La testata è la parte più importante del motore. Pertanto, la coppia di serraggio dei bulloni della testata è importante per un funzionamento stabile. Come farlo correttamente è descritto in dettaglio in ogni manuale operativo specifico per la macchina. E non dovresti evitare di leggerlo, perché da modello a modello, cambiano sia l'ordine di brocciatura che lo sforzo con cui dovrebbe essere eseguita.
A proposito, questa procedura non è richiesta sulle auto moderne. Rimane regolare su vecchi moscoviti, UAZ, ecc.
Anche i moderni VAZ sono esenti da tale profilassi. Tuttavia, in alcuni casi, la brocciatura può essere necessaria anche per le nuove macchine. Un segno di tale necessità è la comparsa di perdite d'olio all'incrocio della testata con il blocco cilindri. I motivi possono essere bulloni allentati o una guarnizione che perde (di scarsa qualità, difettosa). Inoltre, dopo aver riparato la testata, si consiglia di controllare le condizioni del serraggio dopo una corsa di 1-2 mila km.
Coppia di serraggio per i bulloni della testata: come farlo correttamente e quali bulloni sono necessari devono essere specificati nel manuale corrispondente. Lo ripetiamo e insistiamo per leggerlo, poiché questi parametri saranno diversi in ciascun modello. Tuttavia, c'è una certa comunanza di approcci. Di cosa parleremo nel nostro articolo di oggi.
Attenzione: materiali di consumo
A volte tutti devono cambiare la guarnizione della testata. Consigliamo di acquistarne uno moderno, che non si restringa nel tempo. In questo caso, su auto relativamente nuove, la brocciatura non è affatto necessaria e sulle vecchie auto l'intervallo di tempo tra loro sarà notevolmente allungato, poiché verrà eliminato il motivo principale dell'allentamento dei bulloni. Inoltre, tali guarnizioni sono più resistenti all'usura e la sostituzione diventerà più rara. Tuttavia, quando si acquista una guarnizione, prestare attenzione alla coppia consentita. Deve corrispondere a quello indicato nel manuale per la brocciatura.
Prestare molta attenzione alla raccomandazione del bullone. I motori a molla sono installati sui nuovi motori: è grazie a loro che le brocce preventive sono diventate inutili: vengono serrate una volta e non richiedono più attenzione. Inoltre: il serraggio aggiuntivo allenta il fissaggio e il bullone stesso si guasta: si allunga e può rompersi. Un altro punto: le viti a molla non vengono più utilizzate e tutte per lo stesso motivo: una volta serrate, perdono le loro qualità quando vengono riavvitate.
Quindi, dopo aver specificato nelle istruzioni tutte le condizioni relative, puoi iniziare a brocciare. Nel processo, prendiamo in considerazione i seguenti dettagli.
Va utilizzato, e dopo averne verificato le prestazioni. Lascia le chiavi inglesi e il tuo occhio attento per altri lavori.
Quando si installano i bulloni ciechi, il riempimento dell'olio deve essere eseguito con molta attenzione. Il trabocco porta all'inserimento incompleto della vite.
Se il lavoro tocca i fori passanti, la filettatura deve essere rivestita con un sigillante plastico prima del serraggio.
Devi essere molto pignolo riguardo ai bulloni. Se il momento specificato nel manuale è allegato ad esso (ad esempio, in 20 kgcm) e non è stato raggiunto il cosiddetto "punto di snervamento", questo hardware non può essere utilizzato nel fissaggio - ha una resistenza eccessiva. Lo stesso vale per la situazione inversa: se il serraggio con la forza prescritta porta a una diminuzione della coppia, il bullone è difettoso o per qualche motivo distrutto, deve essere sostituito.
E in generale, prima di installarli, dovresti controllare attentamente il thread. Il minimo sospetto di qualità: scartare spietatamente il bullone. L'eccessiva frugalità in questa direzione porterà solo all'emergere di nuovi problemi e in un futuro molto prossimo.
Chiarimento separato per i proprietari di auto con testata in alluminio. Sono dotati di bulloni TTY, che non devono mai essere serrati o riserrati. Il loro uso con il momento dello sforzo è associato a poco, il serraggio dovrebbe essere fatto secondo un grado rigorosamente definito. Ancora una volta: leggi attentamente le istruzioni e non fare un passo indietro!
Alcuni chiarimenti
La testata del cilindro può essere realizzata in diversi materiali.
- Ghisa in lega... Su una tale testata, la brocciatura viene eseguita con un motore riscaldato;
- Lega di alluminio. Qui è necessario un motore freddo. Non tutti i manuali lo specificano, quindi è necessario tenere conto di una sfumatura che è ben appresa da meccanici esperti.
