Quando si utilizza un'auto, come risultato dell'usura degli elementi, può verificarsi una grande mossa libera del pedale della frizione, il motivo per cui, di regola, è di cancellare i rivestimenti di attrito del disco o della violazione delle regolazioni della leva del involucro. Solo per eliminare questi difetti è abbastanza semplice. Circa ulteriormente nell'articolo.

Questo dispositivo è posizionato nell'alloggiamento, che è impostato tra il checkpoint e l'unità di alimentazione. In esso, il PPC include un albero leader e dal lato motore - il volano. Inoltre, il volano include un terminale dell'albero principale per conformarsi alla precisione tra l'albero dell'unità del PPC e l'albero motore.

L'elemento principale della frizione è un cesto in cui si trova il disco di azionamento. Questo disco è caricato a molla, ma ha la capacità di muoversi insieme attraverso queste molle, così come le leve. Nelle autovetture, la molla a membrana è collegata alle leve.

Un cesto con un giunto imbullonato è rigido al volano. Un disco slave è posto tra loro. L'albero PPC sporge l'asse per questo disco, mentre sono associati con l'aiuto di slot lungo il quale si muove il disco.

Il principio della frizione funziona

Dal momento che il cestello è fissato saldamente sul volano, percepisce la coppia del motore in pieno. Tuttavia, non è collegato con la casella, come risultato della quale non trasmette questo momento. Ma il disco guidato è collegato al checkpoint, poiché è piantato sull'albero principale. Per trasferire il momento, è necessario bloccare fortemente il disco slave tra il volano e il disco di azionamento, per il quale vengono risposte le molle, che vengono premuti il \u200b\u200bdisco dell'unità.

Se necessario, nella separazione del motore e del checkpoint, è necessario influire sulle molle a cui viene premuto il disco dell'unità. Di conseguenza, lo sforzo è ridotto, e il disco, in partenza, cessa di premere il disco slave sul volano: il trasferimento del momento non è più prodotto.

In altre parole, per scollegare il motore dal PPC, è necessario agire sulla molla del disco di azionamento, per il quale il cuscinetto di progettazione è adatto. E si trova dietro il cestello sull'albero di trasmissione del checkpoint. Navigando sulla flangia, il cuscinetto di rilascio influisce sulle molle del cestino, tuttavia, per questo, è necessario per questo sforzo superare la loro resistenza. Questo sforzo è preso dal piede del conducente, premendo il pedale della frizione. Il suo sforzo viene trasmesso al cuscinetto dal sistema di azionamento e entra nel lavoro.

Abbigliamento per disco frizione, ragioni

Nel cuore del lavoro della frizione è la forza dell'attrito tra diversi materiali e nel caso delle auto - rivestimenti di attrito e metallo. Tuttavia, dove esiste l'attrito, c'è anche un abbigliamento elevato. In particolare, aumenta all'inizio dell'auto quando la connessione del gatto viene effettuata gradualmente.

Tutto questo nel tempo porta all'usura degli elementi principali della frizione, in particolare i dischi, vi è una diminuzione del loro spessore e il movimento del cuscinetto di uscita e dei dischi aumentano. Di conseguenza, la presa sta vivendo una usura migliorata, che porta all'usura assoluta del disco slave e, di conseguenza, alla necessità di sostituire.

Quando si cambia la frizione

Per sapere esattamente se la frizione è consumata, accendere la terza o persino la quarta trasmissione, dopo di che quando 50-60 chilometri all'ora si muove e con una frizione spremuta spinge fortemente il pedale del gas. Se il motore guadagnerà slancio e la velocità dell'auto, e non corrisponderà, allora la presa è consumata. Il motore emetterà le revisioni eccessive dovute al contatto debole della frizione con il volano.

Non è raccomandato di salire sulla ruota di un'auto con una frizione consumata, come aumento del consumo di carburante e verrà osservato una significativa perdita di energia. Inoltre, la frizione consumata in qualsiasi momento può romperla completamente, il che non esclude la probabilità di rottura nel tempo di più incapacità.

Regolazione della frizione, perché è necessario eseguire la regolazione della frizione

Come risultato dei dischi indossano, viene modificata una modifica nella corsa e ai dischi del cuscinetto. Questo è il motivo per cui dovrebbe regolare periodicamente la frizione per rimuovere le autorizzazioni formate.

La corsa libera del pedale della frizione, qual è la grandezza del turno libero nella macchina normale

Anche con un funzionamento ottimale della frizione, il congelato la mossa libera del pedale deve essere eseguita almeno una volta all'anno. Con una frizione di lavoro, questa mossa dovrebbe essere di 30-35 millimetri, indipendentemente dal tipo di azionamento - idraulico, cavo o meccanico.

Il cambiamento delle dimensioni di questo progresso, di regola, dipende dal modo di guidare un automobilista. Con un modo aggressivo quando la frizione viene utilizzata attivamente, l'usura dei rivestimenti e dei dischi di attrito vengono eseguiti più velocemente.

La mossa libera del pedale della frizione, come misurare il corso gratuito del pedale sulla tua auto, in dettaglio

Il controllo del viaggio gratuito viene effettuato dalla linea solita. Uno dei suoi bordi riposa nel pavimento, il secondo è sostituito al pedale. Successivamente, fai clic leggermente sul pedale, eseguendo un campione di tutte le lacune. Il pedale, mentre si muove senza resistenza. Quando le lacune sono selezionate, il movimento del pedale inizierà a prevenire le molle del cestino e della resistenza. Questa svolta e deve essere misurata prima dell'inizio della resistenza, dovrebbe essere di 30-35 millimetri.

Regolazione della mossa gratuita, istruzioni passo-passo

Su tutte le auto con diversi azionamenti frizione, la regolazione viene eseguita in un unico punto - il punto di connessione del convertitore e il tappo del cuscinetto, per il quale c'è un filo con due dadi speciali sui perni del cilindro di lavoro, della spinta o del cavo. Con questo perno, l'azionamento entra nella spina e fissata con i dadi.

Pertanto, la regolazione della mossa libera è prodotta cambiando la lunghezza dell'ingresso dell'occhio della forcella. Basta indebolire il dado di bloccaggio e con l'aiuto del secondo dado per cambiare la lunghezza dell'ingresso del perno svitando o torcendo il dado. Successivamente, viene eseguita un'altra misura della durata della corsa libera. Se corrisponde alla norma, il dado di regolazione deve essere collegato. Se il gap è incoerente, è necessario essere ulteriormente regolato.

Per controllare l'operazione della frizione, premere più volte il pedale della frizione, il motore, in cui deve essere acceso. Il pedale non dovrebbe mangiare. I rumori estranei dovrebbero essere assenti - scricchiolire, macinare, bussare e altro ancora.

Quindi, eseguire il motore, mantenendolo al minimo. Quindi spremere la frizione e accendere la marcia posteriore. Se viene osservato un crunch o qualsiasi altro suono netto distinto, significa che la pressione o la frizione Dick guidata è difettosa. Se il trasferimento non si accende affatto, l'adesione fallita e ha bisogno di riparazioni urgenti.