23.05.2017

Sziasztok kedves barátaim!

Beszéljünk ma az egyenlőtlen szögsebességek csuklójáról - a kardáncsuklóról és működésének jellemzőiről. Kezdjük azzal, hogy ez egy tűcsapágyas keresztdarab, és a közlekedés és az ipar különböző területein használják változó szögű forgásátviteli egységként.

Széles körű elterjedése ellenére elismertségét éppen az autóipari felhasználásnak köszönheti, mert mindenki el tudja képzelni, hogyan néz ki egy teherautó vagy egy könnyű terepjáró kardántengelye, sőt sokan emlékeznek a szovjet autóipar hátsókerék-hajtású "klasszikusaira" is. .

Rizs. 1 kardántengely. Megjelenés

Hadd emlékeztessem Önöket arra, hogy ezt az egységet a szokásos módon figyelembe vesszük a működési jellemzők és természetesen a karbantartáshoz szükséges kenőanyagok szempontjából.

Rizs. 2 A kardántengely szerkezete

1 - keresztdarab,

2 - egy tömítőgyűrű,

3 - sugárirányú ajakos tömítés,

4 - tűgördülő testek,

5 - vég alátét,

6 - tűcsapágycsésze,

7 - rögzítőgyűrű

Milyen jellemzői vannak a kardáncsuklónak és az alján lévő tűcsapágynak?

Ehhez ne feledje, hogy a tűcsapágy egyfajta gördülőcsapágy, amelynek gördülőelemei hosszukhoz képest nagyon kis átmérőjű görgők. Bár ez bizonyos korlátozásokat ír elő a kenőanyagokra vonatkozóan, ezek főként a hagyományos gördülőcsapágyzsírok.

A tű alakú henger kis átmérője csak a kristályos szerkezetű, szilárd tribológiai adalékokat tartalmazó kenőanyagok használatát zárja ki. A helyzet az, hogy a grafit vagy molibdén-diszulfid a tűcsapágy működése során a tűk beékelődését okozhatja, ami a csapágyak fokozott kopásához vezethet.

A kardáncsukló működésének fő jellemzői a nagy átvitt nyomaték miatti nagy fajlagos nyomások, valamint az instabil elasztohidrodinamikus súrlódási mód. Mindkét körülmény előre meghatározza a 150-220 cSt (40 °C-on) közepes és nagy viszkozitású alapolajokon alapuló kenőanyagok használatát.

Rizs. 3 Keresztcsukló a kardántengelyhez

Rizs. 4 Tűcsapágy

Hazánkban a leghíresebb keresztzsír a 158-as zsír. Nem szükséges legendákkal körülvett és nem létező erényekkel felruházott terméket bemutatni. Amit nem tulajdonítottak ennek a közönségesnek a modern szemszögből, az autóipari kenőanyag. A 158-as egyetlen jogos előnye az volt, hogy MS-20-as alapolajon gyártották, ami repülőolajnak számít.

Nem tudom, hogy a szárnyas technikához való közvetett hovatartozás mennyire emelte ezt a kenőanyagot az autószerelők szemében, de a "repülési" természetből az MC-20 alapolaj jó viszkozitás-hőmérséklet tulajdonságokat adott neki, és a kinematikai tulajdonságokat. 220 cSt viszkozitás 40 °C-on - optimális viszkozitás-terhelési tulajdonságok. Már később történt, hogy a 220 cSt alapolaj viszkozitású zsírok olyan szilárdan meghonosodtak az autógyártásban, hogy nehéz volt mást elképzelni.

A gyönyörű kék ​​158-as színt egyébként egy speciális pigment - réz-ftalocianin - adja, amely bizonyos tribológiai tulajdonságokat ad a kenőanyagnak. Sajnos a mai szabványok szerint ez a tribológia nyilvánvalóan nem elegendő, és a modern kenőanyagokat modern, rendkívül hatékony kopásgátló és extrém nyomású adalékokkal ötvözik. A gyönyörű kék ​​színt pedig, amely az univerzális autókenőanyagok hagyományos jelzőjévé vált, egyszerűen a kék festék biztosítja. Nincs funkcionális célja.

Az univerzális csuklók modern zsírjának példájaként vegye figyelembe a cég Oroszországban népszerű kék ​​autózsírját. ARGO... Íme a jellemzői:

Jellegzetes
Sűrítő anyag
Üzemi hőmérséklet tartomány, ºС
A kenőanyagok osztályozása

Keresztzsír biztosítja a csapágyak normál működését, és növeli működésük időtartamát is. Használhatónak kell lennie nagy terhelésű mechanizmusokban, valamint víztaszító és korróziógátló tulajdonságokkal kell rendelkeznie. Jelenleg az ilyen kenőanyagok különféle lehetőségeit mutatják be a piacon - a Liqui Moly cégtől, a szovjet idők óta népszerű 158 univerzális csuklózsírtól, a Mobil cég termékétől és másoktól. A kiválasztásnak a teljesítményük, elérhetőségük és áruk alapján kell történnie.

Egyes autósok pusztán színe alapján választják a kardántengely keresztzsírját. Ez valójában rossz megközelítés! A színpigmentek használata a kenőanyagok összetételében csak az egyes gyártók marketingfogása. Ennek az anyagnak a végén bemutatjuk a hazai autósok körében népszerű kereszttartós csapágykenőanyagok minősítését. Ő segít a helyes választásban.

Zsír neve	Rövid leírás és jellemzők	Csomag térfogata, ml / mg	Csomagolási ár 2018 őszén, rubel
Liqui moly mehrzweckfett	Zsír gördülő- és siklócsapágyak, kardáncsuklók kenésére normál terhelés mellett, közepes és magas hőmérsékleten. Kiváló vízállósággal és az alkatrész munkafelületéhez való tapadás mértékével rendelkezik. Széles hőmérsékleti tartománya van -30 ° С és + 125 ° С között.	400	400
"158" zsír	Régi szovjet zsír, amelyet kifejezetten keresztdarabok kitöltésére terveztek. Kiváló teljesítményben és tartósságban különbözik. A zsír hőmérsékleti tartománya -40 ° С és + 120 ° С között van, rövid távú túlmelegedése megengedett.	Különböző gyártók által gyártott, különböző tartályokban.	800 ml körülbelül 200 rubelbe kerül
FIOL-2U	Keresztekhez, CV csuklókhoz és különféle tűcsapágyakhoz használt háztartási zsír. Molibdén-diszulfidot tartalmaz, amely jelentősen növeli az extrém nyomási tulajdonságokat.	Különböző gyártók gyártják, ezért különböző tartályokba csomagolják	500 ml körülbelül 150 rubelbe kerül
	Kalcium sűrítő zsír, vízálló. Nagyon jó tulajdonságokkal rendelkezik és sokoldalú.	90 ml; 200 ml; 400 ml; 8 kg	55 rubel; 140 rubel; 270 rubel; 5000 rubel.
MOBIL Mobilgrease XHP 222	A zsírt ipari és autóipari alkalmazásokhoz tárcsafékes autók súrlódásgátló csapágyaiban, alvázelemeiben, kardáncsuklóiban, golyóscsuklóiban és kerékcsapágyaiban való felhasználásra szánják.	395	480
ABRO Super Red	Ez egy zsír, amelyet nagy terhelésű egységekben és szerelvényekben való használatra terveztek. Megszünteti a nyikorgást, és feltételeket teremt a csapágy gördülékenyebb működéséhez.	400	200
Mannol Universal Multi-MoS2 zsír EP2	Univerzális zsír, CV illesztésekhez is használható. Nagyon jó zsír, nem keményedik meg és nem folyik ki a kereszttartóból.	400	160

Mi legyen a zsír a keresztekhez

Jelenleg a különböző gyártóktól származó, különféle kenőanyagok meglehetősen széles választéka található a piacon. A választás során nem csak a márka árára és hírességére kell figyelnie, hanem a termék működési jellemzőire is. Egy jó kenőanyagnak különösen a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie:

• magas víztaszító és korróziógátló tulajdonságok;
• normálisan működik a változó nyomás és hőmérséklet széles tartományában (különösen ellenáll a magas nyomásnak és hőmérsékletnek);
• jó tapadású, ami lehetővé teszi, hogy a kenőanyag az alkatrész felületén maradjon még erős vibráció és nagy forgási sebesség esetén is;
• magas kolloid, kémiai és mechanikai stabilitással rendelkeznek, működés közben nem változtatják meg összetételüket, jól viselik a rázkódásos mechanikai terheléseket;
• ne sűrűsödjön a környezeti hőmérséklet jelentős csökkenésével;
• ha lehetséges, növelje meg a futásteljesítmény-intervallumot a keresztek (vagy más kapcsolódó alkatrészek és szerelvények) zsírjának cseréjéhez, ez pénzt takarít meg az autó tulajdonosának;
• kompatibilisnek kell lennie a sebességváltó egységek kenésére általánosan használt ásványi lítium zsírokkal;
• biztonságosnak kell lennie az emberi szervezet számára.

Vagyis ideális esetben egy jó kenőanyagnak rendelkeznie kell a felsorolt ​​tulajdonságokkal. A többi választási paraméter elsősorban az ár-minőség arányra, a használhatóságra és a preferált márkára vonatkozik.

Milyen gyakran kell kenni

A keresztcsapágy rendszeres zsírcseréje garancia arra, hogy a kardán hosszú ideig és optimális üzemmódban fog működni, és ez viszont lehetővé teszi az autó tulajdonosának, hogy spóroljon a pótalkatrészek cseréjén, valamint a működésben. az autót rendesen. A hajtáslánc-keresztdarab teljes erőforrása természetesen a szerkezeti jellemzőitől, az autó modelljétől, az üzemi feltételektől és a gyártás során felhasznált anyagok minőségétől függ.

Úgy gondolják, hogy a hozzávetőleges futásteljesítmény, amelyre a keresztdarabot tervezték, körülbelül 500 ezer kilométer. A benne lévő kenőanyagot azonban sokkal gyakrabban kell cserélni. A cseréjének időtartama a fent felsorolt ​​tényezőktől is függ, de hozzávetőlegesen a következő 30 ... 50 ezer kilométer után kell elvégezni. Ha egy SUV-ról vagy egy autóról beszélünk, amelyet gyakran használnak magas páratartalmú körülmények között, amikor tócsákon, sáron, esőn, havon stb. haladunk át, akkor a keresztet 10 ... 20-ként kell befecskendezni (kenni). ezer kilométer. A kenési gyakoriságról pontos információkat találhat gépe kézikönyvében vagy további speciális forrásokban az interneten.

Bizonyos esetekben, ha egyértelmű jelek mutatkoznak a kenőanyag cseréjének szükségességére, ezt az eljárást a lehető leghamarabb végre kell hajtani. Tehát az említett jelek a következők:

• a kardántengely kardáncsuklójából (négykerék-meghajtású járművek tengelyei) kisugárzó zaj (síp, zúgás, kattogás, zörgés);
• vibráció nagy sebességgel (körülbelül 60 km/h-nál nagyobb) vezetés közben és/vagy az autóból való elinduláskor (és minél jobban elhasználódik a kereszttartó, annál nagyobb lesz a rezgésszint);
• fémes ropogtatás vagy csiszoló hang a keresztről.

Ha a felsorolt ​​állapotok közül egy vagy több előfordul, és még inkább, ha a kenést hosszú ideig nem végezték el, ajánlatos a kenési eljárást az alább felsorolt ​​kenőanyagok valamelyikével elvégezni.

Mit használnak kenésre

Szerszámkészlet a kardáncsukló zsírozásához

A kereszt/kereszt kenéséhez használt szerszámok és szerszámok köre az alkalmazott módszertől függ. Ebből kettő van - a kardántengely eltávolításával és anélkül. A vágásnál érdemes megjegyezni, hogy az első módszer, bár munkaigényesebb, de jobb eredmény elérését is lehetővé teszi, hiszen ezzel nem csak a kenőanyag mennyiségét, hanem az elhelyezés módját is vizuálisan szabályozhatja. a megkent üreg kitöltésének minősége. A szétszerelés nélküli kenés sokkal egyszerűbb, de még ezzel együtt is fennáll annak a veszélye, hogy a kenőanyag nem oszlik el teljesen a térfogatban, így a kenés minősége kérdéses marad. A kereszttartó kenését a gépkocsi átvizsgáló lyukba való behajtása vagy emelőre történő felemelése után kell elvégezni (megfelelőbb szerviz vagy autószerviz körülményeihez).

Tehát ahhoz, hogy a keresztdarabot a kardántengely szétszerelése nélkül kenje meg, szüksége lesz:

• közvetlenül a kereszthez való zsír;
• egy kar fecskendő olajozóval, ahol a zsírt helyezik;
• adapter fecskendőhöz (opcionális, akkor használható, ha az olajozó kényelmetlen helyen van az utántöltéshez).

Abban az esetben, ha mégis úgy dönt, hogy leszereli a kardántengelyt a gépről, akkor a fenti szerszámokon kívül szükség lesz további lakatosszerszámokra is, amelyekkel tulajdonképpen szét kell szerelni. Általában ezek csavarkulcsok, csavarhúzók, néha kalapácsok. A kardántengely szétszerelésének eljárása a különböző gépmodelleknél eltérő lehet, azonban ne feledje, hogy a kardántengely meglehetősen nehéz alkatrész, ezért a szétszerelés során feltétlenül be kell tartani a biztonsági szabályokat!

Ne feledje, hogy a kardántengely szétszerelésének folyamata piszkos felületekkel és csak szennyeződéssel (zsírral) való érintkezéssel jár. Ezért célszerű egy rongyot kéznél tartani, de jobb kesztyűben dolgozni. Munka után használhatja a speciálisakat.

A különböző gépeken a zsírzógombok eltérő elrendezésűek a kereszttartókon. Ezt a műszaki dokumentációban még pontosítani kell. A csapágy olajjal való feltöltését addig kell végezni, amíg a régi zsír ki nem folyik az olajtömítések alól vagy az olajozó ellentétes furatából (általában konzisztenciában, összetételben és színben különbözik). A jövőben a régi zsírt el kell távolítani a sebességváltó alkatrészeinek felületéről.

Ha a kereszttartó nagyon szennyezett, akkor a legjobb, ha hasonló tisztítószerrel vagy más tisztítószerrel tisztítja meg. Ez jó megelőző intézkedés lesz, hogy az alkatrészek külső felületéről ne kerüljön szennyeződés a csapágyakba.

A legjobb kenőanyagok értékelése kereszttartókhoz

Az internetes tesztek és vélemények alapján csapatunk összeállította az autósok által használt kereszttartókhoz használt legjobb kenőanyagok értékelését. Ez a lista nem kereskedelmi jellegű, és nem támogatja a benne felsorolt ​​termékeket sem. Ha van hozzáfűznivalója, vagy van tapasztalata (pozitív és negatív) bármilyen kenőanyag használatával kapcsolatban, ossza meg a megjegyzésekben.

Egyes autógyártók közvetlenül jelzik, hogy melyik márkájú zsírt kell használni a kereszthez. Ha nem adnak meg ilyen információkat, akkor használhatja az univerzális készítményeket.

Liqui moly mehrzweckfett

A Liqui Moly Mehrzweckfett zsír talán az egyik legjobb és legnépszerűbb kenőzsír nem csak a hazai, hanem a külföldi autótulajdonosok körében is. Így helyezi el a gyártó - gördülő- és csúszócsapágyak, normál terhelés mellett, közepes és magas hőmérsékleten működő kardáncsuklók kenésére szolgáló zsír. Sárgás-barna színű. Kiváló vízállósággal és az alkatrész munkafelületéhez való tapadás mértékével rendelkezik. Széles hőmérsékleti tartományban szolgál -30 ° С és + 125 ° С között. Csepppont - + 190 ° C. Második viszkozitási fokozattal rendelkezik az NLGI szerint. Lítium szappan alapú, Li-12 Oxystearate sűrítőanyaggal. A zsír megfelel a német ipari szabványnak - DIN 51502 К2К-30. Az autóiparon kívül különféle ipari berendezésekben is használható.

Számos vélemény és üzenet a fórumokon azoktól az autósoktól, akik használták és használják ezt a készítményt, azt sugallják, hogy valóban kiváló teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, nem sűrűsödik és nem szivárog. Ennek megfelelően egyértelműen ajánlott bármilyen hazai és külföldi autóban való használatra.

Három térfogatú - 400 ml-es, 5 literes és 25 literes - kiszerelésben kerül értékesítésre. A legnépszerűbb 400 ml-es kiszerelés cikkszáma 7562. Ára 2018 őszén körülbelül 400 rubel.

"158" zsír

A "158" kenőanyag még mindig egy régi szovjet fejlesztés (az 1970-es évek végén találták fel), amelyet kifejezetten olyan autók tárolására terveztek, amelyek régóta molyosak (például katonai felszerelésekben, teherautókban, sőt tankokban). Legfőbb előnye, hogy az aggregációs állapotát hosszú ideig nem tudja megváltoztatni (nem csomósodik). Jelenleg ezt a zsírt különböző FÁK-országok különböző vállalkozásai állítják elő, amelyek közül a legnépszerűbbek: Agrinol, Lukoil, ExpertOil, Ravenol. A kenőanyag külső jellemzője a kék szín, amelyet egy pigment - réz-ftalocianin - biztosít, amely sűrítőszert és antioxidáns adalékot játszik, amely egyébként mérgező.

A leírás szerint a "158" kenőzsír gépjármű elektromos berendezésekben (generátorok, önindítók, magneto) használható, ahol több éven keresztül biztosítja a gördülőcsapágyak működését változtatás nélkül. Ez kiküszöböli az ilyen egységek időszakos kenésének szükségességét járművek és traktorok üzemeltetése során. Változó szögsebességű kardáncsuklók tűcsapágyaiba is elhelyezhető. Ez a lítium-kálium zsír MC-20 viszkózus repülőolaj alapú. Meglehetősen puha, a ftalocianin réz kivételével gyantát is tartalmaz NLGI osztály: 1/2. A zsír hőmérsékleti tartománya -40 ° С és + 120 ° С között van, rövid távú túlmelegedése megengedett. Esési pont - + 132 ° С.

A modern formulák a szovjet készletekhez hasonlóan azt mutatják, hogy a kenőanyag kiválóan teljesít a rábízott feladatokkal, így szinte minden autóhoz használható mindenhol. Sőt, nem csak a keresztek kenésére, hanem a leírás alá tartozó egyéb csapágyakra is. A kenőanyag 300 ezer km-en belül változatlanul hagyható. Ennek a zsírnak egy másik jelentős előnye az alacsony ára. De a vele való munkavégzés során óvatosnak kell lenni, beszennyezi a ruhát, kezet és károsan hat a bőrre.

Különféle méretű kiszerelésben kerül forgalomba (gyártótól függ, a cikk ettől is függ). Például egy 800 ml-es fémdoboz körülbelül 200 rubelbe kerül.

FIOL-2U

A FIOL-2U egy másik hazai fejlesztés, amelyet kifejezetten nagy és közepes fordulatszámon üzemelő, nagy terhelésű csapágyak kenésére terveztek, elsősorban autók kardántengelycsonkjainak tűcsapágyainak és CV-csuklóinak kenésére használható. A Grease No. 158, SHRUS-4 és Litola-24 analógja (utóbbihoz képest azonban magasabb teljesítménymutatókkal rendelkezik).

A zsír előnye a molibdén-diszulfid (5% MoS2) jelenléte az összetételében, amely fokozott kopásgátló és extrém nyomási tulajdonságokat biztosít. A készítmény lítium-12-oxi-sztearáttal sűrített kőolaj-keverékeken alapul. Hőmérséklet-tartománya -40 ° С és + 120 ° С között van. Esés nem alacsonyabb, mint +185 fok. Kompatibilis más kalcium és lítium zsírokkal. A valódi tesztek kimutatták kiváló teljesítményjellemzőit, különösen a hazai autók (különösen a VAZ-ok) tekintetében. Jelentős előnye van az importált mintákkal szemben - alacsony ár.

A FIOL-2U zsír ezüstös-fekete színű, az előzőhöz hasonlóan különböző vállalkozások gyártják, ezért különböző kiszerelésekbe csomagolják. A 0,5 literes kanna hozzávetőleges ára körülbelül 150 rubel.

RUBIN MC 1520 vízálló zsír

A kereszttartók kenőanyagaként az egyik vezető besorolás a VMPAUTO gyártó másik hazai fejlesztése - az MC 1520 (RUBIN) vízálló zsír. Összetételét és tulajdonságait tekintve hasonló a fent felsorolt ​​összetételekhez. Li-Ca sűrítő alapú, vörös, rubin színű, többcélú EP-2 zsír. Jó extrém nyomásálló és kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik.

Valódi tesztek azt mutatják, hogy ahogy a gyártó állítja, a zsír nem szivárog és nem sűrűsödik meg a keresztben, még a gép zord üzemi körülményei között sem. Ezen kívül kiváló vízlepergető tulajdonságokkal és kiváló tapadóképességgel rendelkezik (jól tapad a fémekhez és nem mosódik ki). Kompatibilis a kalcium és lítium zsírokkal. Az autórajongók hazai és külföldi autókkal egyaránt használják. Kiváló mechanikai stabilitással rendelkezik. A hőmérséklet-tartomány -40 °C és +120 °C között van. Esési pont + 175 ° С. Az NLGI szerinti konzisztencia osztály, valamint hasonló analógok - 2.

Négy különböző kiszerelésben kerül forgalomba - egy 90 ml-es eldobható tasakban, egy 200 ml-es tubusban, egy 400 ml-es patronban és egy nagy Euro vödörben - 8 kg. A 90 ml-es kis kiszerelés cikkszáma 1406. Ára 55 rubel. A csomag cikkelye 200 ml - 1413. Ára 140 rubel. Csomagolási cikk 400 ml - 1407. Ár - 270 rubel. A nagy csomag cikkelye 1403. Az ár körülbelül 5000 rubel.

MOBIL Mobilgrease XHP 222

MOBIL Blue Grease A Mobilgrease XHP 222 egy kiváló minőségű lítium komplex alapú termék. A gyártó leírása szerint nem csak közúti szállításban, hanem különféle ipari szerkezetekben is használható. Tárcsafékes autók súrlódáscsökkentő csapágyaihoz, alvázelemeihez, kardáncsuklóihoz, gömbcsuklóihoz és kerékcsapágyaihoz tervezték.

Kiváló hőmérsékleti és teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. Tehát a zsír az NLGI besorolása szerint a második kategóriába tartozik, a hőmérséklet-tartomány -25 ° С és + 150 ° С között van (rövid távú hőmérséklet-emelkedés + 175 ° С-ra megengedett). Ennek a legmagasabb a csepppontja, mégpedig + 280 ° C, de sajnos 250 fokos hőmérsékleten égni kezd.

A Niva Chevrolet autóval sokan elfelejtik, hogy a kardántengely kardáncsuklóját kenni kell, és ezt az előírásoknak megfelelően 15 000 km-enként kell elvégezni. És ha az autót gyakran üzemeltetik olyan környezetben, mint például tócsák, homok stb., akkor tanácsos ezeket gyakrabban befecskendezni. A legtöbb autótulajdonos ezt anélkül teszi, hogy levenné az autóból, így a kereszttartó nincs kellően kenve, és a helyes kivitelezés érdekében célszerű eltávolítani. A szabványos fecskendőknél az olajozó nincs megfelelő helyen, és a működéshez speciális adapterre lehet szükség, amely nem elég stabil. Az adapter segítségével történő befecskendezés során a kardántengely kereszttartóinak zsírja elkezdhet folyni az ízületekből, és ha az olajozó és az adapter találkozásánál folyik, azt az illúziót keltheti, hogy a kereszttartó megfelelően van csavarozva. A szükséges kenéshez addig fecskendezze be, amíg a kenőfolyadék át nem folyik az összes keresztmetszeten. Ezért annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a támaszték jó minőségben haladt át a kardánon, el kell távolítani.

A gimbalnak több pontja van, amelyeket kenni kell, ezek a következők:

• Egy pár zsírzógomb, ezek a kereszttartón találhatók
• Egy olajozó a bordás csatlakozás közelében található, így leszerelés nélkül kenhető

Különböző típusok léteznek, például használhatja a mobil xhp 222-t, az alábbi táblázat látható, és már ennek megfelelően döntse el, mit válasszon.

Hogyan távolítsuk el a kereszttartót

Az eltávolításhoz el kell készítenie egy szabványos kulcskészletet, majd a következő műveletsorokat hajtjuk végre:

• Szállítást vezetünk egy felüljáróhoz vagy kilátóhoz
• Zárja le a kulcsot 13-ra, és csavarja ki a csavarokat, amelyekre a kardán van rögzítve, ezt egy kulccsal tesszük, mivel a csavarok nem forognak. Az esztergálás során meg kell öregíteni, hogy elkerüljük az anya leállását a szennyeződésvisszaverő gyűrűkben, mivel ha a rés eltörik vagy deformálódik, akkor menet közben fém csilingelés jelenik meg.
• A kardán eltávolítása után meg kell szórni, miután zsíros kannával megtisztította a szennyeződéstől. Addig kell fecskendőzni, amíg mindenhonnan új zsír nem jön.
• A kardán helyére szereléséhez függőleges helyzetbe tesszük, és kicsit megnyomjuk, ezt úgy kell csinálni, hogy a spline csatlakozásból kijöjjön a felesleg, és a belső nyomás csökkenjen, és nehéz lesz behelyezni a helye.

A kereszt csapágyainak kenéséhez elegendő egy fecskendővel levenni a védőkupakot a zsírzórögzítésről és a zsírszivattyúzásról, addig kenjük, amíg a zsír el nem kezd folyni mind a négy csapágyból.

Ezért ezt az eljárást meg kell tenni, különben a kereszt meghibásodik, és újat kell vásárolnia, és ez meglehetősen költséges üzlet.

Bármely autó kardánhajtása meghatározott terhelésnek van kitéve, amely elsősorban a forgó mechanizmus tűcsapágyaira esik. Karbantartásához nem csak speciális zsírra van szükség a keresztekhez, hanem egy bizonyos szerszámra is. Az autó további működése ettől és számos egyéb tényezőtől függ.

A "hajtótengely" kifejezést azóta használják, amikor Gerolamo Cardano érdeklődött ez iránt az egység iránt. Azóta az egységet pontosan így nevezték el, semmi mással.

Kardán hajtómű és szerepe

A kardántengely fő feladata a nyomaték átvitele a motorról a kerekekre. Ez biztosítja a kapcsolatot a sebességváltó kimenő tengelye és a hátsó vagy első tengely hajtótengelye között. Ez a helyzet a hátsó vagy az első kerék meghajtásával. Az összkerékhajtású modelleknél az első és a hátsó tengely tengelyei az osztómű tengelyeihez csatlakoznak.

Ennek a kapcsolatnak a fő csomópontja egy zsanér, amelyben viszont van egy ugyanolyan fontos rész - egy kereszt. És ahogy a neve is sugallja, kereszt formájában készült. Mindkét végén egy tűcsapágy található, amelyet gumi vagy műanyag O-gyűrű választ el a háztól. Az univerzális csuklók és csapágyak zsírjának hiányában ezek gyorsan meghibásodnak. A kereszttartó mérete autónként eltérő.

Diagnosztika

A javítások elvégzése lehetetlen az autó előzetes diagnosztikája nélkül. És mivel a kereszttartó a hajtáslánc központi láncszeme, érdemes felelősségteljesebben hozzáfogni az ellenőrzéshez.

A meghibásodás általában a következőkben nyilvánul meg:

• zaj;
• fütyülő;
• zümmögés;
• erős vibráció;
• kattintások;
• fémcsiszolás vagy ropogtatás.

Ez különösen érezhető induláskor, vagy mozgás közben, vagy sebességváltáskor. Egyes esetekben a meghibásodás rejtett lehet, ezért rendkívül fontos a meghibásodás időben történő észlelése.

Jelenleg számos autószervizben az autóalkatrészek, köztük a hodovka diagnosztikáját modern berendezésekkel végzik. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan és maximális pontossággal észlelje a meghibásodást, és megállapítsa, hogy van-e zsír a kereszteknél vagy egyáltalán nincs. Ennek függvényében választják ki a felszámolás egyik vagy másik módját.

A hiba figyelmen kívül hagyásának következményei

Érdemes megjegyezni, hogy ha az észlelt meghibásodásokat nem szüntetik meg, akkor a következmények eltérőek lehetnek. És mivel ebben az esetben kardánváltóról beszélünk, a meghibásodás figyelmen kívül hagyása a vezető és az utasok életét és biztonságát veszélyeztetheti. Sőt, bizonyos esetekben a következmények visszafordíthatatlanok.

Felelősnek kell lennie önmaga iránt, hiszen nem csak maga a járművezető van veszélyben, hanem a környező közlekedők is. És ha az autórajongó hozzászokott ahhoz, hogy elhanyagolja magát és az autót, akkor mindenki más ne szenvedjen emiatt.

Nem bonyolult eljárás

A legkényelmesebb a kardántengelyt egy gödörben megvizsgálni, vagy felhajtani a kocsit egy felvonóra. Ezután a sebességváltó kart üres helyzetbe kell állítania, és közvetlenül mehet a szemrevételezésre.

Különös figyelmet kell fordítani az olajtömítések és a zsanér műszaki állapotának felmérésére. Ezután a kereszttartót a kezével tartva próbálja meg elforgatni az univerzális csuklót. Ha holtjátékot találunk, ami nagyon könnyen észrevehető, az alkatrészt ki kell cserélni. Ha az univerzális csukló forgása közben zajok és csikorgások hallhatók, valószínűleg maga a kereszttartó rendben van, és ki kell cserélni a kereszttartók kenőanyagát.

Érdemes megjegyezni, hogy két kereszt alakú rész van, és mindegyiket meg kell vizsgálni. És mivel a hátsó kardáncsuklóra maximális terhelés vonatkozik, ez a kereszttartó szenved a leggyakrabban. Ráadásul miközben az autó halad, a hátsó kardán kap nedvességet és szennyeződést.

Amint látja, a gimbal ellenőrzésének teljes eljárása egyszerű. Lehetséges, hogy saját maga is megcsinálja. De minden esetben jobb, ha lehetséges, hogy konzultáljon szakemberrel, aki hasznos ajánlásokat tud adni.

A főbb hibák listája

Általában a kardán sebességváltó kereszttartója hosszú ideig szolgál, és erőforrását körülbelül 500 ezer kilométerre számítják. A valóságban azonban minden nem így van, és a kereszttartót 50-100 ezer km után már cserélni kell. Ezenkívül ezt számos tényező befolyásolja:

• használati feltételek;
• gyártó;
• a felhasznált anyagok minősége.

A gyakori vidéki mozgás is hozzájárul. Kosz és ütések - mindez jelentősen csökkenti a csuklópánt amúgy is rövid működési idejét. Csak a hajtótengely kereszttartóihoz nem lesz elegendő zsír.

A leggyakoribb keresztfej meghibásodások listája tartalmazza a szokásos figyelmetlenséget az ütemezett ellenőrzés során. Egyes esetekben figyelmen kívül hagyják a kenés hiányát. És a későbbiekben a kereszt ennek megfelelően érezteti magát.

Az egyéb gyakori meghibásodások között a következő esetek különböztethetők meg:

• észrevehető visszahatása van a keresztnek;
• a tűcsapágy elhasználódott;
• maga a kereszttartó elhasználódott;
• kiszivárgott zsír vagy annak teljes hiánya;
• az O-gyűrűk megsemmisülése;
• miközben az autó halad, fémes csengetést hallhat;
• recsegő hang hallatszik a kardáncsukló környékén.

Bármilyen megbízható is a kereszttartó, előbb-utóbb az is meghibásodik. Ebben a tekintetben a legjobb megoldás ennek az alkatrésznek a megelőzésére, ha 10-15 ezer kilométerenként ellenőrizzük. Segít abban is, hogy legyen zsír a keresztekhez.

Azoknak az autósoknak pedig, akiknek dzsipjei vannak, és szeretnek iszapfürdőt venni, érdemes minden ilyen utazás után ellenőrizni a hajtótengely állapotát.

A tűcsapágy jellemzői

A kereszttartón kívül a kardánhajtás egy másik szükséges elemet is tartalmaz - egy tűcsapágyat, amely egy görgős termék. Fő megkülönböztető jellemzője a csapágy mérete, amely lehetővé teszi a belső gyűrű elhagyását, ha szükséges. Ez a nagy axiális terhelésnek való ellenálló képesség miatt érhető el.

A tűcsapágy használata bizonyos korlátozásokat von maga után a kenőanyagok használatára vonatkozóan. Annak eldöntésekor, hogy a keresztek melyik kenőanyaga a jobb, nem szabad szilárd adalékanyagokat tartalmazó, kristályos szerkezetű termékeket használni. Minden a grafitról vagy a molibdén-diszulfidról szól, amelyeket általában egyes kenőanyagokhoz adnak. Ezek az alkatrészek a tűk beékelődését okozhatják, ami az alkatrész fokozott kopásához vezet.

Kardán szervíz

A kardánváltó kiváló minőségű karbantartása az alkatrészek időben történő kenéséből áll. A kenéshez általában a benzinkútnál sok technikus speciális olajozót használ, kényelmes kifolyóval, hogy hozzáférjen a nehezen elérhető alkatrészekhez. Ennek az eszköznek egy alternatívája a hagyományos fecskendő. Magának a kenőanyagnak jó minőségűnek kell lennie, és csak egy jól ismert gyártótól származhat.

A kenőanyaggyártók termékeiket nagy teljesítményű tulajdonságokkal ruházzák fel, beleértve a sokoldalúságot. Például a Liqui Moly egy termék keresztek és csapágyak kenésére. A régebbi autók esetében szigorú követelmények vonatkoztak a kenőanyag típusára. Most a helyzet radikálisan egyszerűbb lett. A legjobb azonban olyan termékeket vásárolni, amelyek a legmegfelelőbbek a kardántengely-alkatrészek kenésére.

A kardánkenési folyamat jellemzői

A kardáncsuklót általában a helyszínen kenik, vagyis anélkül, hogy eltávolítanák az autóból. Elméletileg nincs itt semmi bonyolult, a valóságban azonban elkerülhetetlenül adódnak nehézségek a folyamat során. Először is veszélyes illúzió kelthető fecskendő használatakor. A helyzet az, hogy a minimális látási viszonyok azt a hamis érzést keltik, hogy a zsír a megfelelő helyre került, bár valójában nem az. Az olajtömítéseknek szó szerint zsírban kell fürödniük.

Ezenkívül ne használjon olyan terméket, amely gondatlanságból véletlenül a padlóra került. Ennek eredményeként, ha más felülettel érintkezik, a Liqui Moly (vagy bármely más) keresztzsír elveszti sterilitását, ami elfogadhatatlan.

A legtöbb esetben a folyamat határozatlan ideig késik. A következő napokban gyakran teljesen feledésbe merül a munka. Ezért ajánlatos a csatlakozást teljesen szétszedni. Ez lehetővé teszi a kardán jobb vizuális diagnosztizálását és a részeinek megfelelő kenését. Ezután mindent a helyére kell telepíteni.

Az egyik legjobb

A kardáncsuklók kenésének egyik legjobb módja a Liqui Moly márka. Maga a gyártó szerint a lítium-szappan alapú zsír ideális a kardántengely-keresztek szervizeléséhez. Alkalmas sikló- és gördülőcsapágyak kenésére is, amelyek normál körülmények között, közepes és magas hőmérsékleten működnek.

A kardántengely-keresztekhez való lítium-zsír speciális komponenseket és adalékokat tartalmaz, ami növeli az erőforrást. A termék sokoldalúsága lehetővé teszi, hogy jó tömítést biztosítson. Ezenkívül további előnyökkel jár:

• fokozott stabilitás magas páratartalom és por esetén;
• hideg vagy meleg vízzel szembeni ellenállás;
• a zsírozott részek súrlódása csökken;
• a termék jó nyomáselnyelő képességgel rendelkezik.

Kiemelheti az öregedés- és korrózióállóságot is. Ami az üzemi hőmérséklet-tartományt illeti, ez -30 és + 125 ° C között van.

Kék gyógymód a 158-as számon

A szovjet korszakban nagy kereslet volt a lítium-kálium komplexen alapuló "158" kereszttartók kék zsírja. Jelenleg lítium sűrítőzsírokat kezdenek előállítani. Ez lehetővé tette a felső üzemi hőmérséklet-tartomány jelentős növekedését, amely jelenleg + 165 ° C és több.

Jellegzetes megkülönböztető vonás, mint érthető, a 158. számú zsír árnyékában rejlik. Ez azonban nem mond semmit konkrétan a tulajdonságokról. Számos gyártó számára ez a lépés indokolt a termékek azonosítása és vonzó megjelenése érdekében.

Az európai országokban pigmenteket használnak erre, amelyek nem kékre, hanem zöldre vagy pirosra színezik a kenőanyagot. A színkialakítás is eltérhet, ha például különböző beszállítók ugyanazt a kenőanyagot rendelik a Liqui Moly univerzális csuklókhoz.

Sikeres reklámozás

Sok marketingszakember erőfeszítéseinek köszönhetően a kék zsír ma már a sokoldalúság és a kiváló minőség jele. Nyugaton először az ExxonMobil és a Chevron bocsátott ki kék színű kenőanyagot. A termék váratlanul jól teljesített normál üzemi körülmények között szinte minden berendezésnél.

Ma már a kék kenőanyagok a minőségi szabványok. Különösen népszerűek az Orosz Föderációban. Széles körben használják nemcsak a különféle közlekedési módok (közúti, vasúti, vízi, traktor, speciális berendezések), hanem különféle ipari berendezések szervizelésére is. És az a kérdés, hogy milyen kenőanyagot kell befecskendezni a keresztekbe, magától eldől.

A kenés hiánya legalább az egyik hajtótengely csapágyában, vagy ha rozsda, víz vagy szennyeződés nyomai jelennek meg a kenőanyagban, azt jelzi, hogy a tengelyt szakszervizben ellenőrizni és javítani kell. A kardántengelyek elemeinek elégtelen kenésével összefüggő lehetséges meghibásodásainak elkerülése érdekében a tengely összes kenési pontját megfelelően és időben be kell fecskendezni. Kenje meg a tengelyt egy zsírzógombbal mindaddig, amíg a csuklóban lévő biztonsági szelep ki nem múlik, vagy amíg a zsír megjelenik a tömítések alól.

A kardántengelyek magas színvonalú szervizeléséhez nem nélkülözheti a fecskendőt és a FIOL-2U zsírt. Azok a tengelyek, amelyeket zord körülmények között használnak, gyakran vízzel és szennyeződéssel érintkeznek, különös szükség van a befecskendezésre. A hátsó kardántengely hátsó kereszttartója különösen érzékeny ezeknek az agresszív közegeknek a hatására, mivel ez van a legközelebb az útfelülethez. Sok autós nem fordít kellő figyelmet a hajtótengely kenésére, tévesen azt gondolva, hogy elég évente egyszer megkenni anélkül, hogy kivenné az autóból.

A kardántengely kenésének megvannak a maga sajátosságai. A legfontosabb az, hogy a maximális kenési hatásfok csak akkor érhető el, ha az alkatrészt eltávolítják, vagy megfelelő fecskendőt használnak, mivel a kereszt nehezen elérhető helyen található. Normál fecskendő is használható, de adapter kell hozzá. De nem ajánlott adaptert használni, mivel a korlátozott kilátás és a fecskendő és az adapter közötti kapcsolat miatt a zsír rossz helyen szivároghat ki, ami azt az illúziót keltheti, hogy mindent jól csináltak. A kenést addig kell végezni, amíg a zsír az összes olajtömítésbe nem kerül.

Adapter használatakor nem kerül nagy mennyiségű zsír a kereszttartóba. Az autósok nem mindig veszik a fáradságot, hogy plusz FIOL-ért kiránduljanak, ezért vagy a padlóra esett kenőanyagot használják, vagy csak úgy hagyják, ahogy van. Emlékeztetni kell arra, hogy szinte lehetetlen felmérni a kereszttartó állapotát anélkül, hogy eltávolítanánk. Ez egy további tényező amellett, hogy a keresztet eltávolított állapotban kell kenni, mivel lehetővé válik nemcsak a kenés, hanem a kereszt állapotának felmérése is.

Minden kardántengely három befecskendezési ponttal rendelkezik. Mindenekelőtt ez az olajozó, amely a spline csatlakozás közelében található. A maradék két pont a két zsírzógomb a kereszteken.

Hogyan kell kenni a kardántengelyt? Először el kell távolítania, és meg kell tisztítani a zsírzógombokat a szennyeződéstől. Ezután elkezdheti a kenést, ne feledje, hogy a túlzott erő nem a legjobb megoldás. El kell érni a kenőanyag egyenletes behatolását a mechanizmus minden részébe, és az erős nyomás arra a tényre vezethet, hogy a kenőanyag csak egy irányba halad. A kenés után a tengelyt függőlegesen kell elhelyezni, és kissé meg kell nyomni, hogy a felesleges zsír kijöjjön a bordás csatlakozásból. Ha ez nem történik meg, akkor a kardáncsukló fordított felszerelése az autóra nehéz lesz a kenőanyag túlzott nyomása miatt.