Az autójavítás objektív szükséglet, amelyet műszaki és gazdasági okok diktálnak. Ezek abból fakadnak, hogy a járművek gyártása, valamint az eltérő üzemeltetési feltételek nem tudják biztosítani a terméket alkotó alkatrészek, összeszerelési egységek azonos élettartamát.

Gazdaságilag nem célszerű a működés leállítása nemcsak az egyes alkatrészek, összeszerelési egységek meghibásodása esetén, hanem a jármű vagy főegységei általános műszaki állapotának romlása esetén is. Az alkatrészek erőforrásának legteljesebb felhasználása csak időben történő javítással biztosítható. A javítás fő célja a jármű teljesítményének helyreállítása.

A javítások egyik fajtája az aktuális autójavítás. Ezt a termék működőképességének biztosítására vagy helyreállítására hajtják végre, és az egyes alkatrészek cseréjéből és (vagy) helyreállításából áll.

Jellemző karbantartási munkák a bontás, összeszerelés, lakatos, hegesztés, festés, alkatrészek, szerelvények cseréje. A jelenlegi javítások során a határállapotot elért alkatrészek cseréje megengedett, kivéve az alapokat. Egy személygépkocsi jelenlegi javítása során az egyes nagyobb javítást igénylő alkatrészek, szerelvények cserélhetők.

A rendszeres javítások hozzájárulnak a nagyjavítás előtti futásteljesítmény-szabványok teljesítéséhez. Az aktuális javítási igény megállapítása a karbantartás, diagnosztika során végzett ellenőrző vizsgálatok során, valamint a járművezető kérésére történik. Ugyanakkor számos, elsősorban a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos és a meghibásodások elhárításában munkaigényes munkánál ütemezett karbantartást végeznek. Részben a karbantartási műveletekkel kombinálva. A jelenlegi javítások megelõzõ jellegû megszervezésére tervezett megelõzõ rendszer biztosítja a meghibásodások okainak kellõ idõben történõ megszüntetését, csökkenti a munkaköltséget és az alkatrész-fogyasztást, növeli az autóhasználat biztonságát.

Az autók rutinjavításait gépjárműveknél, autószervizekben (STOA), valamint egyéni tulajdonosok végzik.

Az autók jelenlegi javítása során végzett munkák két típusra oszlanak: az egységek és szerelvények ki- és beszerelésére, valamint az eltávolított egységek és szerelvények szétszerelésére, hibaelhárítására és összeszerelésére.

Főterületnek a komplett járművek karbantartására, javítására szolgáló termelési területek minősülnek, a fő területek működését biztosító munkatípusokra szakosodott területek, például üzemanyag-berendezések, akkumulátorok javítása stb. kisegítő jellegűek.

Az ipari vállalkozásoknál az autó karbantartásának két módja van - nem személyre szabott és összesített.

Nem személyre szabott javítási móddal a felújított alkatrészek egy adott járműhöz való tartozása megmarad. Ebben az esetben az autó tétlen az egységeinek javításának teljes ideje alatt. Az aggregált módszer egy olyan személytelen javítási módszer, amelyben a hibás egységeket újakra vagy előre megjavítottra cserélik. Az autóból eltávolított, javításra szoruló egységeket speciális autójavító üzemekbe vagy segédgyártó telephelyekre küldik helyreállításra. Az aggregált módszerrel jelentősen lecsökken a javítások leállási ideje, nő a műszaki készültségi együttható, és ezáltal nő a járműhasználat hatékonysága.

A jelenlegi javításokat univerzális vagy speciális posztokon végezzük. Az álláshelyeket egy vagy több egység, összeszerelési egység és járműrendszer aktuális javításával kapcsolatos összes munka végrehajtásával bízzák meg. Javasoljuk, hogy szakosítsa a gyártóhelyeket bizonyos munkák elvégzésére az egységeken, elektromos berendezéseken. A javítási vállalkozások szűk specializációja lehetővé teszi a legproduktívabb technológiai folyamatok alkalmazását, a javítási munkák minőségének javítását és költségeinek csökkentését.

Az aktuális javítás során a műhelyben az autó következő mozgása történik. Az állomás bejáratánál az autó behajt az átvételi területre, ahol az ellenőr ellenőrzi, javítási megbízást állít ki. Az autó tetején egy mágneses állványon található azonosító jel van felszerelve, melynek számát a megrendelésben rögzítjük. A munkarendelés kitöltésekor az átvevő beírja a tulajdonos és az autó adatait, felsorolja az elvégzendő műveleteket, feltünteti azok költségét egységes árlista szerint.

A kitöltött javítási megbízást az átvevő az átvételi terület mellett található diszpécser irodába küldi meg. A diszpécser egy meghatározott javítási területre irányítja az autót, és beállítja az autó javításának dátumát és időpontját, amely a megrendelésben-megrendelésben szerepel. Ezután a diszpécser pneumatikus postai úton elküldi a rendelési-megrendelési lapokat az állomás megfelelő alosztályaira: a raktárba, a számlázási osztályra, a gyártásvezetőnek. Az egyik nyomtatvány az autón marad, amelyet az átvételi hely személyzete átad a megfelelő telephely egyik brigádjának.

Így amint az autót a diszpécser átveszi és nyilvántartásba veszi, az állomás megfelelő alosztályai tájékoztatást kapnak erről.

Az autót átvevő csapat végzi el a megrendelésben-megrendelésben meghatározott műveleteket. A művezető a rendelés-megrendelésbe felírja a javítást végző dolgozók létszámát, és azt minden műveletnél aláírja. Ezután az autót a diszpécser utasítására más csapatokhoz helyezik át más típusú munkák elvégzésére.

Az összes munka elvégzése után az autó a szállítási területre kerül, ahol a javítócsapatok által végzett munkát figyelemmel kísérik. Az ellenőrzött autót kiadják a tulajdonosnak, vagy beépítik a kész autók parkolójába.

A munka elvégzése után a munkamegrendelés, valamint a raktárból a pótalkatrészek és anyagok átvételéről szóló számlák másolatai megküldésre kerülnek az elszámolási osztálynak. A számlázási osztályon feldolgozott dokumentációt megküldik a gyártásvezetőnek, aki ellenőrzi a munka és a papírmunka helyességét, és a dokumentációt átadja a pénztárosnak, hogy az autó tulajdonosa kifizesse a munkát.

Egy cikk egy modern autó alkatrészeiről és szerelvényeiről, amelyeket jobb, ha nem saját kezűleg javít, hanem szakképzett szervizben végezze el. A cikk végén - egy videó a garanciális javításról az autószervizben.

A cikk tartalma:

A modern autó a mérnöki tudomány csúcsának nevezhető. Ez egy meglehetősen összetett rendszer, és még ha a vezető jól tudja is, hogyan kell megjavítani egy adott egységet, jól ismeri a gép eszközét, sok olyan egység van, amelyet nem szabad önmagában megjavítani - kivételnek tekinthető javítások, amikor egy meghibásodott alkatrészt szabványos, eredetire cserélnek ...

Azonnal le kell foglalnia: ezek a tippek nem vonatkoznak azokra a sofőrökre, akiknek nem csak felüljárója van a garázsban, a szükséges felszerelések, hanem egy igazi szakember legfontosabb "eszköze" is - a javításokat végző kezek. Aki helyesen értékeli tudását és készségeit, annak érdemes megfogadnia a tanácsot, és el kell mennie egy autószervizbe, ha meghibásodás várható olyan egységekben és szerelvényekben, mint:

• Üzemanyagrendszer.
• Üvegcsere, festés.
• Elektronikus motorvezérlő egység.
• Klíma és légzsák csere.

Ez alól kivételt képezhetnek a következők: ha benzinmotort szerelnek be az autóba, minden vezetőnek képesnek kell lennie a gyújtógyertyák cseréjére. Ez nem javítás, hanem csere. A dízel felszereltségi szinteken is - mindenkinek meg kell tanulnia az injektor cseréjét. De az üzemanyagrendszer javítása a szakemberek nagy feladata. A "menetirány szerinti" javítás megtanulása nem fog működni.

Ha az autó fel van szerelve közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszer, akkor a berendezések rendelkezésre állása nélkül még a szakemberek sem tudják majd megjavítani és beépíteni az üzemanyagvezetékeket.

Nagy pontosságú berendezésre van szükség az üzemanyag-befecskendező szelepének egyszerű diagnosztizálásához. Ennek a kis alkatrésznek a porlasztófolyadékkal történő otthoni öblítése csak nagyjából mutatja, hol van a törés.

Sőt, ahhoz, hogy megtalálják a hibás befecskendezőt az üzemanyagegységben, készségre és tudásra is szükség van. Az üzemanyag-ellátó rendszer működését figyelve a visszatérő áramlás sebességével "ki lehet számítani" a hibás részt ... és ennyi.

A fúvóka javítása fáradságos munka., apró repedések az alkatrészen csak speciális felszereléssel láthatók. Az esetek 90%-ában a modern egységbefecskendezők egyáltalán nem javíthatók.

Hatalmas érzelmeket keltenek a női sofőrök, akik ész nélkül nézik az autójuk nyitott motorháztetőjét, ha meghibásodnak az autópályán. Ugyanezt az érzést keltik a férfi sofőrök is, akik csukott szemmel tudják rendbe tenni a motort, de semmit sem értenek az elektronikus motorvezérlő egység működéséből.

A modern ECU-k egy áttekinthető és összetett rendszer, melynek javítását csak szakemberre szabad bízni. Ugyanez vonatkozik azokra az esetekre, amikor chiptuningra van szükség. A független telepítések 90%-a azt eredményezi, hogy a legjobb esetben az autó elveszíti menettulajdonságait, a legrosszabb esetben pedig az ECU teljes meghibásodása.

A modern blokkok nem szétválasztható rendszerek, autószervizben vágják őket... Ezt az eljárást professzionális felszerelés nélkül lehetetlen elvégezni, és meglehetősen nehéz szakszervizt találni, ezért javítás helyett gyakran cserélik az ECU-t, amelyet szintén jobb szakemberekre bízni.

Kevés olyan sofőr van, aki közömbös autója színe iránt, és megközelíti autója fényezési állapotának értékelését, ahogy a mondás tartja: "A tartályok nem félnek a szennyeződéstől - minél rosszabb a szín, annál jobb a kereszt. ország képessége."

A garázsban történő festés sokkal drágább lehet, mint a szervizben - elég csak „nem találgatni” a színt, vagy nem ellenállni egy további rétegnek. Ezért jobb a bevonatot professzionális műhelyben helyreállítani.

Még ha olyan festéktípust választanak is, mint a Plasti Dip folyékony gumi, három-öt réteg festék garantált egy első osztályú autójavító műhelyben. A kivehető részeket külön festjük, miközben az üveg tiszta marad.

A turbina javítása és diagnosztikája nem mindig elérhető a garázsban, még akkor sem, ha a vezető maga nagyon jól tudja, mit és hogyan kell csinálni. Ennek az az oka, hogy sok autót felüljáróra kell felszerelni csak a diagnosztika elvégzéséhez. Az ellenőrző gödör gyakran nem megfelelő.

Például egy Rover (3,6-os dízelmotor) turbinájának javítása során, amely két turbófeltöltő rendszerrel van felszerelve, a bal oldali turbina ellenőrzéséhez el kell távolítania az alvázat, a kormányrudat és az első sebességváltót. A sebességváltó eltávolításakor számos felfüggesztési alkatrészt le kell választani, és még sok mást. És ez csak egy előkészítő szakasz - maga a turbina diagnózisa szakmai készségeket és felszerelést igényel.

A turbina javítása, még akkor is, ha a vezető le tudta választani az egységet a garázsban, emellett megköveteli: cserélje ki az összes O-gyűrűt, olajtömítést, cserélje ki az olajat.

És a legtöbbet maga a turbina javításának fő pontja a forgórész kiegyensúlyozása, amelyet kalibráló és kiegyensúlyozó berendezéseken állítanak elő. Kis alkatrészek mosása ultrahangos kamrában, tisztítás és egyidejű csere - mindez különleges tapasztalatot és készségeket igényel.

Úgy tűnik, hogy könnyen és függetlenül cserélheti a szélvédőt egy hasonló, eredetire. És itt veszélyes meglepetés vár az autósokra – a beragasztott milliméteres eltérés azzal fenyeget, hogy a szélvédő a legkisebb balesetnél is ráesik a vezetőre és az utasra. A szivárgások és nyikorgások szintén nem okoznak örömet vezetés közben. Az üveg beépítését a szervizben kell elvégezni, ahol a szerelő szintező berendezéssel ellenőrzi a beépítési geometria pontosságát és hermetikus ragasztást végez.

A modern autókat minden lehetséges környezeti paraméter figyelembevételével tervezték. A részecskeszűrőkről úgy tartják, hogy segítik a környezet megőrzését és minimalizálják a CO-kibocsátást. Ugyanakkor kevesen törődnek az üzemanyag minőségével, illetve azzal, hogy 30-50 ezer km-es futás után a tisztítóegység teljesen eltömődik, az autó veszít menetteljesítményéből és minden alkatrész gyorsan elhasználódik.

Alternatív - a részecskeszűrő eltávolítása és a katalizátor cseréje lángfogóval... De ezt az eljárást nem kell elvégeznie a garázsban, miután megnézte a YouTube-ról származó videókat. Az egység eltávolítása az autóból hosszú és fáradságos folyamat. Katalizátor helyes kiütése, gubanc felszerelése, érzékelők csatlakoztatása úgy, hogy a gép "agya" új alkatrészt vegyen egy szűrőelemhez - mindez készségeket és professzionalizmust igényel.

Villanyszerelő

Egyes járművezetők számára nehézséget jelent a mechanikus ablak elektromos ablakra cseréje, bár ez az eljárás nem túl nehéz. A gép összes többi elektromos alkatrésze nem különbözik ebben az egyszerűségben. Ezért, ha a "fázisváltás"-ot sértésnek tekinti, akkor az autó elektromos berendezésével kapcsolatos összes problémával forduljon az autószervizhez. Ez azért fontos, hogy ne következzen be rövidzárlat és tűz keletkezzen.

Légkondíciónálás

Az autóklíma feltöltése és tisztítása meglehetősen egyszerű dolognak tűnik - ez nem is javítás, hanem megelőzés. De nem minden sofőr képes erre egyedül. Ennek az az oka, hogy a javítás során ellenőrizni kell az elektromos áramkört a tengelykapcsoló szerelvényben, az elpárologtató rendszert olajmentesség szempontjából, a hűtőt és a dugattyúegységet. Az olyan autókban, mint a Volvo, a Mazda és az Opel, szisztematikusan ellenőrizni kell a kompresszor tengelykapcsolója és a nyomólemez közötti távolságot.

Ezért a kompresszor feltöltésének egyszerű eljárása időigényessé és költségessé válhat. A szakemberek egy nap alatt további költségek nélkül kicserélhetik a hűtőközeget és megjavíthatják a klímaberendezést. Évente kétszer javasolt a hűtőfolyadék cseréje a klímaberendezésben.

A nem megfelelően felszerelt légzsákok kisebb ütközés esetén is kinyílhatnak, még akkor is, ha egyszerűen ráakasztja az első lökhárítót a garázsajtóra. Ez nem csak mellkasi zúzódásokkal és agyrázkódással jár – voltak olyan esetek, amikor olyan serdülők haltak meg, akiket nem baleset, hanem légzsák ereje ölt meg.

A karosszéria javítása után az új párnákat csak speciális autószervizben szerelje fel. Ez a vezető és az utas biztonsága.

Az a vágy, hogy pénzt takarítson meg és megtanulja, hogyan javítsa saját maga az autót, nagyon dicséretes törekvés. Sokak számára a garázsjavítás a legjobb időtöltés, hobbi és aktív pihenés egyaránt. Sok sofőr meg tudja és meg tudja javítani autóját. De az önjavítás célszerűségére vonatkozó egyszerű szabályok ismerete egyszerűen szükséges. Ha csak szétszed és megpróbálod megjavítani a fúvókát, az egy dolog, de autóba szerelni és a családot vidékre vinni egészen más.

Videó a garanciális javításról az autószervizben:

Egy autó önálló javítása nem a legegyszerűbb és legkellemesebb eljárás. Sőt, ha az autó viszonylag új, és a javításokat rendkívüli körültekintéssel és szakmai hozzáértéssel kell megközelíteni. Természetesen az önálló autójavításnak megvannak az előnyei. Először is, ne fizessen szerelőknek a benzinkútnál. Másodszor, hasznos tapasztalatokat szerezhet. De vannak hátrányai is. Néha egy kezdő mester bizonyos pontokon nem rendelkezik elegendő tapasztalattal és tudással, és ez még drágább meghibásodásokhoz vezethet egy autóban, ahol nem nélkülözheti a speciális kézműveseket. Vessünk egy pillantást néhány árnyalatra.

Garantált - minimális probléma

Ha az autó garanciális, akkor az autó tulajdonosa aligha fog gondolkodni olyan problémán, mint "hol lehet pénzt szerezni az alkatrészek vásárlásához és beszereléséhez". Az autótulajdonos, akinek az autója garanciális, könnyen felveheti a kapcsolatot a kereskedő támogatásával, amely után minden probléma a lehető leghamarabb megoldódik. Ne felejtse el, hogy nagyon könnyű elveszíteni az autó garanciáját. Még akkor is, ha önállóan cserél például egy izzót vagy gyújtógyertyát, egy ilyen autó 99% -os biztonsággal "leszáll" a garanciáról. Jó vagy nem? Ez nem mindig egyértelmű az autó tulajdonosa számára, tekintettel a pótalkatrészek és a javítások költségeire, amelyeket a hivatalos kereskedők szerelnek be. A kereskedői szolgáltatások felfújt költségeinek előnyei is vannak:
- minden munka szakszerű kivitelezése;
- a garancia bemutatása a jövőben;
- csak eredeti alkatrészek kerülnek beszerelésre.

A hátrányokat természetesen nem csak az ár jelenti, hanem néha a munka lassúsága is.

Workshopok „oldalt”

Meg kell értenie, hogy a "Garázs" műhely által végzett javítási munkák minősége aligha biztosítja Önnek. A „Garázsokban” máig szinte nem is maradt igazán okos szerelő. Nagy töltőállomásokra költöznek dolgozni, különféle javítószerszámokkal és jó fizetéssel. Azok a műhelyek, amelyek „út mellett” dolgoznak, az elvégzett munka után nem igazán gondolnak a javítások minőségére.

A szerelőt egyáltalán nem érdekli, gyere vissza megismételed vagy sem, ha visszatérsz, akkor sok olyan meghibásodást fog kitalálni, amelyek állítólag teljesen függetlenek attól, hogy előtteő maga csinálta. Az ilyen műhelyekben minden bizonnyal kínálnak alkatrészeket az eredeti leple alatt, de ezek még mindig nagyon távol állnak az eredetitől.

Természetesen vannak jó harmadik féltől származó szervizek. Korszerű diagnosztikai berendezésekkel rendelkeznek, saját raktárral rendelkeznek, valóban eredeti alkatrészekkel és azok helyettesítőivel. Törődnek a hírnevükkel, ezért mindent megtesznek annak érdekében, hogy szolgáltatásaikat professzionálisan nyújtsák.

Mindent meg tudsz csinálni egyedül?

Senkinek sincs joga megtiltani, hogy saját maga javítsa meg az autót, de ne feledje, hogy minden hiba a lelkiismeretén marad. Az egyik alkatrész javítása során eltörhet egy másik, ezért a javítás többe kerül. Ha mégis úgy dönt, hogy saját maga megjavítja az autót, akkor kéznél kell lennie ehhez a modellhez a műszaki kézikönyvnek.

Ha költségvetése nem különösebben kedvez az eredeti alkatrészek vásárlásának, mindig tájékozódhat a helyettesítő alkatrészek katalógusában. De ne hajszolj kifejezetten olcsó dolgokat. Végül is, mint tudjuk, fukar, kétszer fizet.
A munkavégzés során tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket, és sok sikert kíván!

2017-11-01

A tervezett megelőző javítási rendszer megvalósításának első időszakát nemcsak a műszaki karbantartás, hanem a bizonyos időszakok utáni és meghatározott munkával végzett javítások kötelező elvégzése jellemezte. A százezer fős sofőrök tapasztalatai azonban azt mutatják, hogy a munka gyakoriságát és mennyiségét tekintve csak a karbantartást kell kötelezővé tenni, és az átfutási időt és a munkamennyiséget bizonyos típusú javításoknál átlagértékként kell meghatározni, figyelembe véve haladó járművezetők eredményeit.

A tervezett megelőző javítási rendszer abból áll, hogy minden márkához és egységeihez egy minimális nagyjavítási futásteljesítményt határoznak meg. A megállapított nagyjavítási futásteljesítményen átesett autó nem kerül javításra, hanem a tényleges javítási igény megállapítása érdekében speciális szakbizottság által elvégzett alapos műszaki átvizsgáláson esik át. Ha kiderül, hogy műszaki állapota miatt az autó nem igényel az ütemtervben meghatározott javítást, akkor egy bizonyos ideig engedélyezett a további üzemeltetés. Ezen időszak után az autót ismét műszaki vizsgálatnak vetik alá, megoldják a javítás szükségességét, vagy ismét további javítás nélküli üzemidőt rendelnek hozzá.

Tervezett megelőző rendszerrel háromféle javítást biztosítanak:

• jelenlegi
• átlagos
• főváros

A nagyjavítás megtervezéséhez a nagyjavítási futásteljesítményt a táblázatban feltüntetett átlagos útviszonyokhoz kell beállítani.

Asztal. Nagyjavítás között nagyjavítás előtt

Autók és pótkocsik	Normál futásteljesítmény ezer km-ben
	Új autókhoz az első nagyjavítás előtt	Felújított járművekhez
Autók
Moszkvics	60	50
M-20 Győzelem	100	80
ZIM	160	140
ZIS-110	200	160
Teherautók
GAZ-MM és minden speciális jármű a GAZ-MM alvázon	60	50
GAZ-51 és minden speciális jármű a GAZ-51 alvázon	95	80
ZIS-5 és minden speciális jármű a ZIS-5 alvázon	85	70
ZIS-150 és minden speciális jármű a ZIS-150 alvázon	95	80
MAZ-200 és minden speciális jármű a MAZ-200 alvázon, valamint a MAZ-205	95	80
Buszok
ZIS-154	170	140
ZIS-155	150	120
GZA-651 és GZA-653	120	100
Pótkocsik
1-PR-1.5 és 1-AP-1.5	50	42
1-APM-Z; 1-AP-Z és U2-AP-3	70	60
1-AP-5 és 2-AP-2	80	65

Az új modellek autóinál a motor, az első tengely, a kormánymű, a sebességváltó és a hátsó tengely egységek nagyjavítása előtti futásteljesítmény egyenlő az autó egészének nagyjavítása előtti futásteljesítménnyel.

Megjegyzések:

1. A javított felületű utakon közlekedő szovjet autók esetében a nagyjavítási futásteljesítmény aránya 10%-kal nő, kivéve a ZIS-110 és a ZIM járműveket, amelyeknél a nagyjavítási futásteljesítmény mértékét az útfelület figyelembevételével határozzák meg.
2. A külföldi márkájú teherautók és személygépkocsik esetében a nagyjavítási futásteljesítmény normáit a hazai gyártású személygépkocsik típusaira határozzák meg, de a normák 15%-os csökkentésével.
3. A teljes nagyjavítási időszak alatt két pótkocsival használt gépkocsik esetében a nagyjavítási futásteljesítmény 30%-kal, az egy pótkocsival vagy félpótkocsival üzemelő gépkocsik esetében pedig 20%-kal csökken.
4. Az időszakosan, de összesen legalább a futásteljesítmény felét pótkocsival használt autók esetében a nagyjavítási futásteljesítmény mértéke két pótkocsival történő munkavégzés esetén 15%-kal, egy pótkocsival pedig 10%-kal csökken.
5. A bunkerrel vagy kotrógéppel megrakott dömperek és platós járművek, valamint a folyamatosan fakitermelésben és kőbányákban dolgozó járművek esetében a nagyjavítási ütemek 10%-kal csökkennek.

Autó karbantartás

A rutinjavításra csak akkor kerül sor, ha szükséges a műszakok között, és a normál kopásból, valamint a rossz vezetésből és az autó rossz karbantartásából eredő meghibásodások kiküszöböléséből áll.

Az aktuális javítások szükségességét a járművezető az autó vonalon történő üzemeltetése és karbantartása során azonosítja.

A jelenlegi javítások során az alábbi főbb munkákat végezzük (egyedi egységeknél):

• Motor- dugattyúgyűrűk, dugattyú, dugattyúcsap, hajtórúd persely, szelepek cseréje; a ventilátor és a vízszivattyú ventilátorszíjának cseréje; csapágyak meghúzása, betétek és szelepek cseréje.
• Kuplung- hajtott tárcsák betéteinek cseréje, kioldó tengelykapcsoló csapágy, rugók és tengelykapcsoló beállítás.
• Terjedés- részleges szétszerelés, javítás az egyes alkatrészek cseréjével és összeszereléssel.
• Kardán hajtás és hátsó tengely- kardáncsukló, kulcs, olajtömítés és féltengely anya cseréje, csapágyak beállítása, fő fogaskerekek áttétele.
• Kerekek, agyak és fékek- agyak szétszerelése, csapágyak cseréje, beállítása; fékek szétszerelése, fékbetét betétek szegecselése, fékbetét tisztítása, fékdob és fékrudak cseréje, fékmechanizmus és hajtás beállítása.
• - az első tengely teljes szétszerelése, a perselyek, forgócsapok, csapágyak és a forgócsap karjainak cseréje; szétszerelés, javítás, összeszerelés és kormányzás beállítása.
• Vezetőfülke, emelvény és empennage- motorháztető, oldalakasztók, ajtópántok cseréje; sárvédők, sárvédők, láblécek, karosszéria oldalak és ablakemelők rögzítése, lábtartók és tartóik cseréje.
• Keret, rugók és hangtompító- rugók, rugós csapok, létrák, bilincsek, rugós perselyek, hangtompító és rendszámtartó csere.
• Radiátor- radiátor, bélés és tömlők cseréje.

Közepes javítás

A közepes javításokat igény szerint végezzük, de legkorábban az átlagos javítás előtt megállapított futásteljesítménynél, amely a nagyjavítás előtti futásteljesítmény 50%-a. A régi autók (ZIS-5 és GAZ-MM) közepes javítási volumene magában foglalja a motor, az első tengely (nem vezet) és a kormány nagyjavítását; a sebességváltó és a hátsó tengely közepes javítása és egyéb egységek és mechanizmusok jelenlegi javítása. Az új márkájú autók (GAZ-51, ZIS-150, M-20 stb.) közepes javítási volumene magában foglalja a motor, a sebességváltó és a hátsó tengely közepes javítását, valamint egyéb egységek és mechanizmusok jelenlegi javítását.

Közepes javítással az alábbi alapmunkákat végezzük (egyedi egységeknél):

• Motor- a motor szétszerelése, betétek cseréje vagy a csapágyak beállítása és meghúzása, a szelepek csiszolása, átlapolása és beállítása, szénlerakódások tisztítása, dugattyúk, dugattyúgyűrűk és csapok cseréje, bemeneti és kimeneti csövek és lendkerék cseréje, a motor összeszerelése és bejáratása az állványon .
• Kuplung- szétszerelés, javítás az egyes alkatrészek cseréjével, összeszereléssel, beállítással.
• Sebességváltó - a sebességváltó szétszerelése, az egyes alkatrészek ellenőrzése, javítása és cseréje, a sebességváltó összeszerelése.
• Kardán sebességváltó- kardáncsuklók szétszerelése, alkatrészek öblítése, állapotának ellenőrzése, javítás alkatrészcserével, kardán hajtómű összeszerelése.
• Hátsó tengely- hátsó tengely szétszerelése, egységek és alkatrészek öblítése, egyes hajtóművek javítása, cseréje.
• Első tengely és kormánymű- az első tengely teljes szétszerelése, javítás alkatrészcserével és összeszereléssel; szétszerelés, javítás, összeszerelés és kormányzás beállítása.
• Keret, fülke és emelvény- a konzolok rögzítése a kerethez, a hangtompító eltávolítása, tisztítása és beszerelése, a rugók eltávolítása, a rugós perselyek és csapok cseréje, a rugók beszerelése; fülke ellenőrzése, rögzítése, ajtózárak, kilincsek, zsanérok cseréje, rögzítése, ablaktörlő állapotának ellenőrzése, fülketető kárpitozása, sárvédők, sárvédők, lépcsők, oldaldeszkák, oldalakasztók és platószögek rögzítése.
• Az autó összeszerelése- az első tengely, a motor, a kormánymű, az elektromos berendezések és szerelvények felszerelése.

Ha az egység hibáit a helyszínen nem lehet elhárítani, akkor az egység vázból történő eltávolítása megengedett.

Nagyjavítás

A nagyjavítást is igény szerint végezzük, de legkorábban a megállapított futásteljesítménynél. A nagyjavítás során az autót teljesen szétszedik egységekre és alkatrészekre; az alkatrészeket szétválogatják és a használhatatlanokat helyreállítják vagy kicserélik. Az egységek összeszerelésének és tesztelésének végén az autót összeszerelik és menet közben tesztelik.

Asztal. Átlagos idődíjak különböző típusú javításokhoz

Az aktuális, átlagos és nagyobb autójavítások átlagos idődíjait a táblázat tartalmazza.

A táblázatban megadott normák az autójavító műhelyek műszaki felszereltségétől függően módosíthatók.

De a javítás eltérő lehet, és nem minden autótulajdonos, és gyakran a tapasztalatnak semmi köze ehhez, nem tudja, milyen javítási munkák szükségesek az autójához, vagy mikor kell nagyjavítást végezni. Autóoktatók segít megérteni a javítási munkák tipológiáját.

Rövid tipológia

Az autójavítás olyan munkák összessége, amelyek célja a szerelvények és szerelvények alkatrészeinek cseréjével vagy helyreállításával fellépő hibák kiküszöbölése.

A javítási munkák két fő típusra oszthatók, az elvégzett munka jellegétől és céljától függően: garázs (üzemi) és tőke.

A garázsjavítás viszont fel van osztva az aktuális autójavításokra és motorjavításokra, a nagyjavítások pedig az autók nagyjavítására és az egységek nagyjavítására.

Üzemi javítás

A gépek jelenlegi javítása különféle munkákat foglalhat magában: össze- és szétszerelés, karosszéria, elektromos, hegesztés, mechanikai szerelvények és sok más, amelyek az egyedi meghibásodások kiküszöbölésére irányulnak. Ezenkívül a javítás történhet a javítandó egység autóból történő eltávolításával és eltávolítás nélkül is. A motor jelenlegi javítása magában foglalja a gép motorjának és a sebességváltónak a hibáinak kiküszöbölését.

Az aktuális javítások szükségessége a karbantartás során, illetve az üzemeltetés során végzett ellenőrző vizsgálat során derül ki.

Nagyjavítás

Az autó nagyjavítása a műszaki állapot helyreállítását célozza, és a nagyjavításnak biztosítania kell az autó normál működését a következő javítási munkákig.

Ideális esetben a gép nagyjavítása során teljesen szét kell szedni külön egységekre, részekre és szerelvényekre. Minden alkatrészt ellenőriznek és három csoportba sorolnak: használhatatlanok, javításra szorulnak és illeszkednek. Az autó vázát szegecselni kell, az alkatrészeket, szerelvényeket elkészíteni, összeszerelni, tesztelni és beállítani.

Az összeszerelt és tesztelt egységek a vázra kerülnek, majd ezt követően futásteljesítmény alapján ellenőrzik a gépet.

A teszt után az összes azonosított hibát megszüntetik, és az autót átfestik.

Egyéni és összesített

A nagyjavítás kétféleképpen végezhető: egyedi vagy összesített.

Az egyedi módszer jelenleg meglehetősen ritka, és főleg drága autók és külföldi autók egyes modelljei javítására használják.

Különlegessége, hogy a javítás utáni hibaelhárítás céljából az autóból eltávolított összes egységet ugyanarra az autóra szerelik vissza.

Az aggregált módszerrel az autóból eltávolított összes alkatrész személytelen lesz, és javítás után bármely autóra felszerelhető.

Ez a módszer lehetővé teszi a gép javítási idejének csökkentését, mivel a javítás a hibás egységek újakra vagy előre megjavított egységekre történő cseréjére korlátozódik.

Mikor javításra?

Minden autómárkához és modellhez van egy bizonyos futásteljesítmény a nagyjavítás előtt. Amikor ezt a normát elérjük, a töltőállomáson ellenőrzést kell végezni a valódi műszaki állapot megállapítása érdekében.

Az autó nagyjavításra szorul, ha a legtöbb egység, beleértve a karosszériát és a motort is, egyidejű felújításra szorul, és az autó általános állapota folyamatosan romlik, ami az alkatrészek kopásának állandó növekedésével és megbízhatóságuk csökkenésével jár. .

Ha a futásteljesítmény elérésekor az autó műszaki állapota nem igényel javítást, akkor azt nem végzik el. Vagyis a nagyjavítást csak szükség esetén hajtják végre.

Videó a számítógépes diagnosztikáról:

Sikeres felújítás és légy óvatos!

A cikk a www.systems-a.ru webhelyről származó képet használ