Una miscela contenente benzina e aria in una certa proporzione deve bruciare nei cilindri. L'eccessivo arricchimento provoca una combustione incompleta, causando arresti o falliti tentativi di avviamento. Ma se parliamo di "iniettori", l'eccessivo esaurimento della miscela porta allo stesso risultato. Uno qualsiasi dei due fattori provoca l'allagamento delle candele di carburante: dal tubo esce fumo nero, si sentono degli scoppiettii ... E in inverno, le candele sull'iniettore possono essere allagate per altri motivi: basso coefficiente di evaporazione, non contenuto idrico nullo.
Uno dei motivi per cui l'effetto si manifesta in inverno è che il numero di incandescenza è troppo alto. Esempio video.
Dicono che quando le candele vengono "riempite", si forma una fuliggine nera. Chiariamo: non dovrebbe consistere in macchie. Tutto il metallo, a sua volta, sarà ricoperto da un rivestimento oleoso. La fuliggine secca sembra diversa ...
Strato oleoso e fuliggine secca
La foto mostra due casi. La nostra versione è sulla destra.
E la fuliggine può essere marrone. Ed è sempre, nel 100% dei casi, formato a causa del rifornimento di benzina.
Fuliggine marrone scuro
Un rivestimento oleoso, come nella foto 1, è comunque il risultato della penetrazione di olio. Ma una candela oliata non funziona correttamente: verrà anche "riempita".
Con regolari "inondazioni" si forma la fuliggine, che vediamo nella foto 1 a destra e nella foto 2. Il resto non si applica al nostro caso.
Stiamo cercando i motivi per cui riempie le candele sull'iniettore
Sia le miscele magre che quelle troppo ricche provocano l'arresto del motore. Ma l'unità ECU non può essere sbagliata ... Gli ugelli, a loro volta, possono essere intasati: qui è tutto chiaro. E al freddo, la valvola potrebbe non chiudersi bene a causa della formazione di ghiaccio.
Scia di benzina sull'acqua
Conclusione: è auspicabile utilizzare carburante con contenuto d'acqua pari a zero. Un carburatore con acqua può semplicemente congelare e ciascuno dei quattro (sei, otto) iniettori riempirà le candele all'avvio.
Elenco principale
I motivi principali per cui il motore inonda le candele includono quanto segue:
- In inverno - presenza di acqua nella benzina;
- Il coefficiente di evaporazione deve corrispondere alla temperatura dell'aria (stagione). C'è benzina "estiva" e "invernale". A proposito, il coefficiente indicato non ha nulla a che fare con il numero di ottano;
- Ugelli ostruiti: il motivo della preparazione di una miscela magra;
- Anche l'avviamento lento all'avvio è una causa comune;
- Guarnizioni dello stelo della valvola difettose contribuiscono alla presenza di olio nella miscela combustibile.
Quando si aggiungono additivi ferrocene, la seconda ragione è esacerbata. E stanno lottando con la quarta ragione, passando all'uso degli oli "giusti". Il materiale non deve congelare al gelo.
Come lo fanno in pratica
È possibile avviare un motore a combustione interna ad iniezione in inverno sia con carburante invernale che estivo. Solo nel secondo caso, l'impasto dovrà essere reso magro. La domanda è come raggiungere questo obiettivo ... Ad esempio, puoi eseguire il flashing del programma "inverno". Oppure fai questo:
- Prima di avviare il motore, il sensore di temperatura viene temporaneamente disattivato. Invece, un sensore viene messo sulla spina, riscaldato nelle mani;
- Stiamo provando ad accendere lo starter... la ECU “pensa” che il motore si sia riscaldato e stia preparando una miscela più magra del dovuto.
Si noti che il sensore DTOZH sarà fissato sul termostato.
Connettore DTOZH EBU, auto VAZ-2114
Se il numero di sensori supera 1, spegnere quello a cui vanno due fili. È sempre collegato alla ECU.
Il carburante a bassa volatilità non si combina bene con l'aria fredda: la miscela è eterogenea. Ma se la concentrazione si abbassa, il problema è risolto.
