A Nissan Almera Classic egy másik olcsó autó. Még új állapotban sem túl drága ez a szedán, és ha felvesz egy jó állapotú használt autót, akkor nagyon kis összeggel meg lehet boldogulni. És nem szabad megfeledkezni a híres japán megbízhatóságról. Elméletileg ennek az egyszerű autónak meglehetősen megbízhatónak kell lennie. És gyakorlatilag? Most megtudjuk.

Az Almera Classic karosszériája nem korróziónak kitéve. De vannak panaszok a fényezéssel kapcsolatban. 3-4 év működés után le tud válni a fogantyúkról, díszlécekről, ugyanakkor elég erősen tapad minden karosszériaelemen. A szalonnal kapcsolatban több panasz is van. Nem nagyon csikorog, de túl egyszerűnek tűnik. Néha meg kell küzdenie az elektromos rendszerek problémáival. Általában 60 ezer kilométeres futás után kezd "zavarni" az indításgátló. Általában a tulajdonosok ezt nagyon egyszerűen teszik - eltávolítják a kivezetéseket az akkumulátorról, és ezáltal újraindítják az autót. Azt mondják, segít. Ezenkívül vásárlás előtt ne legyen túl lusta, hogy ellenőrizze az ablaktörlők működését minden lehetséges módban. Megtagadhatják a munkát a mechanizmus motorjának megszakadt érintkezése miatt.

Csak egy motort szereltek fel a Nissan Almera Classicba - egy 1,6 literes benzines egységet. Ennek a motornak a gázelosztó mechanizmusa tartós láncot használ, amely 200 ezer kilométert probléma nélkül kibír. De ha megváltoztatja, akkor csak jó minőségű láncot használjon. Voltak már olyan esetek, amikor rossz minőségű lánc nyúlt. Arra is készüljön fel, hogy a motor 140 ezer kilométeres futás után hirtelen leáll. És mindezt a vezérműtengely helyzetérzékelője miatt. És 180 ezres fordulatnál az autó rosszul indulhat, és felborulhat a tapadási hibák. Üzemanyag-szivattyút és üzemanyagszűrőt kell cserélnünk. Ez általában segít. A legtöbb tulajdonosnak pedig 120 ezer kilométer fordulóján ki kell cserélnie a kipufogót.

Bármilyen típusú sebességváltóban a vásárlás után azonnal ellenőrizze az olajszintet. Nem kizárt, hogy még nem töltötték fel az üzemben. A "mechanikában" 100 ezer kilométeres futás után ki kell cserélni a másodlagos tengely zajos csapágyát. Általában ugyanebben az időben a sebességváltók elmosódottan és kis erőfeszítéssel kezdenek bekapcsolni. A tengelykapcsoló körülbelül 150 ezer kilométert fog kibírni. Automata sebességváltóval rendelkező autót is felvehet, de az egész autó alapos diagnózisa szükséges. De összpontosítson azokra a szedánokra. Ezek alacsony futásteljesítményűek, mivel a "gép" erőforrását csak 200 ezer kilométerre becsülik. Bár az "automata" 100 ezer kilométer után rángatva kezdheti el a fokozatváltást.

A Nissan Almera Classic felfüggesztése nagyon egyszerű, ezért nagy pénzügyi befektetések nem várhatók benne. 100 ezer kilométeres futásnál ki kell cserélni a külső CV csuklót, a belső CV csukló pedig gond nélkül kibír 180 ezer kilométert. Az első lengéscsillapítók körülbelül 140 ezer kilométert szolgálnak ki. A hátsó lengéscsillapítók gyorsabban adják meg magukat - körülbelül 100 ezer kilométeren belül. De gyakrabban kell figyelnie az állványokra. 40 ezer kilométer után cserére lehet szükség.

A kormányzásban nem várhatók nagy problémák. A kormányrudak mintegy 160 ezer kilométert szolgálnak ki, a kormánycsúcsokat pedig 120 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett kell cserélni. Maga a kormányrúd csak azután kezd szivárogni és kopogni, miután az autó 170 ezer kilométert megtett.

A fékrendszerben 40 ezer kilométerenként kell cserélni az első fékbetéteket. A hátsó párnák körülbelül 100 ezer kilométert tudnak ellenállni. De a féktárcsák egy kicsit korábban - körülbelül 80 ezer kilométer után - használhatatlanná válnak. Készüljön fel a fékszelep beékelődésére is, ami néha 100 000 kilométer után is előfordul.

A híres japán megbízhatóság nem ment sehova. A Nissan Almera Classic-nak vannak problémái, de nem olyan ijesztőek. És ha vásárlás előtt diagnosztizálja az autót, és tisztában van minden lehetséges problémával, akkor egyáltalán nem kell aggódnia. A tervezés egyszerűsége pozitív hatással van a megbízhatóságra. Így az Almera Classic a legalkalmatlanabb pillanatban sem hagy cserben.

Az orosz fogyasztók többsége ideális, kényelmes és egyben olcsó autót szeretne vásárolni. Ma ez a piaci szegmens meglehetősen változatos, és a Nissan Almera szedán foglalta el itt a tiszteletbeli helyét. Alacsony áron a vevő egy jól ismert márkájú autót kap, amely szintén biztonságos és megbízható. A modell sokáig megjelent a világpiacon. Az autó első generációja 1995-ben látott világot, és ennyi idő alatt a modell négy generációja jelent meg. A márka sok rajongóját érdekli a kérdés: hol szerelik össze a Nissan Almerát az orosz belföldi piac számára?

Az első Oroszországban összeszerelt szedán 2012-ben (júliusban) szállt le a Togliatti városában, az AVTOVAZ gyárában található futószalagról. Ekkor még csak az autó próbaszerelésének kezdete volt, a sorozatgyártást pár hónapon belül tervezték beindítani, majd a jövő év elején kellett volna hivatalosan is megjelennie az autónak az orosz piacon, hiszen egy igazi "orosz". 2012-ben azonban a menedzsment bejelentette, hogy az értékesítés megkezdését a jövő év tavaszára halasztották. A Nissan Almera alapváltozata 429 000 rubelbe kerül. A szedán kifinomultabb változata 565 000 rubelbe kerül az ügyfeleknek. Hazánkban ennek a modellnek az autóját a Nissan B0 és a Nissan Bluebird Sylphy alapján gyártják.

A hivatalos kereskedők öt erőművi lehetőséget kínálnak az Almeria orosz vásárlóknak. A motorok térfogata 1,5 litertől változik. 2,0 literig.

Hol van még összeszerelve az Almera szedán?

A Nissan az egész világon híres autóiról. Az aggodalomra ad okot minden fogyasztó minősége és biztonsága. A Nissan autók évek óta vezető szerepet töltenek be a hazai és az európai piacon. A Nissan Almera gyártóüzeme itt található:

• Nagy-Britannia (Sunderland);
• Japán (ehhez az autómodellhez az eredeti alkatrészek is itt készülnek);
• Oroszország (Togliatti).

Sok fogyasztó számára fontos, hogy hol gyártják a Nissan Almerát, mivel ettől függ a használatban lévő jármű megbízhatósága és biztonsági szintje.

Építési minőség

Oroszországban megvásárolhatja a Nissan Almera szedánt összkerékhajtású változatban, variátorral vagy négyfokozatú „automatával”. Mivel az autót az orosz utakon történő működés figyelembevételével gyártják, a gyártónak figyelembe kellett vennie az összes árnyalatot az összeszereléskor. De az orosz Almera hazai tulajdonosai panaszkodnak a járműre. Alapvetően rosszat beszélnek az utastérbe szerelt kemény műanyagról. Azt mondják, könnyen karcolódik, autóvásárlás után egy idő után kellemetlenül csikorogni kezd.

Negatív vélemények vannak a szedán hangszigeteléséről. Bár az autót kifejezetten Oroszország számára fejlesztették ki, az utazás során nagyon zajos lesz az utastérben. Valószínűleg a futók és összeszerelők ezt a fontos szempontot nem vették figyelembe az autótesztek során. Egy ideig ezt a modellt egy dél-koreai gyárban szerelték össze. A tulajdonosok részéről nem volt panasz az összeszerelés minőségére. Az autó hazai gyártását azonban még 2013-ban leállították. Ennek fő oka az autóalkatrészek drága exportja és a munka magas ára volt. "Koreai" vásárlásakor ügyeljen arra, hogy a Nissan Almerai-t honnan gyártották, ahonnan hozták.

A Nissan Almera az egyik legjobban és legkeresettebb olcsó autó a globális piacon. Oroszországban ez az autó az első tíz legnépszerűbb között van ebben a szegmensben. Elég régóta birtokol egy ilyen magas márkát, és a 2014-es értékesítési eredmények szerint nem fog lemondani róla. Az autó összeszerelési minősége olyan kiváló, hogy a legigényesebb vásárlóknak is megfelel. És mindezt nagyon kedvező áron kapják meg.

Az autó népszerűségét az sem akadályozza, hogy a modellt régóta gyártják. Ha az időbeli részleteket nézzük, akkor 1995-ben látott világot, és ennyi idő alatt mindössze négy generációváltást élt meg. A cég mérnökei minden alkalommal erősebbé, esztétikusabbá és – furcsamód – eladhatóbbá tették az autót.

2012-ben az autó némileg elvesztette népszerűségét. És ez nem a műszaki jellemzők elvesztésével függ össze, hanem az összeszerelés helyének megváltozásával. Reméljük, hogy 2015-ben ismét emelkedni fog az autó eladása.

Gondoljuk meg veled, Hol gyűjtik a Nissan Almerát? piacunk számára. Népszerűségét azok az országok határozzák meg, ahol ezt az autót összeszerelik. Hol készülnek és gyártottak tehát a Nissan Almera és az autó alkatrészei?

Nissan gyárak

A Nissan Almerát világszerte a következő gyárakban gyártják:

• létesítmény Sunderlandben, Egyesült Királyságban. Ez a szerelvény a legnépszerűbb és legkeresettebb mind a mi piacunkon, mind az egész világon;

• üzem Japánban. Teljes mértékben ő gyártja le a modell és alkatrészei minden részletét. A kereskedők innen veszik át az eredeti alkatrészeket;

• AvtoVAZ Togliattiban. A francia Renault konszernnel való egyesülés után Nissan modelleket gyárt.

Ahol a Nissan Almerát Oroszország számára szerelik össze

2012 óta a Nissan Almerát egy togliatti üzemben szerelik össze. A cég ezen döntése a potenciális vásárlók felháborodását váltotta ki. Ezért a modell népszerűsége abban az évben némileg visszaesett.

Az AvtoVAZ gyártása jól megy. Az üzem egy teljes ciklussal rendelkezik a Nissan Almera alkatrészeinek gyártására, valamint egy versenypálya az összeszerelt modellek tesztelésére. Ráadásul az autót nem teljesen a mi gyárunkban gyártják. Az Egyesült Királyságból küldött tengerentúli alkatrészekből áll össze. Ezért a mi szerelvényünk nem sokban különbözik a külfölditől. Mérnökeink bizonyos tekintetben még a briteknél is felülmúlják. Hiszen olyan tulajdonságokat adnak az autónak, amelyek tartóssá tehetik az autót útjainkon való vezetés után.

Korábban az autót a Samsung dél-koreai gyárában szerelték össze. Az ilyen gyártásra nem lehetett panasz. De sajnos a koreai Nissan Almera 2013-ban megszűnt. Ez több okból történt. Az egyik az alkatrészek drága szállítása és a magas munkaköltség volt.

Általában nem szabad arra figyelni, hogy ki gyűjti be az autót. Végül is ettől nem veszíti el műszaki jellemzőit, és ugyanaz marad - ugyanaz a high-tech modell.

A Nissan Almera Classicot (B10 gyári index) 2006 óta kínálják Oroszországban. Az autót a Renault Samsung Motors puszani (Dél-Korea) gyárában szerelték össze. A Nissan Almera Classic gyártása 2002-ben kezdődött Renault Samsung SM3 néven, amelynek átalakított változatát Oroszországban értékesítették. Az autó alapja az N16 Pulsar platform (Nissan Almera).

Motorok

A Nissan Almera Classic egy keresztirányban elhelyezett 16 szelepes befecskendező motorral volt felszerelve, 1,6 literes (107 LE) térfogattal - QG16DE gyári index. A tápegységgel nincs komoly probléma. Vezérműlánc hajtás, legalább 200 - 300 ezer km erőforrással. De a közelmúltban a fiatal Almera Classic lánc megnyúlást tapasztalt, és ennek eredményeként a tapadási hibája a gáz visszaállítása és a gázpedál ismételt lenyomása után. Ennek oka a használt láncok rossz minősége. A nyújtás esetei 40-80 ezer km-es futással fordultak elő. A cseréhez körülbelül 10 000 rubelt kell fizetnie.

Ha a motor azonnal leáll az indítás után (140-180 ezer km után), akkor valószínűleg a probléma a vezérműtengely helyzetérzékelőjében van, amelyet az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni.

Az üzemanyag-szivattyú (6-7 ezer rubel) legalább 150-200 ezer km-t él, majd zúgni kezd, és a motor nem indul el először. Ha a sebesség és a tapadás csökken, akkor az üzemanyagszűrő eltömődhetett.

Idővel a Nissan Almera Classic tulajdonosa észreveheti, hogy a hűtőventilátorok a gyújtás ráadásától a lekapcsolásig "dörömbölnek" – függetlenül attól, hogy a motor hideg vagy meleg. A betegség oka a vezeték elszakadása miatti érintkezés elvesztése, amelynek szigetelése túlságosan merev, és a köteg peremének pontjai között rövid szakasz van.

100-150 ezer km megtétele után szükség lehet a kipufogódob cseréjére. Ennek oka a fém gyenge minősége és a rövid utak miatti kondenzvíz-elvezető csatorna hiánya. Az első jelek a kipufogódob alján kis lyukak megjelenése, amelyekből "csöpög" a víz.

Terjedés

Az Almera Classicba kétféle dobozt szereltek fel: 5 sebességes mechanikát és 4 sebességes automatát.

Az új autókban gyakran előfordult, hogy a tulajdonosok nem találtak elegendő mennyiségű olajat a kézi sebességváltóba - csak 1,5 litert a szükséges 3 liter helyett. A hosszú távú üzemelés olajhiányos körülmények között jelentősen csökkentette a doboz élettartamát.

60 - 100 ezer km megtétele után a kézi sebességváltóban zaj jelenhet meg a másodlagos tengelycsapágy miatt. A problémás csapágy beszállítója a KOYO kínai gyártó. 90-140 ezer km megtétele után homályos sebességváltók jelenhetnek meg. Néha a probléma kiküszöbölhető a tengelykapcsoló légtelenítésével. A kuplung legalább 140-180 ezer km-t fut. A csere 8-10 ezer rubelt igényel.

A 2008 előtti autókon előfordulnak olyan esetek, amikor a tengelykapcsoló főhenger szivárog egy műanyag szerelvény meghibásodása miatt. Ez gyakrabban fordul elő télen. Ennek elkerülése érdekében a műanyag szerelvényt egy bilinccsel össze kell szorítani.

A "mechanikán" nem mindig lehet könnyen bekapcsolni a hátramenetet. Ezt a funkciót a szinkronizáló hiánya okozza, aminek következtében a vezető „csörgést” hall. Nincs itt semmi szörnyű, meg kell állnia, és újra meg kell próbálnia, vagy meg kell próbálnia a hátramenetet bekapcsolni a harmadik fokozaton keresztül.

Az automata sebességváltó erőforrása az első javítás előtt legalább 150-200 ezer km. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak a 60-100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű, fűtetlen doboz 1-ről 2-ra történő váltáskor fellépő „rúgásokra” vagy rázkódásokra. Ezenkívül 120-160 ezer km megtétele után néha "csúszás" figyelhető meg a 2. fokozatról a 3-ra való váltáskor.

A külső SHRUS legalább 80 - 120 ezer km-t, a belső - 160 - 200 ezer km-t fut.

Futómű

A gyártó egyértelműen spórolt a Nissan Almera Classic felfüggesztésen azzal, hogy kizárta a tervezéséből az első bukókeretet, miközben az összes szükséges technológiai rögzítési pontot megőrizte. Ez az elem fontos szerepet játszhat az autó éles manőverezése esetén kritikus helyzetben, például egy hirtelen akadály megkerülésekor. Sok tulajdonos maga telepíti a stabilizátort. A készlet ára körülbelül 4 ezer rubel, a szerelési munka - 1,5-2 ezer rubel.

A hátul fékezéskor - teljes leállás előtt - fellépő nyikorgás oka gyakran 2 szállítófül. Miután az alja véletlenül érintkezik bármilyen felülettel, meghajolhatnak és elkezdenek tapadni a hátsó gerendához.

A hátsó felfüggesztés rugók meglehetősen gyengék és erősen összenyomódnak, mivel három utas ül a hátsó ülésen. 4-5 éves működés után észrevehetően megereszkednek. A rugók merevebbre cseréje körülbelül 6000 rubelt igényel páronként.

Az első lengéscsillapítók több mint 100 - 140 ezer km-t, a hátsó - 80 - 100 ezer km-t tesznek meg. A felfüggesztés kopogását gyakran a kopogó lengéscsillapítók okozzák, amelyek hosszú ideig megőrzik teljesítményüket.

A kötőrudak legalább 160-200 ezer km-t futnak, a kormánycsúcsok - 120-150 ezer km-t. A kormányléc 150-200 ezer km után kopogni, izzadni kezd. Az új 20-40 ezer rubelbe kerül, a sín javítása körülbelül 15 ezer rubelt igényel.

Ha megharapja a kormányt és enyhén megütögeti elfordításkor, előfordulhat, hogy ki kell cserélni a kormánytengely kardánját. A kenés rövid időre meghosszabbítja az életét. A kardán ára körülbelül 300-500 rubel, a cseréje pedig körülbelül 1000 rubel.

Az első fékbetétek körülbelül 40-50 ezer km-t futnak (1,5-3 ezer rubel), az első féktárcsák - 60-80 ezer km (2,5-4 ezer rubel). A hátsó fékbetétek több mint 100-140 ezer km-t bírnak, a dobok nem járnak kevesebbet.

80-100 ezer km megtétele után gyakran "beékelődik" a vákuumtömlő fékszelepe - főleg télen. Következmények - a fékek "vesztése". Az ok az elágazó csőben, amelyen a levegő áramlik, felgyülemlik és megfagy. WD-40 kezeléssel kezelhető.

60-80 ezer km megtétele után a fékpedál felengedésekor hátulról kopogás hallható. Hogy megszabaduljon tőle, gyakran segít a hátsó fékmechanizmus tisztítása és a betétek szétterítése.

Test és belső

A karosszéria fényezésének minősége kielégítő, a fém nem korróziónak kitéve. Problémák adódnak a díszlécekkel és az ajtókilincsekkel, amelyekről a 3-4 évnél idősebb autókon mosás közben gyakran leválik a festék.

A szabálytalanságokon való áthaladáskor a műszerfal jobb oldalán lévő utastérben való kopogtatás oka gyakran a jobb oldali motorháztető zsanérja. A tücskök az A-oszlopokban és a középső bárban helyezkedhetnek el. Néha megszólal a zárak vezérlőrúdja és az elektromos ablakemelők lefektetett kábelei.

Tipikus problémák és meghibásodások

Egy villanyszerelő gyakran olyan problémákat vet fel, amelyeket egy elemi trükkel ki lehet küszöbölni - 10-15 percre vissza kell állítani az akkumulátor negatív pólusát. A "hibák" szezonális ideje - tél és hirtelen hőmérséklet-változásokkal járó időszakok. Néha az elektromos rendszerek meghibásodásának vagy meghibásodásának oka a Realy Modulban rejlik, amelynek gyógyításához meg kell tisztítani az érintkezőket, újra kell forrasztani és meg kell tölteni tömítőanyaggal. Maga a modul "hibás" a páralecsapódás és az érintkezők oxidációja miatt. Érdemes megjegyezni, hogy főként elektromos problémák merülnek fel a 2008 előtt gyártott Almera Classicon.

Az ablaktörlők parkolóhelyének fűtése is megtagadható, egyes esetekben a következmények kiábrándítónak bizonyultak - a szálak "pirosra" hevültek, és a szélvédő szétrepedt a túlmelegedéstől. Kevés ilyen eset van, de lesz még vagy tucatnyi másik.

Ha az ablaktörlők "mosó" módban vagy az első módban lógni kezdenek, és szintén nem térnek vissza a parkolóba, akkor valószínűleg a kinematika megsavanyodott, vagy a motor érintkezése eltűnt. Utóbbi esetben a hivatalos szervizek a teljes villanymotort kicserélik, bár elég csak a motor érintkezőit meghajlítani.

Ha az autó megvásárlása után kiderült, hogy a sebességmérő nem működik, akkor lehetséges, hogy a futásteljesítmény elcsavarodott az Almerán. Helytelen beavatkozás esetén a védelem működésbe léphet a sebességjelző és a kilométer-számláló kikapcsolásával. Van egy funkció, amit figyelembe kell venni a takaros cserénél - az automata és a kézi sebességváltós autók kivezetése nem egyezik - a "kivágást" meg kell változtatni.

Több mint 40-60 ezer km-es futásteljesítmény esetén sok tulajdonos szembesül az indításgátló furcsaságával. A gyújtás ráadása után kigyulladt az "indításgátló" figyelmeztető lámpa, a motor nem indult. A legtöbb esetben a probléma az akkumulátor érintkezőjének eltávolítása után megszűnt. Néha az ok a Super Sleep rendszer biztosítékai vagy az egység spontán kiugrása volt a nyílásból.

A kézi sebességváltóval szerelt Nissan Almera Classic városban 10-11 liter benzinnel, autópályán pedig 6-7 literrel elégszik meg. Az "automatikus" üzemanyag-fogyasztás a városban 13-15 literre, autópályán pedig 7-8 literre emelkedik.

Következtetés

Érdemes megjegyezni, hogy 2008-ig gyakrabban merülnek fel problémák a Nissan Almera Classicon. Az autógyártó 2008-ban számos hiányosság kiküszöbölésén dolgozott, amelyeknek csak egy kis részét nem sikerült megszüntetni.

Az olcsó és tágas Nissan Almera szedán (méreteit tekintve a "C-osztályhoz tartozik", de a "B0" platformra épül - "B-osztályú" autókhoz használják) augusztusban mutatták be hivatalosan az orosz piacot. 2012 (a Moszkvában).

Ennek az autónak a gyártása, amely lényegében egy "modernizált Bluebird Sylphy 2005-ös modellév", az AvtoVAZ telephelyén indult, és 2012 decemberében indult. 2013. április közepén pedig forgalomba került.

Az "orosz Almera" megjelenésében sok a közös a "Teana"-val, amely véleményünk szerint "kegyetlen tréfát játszott vele" - mivel ez még mindig egy kis autó, és egy kísérlet arra, hogy "úgy nézzen ki" bátyám" kissé furcsának bizonyult. Emellett a külső formatervezés fő elemeiben látható „frank költségvetés” is olajat ad a tűzre (ráadásul a krómozott hűtőrács nem menti meg a helyzetet, hanem csak „rontja a kontrasztot”) ...

Amint azt már megjegyeztük, annak ellenére, hogy az Almera B-osztályú platformra épül, meglehetősen nagy méretei vannak: hossza - 4656 mm (tengelytávval - 2700 mm), magassága - 1522 mm és szélessége - 1695 mm. Ennek a szedánnak a hasmagassága 160 mm (optimális a mi utainkra).

A csomagtartó kapacitása 500 literes térfogatnak felel meg. A szedán saját tömege 1198 ~ 1224 kg, a teljes tömege 1620 kg.

A három kötetes Nissan Almera utastere klasszikus - i.e. ötüléses. Itt bőven van szabad hely, de a dekoráció és az elrendezés nem különösebben biztató... Az anyagok egyértelműen "átlagos" minőségűek, az előlap megjelenése nem okoz örömet - minden "nagyon" egyszerűen és sallang nélkül."

Ennek a szedánnak a hátsó ülése eleinte nem volt lehajtva – így nem volt mód a „csomagtartó megnövelésére”, de 2014 óta a hátsó üléstámla 60/40 arányban lehajtható – ez az „opció” mindenki számára elérhető felszereltségi szintek, kivéve az "alap" (Üdvözöljük). Amúgy a hátsó kanapéról - elég tágas, és akkor sem érzed túl nagy szorítást, ha három utast teszel oda.

A Nissan Almera műszaki jellemzőiről szólva szeretném megjegyezni, hogy sokat kölcsönöztek a Renault Logantól (motor, sebességváltó és néhány műszaki megoldás).

A szedán vitathatatlanul négyhengeres benzinmotorral van felszerelve, 1,6 literes (1598 cm³) lökettérfogattal. Ez a motor akár 102 LE teljesítményt is képes kifejleszteni. 5750 ford./percnél, valamint 145 Nm nyomaték 3750 ford./percnél. A tapadást csak az első kerekekre adják át egy 5 sebességes "mechanika" vagy egy 4 sávos "automatika", amelyek közül választhat.

Az autó sebességi tulajdonságai meglehetősen „versenyképesek”: a maximális sebesség 175-185 km / h, a 0 és 100 km / h közötti gyorsulási idő pedig körülbelül 12,7 vagy 10,9 másodpercet vesz igénybe (az „automatikus” és a „mechanika” esetében, illetőleg).

A használt motor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak, "hozzászokott" az "AI-92"-hez, és ráadásul meglehetősen gazdaságos - a gyártó által bejelentett átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,5-7,2 liter lesz 100 kilométerenként. vegyes mód...

Azt is meg kell jegyezni, hogy az AvtoVAZ Almera alvázát emellett megerősítették, figyelembe véve az „orosz utak sajátosságait” és a szedán méretét. Az erősebb felfüggesztési elemeket úgy tervezték, hogy jobban megbirkózzanak a megnövekedett terhelésekkel, így biztosítva a menetkényelmet és a biztonságot.
Elöl a MacPherson rugóstagoknál megszokott sémát alkalmazták a fejlesztők, hátul viszont inkább torziós gerendát használtak. A felfüggesztést úgy hangolták, hogy egyenetlen utakon is zökkenőmentesen haladjon. A kényelemben a "repülést" keskeny kerekek (185/65) hozzák, amelyek gyakran "beesnek" különféle lyukakba, de a nagy felfüggesztési út kompenzálja ezt a hátrányt, így a legtöbb "út egyenetlensége" gyakorlatilag nem érezhető a kabinban.

A Nissan Almera kormánymechanizmusa nem nevezhető "élesnek", de a reakciói meglehetősen érthetőek és időszerűek, így nincs probléma az autó kezelhetőségével (a kormány hidraulikus nyomásfokozót használ). Az első kerekekre szellőző féktárcsák, a hátsó kerekekre fékdobok vannak felszerelve.

A kellően magas hasmagasság lehetővé teszi, hogy ez a Nissan jó tereptulajdonságokat bizonyítson. És még teljesen megrakott állapotban sem csökken 145 mm alá a hasmagasság, miközben lehetővé teszi, hogy akár 300 mm magasságig leküzdje a „fordot”. És tekintettel arra, hogy a forgattyúházat és az üzemanyag-vezetékeket is komolyan védi - a vidéki házba való utazás az autó tulajdonosai számára nem jelent problémát.

Biztonsági szempontból egy pénztárcabarát szedán esetében "tisztességesen be van csomagolva" - már az alapfelszereltségben az autóban két első légzsák, ABS + EBD rendszer, terheléshatárolós első biztonsági övek, valamint gyermekülés-tartozékok találhatók. Ezenkívül a karosszéria elülső és hátsó részei merevítő bordákkal vannak megerősítve - az ütközés elleni védelem érdekében.

Oroszországban a 2017-es Nissan Almera szedánt négy felszereltségi szinten kínálják, a „második” felszereltségi szintnek pedig néhány opciója van, ami összesen ötre növeli az újdonság variációinak számát.

Az autó minden felszereltségi szinten nagyon széles alapfelszereltséget kap: indításgátló, kiegészítő féklámpa, első elektromos ablakemelők, fedélzeti számítógép, állítható dőlésszögű kormányoszlop, integrált antenna, fűthető hátsó ablak, csomagtartó világítás, állítható magasságú fényszórók, hátsó ködlámpa, 15 colos acélfelnik, acél forgattyúház, teljes méretű pótkerék és megnövelt kapacitású mosótartály (5 liter).

• Az "Welcome" alapváltozatban az autó kizárólag kézi sebességváltóval, szövet kárpitozással, hang előkészítéssel és fekete külső ajtókilincsekkel van felszerelve. A kezdeti konfiguráció költsége 641 000 rubel.
• A "kényelmes" felszereltség része: egyéb szövet kárpitozás, fűthető első ülések, állítható magasságú vezetőülés, központi zár távirányítóval, első ködlámpák, fűthető és elektromosan állítható tükrök, hátsó ülés középső fejtámlája, automatikus ajtózárás vezetés közben és fejlettebb audio előkészítés (+ 2 hangszóró).
  • A légkondicionáló nélküli "Comfort" csomagot 667 000 rubel áron kínálják.
  • A légkondicionálóval ellátott "Comfort" ára 697 000 rubel.
  • Az utolsó lehetőség, de az „automatikus” ára 752 000 rubelre emelkedik.
• A Comfort Plus csomag (kiegészítően MP3 + Bluetooth-os 2DIN audiorendszerrel és 15 ″-os könnyűfém keréktárcsákkal) kézi sebességváltóval 722 000 rubel áron kapható. És ugyanaz a verzió "automatikus" - 777 000 rubel.
• A "Tekna" legfejlettebb felszerelése a fentieken kívül bőrkormánnyal, elektromos hátsó ajtó ablakokkal, kesztyűtartó világítással és Nissan Connect médiarendszerrel (5 ″ színes kijelző, navigátor, CD / MP3, USB, Bluetooth és 4 hangszóró). A kézi sebességváltóval rendelkező "Tekna" konfigurációban lévő Nissan Almera ára egy orosz vásárló számára legalább 757 000 rubel lesz, az automatikus sebességváltóval történő módosítás pedig 812 000 rubelt.