. A sebességváltót, a belső égésű motort és a tengelyt a VAZ család szovjet autóiból szerelik fel. Egészen jó hangulatú terepjáró.

Lánctalpas terepjáró az "Oka"-tól a számára260.000 ₽

Egy másik érdekes terepjáró az Oka-tól. Lenyűgöző, nem? Ez a példány 45 km/h-ra gyorsul, és tud úszni – ami nem rossz.

A kézművesek egy kétéltű lánctalpas terepjárót szereltek össze, és egy UAZ karosszériát tettek rá

Amire mesterembereink nem képesek, ha az ötletek megvalósításáról van szó, itt bármi kéz a kézben jár, még egy bobi teste is, amely már régóta áll az udvaron. Bár ez a történet sokkal komolyabb, a középpontjában a "Terepjárművek Szövetsége" áll majd, amely rendkívül érdekes berendezések megrendelésre gyártásával foglalkozik. Vessünk egy pillantást a ZVM-2410 Ukhtysh-re. Csak azt akarom mondani: „Hűha! Milyen klassz UAZ!” ”, Amikor először megláttam a fotót, azt hittem, hogy csak a képfeldolgozás mesterei próbálkoztak vele, de nem, aztán találtam egy videót, és nem is egyet.

A berendezéseket kézművesek saját erőből, de általánosan elérhető és elterjedt technológia alapján állítják elő, ami karbantarthatóság és további karbantartás szempontjából nagyon jó.

Nos, nézzük meg közelebbről, mi van előttünk. A terepjáró két térfogatú, az első tömített és a vízen való felhajtóerőt szolgálja, a második tulajdonképpen UAZ 31512/14, felül minden tiszta (majdnem) 5 ülés, csomagtartó, motortér, ill. az alján egy házi készítésű lánctalpas platform található.

A pályák minimális talajnyomást és maximális tapadást biztosítanak, jó hasmagassággal és úszási képességgel párosulva kiváló felszerelést kapunk a nagyon „legmélyebb” helyekre.

A vevőnek három motor közül választhat: ZMZ-409 (143 LE, benzin), ZMZ-51432 (113 LE, dízel) és véleményem szerint a Cummins legjobb változata (2,8, dízel, 120 LE). A sebességváltót a cég önállóan fejlesztette ki, 4 vagy 5 fokozatú szerelő közül választhat. A kormányzást szervoerősítővel ellátott kuplungok végzik, a karok nagyon könnyen mozognak, mint egy számítógépes játékban, vagy extraért. fórumon tehet egy közönséges kormányt.

Amint látható, az autónak nagyon érdekes ajtói vannak, a "menj ki az ablakon" kifejezés ebben az esetben jól alkalmazható, ez szükséges az úszás képességéhez, és az alapfelszereltséghez tartozik egy fenékvízszivattyú. A csörlőhöz van egy tartó is, kár, hogy nem adnak egyből mechanikusat, hogy kijöjjön a koszból.

Engem ebben a projektben a rendelésre való elkészítési lehetőség tesz boldoggá, és nem egy újabb garázs kreáció, az ára egyébként 2 citrom 350db, te döntöd el, sok vagy kevés, de egy kész kétéltű minden- terepjáró, szerintem még csak nem is rossz, hiszen kevés analóg.

Terepjáró - házi készítésű termék, amely a Mazda turbódízelével van felszerelve

Oroszországban nagyon sok rajongó van, aki sok mindenre képes, hogy meglepje vagy megörvendeztesse az autósokat csodálatos projektjeivel. Nézze meg például ezt a GV-3 nevű lánctalpas terepjárót. A semmiből épült, és mindössze másfél évig tartott.

Ezt a terepjárót szinte teljesen a semmiből tervezték. Alvázát, felfüggesztését, karosszériaelemeinek nagy részét, kipufogórendszerét, villanyszerelését, fűtését, hűtését, vezérlését, légtisztítását és belső díszítését a GV-3 tulajdonosa készítette.

A projekt megépítéséhez úgy döntöttek, hogy a GAZ-71 lánctalpas terepjáróból alkatrészeket és részegységeket kölcsönöznek. A házi készítésű termék motorháztetője alá pedig egy 2,0 literes Mazda turbódízel motort szereltek fel. A karosszéria létrehozása során több autó alkatrészeit használták fel: UAZ-Hunter, Sobol, Gazelle, UAZ-452 és UAZ-469. Felhívjuk figyelmét, hogy a terepjáró független pneumatikus felfüggesztéssel rendelkezik.

A GV-3 sínekjei megrendelésre készültek a Kurszki Kompozitgyárban. Ami a kerekeket illeti, azokat a VAZ klasszikusokból vették. Elég érdekes házi készítésű terepjáró lett. Nemcsak szórakozásra, hanem vadászatra vagy téli horgászatra is használható.

Könnyű lánctalpas terepjáró Lifan motorral

A Dmitrij Dementjev által összeszerelt, 11 l/s-os Lifan motorral szerelt könnyű lánctalpas terepjáró egy nagyságrenddel jobb, mint a gyári társai, és többszörösen olcsóbb, mert szinte teljes egészében hazai gyártású alkatrészekből és szerelvényekből áll össze. .

A motor hátul található, a hajtás pedig elöl, vagyis hátulról előre kardán van. A terepjáró úszó, és 1,5 mm-es fémlemezből hegesztett hajótesttel rendelkezik.