Az elérhető crossoverek áttekintése
A kis crossoverek népszerűsége Oroszországban és Európában is gyorsan növekszik. A modellek változatossága pedig olyan nagy, hogy már nem lehet őket egy áttekintésben tárgyalni. Ebben az anyagban elmondjuk a hét legkedvezőbb árúról - 700 000 és 900 000 rubel között az alapverzióhoz.
A CROSSOVERS forradalmat csinált az autósok fejében, és erőteljes fogyasztói ösztönzőt hozott létre – ezt a tényt senki sem tagadja. A 90-es években a SUV-ok evolúciós ágaként születtek, gyakran hiányzik a terepjáró arzenál, de megőriznek más előnyöket - tágasság, kényelmes utazás, magas üléspozíció.
A crossoverek népszerűségének növekedése különösen robbanásszerű, amióta az autógyártók elkezdték megfizethető kompakt változatokat gyártani. Ezek az autók vonzották leginkább az autósok - a városlakók - legjelentősebb részét. Az „utas” sofőr ergonómiája és méretérzéke, dinamika és manőverezhetőség, üzemanyag-hatékonyság... Ráadásul tágas belső tér, a lényegtelen utakhoz lágyított felfüggesztés és ami fontos, egy jelentős autó imázsa.
Restyling: nem volt
Hajtás: első vagy teljes
Hézag: 17 cm
Méretek: 441x182x166 cm
Csomagtér térfogata: 591-1,436 L
A Kia fáradságot, pénzt és időt nem kímélve fejlesztette az ix35-öt – azon az autón, amely felváltotta a szupernépszerűt a régi világban, és a Hyundai Tucsonban is különleges részesedésünk van. És hogy a crossover még „európaibbá” váljon, a tervezéssel és a finomhangolással kapcsolatos munkát a „Hyundai” németországi rüsselsheimi részlegére helyezték át.
Az autóban az „áramló szobor” új stílusát valósították meg. A külső valóban látványosra sikeredett – a 2009-es Frankfurti Autószalonon a crossover látogatók tömegeit gyűjtötte maga köré. A német szakembereknek sikerült ugyanolyan kifejezővé varázsolniuk az „ix35” belsejét: a kellemes kék fénnyel megvilágított, félhold alakú fémbetétekkel díszített műszerfal impozáns, de egyáltalán nem arrogáns.
Az „ix35” technikai töltelék kiváló. A hagyományos könnyű alváz elöl McPherson rugóstagokkal és hátul többlengőkaros felfüggesztéssel kínálja a kívánt kompromisszumot a kényelem és a kezelhetőség között. Az új, hatfokozatú automata sebességváltó szinte teljes mértékben kiaknázza a benzin- és dízelmotorokban rejlő lehetőségeket. A vásárlók választhatják a gazdaságosabb ix35 elsőkerék- vagy összkerékhajtású változatot.
„Ha a „Tucson” nagyon pragmatikusnak tűnt, még azt is mondanám, hogy egyszerűbben, akkor az „ix35” megjelenésében látható a tervezők szépség iránti vágya, ha nem igényesség.
Dmitrij GRONSZKIJ, "Klaxon" No. 4 ‘2010
Az „ix35” crossoverek „2.0 MPI” benzinnel vagy „2.0 CRDi” dízelmotorral vannak felszerelve, a régebbi, azonos térfogatú változat turbódízelje pedig 184 LE-t ad le. Egyébként ez az egyik legdinamikusabb módosítás a felülvizsgálatban.
Az alapfelszereltség nem néz ki szegényesnek - csak abban különbözik a magasabb „Comfort” szinttől, hogy klímaberendezés helyett légkondicionáló van, nincsenek tetősínek, ESP stabilizáló rendszer, néhány vezetői beállítás és elektromos hajtások a behajtható tükrökhöz. A „Style” burkolat Bluetooth-ot, parkolási szenzorokat, kulcs nélküli belépést és 17 hüvelykes kerekek helyett 18 hüvelykes kerekeket egészít ki. A legokosabb verzió a „Prestige”. Bőr, napfénytető, króm, mély tonizálás...
A négykerék-meghajtású „4WD ECU” automatikusan elosztja a nyomatékot az első és a hátsó tengely között. A jármű terepen nyújtott teljesítményét fokozza a Hill Descent Assist és a Hill Start Assistant.
A jellemzők között szerepel a légionizátor jelenléte a klímarendszerben, a fűthető hátsó ülések és a szalontükörbe épített visszapillantó kamera képernyője.
Az ix35-öt 2010 eleje óta a Kia Motors szlovákiai gyárában gyártják. A legnépszerűbb felszereltségi szintek modelljei a kereskedőktől beszerezhetők. Egy speciális gép szállítási ideje akár négy hónapig is eltarthat.
Restyling: nem volt
Hajtás: első vagy teljes
Hézag: 17 cm
Méretek: 444x185,5x163,5 cm
Csomagtér térfogata: 564-1,353 L
Az egyik legjobban várt új termék az orosz piacon a harmadik generációs „Kia Sportage”. Az autót először a Moszkvai Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek, és ne feledje: ha úgy dönt, hogy megrendeli, akkor ne halassza el a Kia márkakereskedő látogatását. Hiszen az előző modell egy szerény crossover hírnevét élvezte, rendkívül kedvező ár/minőség aránnyal, ezért hiánycikk volt. Az újdonság sokkal fényesebbnek és érdekesebbnek bizonyult.
A harmadik „Sportage” műszaki alapja közös a fent leírt „Hyundai ix35”-tel. Ezért mindkét crossover nagyon hasonló a vezetési szokások és a dinamika, a kényelem és a tágasság tekintetében. De külsőleg semmi sem jelzi a kapcsolatukat. A "Kia" főtervezőjének, Peter Schreiernek az agyszüleménye valamivel hosszabb, szélesebb és alacsonyabb, mint testvére. Elődje hátterében pedig az újdonság általában egyfajta ultradivatos kupé-crossovernek tűnik. Az új, vízszintesen funkcionális zónákra osztott előlap rendkívül funkcionális. Dicséret illeti a sportos piros megvilágítású és nagy digitalizálású műszerfalat is. Általában úgy tűnt, hogy a kormánykerék egy sportautóból vándorolt ki.
Ezek a stílusbeli különbségek vonzóak lesznek a fiatal vásárlóknak. Most a "Kia Sportage" teljes egészében igazolja a nevét.
„A régebbi autó temperamentuma szinte unalmasabb volt, mint a dizájn. Azonnal elmondom, hogy az új „Sportage” észrevehetően dinamikusabb lett.
Jurij URIUKOV, „Klaxon” 10. sz., 2010
A jövőben a "Sportage" kis motorokkal jelenik meg - 1,6 literes 140 lóerős benzines és 1,7 literes turbódízel 115 lóerővel. Elsőként a kétliteres motorral szerelt módosítások jelennek meg a piacon.
A debütáns öt változatban kerül bemutatásra: „Classic”, „Comfort”, „Lux”, „Prestige” és „Premium”. Minden modell hátsó légterelővel van felszerelve. A "Komfort" szinttől kezdve mindegyikben fűthető első és hátsó (!) ülések, légzsákok és függönylégzsákok teljes készlete, hátsó parkolóérzékelők és esőérzékelők. A csúcsváltozatok 18 colos kerekeket, xenon fényszórókat, panorámatetőt napfénytetővel, kombinált vagy bőr üléskárpitot kapnak.
A világítástechnika nagyon "fejlett": minden módosítást vetítőfényszórókkal és kanyarlámpás ködlámpákkal szereltek fel. Led részek is rendelkezésre állnak.
Az alapváltozatok csak elsőkerék-hajtással rendelkeznek. Az AWD-vel felszerelt gépeken a hátsó tengely automatikusan kapcsol egy elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolóval. Zárható – ez növeli a terepjáró potenciált.
Szeptember 1-től a Kia márkakereskedők elkezdik felvenni az új Sportage rendeléseit, sőt egyes eladók raktáron is tarthatnak autókat. A klímánkhoz igazodó modell összeállítását Kalinyingrádban hozták létre.
Restyling: nem volt
Hajtás: első vagy teljes
Hézag: 19,5 cm
Méretek: 429,5x177x162,5 cm
Csomagtér térfogata: 415 l
Kis crossoverjére a Mitsubishi nem találta ki a saját nevét, hanem egyszerűen felvette az „ASX” – „Active Sport X-over” rövidítést. Forradalmi újdonság a megjelenésében sem nyomon követhető - az autó megkapta az ismerős „Jet Fighter” elülső részt és egy hosszanti oldalbordát, amely ma már szinte minden új autón megtalálható. Ennek ellenére ennek a modellnek van esélye arra, hogy a közeljövőben bestsellerré váljon. Ha lenne olyan kritérium, mint az ár / tekintély, akkor az „ASX” esetében ez minden elképzelhető határon túllépne. Végül is a természetben még nem volt megfizethetőbb crossover három gyémánttal a motorháztetőn.
A "Mitsubishi ASX" nagy pluszának tekinthető műszaki alapja: egy nagyon sikeres "Outlander XL" platformon fejlesztették ki, és még a tengelytávját és a hasmagasságát is megőrizte. Ez természetesen nyomot hagyott a dizájnban - az autónak gyakorlatilag nincsenek túlnyúlásai. Ez a megközelítés azonban lehetővé tette a japán mérnökök számára, hogy nagyon tágas belső teret tartsanak fenn alacsonyabb karosszériamagasság mellett. A felfüggesztésben csak a beállításokat módosították - az új termék menet közben sokkal puhábbnak bizonyult, mint a donor modell. Az "ASX" egyéb előnyei közül érdemes kiemelni a felszereltségi szintek gazdag választékát, amelyek között vannak olyanok is, amelyek még a prémium crossoverek tulajdonosai körében is tiszteletet érdemelnek.
„Egy másik versenyzőnek sincs ilyen panorámatetője. A széleket éjszaka narancssárga LED-ek világítják meg - csodálatosan néz ki.
Vjacseszlav KITSIS, „Klaxon” 9. sz. ’2010
A motorválaszték egyáltalán nem szegényes. A benzines "1.6 MIVEC" csak kézi sebességváltóval kapható. A „Lancer” modellből ismert 1,8-as és kétliteres „MIVEC” (csak az összkerékhajtású változat van ezzel a motorral) kizárólag variátorral párhuzamosan működik.
Már az "Invite" alapkonfigurációban a crossover légkondicionálóval, fűtött ülésekkel és tükrökkel, valamint teljes teljesítményű tartozékokkal van felszerelve. Az „Intense” változat színes információs kijelzővel, könnyűfém keréktárcsákkal és hét „légzsák”-készlettel egészül ki. Az Instyle Plus a tükrökben irányjelzőkkel, bőrkárpittal és elektromos ülésállítással rendelkezik. De ez még nem a csúcs. A legfejlettebb verziók az „Ultimate” és az „Exclusive”.
Az exkluzív türkizkék „Kawasemi” szín kifejezetten az „ASX” számára lett kifejlesztve.
Az 1,6 literes változatok nem tartalmaznak kipörgésgátlót és lejtőtartó rendszert, amelyek az erősebb elsőkerék-hajtású variátor-módosításoknál megtalálhatók. A kétliteres modellek négykerék-hajtása elektronikusan vezérelt tengelykapcsolón keresztül valósul meg - a hátsó kerekek csatlakoztatva vannak, amikor az első kerekek megcsúsznak.
Az autót Japánban gyártják, és adaptált formában szállítják Oroszországba - megnövelt kapacitású akkumulátorral és a motort súlyos fagyok esetén indító rendszerrel.
A „Rolf” üzletlánc üzleteiben (és csak ott) csak egy hónapja árulják az „ASX”-et, és annyi a rendelés az új termékre, hogy átmenetileg megszűnt az átvétel. Decemberig minden be van ütemezve.
Debütálás: 2006 ("Qashqai + 2" - 2008)
Újraformázás: 2010
Hajtás: első vagy teljes
Távolság: 20 cm
Méretek: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)
Csomagtér térfogata: 410-1,513 L (130-1,510 L)
PÉLDA a tökéletes célzásra a Nissan Qashqai. A dinamika, a kényelem és a kezelhetőség igényes ínyencei szempontjából ez nem a legjobb választás. De az átlagos fogyasztó számára a „Qashqai” minden okból optimális. Ez az autó olcsó, nagyon megbízható, gazdaságos, praktikus és emellett nagyon kifejező megjelenéssel rendelkezik. A „Qashqai + 2” hosszúkás hétüléses változatának megjelenésével pedig a tágasság is hozzáadódott az előnyökhöz. Igaz, ebben a módosításban a "galéria" ülései nem felnőttek számára készültek.
A "Nissan" mérnököknek sikerült kiküszöbölniük a crossover összes gyenge pontját az újratervezett változatban. A berendezés kibővült. A hangszigetelés jelentősen javult. A felfüggesztés beállításai megváltoztak - az autó már nem nevezhető remegőnek. A sima és sima futás a kompakt crossovert kényelmi szempontból közelebb hozta a jóval drágább Muranóhoz. A variátor és a motor kölcsönhatása is tökéletesre sikerült. És bár ez a verzió nem kedvez az éles gyorsulásokkal és agresszív kanyarokkal járó szerencsejáték-vezetésnek, sok üzemanyagot takarít meg. Autópályán 120 km / h sebességgel az autó ténylegesen megfelel a nyolc liter per „száz”, a városban pedig a tíz liter fogyasztási normáknak.
„Erősebben szorítom a kormányt, tudat alatt felkészítem magam az ütésekre, és... semmi ilyesmi nem történik. A "Qashqai" nyugodtan kúszik előre, simán imbolyog az ütéseken."
Alexey BARASHKOV, „Klaxon” No. 3 ‘2010
Kevés motor-doboz kombináció létezik. A 114 lóerős, 1,6 literes benzinmotort csak manuális váltóval kínálják, míg a kétliteres 141 lóerős. - kizárólag variátorral.
Bár minden konfiguráció fix, és nem jelent gyári utólagos felszerelést, a választék továbbra is nagyon széles: az ötüléses Qashqai 24, a hétüléses Qashqai + 2 pedig 19 változatban kapható. A legegyszerűbb XE változat nem elérhető az összkerék-meghajtású kétliteres modellek variátorral, és a magasabb LE + díszítés kizárt az 1,6 literes crossovereknél.
A „4WD” rendszer a nyomaték átvitelének elektronikus vezérlésével „Torque on demand” lehetővé teszi a mono hajtásra „2WD” vagy reteszelt differenciálművel való váltást is. Ez utóbbi nem lesz felesleges könnyű terepen.
A hétüléses modellben a második és a harmadik üléssor állítható.
Az audio-, kihangosító- és navigációs funkciókat ötvöző „Nissan Connect” rendszer kedvező áron a versenytársakhoz képest kedvező.
Az autók Nagy-Britanniából érkeznek Oroszországba. A körülményeinkhez való alkalmazkodás hatással van a felfüggesztésre és az áramellátó rendszerre. Az autó ezen részei meg vannak erősítve.
A „Qashqai” már nem egy ritka modell, bár nem minden módosítás érhető el a kereskedőktől, de többnyire drága, a legnagyobb teljesítményben. A többi verzió rendelése azonban gyorsan végrehajtódik - egy hónapról háromra.
Restyling: nem volt
Hajtás: elöl
Hézag: 19 cm
Méretek: 430,5x183,7x163 cm
Csomagtér térfogata: 630-1,604 L
Ez a modell 2009-ben jelent meg EURÓPÁBAN, de késéssel érkezett Oroszországba, és éppen a minap mutatták be - a Moszkvai Autószalonon. Az első kis crossover „Peugeot” egy eredeti fejlesztés, és nem egy másik modell, például a nagyobb „Peugeot 4007” klónja. A „3008” középpontjában a kompakt ferdehátú „308” platform áll. Ennek, valamint a hátsó felfüggesztés dinamikus dőlésszabályozó rendszerének köszönhetően a modell nagyon jó kezelhetőséget kapott.
A "3008" inkább egykabinosra hasonlít - a kialakítás utasstílusban készült, a divatos ferde fényszórók szinte elérik a szélvédőt. Ráadásul az autónak nincsenek olyan hatalmas kerekei, mint a versenytársaké. És mégsem lesz tehetetlen az utakon kívül. A „3008” hasmagassága eléri a 19 cm-t, a különböző utakra állítható ESP rendszer pedig még az „1,6 THP” monohajtású „mechanikával” is jelentősen megnöveli a terepjáró képességét.
Ami a belső teret illeti, a "3008" kiváló minőségű felülettel és kényelmes fotelekkel rendelkezik. A vezetőülést körülölelő konzol egy magas és gyönyörűen kialakított középső alagútba folyik (opció), akár egy sportautóé. És még állítható légcsatornák is rendelkezésre állnak a hátsó utasok számára. A második sorban azonban nincs annyi hely, mint az osztálytársaknál - ezeket az üléseket inkább serdülőknek, mint felnőtteknek tervezték.
„Valóban minden olyan, mint egy repülőgépen: konzolok gombokkal, kijelző, billenőkapcsolók... Aki a Peugeot 3008 belsejét tervezte, az nyilvánvalóan nem közömbös a repülés iránt.”
Vadim OVSZJANKIN, „Klaxon” 18. szám, 2009
A 120 lóerős „1,6 VTi”-t csak kézi sebességváltóval kínálják, a 156 lóerős, turbófeltöltős „1.6 THP” módosításokhoz pedig egy új, hatfokozatú „automata” váltóval bővült a váltókínálat.
A "Comfort Pack" változat alapmodellje légkondicionálóval, ESP-vel, összes légzsákkal és függönylégzsákkal, két állítású kormányoszloppal és elektromos rögzítőfékkel van felszerelve. A "prémium" burkolat fűtött üléseket, ködlámpákat, magas, bőrrel borított konzolt, könnyűfém keréktárcsákat és klímaberendezést tartalmaz majd. Hatalmas panorámatető és kétféle bőrbelső - felár ellenében.
A kis crossoverek osztályában a "3008" továbbra is az egyetlen, amelyhez olyan opciót kínálnak, mint a szélvédőre való vetítés.
Ebben a modellben a csomagtér jól szervezett. A merev, különböző pozíciókban elhelyezett kiegészítő polc az amúgy is meglehetősen nagy térfogatot különböző részekre osztja. A csomagtérfedél alatti szárny abszolút vízszintes és kényelmes rakodódokkot képez. A bal oldali mennyezeti lámpa pedig kivehető, és önálló zseblámpává alakul.
Egyelőre csak a „3008” elsőkerék-hajtás kerül bemutatásra a kereskedők bemutatótermeiben. Ezek az autók azonban felkészültek az orosz télre - megerősített felfüggesztéssel rendelkeznek, megnövelt hasmagassággal, erősebb belső fűtéssel és szellőztetéssel, és -37 fokos fagyban történő indulásra tervezték.
Restyling: nem volt
Hajtás: első vagy teljes
Távolság: 18 cm
Méretek: 422,3x179,3x169,1 cm
Csomagtér térfogata: 405-1,760 L
A „Skoda” crossover történetében ELSŐ rendkívül extravagáns megjelenést kapott, de nem a semmiből építették. Az autó a VW A5 Passat platformra épül. A Yeti hivatalos megjelenése előtt sokakban felmerült a kérdés, hogy az újdonság megörökli-e a Volkswagen autók jellegzetességét, vagy kompromisszumot kap a kezelhetőségben? A cseh mérnököknek sikerült minden problémát megkerülniük - a "Yeti" kényelmes és jól irányítható. Ezt az eredményt – közel egy kis crossover etalonjához – az alacsony súlypont és a szélesebb nyomtáv révén érik el. És mellesleg ez a "Yeti" - az osztály leggyorsabb négykerék-meghajtású autója. Az „1.8T 4x4” változat kevesebb, mint kilenc másodperc alatt képes „százra” gyorsulni, és eléri a maximum 200 km/h-t!
A modell második jelentős előnye a belső tér. Lehetetlen hibát találni a befejező anyagok minőségében. A hangszigetelésen nem spóroltak. A belső kialakítás a hagyományos Skoda stílusban készült - racionális, egyszerű, de nem szegényes. Külön érdemes megjegyezni a kabin átalakításának lehetőségét. A "Varioflex" rendszer lehetővé teszi a hátsó ülések vízszintes enyhe mozgatását, a háttámla dőlésszögének megváltoztatását, a középső ülés eltávolításával és a két oldalsó ülés közelítésével pedig tágas belső teret kapunk négy versenyző számára. A második sor nemcsak összecsukható, hanem teljesen eltávolítható az autóból - akkor az utasszállító kombi nagyon tisztességes teherbírású teherbuszgá válik.
Az autók szerelmesei először hitetlenkedve fogadták a 105 lóerős módosítást, amelyben a motor térfogata megdöbbentően kicsinek tűnt - 1,197 "kocka". De most ezekre a verziókra van a legnagyobb kereslet.
"Ha emellett aktiválja az off-road módot, aktiválódik a lejtmenetvezérlő rendszer, az ESP elkezdi szimulálni a keréktárcsák közötti differenciálművek reteszelését."
Jurij URYUKOV, "Klaxon" # 10, 2009
A "motor-box" opciók választéka továbbra is korlátozott. A turbófeltöltős benzines „1.2 TSI” csak „mechanikával” vagy „robottal” rendelkező mono-meghajtású autókhoz, az erős „1.8T” pedig csak kézi sebességváltóval és „4x4-es” hajtással kapható. A „2.0 TDI DSG” turbódízel modell szállítását tervezik.
Az „Experience” csúcsverzió a kezdeti módosításhoz nem érhető el, de ez nem változtat semmit - a „Yeti” és a középső változatban az „Ambition” bármilyen opcióval megrendelhető, beleértve a bőr vagy az Alcantara belsőt is. Az utólagos felszerelésre csak az „Aktív” költségvetésre vonatkoznak korlátozások.
Különösen Oroszország számára 200 autót gyártottak a "Limited Edition" verzióban - robotizált DSG sebességváltóval, kiváló felszereléssel és sportszerű díszítéssel.
A kézi váltós modell nem tartalmazza az ESP-t, de így is érdemes megrendelni. Ez a rendszer képes szimulálni a differenciálzárat, és komoly segítséget nyújt csúszós utakon vagy enyhe terepen.
Az SKD "Yeti"-t Kalugában hozták létre, de mivel az üzem jelenleg kiscsomópontos összeszerelésre költözik, a gépeket megrendelésre Csehországból szállítják majd. A futamidő 2,5-3 hónap. Van „Yeti” és raktáron is – a kereskedők raktáron vannak összkerékhajtású modellekből és „1.2 TSI DSG Limited Edition”-ból.
Restyling: 2008 és 2010
Hajtás: első vagy teljes
Hézag: 18-19 cm
Méretek: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)
Csomagtér térfogata: 410-540 l
A RAV4 olcsó elsőkerék-hajtású változatának kiadásával a Toyota felkeltette azoknak a vásárlóknak a figyelmét, akik korábban úgy gondolták, hogy ez a népszerű crossover túl drága számukra. Idén nyáron pedig a kínálat még csábítóbbá vált – a Toyota márkakereskedők elkezdték kínálni a legújabb, átalakított változatot, amely már a 2011-es modellévhez tartozik.Tovább felszereltség, megnövelt motorteljesítmény, véglegesített elülső rész – ezek a fő változások.
A „RAV4”-et nem kell bemutatni – legenda a kis crossoverek között. A modern harmadik generációs "rafiks" elvesztette a háromajtós módosítást, de megjelent egy hosszúkás változat, tágasabb második üléssorral és csomagtartóval. Igaz, az újraformázása nem befolyásolta.
A "RAV4" kiváló minőségű teljesítmény, kitartás és irigylésre méltó kényelem jellemzi, még göröngyös utakon is. Elég keményen meg kell próbálnia "áttörni" az energiaigényes felfüggesztést a domborulatokon. Ez a tulajdonság örökletes. Végtére is, az első "rafiki" kifejezetten a szabadtéri tevékenységek szerelmeseinek készült, ami a modell nevében is tükröződik - "Rekreációs aktív jármű". És az osztály minden újonca, akit áttekintésünkben leírtunk, még mindig jobban „kiélezett” az aszfaltra.
„Megőrizte a „rafik”-ot és fő előnyét a versenytársakkal szemben – pontos, kiszámítható, autóhoz méltó viselkedést az úton.”
Alekszej AKSENOV, „Klaxon” 15. szám ’2009
A rövid tengelytávú változat esetében a szabvány egy 158 lóerős, kétliteres benzinmotor változó fázisú „Valvematic” rendszerrel, a kiterjesztett változatnál pedig egy 170 lóerős „2.4 VVTi” hagyományos „automata”.
Az átalakított autókat négy rögzített felszereltségi szinten kínálják. A többit két változatban mutatják be - a középső "Comfort Plus" és a legmagasabb "Prestige Plus". Utóbbi bőrkárpitozott, elektromos ülések, fejlett navigációs rendszer „merevlemezzel” és kulcs nélküli beléptető rendszer.
A belső színválaszték nem gazdag. De a kiegészítők részben sportkormányt és sebességváltó kart, valamint különféle dekorációkat vehetsz fel. Külsőleg pedig az autó átalakítható rozsdamentes acélból készült küszöbök vagy stílusos lábtartók megrendelésével – a tatnál elhelyezett pótkerékkel együtt igazi terepképet kölcsönöznek a crossovernek.
Kiadás Klaxon 2010. 16. sz Fénykép a gyártók fényképei
Manapság a kompakt crossover kategóriában nagyobb a verseny, mint valaha. Az orosz autópiac nagyon instabil jelenség, mindössze két osztály büszkélkedhet csúcsértékesítéssel: a szedánok és a crossoverek. Ez a cikk a crossoverekről szól, és össze kell hasonlítanunk a négy legkompaktabb crossover modellt.
Az objektív meghatározás érdekében össze kell hasonlítani a két legvonzóbb autómodellt. Minden autónak, osztályától függetlenül, számos jellegzetes jellegzetessége van: ár, tervezési stílus, műszaki felszereltség, a tervezési gondolkodás általános iránya.
Az orosz autópiacon a legvonzóbb kompakt modell a Suzuki SX4, ha az autót piaci értékéből nézzük. Ez az egyetlen előnye egy népszerű autónak? Természetesen nem.
Kategóriájában a kompakt crossover Kia Sportage az egyik legnépszerűbb modell az oroszországi és európai autópiacon az eladások számát tekintve. Hiszen a technika világában nincsenek balesetek. A koreai kompakt crossoverek valóban tisztességes szinten készülnek, és a statisztikák megerősítik ezt.
A Subaru XV kompakt crossover jelenleg egy biztató pozíciót foglal el, hogy mikor és hogy használja-e, az ismeretlen. osztályában a Subaru XV egyik alapvető előnye.
A Skoda Yeti az egyetlen igazi versenytárs az európai autóiparból a kompakt crossover kategóriában. A cseh autó kialakítása a klasszikus német töltettel kombinálva nagyon erős érvek az autópiacon. Ez mind kifogástalanul kiváló, azonban rögtön felmerül a kérdés: "Megfelel a kompakt Skoda crossover az értékével?" Mind a négy autó tesztjének célja, hogy megállapítsák, melyik kompakt crossover érdemli meg Oroszországban.
Első pillantásra abszolút vezető
Első pillantásra a kompakt Subaru XV crossover abszolút. Ha hiszel a gyári dokumentációban, a jármű hasmagassága 220 mm, ami viszont kicsit túlméretezett. Kompaktság szempontjából a Subaru XV a legegyedibb opció. Az autóban az öv funkcióját a variátor vette át a lánccal együtt. Összességében rendkívül ellenállóak a megengedett legnagyobb terhelésekkel szemben.
Tesztvezetés Subaru XV:
A nagy méretek a Kia Sportage-re vonatkoznak
A kompakt crossover Kia Sportage a második helyen áll az eladott járművek számát tekintve funkcionális szegmensében. A legtöbb fogyasztó a Kia Sportage mellett dönt a crossover fókusz miatt. teljesen megfelelő a nyújtott minőséghez és funkcionalitáshoz képest. Maga a kompakt crossover Kia Sportage rendkívül tágas, így minden utas és persze maga a vezető is jól érzi majd magát az utasterében, ráadásul fizikai paramétereitől függetlenül. A futómű gyári beállítása finoman szólva is alig érdemel négyest. A pályán tapasztalt összes szabálytalanság az autó belső terének megfelelő ingadozásában tükröződik, ez a felfüggesztés működésének sajátossága.
Elvileg az izoláció általános szintje a bemutatott analógokhoz képest jó szinten van, azonban ez még mindig nem elég. Bár az autó motorja névlegesen akár 170 lóerős is, sajnos az automata váltó túlságosan kiegyenlíti az autó gyári teljesítményét. A Sportage automatikus parkolási funkcióval és tolatókamerával van felszerelve. Ha Kia Sportage-t vesz, akkor csak költségvetési felszereltségi szinten, mivel a drága változatokban az autó elveszíti jövedelmezőségét.
Próbavezetés egy Kia Sportage autóval:
Skoda Yeti – a lehetőségek sokoldalú tárháza
A kompakt crossover Skoda Yeti minősége az autó minden elemében kézzelfogható. Ez az autó kategóriájában az egyik legjobb ergonómiával rendelkezik. Az utastérben az utasok és a vezető is kényelmesen érzi majd magát. A felfüggesztés tökéletesen kiegyenlíti az összes szabálytalanságot, amely az autó mozgása során előfordul. Ennek köszönhetően valójában egyáltalán nem habozik. A futómű gyárilag szinte tökéletes.
Kezelhetőségét tekintve a kompakt crossover Skoda Yeti modellként szolgálhat, amelyre más autógyártóknak is törekedniük kell. Igaz, több hátránya is van, mégpedig: a kis méretű csomagtér, és a kormányzás szinte teljesen eltakarja a műszerfal elejét. Maga a motor azonban remekül működik a gyakorlatban, olyan érzése van, mintha igazi crossover vonásai vannak.
A Skoda Yeti autó tesztvezetése:
Következtetés
A lényeg a következő. A szakértőket lenyűgözte a Skoda Yeti minden ereje, bár felfelé vezető útját a magas ár és a személyünkre méltatlan utastér méretei akadályozták. A Kia Sport viszont tágasabbnak tűnik, és meg is lehet venni. Ennek a crossovernek a hátránya a teszt során sajnos az útügyekre kevésbé odafigyelő felfüggesztés és a véleményünk szerint lassú, fogyasztható motor volt. Ha nem erre, akkor talán az első helyre.
Ami a Subaru XV-t illeti, váratlanul elégedett volt az árával, a könnyű illeszkedéssel, a tágas belsővel és az abszolút terepre. Másrészt semmi más nem nyűgözött le.
A Suzuki SX4 figyelmet érdemel, ha értékeli az autót. Ráadásul a Suzuki meglehetősen tágasnak és sokoldalúnak bizonyult, bár 2 literes erőforrással, és nem azzal a motorral, amellyel a tesztváltozatot szerelték, sokkal sikeresebb lett volna.
| Autómodell: | maximális pontszám | Skoda | Kia | Subaru | Suzuki |
| TEST | |||||
| Első ülés: | 20 | 16 | 19 | 15 | 15 |
| Hátsó ülés: | 20 | 16 | 18 | 17 | 14 |
| Térérzet: | 10 | 6 | 8 | 6 | 6 |
| Csomagtér kapacitása: | 20 | 13 | 16 | 10 | 12 |
| Átalakíthatóság: | 10 | 10 | 6 | 6 | 7 |
| Láthatóság: | 20 | 17 | 14 | 16 | 14 |
| Építési minőség: | 20 | 16 | 16 | 13 | 13 |
| Külső méretek: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Hézag és túlnyúlások: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Eredmény: | 140 | 109 | 111 | 99 | 93 |
| MOTOR / SEBESSÉGVÁLTÓ | |||||
| Gyorsulás: | 15 | 15 | 12 | 11 | 9 |
| Rugalmasság: | 20 | 18 | 14 | 14 | 12 |
| Motoros reakcióképesség: | 15 | 13 | 7 | 10 | 7 |
| Terjedés: | 20 | 17 | 13 | 14 | 10 |
| Tesztfolyamat: | 30 | 25 | 17 | 19 | 21 |
| Teljesítménytartalék: | 10 | 8 | 5 | 6 | 5 |
| Eredmény: | 110 | 96 | 68 | 74 | 64 |
| KÉNYELEM | |||||
| A szalon könnyű leszállása: | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Leszállás vezetés közben: | 15 | 12 | 13 | 14 | 12 |
| Első ülések: | 20 | 17 | 12 | 15 | 13 |
| Hátsó ülések: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Ergonómia: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| A lovaglás kényelme: | 25 | 23 | 21 | 18 | 16 |
| Zajszigetelés: | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 |
| Tárolási rések: | 10 | 10 | 7 | 7 | 8 |
| Komfort felszereltség: | 15 | 5 | 8 | 9 | 7 |
| Natív multimédia: | 10 | 3 | 7 | 10 | 10 |
| Segédrendszerek: | 5 | 3 | 5 | 2 | 4 |
| Kondicionálás: | 10 | 8 | 7 | 7 | 8 |
| Eredmény: | 150 | 116 | 106 | 110 | 104 |
| DINAMIKA | |||||
| Vezetési teljesítmény: | 20 | 18 | 16 | 16 | 14 |
| A biztonsági rendszerek hatékonysága: | 15 | 14 | 13 | 14 | |
| Manőverezhetőség: | 20 | 18 | 14 | 16 | 13 |
| Irányíthatóság: | 20 | 18 | 16 | 17 | 15 |
| Tekerjük a sarkokban: | 10 | 7 | 6 | 8 | 6 |
| Fékezési dinamika: | 15 | 13 | 12 | 11 | 11 |
| Eredmény: | 100 | 88 | 77 | 82 | 72 |
| ÁTJÁRÓ, ÁTKELÉS | |||||
| Hajtás hatékonysága: | 20 | 15 | 13 | 14 | 8 |
| Elektronikai hatékonyság: | 20 | 15 | 12 | 14 | 10 |
| Geometriai átjárhatóság | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Eredmény: | 50 | 35 | 31 | 37 | 22 |
| ÁLTALÁNOS ÉRTÉKELÉS: | 550 | 444 | 394 | 402 | 355 |
Az autó kiválasztásakor nagyon fontos figyelembe venni mindazokat a tényezőket, amelyek így vagy úgy befolyásolhatják a kényelmet, a biztonságot és a funkcionalitást. Ehhez a legjobb, ha összehasonlító elemzést végez a két Önnek tetsző járműmodellről, hogy megértse, melyik felel meg jobban a potenciális vásárló igényeinek. Ha úgy dönt, hogy mit vásárol egy Skoda Yeti vagy Soul KIA, akkor figyelembe kell vennie azokat a részleteket, amelyek így vagy úgy jellemzik őket.
Ha összehasonlítjuk a KIA Soul-t és a Skoda Yeti-t, akkor az előny kétségtelenül érvényesül, sok autós szerint ez a második jármű. Ez annak köszönhető, hogy a cseh gyártású autó meglehetősen unalmas. Ebben a tekintetben egy idegen szemének nincs mit megfognia, és nincs mit figyelembe vennie. Az egyetlen külső elem, amely így vagy úgy vonzhat, a kerek ködlámpák jelenléte. Némileg felhígítják az autó meglehetősen tipikus világítási berendezéseit, amelyek megjelenésükben kicsit hasonlítanak a Skoda Fabiára.
A KIA Soul tulajdonosi véleménye is nagyon pozitív. Ennek az autónak meglehetősen nagy elülső optikája van. Összeköti a motorháztetőt és a lökhárítót. Azonnal észrevehető a hűtőrács megemelt frontvonala is, amelyet a tervezők úgy döntöttek, hogy nem festenek sötét színre. A hátsó ajtó alakját tekintve egy postafiók nyílásához hasonlít.
Ebből arra következtethetünk, hogy a Skoda Yeti kevésbé eredeti autó, mint a KIA Soul. A második esetben a fejlesztők valóban próbálkoztak. Érdemes megjegyezni, hogy ez a jármű egy koreai gyártóhoz tartozik, de összeszerelését Oroszország kalinyingrádi régiójában hozták létre.
A Skoda Yeti ára jellemzői és gyártási helye miatt valamivel magasabb. Nem KIA Soul. Egyes autósok úgy vélik, hogy ez az ár meglehetősen ésszerű és korrekt.
Belső jellemzők
Az autók összehasonlítása nemcsak minőségi jellemzőit mutatja, hanem kényelmét és funkcionalitását is. Leggyakrabban a sofőr közvetlenül az autóban találkozik ezekkel a fogalmakkal, értékelve és kapcsolatba lépve a belső elemekkel. Ha a KIA Soulról beszélünk, akkor a belső díszítése meglehetősen gazdag, az előlap díszítése pedig meglehetősen könnyű és kellemes. Ha megjegyezzük a tervező téves számításait, akkor valószínűleg érdemes beszélni a légáramlási rendszer terelőinek sötét foltjairól. Még azok számára is feltűnőek, akik csak a szemük sarkából néztek be a szalonba.
Kia Soul belső
A KIA Soul autóba szerelt középkonzol kissé elavultnak tűnik. Megosztja a hasonlóságot a körülbelül 10 évvel ezelőtt népszerű Nokia okostelefonokkal. Ezenkívül egy merev és meglehetősen kellemetlen tapintású műanyag alapja a kialakítása. Ennek ellenére a gombok elhelyezésének ergonómiája magas szinten maradt. Jól vannak elhelyezve, és meglehetősen nagy aláírásokkal rendelkeznek.
Ha azokról az eszközökről beszélünk, amelyekkel a KIA Soul szalon fel van szerelve, akkor ezek meglehetősen jó helyen vannak. A rendelkezésre álló napellenzőknek köszönhetően nem keltenek kellemetlen tükröződést vezetés közben. Az ülések bőrborításúak, és számos különböző rögzítési móddal rendelkeznek, ami lehetővé teszi, hogy egy nagydarab férfi és egy törékeny lány is kényelmesen érezze magát vezetés közben. A hátsó ülések is elég tágasak. Ez a mérleg nem várható el egy hasonló méretű ferdehátútól. Emiatt az autó csomagtartója nem túl nagy.
Skoda Yeti belső
Ha összehasonlítjuk a KIA Soul és a Skoda Yeti szalonját, sok autótulajdonos azt gondolja, hogy ez az első jármű, amelyik a legjobb. Ennek ellenére néhány autós is meglehetősen jól értékeli a cseh autót. Általánosságban elmondható, hogy a Skoda Yeti-t bizonyos egyszerűség és még primitivizmus is megkülönbözteti. A fejlesztők úgy döntöttek, hogy egy hagyományos középkonzolt telepítenek, amiben semmi figyelemre méltó. A belső térben csak szürke és fekete műanyag található. A kormánykerék négyküllős, meglehetősen nagy hézagokkal az agy közelében. Ennek ellenére a sofőr magabiztosan érzi magát a volán mögött. A tervezők ilyen döntése nem a szegénységet jelzi, hanem a lakonizmust fejezi ki.
A Skoda Yeti kezelőszervei az ergonómiai szabályoknak megfelelően helyezkednek el - kényelmesen és logikusan helyezkednek el. Annak ellenére, hogy esztétikailag a műanyag nem néz ki túl jól, a megmunkálása és a megmunkálása pótolja ezt a hiányosságot.
A Skoda Yeti készülékeit az információk könnyű olvasásának képessége különbözteti meg. Ezt az a tény biztosítja, hogy a radiális digitalizálás elvét alkalmazzák. Ez a módszer magában foglalja a számok ferde formájú elrendezését, attól függően, hogy a számlapon hol vannak bizonyos jelek. A műszerfali számítógép leolvasása könnyebben áttekinthető a Skoda Yetiben, mint a KIA Soulban.
Az első ülések egy cseh gyártmányú autóban nagyon kényelmesek. A beállítási tartományuk is nagy, így minden vezető a lehető legkényelmesebben érezheti magát az autóban. Tekintettel arra, hogy a gyártó úgy döntött, hogy a csomagtartót meglehetősen nagyra teszi, a hátsó ülések nem különböznek egymástól a kényelemben. Nagyon közel vannak a jármű közepéhez.
Csomagtér
Sok autótulajdonos számára a fő és nagyon fontos része a csomagtartó. Éppen ezért érdemes összehasonlítani, miben különbözik a Skoda Yeti és a KIA Soul. Az első jármű ebben a tekintetben kaphatja a legmagasabb pontszámot. A csomagtér 410 literes. Megjegyzendő, hogy a gyártó meghagyta a hátsó ülés elcsúsztatásának lehetőségét, ami további száz literrel bővítheti a csomagtartót. Ha az autóban teljesen lehajtják a hátsó üléseket, akkor egy teli rakteret kaphatunk, amiben elég sok minden elfér. A térfogata meghaladja az 1500 litert. Ráadásul a Skoda Yetiben a szétszerelés sokkal gyorsabb és egyszerűbb, mint a KIA Soulban. Azt is érdemes megemlíteni, hogy egy cseh autóban a három rész mindegyike külön mozog a többitől.
A KIA Soul, mint sok ázsiai autó, meglehetősen kompakt. Keskeny és nem túl kényelmes hátsó ajtóval rendelkezik, ami nem teszi lehetővé a nagy tárgyak elhelyezését a kabinban. A csomagtér maximális űrtartalma mindössze 222 liter. A hátsó ülések lehajthatók, de nem bonthatók. Ezért minden esetben önmagukban is elfoglalnak egy bizonyos mennyiségű belső teret. Ha ez megtörténik, akkor a rekesz még mindig kétszer kisebb, mint a Skoda Yetiben - körülbelül 700 liter. Ezenkívül ebben a tekintetben érdemes megjegyezni a pótkerék eltávolításának kényelmét is. A KIA Soulnál nem csak a padlót kell megemelni, hanem a szerszámosládát is el kell távolítani. Csak ezután lehet cserekereket kihúzni egy nagyon mély fülkéből.
A gép műszaki adatai
Annak érdekében, hogy felmérjük, melyik a megbízhatóbb vásárlás - a KIA Soul vagy a Skoda Yeti, érdemes összehasonlítani azok tervezési jellemzőit és részleteit is.
A KIA Soul a ferdehátú karosszériás autókra utal, míg a Skoda Yeti egy crossover. Minden autóban öt ülés van. Ugyanolyan típusú meghajtásuk is van - elöl.
Különféle járműkonfigurációk léteznek. Vagyis a vevő kiválaszthatja a neki leginkább megfelelőt. A legjobb a maximális mutatók összehasonlítása. A KIA Soul motor térfogata 1591 köbcenti, a Skoda Yetié 1197 köbcenti. Ugyanakkor az első erőforrás 130 lóerős teljesítményt képes kifejleszteni 6300 egység / perc fordulatszámon, míg a második - csak 105 "ló" 5000 fordulat / perc sebességgel.
A KIA Soul és a Skoda Yeti átlagos 100 kilométeres óránkénti gyorsulása is eltérő - ez 10,8, illetve 12 másodperc. Mindkét autó csak A-95 benzinnel működik. Körülbelül ugyanannyit költenek rá. A Skoda Yeti üzemanyag-fogyasztása városi körülmények között körülbelül 8,2 liter 100 kilométerenként, a városon kívül pedig körülbelül 6 liter 100 kilométeren. A KIA Soul a gyártó szerint 8 litert költ a városban, ezt követi 5,8 liter 100 kilométeren. Ugyanakkor a tartály a fogyasztás ellenére eltérő kapacitással rendelkezik a járművek számára. A Skoda Yeti űrtartalma 60 liter. A KIA Soulnál viszont csak 48 literbe fér bele a benzin.
Az autók méretei a hasmagasság kivételével szinte azonosak. A KIA Soul hossza 4120 milliméter, míg a Skoda Yeti 4223 milliméter. A szélesség körülbelül azonos - 1785 és 1793 milliméter. A magasság kissé változik, a Skoda ugyanis 81 milliméterrel magasabb. Ugyanakkor a hasmagassága is nagyobb - 180 milliméter a KIA 164 milliméteréhez képest. Vagyis a Skoda működése sok esetben jövedelmezőbb és kényelmesebb lesz a vezető számára.
Az autó felfüggesztése is fontos szerepet játszik. Ebben a tekintetben, amint azt a tesztek mutatják, a cseh gyártó is nyer. Ami a sebességváltót illeti, hétfokozatú robotizált. A koreai fejlesztők úgy döntöttek, hogy járművüket hatfokozatú automata sebességváltóval szerelik fel.
A műszaki adatok olyan fontos részletek, amelyek a potenciális vásárlónak képet alkothatnak a járműről. A legjobb, ha elsősorban ezekre figyelünk, hogy később ne kelljen sűrűn javítgatni a vásárolt autót. Ezt követően érdemes a karosszéria megbízhatóságát is értékelni. Ez mindenekelőtt azokra az esetekre vonatkozik, amikor a járművet nehéz útviszonyok között üzemeltetik.
Következtetés
Amikor kiválasztja, hogy melyik autót vásárolja - KIA Soul vagy Skoda Yeti, összehasonlító elemzést kell végeznie közöttük. Segít azonosítani az egyes járművek legfontosabb megkülönböztető jellemzőit. Ez azért fontos, mert ez a választás attól függ, hogy az autó hogyan felel meg a gyártó által megadott paramétereknek, valamint a vevő kívánságaitól és igényeitől. Vásárlás előtt mindenképpen végezzen egy tesztvezetést, ami sokkal többet jelenthet, mint egy autó nézése.
Videók
Autó videó vezetékek összehasonlítása
Anton Vorotnikov tesztvezetés Kia Soul
Nagyobb tesztvezetés a Kia Soulról
Ilyen és ehhez hasonló gyártás a Skoda Yetiről
Az akadémikustól az előre megformált Yeti áttekintése
A gyártók széles választékot kínálnak az autók szerelmeseinek. Mindegyiknek megvannak a maga jelentős előnyei és néhány hátránya. Hogyan dönthet a vásárló igazán helyesen autóvásárláskor, és pontosan azt a modellt választja ki magának, amelyik minden igényét kielégíti? A mai áttekintésben megpróbálunk objektív értékelést adni a Skoda Yetiről, amelyet összehasonlítunk közvetlen versenytársával. A "cseh" ellenfele az lesz, aki kiváló külső kialakításának, valamint kielégítő dinamikai és sebességi jellemzőinek köszönhetően régóta vezető pozíciót foglal el a hazai autópiacon. Melyik autó jobb, mint a Kia Sportage vagy a Skoda Yeti? Erre a kérdésre próbálunk választ adni a mai áttekintésben.
A Kia Sportage vagy a Skoda Yeti kompakt crossoverek, amelyek régóta küzdenek az elsőbbségért a hazai piacon.
Egy kicsit a külső tervezésről
| Autómodell: | Skoda Yeti 1.8 TSI 4 × 4 | Kia Sportage 2.0 CRDi |
| Gyártó ország: | cseh | Dél-Korea (Szlovénia közgyűlése) |
| Testtípus: | SUV | SUV |
| Helyek száma: | 5 | 5 |
| Ajtók száma: | 4 | 4 |
| Motor lökettérfogat, köbméter cm: | 1798 | 1995 |
| Teljesítmény, hp -val / kb. min.: | 160/6200 | 136/4000 |
| Maximális sebesség, km/h: | 200 | 182 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, s: | 9 | 10.5 |
| Meghajtó típusa: | 4x4 | elülső |
| Ellenőrző pont: | 6 kézi sebességváltó | 6 kézi sebességváltó |
| Üzemanyagtípus: | AI-95 | DT |
| Fogyasztás 100 km-enként: | város 9,8; pálya 6.6 | város 7 autópálya 5.2 |
| Hossz, mm: | 4422 | 4440 |
| Szélesség, mm: | 1793 | 1855 |
| Magasság, mm: | 1691 | 1635 |
| Hézag, mm: | 180 | 172 |
| Gumiabroncs méret: | 235/55 R17 | 215/70 R16 |
| Saját tömeg, kg: | 1430 | 1458 |
| Teljes tömeg, kg: | 1865 | 1912 |
| Üzemanyagtartály térfogata: | 60 | 55 |
A Kia SUV népszerűségének egyik kulcstényezője szemet gyönyörködtető megjelenése, amely magabiztosságot és agressziót áraszt. Ha az autó céges narancssárga stílusban készült, a rajongók egyszerűen nem tudnak ellenállni az elragadó felkiáltásoknak. A "koreai" különösen erős benyomást kelt. A külső dizájn atletikussága és sokszínűsége csak pozitív értékeléseket érdemel. A tervezők nagyszerű munkát végeztek, és egy igazán felülmúlhatatlanul kifinomult autóstílust alkottak.
A Kia Sportage minden nő álma
A koreai autóval ellentétben a "cseh" szerényebbnek tűnik. Természetesen, de a Skodát semmilyen szín nem fogja egy szintre emelni a Sportage-al a külső megjelenés vonzerejét tekintve. Egy középkorú férfi és egy fiatal lány ugyanúgy fog kinézni a Bigfoot volánja mögött, bár a külső szigorú, férfias kialakítása azt sugallja, hogy ez az autó inkább férfiaknak való. A cseh autók megjelenésében nincs semmi természetfeletti, ezért a "koreai" jelentős előnyt jelent a külső kialakítás tekintetében.
Skoda Yeti - szigorú karakterű crossover
Néhány szó a belső térről
Semmi rosszat nem lehet mondani a koreai autó ergonómiájáról. Egy meglehetősen kényelmes elektromos konzol nem okozott különösebb panaszt. Az egyik figyelemre méltó hátránya a vastag állvány, amely korlátozza a kilátást. A Skoda ergonómiáját az elemek elrendezésének magas szintű kényelme jellemzi. A vezetési pozíció egy cseh autóban remek. Érdemes megemlíteni a hatékony oldalsó támasztógörgőket, amelyek a Kia Sportage-ban nem túl jól alkalmazkodnak a funkcióik ellátásához, a vezetőülés pedig valamivel rosszabb a cseh autóhoz képest, nem tűnik olyan rugalmasnak és teltnek. A Skoda Yeti nagy hátránya a feszessége. A szalon nem alkalmas, mert a hátsó kanapén csak ketten férnek el anélkül, hogy mozgásukat akadályoznák.
A Kia Sportage-ben viszont,. Az utasok élvezni fogják a hosszú utakat. Ha a belsőépítészetben a Yeti vagy a Sportage között lehet választani, akkor a "koreai" előnyben van. Egyébként a Kiának is nagyobb a csomagtartója, mint a Skodának.
Kényelem és otthonosság – ezek a Kia Sportage belső jellemzői
Dinamikus jellemzők
A Skoda Yeti autó tesztvezetése:
- a sebességi jellemzők vitathatatlan vezetője... A 152 lóerős, 1,8 literes turbómotor mindössze kilenc másodperc alatt gyorsítja százra a terepjárót. A gázpedál jól reagál a vezető bemenetére. A cseh autó tökéletesen illeszkedik bármilyen bonyolultságú kanyarba, és tökéletesen tart az egyenes vonalon. A Kia alacsonyabb sebességgel és dinamikus jellemzőkkel rendelkezik. A koreai egy kicsit nehezebb az ellenfélnél, de nem ez a fő oka annak, hogy a Sportage alulmúlja a gyorsasági versenyt. Egyenletesen feszített tolóerő a fogaskerekek teljes hosszában minden sebességnél, kellően nagy motortérfogat mellett, "robbanásveszélyes" pontok nélkül. Ez a fő oka a koreai autó "rohadt" mozgásának. A Kia sem büszkélkedhet gyorsulással, az előzéseknél vannak bizonyos problémák. A dinamikus jellemzők tekintetében lényegesen gyengébb. Itt bosszút állt a cseh autó a belső és külső dizájnbeli veresége után.
Próbavezetés egy Kia Sportage autóval:
Összegezve
Ideje számba venni. Két hasonló "" összehasonlítása után elmondható, hogy a "koreai" előnyben van a "csehekkel" szemben a belső és külső kialakítást tekintve, de a sebesség és a dinamikus jellemzők magasabbak a sima Skoda Yetiben. Tehát a két kompakt crossover egyikének kiválasztása a vevő igényeinek megfelelően történik. Ha egy autót vesznek az emberiség gyönyörű felének, akkor annak kétségtelenül a Kia Sportage-nek kell lennie. A hatékonyabb, nagyobb dinamikát igénylő utazáshoz a Skoda Yeti jobban megfelel.
„Tegnap nagyon nagyok voltunk öten. És ma három, de kicsi." Most képzeljük el Mihail Zhvanetsky híres miniatúrájának hősének érzéseit a rákokkal kapcsolatban, ha a „nagy” és a „kicsi” ugyanannyiba kerül. A mi esetünk! Az új Nissan Qashqai és a frissített Kia Sportage kompaktabb, mint a MazdaCX-5 és a Toyota RAV4 – a hosszkülönbség 10-19 cm. A „kis” Skoda Yeti pedig még a legnagyobbaknál is négy deciméterrel rövidebb. De mind az öt benzinmotoros crossover összkerékhajtású változatának kikiáltási ára 150 lóerő körül mozog. majdnem egyformák. Hacsak a kisebbeket nem szerelik fel gazdagabbakkal. A kulcskérdés azonban ugyanaz, mint a rákos megbetegedések esetében. Melyik a jobb: azok, amelyek ma vannak, vagy azok, amelyek tegnap?
Minél nagyobb az autó, annál tágasabb? Igen, de... Egyrészt a Toyota felülmúlja a versenyt ebben a kvintettben: hátul ülsz, mint a business osztályon. Szunyókálhatsz is úgy, hogy a kanapé támláját repülõgépként hátrahajtva, egyik lábát a másikra vetheted. A többi négy közelebb van. De a függőleges üléshelyzetnek köszönhetően a legkompaktabb Skoda semmivel sem rosszabb az utasok számára, mint a Mazda, a Nissan és a Kia – egy 176 cm-es magassággal ugyanaz a vezető mögött több mint tíz centiméter a térde előtt. térd!
És ha kényelmes ülni a CX-5-ben és a Yetiben, akkor a Qashqai és a Sportage megegyezett – alacsonyan szállhatnak le egy szöcskével, megemelt térddel.
Az új Qashqai olyan, mint egy diétás hamburger: finomnak tűnik, de friss íze van
0 / 0
És a csomagtartók? A térfogatukat "kalibrált" golyókkal mértük, és ... Itt van közvetlen kapcsolat a karosszéria hosszával: a Skoda mindössze 343 "golyós" litert tart, és összehasonlítható a Nissannal (404 liter) és a Kiával (413 liter), csak akkor, ha előre mozgatja vagy teljesen szétszereli a három különálló hátsó ülést. Ez a lehetőség egyébként csak a Yetiben van, valamint az opcionálisan lehajtható első ülés.
"Zsír!" - a Qashqai legnagyobb dicsérete az agresszíven progresszív fiataloktól. Az új Teana szeszélyes összetétele hajlékony műanyagból, fényes dekorációból és "szerelvényeiből" gazdagnak tűnik
De még az utasok szabadságának határig megsértésével és a dédelgetett 447 liter függöny alatt sem tud annyi holmit bepakolni a Skodába, amennyit a Mazda (540 liter) vagy a Toyota (537 liter) enged. Ezenkívül a RAV4 opcionális elektromos ötödik ajtóval is rendelkezik, és a rakodási magasság lényegesen alacsonyabb. Idén tavasza óta az orosz "rafikákat" pokolgéppel szerelték fel: leesett a csomagtartó padlója, nincs már egy púp a teljes méretű pótkerékből.
