Sensore di posizione dell'albero a camme (Altro sensore di fase di nome, abbreviazione inglese - CMP) è progettato per determinare la posizione angolare dell'albero a camme in un certo periodo di tempo. Informazioni sul bisogno dei moduli del sensore per controllare il sistema di iniezione e accensione. In particolare, l'iniezione avviene solo in un cilindro, che è nel punto superiore "morto".

1 - Interruttore di commutazione del sensore del selettore, sensore a 2 corridoio

Il sensore delle linee dell'albero a camme trasmette le informazioni sul riconoscimento del cilindro e / o del numero di rivoluzioni dell'albero a camme sull'unità di controllo. Viene anche utilizzato per i sistemi di iniezione con una modalità di iniezione seriale e / o per sistemi di accensione senza un distributore con bobine di accensione single-bar. Il sensore sonda i perni, i denti, i dischi ingranaggi di un sensore di impulsi o di un sensore, rinforzato sull'albero a camme o sull'unità dell'albero a camme.

Dov'è il sensore di posizione dell'albero a camme

Sulla maggior parte delle macchine DPRV sono nell'area della testa del cilindro. Per trovarlo, è necessario concentrarti sulla posizione dell'albero a camme. Può essere sul lato sinistro o destro del motore. La posizione del sensore dell'albero a camme varia a seconda del marchio e del modello. Di solito si trova vicino alla parte superiore della posizione della cintura o nelle parti protette del cablaggio situato nella parte anteriore del motore. Inoltre, a volte il sensore è installato nella parte posteriore del GBC. Alcune case automobilistiche installano il sensore in un compartimento speciale sotto il cofano (esempi delle auto General Motors).

Di seguito sono riportati alcuni esempi della posizione del DPRV su macchine diverse.

DPRV su Opel Astra

DPRV su VAZ 2114

DPRV su VW Polo

Principio di funzionamento del sensore di posizione dell'albero a camme

Esistono tre tipi di sensori di posizione dell'albero a camme:

• Magnetico (tipo induttivo). Il principio di funzionamento è basato sul passaggio in un campo magnetico costante di un soggetto metallico (denti). I sensori magnetici di solito hanno due uscite.
• effetto Hall. Risolve la modifica nel campo magnetico attorno al sensore. Tali sensori di solito hanno tre uscite.
• Ottico. Il principio di funzionamento è basato sul fissaggio della ricezione e dell'interruzione della fotocellula del raggio di luce emesso dalla fonte.

Il DPRV più comune dei primi due tipi. I sensori ottici sono utilizzati solo in alcune marche di auto (ad esempio, Mazda GE Platform Machines). Alcuni modelli di auto possono essere installati due o più DPRV. Inoltre, forse diversi tipi.

Sensore integrale

Sensore della sala

Schema del sensore ottico

Insieme con l'albero di distribuzione ruota un rotore del materiale ferromagnetico. La sala si trova tra il rotore e il magnete permanente, che crea un campo magnetico verticalmente rispetto a. Quando il dente passa dall'elemento sensibile del sensore, la tensione del campo magnetico cambia. A causa di ciò, la tensione è indotta e un segnale digitale si verifica nella sala. Pertanto, la rotazione del disco di ingranaggio del sensore di impulsi dell'albero a camme cambia la tensione della sala nella hall IC nella testa del sensore. La tensione che cambia viene trasmessa all'unità di controllo e analizzata.

Diagrammi di vari sensori

Il sensore è integrato, cioè include un elemento sensibile e un convertitore di segnale secondario. La funzione principale del sensore consiste nel fissare le fasi cilindriche dell'assunzione e del rilascio. Ecco perché ha un secondo nome -.

Segni di malfunzionamento

Al fallimento del DPRV, ogni ugello funziona due volte più spesso (una volta ogni fatturato dell'albero motore). In questo caso, i seguenti guasti del sensore di posizione dell'albero a camme sorgono:

• Acuto.
• Lavoro instabile dell'auto durante la guida. Comincia a contrastare i cretini, perdere velocità. A volte l'auto non sarà in grado di accelerare più velocemente 60 km / h. Inoltre, il motore può inciampare durante il giro.
• Su alcune macchine al fallimento del DPRV il cambio può essere fissato nella stessa posizione.. Quindi continuerà finché non si riavvia il motore. Se tale situazione viene ripetuta regolarmente, significa che il sensore di posizione dell'albero a camme ha fallito sulla macchina.
• Quando il malfunzionamento del sensore può completamente assorbire la scintilla della scintilla. Di conseguenza, otterrai problemi con l'inizio del motore.
• Possibile fallimenti nel lavoro del sistema di autodiagnosi.
• Lampada "Controllare il motore" luci non sistemicamente up A velocità del motore inattiva e con rivoluzioni elevate si spegne.

I segni che appaiono saranno sanciti da una lampadina gialla del motore sul cruscotto. Dal momento che quando l'unità di controllo rileva il funzionamento errato del sensore SMR - scrive un codice di errore in memoria. Per decrittografare, è necessario utilizzare attrezzature speciali. I codici di errore più frequenti sono:

• - Accensione irregolare / multipla del salto nel sistema di accensione;
• P0340 - Nessun segnale dal sensore di posizione dell'albero a camme;
• P0341 - Fase irregolare della distribuzione del gas;
• P0342 - Segnale basso del segnale del sensore di posizione dell'albero a camme;
• P0343 - Un alto livello del segnale del sensore di posizione dell'albero a camme;
• P0344 è un segnale instabile (intermittente) dal sensore di posizione dell'albero a camme;
• P0365 - Non esiste un segnale della catena del sensore di posizione dell'albero a camme.

Possibili cause del malfunzionamento del sensore

Le cause del malfunzionamento del DPRV possono essere molto. Allo stesso tempo, non significa necessariamente che il sensore abbia fallito. Spesso i problemi sorgono con cablaggio e altri elementi dello schema. Le cause dell'uscita del sensore o dei problemi nel suo funzionamento possono essere i seguenti fattori:

Spazzatura e patatine sull'alloggiamento del sensore

• il sensore non è collegato ai fili del segnale;
• la presenza di umidità nel connettore del sensore;
• circuito sulla "massa" del filo del segnale;
• rompere il filo del segnale;
• circuito sulla rete di bordo del filo del segnale;
• rompere la guscio di schermatura di fili o imbracatura;
• rompere o danni all'alimentazione del sensore;
• collegamento non valido del cablaggio di potenza;
• malfunzionamento dei circuiti di accensione ad alta tensione;
• malfunzionamento dell'unità di controllo del motore;
• un divario grande o piccolo tra il sensore e la casella di controllo;
• aumento dell'ingranaggio dell'albero a camme finale;
• la presenza di chips sull'alloggiamento del sensore.

Come controllare il sensore di posizione dell'albero a camme

Controllare DPRV e sensore induttivo basato sull'effetto hall, simile l'uno con l'altro. Nel processo, si verifica il valore di tensione tra le loro conclusioni. Per fare ciò, avrai bisogno di un multimetro in grado di misurare la tensione costante. Il controllo del funzionamento del sensore deve essere avviato con le seguenti procedure:

DPRV con tre conclusioni

• Controllare il collegamento del sensore con il cablaggio del cablaggio della segnaletica. Dovrebbe essere avvicinato a +12 V e "massa" (vedi figura).
• Se la potenza e la "massa" sul sensore sono, è necessario avviare il motore e controllare la presenza di impulsi sul filo del segnale.
• Controllare la disponibilità di umidità nel connettore. Per fare ciò, è necessario scollegare una spina dal sensore con fili di segnale e controllare la secchezza della forcella stessa e la presa. Se c'è ossidazione o contaminazione, pulita e asciutta.
• Controllare l'isolamento dei fili del segnale. Il suo danno alle statistiche è la causa più comune di un malfunzionamento. Il fatto è che il sensore si trova in prossimità del motore. Pertanto, l'isolamento è riscaldato e nel tempo si rompe e si insinuava, portando al circuito più vicino.
• Controllare il valore della resistenza di isolamento del sensore induttivo. Di regola, è circa 0,5 ... 1 com. Alcuni sensori avranno diversi COM (specificare informazioni dettagliate nel manuale della macchina). La cosa principale è che l'isolamento non è rotto.

Schema per il controllo della DPRV

Controlla il lavoro sensore basato sull'effetto hall, nel seguente modo. Per fare ciò, raccogliere lo schema mostrato nella figura. Nello schema: 1 - L'alloggiamento del sensore, 2 è un blocco del tappo, 3 è un resistore con un valore di resistenza di 0,5 ... 0.6 COM, 4 - LED Brand AL307, 5 - Oggetto metallico (ad esempio un cacciavite). Una batteria dell'auto è presa come fonte di energia. Per controllare, è necessario spostare l'oggetto metallico vicino al sensore. Se funziona, il LED dovrebbe brillare brevemente. Se questo non accade - significa che il sensore è difettoso.

C'è un altro modo per controllare sensore di effetto hall.. Scolleghiamo il sensore dal connettore e alle sue uscite, collegare il multimetro nella modalità di misurazione della tensione costante. Accendi l'accensione. Il valore di tensione tra la "massa" del sensore e la massa complessiva dovrebbe essere 0 V. e la tensione tra la "massa" totale e il contatto del potere del sensore dovrebbe essere entro 10 ... 12 V. vicino al corpo è necessario spostare un oggetto metallico. Se allo stesso tempo i valori del multimetro cambieranno - il sensore funziona. Altrimenti - no.

Controllo di un sensore a due fili (induttivi)

Se la tua macchina ha un DPRV a due fili (tipo induttivo), deve essere eseguito in tale sequenza:

• Impostare il multimetro nella funzione di misurazione della tensione variabile.
• Ruotare la chiave di accensione senza avviare il motore.
• Controllare la disponibilità di tensione nella catena. Per fare ciò, collegare il contatto del multimetro a "massa" e all'altro per controllare ciascun filo nel connettore del sensore. Se non ci sono tensioni su nessuno di loro - il sensore è completamente difettoso.

Un altro modo è il seguente:

• Esegui il motore dell'auto.
• Un contatto multimetro si collega a un filo sensore, il secondo contatto è ad un altro. Se il sensore funziona, verrà visualizzata la tensione oscillante sul tester nell'intervallo di 0 ... 5 V (specificare il valore esatto per controllare il manuale dell'auto). Se non c'è tensione: il sensore è difettoso.

Controllo della DPRV a tre fili.

Controllare che il sensore basato sull'effetto Hall sia effettuato in base al seguente algoritmo:

• Impostare il multimetro nella modalità di misurazione DC.
• Girare la chiave nell'accensione, ma senza avviare il motore.
• Collega un contatto a "Messa". Un altro contatto è al potere del sensore. Confronta la tensione ricevuta con il manuale specificato nel tuo manuale.

Un altro modo:

• Esegui il motore.
• Collegare un PIN multimetro al filo del sensore nero, il secondo contatto al rosso (filo di alimentazione). Il valore di tensione risultante deve coincidere con la macchina indicata nel manuale. Se non ci sono contatti elettrici: il sensore ha fallito.

Di norma, il sensore di posizione dell'albero a camme non è riparato. Pertanto, se non riesce a comprarne uno nuovo. Il suo prezzo è di circa 4 ... $ 10, a seconda del marchio del sensore e della macchina.

Sostituzione del sensore dell'albero a camme

Il sensore è attaccato all'alloggiamento utilizzando un bullone. Di solito ha una testa per 10. Per svitarlo, è necessario una chiave di fine. In precedenza dal sensore è necessario rimuovere il chip. Dopo aver svitato il bullone, tirare delicatamente il sensore fino a tirare fuori dal sito di atterraggio.

Prima di questo, non dimenticare di rimuovere il terminale MINUS dalla batteria, ciò consentirà non solo di evitare la chiusura accidentale, ma anche ripristinare le informazioni sull'errore (quando il terminale è stato rimosso entro 3-5 minuti).

L'Assemblea si verifica nell'ordine inverso. Il sedile del sensore è sigillato da un anello in gomma. Si noti inoltre che il divario di assemblaggio tra la sua estremità e il bordo superiore del punto PIN devono essere entro 0,5 ... 1,2 mm. Il sensore è installato in posizione, fissare il bullone e collega il chip.

Il processo di sostituzione della DPRV in auto "Lada"

Gli specialisti si consiglia di sostituire il sensore attraverso ogni 100 mila chilometri di corsa o ogni 5 anni (A seconda di cosa verrà più veloce). Tale raccomandazione è causata dal fatto che il sensore funzioni in costante cambiamento nel regime di temperatura. A questo proposito, c'è una differenza di temperatura tra il riempimento del semiconduttore del sensore, che è molto "non piace" questo.

Ora spero di apprendere le sfumature del principio di funzionamento del sensore di posizione dell'albero a camme e dei suoi segni di malfunzionamento, non sarà difficile controllare in modo indipendente DPRV e in due conti per sostituirlo in caso di fallimento. E la domanda di un amico: "Quali sono i segni di un sensore di albero a camme difettoso" o "Come controllare il sensore di posizione del PV", rispondere con sicurezza - lo so, l'ho letto, ora ti dirò.