Az Opel sok autótulajdonost vonz eredeti dizájnjával, tágas belsővel, kiváló műszaki jellemzőivel, valamint olcsó karbantartásával és javításával. Megéri azonban ilyen autót venni, hogyan válasszuk ki és milyen gyakran kell az Opel-t javítani?

Előbb-utóbb az Opel karosszériajavítást igényel. Az Astrában például az egyik gyenge pont a küszöbök – egy ajtóval letakart terület. Az utasok és a vezető cipőivel való folyamatos érintkezés a fényezés gyors kopásához vezet. Egy másik gyenge pont a csomagtartó fedele.

Egy krómcsík van ráerősítve, ami súrlódik a karosszériához, ami néhol rozsdaképződéshez vezet. Az új Opel modellek kiválóan ellenállnak a korróziónak, ellentétben a kilencvenes években gyártott régi autókkal.

Az Opel vonzó és tágas belső térrel rendelkezik, különféle elektronikus rendszerekkel, köztük fedélzeti számítógéppel. Megbízhatóságuk a meglehetősen magas építési minőség ellenére továbbra is átlagos szinten marad. Az elektronikus rendszerekkel kapcsolatos gyakori probléma az audiorendszer, a sebességtartó automatika vagy a sztélemelők meghibásodása.

Az Opel autókat az erőforrások széles választékával szerelik fel. Az Astra például többféle motorral érkezik, ezek közül a legnépszerűbb az 1,6 literes egység 105 és 115 lóerővel. Egy ilyen modellhez ez a motor a legoptimálisabb és legmegfelelőbb.

Az Opel körülbelül 60 ezer kilométerenként megköveteli a vezérműszíj cseréjét a meghibásodások és a költséges javítások elkerülése érdekében. Az 1,4 és 1,9 literes benzinmotorok túl magas motorolaj-fogyasztástól és teljesítményhiánytól szenvednek.

Az 1,3 CDTI dízelmotorral szerelt Opel Astra valamivel korábban népszerű volt az európai autópiacokon. A konszern a Fiat mérnökeivel közösen fejlesztette ki az erőforrást. A motor előnyei közé tartozik a kis térfogat ellenére nagy teljesítmény és a minimális motorolaj-fogyasztás.

Ennek azonban megvannak a maga hátrányai is: a túl gyors kopás és az olajszint folyamatos ellenőrzésének szükségessége. Az olajhiány a motor meghibásodását és a vezérműtengely-lánc túllövést okozhat.

Az 1.9 CDTI turbófeltöltős dízelmotor a preferált opció, de sokkal több probléma van vele. A 150 lóerős módosításnál gondok vannak a szívócső csappantyúival. Ebben az esetben továbbra is lehetséges a javítás, de a kollektor cseréje nagyon sokba kerül.

Az ilyen motor hátránya a kettős tömegű lendkerék, amely nem különösebben tartós. A turbina is gyorsan elhasználódik, aminek köszönhetően a motor ilyen nagy teljesítményt képes kifejleszteni. Cseréje elég fillérekbe fog kerülni az Opel tulajdonosának, ezért ilyen motorral jobb nem venni Astrát.

Az ideális dízel autó az Opel Astra, amely 1,7 CDTI motorral van felszerelve. A motor nincs felszerelve kettős tömegű lendkerékkel és turbófeltöltővel, ami jelentősen növeli a megbízhatóságát. Ennek ellenére vannak hátrányai is: például a turbófeltöltő és az olajszivattyú nem különösebben tartós.

Az Opel járművek erős és megbízható felfüggesztéssel büszkélkedhetnek. Egyetlen hátránya lehet, hogy mély lyukba ütközve eltörhetnek a hátsó rugók, és ez még a ferdehátúkra is jellemző. Az összes többi részből az első stabilizátor rugói túl korán kezdenek kopogni.

Az Opel gyakran IDS állítható felfüggesztéssel van felszerelve, de jobb, ha nem viszi magával az autókat: meghibásodás esetén a javítása hatalmas összegbe kerül, majdnem megegyezik egy új autó költségével.

Az Opel vásárlása előtt tanácsos tanulmányozni a kiválasztott modellt, és megismerkedni egy hasonló autó tulajdonosainak valós véleményével, hogy előre azonosítsa az autó gyengeségeit, hátrányait és előnyeit. Egy új autó költsége különböző kritériumoktól függhet - konfiguráció, sorozat, modell, műszaki jellemzők, karosszéria színe.

Hazánkban körülbelül 400 ezer rubelért vásárolhat Opel-t, ami nem annyira egy jó minőségű és megbízható német autóhoz.

Az Opel autók a német autógyártó által gyártott megbízható és kiváló minőségű autók. Nincsenek meghibásodások és őszintén gyenge pontok az autóban, de időnként még mindig szenvedhet kisebb meghibásodásoktól.

Mindenképpen érdemes kézi váltós, benzinmotoros Opelt vásárolni: rendszeres karbantartással és diagnosztikával nem hagyja cserben gazdája autója.

Az oroszországi használtautó-piac meglehetősen fejlett és összetett rendszer. Ha az európai országokban több tucat és száz gyönyörű webhely található, és a berendezések 90% -ának értékesítése autókereskedéseken keresztül történik, akkor az Orosz Föderációban szinte mindent közvetlenül vásárolnak. Ennek megvannak az előnyei – alkudhat, többet megtudhat az autó történetéről. De a legtöbb esetben csak hátrányai vannak. Könnyen elkaphat például egy csalót, aki pénzt akar kihúzni a zsebéből. Hamisított okmányokkal, illegális regisztrációval, törött számokkal és egyéb bajokkal is vásárolhat autót. Ennek ellenére továbbra is a használtcikk-piac az a hely, ahol az orosz lakosok 70%-a autót vásárol. Ma az egykor igen népszerű német szedán, az Opel Astra G vásárlását fogjuk fontolóra venni. Ez a generáció volt a még érdekesebb H generáció elődje.

A gép hihetetlenül egyszerű és nagyon megbízható. Éppen ezért még a 2004-2007-es megjelenési évek képviselői is keresettek a másodlagos piacon. Az elavult megjelenés ellenére a gép kellemes megoldásaival örvendezteti meg a gyártást. Vásárláskor különös figyelmet kell fordítani a motorra, a sebességváltóra, valamint a belső tér állapotára. Az alábbiakban közelebbről megvizsgáljuk az Opel kiválasztásának összes jellemzőjét az autópiacon vagy a használt autók szalonjában. Valószínűleg nem is gondolt néhány gyermekkori betegségére. A futásteljesítmény kulcsfontosságú a beszerzéshez, mivel a motorháztető alatt nem a legerősebb motorokat találja. De összességében az autó elég érdekes választásnak bizonyul. A hagyományos német még 10 éves vagy annál idősebb korában is megőrzi kiváló megbízhatóságát, és minden különösebb nehézség és probléma nélkül működik tovább.

A legjobb Opel Astra-tények, amelyeket nem tudtál

Az autót még 1998-ban fejlesztették ki, és akkor a dizájn nagyszerűnek tűnt. Hivatalosan a gépet a németországi GM üzemben gyártották 2004-ig, majd megkezdődött az aktív munka a H sorozaton, de a modell olyan sikeresnek bizonyult, hogy úgy döntöttek, nem állítják le a gyártást. Licenc alapján folytatták a gyártást egy lengyelországi üzemben, majd az ukrajnai ZAZ összeszerelő soron. Az autót itt gyártották 2009-ig. A főbb tények a tulajdonosok véleményéből a következők:

• a motorok többnyire nem a legsikeresebbek, gyakorlatilag nincsenek erős egységek a felállásban, és az 1,4 literes szívómotorok csak városi utazásra alkalmasak;
• minden berendezés nagyon megbízható - a dobozok és a motorok nem okoznak problémát az üzemeltetés és a karbantartás során, nincsenek nehézségek a karbantartáshoz szükséges alkatrészek és fogyóeszközök kiválasztásában;
• a gép tökéletesen össze van szerelve, még ukrán és lengyel szállítószalagokon is, az autó McPherson első felfüggesztéssel és félig független hátsó gerendával rendelkezik, kiváló tulajdonságokkal;
• A menetkényelmet a meglehetősen nagy testtömeg biztosítja, ez egy igazi európai autó azokból a csodálatos időkből, amikor az autók több mint 500-700 ezer kilométert szolgáltak ki;
• minden nagyon praktikus és egyszerű, a belső térben nincsenek túl drága vagy túl olcsó megoldások, minden gomb megfelelően működik és nem okoz gondot.

A felszereltségi szinteken nem minden világos. A hatalmas összeszerelési hely miatt megvásárolhatja az Opel szerelvény német, lengyel, ukrán vagy akár orosz változatát is. És ez jelentősen befolyásolja az autóról alkotott véleményét. Nem az építési minőség a lényeg, az autónak ezzel nincs gondja. De csak a németek voltak méltók a konfigurációra. Más helyzetekben jobb verziót kell keresnie, ahol van legalább klíma és elektromos ablakemelő.

Milyen gyermekkori Astra betegségekkel kell foglalkozni vásárláskor?

Ennek a modellnek az Opel-je horganyzott karosszériájáról ismert. De el kell ismernünk, hogy a horganyzás nem a legjobb módon történt a lengyelországi és ukrajnai gyárakban. Ezért 10-12 év üzemelés után az autók korróziót kaptak a meglehetősen fontos részeken. Különösen a karosszéria ívei és teherhordó részei, lécek és küszöbök rohadnak meg észrevehetetlenül. Érdemes alaposan megvizsgálni a testet, hogy nincs-e benne maró hatás.

Ügyeljen a következő lehetséges gyermekbetegségekre is:

• alul - a horganyzás itt nem segít, az alja tökéletesen rozsdásodik még egy másodosztályú korróziógátló réteg alatt is, ezért jó korróziógátló vásárlásakor jobb, ha megismétli a bizalom érdekében;
• hátsó gerendatartók - ez azon kevés európai autók egyike, amelyeknek problémái lehetnek ezzel az egységgel, gondosan meg kell vizsgálni minden MOT-nál;
• légkondicionálás és fűtőrendszer - itt gyakran találkoznak problémákkal, ismét a nem túl jó összeszerelés miatt, a pénz átadása előtt alaposan meg kell vizsgálni a gépet;
• a vezetőülés emelője is eltörhet, és ez jó jel a vásárlás elhagyására, mivel ennek az alkatrésznek az élettartama körülbelül 300 000 km vagy még egy kicsivel több;
• a központi zár és számos más elektronikai elem meghibásodhat - gondosan ellenőrizni kell a működésüket, és meg kell győződni arról, hogy a vezető megfelelően reagál minden műveletre.

Általában az Astrának nagyon kevés betegsége van. Az autót a német átgondoltság és precizitás jellemzi. Természetesen a gép ergonómiája nem ér fel drágább társaikéhoz. Ez egy egyszerű és nagyon praktikus szállítóeszköz, amelyet szinte bármilyen körülmények között történő használatra terveztek. A legtöbb műszaki meghibásodás egyetlen oka a rossz karbantartás. A belső alkatrészek meghibásodása pedig túl gondatlan kezeléssel lehetséges.

Hogyan válasszunk motort és sebességváltót az Opel Astra G-hez?

Az autó meglehetősen nagy motorsorral rendelkezik hivatalos felszereltségi szinteken. Vannak még 200 lóerős, elképesztő dinamikájú sportmotorok is. De az eladott autók többségében hagyományos 1,4 literes egységek találhatók 90 lóerős vagy erősebb motorral. Jó az 1,6 literes változat is, kiváló tulajdonságokkal és hosszabb élettartammal. Ritkább, 1,8 literes, jó tapadású és teljesítményű motort is választhat.

A felszerelés kiválasztása szempontjából számos fontos tipp van:

• előnyben részesítsék a mechanikát és az alapvető, nem túl erős motorokat, a dízelekkel és turbófeltöltős benzinmotorokkal hajtott egzotikus autókat nagyon nehéz karbantartani;
• az üzemanyag-fogyasztás minimális lesz az 1,4 literes térfogatú és alacsony teljesítményű Twinport motorokon, de még ezen a teljesítményen is tökéletesen veszi az erőforrást a gép;
• a gépek szintén nem rosszak, de sokkal gyakrabban merülnek fel problémák velük, mint a kézi sebességváltókkal, és a javítások sokszor drágábbak, ami gyakran hatalmas költségeket okoz;
• Az Astra G minden berendezése nagyon jó minőségű és időben történő szervizelést igényel, különben néhány éves működés után sok egység és alkatrész cserét igényel;
• a szervizalkatrészek, műszaki folyadékok kiválasztásakor csak az eredeti vagy ajánlott opciókra figyeljünk, rendszeres karbantartással nem szabad kísérletezni.

Az Opel Astra felszereltsége megfelelő szolgáltatási minőség és normál működés mellett több mint 300 000 km-es futást képes különösebb nehézség és probléma nélkül kiszolgálni. Tehát nem lesz jelentős működési problémája, ha alacsony futásteljesítményű autót vesz fel. Az Astra G egy műszakilag figyelemre méltó autó, amely minden vezető számára nagyon fontos tényezőkön teremti meg előnyeit. Ezek a kényelem, a megbízhatóság, a könnyű használat és a nagyon magas erőforrás.

A másodlagos piaci ár és a versenytársak - legfontosabb jellemzők

Egy 2004-es autó kiváló állapotban 200-220 ezer rubelért megtalálható. A 2007-ben gyártott autókat 320 000 - 350 000 rubel áron értékesítik. Ezen a költségen belül vannak további érdekes ajánlatok, amelyeket érdemes figyelembe venni vásárláskor. Nehéz megmondani, hogy a bemutatott lehetőségek közül melyik autó az optimális. De mindezek a modellek bizonyos versenyt jelentenek az Astra G számára. Ezek közül érdemes megemlíteni a következő modelleket:

1. OpelAstraH... Ez csak egy csodálatos autó, tökéletesen átalakítva, német összeszereléssel, erősebb egységekkel és egyéb fontos előnyökkel. Egy autó költsége 2007-ben 330-360 ezer rubel lesz.
2. SkodaFabia... A cseh ferdehátú 1,4 és 1,6 literes jó egységekkel rendelkezik (1,2-t nem érdemes figyelembe venni), kiváló dobozokkal és kényelmes mozgással. Van egy 2007-ben gyártott gép, körülbelül 270-300 ezer rubel.
3. KIARio... Az osztály koreai képviselője jól szolgál, és 10 éves működés után is jól védett a problémáktól. A technika egyszerű, a kényelem egészen kézzelfogható. Egy autóért 2007-ben 250-280 ezer rubelt kell fizetnie.
4. FordFókusz... Ez az autó még kényelmesebb, reprezentatívabb és nagyobb, ára csak valamivel magasabb, mint az Astra G. Az autó arzenáljában kiváló felszereltség található, és 2007-es ára körülbelül 330-360 ezer rubel.

Ezek az Opel autó szokatlan versenytársai. Nehéz megmondani, hogy az Opel ebben a helyzetben a legjobb megoldás. Valószínű, hogy az utángyártott piacon azt az autót kell vennie, amelyik a legvonzóbbnak bizonyul az Ön számára. Ezt a tesztvezetésen és a vásárlás előtti szervizben végzett autóellenőrzés során állapítják meg. Az Astrának csak azt a változatát érdemes megvenni, amiben 100%-ig biztos.

Javasoljuk, hogy nézze meg az autóról készült videót, hogy többet megtudjon róla:

Összegezve

Lehet vitatkozni amellett, hogy a japánok jobbak az európaiaknál, és példákat is hozhatunk az Astra piacán nagyon méltó versenytársakra. De az Opel továbbra is meglehetősen megbízható, könnyen kezelhető, strapabíró és egészen csodálatos választás. Ezenkívül rendkívül nehéz valami praktikusabb és kényelmesebbet találni 350 000 rubelen belül. Az orosz utakra ez az autó minden szempontból alkalmas. Természetesen itt is vannak hátrányok, mind karosszéria, mind technológia tekintetében. De nem annyira láthatóak és jelentősek. Általában az autó kiváló működési jellemzőket mutat, és nem sérti a jó márkaimázs gondolatát.

Egyébként Európában ez az egyetlen Opel autó, amely kiemelkedik ennek a márkának az alacsony minőségéről. Az Astra G volt az, amely egy időben minden eladási rekordot megdöntött Németországban. Ez az autó kiváló megbízhatósággal rendelkezik, és az utángyártott piac egyik szürke kardinálisa. Nincs olyan sok ajánlat, de erre az autóra különös figyelmet kell fordítani. Minden elavult tervezési részletével ez a gép a minőség egy teljesen új szintjét tudja megmutatni. Ráadásul ebben a költségvetésben szinte lehetetlen is érdekesebbet vásárolni. Mi a véleményed a legendás Opel Astra G-ről?

Jelenleg az Opel nem képviselteti magát az orosz piacon, de a másodlagos piacot egyszerűen elárasztják az Opel eladási ajánlatai. Az egyik legelterjedtebb modell az Astra, mégpedig a H indexű Astra, ami nem meglepő, hiszen ezt a típust 2004-től 2014-ig gyártották, és ez egy jelzésértékű momentum.

Valójában ez a modell kiérdemelte a népszerűségét (sokáig bekerült az oroszországi TOP 10-be) megbízhatóságának, változatos karosszériájának és utainkhoz való alkalmazkodóképességének köszönhetően.

Milyen konfigurációt válasszunk

A benzinmotoros autókat hivatalosan értékesítették Oroszországban. A népszerűség tekintetében az első helyet az 1,6-os foglalja el 105 lóerővel. Olyan opciókat is találhatsz, mint 1,3 és 1,8, sőt 2 literes is.

A dízel autók meglehetősen ritkák. Ennek az az oka, hogy hivatalosan nem mutatták be a piacunkon, és ha az autó dízelmotoros, az azt jelenti, hogy Európából hozták.

A sebességváltó választható mechanikus és automatizált robotként vagy hagyományos automataként. Csak az 1,8 literes motorokat szerelték fel automata sebességváltóval. A jövőre nézve azt mondom, hogy ez a modell ritka képviselője, ha egy automata gép kényelmében és megbízhatóságában rosszabb, mint egy robot.

A leginkább problémamentes lehetőségek a kézi sebességváltóval és az 1,6 literes motorral rendelkeznek.

Ami a test opciót illeti. Az Astra H-t sokféle karosszéria képviselte. A szedántól a kabrióig. Így természetesen csak rajtad múlik, ahogy mondani szokás, az ízléseden és a feladataidon.

A motort figyelve

Azonnal mondom, csak Ecotech 1.6 és 1.8 motorral válassz, minden más nagy kockázatot jelent, és elég nehéz megtalálni őket. E két motor esetében a fő probléma az oroszországi üzemanyag minőségével és a gyártó légszennyezés csökkentésére irányuló törekvésével kapcsolatos. Az Opel EGR-rendszert szerelt be motorjaiba, és ennek jelenléte okoz lepedéket a szelepeken, amelyek nem kezdenek el teljesen zárni. Ennek eredményeként a katalizátor le van fedve. Maga a katalizátor költsége igen jelentős. Lehetőség van azonban a „műtéti beavatkozásra” és az eltömődött katalizátor eltávolítására.

Vásárlás után azonnal cserélje ki a vezérműszíjat, nincs értelme figyelni az állapotát, és higgyen az eladónak is. Ügyeljen arra, hogy hengerrel együtt cserélje ki, és célszerű ellenőrizni a szivattyú állapotát.

Ha az autó átvizsgálása során rezgéseket érez a karosszériában és a belső térben vezetés közben vagy induláskor, akkor ellenőrizze a motortartókat, nagyon gyakori probléma, 80 000 km-enként cserélődnek.
A gyújtásmodulról minden Opel Astra H tulajdonos tud.A probléma valóban elterjedt, de hivatalosan nem ismerték el gyári hibának, és a kereskedő csak ajánlásokat fogalmazott meg a gyertyák gyakrabban történő cseréjére.

A dízelmotorokkal kapcsolatban csak a két legnépszerűbb problémát érdemes megemlíteni - az üzemanyagcsövek szivárgását és a részecskeszűrő gyakori cseréjét. De szerintem azok, akik a dízel Astra vásárlása mellett döntöttek, és maguk is tudják, milyen nehézségekbe ütközhetnek és hogyan oldják meg azokat.

Átviteli problémák

Az Astra mechanikája nagyon megbízható egység, amely nem okoz problémát a tulajdonosoknak. 100 ezer km körüli futás közben kuplungot cseréltem, és te gurulsz tovább.

De az Izitronic robotdobozai sem mentesek a buktatóktól. Itt persze sok múlik a korábbi tulajdonoson. Ha a dobozt gondozták, kuplungot állítottak, olajat cseréltek. De még ilyen gondos odafigyelés mellett is szeszélyes lehet az Easytronic 100 000 km-es futásteljesítménynél, a sebességváltó vezérlőegység meghibásodása különösen népszerű, cseréje pedig drága öröm.

Mint korábban említettük, a klasszikus gépet csak 1,8-as motorral szerelték fel. Magával a dobozzal nincsenek masszív problémák, de az a tény, hogy lehűl, sok ideget kihordott minden astravoda számára az Aisin dobozzal. A helyzet az, hogy a csövek gyakran szivárognak, ami után a csövek olaja keveredett a hűtőfolyadékkal és jött a vége. Magát a gépet és az azt hűtő radiátort letakarták.

Szerencsére szemmel is megállapítható ez a probléma. Automata sebességváltóval szerelt autó (főleg 2005-2007) ellenőrzésekor ügyeljen a fagyállóra, ha zavaros vagy barna, ezt az opciót el kell dobni. Legalább ki kell cserélni a hűtőt, az olajcsöveket és magát az olajat az automata sebességváltóban.

Felfüggesztési problémák

Mindenekelőtt ügyeljen a kormánykerék elfordítása közbeni nyikorgásra és az idegen kopogásokra a rugóstagok területén. Ha vannak jelek - támasztócsapágyak a cseréhez, és jobb, ha ezt a lehető leghamarabb megteszi, a munka költsége nem drága, de ha elindítja, az az első felfüggesztés összes elemének gyors kopásához vezethet. A probléma hatalmas, és ha az előző tulajdonos még nem cserélte őket, akkor valószínűleg a tartócsapágyak helyett a rothadás vár rád. Ez a felső támasztékok nyomáscsökkenése miatt következik be, ennek eredményeként a szennyeződés és a nedvesség.

A sín sokaknak szinte azonnal a vásárlás után "repült" (már 25 000 km-nél is voltak problémák a sínnel). De gyakran a probléma megoldódott a kapcsolórúd végeinek cseréjével.
A lengéscsillapítók elég sokáig futnak, az első amor cseréje elég ritka eset, de a hátsó amort általában 70 ezres futásteljesítmény cseréli.

Ha a sárga ABS érzékelő világít a rendesen. Maga az érzékelő repül, ez apróságnak tűnik, de tény, hogy ennél a modellnél az érzékelőt hubbal együtt árulják, és a készlet ára sem kicsi. Lehetőség van a probléma megoldására az érzékelő tisztításával és újratelepítésével. De ne feledje, ha nem akar ásni az érzékelővel, keressen más lehetőséget, vagy bátran alkudjon 8000-10 000 rubelre.

Kisebb problémák a karosszérián és a belső téren

A küszöbök és az első nyílások hátsó csomagtartófedele gyakran elkorhadnak. A küszöbökön ajánlatos a vizet az ívek területén lévő dugón keresztül leereszteni, ha a korábbi tulajdonosok ezt rendszeresen megtették, akkor minden rendben van a küszöbökkel.

Az utastérben különösebb gond nem volt, de kombinált kárpitozással már 100.000 futás után is kopást kaphat a vezetőülés (főleg, ha nagy a sofőr). Valamiért elég párás az utastér, ismert a probléma, de univerzális megoldást nem találtak, opcióként tegyünk a hátsó ülésre egy csomag papírt vagy újságot.

Elektromos problémák

Vásárláskor ellenőrizze az egyes gombokat, sok gomb van, de az ellenőrzés nem tart tovább 20 percnél. Különös figyelmet kell fordítani a többfunkciós kormánykerékre. Ha úgy találja, hogy az autó minden más alkalommal reagál a kormánykerék megnyomására, cserélje ki a vezérlőegységet gombokra.

Érdemes használtat venni? Aster H

Általában a megbízhatósági besorolás szerint ez a modell magas pozíciót foglal el. Ideális esetben, ha egy mechanikus és 2006-nál régebbi 1,6-os motorban találsz opciót, akkor már minden gyermekbetegség megszűnt. Az Ashka tényleg egy csodálatos autó.

A GM összes pénztárcabarát modelljének oroszországi piacról való elmozdulását megszakította az Astra J nagyon jó rajtja. A nagyon sikeres Chevrolet Cruze-zal és a tovább gyártott Astra H előddel való belső verseny ellenére az autó, mint pl. azt mondják: "elment". A modern megjelenés, a kiváló menettulajdonságok, a modern turbómotorok és a nagyon jó minőségű belső tér kombinációja vonzotta mind a márkarajongókat, mind az Opel-t korábban elkerülő embereket.

A modell kétségtelen előnyei közé tartozik az erős atmoszférikus motorok széles választéka. Egyesek az új, hatfokozatú automata sebességváltók és a kiváló üzemanyag-hatékonysági besorolások megjelenését ragadták meg. Általánosságban elmondható, hogy ez határozottan áttörést jelentett a világban, ahol a VW szilárdan beépült az ilyen osztályú autóiba. Az Opel egy viszonylag olcsó, kényelmes és fejlett autót készített.

Az Asters ezen generációjában egyértelmű előnyt jelentett az 1,4 literes "kisített" turbómotorokkal és automata sebességváltókkal felszerelt konfiguráció. A márka konzervativizmusa ezúttal a legújabb trendeknek adott teret. Mindezek a tényezők, valamint az új autók hagyományosan megfelelő árai, a karosszéria széles választéka és az olcsó üzemben lévő autók hírneve lehetővé tették az Astra J-nek, hogy a B++ osztályú szedánok piaca után is a cég pénztárosává váljon. 2014 után azonban az értékesítés leállt, és az Astra K modell következő generációját itt nem mutatták be hivatalosan.

A képen: Opel Astra (K) "2015 – jelen.

A világban gyakorlatilag garantált volt a modell boldog jövője. Az Európai Astra szinte pontos példányát az Egyesült Államokban Buick Verano néven árulták, és ott szívómotorral, 2,4 literes (182 LE) és turbófeltöltős kétliteres motorral, 253 lóerős teljesítménnyel. Kínában pedig a Buick Excelle XT / GT kiváló eladásokat mutatott az ismertebb európai 1,6 és 1,8 literes szívómotorokkal és a kompresszoros 1,6-os motorral. Ott többször is első helyen végzett az értékesítésben a külföldi gyártók között.

A képen: Opel Astra (J) "2009 – jelen.

Nehezebb kiszámítani a modell teljes forgalmát a gyártási évek során, de a platform-alapú Chevrolet Cruze-zal együtt ez több millió autót jelent. Tehát, figyelembe véve az összes klónt és "rokont", ez a modell az egyik leggyakoribb autó az osztályában. Ez a tény legalábbis azt sugallja, hogy nem csak köztünk fogadták jól. És azt fogja mondani a hozzáértőknek, hogy az Astra J számára a különféle beszállítóktól származó pótalkatrészek gazdag választékának kell lennie a különböző piacokon, és a "használt" alkatrészek széles piacának kell lennie szerte a világon.

Test

A legtöbb viszonylag "fiatal" autóhoz hasonlóan nem kell tartani a komoly "természetes" korróziótól. A Szentpéterváron összeszerelt autók és a nagyon korai autók első beszerelési tételeinél a fényezés viszonylag ritka esetei jellemzőek. A probléma nagyobb mértékben a háromajtós ferdehátúkat érintette. Néha előfordul a hiba a későbbi, más karosszériájú autókon, de ebben nem szabad valamiféle rendszert keresni. Ez inkább egy házasság, amelyet pontosan házasságként szüntették meg. Még szerencse, hogy a test jól horganyzott és könnyen kibírja pár hónapig "meztelen" állapotban.

Első szárny

8 874 rubel

A "homokfúvás" miatt alapesetben az első sárvédőkről és a küszöb elején leválik a festék, és ez akkor történik, ha a futásteljesítmény nem éri el a százezer kilométert. Általánosságban elmondható, hogy a horganyzott paneleken a festék rosszabbul tart, mint a közönséges acéllemezeken, és hasonló hiba még a nagyon jól festett autókon is megtalálható, mint például az Audi A6 C5-C6 karosszériájában, amelyek olcsóságával és olcsóságával nehezen gyanúsíthatók. rossz minőségű összeszerelés. Bárhogy is legyen, a fényezés vastagságának és átfestésének ellenőrzése, valamint a karosszéria varratainak eredetisége szempontjából erősen ajánlott, mert a festékréteg általában meglehetősen vékony és könnyen sérülhet az "érintkezéstől". A javítások pedig komolyabb baleseteket takarnak el.

Az autó gyártási földrajzi sajátosságai egykor a kínai karosszériaelemek gazdag választékát biztosították számára. Most az ellenkezőjére változott a helyzet a karosszériaelemek elérhetőségével, az eredeti hiánycikk. Néha könnyebb import alkatrészeket rendelni Buickhoz, mint Opelhez. Szinte nincs nem eredeti alkatrész, és olcsó karosszériajavításra sem számíthat. A használt alkatrészek még mindig meglehetősen drágák, és a sérült elemeket lehetőség szerint javítani kell.

A képen: Opel Astra (J) „2012-15

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az aljzat korrózióvédelme rosszul van kialakítva: a felületet csak részben fedi ütésálló masztix, ezért ott fényezési hibák találhatók. Beleértve a már meglehetősen kiterjedt réteg alatti korrózióval, sőt helyenként laza rozsdásodással is. És ha az alatta lévő sík felületeken könnyen eltávolíthatók, akkor a hátsó íveken vagy az ajtók alján sokkal drágább lesz az eltávolítás. Sajnos már találkozunk ilyen katasztrófa kezdeti szakaszában lévő autókkal. Javasoljuk tehát, hogy végezzen korróziógátló intézkedéseket, és ne feledkezzünk meg a megelőzésről a jövőben. Még a legjobb karosszéria sem garantálja, hogy öt-hat éves működés után nem lesz korróziós probléma.

A test többi része szinte tökéletes. A zárak erősek, még a hátsó ajtón is tökéletesen működnek. Az ajtók még a háromajtós GTC-n sem igényelnek állítást, a tömítések tökéletesen működnek.

A képen: Opel Astra GTC (J) "2011 – jelen.

A fényszórók viszont elég könnyen felülíródnak, érdemes rájuk fóliát ragasztani. A fényszórómosó fúvókák fedelei is leesnek, az ablaktörlők pedig lehámlanak, de ezek a problémák a legtöbb autóra jellemzőek.

Egyébként az optikáról. Az Astrához első adaptív AFL optikát kínáltak, és ez egy nagyságrenddel jobb, mint a hagyományos szabványos fényszórók. De ezt mind magának a fényszórónak a magas ára, mind a lencsemeghajtók kopása és a szabályozórendszerek hibái is megjegyezték. A fő fogyóeszköz a karosszériaszint-helyzetérzékelők, de az objektívmotorok is "elfáradnak" idővel, extrém helyzetekben gyakran lefagynak. Javítás természetesen nem biztosított, de a fényszóró szétszedhető. A kézművesek ki tudják majd rendezni, nincs benne semmi szuperbonyolítás, viszont az alkatrészekkel vannak gondok.

A képen: Opel Astra OPC "2013

Szélvédő

13 047 rubel

Feljegyezték az üzemanyagtöltő nyílás fedelének meghajtásának meghibásodását.

A Pilkington szélvédő őszintén nem sikerült, könnyen megreped és gyorsan felülíródik. Különösen akkor, ha ritkán cseréli az ecsetet, és "alátét" nélkül marad. És a szélsőséges hőmérséklettől is megreped - néha még a tűzhelyről sem kell fújni, kellően erős napsütés.

A kefék cseréjéhez vagy ellenőrzéséhez itt szerviz üzemmódba kell helyezni: a gyújtás kikapcsolása után a kart le kell mozgatni a kulcs eltávolítása nélkül, és az ablaktörlők szerviz függőleges helyzetbe kerülnek. Mellesleg, legyen óvatos a trapézzel, nem olcsó, és nem különbözik az erősségtől.

Szalon

A szalon minden rendszer kiváló munkájával örömet okoz. De lehet hátrányokat is találni.

Az ülések kissé gyengék, a prémium márkákhoz képest a kopásuk érezhetőbb lesz. Százezres futással a kombinált üléskárpit egy kis párnalehúzással már kezdi kiadni az autó korát. De az ülések és a kormány komoly kopása már inkább több mint 200 ezer kilométeres futásteljesítményről beszél, "ésszerű" értékre feltekerve.

A képen: Salon Opel Astra J "2009

A gombok és díszítőelemek kopásai korábban megjelenhetnek: a műanyag nem bírja a durva kezelést. Általában a kabint a panel, a tetőkonzol és a héjak kis tücskök jellemzik. Véletlenszerű természetűek, és a legtöbb esetben nem kerültek garancia alá (a GM szerviz nem volt különösebben barátságos).

A képen: Torpedo Opel Astra (J) „2012-15

A klímaventilátor erőforrása jóval 200 ezer felett van. Maga az automatikus klímavezérlő egység némileg sikertelenül került megvalósításra: ha hanyagul kezelik, a fogantyúk meghibásodhatnak.

A Windows csak nyikorogni tud, a torzítások és egyéb problémák ritkák.

A fűtött kormánykerékkel szerelt változatok nagyobb terhelést jelentenek a kormányon, és kissé rövidebb a bevonat élettartama, ez teljesen normális. De télen ez a lehetőség jelentősen javítja az autó észlelését, még akkor is, ha néha panaszkodnak az ülésfűtés rendszer véletlen meghibásodásaira.

A képen: Opel Astra Sedan (J) "2012 – jelen műszerfal.

A kézi sebességváltóval szerelt autókon idővel a sebességváltó kar nagyon meglazul, általában ez 200 ezer feletti futásteljesítményt jelez, de néha a probléma észrevehetően korábban jelentkezik. Általában minden meglehetősen kiszámítható és unalmas.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

A fékrendszer messze nem tökéletes. A nyikorgó cipő nem olyan rossz, ez hagyományos probléma a GM autókban. De a hátsó féknyergek ujjainak savanyúsága már kellemetlen dolog. Ha a kézifék rendelkezik AutoHold funkcióval, akkor a hajtás meghibásodásának valószínűsége négy-öt év működés után meglehetősen magas. És ha egyáltalán nem használja a kéziféket, akkor annak mechanizmusai savanyúak lesznek.

Felhívom a figyelmet arra, hogy az ÁSZF-re és a szedán és kombi opcionális 17 colos kerekeinek kiválasztásakor olyan fékrendszert szereltek fel, amely megakadályozza a 15 és 16 colos kerekek felszerelését. Tehát minden 16 hüvelyk feletti megteszi. Ilyenkor a fékek ilyenkor egyre gyakrabban csikorognak, mint a szabványosak. Igaz, sokkal jobban is lassulnak.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az autó felfüggesztése egészében egyszerű és jó erőforrásokkal rendelkezik, de számos árnyalat van.

A hátsó félig független felfüggesztés Watt-mechanizmussal van felszerelve a jobb kezelhetőség érdekében. Moszkvában történő üzemeltetés esetén pedig hajlamos a savanyúságra, aminek következtében a rudak meghajolhatnak, és az autó szükségtelenül merev lesz. Maga a gerenda 150-200 ezer futásig tökéletesen bírja a városban, akkor az olcsó csendes blokkok általában nem bírják. Csak a túlterhelést és a földutakat nem szereti, és még inkább - ezek kombinációját egy utazásban.

Az első felfüggesztés szinte örök, de azért vannak árnyalatok is. A koszos és egyszerűen sáros utakon való gyakori mozgás és az ívek ritka mosása miatt a rugóstag támasztó csapágya megsérül. A hátsó kartámasz nem szereti a 18 hüvelyknél nagyobb sínek és gumi lökésterhelését. Ha pedig kormánycsuklós GTC-d van, akkor több a sebezhetőség és drágábbak a felfüggesztési elemek.

Első lengéscsillapító

6 120/19 621 (állítható) rubel

A lengéscsillapítók erőforrása sem boldog. 50-60 ezer futás után a legtöbb autónál érezhetően csökken a hatékonyságuk, de ritkán folynak, és általában százezer vagy több ezer kilométer után következik be a teljes meghibásodás. De teljes terhelés mellett egyenetlen utakon a régebbi autókban, őszintén szólva kellemetlen vezetni.

Az azonos erőforrás-jellemzők mellett az állítható FlexRides-eket fokozott ütésérzékenység és nagyon magas ár jellemzi. Egy szerény Astra felfüggesztésének javítása pedig többe kerülhet, mint néhány század eleji W220-as pneumatikájának javítása.

A kormányzás nagyon jó. Különösen új motoroknál, amelyekhez elektromos nyomásfokozót szereltek fel. A lényeg az, hogy ne hajtsunk át mély tócsákon, ne erőltessük a gázlókat, és ne hanyagoljuk el az érintkezés megelőzését néhány évente legalább egyszer. Mivel egy új fogasléc ára sebességváltóval 160 ezer rubel. Maga a hajtás érezhetően olcsóbb, kb 15-30.

A képen: Opel Astra (J) „2009-12

Ritkán előfordul, hogy a kormánytengely csapágya megsérül, de leginkább a legelső autóknál. Az atmoszférikus motoros gépeken az EGUR sajnos nem túl sikeres elektromos szivattyúval rendelkezik. A hivatalosan nem cserélhető folyadék az erősítőben 60-100 ezer futás után egy kellemetlen fekete iszap. Nem meglepő módon a szivattyúk meghibásodnak, és az állványok szivárognak. Egy legalább 50 ezres futásteljesítményű olajcsere jelentősen megnövelheti ennek a drága egységnek az erőforrását, használt Astra J vásárlásakor pedig érdemes megnézni a folyadék állapotát.

Az Astra J egy unalmas autó, de a szó legjobb értelmében. Nem tartogat meglepetéseket, minden kiszámítható és várható. Legalább most. Lássuk, mit mondanak a motorok és a sebességváltók. De erről az áttekintésünk következő részében lesz szó.

Az Opel Astra H kiválasztásakor az autót a csinos dizájn vonzza, amely még mindig nem tűnik elavultnak, tágas belső tér, kiváló menettulajdonságok és nem túl drága karbantartás és javítás. De megéri-e megvásárolni az Astra ezt a módosítását, hogyan kell helyesen kiválasztani, és milyen gyakran fogja az Opel Astra H megjavítani?

Ami a karosszériajavítást illeti, előbb-utóbb meg kell tenniük. Az Astra H karosszériájának gyenge pontjai a küszöbök, pontosabban ezeknek az a része, amelyet az ajtó takar. A vezető és az utasok sarkával való érintkezés következtében a rajtuk lévő fényezés gyorsan elveszíti eredeti megjelenését. Egy másik gyenge pont a csomagtartó fedele. A helyzet az, hogy egy szép krómcsík van rögzítve, amely idővel dörzsölni kezd a testhez, aminek következtében rozsda képződik a karcolások helyén. Tehát, amikor megvizsgálja az Ön által kedvelt autó karosszériáját, fordítson különös figyelmet erre a helyre. Különben nem olyan rossz. A harmadik generációs Astrának semmi köze a múlt század kilencvenes éveinek elején túl gyorsan rozsdásodó Opelhez.

A legtöbb autó belseje még mindig nem veszítette el korábbi vonzerejét. De mivel már megvizsgálta, ne legyen túl lusta az összes elektromos rendszer működésének ellenőrzéséhez. Megbízhatóságuk az Astra H-ban átlagos. Sok autóban már nem működik ugyanaz a légkondicionáló. A német autók tulajdonosainak gyakran meg kell oldaniuk a sebességtartó automatika, az audiorendszer és az elektromos ablakok problémáit, amelyek hirtelen megtagadták a munkát.

Az Opel Astra H-hoz számos motort kínáltak, de piacunkon a legelterjedtebb az 1,6 literes erőforrás volt, amely átalakítástól függően 105 és 115 lóerőt tudott kifejleszteni. Ez a motor nevezhető optimálisnak az Astra H számára. Talán ne felejtsük el, hogy 60 ezer kilométerenként cserélni kell benne a vezérműszíjat. Néha a piacon megtalálható Astra H 1,4 literes benzinmotorral. Fő hátránya a túlzott olajfogyasztás és a nem elegendő teljesítmény egy viszonylag nehéz autóhoz. Olajfalánkságtól és 1,8 literes hajtóműtől szenved.

Egy időben az 1,3 CDTI dízelmotorral szerelt Astra H, amelyet Opelevtsy az olasz Fiat mérnökeivel közösen fejlesztett ki, nagyon népszerű volt az európai piacon. Ennek a motornak az előnyei közé tartozik az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a térfogatához képest elég nagy teljesítmény. De volt néhány hátránya is. A legfontosabbak a viszonylag gyors kopás és az olajszint folyamatos ellenőrzésének szükségessége. Ha ez nem elég, az a vezérműtengely hajtóláncának megugrásához vezethet.

A turbódízel 1.9 CDTI teljesítményjellemzők szempontjából még előnyösebbnek tűnik, de több probléma van vele. A 150 lóerős változatnál például a szívócső-csappantyúkkal vannak gondok. És ha ebben az esetben a javítások még többé-kevésbé elérhetőek, akkor magának a kollektornak a cseréje egy szép fillérbe kerül. Vannak követelések és az EGR szelep. Ráadásul az 1.9 CDTI nem a legtartósabb kettős tömegű lendkerékről híres. De ez még nem minden. A turbina, amely lehetővé teszi, hogy ilyen nagy teljesítményt fejlesszen ki, szintén korántsem örök. A cseréje pedig egyáltalán nem olcsó. Az 1.9 CDTI-vel szerelt Opel Astra tehát aligha ajánlható vételre.

És ha valóban dízelautót szeretne vezetni, akkor jobb, ha minden erőfeszítést megtesz egy 1,7 CDTI motorral szerelt Astra H keresésére. Ez az erőforrás nem rendelkezik turbófeltöltővel és kettős tömegű lendkerékkel, ami pozitív hatással van a megbízhatóságára. Azonban még mindig voltak hátrányai. Az 1.7 CDTI olajszivattyú és a turbófeltöltő megbízhatósága sok kívánnivalót hagy maga után.

Az Opel Astra H mechanikus sebességváltója meglehetősen megbízható. Kivéve, ha a főtengely olajtömítései idővel egy kicsit bepárásodnak. A klasszikus „automata” is elég jól bevált. A karbantartása a többség számára olajcserére csökken, amit 60 ezer kilométerenként kell elvégezni. De jobb megtagadni az Easytronic robot sebességváltót. 100 ezer kilométer után elkophat benne a kuplung.

Az Opel Astra H felfüggesztése elég erős. Csak a hátsó rugókra lehet hivatkozni, amelyek például mély lyukba esve eltörhetnek. Sőt, ez a probléma nemcsak a gyakran elcsépelt túlterhelésű kombikra, hanem a ferdehátúkra is jellemző. A többi "fogyóeszköz" közül a legtöbb panasz az első stabilizátor rugóstagjaira vonatkozik, amelyek túl korán kezdenek kopogni. Az Opel Astra H-n néha találhat elektronikusan vezérelt IDS + felfüggesztést is. Jobb, ha azonnal megtagadja, mivel a javítási költség összehasonlíthatatlan magának a használt autónak a költségével.

A harmadik generációs Astra fékrendszere és kormányzása nem okoz problémát. Hacsak nem vásárlás előtt, ne legyen túl lusta és ellenőrizze a kormányrúd szivárgását.

Erős középparaszt – ezt a meghatározást rögzítették az Opel Astra H-ra a gyártás éveiben. Ez a megbízhatóságra is igaz. Őszintén szólva nincsenek gyenge csomópontok a német autóban, de időről időre bosszantani fogja Önt kisebb problémákkal. Tehát végül is a versenytársak sem jobbak ebből a szempontból. A legtöbb még rosszabb. A benzinmotoros, kézi váltóval szerelt Opel Astra H tehát erősen ajánlható vásárlásra. Kellő odafigyeléssel az autó nem hagy cserben. És még inkább nem megy tönkre egy esetleges javításkor.

Ítélet

Gyengeségek/problémás területek:

• Gyorsan korrodáló küszöbök és egy hely a króm csomagtartó szalag alatt
• Túlzott olajfogyasztás az 1,4 és 1,8 literes motorokban
• Problémás dízelmotorok
• Kopásálló robotizált sebességváltó
• Gyorsan kopó első lengéscsillapító rugóstagok

Erős / megbízható oldalak:

• Viszonylag megbízható 1,6 literes motorok
• Megbízható sebességváltók (mechanikus és automata)
• Erős felfüggesztés
• Megbízható fékrendszer
• Megbízható kormányrendszer

Használt Opel Astra H átlagárai 2019.08

Kibocsátási év	Opel Astra H ára, rubel
2004	237 000
2005	292 000
2006	309 000
2007	352 000
2008	366 000
2009	383 000
2010	453 000
2011	498 000
2012	602 000
2013	660 000
2014	735 000
2015	781 000