I cilindri devono bruciare una miscela contenente benzina e aria in una certa proporzione. L'arricchimento eccessivo provoca una combustione incompleta, che provoca stalli o tentativi di avviamento non riusciti. Ma se parliamo di "iniettori", l'eccessivo esaurimento della miscela porta allo stesso risultato. Uno qualsiasi dei due fattori causa l'inondazione delle candele di carburante: dal tubo esce fumo nero, si sentono schiocchi ... E in inverno, le candele sull'iniettore possono allagarsi per altri motivi: basso coefficiente di evaporazione, non- contenuto d'acqua nullo.
Uno dei motivi per cui l'effetto appare in inverno è che il potere calorifico è troppo alto. Un esempio nel video.
Dicono che quando le candele vengono "allagate", si formano depositi di carbonio nero. Facciamo chiarezza: non dovrebbe consistere di inclusioni. Tutto il metallo, a sua volta, sarà ricoperto da un rivestimento oleoso. La fuliggine secca ha un aspetto diverso ...
Strato oleoso e depositi carboniosi secchi
La foto mostra due casi. "La nostra opzione" è sulla destra.
I depositi di carbonio possono anche essere marroni. E sempre, nel 100% dei casi, si forma a causa di inondazioni di benzina.
Depositi carboniosi marrone scuro
Il rivestimento oleoso, come nella foto 1, è, tuttavia, il risultato dell'ingresso di olio. Ma una candela oliata non funziona correttamente: sarà anche allagata.
Con regolari "versamenti" si formano depositi di carbonio, che vediamo nella foto 1 a destra e nella foto 2. Il resto non si applica al nostro caso.
Stiamo cercando i motivi per cui riempie le candele sull'iniettore
Sia una miscela magra che troppo ricca causeranno lo stallo del motore. Ma l'ECU non può sbagliare ... Gli iniettori, a loro volta, possono essere intasati: qui è tutto chiaro. E anche al freddo, la valvola potrebbe non chiudersi bene a causa del ghiaccio formato.
Chiazza di benzina sull'acqua
Conclusione: si consiglia di utilizzare carburante con contenuto d'acqua nullo. Il carburatore con l'acqua può semplicemente congelarsi e ciascuno dei quattro (sei, otto) iniettori riempirà le candele all'avvio.
Elenco principale
I motivi principali per cui il motore riempie le candele includono quanto segue:
- In inverno - la presenza di acqua nella benzina;
- La velocità di evaporazione deve corrispondere alla temperatura dell'aria (stagione). C'è benzina "estiva" e "invernale". A proposito, il coefficiente specificato non ha nulla a che fare con il numero di ottano;
- Ugelli intasati: il motivo per la preparazione di una miscela magra;
- Anche l'avviamento lento all'avvio è una causa comune;
- Le guarnizioni difettose dello stelo della valvola contribuiscono alla presenza di olio nella miscela combustibile.
Con l'aggiunta di additivi ferrocenici, il secondo motivo è esacerbato. E il quarto motivo si combatte passando all'uso degli oli "giusti". Il materiale non deve congelare nel gelo.
Come lo fanno in pratica
È possibile avviare un motore a combustione interna ad iniezione in inverno sia con carburante invernale che estivo. È solo che nel secondo caso, l'impasto dovrà essere reso magro. La domanda è come ottenere questo risultato... Ad esempio, puoi eseguire il flashing di un programma "invernale". Oppure fai così:
- Il sensore di temperatura è temporaneamente scollegato prima di avviare il motore. Viene invece messo un sensore sulla spina, scaldato nelle mani;
- Stiamo provando ad accendere il motorino di avviamento... La ECU "pensa" che il motore si sia riscaldato, e prepara una miscela più magra di quanto dovrebbe essere.
Si noti che il sensore DTOZH sarà collegato al termostato.
Connettore ECU DTOZH, auto VAZ-2114
Se il numero di sensori supera 1, spegnere quello a cui vanno i due fili. È sempre collegato alla ECU.
I combustibili a bassa volatilità non si mescolano bene con l'aria fredda - la miscela non è omogenea. Ma se si abbassa la concentrazione, il problema è risolto.
