Il passaggio dalla trazione posteriore a quella anteriore ha richiesto alle case automobilistiche di sviluppare nuove soluzioni tecniche che trasferissero efficacemente la rotazione alle ruote anche al massimo angolo di sterzata. Il tradizionale albero di trasmissione utilizzato sui veicoli a trazione posteriore non poteva far fronte a questo compito, a causa del limitato angolo di rotazione del giunto e delle elevate perdite. Prendendo come base il design del giunto cardanico, le case automobilistiche lo hanno migliorato, con conseguente riduzione delle perdite e aumento dell'angolo di sterzata. È così che è apparso il giunto omocinetico (giunto CV), che viene spesso chiamato granata.

Come funziona il giunto CV

La maggior parte delle autovetture utilizza una cerniera "Rceppa" (a volte chiamata "sei sfere"), che consiste in una corsa interna ed esterna con scanalature, una gabbia e sei sfere. Questo design funziona bene anche ad alti regimi e ruote invertite al massimo. Un altro tipo, che si è diffuso su alcuni modelli giapponesi, è chiamato "Tripod". Una stella a tre punte è fissata nel corpo del treppiede, su cui sono installati rulli sferici. La rotazione alla cerniera avviene tramite un tassello con canali a rulli sferici inseriti nel corpo. Lo svantaggio di un treppiede è un piccolo angolo di variazione dell'asse di rotazione della cerniera, tuttavia, la possibilità di movimento assiale consente di utilizzarli come giunto CV interno.

Dispositivo albero motore

Di per sé, il giunto omocinetico non può trasferire la rotazione dal cambio alle ruote, quindi è necessario un albero di trasmissione. La base dell'albero di trasmissione è un tubo d'acciaio che collega i giunti omocinetici interni ed esterni. Il giunto omocinetico interno lavora costantemente con un angolo di rotazione di 10 - 30 gradi. Lo stesso angolo di rotazione per il giunto omocinetico esterno con movimento rettilineo in avanti. Quando le ruote girano, l'angolo del giunto omocinetico esterno aumenta fino a 60 gradi. Quando si guida su superfici irregolari, la distanza dal giunto omocinetico esterno a quello interno cambia costantemente. Pertanto, l'albero, su cui sono installate due cerniere del tipo "Rceppa", è fissato all'interno delle cerniere in modo tale che al variare della distanza si muova verso l'interno o viceversa si sposti verso l'esterno. Pertanto, l'utilizzo di un albero, sul quale sono installate una cerniera esterna di tipo Rceppa ed una interna di tipo Treppiede, consente di fissare rigidamente il tubo, aumentando la robustezza complessiva e l'affidabilità dell'albero. Tuttavia, la produzione di un tale albero è più costosa rispetto a due cerniere Rceppa, quindi non viene utilizzata su auto economiche.

Video - Il principio di funzionamento dell'albero anteriore di trasmissione con un giunto omocinetico

Malfunzionamenti e diagnostica dei giunti omocinetici

• Antera danno.
• Lubrificante essiccante o contaminato.
• Le sfere oi rulli sono usurati.

Durante la guida, piccole pietre fuoriescono da sotto le ruote, che possono perforare lo stivale del giunto omocinetico. Quando ciò accade, polvere e sporco iniziano a penetrare nel grasso. Di conseguenza, il lubrificante si trasforma in una sostanza abrasiva, che distrugge sfere, rulli e altre parti interne della cerniera, portando alla sua rottura.

A causa dell'ingresso di sporco nel lubrificante, durante la guida ad alta velocità, le parti di sfregamento della cerniera si riscaldano fino a centinaia di gradi. Questa temperatura modifica le proprietà del lubrificante, facendolo seccare. Il funzionamento della cerniera con lubrificante secco porta a una grave usura delle parti e dopo 3 - 5 mila chilometri si verifica un danno critico, dopodiché la cerniera non può essere riparata e deve essere sostituita.

La diagnosi dell'articolazione CV può essere suddivisa in due fasi. Il primo viene eseguito ogni 3 - 5 mila chilometri. Se devi guidare fuoristrada o strade sterrate, ogni 1000 chilometri. Per tale diagnosi, è necessario guidare in una fossa o cavalcavia o sollevare l'auto su un ascensore. Se ciò non è possibile, la diagnostica può essere eseguita utilizzando 2 prese. Come sollevare un'auto con i martinetti e le misure di sicurezza necessarie sono descritte nell'articolo.

Alzando la parte anteriore o posteriore dell'auto, ispezionare attentamente le antere delle granate esterne e interne. Girare le ruote per ispezionare il bagagliaio da tutti i lati. Se si riscontrano crepe, forature o rotture dello stivale, è necessario rimuovere l'albero di trasmissione per cambiare le antere e verificare lo stato del lubrificante e delle parti della cerniera.

La seconda fase della diagnostica viene eseguita se si sospetta un danno o un clic durante la guida con il volante completamente girato in entrambe le direzioni. L'albero di trasmissione viene rimosso dall'auto per verificare le condizioni dei giunti omocinetici. Leggi come eseguire questa operazione nell'articolo (albero di trasmissione). Questa procedura è la stessa sia sulle auto russe della famiglia VAZ che sulla maggior parte delle auto straniere.

Dopo aver rimosso l'albero, ruotare il giunto in diverse direzioni, quindi provare a piegarlo con un angolo di 30 - 40 gradi e ruotarlo, tenendo il tubo con una mano, l'altra per l'albero condotto dell'esterno o l'albero motore di il giunto omocinetico interno. Una cerniera utile ruota facilmente, senza scatti o inceppamenti. Tenere l'albero di trasmissione con una mano e con l'altra provare leggermente a ruotare l'albero condotto o l'albero di trasmissione del giunto omocinetico. Anche un leggero gioco indica la necessità di sostituire la cerniera. Rimuovere lo stivale dal giunto omocinetico e ispezionare il grasso. Se contiene pezzi di sabbia o sporco, il lubrificante deve essere cambiato. Se il grasso sembra pulito all'esterno, usa due dita per afferrare un po' di grasso vicino alla palla o al rullo. Strofina il grasso tra le dita. Il grasso pulito sfregherà facilmente, lasciando le dita lisce, così potrai sentire facilmente anche lo sporco più piccolo.

Riparazione di giunti omocinetici

La riparazione dei giunti omocinetici consiste in due operazioni e la sostituzione del lubrificante.

Per sostituire lo stivale, è necessario rimuovere uno dei giunti dall'albero del filo. Se entrambi i tipi di cerniere sono installati sull'albero di trasmissione, è più facile rimuovere quella interna (tripoide). Rimuovere l'anello di ritegno ed estrarre il tubo con la stella a tre punte montata su di esso. Rimuovere l'anello di ritegno che tiene il pignone e utilizzare un martello e un distanziatore di bronzo per staccarlo dall'estremità del tubo. Smontare la cerniera "Rceppa" allo stesso modo. A volte la parte superiore della cerniera è difficile da rimuovere, in questo caso ruotala da entrambi i lati fino all'angolo massimo ed estrai le sfere una per una. Quindi rimuovere l'anello di tenuta dalla ghiera interna e rimuoverlo dall'estremità del tubo. Assemblare nell'ordine inverso.

Per cambiare il lubrificante, rimuovere l'anello di ritegno che trattiene le parti interne della cerniera, quindi smontarlo. Quando si cambia il lubrificante, ispezionare attentamente le scanalature e le sfere (rulli). Se si riscontrano graffi su di essi, si consiglia di sostituire la cerniera. In effetti, anche con un nuovo lubrificante, è improbabile che il suo chilometraggio superi i 10 mila chilometri. Se si riscontrano crepe o scheggiature sul separatore, la cerniera deve essere sostituita, anche il grasso nuovo non sarà in grado di farlo funzionare correttamente. Un'installazione dettagliata dell'albero di trasmissione sull'auto è descritta nell'articolo.