Európában már régóta divatosak az „ál-crossoverek” létrehozásával kapcsolatos kísérletek - hétköznapi autók, amelyek műanyag karosszériakészletbe vannak öltözve, és néha növelik a hasmagasságot. Sőt, legtöbbször szó sincs összkerékhajtásról. Ezen elv szerint készülnek például azok, amelyek nálunk hiányoznak, vagy a Volkswagen CrossPolo. A kínai Chery az IndiS modellel úgy döntött, hogy elfoglalja a crossover orientációjú kompakt autók üres rését Oroszországban. Chery úgy döntött, hogy bemutatja új termékét a Myachkovo pályán. Nyilvánvalóan ezzel demonstrálták, hogy az IndiS nem fél az éles kanyaroktól vagy a nagy sebességtől.

Gennagyij Pavlov, a Chery orosz irodájának vezetője az újdonság nevét kifejtette, az IndiS a függetlenséget, az egyéniséget és a különlegességet jelenti.

Ha ránézünk az IndiS-re, azonnal sejthetjük a szubkompakt ferdehátú Kimo / A1 jellemzőit, a QQ továbbfejlesztését. Igaz, van egy kombi karosszéria, több méret, de a hasmagasság meglehetősen nagy - akár 180 mm. Az IndiS autóként van elhelyezve, ezért festetlen lökhárítókkal, 180 mm-es hasmagassággal, a sárvédőkön műanyag burkolatokkal rendelkezik. Városi körülmények között a kompakt méreteknek a kezükben kell lenniük. A magas és keskeny karosszéria azonban azonnal szkepticizmust vált ki: mennyire lesz stabil ez az autó a kanyarokban?

A tükrök és a kilincsek festetlenek, a hátsó ajtókilincsek szokatlanul függőlegesek. A csomagtartó csak a kabinban lévő gomb megnyomása után nyílik ki - nem túl kényelmes, ha az autóhoz közeledik, mondjuk a boltból származó táskákkal. A 275 liter hasznos térfogat nem sok egy crossoverhez, bár kompakt, de a hátsó ülések lehajtásával 1000 literre növelhető a térfogat. A nyári lakosok imádni fogják a tetősíneket, amelyek 45 kg-ot bírnak.

A szalon a lehető legszigorúbb, de inkább hangulatos, világosszürke színekben készült. Hátul csak kettőnek lesz elég hely. A középkonzol egyszerű, mint öt jüan: minden kar olcsó és könnyű, vékony műanyagból készült. A műszerek középen, a szélvédő alatt találhatók: bal oldalon - egy kis fordulatszámmérő, jobb oldalon - üzemanyagszint- és hőmérsékletmérők. Egy divatos megoldás - egy digitális sebességmérő, amelyen az elektronikus fordulatszámmérő vonal fut - szórakoztatónak tűnik. Ez a képernyő nappal nem okozott hátrányt, nem vakított a napon, de a méregkék háttérvilágítás éjszaka valószínűleg nem lesz kényelmes a szemnek.

Nem olyan könnyű kényelmes viseletet találni, hiába állítható a kormány elérési és magassági helyzete: vagy a keze éri a kormányt, vagy görcsös a lába. A kézi sebességváltó karja pedig túl alacsonyan van.

A Chery IndiS motorháztetője alatt egy 1,3 literes, 83 LE-s motor található. - nem sok egy 1175 kg-os autóhoz. Megszokásból sokan leálltak - alacsony fordulatszámon a motor egyáltalán nem él, folyamatosan gázt kell töltenie. A működési tartomány kicsi: csak 3500-as fordulatszámon kezdi úgy érezni, hogy a tapadás végre a kerekekre került, 4000-nél ugyanis a motor panaszos üvöltése rémülten néz a fordulatszámmérőre - ez már piros zóna?

Magára a dobozra elvileg nem lehet panasz – nem fog hiányozni a váltás. Ha nem szokott a hosszú távú kuplunghoz, akkor korán elengedheti a pedált – az autó rándul, de ez gyakorlás kérdése.

Még nem vezettem olcsó autót a Myachkovo felé vezető autópályán. Természetesen az IndiS-en nincsenek stabilizáló rendszerek, nincsenek bonyolult felfüggesztések: McPherson elöl, félig független hátul. A kisautó azonban jól megbirkózott a feladattal: persze a magas karosszéria feltűnően gurul a gyors kanyarokban, az autó kicsit lesodródik a pályáról, de városi módban ez valószínűleg nem zavarja a vezetőt, főleg, hogy a motor és a sebességváltó ne provokáljon sportrekordokat. A kormány megörvendezteti a megfelelő visszajelzéseket.

A pálya mellett olyan "akadályokról" gondoskodtak, mint a sziklás felület, egy felüljáró és "hinta" - semmi olyan, amit egy személygépkocsi ne tudna kezelni. Az IndiS jócskán áthalad a városi utakon magas sraffozásokat utánzó domborulatokon, bár kissé megrázza az utasokat az utastérben.

Természetesen a kínai autók egyik fő kérdése a biztonság. A Chery IndiS két légzsákkal, ABS-szel, elektronikus fékerőelosztással van felszerelve. Amint a Cheri Avtomobili Rus képviselői beszámoltak róla, a karosszéria elemei nagy szilárdságú acélból készülnek, az ajtók acél ütésálló gerendákkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik az utastér életterének megőrzését az ütközéskor. Az autó töréstesztjét a Chery képviselői szerint Kínában végezték el független angliai szakértők jelenlétében az EuroNCAP módszerrel, és ennek eredménye pozitív volt, de a töréstesztről készült videót nem sikerült megtalálni. Ami a napi működést illeti, az IndiS autó tesztelésének részeként 50 000 km-t tett meg orosz utakon, és nem csak a fővárosban, hanem más régiókban is.

Chery IndiS legközelebbi versenytársa talán az. A "francia" veszít az árban - a legolcsóbb verzió 453 000 rubelbe kerül - 90 000 rubel több. Az alapfelszereltség nem sokban tér el az opciók készletét tekintve, leszámítva azt, hogy vannak még fűthető első ülések, de az 1,6 literes motor, bár majdnem ugyanazt a 84 LE-t fejleszt, sokkal vidámabban és érzékenyebben vezet, és az autó maga stabilabb az úton... Ezenkívül a Lada Kalina hasonló műszaki jellemzőkkel büszkélkedhet. Még ha nem is próbál crossovernek tűnni, a hasmagassága még nagyobb - 185 mm, az orosz autó pedig olcsóbb, még az ABS-szel felszerelt felső felszereltségi szinteken is. Legfelső verziója légkondicionálóval, teljes teljesítményű tartozékokkal és audiorendszerrel 347 800 rubelbe kerül.

Szvetlana Aleeva

Ha valóban legalább egy kicsi, de crossovert szeretne vásárolni, akkor a Chery Indis érdekes lehetőség lehet. Az autó érdekes külsőt és bár nem túl tágas, de meglehetősen kényelmes és praktikus belsőt kapott. A kínai autók minősége már nem okoz ilyen aggályokat, és összhangban van a költségekkel. Az egyetlen dolog, ami még mindig megzavarja a potenciális vásárlókat, az a Közép-Királyságból származó berendezések biztonsága.

A Chery Indist nem tesztelték függetlenül

Chery Indis nem ment át független teszteken, nem csak az Európai Bizottság Euro NCAP rendszere szerint, még a belső kínai C-NCAP módszere szerint sem verték meg, így nincs sok objektív információ. A hazai piacra szóló előadás során a cég képviselői arra szorítkoztak, hogy alkotásukat megfelelő számú modern passzív biztonsági berendezéssel látják el.

Némi betekintést nyerhetünk a jármű biztonságába a Riich X1 kódnevű prototípus C-NCAP módszertanát lemásoló gyári tesztekből. Mielőtt cseresznye indiát vásárolna, ismerkedjen meg azok eredményeivel.

A szélvédő még csak meg sem repedt

Sikeresen teljesítették az 50 km/h sebességű frontális ütközésre vonatkozó teszteket. Az elülső részének jelentős sérülése és a motorháztetőn lévő púp ellenére a kabinkapszula sértetlen maradt. A szélvédő nem is repedt meg, az oszlopok sem deformálódtak, az ajtók pedig könnyedén kinyíltak. A légzsákok jól működtek.
Az alváz erőelemei kissé csökkentek. Ez befolyásolta a teszt eredményeit. A standard próbabábu érzékelői nem észleltek súlyos sérüléseket a fej, a karok és a mellkas területén. Valamivel rosszabb eredményeket értek el a lábak és a combok esetében.

A bábuk "egészségéről" azonban csak találgatni lehet 64 km/h-s ütközés után, ahogy az európai módszernél megszokott. Az indulási sebesség növelése saját beállításokat végezhet.

Hogyan lehet beiratkozni egy autósiskolába?

Telefonos felhívással vagy online jelentkezés elhagyásával segítünk Önnek megfelelő edzéstervvel rendelkező csoport kiválasztásában.

Mikor és milyen dokumentumokat kell benyújtani egy autósiskolához?

a) jelentkezés - töltse ki az első leckét
b) a második leckében be kell nyújtani az útlevél és az azonosító kód fénymásolatát
c) fénykép 3 x 4 cm. két darab, a második leckében szolgálják fel.
d) orvosi igazolás - orvosok jönnek az autósiskolába és helyszíni vizsgálatot végeznek.

Mennyi ideig tart a tanulás?

A képzési idő három hónap.

Mikor kell fizetnem a tandíjat?

A képzés első három hete a jövőben ingyenes, a fizetés szakaszosan történik.

Milyen járműveken zajlik a képzés?

Kézi és automata váltós autókon is tanulhatsz és vizsgázhatsz.(Autósiskola autói: MERSEDES, HYUNDAI, DAEWOO, KIA, SKODA, CHEVROIET, LADA, OPEL)

Lehet-e tanulni és vizsgázni Kijev regisztráció nélkül?

Bármely szolgáltató központban folytathat képzést és vizsgázhat, függetlenül a regisztráció helyétől.

A "Zhayvoronok" autósiskola az Ön megbízható tanára a kijevi utakon való vezetésről

Az autó beszerzés korunkban már nem luxus, hanem szükséglet. De nem elég autót venni, meg kell tanulni a helyes kezelését is. És ebben a szakaszban élessé válik a jó kijevi autósiskola és ennek megfelelően egy oktató kiválasztásának kérdése, aki segít elsajátítani az autóvezetés minden bölcsességét. Mi legyen számodra a legfontosabb az autósiskola kiválasztásakor? Az első természetesen az, hogy olvassa el a választott iskoláról szóló véleményeket.

Általában sok ilyen információ található az interneten, kivéve persze, ha az autósiskola nem csak megnyílt, és nem egy sötét ló. Másodsorban határozza meg, hogy a járművezetői tanfolyamok milyen járműparkkal rendelkeznek, és van-e alapjuk a vezetési képzéshez. És milyen feltételeket kínálnak Önnek. Szintén nagyon fontos szempont az autósiskola által a tanuló gyakorlati képzésére tervezett óraszám. Az autósiskolák gyakran biztosítanak 10 óra vezetést, első ránézésre ez elégnek tűnik, de a gyakorlatban ez elhanyagolható, és a tanulónak egyszerűen nincs ideje elsajátítani a vezetési ismereteket, és ezt követően oktatót kell bérelnie.

Ha Ön Kijev lakója és ismerős Szvjatosinszkijkerület akkor szerencséd van. Végül is ezen a területen található a "Zhayvoronok" autósiskola. Az autósiskola kényelmes helyen található, mégpedig a Zhitomirskaya metróállomás és az Akademgorodok között.

Ennek a helyszínnek köszönhetően járművezetői tanfolyamaink a Borschagovka (Sofjevskaya Borschagovka), valamint a Belicsi és a Csajka lakónegyedben élők közelében lesznek.

Az osztálytermek elhelyezkedése Autósiskolák Kijevben

1. osztály: st. Semashko, 9, (Akademgorodok metróállomás)

200. számú iskola. Bejárat az épület bal oldaláról (a 24-es ház felől)

2. osztály: st. Lvivska, 25. (Zsitomirszka metró)

Keleti Nyelvek Gimnázium 1. sz. Bejárat a 25. számú épület közepén

3. osztály: Grigorovich-Barskogo utca 5, (Borshagovka)

Közel az Okruzhnaya út és megáll. villamos. #1

Class No. 4 Autodrome: st. Verhovina 44. (Svyatoshin metró)

A keleti nyelvek gimnáziumának №1 területe, bejárat a Verkhovyna utcából

40 év sikeres munkája során 17 000 sofőr hagyta el falainkat, akikért nem szégyelljük. Győződjön meg járművezetői tanfolyamainkról, hogy azok elvégzése után jó sofőr lesz, és képes lesz elkerülni a baleseteket az úton. Profi oktatóink mindent megtesznek ennek érdekében.

Sürgősségi képzések

Autósiskolánk olyan sofőröket nevel, akik nem félnek mellettük lenni az úton. A legtöbbtől eltérően gépjárművezetői tanfolyamok ahol a közlekedésrendészetből vizsgázni tanítanak, nagyra értékeljük hírnevünket, és megtanítunk vezetni és elkerülni a baleseteket az utakon. A közúti balesetek statisztikáinak tanulmányozása után kiábrándító következtetésre jutott, hogy a balesetek legnagyobb százaléka a három évnél nem hosszabb vezetési tapasztalattal rendelkező járművezetők ereiben történik.

Annak érdekében, hogy ne kerüljenek diákjaink ilyen kellemetlen helyzetbe autósiskolánkban, sürgősségi oktatáson vesz részt. Ez nagyon fontos szempont a modern sofőr számára. Az utak minősége és a minket körülvevő sofőrök szaktudása gyakran hagy kívánnivalót maga után.

Éppen ezért nagyon fontos, hogy felkészüljünk egy előre nem látható helyzetre. Egy professzionális oktató megtanítja Önnek, hogyan vezessen vészhelyzetben, például jég esetén, valamint hogyan viselkedjen és vezessen hozzáértően csúszáskor és lesodródáskor. Egy oktatóval megtanulja előre megjósolni és kiszámítani az úton kialakult helyzetet, aminek köszönhetően később elkerülheti a vészhelyzetet.

Nagyon fontos, hogy mérlegelje és megértse a balesetek fő okait, és elemezze azokat egy autósiskola oktatójával, és ne vigye őket az úton, és saját autója és néha saját egészsége árán menjen át ezen az iskolán. . Ezenkívül a vészhelyzeti képzésen lehetőség nyílik a balesetmentes parkolás és a gyors taxizás szabályainak tanulmányozására és kidolgozására speciális szimulátorok segítségével.

40 óra vezetés tapasztalt autósiskola oktatóval

Autósiskolánkban 40 óra vezetést kap, és ez egy fontos gyakorlat, amely egy kezdő autórajongó számára elengedhetetlen. Valóban, egy kezdő számára a tapasztalat és a készségek a legfontosabb, amelyeket csak gyakorlással lehet megszerezni, semmi mással. Autósiskolánk tapasztalt oktatója segít elkerülni a hibákat az úton, és megmutatja, hogyan védekezhet ellenük a jövőben. Az oktató nemcsak tudását, hanem tapasztalatait is megosztja, és ez segít a jövőben elkerülni a bajokat az úton.

Saját versenypálya

A kijevi "Zhaivoronok" autósiskola másik előnye a saját autodrome jelenléte. Nem minden autósiskola büszkélkedhet kiváló minőségű autodrome-mal. És hol, ha nem a pályán gyakorolni a vezetési ismereteket. Hiszen sokan közületek először ülnek volán mögé, és a vezetés alapjaitól kell kiindulniuk, és ezek a készségek a város utcáin történő gyakorlása kellemetlenek, sőt bizonyos esetekben veszélyesek is lehetnek. Természetesen nem fogunk minden időt a pályán tölteni, a vezetés Kijev utcáin is megtörténik, de ez akkor fog megtörténni, ha megszokja az autót, és többé-kevésbé magabiztosnak érzi magát a volán mögött. Továbbá annak köszönhetően, hogy autósiskolánk rendelkezik autodrommal, nem kell kivárnia a sorát egy manőver végrehajtásához, és a vezetési gyakorlat eredményes lesz.

A "Zhaivoronok" autósiskola Kijevben, a Svyatoshinsky kerületben található, az Akademgorodok és a Zhitomirskaya, Nyvky metróállomások közelében. Elhelyezkedésének köszönhetően könnyen megközelíthetőek vagyunk a környék lakói számára Belicsi, Novobelichi, Chaika, Svyatoshino és Borschagovka lakónegyed... Szívesen látjuk majd Kijev távolabbi kerületeinek lakóit is. Segítünk Önnek igazán jó sofőrré válni. Hiszen soha nem szégyelljük a végzettjeinket. És nyugodtak vagyunk, amikor az autósiskolánk által elengedett sofőrök találkoznak az úton. Hiszen biztosak vagyunk abban, hogy ezek az emberek valóban tudják, hogyan kell az úton viselkedni, hogyan kell helyesen autót vezetni és vészhelyzetekben reagálni.

Sofőröket képezünk ki, akikkel ugyanazokon az utakon fogunk közlekedni!