23

A VAZ 2106 autó üzemeltetése során az autó tulajdonosa nehézségekbe ütközhet a motor indításakor, és megszakítások jelenhetnek meg a tápegység működésében. Az ilyen meghibásodások oka a helytelenül beállított gyújtásidőzítés, amely időben történő beállítást igényel. Az ilyen munka nem különösebben nehéz, így még azok az autótulajdonosok is képesek megbirkózni vele, akiknek távoli elképzelésük van az autójuk javításáról. Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan kell beállítani a gyújtást a VAZ 2106-on.

Üzemzavar tünetei

A helytelenül kitett gyújtás meghatározása nem lesz nehéz. Ha autójának indítási problémái vannak, a motor egyenetlenül jár, kifejezett detonáció következik be, mindez helytelen gyújtásra utalhat.
A gyújtási problémákat népi módon is meg lehet határozni:
Az autó körülbelül 45 kilométeres sebességre gyorsul. Bekapcsolják a negyedik sebességet, és élesen megnyomják a gázpedált.
Egy ilyen éles gyorsulás után az úgynevezett ujjak markáns detonációja és csengése jelenik meg, amely az autó gyorsulásakor elmúlik, ez a gyújtás elvesztésére utalhat.

Szükséges szerszám

Nem lesz nehéz saját maga elvégezni egy ilyen motorjavítást. A VAZ 2106 gyújtásának önálló beállításához a következő eszközökre lesz szüksége:

• Voltmérő vagy ellenőrző lámpa 12 V-ról működik.
• Dobozkulcs 13. sz.
• Gyertyakulcs.

Lépésről lépésre vonatkozó utasítások a javítási munkák elvégzéséhez

Beállíthatja a gyújtást a VAZ 2106 motoron 4 és 1 hengerre. A munka algoritmusa kissé eltér attól függően, hogy milyen hengerrel végzik a munkát. Ebben a cikkben azt is elmondjuk, hogyan kell beállítani az elektronikus gyújtást a VAZ 2106-on.
Mindenekelőtt meg kell határoznia, hogy a gyújtás mely jelek által lesz látható. A gyújtás beállítása az időzítési jelek szerint történik. A hosszú jelzés nulla gyújtásnak felel meg, a középső - az öt szögfok, a rövid - a vezetési szög tíz foka.


A felső holtpont jelet a szíjtárcsa peremén is megtalálhatja, és a tárcsán egy kis csomó található a felső holtpont jelzéssel szemben. Ezen jelek szerint kell az érintés nélküli gyújtást beállítani a VAZ 2106-on.
Az 1. hengerről gyertyakulccsal le kell csavarni a gyertyát, a megjelenő gyújtógyertya lyukat gyertyával vagy ujjal el kell zárni.


Egy speciális kulccsal meg kell forgatni a főtengelyt a kompressziós löket megkezdése előtt. Ez a kompressziós löket azonnal elkezdődik, amint a dugattyú elkezd felfelé mozogni. A tömörítést a dugó furatában lévő nyomás határozza meg.
Addig kell forgatnia a főtengelyt, amíg a vezérműszíj burkolatán lévő jelölés megegyezik. Abban az esetben, ha alacsony oktánszámú üzemanyagot használ, akkor a főtengely szíjtárcsán lévő jelölést egy hosszú jelöléssel kell kombinálni, amely megegyezik a nulla vezetési szöggel. Ha 92-es benzint önt a motorba, akkor a jelölést átlagos kockázattal kell kombinálnia.


Ezután oldja ki a reteszt, és szerelje le az elosztó fedelét.


A főtengely elfordítása után a forgórész olyan helyzetbe kerül, hogy az elosztóban lévő forgórész érintkező az első henger felé irányul.
A jelek egy vonalba állításával húzzon egy vonalat az elosztóból, amely átmegy a fedél reteszén és párhuzamosan fut a motor tengelyével. Abban az esetben, ha egy ilyen képzeletbeli vonal nem keresztezi a fedél reteszeit, feltétlenül el kell végezni a megfelelő beállítást:
Lecsavarjuk az elosztót rögzítő anyát, majd felhúzzuk az elosztót. Amikor a forgórész tengelye forog, párhuzamosan kell beállítani a motor tengelyével.


Az elosztót a helyére szereljük, rögzítjük egy rögzítő anyával, de ne húzzuk meg teljesen.


Ezután tesztlámpára vagy voltmérőre van szüksége. Ezt az eszközt az egyik végén a gyújtótekercs kimenetéhez kell csatlakoztatni, míg a lámpa második vezetékét a testhez vagy a karburátorhoz kell csatlakoztatni.

Kapcsolja be a gyújtást, és simán fordítsa el az elosztót. Addig kell forgatni, amíg az ellenőrző lámpa ki nem alszik. Ha a lámpa először nem gyullad ki, akkor nincs szükség beállításra.
Ezt követően elkezdjük forgatni az elosztót az óramutató járásával ellentétes irányba. Amint az ellenőrző lámpa kigyullad, rögzítse az elosztót az anya meghúzásával.
Kapcsolja be a gyújtást és szerelje be az elosztót a helyére.


Az elvégzett munka helyességének ellenőrzése nem nehéz. Felgyorsítjuk az autót 40 kilométeres sebességre, és a negyedik fokozatban élesen megnyomjuk a gázt. Ha az ilyen manipulációk során detonáció történik, amely nem tűnik el, amikor az autó felgyorsul, akkor korai gyújtás van beállítva. A detonáció hiánya késői gyulladásra utal. A korai gyújtás beállításakor az elosztót körülbelül egy osztással kell elfordítani. Ha a gyújtást későn állítják be, akkor éppen ellenkezőleg, egy osztással az óramutató járásával ellentétes irányba fordítják.

Következtetés

Mint látható, az önbeállítás és a gyújtás beállítása a VAZ 2106 autón nem különösebben nehéz. Minden autótulajdonos megbirkózik az ilyen munkákkal; a gyújtás helyes beállításához az autóban nincs szükség speciális szerszámokra. Ha nehézségei vannak ezzel a munkával, az alábbiakban elkészítettünk egy videót, amely egyértelműen leírja, hogyan kell beállítani a gyújtást a VAZ 2106-on. Javasoljuk, hogy ezt a beállítást 15 ezer kilométerenként végezze el, vagy a gyújtási probléma jellemző jeleiként. megjelenik.

A VAZ 2106 legendás klasszikus modelljének minden tulajdonosa jól ismeri az autó működésével kapcsolatos összes problémát, mivel a legtöbb esetben egyedül kiküszöböli őket. Ilyen problémák közé tartozik a VAZ 2106 érintkező (bütyök) gyújtórendszerének meghibásodása is. Az állandóan égő érintkezők tisztítást és beállítást igényeltek, a csapágy és az elosztó persely holtjátéka miatt a motor működése „rázásra” emlékeztetett, különösen alapjáraton. . Az elektronikus gyújtásrendszert úgy tervezték, hogy megoldja ezeket a felmerülő problémákat.

Működés elve

A VAZ 2106 érintés nélküli gyújtási rendszer olyan részleteket tartalmaz, mint:

• nagyfeszültségű tekercs elektronikus gyújtáshoz;
• gyújtáselosztó beépített fotoelektromos érzékelővel (Hall szenzor);
• kapcsoló;
• összekötő vezetékek.

A munka séma a következő.

1. A nagyfeszültségű tekercs primer tekercse kis számú vastag huzal menetéből áll, kapcsolón keresztül akkumulátorhoz és generátorhoz csatlakozik, és folyamatosan feszültség alatt van. Amikor az egyik dugattyú megközelíti a felső holtpontját (TDC), a fotoelektromos érzékelő regisztrálja a gyújtási pillanatot, és impulzust küld a kapcsolónak, amely azonnal megszakítja a "tekercs elsődleges tekercselés - akkumulátor" áramkörét.
2. A tekercs másodlagos tekercselése nagy számú finom huzalból áll. Az áramkör szakadása következtében rövid nagyfeszültségű impulzus keletkezik benne. Ez az impulzus a nagyfeszültségű vezetéken keresztül jut el a tekercstől a gyújtáselosztóhoz.
3. Az elosztófedél alatti tengelyen forgó futómű ezt az impulzust továbbítja a hengerben lévő gyújtógyertyának, amelyben a dugattyú elérte a TDC-t. Erőteljes szikra ugrik a gyertyára, és meggyújtja az üzemanyagot.
4. A Hall érzékelő regisztrálja a TDC dugattyú áthaladását, a kommutátor impulzusa eltűnik, és lezárja az elsődleges tekercskört. A ciklus elölről kezdődik.

Mivel az üzemanyag bizonyos sebességgel és rövid időn belül ég el, egy adott pillanatban szikrának kell megjelennie a gyertyán. Ha ez túl korán történik, a dugattyúnak le kell győznie a meggyújtott táguló gázok ellenállását. Késéssel az üzemanyag a dugattyú munkalökete alatt ég el, amikor már lefelé halad.

Mindkét esetben a motor instabil alapjáraton működik, elveszíti teljesítményét és túlmelegszik. Ennek elkerülése érdekében be kell állítani a gyújtás időzítését. Az üzemanyag-gyújtás optimális pillanata azután következik be, hogy a dugattyú áthalad a TDC-n, és a főtengely 10-12 ° -kal elfordul. Ez a gyújtás időzítése.

Meg kell jegyezni, hogy a VAZ elektronikus gyújtása egész készletként vagy külön megvásárolható. A legtöbb autós, aki elektronikus gyújtást szerelt fel autójára, azt javasolja, hogy vásároljon egy készletet a VAZ 2106-hoz, amelyet Stary Oskolban gyártanak. Ebben az esetben gyakorlatilag nincs probléma.

Ha úgy dönt, hogy az alkatrészeket külön vásárolja meg, akkor ügyelnie kell a gyújtáselosztó tengelyének hosszára. A helyzet az, hogy a VAZ 2106 autó módosításait különböző motorokkal szerelték fel, ezért vásárlás előtt meg kell néznie a hengerblokkon lévő jelöléseket. A 2103 és 2106 jelzésű hengerblokkok esetében az elosztó hosszabb tengelyt tartalmaz, mint a 2101 vagy 21011 jelzésű blokkok esetében.

Ennek oka ezeknek a motoroknak a különböző dugattyúlöketei és az eltérő blokkmagasságok. Egyes esetekben az autósok a szokásos helyett egy VAZ 21213 Niva főtengelyét helyezik el, és így növelik a dugattyú löketét a 2101-es és 21011-es blokkon. Az ilyen hangolás nem befolyásolja a gyújtáselosztó tengelyének hosszát, amelyet a következővel kell kiválasztani. jelölés a hengerblokkon.

Lépésről lépésre szóló utasítás

Az elektronikus gyújtás beszereléséhez járjon el az alábbiak szerint.

1. Forgassa el a főtengelyt hajtókarral vagy villáskulccsal, amíg a tengelytárcsán lévő jel egy vonalba nem kerül a hengerblokkon lévő hosszú vonallal. Amikor ezek a jelölések az első vagy negyedik hengerben egy vonalba esnek, a dugattyú TDC helyzetben van. Könnyen ellenőrizhető, ha lecsavarja a gyertyákat és eltávolítja az elosztó fedelét. A csúszka vagy az 1. vagy 4. hengerre mutat (a burkolattól kell vezérelnie, amelyen a hengerszámok fel vannak tüntetve).
2. Távolítsa el a vákuumcsövet a szerelvényről, húzza ki a nagyfeszültségű vezetékeket az elosztó burkolatából, csavarja le az elosztó rögzítőanyáját és távolítsa el, előzetesen megjegyezve a csúszka helyzetét. A művelet során ügyeljen arra, hogy a gyújtáselosztó és a hengerblokk közötti tömítés ne vesszen el. Egyébként az elektronikus gyújtás beszerelésekor is ajánlott a nagyfeszültségű vezetékeket újakra cserélni.
3. Vegyünk egy új elosztót, tegyünk rá tömítést és fordítsuk el a tengelyt úgy, hogy a csúszka ugyanabban a helyzetben legyen, mint a régi elosztón. Helyezze a hengerblokkra, és enyhén húzza meg a rögzítőanyát. Helyezze fel a fedelet, helyezze be a nagyfeszültségű vezetékeket, csatlakoztassa a gyertyákhoz. Csatlakozási rajz a hengerszámok szerint - 1-3-4-2. Csatlakoztassa a vákuumcsövet.
4. Szerelje le a régi nagyfeszültségű tekercset, szereljen be egy újat a helyére, és csatlakoztassa a vezetékeket. Alapértelmezés szerint egy készletben vásárolt alkatrészeket telepítsen. Útmutató jár hozzá, a vezetékek meg vannak jelölve. Ellenkező esetben a szétszereléskor ne feledje, hogy melyik vezeték volt csatlakoztatva a régi tekercs pozitív érintkezőjéhez.

1. Szerelje be a kapcsolót. Az elmúlt években gyártott VAZ modellek számára külön helyet kapott a karosszéria bal oldalán (figyelje a jármű mozgását), az elosztó mellett. Régebbi gépekben gondosan fúrjon 2 lyukat, és rögzítse a kapcsolót önmetsző csavarokkal. Csatlakoztassa a csatlakozót.
2. A telepítés után a gyújtás időzítésének beállítása szükséges. Ideális esetben ez stroboszkóppal történik, de eleinte a beállítás „fülre” is történhet. Ehhez indítsa el a motort, hagyja járni fél percig, majd az elosztót a ház mellett finoman forgatva különböző irányokba, legfeljebb 15 ° -os szögben, biztosítson stabil alapjáratot. Húzza meg az elosztó anyáját.

Miután új gyújtást telepítettek a VAZ 2106-ra, meg kell tisztítani a gyertyákat és ki kell javítani az elektródák közötti rés méretét. A rés mérete 0,8-0,9 mm tartományban lehet.

A Volga Autógyár klasszikus modelljének ritka tulajdonosa nem ismeri a szabványos gyújtásrendszer működésével kapcsolatos problémákat. Az egység meglehetősen magas fokú megbízhatósága ellenére néha előfordulnak olyan helyzetek, amelyek súlyosan elronthatják az autós hangulatát. Az ilyen negativitás forrásának túlnyomó többsége a megszakító érintkezési csoportja, mivel annak elemei okoznak olyan hibákat, amelyek jelentős hatással vannak a gyújtásrendszer és az autó tápegységének teljesítményére:

Az érintkezők oxidációja, fokozott kopása és vibrációja.

A megszakító bütyök túlzott kopása.

A rugalmasság elvesztése a mozgatható érintkező rugója miatt.

A tartócsapágy károsodása mechanikai igénybevétel miatt.

A jellemző hiányosságok ilyen szilárd listájának jelenléte az érintkező típusú gyújtásrendszer erkölcsi és technikai elmaradottságáról beszél. Nem véletlen, hogy a VAZ "hatos", "hetes" és más "klasszikusok" tulajdonosai a legtöbben elkezdték aktívan telepíteni az érintés nélküli gyújtást - elektronikus. Fő előnye a kopásnak és deformációnak kitett mechanikai elemek hiánya. Kialakításuktól függően optikai vagy fotocellákra cserélték őket.

Tekintsük ezt a kérdést részletesebben.

Elektronikus gyújtásrendszer tervezése

A "VAZ 2107" ("VAZ 2106") elektronikus gyújtása a következőképpen van elrendezve. Az alacsony feszültségű áramkör nyitása elektronikus kapcsolóval történik (érintkező megszakító helyett), amely a kimeneti tranzisztor kikapcsolásakor (feloldásakor) aktiválódik. Ez a működési elv nemcsak a feszültség és ezáltal a szikrakisülés energiájának jelentős növelését teszi lehetővé, hanem a feszültség stabilitását is biztosítja a gyújtógyertyák elektródáin a tápegység alacsony fordulatszámán. Ez nagyon pozitív hatással van a motor indítási folyamatára.

A BSZ (elektronikus gyújtás) számos fontos előnnyel rendelkezik, amelyeket a gyakorlati működés is megerősít:

Könnyen telepíthető és testreszabható.

Magas működési pontosság és megbízhatóság.

A tápegység alacsony hőmérsékleten történő indításának jelentős egyszerűsége.

Elektronikus gyújtásrendszer eszköz

1) Érzékelő-elosztó, amely érintés nélküli elosztóként működik.
2) Kapcsoló, amelynek funkcionális célja az áram megszakítása a gyújtótekercs primer áramkörében az elosztó érzékelőjének jelei szerint. Ennek az eszköznek az áramköre biztosítja a gyújtótekercsen áthaladó áram automatikus leállítását, amikor az erőmű nem működik (a gyújtás be van kapcsolva).
3) Gyújtótekercs, amely a szakaszos kisfeszültségű áramot (12 Volt) nagyfeszültségű árammá (10-20 Kilovolt) alakítja át, elindítva a gyújtógyertya elektródáin lévő légrés "lebontását".
4) Egy vezetékkészlet.
5) Gyújtógyertya-készlet, amely szikrakisüléssel meggyújtja az üzemanyag-levegő keveréket. A nem nagy teljesítményű szikrakisülésre tervezett gyújtógyertyák használata a BSZ-ben nem javasolt, mert a túlmelegedés miatt gyorsan meghibásodnak.

A Volzsszkij Autógyár egész harminc éve gyártja a legendás VAZ 2106-os modellt, az utolsó példányt még 2006-ban adták ki. Ma ez az autó jogosan tekinthető elavultnak. Az egykori FÁK hatalmas területén azonban még mindig hatalmas mennyiségben aknázzák ki.

A "hat" közül csak néhány modellt szereltek fel érintésmentes gyújtásrendszerrel. A VAZ 2106 főként érintkezőrendszerrel volt felszerelve. Az érintés nélküli gyújtás felszerelése azonban nem lesz nehéz. Főleg, ha felvértezi magát a cikkből származó tudással.

Mi az a BSZ és mi a működési elve

A rendszer a következő összetevőkből áll:

• Gyújtáselosztó érzékelő. Az emberek elosztónak hívják. Az érintkezőrendszerrel ellentétben ez a mechanizmus Hall-érzékelővel van felszerelve.
• Kapcsoló. Impulzusáramot hoz létre, amely a gyújtótekercsbe kerül.
• Gyújtótekercs. Elfogadja az impulzusos kisfeszültségű áramot és nagyfeszültségű árammá alakítja át. Az alumínium házba két tekercs van beépítve: elsődleges és szekunder.
• Gyertyák.
• Gyertya drótok.

Egy diagram, amely segít megérteni az érintés nélküli gyújtás működési elvét és beszerelését a VAZ 2106-on:

A tekercs elsődleges érintkezője a generátorhoz, a szekunder érintkező pedig a vezérlőegységhez csatlakozik. A tekercs nagyfeszültségű vezetékkel csatlakozik az elosztóhoz. Az elosztó pedig vezetékekkel csatlakozik a gyertyákhoz és a kapcsolóhoz. A rendszer elve a következő:

1. Miután a vezető elfordította a gyújtáskulcsot, alacsony feszültség kerül a tekercsre.
2. Miután elérte az egyik dugattyú holtpontját, a kapcsoló jelet kap, és leállítja a feszültség ellátását a tekercs számára a generátortól vagy az akkumulátortól.
3. Ebben a pillanatban a tekercsben nagyfeszültségű áram keletkezik, amely az elosztó csúszkához áramlik.
4. Az impulzus a gyújtógyertyára kerül, amely a holtponti dugattyúhoz van csatlakoztatva. Szikra keletkezik, amely meggyújtja a hengerben lévő üzemanyag-keveréket.

Az érintkezőrendszer és az érintésmentes rendszer közötti különbség az, hogy a feszültségforrásból a tekercsbe történő energiaellátás mechanikusan leáll. Az elosztón van egy tengelybütyök, amely fizikailag rányomja az érintkezőcsoportot.

Mi az előnye az elektronikus rendszernek

A világ vezető gyártói már a XX. század nyolcvanas éveiben felhagytak az érintkezőrendszerrel. Az Avtovaz cég ezeket a mechanizmusokat a kilencvenes évekig telepítette. Ma már nem rakják fel egyetlen modern autóra sem. És ennek négy jó oka van:

1. Az érintkezők rendszeres karbantartást igényeltek. A szikra hatására megégtek, gondosan meg kellett tisztítani őket.
2. A klasszikus rendszer ki van téve a kopásnak. 15 ezer kilométerenként kellett új alkatrészekre cserélnünk.
3. A motor instabil volt a csapágykopás miatt.
4. Az érintkezőrendszer hatására a kiegyenlítő rugók megnyúltak.

Ezek a problémák egymás után jelentkeztek, nem engedve az autó tulajdonosának levegőt. A szikrateljesítményt rendszeresen csökkentették, a motor rosszabbul kezdett dolgozni, a fogyasztás pedig jelentősen nőtt. A VAZ 2106 modern elektronikus gyújtórendszerei sokkal stabilabbak és tartósabbak. A szikra erős, az üzemanyag-keverék gyúlékonyabb.

A jegyzet: egy adott BSZ készlet kiválasztásakor figyelmesen olvassa el a dobozon, hogy melyik autóhoz való. És arról is gondoskodnia kell, hogy az elosztó biztosítsa a motor működését. A különböző szelepmodellek megjelenésükben nagyon hasonlóak lehetnek egymáshoz. De semmi esetre se telepítsen egy másik motorhoz tervezett elosztót.

A tapasztalt autósok úgy vélik, hogy a Zhiguli számára a legmegbízhatóbbak a SOATE VAZ 2106 érintésmentes gyújtórendszerének készletei. Az alábbi videóban többet megtudhat egy adott készlet kiválasztásáról:

Csere folyamat és testreszabás

Ügyeljen arra, hogy a következő rögzítőkészlet legyen készenlétben:

• Fogó
• Kétféle csavarhúzó
• Fúró és fúró, amelynek átmérője egybeesik a kommutátor rögzítésére szolgáló önmetsző csavarok átmérőjével
• 8. és 10. gomb
• 13 mm-es villáskulcs.

Mellesleg, sokkal kényelmesebb lesz a főtengely elforgatása egy ilyen, hosszú fogantyúval ellátott kulccsal:

Először szétszedjük:

• Távolítsa el a negatív pólust az akkumulátorról
• Válasszon le minden nagyfeszültségű vezetéket a gyertyákról és az elosztó burkolatáról
• Csavarja le a gyertyákat
• Az első henger gyújtógyertya furatában csavarhúzóval fordítsa el a főtengelyt a dugattyú felső holtpontjában lévő helyzetébe. A tengelyen lévő jelnek egyeznie kell a hosszú jelzéssel.

Mit tegyenek azok, akik nem találtak speciális kulcsot a tengely görgetéséhez? A pozícióból az autó hátsó kerekének akasztásával lehet kijutni. Forgassa meg ezt a kereket, és a főtengely is forogni fog.

Most szedjük szét a régi rendszert:

• Távolítsa el a nagyfeszültségű vezetéket a tekercsről és az elosztó burkolatáról. Ügyeljen a csúszka helyzetére. A legjobb, ha krétával jelöli meg, hogy segítsen emlékezni.
  
  
  
• Kivesszük a vezetékeket és a vákuumcsövet az elosztóból. Lecsavarjuk a rögzítő anyákat és kivesszük az elosztót.
  
  
  
  
• Távolítsuk el a vezetékeket a tekercs érintkezőiről, miközben megjegyezzük, hova kell csatlakoztatni a zárrelé és a fordulatszámmérő vezetékeit.
  
  
• Kivesszük a tekercset.

Az elektronikus gyújtás beszerelésének folyamata a VAZ 2106-ra:

Első indítás

Néha az elektronikus gyújtás VAZ 2106-ra történő felszerelése után az autó nem hajlandó elindulni. Ez azt sugallja, hogy ellenőriznie kell, hogy mindent megfelelően kézbesített-e. Ügyeljen a nagyfeszültségű vezetékek csatlakoztatására. A probléma abból is adódhat, hogy a csúszka az elosztófedél elfordítása következtében nem az első, hanem a negyedik hengernek kezdett impulzust adni.

A rendszer beállításának legjobb módja a stroboszkóp. Nem mindenkinek van készleten. És a boltban vásárolni egy alkalom kedvéért nem éri meg. A legjobb, ha elmegy egy autószervizbe, és ott rendel meg egy elsődleges beállítási szolgáltatást.

Az érintés nélküli gyújtás beszerelése után jelentős lendületet fog érezni a menetdinamikában. A motor egyenletesen és stabilan fog működni, az üzemanyag-fogyasztás csökken. A gyújtásrendszert ritkábban kell javítani. Hasznos azonban minden esetre magával vinni egy tartalék Hall-érzékelőt.

A motor működése közvetlenül függ a gyújtás és az üzemanyag-ellátó rendszerek állapotától. Meghatározzák a motor teljesítményét, az üzemanyag-fogyasztást, a fojtószelep reakcióját és a könnyű indítást. A karburátormotor gyújtási időzítésének beállításának meghibásodása detonációhoz, izzítógyújtáshoz, a kipufogógáz hőmérsékletének növekedéséhez és az egység gyors meghibásodásához vezet. Számos módja van a VAZ 2106 gyújtásának beállítására. Mindegyik egyszerű és elérhető egy kezdő autórajongó számára.

Hogyan működik a gyújtásrendszer a klasszikus VAZ motorokon

1. Mag. 2. Szigetelő. 3. Külső mágneses áramkör. 4. Elsődleges tekercselés. 5. Másodlagos tekercselés. 6. Egy réteg hullámkarton. 7. Szigetelő papírtekercsek. 8. A szekunder tekercs kerete. 9. Az elsődleges tekercs külső szigetelése. 10. Tavasz. 11. Fedél. 12. Az elsődleges tekercs végének kimenetének kivezetése. 13. Nagyfeszültségű kivezetés (a szekunder tekercs kezdetének kimenete). 14. Érintkezőcsavar. 15. A primer tekercs elejének és a szekunder tekercs végének kimenetének "+ B" kivezetése. 16. Konzol a tekercs rögzítéséhez. 17. Lakás. 18. A szigetelő bordája. 19. Hűtőborda alátét. 20. O-gyűrű. 21. Lakás. 22. Rúd. 23. Szigetelő. 24. Érintkező anya. 25. Központi elektróda. 26. Oldalelektróda. 27. Kapcsolattartó rész. 28. Rugós gyűrű. 29. Záró alátét. 30. Alátét. 31. Blokk. 32. Tavasz. 33. Henger. 34. Lakás. 35. Rotor. 36. Lopásgátló eszköz reteszelő rúd. 37. Textolit alátét. 38. Tavasz. 39. Henger. 40. Kiemelkedés a hengerrel való csatlakozáshoz 41. Kiálló rész a forgórészhez való csatlakozáshoz 35. 42. Horony a lopásgátló berendezés meghajtóperselyéhez való csatlakozáshoz. 43. A rotor csúszógyűrűi 35.

A VAZ 2106-ra szerelt motorok lökettérfogatban különböznek, de azonos kialakításúak. A trambler, az időzítő alkatrészek, az elülső burkolat a jelekkel és a főtengely szíjtárcsa javítás közben felcserélhetők. Létezik érintkező (KSZ) és érintésmentes (BSZ) gyújtórendszer. Az első esetben az érintkezők mechanikusan nyitnak, amikor az elosztó tengelyét 90 0-kal elfordítják. A második változatban Hall-érzékelőt és vezérlőt használnak, amely lehetővé teszi a szikra hengerekbe jutásának pillanatának pontos meghatározását.

A legegyszerűbb érintkezési rendszer a következő elemekből áll:

• Gyújtáskapcsoló, más néven kapcsoló;
• Gyújtótekercs két tekercseléssel a magas feszültség eléréséhez;
• Mechanikus megszakító, amely a megfelelő időben nyitja a tekercs primer tekercsét;
• Rotor és érintkezőfedél a feszültségelosztáshoz a gyújtógyertyákhoz;
• Centrifugális és vákuumszabályzók;
• Tranzisztor az elsődleges tekercs áramának csökkentésére és az élettartam meghosszabbítására;
• Gyújtógyertya;
• Nagyfeszültségű vezetékek.

Bármely gyújtórendszer működési elve a következő. Abban a pillanatban, amikor a hengerben lévő dugattyú a felső helyzetben van, és a lehető legnagyobb mértékben összenyomja az üzemanyag-keveréket, a tekercsek felnyílnak. Az elosztó sapkán keresztüli nagyfeszültség egy nagyfeszültségű vezetéken keresztül jut el a megfelelő gyújtógyertyához, amelynek elektródáin erős szikra keletkezik. Gyulladás következik be. Ezt a folyamatot a dugattyú munkalöketének nevezik.

A motor fordulatszámának növekedésével a gyújtás időzítése (IOP) megváltozik, és a centrifugális szabályzó optimálissá teszi a szöget. A vákuumszabályzó a szívócsőben lévő vákuumtól függően eltolja a szöget. Ez lehetővé teszi az optimális teljesítmény elérését a motor minden üzemmódjában.

Üzemzavar tünetei

Az autó gyújtásállítása a motor javítása vagy az elosztó eltávolítása után szükséges. Mint minden mechanikai rendszer, ez is hajlamos elhasználódni, jellegzetes tünetek jelentkeznek:

• A motor nem indul be, vagy szakaszosan jár. Ha benzin kerül a karburátorba, akkor az ok a gyújtási szög helytelen beállításában vagy a vezérműláncon lévő jelek elmozdulásában rejlik.
• A gyorsulási dinamika csökkenése és a motor rugalmasságának romlása. A keverék begyulladása nem az optimális időpontban történik, így a hatásfok csökken.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ez késői gyújtásnál történik, amikor ugyanazon dinamika eléréséhez aktívabban kell megnyomni a gázpedált. A benzin egy részének nincs ideje elégetni, és kirepül a kipufogócsőbe.
• A késői gyújtás a kipufogódob kipattanását okozza, amikor a kipufogószelep nyitásakor az el nem égett üzemanyag-keverék meggyullad.
• A motor kemény munkája lehetséges a benzin korai gyulladásával a hengerekben. Abban a pillanatban, amikor a dugattyú nem éri el a TDC-t, robbanás okozza a jellegzetes csörgő hangot és csengést.

Egy érdekes cikk a közönséges fűrészporból készült bioüzemanyagokról, részletesebben .

Miután hibát talált, ellenőrizze a VAZ 2106 gyújtásának helyességét, és szükség esetén állítsa be. A munkához szüksége van egy gyertyakulcsra, egy "13-as" kulcsra, egy izzóra vagy stroboszkópra, egy lemezszondára.

Útmutató a VAZ 2106 gyújtás beállításához

Elemezzünk 3 jól ismert módszert a VAZ motorok gyújtásszögének beállítására.

Stroboszkóppal (jelek szerint)

Ezzel a módszerrel nagyon pontosan beállíthatja a gyújtást a jelek szerint, és nem szükséges eltávolítani az elosztót és a szelepfedelet. A teljes beállítási folyamat 5 percet vesz igénybe. Stroboszkóp minden autókereskedésben megtalálható. Az eljárás a következő:

1. A tompa autón meglazítjuk az elosztó rögzítőanyáját, miután korábban megjelöltük a kezdeti helyzetét a karosszérián;
2. A motor elülső burkolatán találunk két rövid és egy hosszú jelet, tisztítsa meg őket a szennyeződéstől és az olajtól;
3. A stroboszkóp negatív vezetékét a motor földeléséhez, a pozitív vezetékét a gyújtótekercshez, és egy speciális bilincset az első henger nagyfeszültségű vezetékéhez kötjük;
4. Beindítjuk a motort és bekapcsoljuk a stroboszkópot. A lámpájának fénye, amely a szíjtárcsára irányul, megmutatja a gyújtási pillanat valódi helyzetét;
5. Az elosztótestet lassan forgatva elérjük a főtengely szíjtárcsán lévő jel és az elülső burkolat árapályának egybeesését;
6. Ellenőrizzük a motor fordulatszámát a fordulatszámmérővel, és szükség esetén beállítjuk az alapjárati fordulatszámot a karburátoron;
7. Húzza meg az elosztó rögzítő anyáját.

A címkék értéke 0 0, 5 0 és 10 0 a felső holtponthoz (TDC) viszonyítva. A 92-es benzin megfelelő működéséhez 0 fokos előrelépés van kiválasztva.

Izzó beszerelés

Ha nincs kéznél villogó, és a gyújtást pontosan be kell állítani, akkor egyszerű 12 voltos autólámpa használata javasolt. Két lecsupaszított érintkezős vezeték van hozzá forrasztva. A beállításokat a következő sorrendben kell elvégezni:

A gyújtást fülre állítjuk

Lehetőség van az elosztó hozzávetőleges helyzetének gyors beállítására mindenféle eszköz nélkül. Kell hozzá egy kis türelem és jó hallás. Ez a módszer csak akkor alkalmazható, ha a karburátor és az időzítés jó állapotban van. Így járunk el:

• Beindítjuk a motort, hagyjuk üzemi hőmérsékletre felmelegedni, a karburátorban lévő fojtókart be kell süllyeszteni;
• Enyhén meglazítjuk az elosztó rögzítőit, és finoman elkezdjük forgatni;
• Ha nagy szögben fordul, a motor leáll, vagy éppen ellenkezőleg, növeli a sebességet;
• Sima alapjárati fordulatszámot kell elérni a 700-800 ford./perc tartományban, idegen kopogás és detonáció nélkül;
• Ebben a helyzetben rögzítjük az elosztót.

Az ilyen fülbeállításhoz útközben vagy stroboszkóppal kell ellenőrizni, de a kezdeti beállításhoz ez a legjobb megoldás.

Érintés nélküli (elektronikus) gyújtás beszerelése

Az elektronikus gyújtás beszerelése a motor teljesítményének javításának legegyszerűbb módja. Az érintés nélküli rendszerre való csere a következő előnyökkel jár:

• Magabiztos hidegindítás;
• Stabil motorműködés bármilyen fordulatszámon;
• Magas megbízhatóság;
• A gyújtógyertyák élettartama megnő;
• Erőteljes szikra;
• Nincs szükség hézagbeállításra és centrifugális beállítóra sem.

A teljes készlet tartalmaz egy elosztót Hall érzékelővel, egy speciális gyújtótekercset és egy kapcsolót. Lehetőség van a régi nagyfeszültségű vezetékek elhagyására is.

A régi helyett érintésmentes gyújtás beszereléséhez szükségünk van egy "13" és "10" kulcsra, két csavarra a kapcsoló rögzítéséhez és egy stroboszkópra az elvezetés szögének beállításához.

Az elvégzett munka sorrendje:

1. A főtengely szíjtárcsát a motorburkolaton lévő jelig hozzuk, az első henger dugattyúja TDC-n legyen.
2. Kösse le az akkumulátor negatív pólusát.
3. Távolítsa el a fedelet a régi elosztóról, és jelölje meg a csúszka helyzetét a motorhoz képest. Ez segít gyorsan telepíteni és konfigurálni egy új elosztót.
4. Válassza le a vezetéket a gyújtótekercsről, csavarja ki a reteszt a kulccsal "13" állásba, és vegye le az elosztót a motorblokkról.
5. Az új elosztót az elkészült jelölések szerint szereljük be, igyekezve a testen lévő jeleket és a csúszka helyzetét összehangolni. Ne húzza meg teljesen a tartót.
6. Cseréljük a gyújtótekercset egy újra, és a motorháztető alá szereljük a kapcsolót. Helyezze az elektronikus egységet száraz helyre, távol a felforrósodott részektől. Például a sárvédőn vagy a motorpajzson.
7. A huzalozást a BSZ-hez tartozó útmutatóban található rajz szerint kössük össze. Nagyfeszültségű vezetékeket csatlakoztatunk.
8. Az elosztót fedéllel lezárjuk, és meghúzzuk a rögzítő anyát. A rendszer telepítve van és használatra kész. Már csak a gyújtás időzítésének beállítása van hátra.

A gyújtásszög ellenőrzése vezetés közben

A legjobb a gyújtásrendszer teljesítményét minden beállítás után útközben ellenőrizni. Ez az elosztó tervezési jellemzőinek és a használt benzin oktánszámának köszönhető. Előfordul, hogy a jelek szerint beállított gyújtási szögek nem adnak kellő dinamikát és fojtószelep reakciót. A fül általi beállítás a detonáció elején segít:

• Egy sík útszakaszon 45-50 km / h sebességre gyorsítjuk az autót;
• Bekapcsoljuk a közvetlen sebességváltót (a negyedik VAZ 2106-on), és teljesen lenyomjuk a gázpedált;
• Jellegzetes csengetésnek (detonációnak) kell megjelennie, amely 2-3 másodperc múlva eltűnik, és a gyorsulás egyenletes és erőteljes lesz, hibák nélkül;
• Ha a detonáció nem tűnik el a teljes gyorsulás alatt, akkor a gyújtási szög "korai";
• A csengetés és a lassú dinamika teljes hiánya a hengerekben a szikra késését jelzi;
• Az elosztó helyzetét a helyére állítjuk, 3-5 fokkal elfordítva;
• A beállítás végeztével vonallal vagy festékkel megjelöljük az elosztótest helyzetét a blokkhoz képest.

A gyújtás beállítási munkáit rendszeresen el kell végezni. Az egyszerű kontaktgyújtórendszer szervizintervalluma 15 000 km, az elektronikusé - kétszer annyi. A gyújtógyertyák és a nagyfeszültségű vezetékek állapotát is rendszeresen ellenőrzik. Minden beállítási műveletet egyszerűen elvégezhet saját maga, ehhez nincs szükség garázsra. A VAZ 2106 gyújtásának önjavításának készsége mindig hasznos lesz egy hosszú úton vagy télen, amikor problémák merülnek fel az indításkor.