Elmondjuk, mire számíthat a Land Rover márka legnépszerűbb oroszországi "gazemberétől" - a kompakt Freelander 2-től, amely megelőzte a jelenlegi Discovery Sportot.

A Land Rover Freelander 2, amely a 2000-es évek közepén felváltotta a legendás terepjáró család fiatalabb "gazemberének" első generációját, hosszú éveken át a brit márka legkelendőbb modellje lett Oroszországban, felülmúlva a lenyűgözőbbeket és jobbakat. felszerelt SUV-k népszerűsége. A Land Rover cég történetének legmegbízhatóbb autójaként is ismert. De igaz-e ez az állítás?

Háttér

A 2006-ban, a londoni Nemzetközi Autószalonon debütált, L359 gyári indexű Crossover Freelander 2 logikus és tökéletesebb folytatása lett elődjének. Az új Friel fejlesztése során a britek óriási munkát végeztek a hibákon. Megőrizve az első generációs autó felismerhető stílusát, a Land Rover a crossover második generációját az új Ford EUCD (Ford C1 Plus) platformra építette, amely a Ford Mondeo és az S-Max / Galaxy, a Volvo S80 és az XC60 alapja is.

Ennek eredményeként a Freelander 2 erősebb és erősebb motorokat kapott. És emellett 210 mm-es hasmagasság, módosított Terrain Response rendszer, mint a Discovery 3 és Range Rover, és ennek megfelelően jobb terepjáró képesség. A befejezés és a felszerelés minősége új szintre lépett. Az USA-ban is LR2 néven forgalmazott modell még biztonságosabb lett, az európai törésteszteken a maximális "5 csillagot" érdemelte ki. Az Egyesült Királyságban, Halwoodban, Liverpool melletti üzemben történt gyártás során a Freelander 2-t kétszer frissítették: 2010-ben és 2012-ben.

A crossover először kapott egy modernizált 2,2-es turbódízelt, amely 160 erő helyett 150 és 190 "lovát" fejlesztett a beállításoktól függően. Ezenkívül a 2010-es újratervezés az autó átdolgozott belső burkolatait hozta magával. Másodszor - két évvel később - a Freelander korrigálta a lökhárítók formáját, a hűtőrácsot, a felnik kialakítását, és LED-ekkel bővítette az optikát. És egyéb befejező anyagokat is, és átrajzolta az előlapot a középkonzollal. A fő újítás a 2 literes EcoBoost turbó négy volt a 3.2 helyett. Ebben a formában az autót néhány évig gyártották - 2014-ig.

"Viszonteladás"

Az öt motorváltozattal és két sebességváltóval a Freelander 2 nem nyújt kézzelfogható változatosságot vásárlóinak az utángyártott piacon. Végül is ennek a használt modellnek az összes eladott crossoverének háromnegyede 2,2-es turbódízelles változat ( 84% ) és automata ( 88% ). Ritkaságnak számítanak a 3,2-es benzines "hatos" autók, amelyek a kezdetektől elérhetőek a modellen ( 12% ), az új benzines "turbó négyes" 2.0-val pedig a legutóbbi újratervezésből hiány van ( 4% ). A kézi sebességváltó ezen az autón szintén nem népszerű ( 12% ). És 2012-ig csak dízelmotorral együtt található az autókon.

Test lelkiismeretesen

A Freelander 2 fém testének jó kétoldalas galvanikus kezelése hosszú ideig védi a korróziótól. De sajnos nem teljesen. Kisebb rozsdafoltok az életkor előrehaladtával továbbra is megjelenhetnek a hátsó sárvédőkön, a kerékívek környékén és a csomagtérajtón. Még akkor is, ha az autó korábban nem szenvedett balesetet. És korrózió is előfordul a test azon részein, amelyek rejtve vannak a kíváncsi szemek elől. Például az első sárvédők és a lökhárító illesztéseinél. Igaz, ennek látásához az utóbbit le kell szerelni.

Az elöregedett "Friel" megjelenését elronthatja a hűtőrács hámló bevonata és az első sárvédők burkolata 7300 rubelért, valamint a rendszámtábla felett a csomagtérajtón. Ebben a modellben évek óta nedvességtől és szennyeződéstől a hátsó ablaktörlő villanymotorja, amelynek ára 12 400 rubel, és a csomagtérajtó nyitására szolgáló gomb 2900 rubelért "meghal". És ugyanez a sors vár a kor előrehaladtával az ajtózárakra is. Az autó átvizsgálásakor ügyeljen arra, hogy a tetőburkolat és a csomagtartó padlója száraz legyen. Nem ritka a napfénytető szivárgása és a kiegészítő féklámpa.

Három motor - öt lehetőség

Kezdetben a Freelander 2-t egy 233 lóerős „Volvo” atmoszférikus soros hatos 3.2 (i6) és egy 160 lóerős 2.2 turbódízellel (DW12) szerelték fel, amelyet a Ford és a PSA Peugeot Citroen közösen fejlesztettek ki. Az elsőt a svéd márka egyik legsikeresebb erőforrásának tekintik. Van egy vezérműlánca 8700 rubelért, amely 250 000 km-re nyúlik. Azok számára, akik szeretnek szinte üres tankkal vezetni, a benzines hűtés hiánya miatt nyáron egy 31 000 rubel értékű merülő üzemanyag-szivattyú "meghalhat". Az olajcseppek nyomai ezen a motoron gyakran megjelennek a forgattyúház szellőzőrendszerének rövid élettartamú olajleválasztója miatt a szelepfedélben, 7700 rubelért.

De a második - dízel - először szeszélyesnek és nem túl megbízhatónak bizonyult. Legalábbis 2008-ig, amikor a cég számos „gyermekkori betegségét” kigyógyította, mint például a rövid élettartamú üzemanyag-befecskendezőket legalább 22 000 rubelért és egy üzemanyag-befecskendező szivattyút, amely ritkán él 80 000 km-t 40 000 rubelért. A tulajdonosokat az is zavarta, hogy a vezérműszíj 130 000 km-re elszakadt 5000 rubelről egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem eredeti és gyenge vezérműtengelye miatt. A 150 és 190 erő teljesítményű turbódízel újabb verzióiban, amelyeket 2010-ben adtak ki az első újratervezés után, a 12 500 rubel értékű intercooler és annak csövei, valamint a 26 200 rubeles hűtőradiátor nem különbözik a tartósságban és a tömörségben. . Előbbi körülbelül 70 000 km-re elegendő, míg utóbbi kétszer annyi ideig bírja.

A dízelmotorban az olajat 13 000 km után kell cserélni, a gyertyák pedig 80 000 km-ig bírják. Az 58 800 rubel értékű turbina szívós, és rendszeresen legalább 200 000 km-t fúj. De csak a kisebb teljesítményű dízel változatban. A 2012-ben a „hatost” felváltó „Ford” 2 literes, 240 lóerős „turbó négyes” (Si4) nem büszkélkedhet problémamentes teljesítménnyel, sajnos nem. Ismeretesek a motor szelepeinek kiégése, valamint a gyűrűk közötti válaszfalak megsemmisülése. Először is, a dugattyús csoport szenved a dinamikus vezetés rajongóitól. A Land Rover a szoftver cseréjével megoldotta a problémát. A „turbó négyes” meghibásodásáról a koccanás, kopogás, amikor megnyomja a gázt, kék vagy szürke füst a kipufogócsőből, valamint az égő Check Engine lámpa a takaroson.

Terjedés

Nem kell félni a Getrag Ford M66 6 sebességes szerelőtől, amely a Freelanderen ritkán található. Meglehetősen megbízható, és csak a crossover tulajdonosát érinti, ha a tengelykapcsolót 19 200 rubelért cseréli 50 000 km-es gyakorisággal. A leggyakoribb Aisin Warner AWF21 gépkarabély ezen a modellen, ugyanannyi lépéssel, csak a 2008 előtt gyártott korai autókon zavart. Csúszás és rángatás miatt garanciálisan cserélték az ilyen dobozokat. A többit tekintve ez a sebességváltó strapabíró, és problémamentesen az első nagyszabású javítás előtt körülbelül 250 000 km-t tud megtenni. A lényeg az, hogy rendszeresen cserélje ki az olajat legalább 60 000 km-en.

A Friel sebességváltó egyik kellemetlen tulajdonsága az utastér hátsó részének zúgása vezetés közben. A kereskedők eleinte a hátsó véghajtás cseréjével, a későbbi gépeknél pedig a csapágyak frissítésével kezelték a problémát. 150 000 km megtétele után a crossover összeroppanthatja és nyikoroghatja az első sebességváltó szögletes áttételét. Körülbelül ugyanebben az időben egy 59 600 rubel kardántengely vibrációkkal tájékoztatja a tulajdonost a visszavonulási vágyról. Fontos, hogy ne hagyja ki, és időben cserélje ki a meghajtó olajtömítéseket, amelyek elkezdtek taknyosodni.

Az 50 000 km-enkénti olaj- és szűrőcsere mellett a többtárcsás hátsókerék-meghajtású tengelykapcsoló körülbelül 150 000 km-es futásteljesítményig csak 33 500 rubelért tudja megzavarni olajszivattyújának, 49 900 rubelért az elektronikus "agyának" a meghibásodását. Utóbbit, akárcsak a sebességváltót, valamint más hajtóműveket, az aszfaltról a sárba hajtás és a kis gázlók leküzdése után meg kell tisztítani és szárítani. Ez megóvja őket a túlmelegedéstől és az idő előtti kopástól.

Pihenés

A "Friel" felfüggesztést a szervizek és a crossover tulajdonosai megbízhatónak jellemzik. 120 000 km-ig, amikor az egyenként 12 400 rubeles kerékcsapágyak zúgó kerékagyával együtt cseréjét kérhetik, az alváz csak a gyártás első két évének autóinak tulajdonosait aggasztotta. 35 000 km-en elkoptak a kormánycsúcsok 2100 rubelnél és a stabilizátor rugóstagok 1850 rubelnél, 70 000 km-nél pedig az első rugóstagok tolócsapágyai 2150 rubelnél. Emellett előfordul, hogy a kormányrúd kopogása miatt is fel kell keresni a szervizt.

Az elülső lengéscsillapítók 6600 rubelért és a hátsók 10200 rubelért a Freelander 2-n körülbelül 150 000 km-t tesznek meg. Ugyanerre a menetre 27 200 rubelért cserélnie kell a zümmögő szervokormány-szivattyút. Körülbelül 180 000 km-re a csendes blokkok 3400 rubeltől és a gömbcsuklók 1300 rubelnél kidolgozzák az erőforrásaikat. Az eredeti fékbetétek 4200 rubelért elegendőek egy SUV-hoz körülbelül 50 000 km-re, a féktárcsák pedig 3700 rubelre - 140 000 km-ig.

Mennyi?

Nem olcsó Freelander 2-t találni a másodlagos piacon. A legelső, 11-12 éves, 200 000 km-es futásteljesítményű, formázott autók nem kevesebb, mint 500 000 rubelbe kerülnek, függetlenül a motor és a sebességváltó típusától. Az első frissítés után kiadott, modernizált dízelmotorral és 100 000 - 150 000 km-ig terjedő futásteljesítményű 7-8 éves crossoverekért tulajdonosaik legalább 700 000 rubelt kérnek. A második újratervezés „Freelander 2” ára 1 000 000 rubeltől kezdődik. A hazánkban hivatalosan forgalmazott, orosz utakon mintegy 30 000 km-en át futó modell legújabb, 3-4 éves példányai 1 500 000 rubel körül mozognak.

A mi választásunk

Az Am.ru szerkesztősége szerint a Land Rover család fiatalabb "gazembere", a Freelander 2 jó vétel, ami egy "élő" és ápolt példány kiválasztása esetén megörvendezteti gazdáját kényelem, minőség és megbízhatóság még sokáig. A legjobb megoldás egy frissített, 150 lóerős, 2010-nél nem régebbi dízel crossover lenne. Egy ilyen, 150 000 km-nél kisebb futásteljesítményű autó 800 000 rubeltől kapható. Érdekes, dinamikusabb, de egyben falánkabb lehetőség lehet egy 2008-nál nem régebbi csúcskategóriás "hatos" benzines SUV, amelynek ára körülbelül 600 000 - 750 000 rubel.

➖ Kis csomagtartó
➖ Üzemanyag-fogyasztás
➖ Rossz vízszigetelés
➖ Zárja be a hátsó sort

profik

➕ Dinamika
➕ Megbízhatóság
➕ Kezelhetőség
➕ Átjárás

A Land Rover Freelander 2 előnyei és hátrányai a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján derülnek ki. A Land Rover Freelander 2.0, 3.2 és 2.2 benzines és dízelmotorjainak részletesebb előnyei és hátrányai mechanikával, automatával és 4WD összkerékhajtással az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

A működés a vásárlás után azonnal Kuzbassba tett utazással kezdődött. Kellemesen meglepett az autó. Az üzemanyag-fogyasztás autópályán 8,2-9,5 liter között mozog, attól függően, hogyan nyomod. A város különböző módon, de több mint 12,8 liter télen nem emelkedett. Hideg időben magabiztos az indítás, -12 után a normál Webastával melegszik, igaz, bemelegítés nélkül is gond nélkül indult és -28-nál már nem próbálták - kár.

Az első évben 35 tonnát tekertem.Km. Az autó áthaladt KK, Khakassia, Kuzbass, Bajkál, Burjátia és még Kínában is. Összehasonlítva azzal, amit korábban birtokoltam, a kényelem, a Shumka, a futómű, a motor és a sebességváltó a legjobb.

Az alváz kényelmesen hangolt minimális gurulással. A csillapítás sokkal jobb, mint a koreaiak és a japánok.

Motor 160 LE (400 Nm) - elegendő, bár akár 190-200 LE-t is leforgácsolhat. Nincs mit. Aisin 6 sebességes automata - megfelelő. A stabilizáló rendszer nagyon jól be van hangolva. Szükség esetén működik.

A terepjáró teljesítmény a legjobb az osztályban, és szinte minden crossoverre esélyt ad. A terepjáró analógja csak az SGV, de ez csak benzines, és mégis egy általános célú SUV.

A Land Rover Freelander 2.2D dízel (160 LE) áttekintése automatával 2008-tól

Videó áttekintése

Benyomások két hónapos működés és 3000 km után:

- A szedánok után örülök, hogy nem gondolhat a tócsákra és gödrökre - a nagy hasmagasság, az energiaigényes felfüggesztés és a kis túlnyúlások teszik a dolgukat;

- A véleményezők nem tudják eldönteni, hogy a felfüggesztés kemény vagy puha. De véleményem szerint elég kemény (pl. az aszfalt egyenetlenségei átkerülnek a kormányra, és a kanyarokban a gurulások minimálisak), de hosszú löketű (azaz kényelmesen lehet közlekedni földúton, nem fékezni sebességnél dudorok stb. - nem törik át) ;

- A normál gumiszőnyegek alján rögzítések vannak, így végül nem mozdulnak, és nem szállnak le láb alól. De a vezetőszőnyeg nem takarja el a bal láb támasztékát, ezért választania kell - csak jó időben tegye oda, vagy koszos a belső tér;

- Amikor kinyitják a nyílást, valami függőleges légycsapó emelkedik, ami 60 km/h feletti sebességnél elég nagy zajt ad, ezért főleg városban használom. Örülök annak a lehetőségnek, hogy a nyílást és a "panoráma" ablakot is szabványos hálókkal zárhatom. Meglep, hogy mennyezeti panellel nem lehet teljesen lezárni, de ez nem zavar;

- Minden pozitív dolog, amit az emberek a külső / belső véleményekben írnak - vastag ajtók, kényelmes ülések, ergonómia, magas üléspozíció, kényelmes kartámasz - alapvetően minden beigazolódott, más kérdés, hogy ennyi szedán után nekem személy szerint nincs szükségem magas üléspozíció. De mivel repülés közben jól szabályozható a kormány, sikerült a szokásos "fekvő" leszálláshoz hasonlót is felvennem;

- A rádiós magnóban nincs pendrive-hoz csatlakozó, ez valami kőkorszak. De a Cyber-en ugyanez volt, ezért továbbra is a szivargyújtó FM-MP3 jeladóját használom a szokásos módon;

- Átlagos üzemanyag-fogyasztás a városban 20 km / h átlagsebességgel - 13 liter / száz.

Alexander, a Land Rover Freelander 3.2 (232 LE) automata sebességváltó áttekintése 2011-től

A külseje elölről néz (mindenképp nekem). Oldalról abszolút nem kellemes az autó, mintha a csomagtartóban lett volna levágva, hátul kicsit jobb. Azonban véleményem szerint sokkal férfiasabbnak és brutálisabbnak tűnik, mint az olyan osztálytársak, mint az X3, Q5 vagy RX.

Nagyon tetszett a belső tér. Eleinte nem volt elég hely a kabinban a Tahoe után, pedig bőven elég (magasságom 185 cm, súlyom 92 kg). A fej felett is jó a hely, és a vállakban is, de szeretnék egy kicsit több hosszirányú beállítást az üléseken.

Hátul nincs túl sok hely, főleg ha az első ülést hátratolod, de ezt figyelembe vettem, mert egy autót vásároltak két személyre. Elegendő az ülésállítás, van deréktámasz, az első ülések nagyon kényelmesek, a háttámlák hátul rövidek. A bemelegítés remekül működik, a légkondicionáló rendszer - masszív ötösért.

A turbófeltöltős, 2,0 literes benzinmotor 240 lóerőt ad le. A pickup egyszerűen őrült. Freelandernek még Tahoe után is sikerült lenyűgöznie. A túlhajtás őrült. A pályán előzni egy dal!

A négykerék-hajtás a hátsó kerekek kuplunggal való összekapcsolásával valósul meg, a csatlakozás abszolút észrevehetetlen. Terepen nemigen másztam, a fő forgalom a város és az autópálya. Télen bemászott az erdei sodrásokba, magabiztosan közlekedik, de meg kell érteni, hol kell véget érni a kényeztetésnek, és kezdődjenek a terepviszonyok egy lifthez, részmunkaidős, sárgumik stb.

A Freelander okosan és egyszerűen vezérelhető. Igen ez az. Nagyon jó kilátás, könnyű kormány, jól látható pedálok. Nincs panasz. Kesztyűként tartja a pályát bármilyen időjárásban, kivéve a jeget. A jégen a rövid alap miatt csilingel.

13,5-14,5 liter a benzin fogyasztása (95-ös öntése) a számítógépen és a tankon, annak ellenére, hogy szeretem a lámpáról markolni. Autópályán átlagosan 120-130 km/h és 10-11 liter fogyasztás. Úgy tűnik – egészen észnél.

Most a hátrányokról ... A fékezés közbeni csípés nagyon észrevehető. A hátsó felfüggesztés zajos működése, kisebb egyenetlenségeken a rugóstagok tompán kopognak, bár nem szúrnak ki. A kereskedő biztosítja, hogy ez gyakori szerencsétlenség a Freelander számára. Az oldalsó üvegtömítések rossz vízszigetelése nagyon bosszantó - mosás után az üveg nagyon sokáig nagyon nedves lesz le- és felemeléskor. Télen ez az üveg állandó reggeli fagyását eredményezte.

A Land Rover Freelander 2.0 (240 LE) áttekintése fegyverrel 2013

Igen, a belső tér lehetne nagyobb, de elég, Igen, az ülések nem ideális profilúak, de a hosszú úton soha nem volt kellemetlen. Igen, nem túl nagy a csomagtartó, de a tetőn boxolással megoldottam a problémát. Ellenkező esetben csak plusz:

- Szuperek a karfák, ahogy én is szoktam nélkülük - el sem tudom képzelni;

- Monumentálisan közlekedik (2 tonna éles acél az valami), sem a nyom, sem az egyenetlenségek nem zavarnak - simítja őket;

- Nagyon erős szélvédő: annyi érintkezés különböző tárgyakkal a pályán, és egyetlen forgács vagy repedés sincs;

- Fényezés és karosszéria: szétszedéskor az ajtóra esett a csomagtartó - nyoma sincs. És a baleset után, amikor utolértem egy öreg japán nőt, akinek a lökhárítója a rögzítés leválásával távozott - csak egy kis festékfoszlány van a lökhárítón;

- Gyorsulási dinamika: tetszőleges számú utas és poggyász esetén már egyáltalán nem okoz gondot az előzés. Nyomd le a pedált és kész! A sebességhatárolót 150 km/h-ra kellett állítani, mert nincs időd észrevenni, hogy már 190 km/h-nál poros;

- A parancsnoki landolás: bár sokat írtak róla, de tényleg nagyon kényelmes.

A hiányosságok közül csak a fogyasztást jegyzem meg, de ez az erő másik oldala: ha gyorsan akarsz menni, fizess. 14 liternél nem tudtam 100 km-en kevesebbet kihozni.

A tulajdonos egy 2013-as Land Rover Freelander 2.0 automatát vezet

Most 30 ezer a futásteljesítmény.Van egy dízel motorom 215 LE-ig chipezve. Meg akartam szabadulni némi megfontoltságtól, ami a Tiguan után nyilvánvaló volt. Sokkal szórakoztatóbb lett. Az autó még nem bánta meg ezt a választást, de ez nem jelenti azt, hogy egyáltalán nincsenek problémák.

Időnként (kb. havonta egyszer) az autó nem "látja" azonnal a kulcsot a zsebében. Télen párszor találomra kinyitották a csomagtartó zárat menet közben. Megállt, zárva. Nos, minden Freelander tulajdonos számára jól ismert a hátsó féklámpa szivárgásának problémája: amikor mosás után egy csepp víz van a csomagtartóban. De könnyen kezelhető. A fogyasztás a városban eléri a 12 litert, vidéken a 8 litert.

Az autó nyilvánvaló (számomra) előnyei közül:

1. Leszállás. Ez gyökeresen más. Nagyon szeretem. A hosszú út könnyebb.

2. A biztonság érzése. Mivel lényegében ugyanaz a crossover, mint a Tiguan, sokkal hangsúlyosabb a biztonságérzet az autóban. A szembejövő forgalom már nem olyan ijesztő, mint régen!

3. Téli lehetőségek az adatbázisban. Webasto, szélvédőfűtés, kormányfűtés. Milyen boldog télen. Az autó egyértelműen az orosz valósághoz igazodik, figyelembe véve az összkerékhajtást és a magas hasmagasságot.

4. 480 Nm nyomaték. Csak szép számok. Főleg, ha a rendelkezésedre állnak.

A Freelander 2.2D dízel (215 LE) áttekintése automatával 2014-től

A használt autók világában sok történet szól arról, hogy az utód lebecsülése miatt az előd nem volt elég megbízható. A Land Rover Freelander mindezt teljes mértékben megtapasztalta.

Az első Freelandert a britek alkották meg a kaotikus BMW-vezetés korszakában. A Ford átvette a második generációt. Az autót egy új, magasan automatizált üzemben szerelték össze. A végső cél, a múlt felszámolása nagyrészt megvalósult.

Az osztálytársak hátterében a Land Rover Freelander 2 kiemelkedő off-road potenciállal rendelkezik. SUV-nak azonban aligha tekinthető. Inkább tekintélyes családi crossover. A SUV státuszának megfelelően a brit önhordó karosszériával, nagy tömeggel rendelkezik, és 2 tonnás utánfutót is képes húzni.

Motorok

A szerelők szerint a Land Rover Freelander a márka egyik legkevésbé problémás modellje. Sok érdem egy jó 2,2 literes turbódízel 140 lóerős (TD4) és 190 LE között. (SD4). A motor egyébként a Ford és a Peugeot közös munkájának eredménye. Érdekesség, hogy az eltérő teljesítmény ellenére akár 190 LE-t is ki lehet hozni bármelyikből. a szoftver megváltoztatásával. A chip tuning költsége 10-20 ezer rubel.

A PSA dízel fő hátránya a vezérműtengely idő előtti kopása. A betegség a 2008 februárja előtt összeállított modellekre jellemző, de néha fiatalabb példányokon is megfigyelhető.

A 2,2 literes turbódízel vezérműtengelyének kopása a nagynyomású üzemanyag-szivattyú hajtási oldalán. A felújítás költsége körülbelül 30-35 ezer rubel lesz.

A 2011 előtt összeszerelt dízelmotoroknál fennállt annak a veszélye, hogy a szívócsatorna örvényszárnyai eltörnek. 100-150 ezer km megtétele után kellemetlen meglepetés érhet. Vannak esetek, amikor a szelepek maradványai megsértették a szelepeket és a dugattyú alját. Ezt követően korszerűsítették a szívócsonkot.

Ezen kívül a szívócső szivárgása és a dízel részecskeszűrő problémái vannak. Az olajszivárgás a forgattyúház szellőzőrendszerének eltömődését jelzi. Tovább rontja a helyzetet, hogy az olaj belép a kipufogógáz-visszavezető rendszerbe (EGR) és a részecskeszűrőbe, és tönkreteszi azokat.

150-200 ezer km megtétele után turbófeltöltőt és injektorokat bérelnek, a válaszfalakhoz önindító és generátor szükséges. Vannak azonban olyanok, akik több mint 250 000 km-t tettek meg komolyabb problémák nélkül.

3,2 literes benzines szívó R6 233 LE-vel. kevésbé terjedt el, mint a turbódízel. Különös, hogy „átlökték” őt. A tulajdonosok dicsérő véleményeket írtak a Volvo soros hatos SUV-jának teljesítménytartalékáról és menetminőségéről. Az egység előnyei közé tartozik a lánc típusú időzítő hajtás, szinte örök lánccal. Az összes többi motor vezérműszíjat kapott. A megbízhatóság a viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás rovására megy.

2012 óta a 3,2 R6 helyett egy Ford benzines 2 literes turbómotort szereltek be, 240 LE teljesítménnyel. (Si4). Kevés hasonló módosítás található a másodlagos piacon, és maguk az autók még fiatalok ahhoz, hogy megítéljék az új motorok megbízhatóságát. Mindenesetre komoly hiányosságokról egyelőre nincs hír. Ez az, hogy a tulajdonosok panaszkodnak a túlzott étvágy az üzemanyag - akár 18-20 liter a városban.

Terjedés

Az összes erőforrást egy 6 sebességes japán "automata" Aisinnal kombinálták. A doboz más márkáktól közepes kritikát kapott, de a Land Rover szervizein nem volt probléma. Az egyetlen dolog, amire a szerelők odafigyelnek, az a rendszeres olajfelújítás szükségessége. Igaz, az ajánlott 240 000 km-es csereintervallumot 60 000 km-re kell csökkenteni. A cseréhez 7 liter sebességváltó-folyadékra lesz szüksége, amelynek összköltsége körülbelül 6-9 ezer rubel. Ha elhanyagolja az eljárást, akkor idővel a kopástermékek eltömítik a mechatronika olajcsatornáit. Útközben ráköthető és a nyomatékváltó. Az automata sebességváltó teljes felújítása 100-150 ezer rubelbe kerül. Egyetértek, olcsóbb és könnyebb 60 000 km-enként cserélni az olajat a dobozban, mint megjavítani.

Érdekes tény. A modell kínálata még csak az első tengelyre hajtható opciókat is tartalmaz, de ezek ritkák a piacon. Ezek az alap elsőkerék-hajtású dízelváltozatok 150 LE-vel. A Volvo Getrag-M66 hatfokozatú kézi sebességváltójával szerelték fel őket. Az M66 robusztus és tartós.

A Land Rover Freelander 2 nagy része összkerékhajtású. A harmadik generációs svéd Haldex tengelykapcsoló felelős a tolóerő közvetlen elosztásáért a tengelyek mentén. 2008 júliusa óta elkezdték beszerelni a negyedik generációs tengelykapcsolót. Mindkét rendszer megbízható, de szervizelést igényelnek 60 000 km-enként (olaj- és szűrőcsere szükséges - körülbelül 3000 rubel).

A gyakori terepen való vezetés károsíthatja a hátsó differenciálmű csapágyát. A komplex javítás 30 000 rubelbe kerül.

Az összkerékhajtású sebességváltót a szabadalmaztatott Terrain Response rendszer vezérli. A kerek kapcsoló lehetővé teszi egy előre beállított vezetési mód kiválasztását, amely minden adott helyzetre a legoptimálisabb beállításokat biztosítja a gázpedál, az automata sebességváltó és a középső differenciálmű működéséhez.

Vásárlás előtt ellenőrizze a hátsó propeller tengely rögzítésének állapotát. Ez az elem nem összecsukható. Egy új kardáncsukló támasztékokkal körülbelül 60 000 rubel.

Futómű

Az első karok elég kemények. De amikor eljön a csere ideje, legalább 15 000 rubelt kell fizetnie az eredetiért. Szerencsére az analógok olcsóbbak - 6000 rubeltől. A kerékagycsapágyak 150-200 ezer km után zúghatnak.

Test és belső

Megfelelő mérete ellenére hátul nincs elegendő lábtér a felnőttek számára. De néhány modell lehetővé teszi, hogy egyszerre három gyerekülést szereljen fel ide.

A második generációban a britek elhagyták a karosszéria 3 ajtós változatát, és csak az 5 ajtós változatot hagyták meg. A crossovert többféle felszereltségi szinten kínálták: a legegyszerűbb „E” változattól légkondicionálóval és szövetkárpittal, a csúcskategóriás „HSE”-ig bőrrel, fabetétekkel és bi-xenon lámpával.

Közepes minőségű befejező anyagok. Így néz ki a kormány igazi 140 ezer km után. És néhány év múlva a fényszórók üvegezése zavarossá válik.

Egy nagyon nagy kulcsnak ugyanazok a problémái vannak, mint a befejező anyagokkal: rendkívül gyorsan elveszíti megjelenését.

A Land Rover Freelander egyik hátránya a korrózióvédelem hiánya a küszöbök belső oldalán.

A kerékív-tömítések műanyagból és alumíniumból készülnek. Idővel erősen deformálódnak. Az új tömítés költsége körülbelül 1000 rubel, plusz cseremunka.

A hibák között megjegyezhető, hogy a csomagtérajtó felső részén lévő kiegészítő féklámpán keresztül szivárog.

Villanyszerelő

Az egyetlen dolog, amit a Freelander nem tudott felülmúlni önmagán, az az elektromos és elektronikai rendszerek megbízhatósága. A tulajdonosoknak az akkumulátor idő előtti lemerülésével is meg kell küzdeniük. Különösen érintettek azok, akik ritkán utaznak. A kapacitás észrevehető csökkenése már az inaktivitás hatodik napján nyáron, a harmadikon pedig télen következik be. Úgy tűnik, az elektromosságot a kifinomult elektronika "szívja".

Néha a navigációs rendszer leáll. Az ok gyakran triviális. Csak meg kell tisztítani az antenna csatlakozóját.

Néha az ajtózárak meghibásodnak – nincsenek kinyitva vagy bezárva. A zár 12 000 rubelt fog fizetni, és a munka körülbelül egy órát vesz igénybe.

Következtetés

Sokan azt mondják, hogy soha nem vesznek Land Rovert, mert a brit márka a probléma forrása. De vajon a második Freelander 2 fajtatiszta angol maradt? Közelebbről megvizsgálva, több mint egy tucat „FoMoCo” (Ford Motor Company) szimbólum található mind a motoron, mind a felfüggesztésen. A dízelmotor Franciaországból, a benzines R6 Svédországból származik. A kuplung ugyanaz Svédországból, a gép Japánból származik. A platform ugyanaz, mint a Ford Kuga és a Volvo XC60. Úgy tűnik, hogy a Land Rover jó munkát végzett, hogy kihozza a Freelander 2-t az elődje után maradt csúnya iszapból. Akár valaki más segítségével. Mindenesetre a brit SUV-szerelők biztosak abban, hogy a megbízhatóság szempontjából ez a márka egyik legjobb modellje. A javítási és karbantartási költségek azonban továbbra is magasak.

Műszaki adatok Land Rover Freelander 2

Változat
Motor - típus / henger. / szelepek	turbóbenz / R4 / 16		turbódiz / R4 / 16
Motor lökettérfogat (cm3)
Maximális teljesítmény (LE/rpm)
Max. nyomaték (Nm / rpm)
Terjedés
Méretek (H/Sz/Ma, mm)
tengelytáv (mm)
Gyorsulás 0-100 km/h (s)
Max. sebesség (km/h)
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya / átlagos, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

A Land Rover Freelander egy kompakt crossover két generációban, a modell sorozatgyártása 1997-ben kezdődött, fő gyártása Nagy-Britanniában alakult.

A Land Rover Freelander-2 egy második generációs SUV, amelyet 2006 és 2014 között gyártottak. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az autó műszaki jellemzőit, a piaci költségeket, és megtudjuk, milyen véleményeket hagynak az autótulajdonosok erről az autóról.

Freelander-2

Először a Freelander-2 autó új modelljét mutatták be a Nagy-Britanniában megrendezett Nemzetközi Autószalonon, de ha az autó nevét megőrizték Európa számára, akkor Észak-Amerikában a Freelandert LR2 néven kezdték el árulni (2007 óta). ). A crossover alapja a Ford C1 platform volt, később Volvo autókat kezdtek összeszerelni.

A Freelander-1-től eltérően a második Freelander biztonságosabb lett a pilóta számára, és 5 csillagot kapott az Euro NCAP rendszerben. A hasmagasság is megnövekedett, így a kompakt SUV terepjáró képessége is jobb lett.

2010-ben a Freelander-2 átszabottan esett át, a főbb változtatások a motorokon történtek. A korszerűsítés alapvetően az autó kipufogócsövéből a légkörbe kerülő káros kibocsátások csökkentését, valamint az üzemanyag-megtakarítást célozta meg. De voltak külső változások is:

• új hátsó lámpákat szereltek fel;
• az első lökhárítót frissítették;
• a ködlámpák megváltoztak;
• más mintájú alufelnik jelentek meg.

Az átalakított változatban a csomagtérajtó fogantyúját karosszériaszínre kezdték festeni, maga az autó egy kicsit szélesedett (95 milliméterrel).

Műszaki adatok Land Rover Freelander-2

A 2. generációs brit SUV-t Halwoodban (Anglia), Jordániában és Indiában gyártották. Az autó mindössze ötféle motorral volt felszerelve, amelyek közül kettővel a Freelander volt felszerelve 2006 és 2010 között:

• turbódízel TD4 2,2 l koprodukciós Ford
• 2 literes benzines 6 hengeres Volvo motor.

2010-ben a 2,2 literes dízelmotort továbbfejlesztették, és két változatban vált elérhetővé - TD4 150 (160) lóerős és SD4 190 lóerős. és a Volvo 3.2-es motorja megfelelt az Euro-5 szabványoknak. 2012 óta a crossover 2,0 l Si4 turbófeltöltős benzinmotorral van felszerelve, 240 lóerős teljesítménnyel. Ezzel a motorral helyettesítette a soros "hat" 3.2.

A benzinmotorhoz csak egy hatfokozatú automata váltó tartozik, a dízel 6 sebességessel szerelhető fel. Automata váltó, és 6 sebességes. kézi váltó. A Freelander első felfüggesztése McPherson típusú, hátul többlengőkaros, az első tengelyre szellőző féktárcsák kerültek, a hátsó fékek szintén tárcsás, de szellőzés nélkül.

A Land Rover Freelander-2 (restyling) műszaki jellemzői a következők:

• hossza - 4,5 m;
• magasság - 1,74 m;
• szélesség - 2,195 m;
• keréknyom az első tengelyen - 1,611 m;
• keréknyom a hátsó tengelyen - 1,624 m;
• hézag - 21 cm;
• minimális fordulókör - 11,3 m;
• teljes / felszerelt tömeg - 2505/1780 kg;
• kormányzás - hidraulikus nyomásfokozóval;
• csomagtartó térfogata - 755 liter (összecsukott ülésekkel - 1670 liter);
• ülések száma a kabinban - 5;
• emelőképesség - 550 kg.

A második Freelander 2,2-es TD4-es dízelmotorja irigylésre méltó hatékonysággal rendelkezik, kellően nagy tömeggel az autó 5,8 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en autópályán, 7,9 litert városban és 6,6 litert vegyes üzemmódban.

A Land Rover karosszériája kiváló minőségű acélból készült, és rendkívül korrózióálló.

Tulajdonosi vélemények

Az autótulajdonosok szerint a Freelander-2 crossover legfontosabb előnyei:

De a brit autónak még mindig vannak hátrányai:

• A Freelander-2 3,2 literes "hatos" benzinnel sok üzemanyagot fogyaszt;
• ha az autó elromlik, a javítás nem olcsó - az eredeti alkatrészek drágák;
• nem túl nagy csomagtartó.

Íme néhány vélemény a Land Rover Freelander 2 crossoverről.

Vlagyimir ... Az autó 2008-as, az autó összbenyomása nagyon jó - kiváló terepképesség, kiváló vezetési teljesítmény. Igaz, a Frielt nem tudom gazdaságosnak nevezni, 3,2-es benzines motorral a fogyasztás elérheti a 18-20 litert városban. A többi mindennel elégedett.

Yuri ... Land Rover 2010-es futásteljesítmény 48ezer km,dízel 2.2. Ez a második terepjáróm, csak pozitív érzelmek. Gazdaságos autó - 11-12 liter a városban, autópályán legfeljebb 8. Ergonómia szinten, a mínuszok közül megjegyzem az alkatrészek és a szerviz magas árait a hivatalos kereskedőktől.

Sándor ... 2008-as Freelander, 2,2 literes turbódízel. Az autó kényelmes és kényelmes, de nem gondoltam volna, hogy kevésbé lesz megbízható. -35-nél a motor nem akar beindulni. Amint áthajtottam a városon, megjelent a táblán a „korlátozott hatalom” információ. Az autó megállt, vontatót kellett hívnom. Kiderült, hogy rövidzárlat van az injektorban. 38 tonna.Km után minden megismétlődött, azt mondják, rossz gázolajat töltöttem be. Még egy probléma a szélvédőkkel, kettőt már cseréltem. Talán csak szerencsétlen, mások, egyenként 150 ezer, gond nélkül elmúlnak.

Michael ... Vettem egy új SUV-t az OD-tól, 2013, 2.2 TD. Előnyök - kiváló hangszigetelés, alacsony fogyasztás, egyszerűen nincs egyenlő autó az autópályán. Hibát nem találtam, kivéve, hogy a csomagtartó kicsit kicsi. Megveszem a következő autót, és a választás ugyanaz lesz.

Vjacseszlav ... Freelander 2007, dízel 2,2 l. Kiváló autó, erre főleg télen jöttem rá, hosszú utakon egyáltalán nem fárad el az ember. Úton az autó egyenletesen vezet, kiváló terepjáró képesség. A dízel gazdaságos és tapadó, kényelmes a rádió vezérlése a kormányon, van fűthető szélvédő. A forgattyúház védelme nincs jól átgondolva, terepen haladva a motor és a védelem közé tömődik a kosz. Ennek következtében az üzemanyagtömlők elszakadtak.

Pál ... 2007-es autó, TD4 turbódízel. 140 tonnát lenyomva.Km, mondhatom, hogy Friel kiegyensúlyozott autó, városban és autópályán is jó. Télen, erős fagyban antigélt tettek a tankba, az autó rendesen beindult. Végig egyetlen komoly probléma sem volt, leszámítva azt, hogy egyszer kigyulladt az akkumulátor töltésjelző lámpa - rossz érintkezés volt a vezetékekben. Nem szeretem a csomagtartó kis térfogatát, a műszerfal nem nagyon olvasható. Drágább szolgáltatás.

Árak és konfiguráció

A Freelander-2 átalakított változata négy felszereltségi szinten készül:

S - ez az alapverzió, felszerelése tartalmazza:

• hét légzsák;
• HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS rendszerek;
• ködlámpa;
• légkondicionálás (tempomat);
• fűthető ülések, szélvédő, tükrök;
• Esőérzékelő;
• CD lejátszó;
• több kerék;
• fényérzékelő;
• 6 hangszóró.

Az autó teljes méretű pótkerékkel, R17-es könnyűfém keréktárcsákkal, Webasto előmelegítővel van felszerelve dízelmotoros autókhoz. A SUV standard rugós felfüggesztéssel van felszerelve, az autó pedig pneumatikával van felszerelve az ügyfél kérésére, külön díj ellenében.

A leggazdagabb konfiguráció a HSE, itt a következő opciók is rendelkezésre állnak:

• bi-xenon fényszórók;
• parkolási érzékelők;
• összecsukható elektromos tükrök;
• fűtött mosófúvókák;
• Bluetooth kommunikáció;
• bőr belső;
• fa hatású műszerfal díszítés;
• első kartámasz.

A HSE változat kétzónás klímaberendezéssel, 8 hangszóróval, R18 vagy R19 könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.

Bár az autó már nem sorozatgyártásban van, megvásárolhatja a Freelander-2-t hivatalos márkakereskedőktől. A minimális ár az alapkonfigurációban 2017-ben 1 millió 650 ezer rubeltől kezdődik. A maximális felszereltségben a SUV körülbelül 2,5 millió rubelbe kerül, és sokkal több autót adnak el a másodlagos piacon.

A használt Freelander-2 crossovereket átlagosan 580 ezer és 1,7 millió rubel közötti áron kínálják, az autó gyártási évétől, konfigurációjától és futásteljesítményétől függően. A legnépszerűbb motor a TD4 turbófeltöltős dízelmotor, szinte minden autót automata váltóval adnak el, a kézi sebességváltó ritka a Freelanderen.

Freelander-2 Karbantartás

Bár a brit SUV meglehetősen megbízható autónak tekinthető, időszerű karbantartás nélkül alkatrészei és szerelvényei idő előtt meghibásodnak. Az interneten gyakran találhat érdekes történeteket arról, hogy az autó több mint 300 ezer kilométert tett meg egyetlen nagyobb javítás nélkül. De ez csak akkor lehetséges, ha a karbantartást mindig időben elvégezték, és az autót nem kímélték ki.

Ahhoz, hogy egy SUV hosszú ideig működjön, a következőket kell tennie:

• cserélje ki a motorolajat 10 ezer km után;
• automata sebességváltóban 60 t km után (gyakrabban lehetséges);
• üzemanyag- és légszűrők cseréje 25 t km után.

A vezérműszíjról sem szabad megfeledkezni, 130 t km után cserélik. A Freelander felfüggesztése megbízható, százötvenezer kilométer előtt ritkán igényel javítást, de sok múlik az üzemi körülményeken.

Ebben az évben, amint azt bizonyára tudod, megjelenik a "Star Wars" hetedik része. A trailert már láttam, és becsületemre legyen mondva, a film baromi izgalmas. Az első másodpercektől. Különféle harcok, látványos akciók, fénykardok, és természetesen jellegzetes zene. Ezzel egyidejűleg ismertté vált, hogy az univerzumról szóló új filmek készítésének jogait eladták a Disney-nek. Vagyis az öreg George Lucas már nem üzletel. Igen, a Disney-emberek persze jófejek, és a rajzfilmjeik az utóbbi időben gyakorlatilag elmosták a határt a valósággal, de most nem akarok róluk beszélni. Szeretnék emlékezni mindenki kedvenc "Episode 4 - A New Hope" című filmjére.

A főszereplő Luke Skywalker úgy dönt, hogy megmenti az elfogott Leia hercegnőt a Halálcsillagon, egy hatalmas harci űrállomáson, amely pillanatok alatt képes elpusztítani egy egész bolygót. Hogy eljusson a helyszínre, Ben Kenobi mentorával együtt felbérel Han Solót - egy zsoldost, aki egy régi hajón repül könnyű pénzt keresve. És akkor eljön a pillanat, amikor a hősök az állomásra igyekeznek, kiszabadítják a hercegnőt, és menekülni kezdenek, kezdődik az üldözés...

Előttünk egy galaktikus törmelékkel teleszórt világűr, amelyen keresztül Solo kapitány a Millenium Falcon nevű régi hajón próbál megszökni üldözői elől. Ez a hajó zörög a nemrégiben cserélt alkatrészektől, a felszerelés ócska, az oldalsó lámpák folyamatosan kialszanak, és a birodalmi vadászgépekben üldözők lézerágyúkból öntik tüzet a hajóra. A hősök egyetlen üdvössége pedig a hiperugrás, ami egy ilyen műszaki állapotú hajó esetében valószínűtlennek tűnik. Leia hercegnő már nem hitt az üdvösségében, de ez a régi vályú, amit Han Solo egyébként kártyákkal nyert meg, alig működött sebzésből, célba vesz, és - dob! - hatalmas ugrással keresztez több parszeket, megmentve ezzel a hősök életét. Csodálatos jelenet! Nagyon feszült! És most itt az ideje, hogy beszéljünk a Land Rover Freelander 2-ről.

Látod, a briteknek a kilencvenes évek vége óta kellemetlen nyomuk van. Először a BMW vette meg őket, amely több rendszert is kölcsönvett a Land Rovertől az X5-öshöz, legyártott egy undorító harmadik generációs Range Rovert, a briteket pedig átadta a Fordnak. A Fordosok felvállalták, még fejlesztéseket, újításokat is elkezdtek bevezetni, de aztán a 2008-as válságban a Land Rovertől is megszabadultak. Mindig is őszintén megbántam ezt a márkát. A 2000-es évek elején olyan volt, mint egy tehetséges, falusi gyermek, akinek soha nem adták meg a szüleitől a lehetőséget, hogy felfedje magát. Mintha csodálatos füle lett volna, és gyönyörű dallamokat komponált, de a boksz részlegre járt, és esténként mandzsettát kapott, mert az apja egy esztelen szamár volt, aki a fián próbálta megvalósítani beteljesületlen álmait. De a Land Rover mérnökeinek még ezekben a sötét időkben is sikerült valamit tenniük...

Amikor beülsz a Freelander 2 volánja mögé, szilárd érzés. A gombok vaskosak, a lépcsőfokok magasak, az ajtócsapódás hangja pedig egy óriásütő fára ütésére emlékeztet – érezhető az egész szerkezet szilárdsága. A hangszigetelés persze nem annyira prémium színvonalú, és mégis összehasonlíthatatlan a krumplihéjjal teli nejlonzacskókkal, amelyeket ugyanaz a Kia használ erre a célra. Természetesen úgy tűnhet, hogy a felület nem igazán felel meg a legújabb divattrendeknek, és a műanyag túl nehéz megérinteni. De sebaj, már kitaláltam a megoldást azoknak, akiknek viszketésig érezniük kell valamit vezetés közben: csak üld le mellé a lányt. És a műanyag probléma megoldódik.

És mégis el kell ismernünk, hogy ez az autó kissé tökéletlen. A dízelmotort, amivel vinni kell, egy Ford Transitból szállították ide. És amikor az eladó azt mondja, hogy ez a motor „időtesztelt”, tudd, hogy „elavult”-ként kell érteni, mert 2000 óta gyártják. Nincs ezzel semmi baj, csakhogy mászáskor úgy fog gázolajat fogyasztani, mint egy Airbus, és tekintettel a bonyolult elektronikára és a turbina meglétére, nem tanácsolom, hogy olcsón vegyen egy ismerős traktorostól az üzemanyagot.

De itt van, ami érdekes. Az őszintén szólva feltűnő ergonómiája ellenére, amely tele van kemény műanyaggal és elbűvölő gombokkal, ez az autó továbbra is fantasztikus autó. Egy igazi Land Rover. És az egyik utolsó. Végül is a Defender és a Discovery 4 elaludt. Csak az Evoque és a Range Rover marad, de azokkal is van baj: az első alfahímeket összetévesztik egy női táskával, a második pedig legalább öt, vagy akár mind a hatmillióba kerül, ha már egy többé-kevésbé megfelelő konfiguráció. Amíg spórolsz rá, máris tucatnyi szenilis betegséged lesz. Ki tudja, talán ezért készült a zászlóshajó SUV olyan kényelmes... Egyébként is csak a Freelander van. Biztosíthatom Önöket, hogy egy mindenki számára előnyös lehetőség. Hadd magyarázzam el, miért.

Mélyebbre ásva talán ez a leginkább alulértékelt autó az alulértékelt autók történetében. A Trinity of Top Gear kinézetére és a vezetés közbeni lányos nyikorgás hiányára hivatkozva elutasította, amikor először vettek tesztvezetést az emberek. Talán. Vannak azonban más tehetségei is. A második Friel két merev segédkerettel rendelkezik - elöl és hátul. Könnyen karbantartható és olyan erős, mint a Kínai Nagy Fal, független, hosszú futású felfüggesztés, Terrain Response elektronikus off-road asszisztens, állandó összkerékhajtás és bevált dízel. És nem is áll úgy, mint egy pár Faberge-tojás, ezért megvásárolhatja, mielőtt az ősz haj kilógna a füléből.

Igen, tudom, hogy nincs menekvés a bosszantó elektronika elől, amely folyamatosan hibákat dob. Tudom, hogy a felfüggesztés munkája akkor is hallható lesz, ha Vitas és Adele a hátsó ülésen zúgnak. Emlékszem a jól bevált dízelmotorra is, amiről már bőgtem. De a "nem vonzó megjelenése"... Itt vitatkozom. Annyira meg vagyok győződve ennek az állításnak a tévedéséről, hogy még ha egymilliárd tervező kesztyűt is dob az arcomba, mindegyikükkel megvívom a párbajt, megvédve a hírnevüket. Természetesen az Evoque gyönyörű. A felesége pedig biztosan szeretne hét autót különböző színekben – a hét minden napjára egyet. De legyünk őszinték: ma már szinte mindenki cukros mintát használ. A Kiától a Sportage-ben egészen a Land Roverig az új Discovery Sporttal. És Friel nem olyan, mint amilyennek egy csomó marketinges látta. Ő az, amilyenné a tervező készítette. Egyszerű, tömör és nagyon brutális. És bár lehet, hogy papíron technikailag nem nyűgöz le, higgyen szót, tud keményen játszani. Aki kitalálta ennek az autónak az ötletét, többé nem fogja eladni. Mert minden hiányossága ellenére igazi harcos, és nem enged a nehézségeknek. Ésszerű megközelítéssel ez a gép kisegíti Önt a bajból olyan helyzetben, amikor egyszerűen nincs hova menni a traktorért, és csak önmaga számára van remény. És amikor aszfalton lovagolsz, az önbizalom és biztonságérzetet ébreszt.

És ez visszavezet a Millenium Falconhoz, a hajóhoz, amellyel Solo kapitány repült a Star Warsban. Dörgött a felszerelése, nem volt felruházva hivalkodó fényességgel, és valljuk be, néhol lehetne konstruktívan jobb is. De volt jelleme, ötlete és ereje. Tehát melyiket választaná: egy klón által irányított birodalmi vadászgépet, vagy egy Millenium Falcont Solo kapitánnyal az élen?

Ítélet: A Land Rover egyik legújabb igazi SUV-ja.

A Land Rover Freelander 2 specifikációi

• Motor: 2200 ccm, 4 hengeres, dízel
• Teljesítmény: 150 vagy 190 LE 4000 ford./percnél.
• Üzemanyag-fogyasztás: 7,0 l / 100 km (kombinált)
• CO2 kibocsátás: 185 g/km
• Sebességváltó: automata sebességváltó, 6 fokozatú
• Fordítási mélység: 500 mm
• Maximális emelkedési szög: 45°
• Eladó: 2007-től 2014-ig (megszűnt)

***

Válasszon ki és szervizeljen egy használt Land Rover Freelander 2-t

És most magáról az autó kiválasztásáról. A második Freelandert 2006 és 2014 között gyártották. Ezért az autó kiválasztása a másodlagos piacon meglehetősen lenyűgöző. Valamint az ártartomány: 600 ezer rubeltől. a gyártás első éveinek autóihoz akár 2,5 millió is lehet egy maximális konfigurációjú, közel nulla futásteljesítményű autóért. Az árat azonban kissé túlbecsülik a kereskedők. Ilyen háttér mellett okos választásnak tűnik egy három-négy éves autó. Ráadásul 2,2 literes alapturbódízellel. Hadd magyarázzam el, miért.

A Freelander gyártói garanciája 3 év vagy 100 000 km. Ebből az következik, hogy három éves időszak vásárlásakor általában egy átlátszó szerviztörténettel rendelkező példányt kap. Bizonyos értelemben ez önbizalmat ad a jövőben. Egy ilyen autó megtalálható az elektronikus oldalakon anélkül, hogy túllépné az egymillió rubel pszichológiai akadályát. A motorok között nagy népszerűségnek örvend a 150 lóerős turbódízel. Valójában ez ugyanaz az egység, mint a 190 lóerős változat (még a 420 Nm-es nyomaték is megegyezik). A különbségek közül - a szoftveres firmware és a turbina hűtése (erősebbnél olajjal és fagyállóval történik, csak olajjal a 150 LE-s verzióban). És természetesen az adóban - 3 ezer 9,5 ezer rubel ellenében. évben. Ahogy mondják, a választás nyilvánvaló.

Három alapvető konfiguráció létezik: S, SE és HSE. Valamint a motorok: két dízel 2,2 literes (150 és 190 LE) és egy benzines (2,0 l, 240 LE). A komplett készletek kárpitozásban (bőr, velúr, szövet), felszereltségben és külsőben különböznek. Kétféle sebességváltó - hatfokozatú "mechanika" és "automata" kézi kapcsolású ComandShift funkcióval. A hatékonyság (a benzinmotorhoz képest) és a nagyobb tapadás miatt az „automatikus” dízel változatok gyakoribbak. Beszéljünk róluk.

Az ilyen kialakítású autó kiválasztása logikusabbnak tűnik a mai üzemanyagárak hátterében. Megzavarhatja a közelgő DPF-kínzás gondolata. De ne aggódj – nincs itt. A Freelander 2 egy katalizátor segítségével teljesíti az Euro-normát. Ha a problémákról van szó, érdemes felidézni a régi igazságot a duplán fizető fukarról. Maga a motor és a sebességváltó meglehetősen erőforrás-igényes. A speciális fórumok tele vannak az autók gondoskodó tulajdonosainak történeteivel, akik több mint 300 ezer km-t tettek meg a fő egységek jelentős javítása nélkül. A problémák elkerülése érdekében jobb, ha nem korlátozza magát a 13 ezer km-enkénti normál olajcserére. Az üzemanyagszűrőt 25 ezer km-enként (5 ezer rubel) kell cserélni, az automata sebességváltóban az olajat (10 ezer rubel) 60 ezer km-enként, vagy akár 50 ezer km-enként, ha gyakrabban szeretsz kimenni a természetbe, mint mások . Gyakran előfordul, hogy a "perzselt" sebességváltóval kapcsolatos problémák a teljes egység cseréjéhez vezetnek, és általában a dobozban lévő régi olaj és az orosz reménység okozza.

130 ezernél már ideje lesz vezérműszíjat cserélni, meg persze görgőket. Maguk a pótalkatrészek körülbelül 5 ezer rubelbe kerülnek, a munkát a szolgáltatások hívására tett erőfeszítések függvényében fizetik. 8 ezren belül tarthatod. Ezenkívül az öv cseréjekor ajánlatos olajat cserélni az osztóműben, amely elosztja a tapadást a hátsó tengelyen. Saját teste van az "automata" doboztól, és az olaj itt a vezérműszíjjal együtt változik. Az eljárás 7 ezer rubelbe kerül.

Ami a felfüggesztést illeti, a tulajdonosok általában megbízhatónak tartják. Ritka eset, hogy 150 ezer km-ig lengéscsillapítót cserélt valaki. Általában az ügy a stabilizátor rugóstagjainak (egyenként ezer rubel) és a stabilizátor perselyeinek (egyenként 750 rubel) cseréjére korlátozódik. Ha eljön az ideje, készüljön fel az első lengéscsillapítókra költeni: 9 ezer rubelt. darab a tisztviselőktől vagy 6 ezer egy pár ugyanannak a gyártónak a webáruházban. A 170-180 ezer km-es futásteljesítményhez közeledve ki kell cserélni az első csendes blokkokat és a labdát. Sokan megváltoztatják az első karok szerelvényét is (11 ezer rubel / darab az eredeti és 6500 rubel / darab az analógok esetében).

Természetesen a fékekről sem szabad megfeledkezni. Az elülső betétek készlete átlagosan 4 ezer rubelbe kerül. (a hivatalnokok kétszer annyit visznek), 3 ezret kell fizetni a hátsóért. A hivatalos kereskedő nem olyan nagylelkű ebben a tekintetben.

Időnként előfordulnak olyan gondok, amelyek megoldása a hülyeség küszöbén áll. A probléma valószínűleg az, hogy a katonák nem figyelnek néhány részletre. Például az intercoolertől a fojtószelephez vezető tömlő szétrepedhet, ami gyorsításkor zúgást vált ki a motortérből. Érdekes, hogy az autóközpontban 9 ezer rubelt vesznek fel a probléma diagnosztizálására és megszüntetésére. De ha Ön levegőszivárgást észlel, akkor szüksége lesz egy darab tömlőre 100 rubelért és fél óra szabadidőre.