A legutóbbi COMTRANS-2017 kiállítás egyik fő kiállítója a GAZ-csoport volt, amelyet V.A. elnök mutatott be. Sorokin. A Nyizsnyij Novgorodban székhellyel rendelkező GAZ csoport ma az Orosz Föderáció vezető haszongépjármű-gyártójaként működik, és a következő részlegeket foglalja magában: könnyű haszongépjárművek és személygépkocsik, teherautók, buszok, erőművek és autóalkatrészek. ... 13 gyárat foglal magában az Orosz Föderáció 8 régiójában. Ma 42 ezer alkalmazott dolgozik közvetlenül a cégnél, a kapcsolódó iparágakban pedig mintegy 400 ezerrel több munkahelyet teremt.

A GAZ-csoport termékeinek exportja 2013-tól 2016-ig folyamatosan a világ 23 országáról 46 országra bővítette az ellátás földrajzi területét, 2017-ben pedig a világ 51 országába tervezik a szállítást.

A GAZ Csoport szilárdan tartja a nemzeti piacot

Az orosz piacon 2017 első felében a GAZ-csoport 74%-ot foglal el a könnyű haszongépjárművek szegmensében a fedélzeti modellek esetében (76% a tavalyi év azonos időszakában), a CMF esetében pedig 35% a 31%-kal szemben, de a kisbuszok növekedése. különösen észrevehető - 44% versus 36%. Az MCV (medium-duty) szegmensben részesedése 71%, szemben az egy évvel korábbi 70%-kal. Így az új NEXT családnak köszönhetően az ezekért a szegmensekért felelős AZ GAZ (Gorky Automobile Plant) tulajdonképpen visszanyerte vezető szerepét olyan fontos piaci szegmensekben, mint a teljesen fém furgonok és kisbuszok, ahol termékei (Gazelle BUSINESS) voltak. korábban komolyan nyomták a külföldi autók. A fedélzeti és kisteherautók LCV és MCV szegmensében semmi sem fenyegeti tényleges monopóliumát. Ennek ellenére a GAZ-csoport nem fog megállni az elért eredményeknél, és továbbra is bővíti a modellek kínálatát.

A polgári nehéz összkerékhajtású teherautók szegmensében (E-17-21 osztály, azaz 17-21 tonna össztömegű) a GAZ Csoport (az AZ Ural termékei) részesedése 39% az első félévben. 2017-ben az egy évvel korábbi 36%-kal szemben, szintén a modellpaletta frissítésével és az Ural NEXT sorozat nagyüzemi gyártásának bővítésével. A teljesítményegységek tekintetében egyébként a GAZ Csoport 32%-ot (34%) foglal el a nehézmotorok szegmensében, 38%-ot (22%) a közepes méretű motorok szegmensében és 37%-ot (36%) az üzemanyagrendszerekben. .

A társadalmilag jelentős autóbusz-szegmensben a GAZ-csoport részesedése elérte az abszolút 100%-ot (99%) az első motoros autóbuszmodelleknél (GAZ és PAZ márkák), a városi buszoknál - 64%-ot (45%), az intercity szegmensben pedig 2017-ben megközelíti az 56%-ot (52%).

A GAZ Csoport új termékei

A Crocus Expo komplexumban megrendezett COMTRANS-2017 kiállításon a GAZ Csoport az alábbi újdonságokat mutatta be: egy megerősített GAZelle NEXT platós teherautó 4,6 t össztömeggel, egy 20 személyes GAZelle NEXT automata sebességváltós kisbusz, ezzel egyesítve az alváz.egy 10 tonna össztömegű GAZon NEXT teherautó, egy univerzális közúti billenőkocsi és egy 6x4-es Ural NEXT teherautó vontató, valamint az Ural NEXT platós teherautó jobbkormányos változata.

Ezzel kapcsolatban egyébként V. Sorokin elmondta, hogy ma a világon az autók mintegy 40%-a jobbkormányos, és a GAZ-csoportnak nem szabadna távol maradnia a bal oldali közlekedésű országok ígéretes piacaitól.

Az autóbusz-szegmensben a GAZ Csoport bemutatta az első hazai elektromos városi buszt, az A68R5E "Vakhtan"-t (a folyó és a Nyizsnyij Novgorod régióban található azonos nevű falu neve után), amely az ígéretes, alacsony bejáratú GAZelle NEXT vázbuszra épült. A65, a tavalyi Buswordi-2016 kiállításon.

Ezen kívül a Vector NEXT "Accessible Wednesday" kisbusz, a CURSOR Low Entry midibusz és az új Cruise intercity körutazás volt látható.

A GAZ kishaszonjármű-család fejlesztési szakaszai

A könnyű haszongépjárművek szegmensében az AZ GAZ következetesen fejleszti modellsorát a 2013-as alap fedélzeti GAZelle NEXT-től a 2015-2016 közötti, 11-13,5 m 3 kapacitású, teljesen fémből készült furgonokon (CMF) és ennek megfelelően az ezekre épülő kisbuszokon keresztül. 13-17 utaskapacitással 19 ülőhely a 2017-es aktuális sorozatújdonsághoz - a megerősített "GAZelle NEXT 4.6t" 4,6 tonnás össztömeggel, amelyet jelenleg fedélzeti változatban kínálnak.

A közeljövőben bemutatásra kerül a 15,5 m 3 térfogatú NEXT Van CMP, valamint egy 20 személyes kisbusz NEXT Bus, és a kiállításon nem 6 sebességes manuális váltóval, mint egy teherautó mutatták be. , hanem a Punch által gyártott „automatával”.

A korszerűsítés során a "GAZelle NEXT 4.6t" már alapfelszereltségként kapott egy új vázat meghosszabbított tengelytávval, új megerősített hátsó tengelyt, minden keréken tárcsafékeket, kiszélesített oldalsó platformot, ill. hosszúkás karosszéria szélesebb középsővel, távtartóval, emellett hátsó légrugózást kínálnak a kisbuszra (rendelésre, valamint a CMF-re és a platós teherautóra).

A CMF és az alacsony belépésű buszok GAZelle NEXT 4.6t alapú verzióinak megjelenését azonban csak 2018–2019-re tervezik. A GAZ-csoport most a Powertrain LCV stratégia keretein belül moduláris megközelítést kíván gyakorolni az egységhasználatban, amely szerint egy ígéretes könnyű sorozat (feltehetően "Sobol NEXT") 2,8 tonnás bruttó tömeggel kapja meg a leggyengébb 5 sebességes fokozatot. A 250 Nm-es MKM-hez tervezett kézi váltó, az átlagosan másfél tonnás, 3,5 tonnás össztömegű sorozat már fel van szerelve 330 Nm alatti 5 fokozatú kézi sebességváltóval, valamint a jövőben egy 6-os - sebességes kézi váltó 460 Nm alatt vagy egy Punch automata váltó. Ugyanezek a sebességváltó-típusok a NEXT 4.6t verziókhoz készültek.

A 2,8 és 3,5 tonna össztömegű GAZelle NEXT sorozat motorjai a 2,7 literes EvoTech benzinmotorok, illetve a Cummins ISF2.8 és Volkswagen 2.0 TDI turbódízel motorok lesznek. Nemrég egyébként a GAZ-csoport és a Volkswagen AG konszern szerződést írt alá ilyen modern motorok szállítására. A nehezebb, 4,6 tonnás össztömegű szériában a szokásos Cummins turbódízel és a Volkswagen is erősebb BiTurbo iterációban lesz.

A GAZ közepes tehergépjármű-vonal fejlesztési szakaszai

A GAZon NEXT könnyű, közepes teherbírású teherautók (LDT) sorozata a következő lánc mentén fejlődik: a 2014-2015 közötti, 8,7 t össztömegű alapváltozatoktól (GAZon NEXT City-vel együtt) a nagyobb emelőképességű első és hátsó tengelyes változatokig , amely alapján 2016 – 2017-ben megszületett a Vector Next 7,5 m-es busz és a GAZon NEXT 10t teherautó, 2018-2020-ban pedig egy új, még erősebb váz és új hátsó tengely fejlesztésével egy elnyújtott Vector. Megjelenik a következő 8,8 m-es autóbusz és egy GAZon NEXT 12t teherautó és a GAZon NEXT 16t teherautó vontató.

Az új "10 tonnás" GAZon NEXT teherautó az alapmodelltől megerősített vázzal és 5,15 m-re meghosszabbított tengelytávval, valamint megnövelt fedélzeti platformmal (beleértve az Euro platformot is), valamint az első és hátsó felfüggesztéssel különbözik. Vector NEXT típusú. Az erőmű YaMZ-534 sorozatú dízelmotort kapott, 170 LE-re növelve. teljesítmény és MKM 664 Nm motorfékkel, valamint kézi sebességváltó kábelhajtással.

2018-ban tervezik a speciális felépítményekhez készült rövidített változat kiadását, amely az alváz megnövekedett teherbíró képessége miatt az analógokat az elavult és általában rendkívül kopott ZIL alvázra kívánja cserélni, amelyek azonban a kereslet miatt meglehetősen hatalmas a vidéki parkban. V. Sorokin most először nyilatkozta egyértelműen, hogy a GAZ ezt a tágas piaci szegmenst célozta meg. Egy ilyen megközelítés elvileg csak üdvözölhető, különösen az import helyettesítés szempontjából, hiszen különben a 9-12 tonna össztömegű (5-7 tonna teherbírású) közepes űrtartalmú teherautók szegmense egyszerűen a külföldi autók alá kerül. . És a motorháztető-séma itt éppen előny, nem pedig hátrány. Ennek megfelelően a GAZ-csoport elfogadta a Powertrain LDT kiegészítésének moduláris elvét, és itt - a "GAZon NEXT" (lm 8,7 t) alapra - 5- és 6-fokozatú kézi sebességváltókat szereltek fel, amelyeket az MKM-hez terveztek, illetve 490 és 600 Nm YaMZ-534 dízelmotorral vagy YaMZ-534 CNG gáz-dízel motorral kombinálva 150 és 170 LE-s iterációkkal. A "GAZon NEXT"-en (10 t fordulatszám) a hasonló 5- és 6-fokozatú kézi sebességváltókon kívül MKM 800 Nm alatti automata sebességváltókat is beépítenek. Ennek megfelelően csak a YaMZ-534 170 erős változatát használja. Az ígéretes "GAZon NEXT" (fordulatszám 12 t) csak 6 fokozatú kézi vagy automata sebességváltót tartalmaz, a YaMZ-534 motort pedig 210 LE-re növelik.

Egy ilyen nagymértékű, családon belüli egyesítés csökkenti maguknak az autóknak a költségeit, valamint megkönnyíti és csökkenti szolgáltatásuk és üzemeltetésük költségeit mind az egyéni tulajdonosok, mind a gépjármű-fuvarozási vállalkozások számára. Emellett lehetőség nyílik arra, hogy a speciális felépítmények gyártói még teljesebben megfeleljenek a vevők változatos igényeinek. Így „de facto” a GAZ lesz az elhunyt ZIL ideológiai utódja.

Az "Ural" nehéz tehergépjárművek vonalának fejlesztési szakaszai

A nehéz tehergépjárművek (HCV) szegmensében az AZ "Ural" modellek sora a következőképpen fejlődik: az "Ural NEXT" alapteherautóból és alvázból, amelyet 2015-2016-ban sajátítottak el 6x6 és 4x4 kerékképletekben dízelekkel és gázzal. dízel YaMZ; 2017-ben duplafülkés és jobbkormányos változatok kerültek beépítésre, 2018-2019-ben pedig egy univerzális közúti (Mix-usage) alcsalád kialakítását tervezik egy T25.422 típusú teherautó vontató részeként egy 44-eshez. -tonnás közúti vonat és egy 16 tonnás C25 billenős teherautó.330-as 6x4 kerék elrendezésben.

A legújabb Mix-usage sorozat jellegzetessége, hogy a megengedett tengelyterhelést meghaladó közúton történő üzemeltetés esetén akár 18 tonnás hasznos teherrel is üzemeltethető (a névleges teherbírás normál utakon 14,5-16 tonna).

A hátsó forgóváz rugó-kiegyenlítő felfüggesztéssel készül (félig elliptikus rugókon), amely akár 20 tonnás terhelést és a tengelyek maximális csuklósságát biztosítja a domborulatokon való áthaladáskor. A ZF MKP meghajtó szervaváltó kábel-meghajtót használ erősítővel.

Ezenkívül a júniusi CTT-2017 kiállításon bemutatták az új Ural-9593 polgári alvázat, 8x8-as kerékelrendezéssel, 41-44 tonna össztömeggel, amely az új E44 platform első modellje lett. Az alváz különféle, 28,1-31,1 tonna tömegű technológiai egységek beépítésére szolgál, ez a platform az elavult Ural-M 5323/5423 sorozatot váltja fel.

A kisbuszok vonalának fejlődési szakaszai

Az A68E5 "Vakhtan" kis elektromos busz 16 utas számára készült (13 ülő vagy 10 ülő és egy kerekesszék). Az energiatartalék egy feltöltéssel akár 100 km is lehet. A Siemens 63 kW névleges teljesítményű villanymotorja rövid időre akár 98 kW-ig is „növelhető”. MKM a 160/300 Nm tartományban.

Az alacsonypadlós kabinban kerekesszéknek is van hely

Mint ismeretes, 2017 óta a GAZ-csoport teljes autóbuszvonala egyetlen „GAZ” kereskedelmi márkát kapott, bár, mint korábban, minden szabványos méretű buszt a korábbi vállalkozásoknál gyártanak. Tehát a PAZ továbbra is gyártja az ún. "Kereskedelmi buszok" - elülső motoros PAZ-3204 és Vector NEXT, amelyek 2017-ben megkapták az "Accessible Environment" teljesítményt és az automata sebességváltót. Tehát a Vector NEXT 7,7 m-t a COMTRANS'17-en kínálták városi és kereskedelmi szállításra szánt változatokban - hátsó dupla ajtóval és tolószékes rögzítőkkel ellátott tárolórésszel (52 közös hely, ebből 17-19 ülőhely, plusz egy férőhelyes). kerekesszékes) és a helyközi és vállalati közlekedésre szánt változatban is egyszárnyú hátsó vészajtóval (41 ülőhely ebből 25 + 1 ülőhely).

Egyébként egy évvel korábban a Busworld-2016 kiállításon a Busworld-2016 kiállításon egy 26 üléses Vector NEXT iskolabuszt mutattak be 60 km/h maximális sebességkorlátozóval, 60 km-es maximális sebességkorlátozóval. h, magas ülések integrált fejtámlákkal, az utas főajtó eltolható lábtartója és iskolatáskák szállítására kialakított polcok, stb. Az iskolabusz természetesen a sajátos sárga szín mellett minden szükséges szín- és grafikai attribútummal fel van szerelve.

Az akadálymentesített környezet városi változatához klímaberendezéssel, tűzoltó rendszerrel, színezett üveggel vagy dupla üvegezésű ablakokkal, megrendelői színekre festéssel, digitális tachográffal, videó megfigyelő rendszerrel és videórögzítővel javasolt felszerelni. , elektronikus repülésjelzők, a Talking City rendszer, a GLONASS navigáció vagy a GLONASS / GPS műholdas navigáció, valamint az ERA-GLONASS segélyhívó rendszer.

Az intercity változat emellett különféle lehetőségeket biztosít az ülésekhez, csomagtartókhoz, de természetesen a városi közlekedéshez nincs speciális berendezés, kivéve az elektronikus repülésjelzőket. YaMZ-53443 motor (EGR recirkulációs rendszerrel) 150 LE teljesítménnyel. és az MKM 490 Nm megfelel az Euro-5 környezetvédelmi osztálynak, és egy 5 sebességes GAZ C40R13 kézi sebességváltóval van kombinálva. Az "Accessible Environment" városi változatához egy erősebb, 169 lóerős (MKM 597 Nm) dízel YaMZ-53423 is tartozik, 6 fokozatú Allison 2100 automata sebességváltóval kombinálva.

2018-ban a Vector NEXT egy nagyobb, 7,1 méteres változata kerül a piacra (egyesítve az ígéretes "GAZon NEXT 12t"-vel). Ezzel egyidejűleg a Vector NEXT modellpalettán belül megjelenik egy 7,1 méterrel rövidített változat (a jelenlegi PAZ-3203 analógja).

A városi autóbuszvonal fejlesztési szakaszai

A LIAZ felel a "városi buszokért", amelyek 2017-ben a LIAZ-429260LE KURSOR Low Entry új, 9,5 méter hosszú változatát (a korábbi Low Floor változat mellett) hozták piacra, emellett (rendelésre) egy multiplex vezérlőrendszer...

Ennek a busznak a felszereltsége általában a kisebb Vector NEXT modellnek felel meg, kivéve az opcionális SPHEROS Thermo E-200 autonóm folyadékmelegítőt, az utaskapacitás pedig 68 ülőhely (27 ülőhely plusz hely a babakocsinak) vagy 75 ülőhely ( 27 ülőhely). Ennek megfelelően két vagy három oldalajtó lehet.

A hátul elhelyezett YaMZ-53403 motor 210 lóerőt fejleszt. és 780 Nm. Opcionálisan aggregálható Allison T2100 vagy ZF 6AP-1000B "automata gépekkel". A tervek szerint a jövőben csökkenteni fogják az autóbusz költségeit a kialakítás és az aggregált bázis változásai miatt. 2019-ben a tervek szerint egy Euro-6-os motorral szerelt városi buszt indítanak.

Nagyvárosi elektromos buszprojekt

Már 2018-ban a 2016-os modell LIAZ-6274 soros, 12,4 méteres elektromos busza (a 2013-as pilótamodell továbbfejlesztése) önálló teljesítménytartalékkal egy feltöltéssel 90 km-ig és 200 km-ig. a végállomásokon történő újratöltés belép a kereskedelmi piacra, ami lehetővé teszi az optimális napi futásteljesítmény biztosítását a körülbelül 220 km-es útvonalon. A Mosgortrans Állami Egységes Vállalattal való együttműködés részeként az elektromos busz 2017 első felében „tél-tavasz-nyári” teszteken esett át egy igazi nagyvárosi útvonalon, utasokkal kétműszakos üzemmódban (január-július). a teljes futásteljesítmény a tesztidőszak alatt meghaladta a 13 400 km-t. A napi futásteljesítmény 220 km-re emelkedett (9 járat az M2-es útvonalon). Siemens villanymotor - 160 kilowatt, MKM 1020 Nm. A 130 kWh kapacitású lítium-mangán (NMC) vagy lítium-titanát (LTO) akkumulátorok akár 10 000 töltési-kisütési ciklusra is méretezhetők, és lassú töltés esetén (buszflottáknál) 4-6 órán belül vagy 30-60 perc alatt tölthetők fel. gyorson (végállomásokon) 150 kW teljesítményű, pisztolyos külső töltővel vagy kiegészítő belső újratöltéssel. Az elektromos busz utaskapacitása elrendezéstől függően 75-90 ülőhely (27-22 ülőhely és 1-3 kerekesszékes ülőhely). Egy 30 kW teljesítményű klímaberendezést, a hideg évszakban pedig négy autonóm folyadékfűtőt biztosítunk. A szervokormányt elektromos hajtás, pneumatikus kétkörös fékek (tengelyek mentén) ABS-sel és EBS-sel hajtják, a csavarkompresszor szintén elektromos hajtású. A jövőben, 2018-ra az E-híd használatával és ultragyors (20 perc, plusz 10 perc plusz) áramszedős feltöltéssel kívánják az elektromos autóbuszt az optimális éves futásteljesítményre, 350 km-re fejleszteni. 50 km futásteljesítményt biztosít egyetlen feltöltéssel. Az elektromos buszt egyetlen sorba kell integrálni a GAZ buszokkal.

A helyközi autóbuszok vonalának fejlesztési szakaszai

A GAZ-csoport helyközi autóbuszainak fejlesztése a jelenlegi csúcsmodelltől, a 2017-ben a vb-re frissített Cruise-tól várható, új külső burkolattal és "akváriumi" oldalüvegezéssel, akár 51 utasra megnövelt kapacitással, tágasabb csomagokkal. rekeszek új ajtókkal és csomagtérajtókkal, ADAS biztonsági rendszerekkel az új generációs, 9 méter hosszú Voyage New midibuszhoz, amelyet 2019-ben egy nagy, 11-13 méteres intercity Voyage New követ majd, aminek a tervek szerint a GAZ egységei használhatják. A frissített Cruise on Scania alváz Scania BC13 113 soros hathengeres turbódízel PDE befecskendező rendszerrel és ESM motorvezérlő rendszerrel van felszerelve. A bélés 47, 49 vagy 51 férőhelyes, a szárazszekrény, a konyha és a hűtőszekrény konfigurációjától függően. A bélés ABS, ESP, ASR, EBD, BA, ARP rendszerekkel, valamint ADAS vezetőtámogató rendszerrel, Wi-Fi-vel és minden utasüléshez külön USB porttal van felszerelve. Természetesen vannak audio- és videorendszerek az utasok számára. Mozgáskorlátozottak számára kerekesszékes felvonó biztosítható. A sofőr számára kikötőhely biztosítható.

CNG buszvonal fejlesztése

A GAZ-csoport célul tűzte ki a sűrített földgázzal (CNG) közlekedő buszok hatótávolságának maximalizálását. A gázüzemű buszokat a GAZ-csoport kereskedelmi, városi és helyközi gyártóinak szinte minden modellje alapján gyártják (GAZ, PAZ, KavZ és LIAZ), és az UMP EvoTech, YaMZ-534 E-5 CNG és YaMZ-536 E-5 CNG motorok.

Ennek a szegmensnek a feladatai között szerepel a GAZ-csoport a világszínvonalú minőség biztosítása, a működési hatékonyság növelése és az üzemanyagok és kenőanyagok költségeinek megtakarítása, valamint az orosz vállalatok gázrendszereinek alkatrészeinek lokalizálása. A biztonsági rendszer három szintű védelmet foglal magában: gázszivárgás, nyomásképződés és tűzvédelem ellen. A GAZ Csoport marketingeseinek számításai szerint az LPG CNG megtérülési ideje nem haladja meg a 2,5-3 évet. A szövetségi társfinanszírozás (az NGV-üzemanyag használatát ösztönző állami program keretében) lehetővé teszi egy busz költségének 1,5-2,8 millió rubel csökkentését.

Erőátviteli vonal fejlesztése

A motorgyártás területén a GAZ-csoport következetesen fejleszti az Erőátviteli programot, amely az YMZ-530 CNG közepes méretű gázmotorok 2016–2017 közötti bevezetésére szolgál; 2018-ban - a YaMZ-658 (V8) nehéz dízelmotorok teljesítménye 530 LE-re nőtt. kapacitások, Common Rail rendszerek gyártása 2000 bar nyomásig és nagynyomású üzemanyag-szivattyúk Euro-5 és Euro-6 számára; 2019-ben - a YaMZ-534 / -536 sorozat modernizálása 130–330 LE kapacitással. Euro-6 szintre (beleértve a CNG-változatokat), valamint üzemanyag-berendezések létrehozását 2000 LE-ig terjedő dízelmotorokhoz.

2020-ban a YaMZ-770 dízelmotorok új generációjának létrehozását tervezik 360-500 LE teljesítménnyel. ökológiai osztályok Euro-5 és Euro-6, valamint 9 sebességes MKP YMZ-1309, MKM 130 kg · m. A YaMZ-770 soros hathengeres dízelmotorok legújabb családja (üzemi térfogat 12,42 liter, 360-550 LE, 1700-2500 Nm), 1 millió km-es motorerőforrással, az Ural, MAZ teherautóin való használatra tervezve és MZKT márkák, bányászati ​​dömperek BelAZ, kombájnok és traktorok RSM, üzemanyagok és kenőanyagok és PTZ. Ezenkívül a YaMZ-770 használható dízel generátorkészletekben, vasúti szállításban és hajókon. Az éves gyártási mennyiség körülbelül 8-10 ezer darab kell legyen, ezeknek a dízelmotoroknak a sorozatát a magas fokú lokalizáció jellemzi.

A GAZ-Trophy terepjárók és terepjárók új sorozata

A COMTRANS-2017 kiállítás keretein belül a GAZ Csoport három modellt is bemutatott a terepjárók új modellkínálatából, amely V. Sorokin szerint saját védjegy, a GAZ-Trófea mellett döntött.

A bemutatott modellek között szerepelt a Vepr NEXT expedíciós 7 üléses jármű, a Sadko NEXT pickup kétsoros, 7 üléses fülkével és a Sobol Vsezdokhod kétéltű, 10 üléses hó- és mocsári jármű, pneumatikus gumikkal.

Ezenkívül bemutattak egy "Sobol Farmer" sorozatú haszonjárművet kétsoros fülkével, fém lökhárítóval, új műszerfallal és terepgumikkal.

A jövőben a GAZ-Trophy modellpaletta fejlesztése feltételezi a "Sobol NEXT" pick-upok és expedíciós kisbuszok sorozatának, valamint az Ural NEXT sorozat hasonló célú nehéz modelljeinek létrehozását. Az új almárka alatt a Zavolzhsky lánctalpas traktorgyárban gyártott GAZ-3344 csuklós lánctalpas havas és mocsári járművet is szándékoznak értékesíteni.

A "GAZ" nyílt részvénytársaság (korábban "Gorky Automobile Plant") története 1929-ig nyúlik vissza. 1929. március 4 határozatot hozott a Szovjetunió Nemzetgazdasági Tanácsa, és aláírták az autógyár építéséről szóló rendeletet. 1929. április 6 jóváhagyták a jövőbeli autógyár – Nyizsnyij Novgorod városa közelében lévő – terület kiválasztásáról szóló döntést.

Milyen autókat gyártott a GAZ üzem?

GAZ-A

A GAZ-A egy középkategóriás személyautó, nyitott 5 üléses 4 ajtós phaeton karosszériával. A Ford-A gépkocsi licencelt példányát, amelynek gyártásához szükséges felszerelést és dokumentációt a szovjet kormány 1929-ben vásárolta meg az Egyesült Államokban a Ford Motor Company-tól.

Az első szovjet tömeges szállítószalagos személygépkocsi. 1932 és 1936 között a Gorkij Autógyárban és 1933 és 1935 között a moszkvai KIM gyárban gyártották. Az első két autót 1932. december 8-án szerelték össze. Összesen 41 917 járművet gyártottak.

M-1 ("Emka") - szovjet személygépkocsi, sorozatgyártásban a Gorkij Autógyárban 1936 és 1943 között.

A Nagy Honvédő Háború idején az üzem egyedi példányokat állított össze a rendelkezésre álló alkatrészekből.

Az autó korának egyik szimbólumává vált, jelentős szerepet játszott a háborús években, hiszen az ország egyik legelterjedtebb személygépjármű-modellje volt és igen széles körben használták.

Összesen 62 888 példány készült.

A Pobeda egy kultikus szovjet személyautó, amelyet a Gorkij Autógyárban gyártottak 1946-1958 között. A modell gyári indexe M-20.

Az első szovjet személyautó monocoque karosszériával, és az elsők között a világon, amelyet sorozatgyártásban teljesen ponton típusú karosszériával - kiálló sárvédők és azok alapelemei, lábtartói és fényszórói nélkül.

1946. június 28-án megkezdődött a Pobeda autók sorozatgyártása. Összesen 235 999 autót gyártottak, ebből 14 222 kabriót és 37 492 taxit.

ZIM (1957-ig), GAZ-12 - szovjet hatüléses, hat ablakos, hosszú tengelytávú szedán, sorozatgyártásban a Gorkij Autógyárban (Molotov-gyár) 1949 és 1959 között (néhány módosítás - 1960-ig).

A ZIM a Gorkij Autógyár első reprezentatív modellje. A "Chaika" GAZ-13 elődje. Alapvetően céges autónak ("személyes") használták, a szovjet, a párt és a kormány nómenklatúrájának szánták - miniszteri szinten, a regionális bizottság titkári és a regionális végrehajtó bizottság elnöki szintjén és bizonyos esetekben magasabb szinten. személyes használatra adták el.

Összesen 1949 és 1959 között az összes módosításból 21 527 ZIM / GAZ-12 példány készült.

A GAZ-21 "Volga" egy középkategóriás szovjet személygépkocsi, amelyet a Gorkij Autógyárban gyártottak 1956 (1957) és 1970 között. A gyári modellindex eredetileg GAZ-M-21 volt, később (1965 óta) - GAZ-21. Az összes módosításból összesen 639 478 példány készült.

A GAZ-13 "Chaika" egy nagy osztályú szovjet reprezentatív (reprezentatív) személygépkocsi, amelyet kis sorozatban gyártottak a Gorkij Autógyárban 1959 és 1981 között.

Ebből a modellből összesen 3189 jármű készült.

GAZ-14

A GAZ-14 "Chaika" egy nagy osztályú szovjet vezetői személygépkocsi, amelyet 1977 és 1988 között kézzel szereltek össze a Gorkij Autógyárban.

Összesen körülbelül 1120 autót gyártottak ebből a modellből.

GAZ-22

A GAZ-22 "Volga" egy középosztályú szovjet személygépkocsi, kombi karosszériával. Sorozatgyártás 1962 és 1970 között a GAZ gyárában Gorkij városában. Ötajtós monocoque karosszériával szerelve, 5-7 személyes kabrióval. Az alapautó a harmadik széria GAZ-21R szedánja. A GAZ-22-t (korai kiadások - GAZ-M-22) külön rakomány-utas modellként jelölték ki (tehát a "GAZ-21 kombi" nem létezett). A GAZ-22 változatos módosításokat kapott, ennek alapján készült a GAZ-22B mentőautó és (más gyárak és műhelyek) a GAZ-22A kisteherautó.

A GAZ-22 a világ egyik első crossovere.

GAZ-24 "Volga" - szovjet középosztályú autó, sorozatgyártásban a Gorkij Autógyárban 1970 és 1985 között

A GAZ-24-10 "Volga" egy középkategóriás személygépkocsi, amelyet a Gorkij Autógyár gyárt. Lényegében a GAZ-24-10 a GAZ-24 korszerűsítésének enyhítő változata a GAZ-3102 mélyreható modernizálásának mintájára, amelynek nagyüzemi gyártásának bevezetését mesterségesen blokkolták fióki minisztérium szintje. 1985 végétől 1992 tavaszáig gyártották, ekkor váltotta fel a GAZ-31029 modell, amely a GAZ-3102 tömeggyártásra adaptált változata volt.

Mivel az autó megjelenése egybeesett az ország számos átalakulásával (a peresztrojka korszaka), az első Volgaként vonult be a történelembe, amely az emberek szélesebb köre számára elérhető volt, beleértve a magánkézben történő vásárlást is (ellentétben a GAZ-24-vel és még inkább GAZ-3102) ... Ugyanakkor megőrizte viszonylag magas építési minőségét (ha összehasonlítjuk a GAZ-31029 utódjaival, sőt a GAZ-3110-el is).

A GAZ-3102 "Volga" egy nagy osztályú szovjet személygépkocsi, amelyet 1982 áprilisa és 2008 között gyártott sorozatban a Gorkij Autógyár. A GAZ-24 Volga autó alapján kifejlesztett GAZ-3102 lett az utódja.

Ezt a projektet azonban számos politikai és gazdasági ok miatt a szovjet középvezetési nómenklatúra tömeggyártás helyett kis szériában (évente kb. háromezer autó) gyártotta, kizárólag hivatalos járműként. Ezek voltak azok a pozíciók, amelyekre az exkluzív GAZ-14 "Chaika" limuzint még nem jelölték ki, de a státusz megkövetelte az általános áramlástól való elszakadást. Ezek miniszterhelyettesek, nagy trösztök és vállalkozások igazgatói, neves színházak vezetői, tábornokok, kiemelkedő akadémikusok-díjasok, kiadványszerkesztők, rendezők stb.

A GAZ-31105 "Volga" egy orosz személygépkocsi, amelyet 2004 és 2009 között a Gorkij Autógyárban gyártottak futószalagon.

Valójában a "105." a GAZ-3110 továbbfejlesztett változata. A fejlesztések közé tartozik a tű nélküli első kerék felfüggesztés, a hátsó bukókerekek és a továbbfejlesztett sebességváltó. Az autó megjelenését is modernizálták: a szögletes fényszórók helyett csepp alakúak kerültek beépítésre, kicserélték a hűtőrácsot, az első sárvédőket, a motorháztetőt és az első lökhárítót.

2005-2007-ben. Megrendelésre gyártották az "üzleti osztály" GAZ-311055 változatát 300 mm-rel meghosszabbított tengelytávval és 150 mm-rel meghosszabbított ajtókkal.

Volga Siber (Volga Cyber) - orosz közepes méretű szedán, 2008 és 2010 között gyártották.

Az orosz GAZ Group cég bemutatta a moszkvai Interauto-2007 kiállításon 2007. augusztus 29-én GAZ Siber néven. Később a modell kereskedelmi nevét Volga Siberre változtatták.

A Gorkij Autógyár (GAZ) 1932-ben épült. Hosszú ideig a Szovjetunió legnagyobb autóipari berendezések gyártója volt. A század elején az autógyár GAZ Group néven belépett Oroszország legnagyobb autóipari holdingjába. A 13 autóipari vállalkozást tömörítő holding személygépkocsik, közepes és nehéz tehergépjárművek, autóbuszok, valamint erőgépek és járműalkatrészek fejlesztésével és gyártásával foglalkozik.

A GAZ márkanév alatt gyártott összes terméknek a következő fő előnyei vannak:

1. Modern design.
2. Biztonság.
3. Megbízhatóság.
4. Megfizethető áron.
5. Gazdaságos működés.

Idén ősszel, az uljanovszki Állami Tanács különleges eseményein és a COMTRANS-17 Nemzetközi Autószalon keretein belül, a GAZ Csoport a 2017-2018-as modell saját gyártmányú új autómodelljeit mutatta be. A beillesztett minták közül a következő járműveket kell megjegyezni.

Ezt a városi buszt nagy utasforgalmú útvonalakon való használatra tervezték. 12 méteres hosszával 108 utas befogadására alkalmas.

Az 5292 CNG modell fő jellemzője a YaMZ-530 gázmotor beszerelése. Ezek az erőművek 286,0 literes kapacitással rendelkeznek. val vel. és megfelel az "Euro-5" környezetvédelmi szabványnak, ami nagyon fontos a városi üzemeltetésben.

Ezen kívül a busz felszereltsége tartalmazza:

• ABS rendszer;
• szervókormány;
• Automatikus átvitel;
• karosszéria billenő eszköz az utasok kényelmes fel- és kiszállásához.

A LiAZ-5292 CNG szalon speciális, vandálellenes, kopásálló anyaggal bélelt ülésekkel, útvonal-információs táblákkal, autonóm fűtéssel és videó megfigyelő kamerákkal van felszerelve.

A gázüzemű autóbusz gyártását 2018 elejére tervezik, míg a költség a felszereltségtől függően 7,0 millió rubeltől kezdődik.

GAZelle NEXT Citiline

A Citiline egy új, 21 fős kisbusz. Elsősorban elővárosi utakra tervezték, de városi közlekedésre is használható.

Ennek a busznak a fő jellemzője a megerősített teherhordó keret jelenléte a karosszériában, amelyre üvegszálból és tartós horganyzott acélból készült csuklós elemek vannak felszerelve. Egy ilyen karosszéria lehetővé tette a kisbusz térfogatának bővítését, ami automatikusan javítja az utasok kényelmét. Ezt a következő méretek igazolják (m):

• hossza - 6,08;
• magasság - 2,72;
• szélesség - 2,53;
• tengelytáv - 3,75.

A mikrobusz négyhengeres motorral van felszerelve, amelynek térfogata 2,80 liter, űrtartalma 120,0 liter. val vel. Ez az ötfokozatú kézi sebességváltóval együtt 110 km/h sebesség elérését teszi lehetővé.

A Citiline felszerelései közül a következőket kell kiemelni:

• LED belső világítás;
• továbbfejlesztett vezetőülés oldalsó támasztékkal és kartámaszsal;
• a korlátok új elhelyezése és kialakítása;
• alacsony utastér a be- és kiszálláshoz;
• lengő bejárati ajtó elektromechanikus hajtással;
• az utastér fűtési rendszerének megnövelt teljesítménye.

A GAZ 2017 harmadik negyedévében kezdte meg ennek a busznak a gyártását, és ára 1,5 millió rubeltől kezdődik (a városra vonatkozó módosítás).

Vaddisznó KÖVETKEZŐ

Az új Vepr autó egy terepjáró 4WD kisteherautó. Ennek a pickupnak a kidolgozásakor a GAZ-Sadko autót vették alapul. A Boar NEXT agresszív és erőteljes megjelenésével tűnik ki, így teljes mértékben megfelel egy SUV státuszának.

Az autó legfontosabb jellemzői a kétsoros hétüléses fülke és a csomagtérajtóval ellátott fém platform. A pickup a következő méreteket kapta:

• hossza - 6,43 m;
• tengelytáv - 3,77 m;
• szélesség - 2,27 m;
• magasság - 2,60.

Az autó terepjáró tulajdonságai a következő pontok miatt alakulnak ki:

• nagy hasmagasság (31,5 cm);
• visszaváltó sebességváltó;
• gumiabroncsok légnyomásának beállítására szolgáló rendszerek;
• mindkét tengely önzáró differenciálművei;
• 18 colos kerekek terep gumikkal.

Erőteljes dízel erőforrás 149,0 literes kapacitással. val vel. 2,50 tonna emelőképességet és akár 115 km/h sebességet biztosít

Az új terepjáró teherautó gyártásának megkezdését 2017 végére tervezik, és költsége 2,0 millió rubelnél kezdődik.

Következtetés

A hivatalos őszi rendezvényeken bemutatott, 2017-2018-ra tervezett új GAZ személygépkocsik és autóbuszok jelzik a holding vezetésének azt a politikáját, hogy bővítsék a modellkínálatot és ezzel növeljék termékei eladásait.

Lásd még videó- a ComTrans kiállításról, ahol a GAZ Csoport új termékeit mutatták be:

Nehéz idők járnak, szinte minden hazai haszonjármű-gyártó veszteséget szenved. A KamAZ autóóriás 2016-ot valamivel több mint 600 millió rubel bevétellel fejezte be, fejlesztésbe kellett fektetni. Az AvtoVAZ csak másfél év után ígéri a pozitív dinamikát, és 2016-ban nettó vesztesége 44,8 millió rubelt tett ki. Az egyetlen cég, amelynek sikerült 24%-kal növelnie bevételét, a GAZ-csoport.

A cég sikerképlete egyszerű – új, kiváló minőségű és olcsó autók folyamatos piacra dobása és költségoptimalizálás. A versenytársak eladásainak általános visszaesése mellett a GAZ-csoport csak Oroszországban 90%-kal növelte a Gazelle-Next kisbuszok értékesítését, a különféle változatokban pedig a Gazon-Next teherautók értékesítését 37%-kal. Ez annak ellenére van így, hogy az Orosz Föderációban a haszongépjárművek általános piaca mindössze 4%-kal nőtt. Ám ez nem volt áttörés, hanem csak felkészülés a gyors fejlődésre, hiszen a cég több potenciális bestsellert is bemutatott a haszonjárművek szegmensében, ezek a közeljövőben megjelennek a márkakereskedésekben.

Sobol-Business, tereppálya

Mivel az UAZ 2206 reménytelenül elavult volt, úgy tűnt, a hazai összkerékhajtású haszongépjárművek között nem lehet alternatíva. Kiderült, hogy lehet. Sőt, az új Sobol-Business 4WD terepjáró képességében nem rosszabb, mint a "Loaf", és kényelmi szempontból időnként felülmúlja az Uljanovszki "dinoszauruszt", nagyrészt az alapfelszereltségnek köszönhetően: ergonomikus ülések, modern műszerfal, elektromos ablakemelők, ABS, audiorendszer kormánykerék vezérléssel. A dízel Sable pedig előfűtést és tempomatot kap bónuszként. A SUV-nak több változata is létezik, amelyhez 2016-ban egy „farm”-módosítás került kétsoros fülkével és fedélzeti platformmal, a motorok kínálatában pedig megjelent egy benzines Evotech.

A terepviszonyok javítása érdekében alacsony sebességfokozat, a hátsó differenciálmű tengelyközi reteszelése és a kapcsolható első tengely üzemanyagot takarít meg az aszfalton. A rallye-rajongók győzelmei sokat beszélnek a terepjáró képességekről: a sportoló Sobol legénysége (Tatyana Eliseeva pilóta, Alekszandr Szemenov navigátor) ezüstérmet szerzett az R kategóriában a Northern Forest 2017 rallyn, csak a Gazelle-Next ellen veszített.

Egy ilyen sikeres modell természetes sorsa a vásárlói elismerés. A terepjáró rengeteg rajongót szerzett, akik számára 2016-ban a GAZ gyár szervezte a Sable Paths rendezvényt. Jellemző, hogy a "Szobolevodov" rali versenyrészében az autó minden változtatás nélkül, alapfelszereltségben, UMP motorral nyert.

A GAZ-nál nem állnak meg itt: 2017-re tervezik a még kiemelkedőbb tereptulajdonságokkal rendelkező Sobol premierjét, ami meglehetősen érdekes újdonságnak ígérkezik.

A New Gazelle-Next "C" kategóriát kér

A legnépszerűbb másfél tonnás Gazelle mellett a cég hamarosan megnövelt teherbírású autók gyártását is megkezdi. Egy ismerős jármű súlyos módosítása csaknem 2,5 tonna rakományt, a félig alacsonypadlós busz utasszállító változatában pedig 24 utast tud majd felvenni. Ha egy teljesen fém furgont szerelünk az alvázra, annak hasznos térfogata 15,5 köbméter lesz. A Gazelle ezen verziója okkal jelent meg.

A kamion és az öttonnás Lawn-Next közötti rés még mindig üres volt. Voltak hasonló jellemzőkkel rendelkező import teherautók, elsősorban Kínában készültek, megfelelő gyártási és tervezési minőséggel. Az európai Volkswagen Crafter, Ford Transit, Mercedes Sprinter pedig kezdetben 1-1,5 millió rubel drágább, üzem közben pedig még inkább. Mi a helyzet a Nyizsnyij Novgorodban gyártott Sprinter Classic-szal? A Nyizsnyij Novgorod Mercedes minimális konfigurációban, rövid tengelytávval 1,7 millió rubeltől indul, nem kínál fedélzeti modelleket, és legfeljebb másfél tonnát vesz fel. Ezért fuvarozóinknak csaknem kétszer annyit sikerül berakniuk egy másfél tonnás Gazelle-ba, ami mind a felszerelés erőforrásait, mind a biztonságot érinti. A leendő 2,5 tonnás teherautó ezeket a problémákat kiküszöböli, de „C” kategóriás jogosítvány szükséges hozzá. Az új Gazelle hátsó tengelye megerősített, minden keréken tárcsafékek és szélesebb rakterű lesz.

A Lawn-Next erőt és súlyt ad

A GAZ járművek vásárlói egészen a közelmúltig csak 5 tonnás, 8,7 tonnás össztömegű Gyepekre számíthattak, ha komolyabb autóra volt szükség, a fogyasztó vagy a KamAZ, vagy a külföldi autók felé fordult. És ebben a szegmensben nem túl nagy a választék - használt MAN, Scania és kínai Foton vagy FAW, amelyek azonban egy és ugyanaz. 2017 őszétől gyökeresen megváltozik a helyzet.

A GAZ-csoport akár 10 tonnás teherbírású Gazon-Next-et hoz piacra.Valószínűleg egy 2015-ben bemutatott teherautó-traktorról van szó, 50 köbméteres félpótkocsival és YaMZ motorral. 210 literes. val vel. és 780 Nm nyomaték. Az autó pneumatikus hátsó felfüggesztéssel és megerősített sebességváltóval lesz felszerelve. A szokásos Lawn-Next fejlesztések sem maradnak el: a jaroszlavli dízelmotor teljesítménye 170 literre nő. -vel, és a minimális fordulási sugár 8,2-ről 6,8 m-re csökken.

Electrogazel és a GAZ-csoport egyéb kilátásai

Az utóbbi időben világméretű tendenciává vált a haszongépjárművek elektromos vontatásra való átállása. Valóban, miért ne? A teherautók és buszok sokkal több szennyező anyagot bocsátanak ki, mint az autók, és általában olyan menetrend szerint közlekednek, amely lehetővé teszi az akkumulátorok előzetes feltöltését. A GAZ-csoport is megérti ezt, és már számos elektromos haszonjármű fejlesztésén dolgozik. Ezenkívül a szakosodott cégek már sikeresen végrehajtottak hasonló projekteket a Gazelle alapján.

A GAZ mérnöki osztálya a SpetsAvtoEngineering JSC-vel közösen kifejlesztett egy teljesen elektromos Gazelle-Next Electro-t, amely egy teljesen fém furgonon alapul. A 99 kW teljesítményű, 300 Nm nyomatékú Siemens villanymotor 90 km/órás sebességre képes felgyorsítani egy kisbuszt, teljesítménytartaléka pedig 120 km. A Gazelle-Next Electro motorháztetője alatt egy folyadékhűtéses teljesítményinverter-átalakító és egy vontató villanymotor található. Ugyanakkor a sebességváltó nem különbözik a szabványostól. Az elektromos jármű össztömege 4,2 tonna, teherbírása 1500 kg. 120 km megtétele után az akkumulátor három órányi töltést igényel. Az autót 2016 óta sorozatban gyártják, miközben az üzem 150 000 km futásteljesítményre és 36 hónapra ad garanciát a lítium-ion akkumulátorra. A projekten végzett munka nem áll meg, és hamarosan az elektrogazelnek közel kell lennie a benzineshez a jellemzők, és ami a legfontosabb, az ár tekintetében. Eddig az áfa nélkül 6,5 millió rubel jelenti a legkomolyabb akadályt a fényes elektromos jövő felé vezető úton. Ennek ellenére a Gazelle-Next Electro több pártja már dolgozik a vállalkozásoknál. Megkapták a mobil laboratóriumok és műhelyek átalakításait, sorozatba dobnak egy elektromos személyszállító kisbuszt, valamint a gyűjtőkhöz és a repülőtéri munkához szükséges minibuszokba.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a GAZ Csoport jó időket él át. A nyereség nő, ami azt jelenti, hogy újabb fejlesztésekre lehet számítani. Szó van a modellpaletta bővítéséről, illetve különféle modern opciók bevezetéséről, mint például a menetstabilizáló rendszer, a légzsákok, az automata sebességváltó. És természetesen az "EURO-6" ökológiai szabványú motorok. Ezenkívül nincs messze egy autó építése "autopilótával".

Az orosz autóipar növekvő exportorientáltságának hátterében "" olyan új termékeket mutatott be, amelyek nemcsak segítik a vállalkozást új szegmensekbe való belépésben, hanem növelik a külföldön eladott berendezések mennyiségét is. Az új modellek bemutatására a szeptemberben megrendezett Nemzetközi Haszonjárművek Kiállításon került sor, amelyen 13 ország több mint 200 cége vett részt.

"Pázsit KÖVETKEZŐ": hat tonna és 12 euro raklap

Az orosz cég új termékei közül: a közepes űrtartalmú "Gazon NEXT" 6 tonnás teherbírással, amely egy tonnával többet képes szállítani, mint az új generáció szokásos "Pázsit". Egészen a közelmúltig ezt a rést a teherautók uralták. De a moszkvai üzem csődje után a szállítók hattonnás teherautók nélkül maradtak, és az üres rést importált berendezésekkel kezdték megtölteni. Most a hazai analóg újra megjelent a piacon.

Anasztázia Saveljeva

A "Lawn NEXT" "nehéz" változata kialakítása jelentősen eltér az öttonnás modelltől. A gép teherbírásának növelésére a mérnökök a konszern motorgyárában gyártott YaMZ-534 kényszerturbódízelt és a hátsó légrugózást használták, amely lehetővé teszi a karosszéria magasságának beállítását be- és kirakodás közben. Az autó tengelytávja 635 mm-rel nőtt, a 2550 mm széles karosszéria pedig immár 12 euroraklapot tud elhelyezni.

Mobil padok a "Gazelle NEXT"-től

A Gazelle NEXT-nek van "nehéz" változata is. Ez a modell 4,6 tonna súlyú módosítást kapott. A 2618 tonnás teherbírásával a gép köztes összekötő elem lesz Gazelle és Gazon között. Eddig a pontig ezt a szegmenst külföldi autók foglalták el. Ezen az alvázon az üzem teljesen fémből készült kisteherautókat, buszokat és speciális berendezéseket, köztük élelmiszerszállító teherautókat és mobil boltokat tervez, amelyek egyre népszerűbbek.

Anasztázia Saveljeva

A "Gazelle NEXT" motorháztetője alatt a bevált Cummins ISF turbódízel motor található, 149 lóerős teljesítménnyel, amelyet hatfokozatú kézi sebességváltó egészít ki, amely akár 460 Nm nyomatékot képes továbbítani. Kezdetben azonban hagyományos ötfokozatú váltóval kerül forgalomba az autó, az új doboz pedig 2019 elejétől lesz kapható. Az alvázon is komoly változtatásokat hajtottak végre: a vázat kiegészítették, a hátsó tengely és a rugók megnövelt teherbírásúak, a fékek pedig minden keréken tárcsafékesek.

Nehéz teherautók és mocsári járművek

A nehézgépjárművek szegmensében az Ural NEXT 6x4 út szenzációvá vált. Korábban a Miass motorháztetős teherautóit csak off-road kivitelben kínálták 6x6 kerékelrendezéssel. A kiállítás most egy 25 tonnáig terjedő össztömegű alvázat, valamint egy 50 tonnáig terjedő össztömegű traktort mutatott be. Az alváz 330 lóerős YaMZ-536 dízelmotorral párosul 9 fokozatú sebességváltóval, a traktorban 422 lóerős YaMZ-653 motor és 16 sebességes váltó található.

Anasztázia Saveljeva

A kiállítás egyik fő kiállítási tárgya egy portálhidakon lebegő mocsári jármű, amely a Sobol alapján készült. A kiállításon szerepeltek még a Vepr NEXT terepjárók, egy kisteherautó és egy GAZ-33088 Sadko egységekre épülő furgon is. Ugyanakkor, mint a GAZ-csoport elnöke elmondta, az orosz autógyártó járművek egész sorát készíti elő a nehéz terepre.

Motorok, buszok és elektromos buszok

Az erőművek szegmensében a GAZ Csoport egy teljesen új fejlesztést mutatott be - egy soros 6 hengeres YaMZ-770 dízelmotort, 12,43 literes térfogattal. A motor teljesítménye a lökettől függően 360 LE-től változhat. 550 LE-ig Az új család motorjai a gyártó szerint gazdaságosak, több mint 1 millió kilométeres erőforrással rendelkeznek, és megfelelnek az Euro-6 környezetvédelmi követelményeinek. Felszerelhetők teherautókra és buszokra, valamint a "BelAZ", vasúti berendezésekre.

A nehéz felszerelések egy részét az utcán helyezték el a pavilonok előtt. A kiállítás ezen részében különösen a Cruise busz frissített változatát állították ki. Az új dizájnt kifejezetten a 2018-as labdarúgó-világbajnokságra fejlesztették ki. Az 51 férőhelyes, 400 lóerős Scania alvázra épített autót hosszú távú turista- és helyközi útvonalakra tervezték.

Anasztázia Saveljeva

Itt mutattak be egy elektromos buszt is, amely hét hónapja közlekedik a moszkvai járatokon, és ez idő alatt 25 ezer utast szállított. A hosszú teszt azt mutatta, hogy az autó készen áll a teljes körű működésre, bíznak a GAZ-csoportban.

A másik fontos premier volt a Gazelle NEXT univerzális elektromos platform, amely alapján teherautókat, kisteherautókat és buszokat lehet építeni. A kiállításon bemutatott keretbusz 16-22 utas szállítására alkalmas. Hamarosan az új fejlesztés sorozatstátuszt kap, de először a GAZ sajátítja el a modell dízel-módosításának gyártását.

Mint azt a GAZ-csoport elnöke, Vadim Sorokin sajtótájékoztatón elmondta, a cég összes terméke, így a bemutatott újdonságok is nemcsak a hazai piacra történő szállításra, hanem a külföldi értékesítésre is tekintettel készültek. Főleg a Fülöp-szigetekre. Így a kiállításon aláírták a megfelelő megállapodást.

A GAZ-csoport fő tulajdonosa, a Basic Element Felügyelő Bizottságának elnöke viszont azt is megjegyezte, hogy az elmúlt években a GAZ rendszeresen mutatott be új modelleket. „Idén kiemelt hangsúlyt fektetünk a járműkínálat bővítésére és a módosításokra, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy erős pozíciókat szerezzünk a külpiacon. Számunkra ez egy új szakasz a cég fejlődésében, és egy lehetőség az értékesítési piacok bővítésére. Figyelembe véve az ország nehéz gazdasági helyzetét, az exportpotenciál kiépítése a GAZ-csoport egyik stratégiailag fontos feladata a közeljövőben” – mondta Deripaska.

A GAZ-csoport meghatározása szerint jelenleg Afrika, Közel-Kelet, Latin-Amerika és Ázsia számít ígéretes exportrégiónak.