Извршниот директор на Maris Properties во соработка со CB Ричард Елис се обиде себеси како возач на Chevrolet и Cadillac; ги анализираше за сличности и разлики; раскажа како избира автомобил за себе и каква опција му недостасува во сопствениот автомобил.

Борис Мошенски, Извршен директор на Maris Properties во соработка со CB Ричард Елис.

Личен автомобил: Мицубиши Пајеро IV.
Избира помеѓу: Кадилак Ескалад и Шевролет Тахо.
За мене:
Сега имам Mitsubishi Pajero IV со 3,8 литарски мотор. Пред него, возев седани: Имав Мазда, Фолксваген ... Всушност, долго време сакав теренец! Прво, имам четиричлено семејство: патуваме многу, и често одам на риболов. Покрај тоа, сакав да купам теренец и, во исто време, автомобил во кој можам да дојдам на состанок. Затоа, првично избрав помеѓу Тојота Ленд Крузер Прадо и претходната генерација Шевролет Тахо.

Борис Мошенски

Извршен директор на „Марис имот“ во соработка со ЦБ Ричард Елис

Но, поради фактот што тоа се случи на крајот на минатата година - тогаш „двестетата“ (нова Land Cruiser 200 - белешка на авторот) штотуку излезе, а Тојота имаше проблеми со производството на Прадо. Мораше да застане зад него, Бог знае каква редица: ќе го добиев автомобилот до крајот на 2008 година. Тогаш почнав да се јавувам за Тахо. И со него беше истата ситуација: стариот модел веќе го немаше, а новиот мораше да почека. Не ми се допадна: зошто ми треба автомобил од 2007 година во 2008 година?

И Пајеро, всушност, се појави неочекувано: отидов кај дилерот на Мицубиши едноставно затоа што салонот се наоѓа веднаш до мојата куќа. Дојдов, се возев, ја проучував опремата, дополнителни опции и сфатив дека автомобилот ми одговара. И досега, не сум разочаран.

За значењето на теренците

- Понекогаш одам на риболов во Карелија. Според тоа, возам по патот кон Сортавала. Патот околу Ладога е многу, многу непријатен: секоја пролет се мие; покрај тоа, 30 километри поминуваат по земјен пат. И јас носам приколка со брод. И бидејќи патот е лош, поминувате многу време зад воланот: најмалку пет часа. Одев таму со седани, што не е добро. Тоа беше само штета за автомобилот.

На Mitsubishi Pajero имам рекорд од три и пол часа. Покрај тоа, мојот автомобил има уште еден плус: јас веќе двапати помогнав со мојот автомобил да излезам од целосно непознати луѓе кои се ископаа во песок или се најдоа во ров. Се држеа за кабелот, ги вклучија сите брави што се ... Верувам дека само за ова вреди да се купи теренец!

За Шевролет Тахо

- Култен автомобил! Иако сум конзервативна личност, претходниот модел повеќе ми се допадна. Можеби ова е само прашање на навика, но честопати ми се допаѓаат претходните генерации повеќе отколку новите. На пример, ми се допаѓа Land Cruiser 100 повеќе од „200“.

Тахо, се разбира, импресионира со својот волумен! Но, доволно чудно, погледот напред од тука е неважен. Дали педалите се движат внатре и надвор? Удобно е: на долги патувања, нозете многу се заморуваат од погрешна положба ... И Тахо е одлично! Немам прашања за одење по ридот, иако има градски гуми на автомобилот. И дозволата ви овозможува смело да се оддалечите од патот без страв дека ќе го допрете дното.

Тахо и Ескалад се слични на многу начини, но поранешните возења се помеки, а Кадилакот се тресе посилно. Иако на асфалт е постабилен и посигурен на прав. Но, тука сопирачките се помалку чувствителни: се чувствува како да се многу слаби. Иако во реалноста само треба да притиснете посилно ...

За Кадилак Ескалад

- Ми се чини дека е добро со вреска музика, огромни хромирани тркала, неонски светла и затемнети стакла, вклучувајќи го и шофершајбната! Неколку пати на службени патувања во странство видов такви „примероци“. Во принцип, ми се чини дека ова е автомобил за „златна младост“ или за ликови со „синџири на штала“ околу вратот.

Внатрешноста на „Ескалад“ изгледа поскапо, главно поради украсувањето и големиот екран на централната конзола. Но, исто така, треба да се навикнете на ентериерот - с still уште е направено во американски стил: на пример, на контролната табла за бришачи. Вметнувања од дрво? Не, не обрнувам внимание на такви ситници! Го сметам автомобилот од гледна точка на удобност, способност за крос -кантри - ова е навистина важно за мене.

Подвижен покрив? Мислам дека ова е бескорисна работа. Имав сончев покрив на претходниот автомобил - го возев две години и никогаш не го користев. Значи, има работи што се бескорисни, а има и такви што навистина се потребни. На пример, меморија за седишта! Само сонувам за автомобил со меморија на седиштата!

Интересна работа е камерата со заден поглед! Никогаш го немав, но го видов многу пати со пријателите. Невообичаено: Дефинитивно мора да погледнам назад. Никогаш не користам „сензори за паркирање“ или други помошни уреди: повеќе им верувам на очите. И се навикнувам на димензиите за една недела. Патем: прегледот е подобар овде отколку во Тахо!

Која е суштината?

- Кој автомобил ми се допаѓа најмногу? Се разбира, во теорија, тие треба темелно да се изучуваат: опции за опрема, опции ... И врз основа на површна анализа, јас би го избрал Шевролет Тахо! Тој, според мое мислење, повеќе личи на автомобил за деловни луѓе.

Александар Коробченко

заменик главен и одговорен уредник на страницата

Америка е слободна земја. И за да поседувате Кадилак или Шевролет, мора да бидете слободни.

Прво, тој е доволно ослободен од предрасуди и од јавното мислење, што им ги доделува на сопствениците на големи теренци ... некои физиолошки недостатоци. Тешко, но можно. Второ, ослободени од каење за предизвикување штета на животната средина и нивниот сопствен буџет. Последново е особено штета: 25 литри на 100 км - потрошувачката евидентирана на поекономичниот Тахо; згора на тоа, во Колцеваја и во најкржавиот (економичен) режим. Веќе е потешко, особено за членовите на Гринпис. Трето, да не се врзуваат за градот: не е лесно да се најде паркинг место за овие мастодони, дури и таму каде што е невозможно официјално да се паркираат ...

Но, во исто време, обемните и брутални Ескалајд и Тахо не само што бараат слобода од некоја личност, туку и ја обезбедуваат. Главно - слобода на движење. Моќните мотори и клиренсот од сите терени ќе го направат секој терен солиден. Внатрешниот простор ќе ги отстрани сите прашања поврзани со бројот на сместени работи и луѓе. Нивото на опрема ќе го ослободи сопственикот на Кадилак од желби, задоволувајќи ги дури и во почетната фаза: Ескалад има с everything, од загреан волан и течност за миење до мултимедијален систем со ТВ и камера со заден поглед. Дали имате некои посебни барања? Погледнете подетално листата на дополнителна опрема: што ако тие веќе се таму?

Тахо или Ескалад? Тие се премногу слични. Разликата е минимална: Кеди - за градот, Чеви - за дача; првиот - погон на сите тркала, вториот - со способност да го блокира "центарот" или воопшто да остави само погон на задните тркала; Ескалад е потежок, Тахо е помек. И што всушност треба да направам зад обиколницата? ..

Cadillac Escalade 2018-2019 е голем теренец од концернот General Motors, кој беше претставен во октомври две илјади и тринаесетти на специјална конференција за дилери во Newујорк. Светската премиера на четвртата генерација се одржа во пролетта на четиринаесеттата.

Како и неговиот претходник, новиот Cadillac Escalade 4 ја задржува својата сецкана форма и остри рабови во дизајнот, но сега има различен преден дел, стилизиран во стилот на најновите модели на компанијата со голема решетка на радијаторот и оптика за глава од сите LED кои се протегаат над хаубата. Покрај тоа, автомобилот доби тесни вертикални задни светла, кои се протегаа од покривот до браникот.

Конфигурации и цени на Cadillac Escalade 2019.

AT8 - автоматски 8 лажици., AWD - погон на четири тркала, ESV - продолжен

Теренецот се базира на надградената платформа K2XX, на која се изградени пикапите на Chevrolet Silverado и GMC Sierra, како и неодамна претставените двојки и GMC Yukon. Но, внатрешноста на новиот Ескалад е значително различна од втората, и не само поради употребата на повеќе врвни материјали за завршна обработка, вклучително и присуство на влогови од природно дрво, туку и поради општата архитектура.

Централната конзола е слична по стил како седаните АТС и ЦТС. Тој е крунисан со голем екран на мултимедијалниот систем на брендот CUE, кој е вклучен во основната опрема, а 12,3-инчниот дисплеј со висока резолуција сега ја игра улогата на таблата со инструменти.

Покрај тоа, во арсеналот на автомобилот се појавија многу модерни безбедносни системи, вклучувајќи централно воздушно перниче, адаптивна контрола на патувањето, функција за следење лента, како и системи за предупредување од судир и автоматски сопирачки при возење со мала брзина. За SUV беше развиен и зголемен безбедносен комплекс со следење сателити.

Под хаубата на новиот Cadillac Escalade за 2019 година, регистриран е V8 мотор од 426 коњски сили (621 Nm) од семејството EcoTec3 со зафатнина од 6,2 литри, опремен со функција за исклучување на половина од цилиндрите кога работи под мал товар На Во основата, автомобилот има погон на задните тркала, и по избор, купувачите можат да купат модификација на погон на сите тркала.

Моторот првично беше поврзан со шестстепен автоматски Hydra-Matic 6L80, кој подоцна беше заменет со осумстепен автоматски. Со него, автомобилот забрзува од нула до стотици за 6,7 секунди (- 0,1), а максималната брзина е ограничена на 180 км / ч. Поради системот за исклучување на половина од цилиндрите при мали оптоварувања, просечната потрошувачка на гориво се декларира на ниво од 12,6 литри на сто (на автопат - 9,9, во градот - 17,1 л / 100 км).

Како и досега, Кадилак Ескалад 2019 во ново тело е достапен во редовни и проширени (ESV) верзии. Во првиот случај, меѓуоскиното растојание е 2.946 mm (вкупна должина 5.180, ширина - 2.044, висина - 1.889), а во вториот, растојанието помеѓу оските е веќе 3.302 (должина - 5.698 милиметри, висина - 1.880).

Таквиот Cadillac Escalade ESV може да се пофали со просторност во сите три реда седишта (а во последниот може да се сместат три лица, што го прави автомобилот осум седишта) и голем багажник, кој, по желба, може да се претвори во џиновски. Волуменот варира од 1.113 до 3.424 литри (во верзијата со кратко меѓуоскино растојание од 430 до 2.667 литри).

Други важни иновации вклучуваат алуминиумска хауба и капак на багажникот. Во принцип, тежината на погон на сите тркала Cadillac Escalade 2018-2019 беше намалена на 2.541 кг, што е за 680 килограми помалку одеднаш, во споредба со слична модификација од претходната генерација. Исто така, новитетот може да се пофали со адаптивна суспензија Magnetic Ride Control, дополнителни тркала од 22 инчи (во основата има тркала од 20 инчи) и LED осветлени рачки на вратите (во горната конфигурација).

Руската презентација на моделот се одржа на Саемот за автомобили во Москва 2014 година, а почетокот на продажбата падна на првата половина на 2015 година. Цената на новиот Кадилак Ескалад 2019 во Русија започнува од 4.990.000 рубли. Вреди да се одбележи дека собранието на теренец за нашиот пазар првично беше поставено во фабриката ГМ Ауто во близина на Санкт Петербург, потоа автомобилите почнаа да се снабдуваат од Белорусија, но денес тие доаѓаат кај нас од државите.

Стандардната опрема вклучува ABS, ESP, сензори за светлина, дожд и притисок во гумите, сензори за паркирање, камера за заден поглед, кожен тапацир, мултимедијален комплекс CUE, адаптивна суспензија и тркала од 20 инчи. Покрај тоа, отсега во Русија верзија е официјално достапна не само со конвенционално, туку и со продолжено меѓуоскино растојание - ова чини 300.000 рубли повеќе.

Платина

Новата 4-та генерација Кадилак Ескалад дебитираше во есента 2013 година, а во август 2014 година производителот ја претстави својата ажурирана верзија, која доби нов амблем без ловорови венци и, што е најважно, 8-бенд автоматски наместо претходните шестстепени.

Покрај тоа, стандардната опрема вклучува систем за кружен преглед, безжично полнење за паметен телефон, електронско ретровизор (емитува слика од камера) и надграден мултимедијален комплекс со поддршка за 4G LTE мрежа и пристап до Wi-Fi точка што поддржува поврзување до седум уреди.

Плус, автомобилот има дополнителни опции за боја на каросерија и врвна опрема од платина, што може да се препознае по големите тркала од 22 инчи и зголеменото количество хром во надворешната опрема. Во кабината има прагови на врата со името на верзијата и премиум патосници.

Escalade Platinum, исто така, има спортски акценти од дрво, кожени седишта од Nappa, цртички и панели на вратите и таванот од микрофибер од велур. Патниците од зградата добија три екрани-два 7,0-инчи во потпирачите за глава и голема 9,0-инчи во таванот.

Предните седишта во автомобилот се прилагодуваат на 18 позиции и се опремени со функции за греење, вентилација и масажа (само за возачот). Цената на новиот Cadillac Escalade Platinum 2019 започнува од 6.890.000 рубли.

"Барам удобен теренец за сите прилики - издржлив да повлечам приколка со брод, доволно прооден (без фанатизам) и секогаш со пространа салон со 7 седишта, бидејќи семејството е големо. Прво погледнав модели како Ауди Q7 и Мерцедес-Бенц ГЛ, но, проучувајќи ја нивната сигурност, сфатив дека можеби нема да бидат прифатливи за мене во содржината. Пријателите ме советуваа да обрнам внимание на американските теренци како што се Шевролет Субарбан или Кадилак Ескалад, кои, како Го разбирам, дали се технички истото. Дали „Американците“ се посигурни и поевтини за одржување?

За жал, не посочивте за која генерација на Chevrolet Suburban и Cadillac Escalade размислувате, но споредувајќи ги цените за Audi Q7 и Mercedes-Benz GL што ги посочивте, дојдовме до заклучок дека станува збор за трета генерација Escalade, произведено во 2007-2014 година. Што се однесува до Chevrolet Suburban, неговата генерација, произведена во истите години, е веќе 11 -та! И се вика GMT900. Третата генерација на Шевролет Тахо, произведена во истите години, има иста ознака.

Каква врска има Тахо со тоа? Факт е дека од конструктивна гледна точка, сите три модели - Tahoe, Suburban и Escalade - се многу слични, разликите се само во модификациите на моторот и шемите за погон на сите тркала. Но, нивните судбини на пазарот се многу различни, особено на нашиот пазар, и вака се изразува: во моментов има повеќе од 20, скоро ист број на Шевролет Тахо, но ниту еден приградски град од оваа генерација.

Но, не грижете се, навистина нема никаква разлика ако најдете тахо или приградски град - тоа е технички еден автомобил, при што двата модели имаат кабина со 7 седишта. Единствената разлика е во големината на оваа кабина: Тахо има меѓуоскино растојание од 2946 мм, додека приградскиот има 3302 мм! Односно, двата модели имаат три реда седишта во кабината, но Suburban е попространа, има поголем волумен на багажникот. А во некои верзии може да биде дури и 9 седишта!

Патем, Кадилак ја има истата приказна: вообичаената модификација има и меѓуоскино растојание од 2946 мм, но во исто време се произведува и долго меѓуоскино растојание (истото 3302 мм), кое се нарекува ЕСВ. Но, тука има максимум 7 седишта, а вие можете само да ја изберете конфигурацијата на кабината - вториот ред може да биде тросед од една парче или две одделни фотелји.

Сега за разликите помеѓу Тахо и Ескалад. Најважно е конфигурацијата. Ако Тахо може да биде многу „демократски“, особено кога автомобил е самостојно увезен од САД, тогаш Кадилак е Кадилак: с everything е тука дури и во „основата“, а опремата од врвната верзија не е полоша од онаа на европската премија брендови.

Втората разлика, можеби не толку значајна за потрошувачот, но важна кога управувате со SUV теренски или со приколка, е тоа што Кадилак нема надолно поместување. Се разбира, ако има 8 цилиндри и 6,2 литри зафатнина под хаубата, ова воопшто не е проблем, но погонот на сите тркала Тахо (имаше и верзии 4х2) нужно има надолно поместување - 2,72: 1.

Патем, третата разлика помеѓу Шевролет и Кадилак е токму во опсегот на енергетски единици. Во Соединетите држави, беа понудени неколку мотори од 4,8, 5,3, 6,0 и 6,2 литри за Tahoe GMT900, иако најчесто наоѓаме 5,3, а на Ескалад се достапни само 6,2.

Па, сега за сигурноста. Сите знаеме дека нејзиниот клуч е едноставноста, и со ова „Американците“ имаат само целосен ред. Задната суспензија е издржлив „мост“ кој не се плаши од долги трчања и дупки, така што трошоците за поправка на задната суспензија се минимални. Освен што воздухот извори на Ескалад може да бара внимание, но тоа с yet уште не е избегнато од ниту еден автомобил со „пнеума“. И ако започнаа проблемите со цилиндрите, подобро е да не го одложувате "лекувањето на болеста", бидејќи компресорот што постојано работи можеби ќе треба да се замени следно.

Што се однесува до приврзоците, тоа е веројатно с. Следната ставка за фиксна цена е сопирачките. Тежок "автомобил" со автоматски менувач за време на активно урбано работење може да бара замена на влошките по 20-30 илјади километри. И, исто така, тој може да бара промена на маслото многу порано отколку што очекуваше сопственикот, - компјутерот на бродот брои „часови“, а не само километражата, така што жителите на мегаполисите со сообраќајниот метеж не треба да ги игнорираат препораките.

Моторот заслужено се смета за еден од најсигурните - досега не се откриени сериозни „вродени“ проблеми. Затоа, главниот недостаток се смета за потрошувачката на гориво од 18-20 литри во градот. Но, на автопат, благодарение на цилиндрите со можност за пренос, тоа не е повеќе од онаа на седан со средна големина: со брзина од 90 км / ч со темпомат, можете да постигнете потрошувачка од 10-11 литри.

Менувачи-4-бендот 4L60-E и 6-бендот 6L80-E што се појавија по рестартирањето во 2010 година-исто така не создаваат проблеми. Но, како и во претходните генерации на Тахо / Приградски / Ескалад, „тркачите“ не ги сакаат кутиите многу. За мирни возачи, тие „живеат“ со години без никакви проблеми. Како и случаи за пренос: автоматското поврзување на предната оска, исто така, не сака силни грчи оптоварувања.

Единственото нешто поради што семејството GMT900 е заслужено критикувано е неговата електрична опрема. И не е чудно: има толку многу серво, толку многу сензори, толку многу конектори ... Кадилак има дури и чекори за лизгање - и тие „се откажуваат“ од првите, бидејќи конекторите страдаат. Експертите препорачуваат да се исчистат сите места на потенцијална акумулација на влага и нечистотија на секој МОТ, како и да не се заборави за бројните точки за кои е потребно инјектирање - и тогаш „Американецот“ навистина ќе биде автомобил без проблеми.

Ако не сте збунети од потрошувачката на гориво и димензиите, кои изгледаат претерано на тесни паркинзи, тогаш Chevrolet Tahoe или Cadillac Escalade е навистина добра алтернатива на премиум „Германците“. Точно, тие можат да понудат посовршена ергономија, висококвалитетна завршница, добро ракување, како и економични турбодизел мотори, но тие имаат објективно повеќе проблеми со сигурноста.

Ценовен пулс

Во базата на податоци за бесплатни рекламни страници, третата генерација Кадилак Ескалад е претставена за продажба по цени од 15,468 до 40,967 долари.

Ко-платформата на третата генерација GMT900 Chevrolet Tahoe се нуди во количини од 15.000 до 32.655 долари.

Павел КОЗЛОВСКИ
сајт
Фотографии од отворени извори

Имате прашања? Имаме одговори. Темите што ве интересираат ќе бидат стручно коментирани или од специјалисти или од нашите автори - резултатот ќе го видите на веб -страницата. Оставете прашања или користете „Напиши му на уредникот“

Споредете ги цените и достапноста на оригинални користени резервни делови за и погодно на веб -страницата BAMPER.BY, каде што на едно место се собираат понуди од повеќе од илјада пресметки и приватни продавачи на Белорусија. BAMPER.BY - правилно барајте резервни делови!

Тоа се случи. Го чекавме не помалку од новите Audi Q7 и Volvo XC90. Монструозниот, грут, возбудлив и клокотот на Шевролет Тахо конечно смени генерација. Тоа се случи уште во есента 2013 година, но автомобилот стигна до нашиот пазар дури на почетокот на оваа година, така што чувството е сосема исто: конечно пристигна, брате!

Сепак, малку порано почнавме да го продаваме братот на Тахо - новиот Кадилак Ескалад. За да ја почувствуваме разликата помеѓу овие тешки момци, отидовме на тестот Тахо каде најдобрата фризура се мустаќите, и затоа што беа на јавно место без кожена јакна, тие беа однесени во полиција: во суровиот Азербејџан.

„Бул-бул-бул-бул, робо-бо-бо-бу“-ова е партнерот што отиде да престигне, а „Тахо“ исфрли неколку кофи со пламен магма врз планинскиот серпентина. Возачот на убиениот минибус, кој го престигнавме, н at гледа збунето. Да, ние самите сме шокирани и не разбираме: дали е неопходно да се купи Ескалад за 4 милиони 340 илјади рубли, ако врвниот „Тахо“ е 490 илјади поевтин? Затоа, ќе формулираме неколку едноставни прашања, ќе одговориме на нив, а вие ќе одлучите сами.

Што се промени во Тахо?

Ако е целосно глобално, тогаш ништо. Сеуште е огромен теренец со структура на рамки. И фала му на Бога. И тогаш Интернетот се сеќава на лудиот велосипед на рекламите за 2012 година за фактот дека четвртата генерација „Тахо“ наводно ќе добие тело што носи товар и ќе се претвори во кросовер. Причината за појавата на таквите гласини особено и лошите претчувства воопшто е јасна. И подобро е да не зборуваме многу за неа. Фразата „Бруталните автомобили се заебани“ ... Сетете се на Нисан Патфиндер - веќе никој не се смее на тоа.

Новата 4 -та генерација Cadillac Escalade е изградена на иста платформа со голем број модели, вклучувајќи ги и пикапите Chevrolet Silverado и GMC Sierra, што доведе до бројни негативни последици за премиум моделот, вклучувајќи го и недостатокот на воздушна суспензија дури и на листа на опции.

Главната предност на новиот Cadillac Escalade 2016-2017 меѓу соучениците на рускиот пазар е вистинскиот американски дизајн, кој има прилично широк круг фанови и, се разбира, огромните димензии на верзијата ESV долга под шест метри.

Надворешноста

Дизајнот на големиот, премиум теренец го вика своето американско наследство. На некои им се допаѓа, на некои не, но Cadillac Escalade 2016-2017 во ново тело изгледа модерно, масивно и импресивно - како што доликува на SUV со оваа големина.

Карактеристична карактеристика на Ескалад е нејзината оптика за вертикална глава, чија шема и форма во долниот дел продолжува со лента со светла за магла и DRL.

„Лицето“ на теренецот е изразено и со огромна хромирана решетка во форма на превртен трапезоид, повторувајќи ја формата на логото на производителот, поставена на неа.

Решетката има дебели хоризонтални ребра, меѓу кои се прават дополнителни потенки хоризонтални и вертикални мостови. Горната решетка е решетка и прикачена на огромната алуминиумска хауба. На дното има уште една решетка и црна престилка на браникот.

Профилот на новиот Cadillac Escalade 2017-2018 е исто така направен во традиционален американски стил со повеќе кутии во споредба со соучениците. Голема предна и задна оптика, лакови на тркалата над огромни тркала и минимално олеснување на телото се јасно видливи од страна. Ц-столбот, со затемнети стаклени светла, остава впечаток на надвиснат покрив.

Стробот на водечкиот Кадилак изгледа рустикално. Задната врата претставува најголем дел од задниот дел. Веројатно клучниот елемент на задната врата се огромните вертикални светла кои целосно ги покриваат столбовите Ц, при што одозгора виси прилично голем спојлер.

Внатрешност

Скапиот кожен ентериер на „Кадилак ескалад 2019“ предизвикува асоцијации со селска куќа и желба да се запали камин, спротивно на „изгледот со секира“.

Единствениот недостаток, сечењето на окото, е „покер“ на рачката за менување брзини, еден вид американски чип за дизајн. С else друго изгледа убаво, скапо и соодветно за цената. Салонот е украсен со кожа, дрво, метал и сјајни инсерти.

На располагање на возачот на Escalade 4 е огромен кожен мултифункционален волан со дрвени-метални влошки, дигитална прилагодлива табла и голем екран на допир на мултимедијалниот систем (контролата не е многу погодна).

И подолу - копчињата за контрола на климата (единица за подигање - USB и простор за складирање одоздола) и други системи на кои ќе им треба извесно време да се навикнат. Head-up дисплејот е исто така вклучен во листата на опрема. Патем, на возачот му се дава можност да ги прилагоди не само воланот и седиштето, туку дури и педалите.

Предните седишта во Cadillac Escalade 2017-2018 се едни од најдобрите меѓу соучениците, во секој случај во врвната конфигурација на платина, со широк спектар на поставки и три режими на масажа.

Вториот ред може да биде обичен тросед (опција), или две одделни фотелји со премин кон "галеријата" (трет ред). Ако сите седишта (2 -ри и 3 -ти редови) се преклопени на ниво со подот, тогаш во Кадилак можете да организирате подиум за танцување на оваа огромна област, особено во издолжената Ескалад ЕРУ.

Спецификации

Новиот Cadillac Escalade за 2019 година е базиран на GMT K2XX платформата. Автомобилот може да се пофали со поширока употреба на челик со висока цврстина во структурата, како и голем број алуминиумски делови, како што се хаубата и задната врата. Моторот инсталиран во Ескалад е поврзан со „моторот“ на суперавтомобилот Шевролет Корвета Ц7.

Теренски предводник на американската марка во каросерија со 5 врати е дизајниран за максимум 7 лица. Возилото е долго 5.179 mm, широко 2.044 mm, висина 1.889 mm и има меѓуоскино растојание од 2.946 mm. Тежината на тротоарот се движи од 2.649 кг до 2.751 кг, а волуменот на багажниот простор од 430 литри (стандарден) до 1.461 литри (трет ред преклопен) или 2.667 литри (втор и трет ред преклопени седишта).

Предната суспензија на новиот Escalade е независна пролетна двојна коска, а задната е зависна пролетна мулти-врска. Автомобилот е опремен со огромни тркала 285/45 R22, а растојанието од земјата е 205 мм.

Кадилак Ескалад 2019, како што му доликува на „Американец“, е опремен со „осум“ во форма на V, со директно вбризгување на гориво од 6,2 литри. Неговата моќност е 409 КС. и 610 Nm вртежен момент. Моторот е поврзан со 6-степен автоматски менувач и погон на сите тркала.

Цена во Русија

Теренецот Кадилак Ескалад 4 се продава во Русија во три нивоа на опременост: Луксузен, Премиум и Платинум. Цената на Кадилак Ескалад 2019 во ново тело варира од 5,090,000 до 7,150,000 рубли.

AT8 - автоматски менувач со осум опсези
AWD - погон на четири тркала (трајно)
ESV - издолжена