Ha karbantartási szolgáltatásra van szüksége, mindig szívesen segítünk. Autószervizünkben a Subaru XV időben történő karbantartása garancia a szervizelhetőségre és a megfelelő teljesítményre. A házon belüli képzett szakemberek széles körű szakmai tapasztalattal rendelkeznek. Minden típusú karbantartási munkát nagy fokú felelősséggel fognak végezni.
Speciális eszközöket és tanúsított berendezéseket használunk, hogy megbízható adatokat szerezzünk a rendszerek működéséről. Minden rutinszerű karbantartást a gyártó hatósági ajánlásainak megfelelően végeznek. Minden típusú karbantartás költséghatékony áron történik.
Subaru XB karbantartási árak
| Szolgáltatás: | Ár: |
|---|---|
| Olajcsere a Subaru XV motorban | 500 rubeltől* |
| Subaru XV üzemanyagszűrő csere | 600 rubeltől* |
| Subaru XV merülőmotor üzemanyagszűrő csere | 1600 rubeltől* |
| Subaru XV motor légszűrő csere | 500 rubeltől* |
| Fékfolyadék csere Subaru XV | 1400 rubeltől* |
| Olajcsere automata sebességváltóban Subaru XV | 2100 rubeltől* |
| Olajcsere kézi sebességváltó Subaru XV | 900 rubeltől* |
| Fékfolyadék csere Subaru XV |
1700 rubeltől * |
| Cserélje ki az olajat az osztóműben Subaru XV | 1.100 rubeltől* |
| Olajcsere a hátsó tengely sebességváltójában Subaru XV | 1200 rubeltől* |
| A hűtőrendszer és a klíma radiátorainak tisztítása Subaru XV | 1400 rubeltől* |
| 1200 rubeltől* | |
| Subaru XV fékbetétek cseréje (első és hátsó fékbetétek) | 600 rubeltől* |
| Szervokormány folyadék csere Subaru XV | 1400 rubeltől* |
| Gyújtógyertyák cseréje Subaru XV | 1000 rubeltől* |
| Subaru XV generátor szíj csere | 1000 rubeltől* |
| Vezérműszíj csere Subaru XV | 3500 rubeltől * |
| Subaru XV hajtószíj csere | 1400 rubeltől* |
| A hajtószíj görgők cseréje Subaru XV | 700 rubeltől* |
| A Subaru XV befecskendező szelep tisztítása | 1.100 rubeltől* |
| Fojtószelep-szerelvény tisztítása Subaru XV | 1.100 rubeltől* |
| Subaru XV akkumulátor csere | 600 rubeltől* |
| A fékfolyadék cseréje a fékrendszer szivattyúzásával | 1.100 rubeltől* |
| Hűtőfolyadék (fagyálló) csere Subaru XV | 1.100 rubeltől* |
A német "Auto Bild" magazin kiadásában megjelent Subaru XV 2012 júniusában hosszú maratont kezdett Hamburgban. Rögtön az első út után egy megjegyzés jelent meg a naplóban: "A motor jól húz, de úgy hangzik, mint egy buldózer." A morcos tesztszerkesztő nagyon jól ismeri a Legacy meglehetősen csendes, 147 lóerős boxerdízelét. A turbódízel érezhető zaja rendkívül meglepő volt.
"Ez rendben van?" - kiált fel kollégája, aki egy viszonylag drága, 33 ezer eurót érő autó utasterében olcsó műanyagot talált. Egy másik szerkesztő csodálkozik: „Kemény rugók és puha lengéscsillapítók ?! Tehát a Subaru XV sportosabb vagy kényelmesebb? Korai még dicsérni a japán crossovert. A motor zúgása, olcsó műanyag, tölgy alváz. De lehet, hogy ezek olyan apróságok, amelyek miatt nem kell túl sokat foglalkozni? Ez a Subaru, amely 20 évig képes probléma nélkül távozni. 24 hónap és 100 000 km múlva kiderül – ez nem így van.
Kellemetlen meglepetés várt a DEKRA szakértőire az autó átvizsgálása után. Az első és a harmadik henger dugattyúfeje a széleken olvadt. A hengerfalakon egyértelmű kopásnyomok láthatók. Még néhány ezer kilométer és egy boxer dízelmotor is kiütött volna – biztosak a szakértők.
A történtek oka a szakértők szerint a befecskendező rendszer nem megfelelő működése miatti túlmelegedés. A Denso befecskendező szelepek ellenőrzése során a részleges terhelésnél a betáplált üzemanyag mennyiségében eltéréseket fedeztek fel, ami a hőmérséklet emelkedéséhez vezetett. A motor meghibásodása elkerülhetetlen lenne.
De nem ez az egyetlen, ami mozgásképtelenné teheti a Subaru XV-t. A sebességváltó alkatrészeinek vizsgálata során kiderült, hogy a tengelykapcsoló nem bírta sokáig. És ez annak ellenére, hogy már 52 139 km-es futásteljesítményre cserélték. Így a szerelők arra a következtetésre jutnak, hogy a tengelykapcsoló erőforrás valamivel több, mint 50 000 km.
Könnyű, zord terepen, enyhe terhelés mellett tett kirándulások során gyakran égett szag jelentkezett. A boxer nyomatéka valószínűleg túlságosan túlterheli a tengelykapcsolót. Kár! A rövid túlnyúlások, a viszonylag nagy hasmagasság és a kis tengelytáv ideálisak szántóföldi és réteken való közlekedéshez. De a tengelykapcsoló gyakori cseréje túl drága.
Autópályán a Subaru XV otthonosan érzi magát. A tesztautó az idő nagy részét Európát járta. A nagy sebesség és a gyakran mélyen süllyesztett gázpedál ellenére a crossover mindössze 8 liter gázolajat fogyasztott 100 km-en.
Hosszú utakon öröm volt az energikus motor és a kényelmes vezetési pozíció. A tesztút körülbelül fele után azonban a vezetőülés támlája egy kellemetlen ütközés következtében felborulni kezdett. Ugyanakkor a navigációs rendszer hibái és a fedélzeti számítógépből érkező végtelen hibaüzenetek nyugtalanítóak voltak. Tehát XV 18 530 km-nél megkongatta a vészjelzőt - nincs elég motorolaj. A nívópálca azonban három negyedet mutatott. Emellett ismételten megjelent egy üzenet a járműdinamika automatikus szabályozásának meghibásodásáról. Egy napon rövid időre kikapcsolták a szervokormányt. Ám a megállás során titokzatos erők meggyógyították, az autó pedig úgy folytatta útját, mintha mi sem történt volna. Ez nem ismétlődött meg.
Hamarosan megnyikordult a vezetőülés támlája, az üléspárnán ráncok jelentek meg, a kárpit szövete enyhén megbolyhosodott. Ezenkívül a fűtőelem túl közel van elmozdítva a háttámlához.
Az a tény, hogy a Subaru XV nem állt készen arra, hogy hosszú távú minőséget kínáljon, már a kezdetektől nyilvánvalóvá vált. 30.000 km után nem szűnt meg a nyikorgás, csikorgás, recsegés. Az volt a benyomásom, hogy az autó legalább a fele olcsóbb volt. A szétszerelés során talált zajforrásokat. A dekor, a belső és a burkolatok műanyag elemei vékony műanyag kapcsokkal vannak rögzítve. Idővel gyengülnek, és az egyes részek lógni kezdenek és kattogni kezdenek. Baleset? Az új autók átvizsgálása kimutatta, hogy ez nem így van. A zaj az utastérben csak idő kérdése – a műanyag kapcsok ugyanolyan gyengék.
A motortérben lévő műanyag burkolat klipjei játszanak, recsegve és zajosan.
Gunther Schiele, a DEKRA szakértője bírálta a korrózióvédelmet. A legtöbb esetben a korrózió enyhe jelei csupán esztétikai hiba. De az észlelt rozsda kritikus egy két éves autó esetében. 100 000 km után a Subaru XV nem tudta megnyerni magának a szerelmet. Még a légkondicionáló is növelte a negatív benyomást. Először az új generációs R 1234yf gyúlékony hűtőközeggel töltik fel. Másodszor, a legutóbbi nyári kirándulás alkalmával a 30 fokos hőségben a klíma kért szervizt.
Nem megfelelő a korrózió elleni védelem a földelővezeték érintkezési helyén: a csavar berozsdásodott, a csatlakozás korrodált. Ezenkívül a felfüggesztés és a kipufogórendszer alkatrészein kisebb korróziós gócokat találtak.
100.000 km egy Subaruval? A tesztszerkesztők ezt puszta formalitásnak tekintették. Nem számítottak a problémák egész hegyére. Remélhetőleg a japánok olyan gyorsan kijavítják a hiányosságokat, ahogy piacra dobták az új modellt. Ellenkező esetben nagyon könnyen elveszíti az évek során szerzett jó imázsát.
Üzemzavarok és költségek
18 350 km - figyelmeztetés a túl alacsony olajszintre. Téves riasztás - normál szint.
52 139 km - tengelykapcsoló meghibásodás
60 910 km - figyelmeztetés a túl alacsony olajszintre. Ismét téves riasztás - normál szint.
72 911 km - a lámpa cseréje a jobb féklámpában (780 rubel).
76 826 km - az első féktárcsák és fékbetétek cseréje (13 700 rubel).
86 380 km - a GPS-navigátor rövid távú meghibásodása.
88 270 km - első szélvédő csere kőütés után.
92 700 km - a rendszámtábla izzójának cseréje (120 rubel).
A Subaru XV nem tér el tágasságban: a csomagtartó mindössze 380 litert tud befogadni. Ezenkívül az alsó széle túl magas, 79 cm. A vékony szőnyeg feszes és jól rögzíthető. A kerékív műanyaga hajlamos a karcolásokra és idegen hangokat ad ki. A kivitel minősége gyenge.
A 120 000 km (75 000 mérföld) elérése vagy a 96 hónapos élettartam elérése előtt el kell végezni a jármű időszakos karbantartási ellenőrzését az alábbi táblázat szerint. A jármű karbantartását a fenti futásteljesítmény vagy időtartam után a táblázatban megadott műveletek megismétlésével kell elvégezni 120 000 km (75 000 mérföld) futásteljesítmény vagy 96 hónapos élettartam esetén.
| Hónapok | Megjegyzések (1) |
|||||||||
| × 1000 km | ||||||||||
| × 1000 mérföld | ||||||||||
| Motorolaj | Megjegyzés (1) | |||||||||
| Motorolaj szűrő | Megjegyzés (1) | |||||||||
| Gyújtógyertya | Cserélje 105 000 km-enként (66 000 mérföld). | |||||||||
| Ékszíj | ||||||||||
| Üzemanyagvezeték | Jegyzet 2) | |||||||||
| Üzemanyagszűrő | európai zóna | |||||||||
| Kivéve az európai zónát | ||||||||||
| Levegőszűrő elem | Megjegyzés (3) | |||||||||
| Hűtőrendszer | ||||||||||
| Motor hűtőfolyadék | Cserélje ki az első 11 év használat után vagy 220 000 km (137 500 mérföld) után, majd ezt követően hatodik évenként vagy 120 000 km-enként (75 000 mérföld). | |||||||||
| Sebességváltó olaj | Megjegyzés (4) | |||||||||
| CVTF | ||||||||||
| Első és hátsó differenciálmű olaj | Megjegyzés (4) | |||||||||
| A rögzítőfék, az üzemi fékrendszer és a fékvezeték működésének ellenőrzése | Jegyzet 2) | |||||||||
| Fékfolyadék | Megjegyzés (5) | |||||||||
| Fékbetétek és tárcsaféktárcsák | Jegyzet 2) | |||||||||
| Tengelykapcsoló rendszer | ||||||||||
| Felfüggesztés | Jegyzet 2) | |||||||||
| Kerékcsapágyak | ||||||||||
| Portokok és féltengelycsuklók | Jegyzet 2) | |||||||||
| Kormánymű rendszer | Jegyzet 2) | |||||||||
| Klíma szűrő | európai zóna | Megjegyzés (3) | ||||||||
| Kivéve az európai zónát | Cserélje 12 havonta vagy 12 000 km-enként (7500 mérföldönként), attól függően, hogy melyik következik be előbb. |
|||||||||
Karbantartási időközök |
||||||||||
Használt szimbólumok:
Z: Csere
I: Ellenőrzés (ellenőrzés)
K: Fuss
(I): A jármű biztonságos üzemeltetése érdekében javasolt elvégezni.
JEGYZET:
1. Ha a járművet súlyos körülmények között üzemeltetik, az olajat és az olajszűrőt gyakrabban kell cserélni.
2. Ha a járművet súlyos körülmények között használják, ellenőrizze 15 000 km-enként vagy 12 havonta, attól függően, hogy melyik következik be előbb.
3. Ha a járművet súlyos körülmények között üzemeltetik, a légszűrő elemet és a légkondicionáló szűrőjét ki kell cserélni.
4. Ha a járművet nehéz körülmények között üzemeltetik, például utánfutót vontatnak vagy homokon haladnak, a differenciálmű olajat (elöl és hátul) és a sebességváltó olaját gyakrabban kell cserélni.
5. Ha a járművet súlyos körülmények között, például nedves vagy magas tengerszint feletti magasságban üzemeltetik, cserélje ki 15 000 km-enként (9 000 mérföld) vagy 12 havonta, attól függően, hogy melyik következik be előbb.
