Quando le marce vengono cambiate male, la guida diventa non solo sgradevole, ma anche pericolosa. Diamo un'occhiata ai motivi principali per cui i cambi di marcia sono scarsi o per niente. E poiché la trasmissione automatica e la trasmissione manuale sono troppo diverse, le considereremo separatamente.

Se hai un meccanico

Cambio di marcia scadente su un'auto con cambio manuale per tre motivi. Il primo di questi è un malfunzionamento della frizione quando non si disinnesta completamente (guida). Il primo segno di questo malfunzionamento è che la retromarcia è inserita con un caratteristico botto. Quello posteriore reagisce a questa anomalia in modo più evidente rispetto ad altre marce, perché è l'unico a non essere dotato di sincronizzatore.

Il secondo motivo è un difetto nel meccanismo di selezione delle marce del cambio. E, infine, il terzo: eccessiva usura dei sincronizzatori del cambio.

Ci sono anche diversi malfunzionamenti della frizione in cui le marce del cambio manuale vengono spostate male:

L'eccessiva usura dei sincronizzatori è principalmente in quelle marce che vengono inserite più spesso: queste sono solitamente la prima, la seconda e la terza. Quello posteriore non rientra in questo elenco, poiché non dispone di un sincronizzatore. Quando hai cambi di marcia scadenti e presumi che la ragione di ciò sia l'usura dei sincronizzatori, in primo luogo, dovresti avere difficoltà con questo solo in movimento. In secondo luogo, è meglio cambiare in questo caso se usi la doppia compressione.

Per coloro che non sanno cosa sia una doppia compressione. Per salire di marcia: premere la frizione, inserire la folle, rilasciare e premere nuovamente la frizione, inserire la marcia.

Il contraccolpo nel cosiddetto "elicottero" è uno dei motivi per l'innesto sfocato degli ingranaggi

Per passare a uno inferiore: la doppia spremitura deve essere combinata con un rilascio di gas, cioè quando il pedale della frizione è rilasciato e il cambio è in folle, è necessario premere e rilasciare il pedale dell'acceleratore. Quindi cambiano marcia in una scatola automatica che non ha sincronizzatori. Se la scatola si sposterà più facilmente utilizzando un doppio rilascio, è più probabile che i sincronizzatori usurati siano la causa del cattivo cambio di marcia.

Se le marce vengono cambiate male quando l'auto è ferma con il motore spento, il malfunzionamento potrebbe riguardare solo il meccanismo di selezione delle marce del cambio.

Cerca un guasto o controlla se è regolato correttamente. Non pensare nemmeno alla frizione e al cambio sincronizzato.

Per chi ha una mitragliatrice

Se la tua auto ha un cambio automatico. Non ti farà male conoscere le modalità in cui la tua macchina può funzionare:

Il cambio automatico ha un pulsante sulla leva del cambio modalità con la scritta O / D OFF. Quando è acceso, l'inclusione è vietata, il che aumenta la trasmissione dell'analogo della 5a marcia del cambio manuale. Cioè, se la tua macchina automatica ha 4 marce per andare avanti, per un'accelerazione più dinamica utilizzerà solo tre marce inferiori.

La trasmissione automatica è molto più complicata di quelle incontrate con le trasmissioni manuali per un malfunzionamento del cambio e le possibilità di ripararlo nel tuo garage sono piccole. Ma nonostante ciò, devi ancora sapere qualcosa su di lei almeno per non danneggiarla con un'operazione impropria.

Il cambio automatico è molto più esigente sulla precisione del mantenimento del livello dell'olio in esso rispetto alla meccanica. È molto dannoso sia per livelli di olio troppo bassi che troppo alti. Entrambi possono portare a gravi danni. In entrambi i casi si verifica la formazione di schiuma d'olio. Con una mancanza di olio dovuta al fatto che la pompa dell'olio, insieme all'olio, inizia a prendere aria. Se c'è un eccesso di olio, viene schiumato da parti rotanti, che in questo caso sono immerse in esso. L'olio schiumato si comprime meglio e ha una bassa conduttività termica. Pertanto, se si utilizza la macchina con tale olio, la pressione nei suoi sistemi di controllo sarà bassa. Il che porterà allo scivolamento delle frizioni e alla loro intensa usura. La ridotta conduttività termica non consentirà di rimuovere tutto il calore in eccesso. Ciò, insieme alla bassa pressione, causerà il guasto della macchina e richiederà riparazioni serie.

L'olio schiumato ha un volume maggiore. Pertanto, il controllo dell'olio indicherà un livello troppo alto. Se scopri che il livello dell'olio è aumentato senza una ragione apparente, devi spegnere il motore e lasciare che l'olio si stabilizzi. Quindi controlla di nuovo il livello. Se risulta essere basso, è necessario rabboccare in sicurezza il porio richiesto e ripetere il controllo.

Il controllo del livello dell'olio nel distributore avviene tramite un'asta di livello o tramite un foro di controllo chiuso con un tappo.

Come controllare il livello dell'olio con un'asta di livello

• Riscaldare l'olio alla temperatura di esercizio (per questo è necessario guidare per circa 15 km).

Selezionare un'area orizzontale piatta per la misurazione. Metti la macchina sul freno a mano.

• Muovere la leva per selezionare la modalità di funzionamento della scatola attraverso tutte le posizioni, indugiando ciascuna da 3 a 5 secondi, fino all'azionamento della macchina.
• Lasciare il selettore di modalità in posizione P, e in questa posizione determinare il livello dell'olio.
• Senza spegnere il motore, rimuovere l'astina di livello olio, asciugarla e reinserirla nel tubo fino all'arresto, quindi estrarla e leggere le letture. Il limite superiore delle tracce di olio su un'asta di livello asciutta deve essere in corrispondenza della tacca contrassegnata a caldo o in un'area con tacche intersecanti.

Se il livello è insufficiente, è possibile aggiungere olio attraverso il tubo in cui è inserita l'asta di livello. Non dimenticare che il cambio automatico ha paura dello sporco, quindi rabboccare solo con olio nuovo e pulito. Pulire l'asta di livello con un panno pulito che non cada dai fili.

Quando si controlla il livello dell'olio, prestare attenzione al suo aspetto. Un liquido scuro con odore di bruciato indica che non tutto è in ordine nell'unità. Per prima cosa, prova a cambiare l'olio e il filtro nel cambio automatico. Il colore lattiginoso dell'ATF indica che il liquido di raffreddamento è entrato nella scatola. Il liquido di raffreddamento ammorbidisce e gonfia il materiale di cui sono fatte le frizioni. Non esitare a cambiare tale olio, avendo precedentemente eliminato la causa dell'ingresso dell'antigelo nella scatola, altrimenti la macchina subirà danni significativi. Il liquido di raffreddamento può entrare nella scatola a causa di una perdita nella sezione dell'olio nel radiatore del sistema di raffreddamento. In questo caso, l'emulsione si osserverà sia nella scatola che nel sistema di raffreddamento del motore.

I più comuni malfunzionamenti della macchina

• L'auto non va avanti e il movimento in retromarcia è normale. Possibili cause: usura della frizione della frizione in avanti, difetto nel pistone di questa frizione, rottura degli anelli della frizione stessa, inceppamento delle valvole del corpo valvola.
• Non c'è velocità inversa, ci sono solo avanti 1 e 2. Probabili ragioni: usura delle frizioni della frizione retromarcia, malfunzionamento del pistone di questa frizione, danneggiamento della connessione scanalata nell'alloggiamento del tamburo, un altro difetto di questo tamburo.
• No indietro, avanti tutto funziona. Cause: usura della fascia freno, malfunzionamento del pistone di questa fascia o rottura del suo stelo, difetti del pacco frenante.
• Non c'è movimento in avanti o indietro quando una modalità è attivata, c'è una spinta per cambiare, ma l'auto rimane ferma. Motivi: malfunzionamento del convertitore di coppia, mancanza di olio, filtro intasato.
• Sono incluse solo la retromarcia, la 1a e la 2a marcia. Cause: inceppamento della valvola nel corpo valvola, basso livello dell'olio, usura generale dei pistoni e degli innesti delle frizioni degli ingranaggi che non si avviano.