Kia - márkatörténet:

A Kia meglepően játékosan hangzik egy autógyártó számára, és ahogy a márka szlogenje is mondja, elképesztő erővel bírnak. Valójában a koreai autógyártó így működik 1944-es alapítása óta, amikor acélcsövek és kerékpáralkatrészek gyártójaként indult. Hat évvel később a Kia kiadta az első koreai kerékpárt.

Amint megtették az első lépést, a Kia olyan könnyű járművek fejlesztésébe kezdett, mint a robogók, és gyorsan áttért a motorkerékpárokról, amelyek a szükséges erőforrások és szakértelem megszerzésének alapját képezték, autógyártásra. A Kia teljes átalakulási folyamata körülbelül két és fél évtizedet vett igénybe.

A nagy, gazdag és saját autómárkáján keresztül népszerűsített Kia jelentős összegeket fektetett be üzemébe új összeszerelő sorok elhelyezésére. 1973-ra teljesen befejeződött egy új üzem építése Sohariban, amely az első ilyen üzem volt Koreában. A teljesen integrált és a legújabb technológiával felszerelt üzem később az első koreai benzines belsőégésű motor gyártási helyszíne lett. Egy évvel később piacra dobták az első Kia által gyártott autót, a Brisa személyautót.

A Kia debütáló és modern technológiáira felfigyeltek különböző külföldi gyártók (például a Peugeot és a Fiat), amelyekkel együtt kölcsönözték egyes modelleiket, például a Peugeot 604-et és a Fiat 132-t.

A 80-as évekre a Kia majdnem akkora méretűvé terjeszkedett, mint fő versenytársa, a Hyundai, amely még mindig az első számú koreai gyártó volt. A Kia akkori újabb modelljeit átnevezték és a tengerentúlon értékesítették, mint például a tengerentúlon híres Pride-ot. mint a Ford Festiva. A Ford csak néhány évvel később mutatott érdeklődést az Avella iránt, egy 5-ajtós ferdehátú és 4-ajtós szedánként, 1,3 vagy 1,5 literes motorral. Az észak-amerikai piacon az Avellát Ford Aspire néven forgalmazták.

A koreai gyártó még nem érte el az Egyesült Államok partjait, de már nagyon közel volt. 1992-ben a márkát bejegyezték az Egyesült Államokban, és félénken indította el vállalkozását egy kis kereskedési hálózaton keresztül, amely 1994-ben kezdte el árulni első járműveit. Azóta a Kia gyorsan terjeszkedett, Észak-Dakotán kívül minden államban megjelent.

A Kia járművek fő előnye a megfizethetőségük volt, és hamarosan a Kia megkezdte más piaci szegmensek átvételét azzal, hogy 1995-ben bemutatta első sporthaszonjárművét, a Sportage-et. Ettől kezdve a Kia sorsa nagyon hasonló volt a Hyundaihoz, amelyhez a rosszul kezelt pénzügyi nyomás miatt hamarosan egyesült.

A bajok a 90-es évek végén kezdődtek, amikor a cég tehetetlenné vált, és ezért nem tudott új modelleket gyártani. Ekkor került játékba a Hyundai. Egy nagy koreai autógyártó egy egyesülés révén megszabadult a versenytől. Mindkét cég számos problémát és alacsony eladásokat tapasztalt a járműveikkel kapcsolatos folyamatos panaszok miatt.

Az autóvásárlók nem a kissé nyájas stílust keresték, ezért költséges szerkezetátalakítási lépéseken kellett keresztülmenniük. A Kia 2001-re „újjászületett”, amikor tulajdonosa példáját követve új járműsoron kezdett dolgozni, a minőségre és a hosszú távú garanciára helyezve a hangsúlyt. Azóta a Kia megkezdte az európai piac meghódítását, különösen a Cee "d-vel, Sorentóval és Rióval. Az új, merész dizájn kifejlesztése szintén a Kia prioritásai közé tartozik, amint az olyan új modelleknél is látható, mint a Soul Montreal Autószalon 2006. évben, és a Kee, egy új kupé vonzó stílusjegyekkel.

A KIA (Kia) a legnagyobb dél-koreai vállalat, amelynek autói óriási népszerűségre tettek szert a megfizethető árak, a vonzó dizájn és a kiváló minőség egyedülálló kombinációja miatt.

Az 1944-ben alapított cég eredeti neve Kyung Sung Precision Industry, és kerékpáralkatrészek gyártására szakosodott. 1952-ben a cég kiadta az első koreai kerékpárt, amely valóban technológiai áttörést jelentett az állam számára. Ugyanebben az évben a céget átnevezték Kia Industrial Company-ra.

Abban az időben a kerékpárok voltak a koreaiak fő közlekedési eszközei, és nagy kereslet volt rájuk. A növekvő fogyasztói igények kielégítése érdekében a vállalat 1955-ben egy második üzemet épít Shaihungban. 1957-ben a Kia elkészítette első robogóját, és már 1961-ben elindította az S-100 motorkerékpárok gyártását. A következő év elején a Kia elsajátította a K360 háromkerekű teherautó összeszerelését, amelynek gyártása a következő 12 évben folytatódott.

A cég fejlődésének fontos mérföldköve volt az első négykerekű Titan teherautó gyártása, amely 1971-ben kezdődött. A modell annyira népszerű volt, hogy sokáig a „Titan” szót használták a cég abszolút összes teherautójának jelölésére. Ugyanebben az évben a cég átalakult Kia Corporation-re.

Az első Kia márkanév alatti személyautó 1974-ben jelent meg. Ez a Brisa modell volt, 985 köbcentiméteres motorral, ami valójában a Mazda 1300 licencelt példánya volt. Ezt követően a Kia Brisa lett az első koreai autó, amelyet exportáltak.

A hetvenes évek végén a cég szerződést köt a francia Peugeot gyártóval és az olasz FIAT-tal, és megkapja a Fiat 132 és Peugeot 604 szedánok hazai piacra gyártásának jogát.

Az 1980-as évek elején a Kia mély pénzügyi válságban volt. A túlélés érdekében a cég vezetése úgy döntött, hogy átáll az olcsó autók gyártására. Így 1987-ben bemutatták a Pride nevű rendkívül olcsó kompakt modellt, amely a második generációs Mazda 121-re épül.

1988-ban gördült le a futószalagról a márka milliomodik autója. Ezzel párhuzamosan a vállalat továbbra is aktívan fejleszti tevékenységének másik fontos területét, új haszongépjárművek modelleket ad ki. 1990-ben a cég nevét KIA Motors Corporation-re változtatták.

A 90-es években volt a cég tevékenységének virágkora: új, nemzetközi elismerést kapott modellek készültek, új gyárak nyíltak az USA-ban, Koreában és Japánban.

1991-ben, a Tokiói Autószalonon került sor a márka két legendás modelljének - a Sportage és a Sephia - hivatalos bemutatójára. A Kia Sportage ezt követően két évig birtokolta az Év Autója címet a független IntelliChoice vállalat fogyasztói piackutatásában.

1995-ben bemutatták a Clarus modellt áramvonalas karosszériával és alacsony légellenállási együtthatóval. A Mazda 626 platformon kialakított autó nagyon tágas belsővel rendelkezett, és prémium autóként helyezték el.

Az 1995-ös Tokiói Autószalonon a cég bemutatta az Elan nevű fejlesztését. Ez a kétüléses roadster az angol Lotus Elan módosítása volt, és a koreai gyártó első tapasztalata lett a sportautók létrehozásában.

1997-ben Kalinyingrádban megnyitották a Kia-Baltika üzemet a márkájú autók összeszerelésére.

A 90-es évek végén Ázsiában kirobbant pénzügyi válság óriási csapást mért a cég jólétére, aminek következtében a Kia kénytelen volt csődöt jelenteni. 1998-ban a koreai autógyártó egyesült a Hyundai Motorsszal, amelyet 2000-ben Hyundai Automotive Group-ba szerveztek át.

Az új évezredben a cég tovább bővíti és frissíti felállását. Így 2000-ben megjelent a Magentis szedán, a Visto ferdehátú és a jelenleg népszerű Rio modell, amely valójában a Hyundai Accent analógja volt ár és minőség tekintetében. Ezenkívül a KIA Sephiát az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Ügynöksége az iparág legbiztonságosabb járművének választotta.

A cég egyik legújabb innovációja a Quoris névre keresztelt nagyméretű, hátsókerék-hajtású vezetői szedán, amely egyesíti a szilárdságot, a luxust és a csúcstechnológiát. Az auto.dmir.ru webhelyen a "Márkakatalógus" részben megtalálja a jármű részletes műszaki jellemzőit és fotóit. A márka rajongói számára pedig weboldalunk a koreai gyártó legfrissebb híreit közli.

A Kia autók óriási sikert aratnak az orosz vásárlók körében. Ennek pedig nem csak az ár és a minőség optimális aránya az oka, hanem a koreai autók megbízhatósága is. A márka modelljei számos egyéb előnnyel is rendelkeznek. A Kia autók pótalkatrészeinek költsége egy nagyságrenddel alacsonyabb, mint a japán és európai társaiké, és kialakításuk, kényelmük, biztonságuk, a felszereltségi szintek széles skálája, a lágy kezelhetőségük és a jó fékteljesítményük még a legigényesebbek számára is vonzó lesz. autósok.

A KIA Motors (koreaiul „Out of Asia to the World”) a legrégebbi koreai autógyártó, amelynek központja Szöulban van. A Hyundai-KIA Automotive Group mára a világ ötödik legnagyobb autógyártója. Évente több mint 1,4 millió járművet gyártanak nyolc ország 14 gyártó- és összeszerelő telephelyén.

A KIA, akkori nevén Kyungsung Precision Industry, 1944. május 15-én alakult, nem sokkal azelőtt, hogy Észak-Korea háborúba kezdett Dél-Koreával. Kezdetben egy kis gyárban, Yangdeungpoban, jelenleg Szöul déli részén, a cég kerékpárokat, ezekhez szükséges alkatrészeket és ipari cikkeket gyártott, majd később teherautókat és személygépkocsikat is gyártott.

Az első koreai kerékpárt a KIA gyártotta 1946-ban. Ekkor az ország sürgősen szükségét érezte az olcsó egyéni járművekre. A koreai városok utcáin közlekedő kerékpárok nagy részét a tengerentúlról vásárolták. A Kyungsung Precision Industry vezetése látva a hazai gyártó által nem foglalt helyet, kiadja az első kerékpárt, a Samcholli-ho-t.

Bár a piacnak szüksége volt ezekre a termékekre, a cég a vártnál rosszabbul teljesített. Ráadásul elkezdődött a háború. Ez arra kényszerítette a cég vezetését, hogy a gyártó létesítményeit Busanba helyezze át, ahol viszonylag nyugodt volt. A kézműves gyártási módszerek ellenére a KIA igazi technológiai áttörést hajtott végre hazájában: Korea akkoriban nagyon szegény és elmaradott ország volt.

1952-ben a cég nevét KIA Industrial Company-ra változtatta. A KIA nevet akkoriban a cég által gyártott kerékpárok egyik modellje viselte.

A háború végére 1953-ban Dél-Korea ipara romokban hevert. A felépülés lassú volt. Park Chung Hee elnök minden politikai és gazdasági hatalmat a kezében összpontosított, és megszállottja volt a gazdasági növekedés gondolatának. A KIA, mint járműgyártó profitált az ország vezetésének gazdasági ambícióiból: a gazdaság élénkülése profitot hozott a cégnek.

Ezen túlmenően az autógyártó állami támogatást kapott a Park Chung Hee azon politikájának részeként, hogy egy adott iparágban csak egyetlen vállalatvezető fejlődését ösztönözze. Az elnök úgy vélte, hogy a verseny hiánya és az erős pénzügyi injekciók felgyorsítják a fejlődést. A KIA-t teherautók és különféle ipari termékek, például szerszámgépek gyártásával foglalkozó vállalatként választották.

1955-ben a KIA sikert aratott: termékei népszerűek voltak. Ez hozzájárult egy új üzem megnyitásához Shaihungban és további tevékenységi területek felkutatásához. Így a cég arra a következtetésre jutott, hogy célszerű motoros berendezéseket gyártani. 1957-ben megjelent az első motoros robogó, 1961-ben pedig az S-100 háromkerekű motorkerékpár.

1962 és 1966 között, az Automotive Pak első ötéves terve során a KIA számos importált alkatrészt és összeállítást importált helyről. A céget törvény védte, amely megtiltotta a kész járművek vagy főbb alkatrészeik behozatalát.

Egy évvel később megjelenik az első háromkerekű K360 teherautó, amelynek gyártása 1973-ig tartott. Két utas számára tervezték, és hátsókerék-hajtást kapott.

KIA K360 (1962-1973)

1965-ben a vállalat a tengerentúli piacok fejlesztése mellett döntött, amelyek közül az első az észak-amerikai volt.

A második ötéves periódusban (1967-1971) a KIA egyre gyakrabban használt saját gyártású alkatrészeket és szerelvényeket, széles körben alkalmazva a külső beszállítóktól megszerzett tudást. 1970-ben a vállalat szinte teljesen megszabadult az importfüggőségtől, és saját technológiájának fejlesztésére összpontosított, ami végül lehetővé tette számára, hogy sikeres szereplővé váljon a globális piacon.

1971-ben bemutatták a Titan és Boxer négykerekű teherautókat, amelyek rendkívül népszerűek voltak. A Titan modell annyira elterjedt volt, hogy a koreaiak általában minden teherautót "titánnak" neveztek.

A KIA Titan egy összkerékhajtású teherautó volt, 3,5-4,5 tonna hasznos teherbírással. 2,7 vagy 3,6 literes motorral szerelték fel, amelyhez 5 sebességes kézi sebességváltó párosult.

KIA Titan (1971-1997)

Ugyanebben az évben a KIA nevét KIA Corporation-re változtatta, és együttműködést kezdett a japán Mazda konszernnel, amelynek tervezőinek segítségével a jövőben a márka számos modellje készült.

A koreaiak az 1960-as évek óta fejlesztenek személyautót. Az első autó azonban csak 1974-ben jelent meg. A Pak hosszú távú autóipari ütemterve szerint a KIA és a Hyundai párhuzamosan dolgozott, de nem voltak közvetlen versenytársak, mivel az autók árait a motorméret alapján határozták meg.

1972-ben a KIA engedélyt kapott autógyártásra, és megalkotta első gépjárművét. Ez lehetővé tette két évvel később az első személygépkocsi - Brisa - sorozatgyártását a sohari üzemben. Tervezésekor a Mazda fejlesztéseit széles körben alkalmazták, maga az autó pedig a japán 1300-as modellhez hasonlított. A Brisát egy kis, gazdaságos négyhengeres motorral szerelték fel, 985 köbcentiméteres térfogattal. 55-62 LE kapacitással. Az autó végsebessége 140 km/h volt. Később a modell 1,3 literes, 72 LE-s motort kapott.

Ez volt az első koreai autó, amely belépett a nemzetközi piacra: 1975-ben több Brisát küldtek Katarba.

KIA Brisa (1973-1981)

A 70-es években a KIA leányvállalatokat hoz létre a KIA Szerszámgép Kft.-hez. és a KIA Service Corp. 1976-ban kivásárolja a nehéz- és közepes tehergépjárművek, valamint a terepjárók gyártóját az Asia Motors hadseregének igényeire.

1978-ban a cég kifejleszti saját dízelmotorját, és hamarosan megkezdi az autók felszerelését. A KIA akkoriban már minőségi koreai autók gyártójaként ismert volt, ami lehetővé tette a cég számára, hogy megszerezze a Fiat 132 és Peugeot 604 szedánok hazai gyártási jogát.

Az 1980-as évek elejét mély pénzügyi válság jellemezte. A komoly nehézségekbe ütköző és a növekvő gyártási problémák megoldásának módját nem látva a cég 1981-ben felhagy a motorkerékpárok és mind a négy akkoriban gyártott személygépkocsi-modell gyártásával. A cég tulajdonosai professzionális menedzserekből álló csapat felvételével távolodnak el az irányítástól, ami lehetővé tette a KIA számára, hogy új fejlődési szintre lépjen.

A cég minden erőfeszítését a Bongo haszongépjárművek gyártására összpontosítja. Ebbe a családba tartozott egy kisbusz, egy kisteherautó és egy farm pickup. 1983-ban piacra dobtak egy új, 1 tonnás teherautót - a Ceres-t. Egy évvel később összkerékhajtású változatban is elérhető volt. Bongo helyett Törökországba, a Fülöp-szigetekre és Latin-Amerikába exportálták.

KIA Ceres (1983)

A kereskedelmi szektorban sikeres értékesítések lehetővé teszik a személygépkocsi-gyártáshoz való visszatérést. 1987-ben megjelenik a Mazda 121-re épülő Pride olcsó modell, amelyet a külföldi piacon Festiva néven ismernek.

Eleinte 1324 köbcentis motorral kínálták az autót, amely 60 vagy 73 lóerőt fejlesztett. Oldalsó ütközés ellen megerősített ajtókkal és kétkörös fékekkel szerelték fel. 1996 óta légzsákot kapott.

Praktikusságának és gazdaságosságának köszönhetően ez a kisautó gyorsan népszerűvé vált. Ebből a modellből összesen mintegy 2 millió darabot gyártottak. Egyes országokban ennek a modellnek a gyártása a mai napig folytatódik.

KIA Pride (1986-2000)

Az értékesítés elsajátítása közben a cég nem feledkezik meg a technológiáról sem. 1984-ben megnyílik az első KIA tervezőiroda Sohariban. Hamarosan további két iroda lesz Koreában és négy a tengerentúlon.

A cégnek nincs versenye a hazai piacon, agresszív és sikeres exportkampányt folytat, meghódítva Japán és Európa piacait. Az 1980-as évek közepére a KIA körülbelül 300 000 járművet adott el évente, főleg Dél-Koreában.

1987-ben a KIA belép a világ egyik legígéretesebb autóipari piacára, az észak-amerikai piacra. Ezt elősegítette a Ford Motorral kötött megállapodás az alacsony jövedelmű vásárlókat célzó Festiva modell szállításáról. Az értékesítés első évében a KIA 2,4 milliárd dollár bevételt generált az Egyesült Államokban.

Az 1980-as évek közepe óta a KIA vezetése azt tapasztalta, hogy a japán gyártók, valamint az ország fő versenytársa, a Hyundai uralják a drága autók gyártását. A KIA viszont megértette, hogy alacsony gyártási költségei miatt sikeresen betöltheti az olcsó autók rést. A japán és amerikai autógyártók elleni küzdelemben az alacsony bérek jelentették a fő alkutárgyat.

Az alacsony munkaerőköltségek mellett a KIA profitált Korea kemény kereskedelmi akadályaiból. Korábban a koreai piac alacsony kapacitása miatt nem érdekelte a külföldi cégeket. Így 1988-ban csak 305 külföldi autót adtak el Koreában. Az ország ugyanakkor több mint félmillió járművet exportált, amelyek nagy részét a Hyundai és a KIA gyártotta.

A gazdaság növekedésével azonban a külföldi kormányok nyomást kezdtek gyakorolni Dél-Koreára, hogy engedje be a világ legnagyobb gyártóit a koreai autópiacra. Az 1980-as évek végére a szigorú korlátozásokat feloldották, de kevésbé nyilvánvaló akadályok maradtak érvényben. Ezért a külföldi autógyártók teljes körű támadása a koreai piac ellen csak a 90-es években kezdődött.

Eközben a cég jól megy. A Concord szedán 2,0 literes benzinmotorral jelentkezik, majd a Capital következik egy 1,5 literessel. 1988-ban gördült le a futószalagról a milliomodik autó. A haszonjárművek közé tartozik a Trade és a Rhino modell, valamint a Besta kisbusz.

1990-ben a cég felveszi a KIA Motors Corporation nevet. Ugyanebben az évben megjelenik egy új 1,5 DOHC motor, amelyet a márka számos modelljére telepítenek.

1992-ben megnyílt a KIA képviselete az Egyesült Államokban, és a Sephia modell belépett az európai piacra. Ugyanebben az évben jelent meg a Sportage kompakt SUV, amelyet közel 10 éve fejlesztettek. Összkerékhajtással, jó terepjáró képességgel és alacsony árral hódította meg a vásárlókat.

KIA Sportage (1993)

1995-ben megjelent a Clarus modell, amely a Mazda 626-on alapult. Megkülönböztető jellemzői a vonzó formatervezés és a kiváló aerodinamika.

1995-ben, a Tokiói Autószalonon bemutatták a KIA Elan modellt, amely a brit Lotus Elan elsőkerék-hajtású változata volt 1,8-16 V-os motorral. Kompozit anyagból készült karosszériát és 1,8 literes motort kapott, amely 140 LE-t fejlesztett.

A vállalat idén több mint 1 millió járművet exportált, és a három legnagyobb koreai autógyártó között van. Új Kia-Baltika üzem nyílik Kalinyingrádban, ahol a márka autóinak összeszerelése folyik.

1997-ben mutatták be a Retona kompakt terepjáró prototípusát négykerék-meghajtással, folyamatos hátsó tengellyel és vázszerkezettel.

Ugyanebben az évben az ázsiai országokat egy erős gazdasági válság okozta lázba hozta. 1997 júliusában a KIA adóssága 5,7 milliárd dollár volt. A társaság az elmúlt három évben negatív nettó bevételt ért el.

A KIA csődbe ment, és árverésre bocsátották. Sok cég harcolt a részvények birtoklásáért a cégben, köztük a Samsung, a Daewoo Motor és a Ford Motor, amelyek a Mazdával együtt már 17 százalékos részesedéssel rendelkeztek. A KIA azonban a Hyundai Motorhoz ment, amely a legmagasabb árat kínálta.

Az új menedzsment lépéseinek eredményeként a márka 1999-ben ismét nyereségesnek indult. 2000 őszén megalakult a Hyundai-KIA Automotive Group, és a KIA modellpaletta új termékekkel bővült.

2001-ben a Párizsi Autószalonon debütált a Magentis szedán, melynek fő ütőkártyája az ár és a minőség optimális aránya volt. Ugyancsak akkoriban jelent meg a Rio modell, amely valójában a Hyundai Accent analógja volt.

2002-ben a cég a 10 milliomodik autót gyártotta, a legyártott autók 60%-át exportálták.

Egy évvel később megjelennek a Cerato (Spectra), Opirus és Xtrek modellek. 2004-ben - a frissített Sportage, Cerato és Picanto 5 ajtós módosítása. Ugyanebben az évben megkezdődött egy szlovákiai üzem építése.

2005-ben az SOK cégcsoport megszervezte a KIA Spectra autók gyártását az orosz IzhAvto gyárban, egy évvel később - a KIA Rio-ban, és egy kicsit később - a KIA Sorento-ban. A márka autóinak gyártása Izhevszkben 2010-ig folytatódott.

2007-ben az English Transport Management Institute a KIA-t az év legnagyobb autógyártójának választotta. Ugyanebben az évben mutatták be a Сee'd-t, amelyet kifejezetten az európai piacra fejlesztettek ki.

KIA Cee "d (2007-2009)

2006-ban a KIA Motors Peter Schreier korábbi Audi- és Volkswagen-tervezőt alkalmazza. Elkezdett egy felismerhető hűtőrácsot felhelyezni a KIA modellre, amelyet "a tigris vigyorának" neveztek.

2012-ben a márka bemutatta első hátsókerék-hajtású luxusautóját, a Quorist. Ugyanarra a platformra épül, mint a Hyundai Equus, de nagyobb tengelytávval, rövidebb túlnyúlással és agresszív kialakítással rendelkezik.

Oroszországban a modellt 2013-ban mutatták be. 3,8 literes motorral szerelték fel, 290 LE-s elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, amelyhez nyolcfokozatú automata sebességváltó párosul.

KIA Quoris (2012)

Most a koreai autógyártó aktívan együttműködik az orosz autógyárakkal. A kalinyingrádi üzemben az Avtotor olyan modelleket szerel össze, mint a Cee "d, Sportage New, Sorento, Soul, Cerato, Venga, Mohave, Quoris és Optima.

2010 végén a KIA márka a második helyet foglalta el a külföldi gyártók között az oroszországi eladások tekintetében.

2011. augusztus 15-én a szentpétervári Hyundai gyárban megkezdődött az orosz viszonyokhoz igazodó KIA Rio modell gyártása. Ugyanarra a platformra épül, mint a Hyundai Solaris és a Hyundai i20. Ez az autó lett a legkelendőbb autó Oroszországban, megelőzve a LADA Grantát és a Hyundai Solarist.

KIA Rio (2011-2015)

A koreai autóóriást 172 országban értékesítik. A vállalat több mint 40 000 alkalmazottat foglalkoztat, éves bevétele pedig meghaladja a 17 milliárd dollárt.

Az autógyártó cég a gyártás mellett a technológiai innovációk bevezetésére, valamint a kutatás-fejlesztésre összpontosít. Különösen egy Szöul melletti Kutatóintézet dolgozik hidrogénüzemanyagcellás járműveken.

A Kia Motors a legrégebbi koreai vállalat, amely 1944 óta fejleszt és gyárt járműveket. Kezdetben kerékpárokat, majd robogókat gyártott. 1961-ben kifejlesztette az első motorkerékpárt, 1973-ban pedig kiadták az első személyautót. Ma a Kia modellek nagyon népszerűek. Nos, érdemes röviden ismertetni a legnépszerűbb és legvásároltabbakat.

A felállás

Érdemes tehát felsorolni az összes Kia modellt. Mindössze 25. A legnépszerűbb autók, melyeket sokan fülbe menő nevükön ismernek, a következő autók: Sportage, Soul, Sorento, Rio, Cerato, Spectra, Optima. Meglehetősen jó műszaki jellemzőkkel és megjelenéssel rendelkeznek. A többi is híres, de nem annyira. Avella, Magentis, Picanto, Visto, Clarus, Carens, Joice, Elan, Ceed – ez csak egy kis lista a cég által gyártott (és gyártott) gépekről. Különböző karosszériák, eltérő jellemzők, kivitelek, motorok, felszereltség, belső tér – a modellek a fentiek mindegyikében különböznek egymástól. Tehát most érdemes részletesebben beszélni róluk.

Első autók

A legrégebbi Kia modellek azok, amelyeket a nyolcvanas évek elején gyártottak. Aztán a céget elfogta a pénzügyi válság, és a túlélés érdekében a szakemberek elkezdtek gondolkodni olcsó, olcsó autók fejlesztésén és gyártásán. Így 1987-ben megjelent egy olyan autó, mint a Pride. Elhatározták, hogy egy autóra építik, az autó tényleg nagyon olcsónak bizonyult (az időkhöz képest). Az új verzió körülbelül 7500 dollárba került. És mellesleg ma eladó. Bár természetesen vannak más Kia modellek is, népszerűbbek, modernebbek és műszakilag felszereltek. A Pride azonban még mindig trendi, hogy úgy mondjam.

A 90-es években a Sportage és a Sephfia modellek aktívan megjelentek. 1991-ben mutatták be Tokióban. A közönségnek különösen tetszett a Kia Sportage. 1996-ban ez az autó a Szaharán átívelő Kelet-Nyugat rallyn indult. Az autót fokozott terepjáró képesség jellemzi, és lehet hátsókerék- vagy összkerékhajtású. Ezt az autót kétszer is elnevezték az év során.

És a második modell a "Mazda 323" alapján épült. 1993-ban adták ki, majd két évvel később, 1995-ben átdolgozták. És még két évvel később, 1997-ben új modernizációt hajtottak végre. Általánosságban elmondható, hogy sok munkát végeztek a Sephfián. Egészen a második generáció megjelenéséig.

Megjelenés 1995 után

A Kia autók egyre nagyobb népszerűségre tettek szert. Az összes modellt, amelyekről az alábbiakban bemutatjuk, elismerte a nyilvánosság. És 1995 óta egy másik autó kezdett megjelenni, amely gyorsan népszerűvé vált - jellemzője egy áramvonalas karosszéria volt, kis aerodinamikai ellenállási együtthatóval. Ez az autó is a Mazda (nevezetesen a 626-os modell) alapján készült.

Ezzel egy időben a cég kifejlesztette a Kia Elan (vagy „Roadster”) autót, amely elsőkerék-hajtású volt. Valójában ez a Lotus Elan néven ismert angol autó analógja.

1996-ban a cég lenyűgöző sikereket ért el. 770 000 autót adott el! Mára ez a szám kétségtelenül tízszeresére nőtt. Ráadásul a cég meglehetősen drága, gazdagon felszerelt autókat is gyárt.

Kia optima

Ezt az autót nem lehet figyelmen kívül hagyni, ha a Kia autókról beszélünk. Ennek a konszernek minden modellje bizonyos népszerűségnek örvend, de az „Optima”-t biztosan sokan hallották. A külső tetszetős – azonnal feltűnő egy nagyon dinamikus profil, amely megjelenésében kupé karosszériára emlékeztet. A faragott oldalfalak, a hangsúlyos kerékívek és a kifejező vállvonal nagyon sportos és kecses szedánt alkotnak. A tetején pedig az autó profilja krómozott. Ennek a megoldásnak köszönhetően a test vizuálisan guggoltabb lesz. Az autót stílusos hamis légbeömlőkkel is „díszítették”. És gyönyörű fényszórók teszik teljessé a képet. Ez a "Kia" autó nagyon stílusosnak bizonyult. Minden modell jellegzetes és rendkívüli dizájnnal rendelkezik, de pont ez az autó kapta a díjat, amely a dizájn területén az egyik legrangosabb, Red Dot: Best of the Best néven.

A specifikációk is lenyűgözőek. Mindenesetre nem rossz egy koreai autónak. Van egy 1,7 literes és 134 literes dízelmotor. Val vel. és két benzinmotor - az egyik 2-es, a második 2,4 literes. 163, illetve 178 "lovát" adnak ki. Ezeket az egységeket pedig 6 sebességes (automata vagy mechanikus) sebességváltó hajtja.

Kia sorento

Ez egy másik népszerű Kia autó. A konszern minden modellje valamiben különbözik, és ez az autó sem kivétel. Ez a fent említett SUV - a Sportage - 7,5 cm-rel hosszabb változata. A Sorento autó kellemesen elégedett a tengelytávjával. A mutatója 2710 mm. Az autó mérete pedig felveheti a versenyt ugyanazzal a Land Roverrel, Lexus RX-300-zal és Az autó szilárdnak tűnik - a motorháztető stílusos bélyegzése, lekerekített karosszériavonalai, nagy hűtőrács és a lökhárítókba harmonikusan illeszkedő műanyag burkolatok. meglepő.

A szalon nagyon tágas és stílusos. Egyszerű stílusban készült, és kiváló minőségű befejező anyagokkal nyűgöz le. A hátsó ülések egyébként lehajthatók, aminek köszönhetően a csomagtartó térfogata 1900 literre növelhető a kezdeti 890-ről! Belül pedig végtelen számú fiók, zseb és pohártartós rekesz található. Kiváló hangszigetelés teszi teljessé a kényelem képét.

A Sorento pedig benzinmotorokkal van felszerelve: az egyik 195 LE-t fejleszt. Val vel. (térfogat - 3,5 liter), a másik pedig 139 liter. Val vel. (2,4 l). Dízel opció is van. Térfogata 2,5 liter, teljesítménye 140 liter. Val vel.

Kia lélek

Ha az új Kia modellekről beszélünk, amelyekről a fenti fényképeket mutatjuk be, ezt a verziót sem lehet figyelmen kívül hagyni. A Soul egy modern autó, rendkívüli külsővel. A gép megfelel a funkcionalitás, a kivitelezés, a tartósság, az ergonómia, a könnyű kezelhetőség és a környezetbarátság összes szabvány követelményének. Újdonsága és további jellemzői is megkülönböztetik. Bár a belső tér nem tűnik olyan fényesnek, mint a karosszéria, de jó minőségűnek bizonyult. Kényelmes műszerfal, gyönyörű üléskárpitok, divatos háromküllős kormánykerék, bőr váltókar - mindez sikeresen kiegészíti az autó belsejét.

A felszereltség masszív - klíma, 8 hangszórós audiorendszer, kerékív hosszabbítók, alufelnik, króm alkatrészek, navigációs rendszer, két csomagtartó (egyik a tetőn, a másik biciklinek), háló (rögzítésre) a terhelés), egy eltávolítható vonószerkezet és egy rendszer-multimédiás. Ezért nem meglepő, hogy az autót funkcionálisnak és praktikusnak ismerték el. És természetesen a csúcspontja a biztonsági teszt eredményeként kapott 5 csillag.

Kia cerato

Lehetetlen nem figyelni erre a modellre, a "Kia" autókról beszélve. Minden modell, amelynek fényképei lakonikus kialakítást mutatnak, valami különlegesben különböznek. A Cerato autó „ütőkártyája” az elegáns optika és a minőségi kivitelezésű belső tér. És jó minőségű motorok: benzines (1,6 és 2 literes - 106 és 143 LE) és két dízel - 1,5 és 2 literes (102 és 113 LE). Ennek a modellnek a jellemzője a felszerelések széles választéka. Szervokormány, klíma, EBD, ABS, két légzsák, audiorendszer, elektromos ablakemelők, 3 pontos övek... És ez még csak az alapcsomag! Felár ellenében beépíthető fedélzeti számítógép, elektromos hajtás, klíma, oldallégzsák, bőr belső stb.

Kia rio

Ez az utolsó a cég legtöbbet vásárolt és legnépszerűbb autója. A Kia Rio autómodellt stílusos megjelenése, kiváló kezelhetősége, kiváló dinamikája és kiváló minőségű, tartós felfüggesztése jellemzi. Az autó legfontosabb jellemzője pedig a belső tér megszervezése, a legapróbb részletekig átgondolva. Általában minden van az autóban: 4 küllős kormány, ködlámpák, sötétített üvegek, kétszínű panel, elektromos ablakok, audiorendszer, indításgátló, légzsák. A motorok pedig benzinesek, kettő van belőle. Az egyik 124, a másik 156 erős. A modell által kifejlesztett maximális sebesség 208 km/h.

Általában ezek a Kia által valaha gyártott leghíresebb autók. Sokan rendelkeznek a felsorolt ​​járművekkel, és szívesen használják őket. Így ha van kedv és lehetőség, a Kia autók mellett dönthet, minőségüket az idő próbára tette.

2, 4, 6, 8, 11, 13, 15, 17, 20, 22, 24,26, 28, 30, 32. Jelen biztosítási díj számítási javaslat tájékoztató jellegű, nem nyilvános ajánlattétel ( Art. 437 Polgári Törvénykönyv RF). A kölcsön számítása előzetes, tájékoztató jellegű, és a hitel-/biztosítási szerződés megkötése előtt vagy közvetlenül annak megkötésekor pontosításra szorul. A különböző hitelparaméterekhez más fizetési lehetőségek is rendelkezésre állnak. A hitelkamatokról és a hitelajánlat egyéb paramétereiről a Kia Motors Russia és a CIS LLC kölcsönt nyújtó partnerbankjai adnak tájékoztatást: Rusfinance Bank LLC (2013. február 13-i licencszám: 1792) és Setelem Bank LLC (engedélyszám). 2168, 2013. június 27.). Általános hitelfeltételek: a kölcsön pénzneme orosz rubel, az autó értékének legalább 20%-ának megfelelő kezdőrészlet; kölcsön futamideje: 12-60 hónap; banki kamat 12,10%-ról 16,60%-ra évente; a minimális hitelösszeg 50 000 rubel, a maximális hitelösszeg 6 500 000 rubel. A hitel biztosítéka egy autó záloga. Előfeltétel a CASCO biztosítás megkötése a partnerbankok követelményeinek megfelelő biztosítótársaságnál. Feltételezzük annak lehetőségét, hogy a hitelfelvevő élet- és egészségbiztosítási díjait beszámítsák a hitelösszegbe. A feltételeket a partnerbankok egyoldalúan módosíthatják. A részletes hitelfeltételekről, a biztosítási feltételekre és a hitelfelvevőkre vonatkozó követelményekről érdeklődjön partnerbankoknál és menedzsereknél a Kia Motors Russia és a CIS LLC hivatalos márkakereskedőinél.

3. A maximális haszon 162 790 rubelben érhető el, ha új KIA Rio 2020 autókat vásárol az 1.6 AT Prestige konfigurációban, és a következőkből áll: 1) 95 790 rubel juttatás az „Első” állami programok programja keretében. autó” és „Családi autó”; 2) 37 000 értékű juttatás a KIA Easy Plus Hitelprogram keretében; 3) 30 000 rubel juttatás a trade-in program keretében. Az ajánlat korlátozott, érvényes 2020.03.01-2020.03.31. A megadott információk csak tájékoztató jellegűek, az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke).

5. A maximális 129 490 rubel összegű előny megszerzése lehetséges, ha új 2019-es KIA Rio X-Line autókat vásárol a PTS 2019. decemberi kiadásának dátumával, az Edition Plus, 1,6 literes, AT konfigurációban. a következőktől: 1) 30 000 rubel juttatás a trade-in program keretében; 2) 99 490 juttatás az „Első autó” és a „Családi autó” állami programok keretében. Az ajánlat korlátozott, érvényes 2020.03.01-2020.03.31. A megadott információk csak tájékoztató jellegűek, az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke).

7. Az új KIA CEED 2019 autók vásárlásakor a maximális 90 000 rubel összegű haszon megszerzése lehetséges: 1) 40 000 rubel kedvezmény a „KIA Easy Plus” hitelprogram keretében; 2) 50 000 rubel juttatás a trade-in program keretében. Az ajánlat korlátozott, érvényes 2020.03.01-2020.03.31. A megadott információk csak tájékoztató jellegűek, az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke)

9. A maximális 90 000 rubel összegű haszon megszerzése új KIA CEED SW 2019 autók vásárlásakor lehetséges, és a következőkből áll: 1) 40 000 rubel kedvezmény a „KIA Legko Plus” hitelprogram keretében; 2) 50 000 rubel juttatás a trade-in program keretében. Az ajánlat korlátozott, érvényes 2020.03.01-2020.03.31. A megadott információk csak tájékoztató jellegűek, az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke)

10. Ha új KIA Cerato Classic 2019-es autókat vásárol a hivatalos KIA márkakereskedőktől, akkor 90 000 rubel maximális előnyhöz juthat. A maximális előny a következő ajánlatok hozzáadásával érhető el: 1) 35 000 rubel kedvezmény a KIA Cerato akciós ajánlatára; 2) 55 000 rubel juttatás - a KIA Legko hitelprogram keretében. Az ajánlat korlátozott, érvényes 2020.03.01-2020.03.31. A megadott információk csak tájékoztató jellegűek, az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke).

12. A maximális haszon elérése 88 000 rubel összegben lehetséges, ha új 2019-es KIA Cerato autókat vásárol hivatalos KIA márkakereskedőktől. A maximális előny a következő javaslatok hozzáadásával érhető el: 1) 48 000 rubel haszon – a KIA Easy Plus hitelprogram keretében; 2) 40 000 p. a Trade-in program keretében. Az ajánlat korlátozott, érvényes 2020.03.01-2020.03.31. A megadott információk csak tájékoztató jellegűek, az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke).

14. A maximális haszon elérése 100 000 rubel összegben lehetséges, ha új 2019-es KIA Optima autókat vásárol bármilyen konfigurációban, kivéve a GT és a GT Line esetében. A maximális előny a következő ajánlatok hozzáadásával érhető el: 1) 100 000 rubel juttatás a Trade-In program keretében hűséges ügyfelek számára. Az ajánlat korlátozott, érvényes 2020.03.01-2020.03.31. A megadott információk csak tájékoztató jellegűek, az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke).

16. A maximális haszon elérése 310 000 rubel összegben lehetséges, ha új KIA Stinger 2019 autókat vásárol hivatalos KIA márkakereskedőktől. A maximális előny a következő javaslatok hozzáadásával érhető el: 1) 200 000 rubel juttatás a Trade-In program keretében a hűséges ügyfelek számára; 2) 110 000 rubel juttatás - a KIA Legko hitelprogram keretében. Az ajánlat korlátozott, 2020.02.01-2020.02.29-ig érvényes. A megadott információk csak tájékoztató jellegűek, az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke).

18. A 120 000 rubel maximális haszon megszerzése lehetséges, ha új, 2019-2020-as KIA K900 autókat vásárol hivatalos KIA márkakereskedőktől. A maximális előny a következő javaslatok hozzáadásával érhető el: 1) 120 000 rubel értékű kedvezmény a KIA Easy hitelprogram keretében. Az ajánlat korlátozott, érvényes 2020.03.01-2020.03.31. A megadott információk csak tájékoztató jellegűek, az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke).

21. A 95 000 rubel összegű maximális haszon megszerzése lehetséges, ha új 2019-es KIA Soul autókat vásárol hivatalos KIA márkakereskedőktől. A maximális haszon a következő javaslatok hozzáadásával érhető el: 1) 55 000 rubel kedvezmény - a KIA Easy Plus hitelprogram keretében; 2) 40 000 p. a hűséges ügyfeleknek szóló Trade-in programról. Az ajánlat korlátozott, érvényes 2020.03.01-2020.03.31. A megadott információk csak tájékoztató jellegűek, az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke).

23. A maximális haszon elérése 45 000 rubel összegben lehetséges, ha új KIA Seltos 2020-at vásárol a hivatalos KIA márkakereskedőktől. A maximális előny a következő ajánlatok hozzáadásával érhető el: 1) 45 000 rubel kedvezmény - a KIA Easy Plus hitelprogram keretében Az ajánlat korlátozott, 2020.01.03-tól 2020.03.31-ig érvényes. információs célból az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke).

25. A 160 000 rubel összegű maximális haszon megszerzése lehetséges, ha új 2019-es KIA Sportage autókat vásárol dízelmotorral a hivatalos KIA márkakereskedőktől. A maximális előny a következő ajánlatok hozzáadásával érhető el: 1) 160 000 rubel értékű kedvezmény a Trade-In program keretében hűséges ügyfelek számára. Az ajánlat korlátozott, érvényes 2020.03.01-2020.03.31. A megadott információk csak tájékoztató jellegűek, az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke).

27. A maximális haszon elérése 245 000 rubel összegben lehetséges, ha új 2019-es KIA Sorento autókat vásárol hivatalos KIA márkakereskedőktől. A maximális előny a következő javaslatok hozzáadásával érhető el: 1) 200 000 rubel juttatás a Trade-In program keretében a hűséges ügyfelek számára; 2) 45 000 rubel juttatás - a KIA Legko hitelprogram keretében. Az ajánlat korlátozott, érvényes 2020.03.01-2020.03.31. A megadott információk csak tájékoztató jellegűek, az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke).

29. A maximális haszon elérése 230 000 rubel összegben lehetséges, ha új 2019-es KIA Sorento Prime autókat vásárol hivatalos KIA márkakereskedőktől. A maximális előny a következő javaslatok hozzáadásával érhető el: 1) 150 000 rubel juttatás a Trade-In program keretében a hűséges ügyfelek számára; 2) 80 000 rubel juttatás - a "KIA Easy" hitelprogram keretében. Az ajánlat korlátozott, érvényes 2020.03.01-2020.03.31. A megadott információk csak tájékoztató jellegűek, az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke).

31. 150 000 rubel maximális haszon megszerzése a KIA Mohave törzsvásárlóinak szóló Trade-In program keretében. Az ajánlat korlátozott, érvényes 2020.03.01-2020.03.31. A megadott információk csak tájékoztató jellegűek, az ajánlat nem nyilvános ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke).