Előbb-utóbb az autótulajdonosok alapjáraton idegen zajokkal szembesülnek. Sok oldal ír arról, hogyan diagnosztizálhatók ezek a zajok. Ezeknek a hangoknak az egyik oka lehet a motor szelephézagai. Vessünk egy pillantást a szelepek beállítására, cseréjére és javítására.

Mik a szelepek, szerepük a belső égésű motor működésében

A tapasztalt autósok nyugodtan kihagyhatják ezt a részt, és ez az információ hasznos lesz a kezdőknek. A motor működéséhez minden hengerhez két szelep szükséges. Most korong alakúak, rúddal használják. A hengerek üzemanyag-keverékkel való jobb feltöltése érdekében a szívószelep tárcsaátmérője nagyobb, mint a kipufogószelepé. A szelepülék anyagaként öntöttvasat vagy acélt használnak. A nyereg a hengerfejbe van nyomva.

Amikor a motor jár, ezek az alkatrészek erős igénybevételnek vannak kitéve. Éppen ezért olyan ötvözetekből készülnek, amelyek ellenállnak a hő- és mechanikai igénybevételnek.

Hogyan működnek a szelepek

Mielőtt beszélnénk a szelephézagok beállításáról, nézzük meg működésük elvét. Minden autórajongó tudja, hogy ezeknek a szerelvényeknek a fő feladata a szívó- és kipufogórendszer. Így megy végbe a gázcsere a motorokban.

Először az üzemanyag és a levegő keveréke jut be a szívószelepeken, majd az égéstermékek a kipufogószelepen keresztül távoznak. A szelepek nyitása és zárása a vezérműtengely-bütykök hatására történik. Ahhoz, hogy a szelep visszatérhessen az őt megillető helyre, egy rugó segíti. Ez a tavasz egy másik nagyon fontos szerepet is betölt. Amikor a szelep zárva van, ez hozzájárul a tárcsa legszorosabb és legszorosabb illeszkedéséhez a hengerfejben vagy az ülésben lévő nyíláshoz. Ez biztosítja a rendszer tömítettségét.

Az engedélyek szükségessége

A szelepek egy szárból és egy úgynevezett tárcsából állnak. Amikor a motor felmelegszik, az alkatrész tengelye hosszabb lesz. Ez az oka annak, hogy ennek a nyúlásnak a kompenzálására a gyártók szelephézagot biztosítottak a rúd és a vezérműtengely bütyök között. Pontosabban a szelepmozgató és a bütyök között.

Ez a rés csak hideg motoron érhető el. És amikor a motor eléggé felmelegszik, akkor csökkennek vagy teljesen eltűnnek, mivel a szelepszár megnyúlik a fűtés miatt. Ezért ezeket a hézagokat termikusnak nevezik.

Honnan jön a zaj?

Amikor a rés növekszik, a bütyök eltalálja a billenőkart, és a vezető jellegzetes zajokat hall. Ezeknek a szelephézagoknak teljes mértékben meg kell felelniük a jármű gyártójának ajánlásainak. A zaj pedig csak egy kis része a nem megfelelő távolságok számos mellékhatásának. Ha a szelepek elkoptak, akkor közvetlenül a himba, majd a vezérműtengely bütykei. Így a bütyök inkább eltalálja a billenőkart, mintsem hogy finoman lenyomja. Minden autótulajdonosnak tudnia kell a szelepek beállítását.

Amikor túl nagy a szakadék

Amikor a szelep visszakerül normál helyzetébe, a vezérműtengely-bütykök (ha a hézagok nagyobbak) túl korán válnak le a billenőről. Ezen a ponton a szelep még nincs zárva. Itt a rugót már nem támogatja semmi. Ezért komoly erőfeszítéssel a tányért a hengerfejen lévő nyeregbe dobja.

Itt ellenőriznie kell és be kell állítania a szelephézagokat. Ezek az ütések folyamatosan előfordulnak, aminek következtében a szeleptárcsán és az ülésen fáradás, mikrorepedések, feszültség keletkezik. Ha továbbra is ilyen autót vezet, a lemez eltörhet. Ez pedig már komoly problémákhoz vezethet.

Ha a távolság kisebb a szükségesnél

Ebben az esetben újabb probléma léphet fel. Ez a szelepek túlmelegedése vagy kiégése. A probléma alapvetően a végzős csoportot érinti. Szelepünk idő előtt nyílik, és kicsit később zár. Ezért csökken az az időtartam, amikor a lemez érintkezik az üléssel, és le tud hűlni. Ha nincs hőtávolság, előfordulhat, hogy a szelep egyáltalán nem zár be teljesen. Ennek eredményeként - túlmelegedés, égés, repedések, a lemez szélei megolvadtak.

Hidraulikus kompenzátor a szelepvédelemhez

A legtöbb modern motor rendelkezik ilyen eszközökkel. Megvédik a szelepeket minden problémától. Itt a szelepek hőhézagát a tágulási hézag hosszának a hézaggal megegyező mértékben történő megváltoztatásával kompenzálják.

De nem minden motor rendelkezik ezzel az eszközzel. Ezért azoknak, akik nem rendelkeznek hidraulikus kompenzátorral, kézzel kell beállítaniuk a hézagokat.

Miért kell beállítani a távolságokat?

Ennek az az oka, hogy a motor működése során a hőrés fokozatosan növekszik. A javítás után ezeket a mechanizmusokat is módosítani kell.

Most már tudjuk, hogy a megfelelő távolságok mit befolyásolnak, valamint azt, hogy miért és mikor kell munkát végezni. Ezért elkezdheti megtanulni a távolságok beállítását.

Azt kell mondani, hogy a szelephézagok beállítása nem növeli a teljesítményt. A megfelelő hézagoknak köszönhetően azonban a motor normálisan fog működni, és nincs szükség a szelepmechanizmus vagy a teljes dugattyúcsoport cseréjére. A beállítások után a motor egyszerűen jobban fog működni. Ha minden nagyon rossz, akkor lehetséges, hogy a korábban elvesztett teljesítmény hozzáadódik.

Beállítjuk a VAZ autók szelepeit

Tehát, ha a szelepek hirtelen kopognak, akkor ideje beállítani őket. Ehhez ne menjen a benzinkúthoz, minden munkát önállóan, saját kezűleg is el lehet végezni. Ehhez csak ismernie kell az eljárást és a szelephézagot. A VAZ határozottan eltérő adatokkal rendelkezik a mechanizmusok beállításához. A bemeneti szelep résének 0,2 mm-nek, a kimeneti szelepnek pedig 0,35 mm-nek kell lennie.

Ha ezeket a munkákat egyedül sikerül elvégeznie, akkor 1000 rubelt takaríthat meg.

A VAZ leghatékonyabb gázelosztásának beállításához el kell távolítanunk a szelepfedelet. Ezután készítse elő a szükséges vastagságú szondákat, 13-as és 17-es villáskulcsokat, és kellő türelem is szükséges.

Annak érdekében, hogy a szelephézagok beállítása ideális legyen, ismernie kell a szelep időzítésének sorrendjét, valamint a fiók beállítási sorrendjét.

Először forgassa el a főtengelyt, amíg a csillagon és a testen lévő jelek egyezni fognak. Mi leszünk az elsők, akik szabályozzák a 6. és 8. szelepet. Ezután forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba 180 fokkal. Most be kell állítania a 4. és 7. Még egy fordulat, és 1. és 3. szelep, majd 5. és 2..

Kiegyenlítési eljárás

Itt minden egyszerű. Illessze a nívópálcát a kar és a bütyök között kialakult résbe. A műszaki dokumentumból megtudhatja, milyen szelephézagok vannak a motoron. Ha a nívópálca enyhe erőfeszítéssel áthalad, nincs szükség teendőre.

Ha a nívópálca nem, vagy túl szabadon halad át, akkor csavarkulccsal meg kell lazítani a beállító csavar rögzítőanyáját. A kívánt szögbe fog fordulni.

Mi a helyzet a külföldi autókkal?

Itt minden ugyanaz. Először eltávolítjuk a fedelet, majd hozzáférünk a gázelosztó rendszerhez. A tömítéseket és tömítéseket a munka elvégzése után ki kell cserélni, különben olajszivárgás léphet fel.

A munka sikeres befejezéséhez szüksége lesz néhány eszközre. Ez egy tollkészlet, amely 2. fokozatú pontosságot biztosít. Segítségükkel ellenőrizni fogják a hézagokat. Akkor kell egy hajlított villáskulcs vagy egy racsnis 10-es fejjel. Külföldi autóknál a közönséges villáskulcs nem segít.

Hogyan kell beállítani a szelepeket?

Azt kell mondani, hogy minden szelep egyedileg szabályozható. A 4 hengeres motorok esetében 16 szeleppel rendelkezünk. A szelepcsoportok minden egyes hengerhez külön is konfigurálhatók.

Mindig az első hengerrel kezdje. Be kell állítani, majd menni a 3., 4. és 2. helyre. A sorrend már csak ilyen, mert egyszerűen kényelmes. Itt elegendő minden dugattyút csak egyszer a felső holtpontba állítani.

A beállítás előtt a hengereket TDC helyzetbe kell állítani. Ebben a helyzetben a szelepek szabadok és zárva vannak. Ezt az eljárást minden egyes hengernél el kell végezni. Ehhez a vezérműtengely szíjtárcsák meg vannak jelölve. Lehetővé teszik az egyes dugattyúk elhelyezését. A rések ugyanazon jelek mentén vannak beállítva.

Szóval, 1. henger. Ha ismeri egy adott motor hézagának méreteit, akkor a nívópálcákat a kívánt méretre kell hajtania. Ezután helyezzen be egy nívópálcát a vezérműtengely bütyökje és a beállítani kívánt szelep billenője közé. Esetünkben ez az első szelep.

Ezután lazítsa meg az ellenanyát, majd húzza meg a beállító csavart, és mozgassa a nívópálcát, amelynek a résben kell lennie. Addig kell csavarni, amíg ellenáll. Amint érzi, hogy némi ellenállással becsúszik a résbe, húzza meg az ellenanyát. Ellenőrizze újra, majd húzza meg teljesen.

A többi henger esetében a műveletek pontosan ugyanazok, csak minden dugattyút a jeleknek megfelelően TDC helyzetbe kell állítani. Ezt a szíjtárcsán lévő jelölések segítségével lehet megtenni.

Szelepcsere

Néha eljön az ideje az elhasználódott egységek és alkatrészek cseréjének. A szelepek cseréjéhez speciális szerszámot - lehúzót kell használni. A csere elve teljesen azonos minden VAZ modellnél.

Az első lépés a vezérműtengely eltávolítása. Aztán - a lökhárítók és a rocker. Ezután rögzítse a szerszámot a tengelycsapokkal, és tegyen valamilyen távtartót a szeleplemez alá. Most távolítsa el a kekszet. Itt mindent gondosan kell megtenni. A szelepsor nagyon erős és komoly rugókat tartalmaz. Ha egy ilyen rugó játszik, akkor ezek a kekszet elrepülnek, senki sem tudja, hová.

A kekszet eltávolítása után ideje eltávolítani a lemezt és a rugókat. Utóbbi alatt tányérokat is találsz. És el kell őket távolítani. Először el kell távolítania az olajtömítést. Most kihúzhatja a szelepeket. Ez az egész művelet. A szelepek cseréje is, amint látja, egyszerű feladat.

Milyen gyakran kell a szelepeket beállítani?

A könyvek azt írják, hogy a szelepmechanizmusokat csak nagyobb javítások után kell beállítani, vagy ha a hengerfejet szétszerelték. Nem helyes. Ezek az alkatrészek idővel teljesen természetes módon elhasználódnak. A kopás mértékét a hőmérséklet és a vezetési stílus egyaránt befolyásolja. Kb. 20-30 ezer km után javasolt a hézagokat ellenőrizni.

Ha ez az első alkalom, hogy ilyen műveletet hajt végre, akkor kérje meg egy e tekintetben tapasztaltabb barátját, hogy figyelje meg a tetteit. Időben történő beállítás esetén a szelep javítása vagy cseréje nem fenyegeti Önt.

A folyamat technikai összetettsége miatt a szelephézagok beállítását általában a szervizközpontok vagy szakműhelyek szakemberei végzik el, de ha szükséges, ezt az eljárást saját maga is elvégezheti. Mielőtt azonban ezt a nehéz feladatot saját maga végezné el, erősen javasoljuk, hogy alaposan tanulmányozza át a mechanizmus működési elvét, és nézze meg, hogyan csinálja ezt egy olyan személy, aki tapasztalattal rendelkezik az ilyen munkák elvégzésében.

Hogyan működnek a motorszelepek

A motor vezérműtengelye és főtengelye fogaskerék-, szíj- vagy lánchajtással van összekapcsolva, optimális 2:1 arányú. Az elosztó elem egy fordulatánál a főtengely két fordulatot tesz. A vezérműtengely bütykök alakja képes biztosítani a szelepek záródását és nyitását úgy, hogy megfeleljenek a főtengely helyzetének, a motor löketének és a vezérműtengely fázisainak.

A motor működése közben az enyhe melegedés miatt minden alkatrész kismértékben megnő. Ennek eredményeként a vezérműtengely és a szelepemelő közötti teljes távolság megváltozik. Amikor a motor felmelegszik az optimális üzemi hőmérsékletre, a szelepemelő erősen rányomódik a szelepre és a vezérműtengelyre. Ez biztosítja a motor leghatékonyabb működését.

Ha a zárt szelep vége reteszelve van a szelepemelő felett, rés képződik az ülés és a szelepszár között, ami csökkenti a motor kompresszióját. Ha egy teljesen zárt szelep vége a szelepemelő alatt van, akkor a megfelelő szelepidőzítés alatt a szükségesnél valamivel kevesebbet fog kinyílni. Ennek eredményeként csökken a motor teljesítménye, mivel minél kevésbé van nyitva a szelep, annál rosszabb levegő és kipufogógázok jönnek ki rajta.

Miért van szükség szelephézagokra?

Arra a kérdésre válaszolva, hogy miért van szükség a motorhézagokra, megjegyezhető, hogy a motor normál működéséhez a hőrés meglehetősen nagy jelentőséggel bír. Ennek köszönhetően betartják a szelepek zárási és nyitási idejét, valamint az optimális tömítettség megőrzését zárt állapotban.

Ha a hézagokat a szabályoknak megfelelően állítják be, bemelegítés után paramétereik minimális értékekre csökkennek. Ez biztosítja a gázelosztási fázisok szabályozását és az alkatrészek hosszú élettartamát.

Működés közben az automatikus rés felfelé vagy lefelé változik. Az ilyen eltérésektől függően bizonyos meghibásodások jelennek meg. Ez az esetek többségében a szelepek élettartamának csökkenéséhez, a motorteljesítmény csökkenéséhez vezet, a hengerek üzemanyag-levegő keverékkel való feltöltődése romlik, az égés általános hatásfoka csökken, ill. hamar. Emiatt olyan fontos a hézagok időnkénti beállítása.

A távolságokat 20-30 ezer kilométerenként ellenőrizni és szükség esetén módosítani kell. Az adott márkájú autó javítási kézikönyvében előírt szabványokra kell támaszkodnia.

Hogyan biztosítható a szükséges távolság

A szükséges távolságot csak szakszerűen elvégzett beállítási munkával lehet elérni. Ennek a folyamatnak a végrehajtása során a fő gázelosztó mechanizmust állítják be, különösen a vezérműtengely bütykei és a szelepkar közötti rést.

A beállításhoz speciális utasítások vannak. Itt nem elég a szelepek szorosabb préselését biztosítani, mivel a hőmérséklet növekedésével minden alkatrész nagyobb lesz. Az ilyen terjeszkedés automatikusan különféle negatív következményekkel jár.

A bemeneti és kimeneti szelepeknek szorosan kell zárniuk az ülésen, de kis hézaggal. Arra van szükség, hogy a szelepszár ne feküdjön fel keményen a készülék tetejére.

A hiányosságok önszabályozása során szigorúan meghatározott értékekre kell törekedni. Nem lehetnek nagyobbak 0,15 mm-nél. A megengedett hiba maximális szintje 0,05 mm. Ezeket a paramétereket kizárólag hideg motorral kell ellenőrizni.

Ha a beállítási folyamat során megfelelő távolságokat biztosít, a vezető stabil motorműködést, jelentős üzemanyag-fogyasztást, valamint a motor élettartamának növekedését kapja.

A nem megfelelő vámkezelés jelei és következményei

A motor beindítása után a motor és minden alkatrésze jelentősen felmelegszik és automatikusan kitágul. Érdemes figyelembe venni az egymással érintkező elemek természetes kopását is. Mindez az alapja annak, hogy bizonyos részek között szigorúan meghatározott hézagokat biztosítsunk. A normától való eltérések bizonyos problémákhoz vezethetnek. Ezek listája attól függ, hogy a rések milyen irányban változtak - felfelé vagy lefelé.

Túl nagy a rés

Ha a rés nagyobb, mint a szükséges méret, a vezető hallani kezdi a motor jellegzetes csörömpölését, amely az autó felmelegedésével fokozatosan eltűnik. Megnövelt hézag esetén a vezérműtengely csuklója nem nyomja meg a szelepszár billenőjét, hanem egyszerűen kopogni kezd rajta.

Az ilyen hosszú távú sokkterhelés olyan kellemetlen következményekkel jár, mint:

• a szelep élettartamának jelentős csökkenése;
• szegecselés;
• fenékforgácsolás, ami tovább növeli a rést;
• fokozott motorzaj.

Ugyanakkor a motor teljesítménye csökken a gázelosztási folyamatok súlyos megsértése miatt.

Túl kicsi a rés

Nagyon kis hasmagasság mellett az autómotor nem lesz képes teljes mértékben megvalósítani funkcionalitását. Ez automatikusan befolyásolja a jármű általános sebességét és dinamikáját. Ugyanakkor az összes kipufogószelep jelentős túlmelegedése következik be, élük összeolvadásával. A csökkentett résméret főbb következményei között az égéstér tömítettségének elvesztése alapján a következő tényezőket lehet megjegyezni:

1. A kompresszió csökkenése a levegő-üzemanyag keverék felszabadulása miatt.
2. A munkalöket során a kipufogógáz és a forró gázok áttörnek, és a szelepek súlyos kiégéséhez vezetnek.
3. A lemezek nem érnek hozzá a nyergekhez, ami megzavarja a hőátadást.
4. A szelepeket olyan hőmérsékletre melegítik, amely jelentősen növeli a korróziót és az oxidációt.

A fentiek alapján azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a rések beállítását hiba nélkül kell elvégezni. Az eljárást olyan jelek jelenlétében kell végrehajtani, mint:

• idegen, enyhén csengő zaj figyelhető meg a beépített hengerek fejének felső részén;
• a gázelosztó mechanizmus javítása;
• a beállítás több mint 20 ezer kilométerrel ezelőtt történt;
• a motor visszarúgásának egyértelmű csökkenése;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

A modern autók motorjait úgy tervezték, hogy a hőréseket kézzel kell beállítani. Egyesek számára ez egyszerűnek tűnhet, mások számára ez a folyamat komoly és felelősségteljes. Minden a sofőr tapasztalatától, bizonyos készségek és eszközök rendelkezésre állásától függ. Ezenkívül nincs különbség a dízel és a benzinmotorok között. A beállítási folyamat itt is ugyanúgy történik.

A beállítást ajánlatos olajcserével kombinálni. Ez megakadályozza, hogy szennyeződés, homok és por kerüljön a motorba.

Hézagmérés

A szelephézagok meghatározását és ellenőrzését kizárólag hideg motoron szabad elvégezni.

Ennek a műveletnek a végrehajtásához elő kell készítenie egy nívópálcát és egyéb kiegészítő eszközöket, amelyek kiválasztása a szelepemelő kategóriájától függ. Ez lehet doboz vagy villáskulcs, kalapács, mikrométer vagy lehúzó. A távolságok mérésével kapcsolatos folyamatokat különböző módon hajtják végre.

Speciális csavarbeállítású szelepemelő hőhézagának méréséhez a főtengelyt úgy kell elforgatni, hogy a bütykös tengelye a szelepemelővel ellentétes irányba legyen. Ezután enyhén meg kell ütni a tolót egy kalapáccsal, és kissé oldalra kell lendíteni a kezével. Egy szonda segítségével megmérik a szelep és a toló közötti távolságot, majd összevetik az autó használati utasításában megadott értékkel.

Az alátét-beállítású motor hőrésének méréséhez a főtengelyt úgy kell elforgatni, hogy a kiválasztott szelep bütyökje felfelé mutasson. Egy szonda segítségével a mérést elvégzik, és összehasonlítják az autó utasításaiban szereplő mutatókkal.

Ha a mérések eredményeként világossá válik, hogy a mutatók abnormálisak, akkor beállításra van szükség.

Szelephézagok beállítása

A beállítási folyamat több szakaszban történik. Különös figyelmet fordítanak a helyiségek és a jármű előkészítésére irányuló előkészítő munkákra. Minden folyamatot érdemes részletesebben megvizsgálni.

Kiképzés

A beállítási munkák megkezdése előtt alaposan meg kell tisztítani és le kell mosni a jármű karosszériáját. Fontos, hogy teljesen eltávolítsuk a port és a szennyeződést a motortérből. Ez azért van így, hogy a hengerfejburkolat eltávolítása után semmi fölösleges ne kerüljön a motorba.

Ezután az autót a legsima felületre kell felszerelni, óvatosan húzza meg a rögzítőféket, és ügyeljen arra, hogy speciális megállókat helyezzen el a kerekek alatt. Célszerű egyenletes és közepesen erős világítást biztosítani abban a helyiségben, ahol a munkát végzik.

Ugyanilyen fontos a beállításhoz szükséges eszközök előkészítése:

• csavarkulcs készlet;
• csavarhúzók;
• speciális mérőszonda;
• csipesz;
• mikrométer;
• beállító alátétkészlet;
• szelep beállító eszköz.

Az előkészítő munka másik fontos kritériuma a hengerfej kötelező eltávolítása. A hengerfej autóra történő felszerelése során és a nyílás során lehetőség van a rések eltolódására plusz vagy mínusz irányba. Ez az oka annak, hogy biztonságosan kell játszania, és ellenőriznie kell.

A résjelzők megváltoztatásának ezt a módját hézagmérővel hajtják végre. A modern autókon szelepbeállító alátéteket használnak hasonló eljáráshoz. A műveletek sorrendje a következő:

1. Szükséges a szelepcsövek és burkolatok, valamint a csappantyú működtetőihez vezető kábelek leakasztása és a légszűrő házának szétszerelése. A gyújtógyertyákat kicsavarhatja, hogy könnyebben forogjon a főtengely.
2. Két anyát lecsavarnak, a fedelet eltávolítják, felülről eltávolítják az autóolaj maradványait.
3. A vezérműszíj burkolata eltávolítva.
4. A henger dugattyúja, ahonnan a szabályozási folyamat kezdődik, a felső kompressziós pontra van állítva. A pontosabb eredmények elérése érdekében lehetőség lesz a gyártó által alkalmazott jelölésekre összpontosítani.
5. A főtengely csillaggal és szigorúan az óramutató járásával megegyezően forog. Annak érdekében, hogy a beállítást a lehető legpontosabban hajtsák végre, gondoskodni kell arról, hogy a csapágyházon és a főtengelyen lévő kockázatok teljesen egybeessenek.
6. A hézag beállításához használt csavaron nyomja meg az ellenanyát. Ebben az esetben a hézagot úgy kell beállítani, hogy a lapos tapintó a csavar fordulatának maximuma legyen. Amint a biztosítóanyát meghúzzák, ellenőriznie kell az értékek helyességét, mert szorosan meghúzva elmozdulhatnak.

Ezt a folyamatot az összes többi szeleppel hajtják végre.

Szabályozás fogasléccel és kijelzővel

Az autóipari hőrés beállításához gyakran használnak speciális sínt, valamint egy jelzőt. Ezek az eszközök lehetővé teszik a maximális pontosság elérését, amely a fent leírt módszerrel nem érhető el. A munkarend itt a következőképpen alakul:

• az előkészítő munka elvégzése és a szelepburkolatok eltávolítása után a motort addig kell görgetni, amíg a vezérműtengely fogaskerekén lévő jelölések egybe nem esnek a karosszérián lévő jelölésekkel;
• a beépített fogaskerék hátoldalán található jelölővel el kell helyeznie az ikonjait. Ezt 90 fokonként kell elvégezni, a gyártó által beállított jelöléshez képest;
• három csavar segítségével rögzítenie kell a sínt a beépített csapágyak blokkjának kiemelkedéséhez;
• egy mérőóra szükséges a rúd speciális nyílásában. Ebben az esetben a skálát a nulla pontra kell állítani;
• speciális eszközzel a bütyköt felvesszük és kissé felhúzzuk. Normál helyzetben a mutató körülbelül 50-52 osztást fog eltolni.

Ha a megtett intézkedések eredményeként a kapott paraméterek kissé eltérnek, akkor a fent leírt módszer szerint kell módosítani.

A szelepmechanizmus hézagainak beállításához kapcsolódó beállítási folyamat végén el kell indítania a motort, és meg kell hallgatnia, hogyan működik a különböző üzemmódokban. Ha a manipulációt a fej helyreállítása után hajtották végre, gondoskodni kell a szelepek megfelelő átlapolásáról.

Minden belső égésű motorban szelepmechanizmusokat használnak a normál gázelosztás megszervezésére. A nyomaték egy kis része a főtengely-hajtásba kerül. A hevítés során a fémnek megvan a táguló tulajdonsága. Ennek következtében a motorrészek méretei megváltoznak. Az időzítő elemek méretei is változnak. Ha az időzítő hajtás nem biztosít termikusat, akkor amikor a motor felmelegszik az optimális üzemi hőmérsékletre, a szelepek nem zárnak szorosan. Ennek eredményeként nem biztosítják a szükséges tömítettséget.

Emiatt a motor teljesítménye romolhat. De ez még nem minden. A szelepek erőforrása csökken - nagyon gyakran égnek a lemezek szélei. A szelep működése során a felülete elhasználódik, a hőhézagok megnőnek. Ez a motor zajosabb működéséhez vezet. Annak elkerülése érdekében, hogy ez megtörténjen, és a motor mindig egyenletesen és csendesen járjon, rendszeresen módosítani kell a szelep hőhézagát. Ehhez a mérnökök egy speciális mechanizmust vagy alátéteket biztosítottak a beállításhoz.

A hézagok felállításának fontossága

Indítás után a motor és minden eleme felmelegszik, és ahogy az az iskolai fizika kurzusból következik, kitágul. Ezenkívül a dörzsölő elemek természetes okokból elhasználódnak. Ez szükségessé teszi az időzítési rendszer elemei közötti pontos rés jelenlétét. A vezérműtengelyen lévő bütyök és a szelep közötti távolság pedig az egyik legfontosabb tényező.

Ha a szelep hőhézaga kisebb a szükségesnél, a motor nem tudja maximalizálni a gyártó által benne meghatározott potenciált. Ez határozottan befolyásolja az autó dinamikáját és sebességi jellemzőit. Ugyanakkor a szívószelepek túlmelegednek. A szélük megolvadt.

Ha a hézag megnő, az autó tulajdonosa hallani fogja. Ez eltűnik, ahogy a motor felmelegszik. Nagy távolságok esetén a bütyök a szelepszár billenőjének koppan, ahelyett, hogy lenyomná.

Jelek testreszabáshoz

Egyes jelek arra utalnak, hogy a szelep termikus hézaga rosszul van beállítva. Tehát az első tünet a jellegzetes csengő hangok a hengerfej burkolatának területén. Egy másik jel a csökkent motorteljesítmény, és ezzel együtt a magas üzemanyag-fogyasztás.

Valamint a rések beállítására akkor van szükség, ha bármelyiket elvégezték, akkor feltétlenül szükséges a beállítást elvégezni, ha a rések utoljára több mint 20 ezer kilométerrel ezelőtt történtek.

Vannak más jelek is. Ez megnövekedett olajfogyasztás, lövések a kipufogódobba vagy a szívócsőbe, hiba a gazdag vagy túl sovány keverékben. A gyújtógyertyák állapota is jelezni fogja a nem megfelelő hőréseket. Lesz egy rajtaütés.

Milyen gyakran kell igazítani?

A VAZ autókon a hőszelep-hézagokat a gyártó előírásai szerint 45 ezer kilométerenként kell beállítani. De gyakran a testreszabás igénye sokkal korábban megjelenik. A szakértők azt javasolják, hogy az időzítő elemeket legalább 20 ezer kilométer után állítsák be. És ha a motor maximális terhelés mellett működik, akkor 15. Ezt a mutatót a hazai autók alkatrészeinek minősége is meghatározza, amelyek ideális üzemi körülmények között is gyorsan elhasználódnak.

Termikus rések mérése

A beállítás szükségességét mérésekkel is ellenőrizheti. A szelepek hézagát mindig hideg motornál kell ellenőrizni. A művelet elvégzéséhez mérőszondára és műszerkészletre lesz szüksége. Az, hogy mit tartalmaz ez a készlet, a szelepemelő típusától függ.

Ha a hézagokat csavarral állítják be, akkor gyűrűre, villáskulcsra és kalapácsra van szüksége. Ha a motor szelepeit alátétekkel állítják be, akkor mosókészletet kell vásárolni. Ez utóbbinak különböző méretűnek kell lennie. Szükség lesz még egy mikrométerre, egy lehúzóra, egy alátét-csereszerszámra és csipeszre.

A hézag beállításához a főtengelyt úgy kell elforgatni, hogy a kiválasztott szelep vezérműtengelyén lévő bütyök a szelepemelő másik oldala felé nézzen. Ez utóbbit enyhén ütik kalapáccsal. Ezután a szelepet az ujjaival ringatjuk.

Ezután egy hézagmérővel meg kell mérni a rést. Ezt a toló és a szelep között kell megtenni. A mérési értékeket a névleges méretekhez viszonyítják. Ezek megtalálhatók a jármű használati utasításában. Ha az érték eltér, akkor módosítani kell.

Hogyan lehet megváltoztatni a hőtávolságokat a motoron, ahol a beállítást alátétekkel hajtják végre? A főtengelyt úgy kell elforgatni, hogy a vezérműtengely bütyökje a szelepemelőhöz képest felfelé nézzen. Ezután egy szondakészlet segítségével megmérjük a rést. Az értékeket összehasonlítják a névleges értékekkel, és szükség esetén korrigálják.

Tuning technológia

Nézzük meg, hogyan lehet beállítani a szelep hőhézagát a VAZ motorok példáján. A legelső teendő az, hogy az első henger dugattyúját a felső holtponti helyzetbe kell állítani. Ez nagyon egyszerűen történik. A főtengelyt kulccsal addig forgatják, amíg a vezérműtengely csillagán lévő jelek egybe nem esnek a főtengely szíjtárcsán és a hengerblokkon. Ezt követően elkezdheti a beállítást. A dízelmotorok szelepei hőtávolságának beállítási séma hasonló ehhez.

A nívópálca a megfelelő szelep bütyök és kar csúszófelületei közé kerül. Ha a nívópálca kissé elmozdul, akkor a hézag rendben van. Ha nem megy, vagy túl szoros, akkor a távolságot módosítani kell. Ehhez tartsa a fejet az állítócsavaron egy 13-as kulccsal. Ebben az esetben egy 17-es kulccsal oldja ki a biztosítóanyát, és fordítsa el a csavart a kívánt irányba. Csavarja, amíg el nem éri a kívánt rést. Ezután ellenőriznie kell a paramétert, majd húzza meg az anyát. A hangolási technológia sorrendjét az alábbiakban tárgyaljuk.

A szelepek hőtávolságának beállítási eljárása

Az első a negyedik hengeren található nyolcadik szelep beállítása. Utána - a harmadik henger hatodik szelepe. A távolságokat párban szabályozzák. Mindegyiknél a motor főtengelyét 180 fokkal elforgatják. A következő fordulatok mindegyikénél a negyedik és a hetedik szelep, az első és a harmadik, az ötödik és a második, rendre be van állítva.

Ellenőrző mérés

Még a szakemberek sem mindig tudják az első alkalommal helyesen beállítani a távolságokat. Ezért a hőtávolság ellenőrző mérése kötelező a szelephajtásban. Ha eltérés van, akkor újra be kell állítania. Az ilyen beállítás után a motor sokkal csendesebben, stabilabban fog működni, és örömet okoz tulajdonosának.

Tehát megtudtuk, mi az a hőrés, és hogyan kell megfelelően beállítani saját kezünkkel.

5 évvel ezelőtt

Üdvözöljük!
Szelepbeállítás - természetesen a legtöbb ember tudja, mi ez a folyamat, és miért kell rendszeresen végrehajtani bizonyos autókon, például a "Classic"-on, de vannak olyanok, akik semmit nem tudnak erről, és meg akarják érteni ezt kérdés, ezért különösen az ilyen emberek számára készült ez a cikk, amelyből sokat tanulhat. És ha valami nem világos számodra, akkor írj egy megjegyzést a kérdéseddel az oldal aljára, és a közeljövőben válaszolunk rá.

Jegyzet!
Ezenkívül a cikk végén egy érdekes videoklipet talál, amelynek köszönhetően sokat fog megérteni a szelephajtás beállításában!

Miért kell beállítani a szelepeket?

Beállításuk azért szükséges, hogy a gép egyenletesebben működjön magas és alacsony motorfordulatszámon is. Mert általában a nem megfelelő szelepbeállítás miatt megsérülnek azok a hézagok, amelyeknek a vezérműtengely bütyökje és maga a szelep között kell lenniük, ami túl sok szelepnyíláshoz vezet járó motornál, és ennek következtében nyomáscsökkenés lép fel a henger, ami viszont hátrányosan befolyásolhatja a motor erőforrását ...

Jegyzet!
Abban az esetben, ha a szelepülés és a henger oldalsó részecskéi közötti rés nagyon nagyra nőtt (lásd az alábbi képet, ez a rés ott van jelölve), akkor ebben az esetben a szelep kiéghet, és akkor is, ha ezzel egyidejűleg Ha a dugattyúlöket nagyon nagy, akkor előfordulhat, hogy a szelepek találkoznak magával a dugattyúval, amikor a motor jár. Ezért a szelepeket időnként és nagy körültekintéssel kell beállítani, mivel a beállítás során rosszul beállított hézagok ismét hátrányosan befolyásolhatják a motor erőforrását!

Hogyan működnek a szelepek, ha a hézag rosszul van beállítva?

Ilyenkor, ahogy korábban említettük, a szelepek munkája akadozik, ennek kapcsán a szelepek vagy kicsit jobban nyitni kezdenek a kelleténél, vagy tartósan nyitott helyzetbe kezdenek, ami miatt a a henger tömítése eltűnik, az érthetőség kedvéért lásd az alábbi fotót, amelyen a szelepek beállítása megsérül, és amellyel kapcsolatban a szelep folyamatosan nyitott üzemmódban van.

Hogyan lehet megszabadulni a szelep beállításától?

Soha nem tették fel maguknak a kérdést: "Például egy 16 szelepes előtétnél miért nem kell beállítani a szelepeket?" És a helyzet az, hogy a motorban a "Pusher" helyett a priorok, amelyek miatt a vezérműtengely bütyök nyomja a szelepet, vannak "Hydro-kompenzátorok", amelyek viszont a magas olajnyomás miatt megtalálják az optimálisat. hézag a bütyök és a "Hydro-compensator" szelepek között, ezért a szelepek mindig optimális hézaggal működnek.

Jegyzet!
Mellesleg, a "Hydro-kompenzátorok" szinte minden autóra felszerelhetők, és ezért elfelejtheti a szelepek beállítását, de van egy dolog, de! A "hidrokompenzátorok" csak olyan autókra szerelhetők fel, amelyekben a "Gázelosztó Mechanizmus - más néven Timing" egy vezérműtengelyből, egy főtengelyből, valamint szelepekből és egy dugattyúcsoportból áll - valójában ez az autók fő része!

Kinézetre egyszerű, a belső égésű motor szelepei végzik el benne a legfontosabb munkát: irányítják az üzemanyag-levegő keverék adagolását és a kipufogógázok eltávolítását a motor hengeréből. A motor hatásfoka attól függ, hogy ezek a folyamatok milyen időben mennek végbe: teljesítményétől, hatékonyságától, toxicitásától, sőt a munkaképességétől is.

Hogyan működjenek az ICE szelepek

A négyütemű motor munkaciklusa négy ütemből áll: szívó, kompresszió, teljesítménylöket és kipufogó. Ezen löketek célja alapján érthető, hogyan kell működnie a gázelosztó mechanizmusnak: a szívólöketnél a szívószelep nyitva van, megnyitva az üzemanyag-levegő keverék hozzáférését a hengerhez; a kompressziós löketnél mindkét szelep zárva van (különben nem fogja összenyomni); a munkalöket során a szelepek is zárva vannak, így az égő keverék teljes tágulási energiája csak a dugattyú mozgására irányul; kipufogó közben a kipufogószelep nyitva van és a kipufogógázok azon keresztül távoznak a hengerből.

Pontosan ez lenne az, ha a szelepek képesek lennének azonnal nyitni és zárni, miközben a dugattyú a holtpontjában van, felül vagy alul. Ahhoz, hogy elképzeljük, mi egy pillanat az az időtartam, amely alatt a motor működési ciklusa megtörténik, emlékeznünk kell arra, hogy a modern motorok könnyen elérik a hatezer vagy több főtengely-fordulatot percenként. Egy munkaciklus alatt a főtengely két fordulatot tesz, ami azt jelenti, hogy mindegyik szelep percenként háromezerszer nyílik és zár. És a dugattyú hatezerszer van holtpontjaiban! Összehasonlításképpen: a legendás Kalasnyikov géppuska tűzsebessége mindössze hatszáz lövés percenként, pontosan tízszer kevesebb! Ilyen körülmények között a motor néhány milliszekundumos működése is figyelemre méltó időszak, amely alatt nagyon fontos folyamatok mennek végbe.

Elméletileg mindkét szelep zárva van a kompressziós és az utazási löket során. A képen: I - szívólöket, szívószelep nyitva; II - kompressziós löket; III - munkalöket; IV - kipufogólöket, a kipufogószelep nyitva van

És még ha a modern szelepek sokkal gyorsabban is mozoghatnak, mint száz évvel ezelőtti őseik, az éghető gázok tulajdonságai, amelyek mozgását szabályozzák, gyakorlatilag nem változtak. Ütközéskor könnyen összenyomódnak, és makacsul, ugyanúgy törekednek minden irányba, engedelmeskedve Pascal törvényének, ami azt jelenti, hogy nem sietnek oda, amerre kérik. És annak érdekében, hogy ilyen rövid időn belül biztosítsák a henger lehető legnagyobb feltöltését, a szívószelep nyitni kezd, mielőtt a dugattyú befejezné a kipufogólöketet. És a kipufogó a munkalöket vége előtt nyitni kezd, így a hengerben nyomás alatt lévő forró gázok nem okoznak túlzott ellenállást a dugattyú mozgásával szemben, amikor a kipufogólöket kezdődik.

A nyitás kezdetének pillanatai, nyitott és zárt állapotban való tartózkodásuk időtartama alkotja a motor szelepvezérlését. A vezérműtengely vezérli a szelepek mozgását, bütykök formájában, amelyekben a motor szelepidőzítésével kapcsolatos információk „titkosítva” vannak. A fázisértékeket a motor tervezésekor választják ki, annak kialakításától, céljától és működési feltételeitől függően. A legfejlettebb motoroknál ezek a fázisok az adott üzemi feltételek és terhelések függvényében változhatnak egy adott időpontban. A hagyományos motorokban a szelepvezérlés megváltoztatásának egyetlen hatékony módja a vezérműtengely cseréje. A szelep időzítésének megváltoztatása az eredeti vezérműtengely beszerelésével a fejlett motorhangolás egyik módja. Egy ilyen eljárással egyetértve meg kell értenünk, hogy a motor teljesítményének növekedése a hatékonyság romlása, az alkatrészek erőforrásainak csökkenése miatt következik be. Ezért ezt a beállítást általában sportkocsikon használják, ahol a motor erőforrás-, hatékonysága és környezetbarátsága másodlagos fontosságú.

Egy igazi motorban, amikor a dugattyú a felső (TDC) és az alsó (BDC) holtpontja közelében van, a szívó- és kipufogószelepek egyszerre vannak nyitva.

Hova kell felszerelni a vezérműtengelyt

Különböző lehetőségek állnak rendelkezésre a vezérműtengely elhelyezésére a motorban és olyan mechanizmusok kialakítására, amelyek a nyomást a vezérműtengely felületéről a szelepszárra továbbítják. A modern személyszállító motorok fordulatszámának növekedése azonban oda vezetett, hogy mindenhol rögzítették bennük a vezérműtengely motorfejben való elhelyezkedését - egy felső tengelyszerkezetet. A vezérműtengelynek a szelepekhez való közelsége lehetővé teszi a rendszer merevségének növelését, ami a munka pontosságának növelését jelenti.

Az első "Zhiguli" VAZ-2101 prototípusa, az olasz Fiat-124 szilárd és megbízható, de már elavult motorkonstrukcióval rendelkezett, alsó vezérműtengellyel. A szovjet mérnökök úgy döntöttek, hogy új autónk motorjának lépést kell tartania a korral, és az olaszokkal együtt modernizálták a vezérműtengelyt a blokkfejre helyezve.

Miért van szükségünk hiányosságokra

A szelepet egy speciális rugó zárja. Annak érdekében, hogy a bütykös profil semmilyen körülmények között ne akadályozza meg a szelep teljes zárását, szigorúan meghatározott rést kell beállítani a szelep és a toló között. Ezenkívül ennek a résnek figyelembe kell vennie a rúd hosszának növekedését a melegítés során. És a szelep működés közben felmelegszik nagyon erős lehet.

Az autómotorok szívószelepfejét 300-400 Celsius-fok hőmérsékletre melegítik. És a kipufogó, amelyet forró kipufogógázok "mosnak" - 700-900 fokig, miközben sötét cseresznye színűvé válik.

A hőtávolság biztosításának módjai

Felülnézeti rendszer esetén a vezérműtengely közvetlenül vagy a lengőkaron keresztül hat a szelepszárra. A billenőkar használata lehetővé teszi a vezérműtengely profiljának különbségét a nyitáskor a szelep maximális mozgásának értékéhez képest. A vezérműtengelynek a szelepszárra gyakorolt ​​közvetlen hatására a szár jelentős oldalirányú erőt érzékel, ami fokozott kopáshoz vezet. Ennek elkerülése érdekében a rúd végét egy speciális üveg borítja, amely az oldalirányú erőt saját vezetőhüvelyében mozgatva felveszi és az axiális erőt átadja a szelepnek. Az alátéteket az üveg és a vezérműtengely bütyök közé kell beszerelni. Ha a kialakítás lengőkarokkal rendelkezik, akkor speciális rögzítőcsavarokat kell felszerelni rájuk.

Sok modern motor, különösen azok, amelyek hengerenként kettőnél több szeleppel rendelkeznek, hidraulikus szelephézag-kompenzátorokkal vannak felszerelve. Ezeknél a kialakításoknál nincs szükség a hőtávolságok beállítására.

Szelepállítás: mikor és hogyan

A hézagot általában minden szerviznél ellenőrzik és beállítják. Az eljárást hideg motoron hajtják végre. A munka elvégzéséhez szüksége lesz egy nívópálcára és általános kéziszerszámokra, a járművön használt hardvertől függően. Beállító alátéttel ellátott szelepeknél a csipesz is hasznos. Mielőtt hozzákezdene, feltétlenül olvassa el az autója javítási kézikönyvét, amely tartalmazza a hézagértékeket, a motor tervezési jellemzőit, valamint leírja a szét- és összeszerelési sorrendet. Általában a munkavégzés sorrendje a következő:

• távolítsa el a szelepfedelet;
• keresse meg a nyomokat a motorblokkon és a főtengelyen (általában a vezérműszíj-tárcsán);
• a főtengelyt megfelelő kulccsal (de semmiképpen sem indítóval!) az óramutató járásával megegyező irányba forgatva, a motor eleje felől nézve a jeleket egymáshoz igazítjuk. Ebben a helyzetben az első henger dugattyúja a felső holtpontban van, mindkét szelep zárva van;
• ellenőrizze a hézagot az első - a szíjtárcsa oldaláról - a vezérműtengely bütyök és a beállító alátét (hintőkar) között;
• ha a rés mérete nagyobb, mint a szükséges, az alátétet egy másik, nagyobb vastagságúra kell cserélni; ha a rés kisebb, akkor az alátét vastagságát ennek megfelelően csökkenteni kell. Az alátét névleges vastagsága általában magán az alátéten van feltüntetve. Ha az alátét vastagsága nem ismert, mikrométerre lesz szüksége a megfelelő új alátét kiválasztásához. A lengőkaros szerkezeteknél egyszerűbb az eljárás, hiszen az állítócsavar be- vagy kicsavarásával érjük el a szükséges hézagot. A csavarral történő beállítás után feltétlenül húzza meg az ellenanyát.
• A beállítás után a hézagellenőrzést meg kell ismételni. Megengedett eltérés: plusz-mínusz 0,05 mm.
• Vegye figyelembe, hogy a bemeneti és kimeneti szelep hézaga általában eltérő. Ez a fent említett eltérő fűtési hőmérsékleteknek köszönhető. Tehát egy nyolcszelepes VAZ motornál a szívószelep hézaga 0,20 mm, a kipufogószelepen pedig 0,35 mm.
• Ismételje meg a munkát minden hengernél, meghatározva azok sorrendjét és a főtengely szögét a motor gyártójának ajánlásai szerint.

Videó: hogyan lehet beállítani a távolságokat az elsőkerék-hajtású Frets-eken

Általánosságban elmondható, hogy a gázelosztó mechanizmus kialakítása és a szelephézag beállításának eljárása a dízelmotoron ugyanaz, mint a benzinmotoroké.

Úgy gondolják, hogy a gázberendezés motorra történő felszerelése után növelni kell a szelepek hőtávolságát. Ez a gáz magasabb égési hőmérsékletével magyarázható. Valójában ez nem kötelező. A hengerben lévő gázkeverék gyújtásának és égésének sajátosságait a gyújtási szög megváltoztatásával veszik figyelembe, és a gázok hengerből történő feltöltésének és eltávolításának folyamata nem különbözik attól, amikor a motor benzinnel működik.

Amikor a rés nem csak látható, hanem hallható is

A szelephézag gyakran hallható, különösen hideg időben. Ez enyhe fémes kattanásban tükröződik, amikor a motor hideg jár. A hang gyengébb lesz, ahogy felmelegszik. Ha még meleg motoron is hallható, akkor valószínűleg az összes vagy néhány hézag nagyobb a normálnál. A megnövekedett hőrés csökkenti a szelep nyitott állapotának idejét, ami csökkenti a motor hatásfokát, szakaszosan kezd működni, rosszul indul, kopogós égés léphet fel, ami hátrányosan érinti a motor alkatrészeit. A csökkent hézag még veszélyesebb, mert az üzemi hőmérsékletre felmelegedett motorban teljesen eltűnik, és a szelep a végére megáll. Emiatt a motor teljesítmény- és gazdaságossági mutatói is csökkennek, de a legkellemetlenebb az, amikor a szelepeken és azok ülékein a kúpos letörések égnek, és ezt a problémát nem lehet pusztán a hézag beállításával orvosolni.

A motor az autó szíve, ezért a teljesítmény romlására utaló jelek óvatosságra intenek, és az első adandó alkalommal kezdjék el a diagnózist. Ha csökkent a teljesítmény, nőtt az üzemanyag-fogyasztás, ha a motor "troit" vagy pukkanás hallatszik a kipufogórendszerben - ellenőrizze a gyújtógyertyák használhatóságát és ellenőrizze a szelephézagokat.