Un altro 20 anni fa, la guida sulle ruote posteriori per i veicoli stradali convenzionali è stata riconosciuta come Grandi del mondo come decisione più ragionevole e ragionevole. Nelle prime editorie di trasporto merci e passeggeri per lungo tempo, una trasmissione a catena, più facile ed economica per basse velocità e carichi modesti. Ma con un forte aumento del peso dell'auto, la velocità del suo movimento e il potere del motore della catena ha mostrato una bassa efficienza di trasmissione e sono state sostituite con il "riduttore dell'asse posteriore cardano". Il cambio moderno trasporta facilmente 300-400 migliaia di km, soggetto all'utilizzo di olio di trasmissione di alta qualità e adeguamento corretto della trasmissione.

Il riduttore dell'asse posteriore esegue tre compiti principali:

Per vostra informazione! La stragrande maggioranza dei riduttori dell'asse posteriore delle moderne auto della ruota posteriore della ruota posteriore ha una costruzione quasi identica della progettazione del meccanismo.

L'aspetto del cambio può spaventare la sua intricatezza, ma il sistema si basa su due meccanismi semplici legati all'altra - la trasmissione principale e il sistema differenziale satellitare.

Negli ipropestrici nel ponte posteriore, il sistema di blocco differenziale può essere aggiunto installato, che consente di spegnere la ruota di buxying.

I parametri dell'ingranaggio dell'asse posteriore sono importanti per la dinamica dell'auto, oltre a numeri PPC selezionati correttamente. Per varie modifiche di un marchio di auto, questo è molto evidente sui vasi sovietici, il produttore ha utilizzato un diverso rapporto di ingranaggio del riduttore dell'asse posteriore. Valore variato da 3,9 a 4.22. Maggiore è il tasso di trasmissione del cambio, più Dietar che l'auto accelerata all'inizio del movimento, con piccoli valori del rapporto del cambio, la macchina è perfettamente accelerata in modalità ad alta velocità e aveva una dinamica mediocre all'inizio .

Per stimare le caratteristiche della macchina, è importante capire la domanda - come scoprire il valore di trasferimento del cambio dell'asse posteriore. Per questo, abbastanza:

• pubblica sul jack Qualsiasi ruota dell'asse posteriore della macchina;
• dai una vernice bianca della scrittura sull'albero cardano;
• installare sulla marcia neutra del gatto;
• girare la ruota di dieci rivoluzioni complete, contestino contemporaneamente il numero di rivoluzioni dell'albero cardano.

Il numero di rivoluzioni arricciate, divise per 10, fornirà la trasmissione desiderata del cambio dell'asse posteriore.

Le caratteristiche tecniche del riduttore dell'asse posteriore gazzella sono indicative. Il gas passeggero 2705 o il gas a bordo 3302 è stato stabilito un riduttore dell'asse posteriore del layout classico - la trasmissione principale dell'impegno ipoide con un rapporto di ingranaggio di 5.125 e un differenziale di ingranaggi conici. Per auto con la formula di ruote 4x4, un cambio è stato utilizzato con un rapporto di ingranaggio di 4.3 e per i fan delle opzioni ad alta velocità - dal gas passeggero 33105 con una trasmissione di 3,5.

Caratteristiche del design del riduttore

Nella progettazione del nodo, la grandezza del rapporto marcia determina i parametri della trasmissione principale, denominata cambio di inversione dell'asse posteriore. Questo è un ingranaggio regolare, costituito da un ingranaggio più piccolo più piccolo e un ingranaggio più grande. La vista insolita della marcia e dell'ingranaggio è spiegata semplicemente - questo è il modo più efficace di impegno usando un dente a spirale di impegno ipoide. Senza andare in profondità nella teoria, può essere aggiunta che l'uso di ingranaggi convenzionali aumenterebbe le dimensioni complessive del cambio almeno due volte. Nell'ingranaggio ipoide, diversi denti sono adesivi contemporaneamente, il che riduce il carico di contatto su di loro.

La coppia di ruota ingranaggio viene eseguita dall'impianto con la selezione dei singoli parametri di ingranaggi, quindi non è consigliabile cambiarli in un ordine arbitrario.

Secondo lo schema, si può vedere che l'asse di rotazione dell'albero di trasmissione dall'ingranatura viene spostato sotto l'asse principale di rotazione del valore del cosiddetto spostamento ipoide, a causa del quale i suoi cuscinetti sono in un semi- Stato caricato, sono intensamente lubrificati e raffreddati.

Rimuovere e regolare il cambio

Il problema principale con cui gli automobilisti affrontano, se necessario, riparare o ripristino della riduttore del cambio, è la corretta selezione del rapporto di ingranaggio e la regolazione del gap di ingranaggi. Pertanto, è necessario smontare il cambio, controllare il grado di usura del trasferimento principale e regolare.

Il modo più frequentemente consigliato per verificare lo stato dell'arena dell'asse posteriore è rumore quando si passa all'aumento e quindi la trasmissione ridotta. In assenza di colpi o rumori distinguibili nell'assale posteriore, frenare il motore da una velocità di 60-70 km / h a un rallentamento completo.

Sotto l'azione dell'Inberdia del movimento e l'ingranaggio del differenziale, collegato con i semi-assi, sono stati spinti a grandi rivoluzioni differenziali e la ruota drive nel gambo. La presenza di un ronzio o del rumore indica sfortunate lacune nella marcia. Il suono pubblicato dal "problema" i cuscinetti apparirà con un aumento della velocità del movimento indipendentemente dal carico di trasmissione.

Alla fine del gambo del cambio dell'asse posteriore è una connessione flangia con un albero cardano. Lo smantellamento della marcia inizia di solito con la rimozione dei bulloni di fissaggio.

Mancia! Prima di rimuovere il cardan, assicurati di mettere il segno sulle flange, contribuirà a scegliere la corretta posizione dell'albero cardano sul gambo.

Prima di rimuovere il cambio, vengono eseguite le operazioni preparatorie:

• l'autorizzazione viene misurata sotto il carter dell'asse posteriore;
• il ponte dell'auto sale dal jack, le ruote posteriori vengono rimosse, dopodiché cade sui supporti a livello corrispondente all'entità della liquidazione misurata al paragrafo 1;
• rimuovere l'albero cardanico. Dopo aver svitato il tubo inferiore e la spina di controllo del livello, l'olio dall'assale dell'asse posteriore;
• il montaggio dei semi-assi sugli hub delle ruote posteriori è presa, i semi-assi vengono estratti dalle "calze" del lato sinistro e destro dell'Asse posteriore cucinato con il carter centrale in un unico design;
• dopo aver svitato i bulloni attorno al perimetro del fissaggio del corpo del cambio al carter del ponte, ordinatamente, cercando di non danneggiare la guarnizione, rimuovere il pesante meccanismo.

Attenzione! In alcuni casi, per centrare la posizione dell'alloggiamento dell'ingranaggio rispetto al carter, invece di centrare i perni, utilizzare un paio di bulloni di fissaggio, i cui fori sono fatti con una maggiore precisione.

In presenza di tracce di usura profonda, chip o pittura di particelle metalliche, è necessario sostituire i dettagli del problema. Attenzione aggiuntiva dovrebbe essere pagata alla presenza di spilli stretti di alberi satelliti. Con frenatura frequente, il motore è precisamente i perni vengono distrutti prima, il che porta allo spostamento degli alberi e alla distruzione dei satelliti del differenziale.

Regolazione del cambio dell'asse posteriore

Forte basso rumore o ronzio nell'asse posteriore dell'asse posteriore è il primo e principale motivo per cui la decisione è fatta per smontare, regolare o riparare. Poche persone prestano attenzione al gambo o al foro di ventilazione del lubrificante gocce attraverso la ghiandola.

Per verificare le ragioni e risolvere il problema - Come eliminare il ronzio nel cambio dell'asse posteriore, è necessario controllare il livello di presenza e di lubrificazione, svitando la spina di controllo del livello dell'olio sul carter Bridge. Non correre per ricaricare l'olio nel cambio dell'asse posteriore - se non vi è alcuna completa fiducia in termini di qualità, drenaci, sciacquare il carter di Cherosin e riempire un buon olio di trasmissione con additivi anti-lucentezza. Le norme operative prevedono la sostituzione dell'olio ogni 30 mila km.

A proposito! Il ronzio si verifica quando si riscalda il riduttore dell'asse posteriore ad alte temperature, che accade spesso quando si guida in un calore con un grande sovraccarico. L'olio surriscaldato perde la viscosità e la capacità di rimuovere il calore. Se il cambio ha gettato "sul freddo" - non vi è lubrificante nel carter o si è verificato lo spostamento dell'ingranaggio.

Quale olio è meglio versare nel cambio dell'asse posteriore? Usa l'olio di trasmissione GL5, la viscosità 90W per il clima caldo e il piccolo freddo, e 80w - per forti gelo. Ma, in ogni caso, è necessario aderire alle raccomandazioni della specifica dei liquidi operativi dell'auto mostrati nel manuale di riparazione e operativo.

Se la sostituzione dell'olio nel cambio dell'asse posteriore non ha rimosso il ronzio, viene rimosso ed esposto per regolare. L'economia e la risorsa del cambio dell'asse posteriore sono determinate dalla posizione reciproca della marcia principale e guidata. La conferma della correttezza del contatto del dente leader e del dente ingranaggio è il modulo e la posizione del punto di contatto.

In un meccanismo adeguatamente regolato, la posizione di contatto si trova nel centro ed è distribuita uniformemente quasi tutte le superfici del dente del cambio. Per determinare visivamente la qualità del fidanzamento:

• sulla ruota del cambio applicare una vernice di emulsione facile da onda, di solito bianca o rossa,
• raccogliere la marcia principale nell'alloggiamento del cambio;
• lavare la ruota e valutare il punto di contatto.

Se il punto viene spostato sulla parte esterna della ruota del cambio per la corsa diretta e all'interno per il retro, sotto la testa del marcia del drive, è installata una guarnizione in metallo aggiuntiva, portandolo così alla marcia degli slave. Le guarnizioni vengono pulite o sostituite con più sottile, se la zona di contatto in trasmissione diretta viene spostata al centro e la parte posteriore alla parte esterna della marcia. Di norma, le piante del produttore vengono utilizzate 17 dimensioni con un intervallo di 0,05 mm, uno spessore totale di 2,5 a 3,4 mm.

Nel cambio dell'asse posteriore, il cuscinetto è un conico, a una riga singola, fissata nel dado di bloccaggio e riempito con un lubrificante di coerenza, progettato per funzionare fino alla prima revisione.

I problemi principali del cambio dell'asse posteriore

Risorse e affidabilità significativamente ridotte dell'operazione del riduttore, se:

• la frequenza e la tempistica della sostituzione dell'olio di trasmissione sono disturbate, che possono portare ad una maggiore usura della superficie di lavoro dei denti;