Енергетска единица, со помош на која предните тркала на автомобилот се синхронизирано свртени во насока во која возачот го врти воланот. Познавањето на уредот на решетката за управување, како и принципот на неговата работа, е корисно за секој сопственик на автомобил, бидејќи безбедноста на патниците и пешаците зависи од овој уред.

Принцип на работа

Механизам за запчаници

Ајде да го разгледаме принципот на работа на решетката за управување. Кога возачот го врти воланот, силата се пренесува од него до брзината, што ја принудува решетката да се движи. Се движи налево или надесно, а со тоа се движат и управувачките прачки, кои ги вртат главите или управувачките зглобови. Соодветно на тоа, самите тркала се фиксирани на хабови. Како резултат на тоа, кога возачот го врти воланот, предните тркала на автомобилот се вртат синхронизирано.

Механизмот за управување со решетката и столпчето често е опремен со засилувач на енергија, што значително го намалува напорот кога возачот го врти воланот.

Уред и главни компоненти

Дијаграм на решетката за управување

Размислете како работи управувачката решетка. Beе се опише како целина. Значи, неговите главни компоненти:

• волан (или волан) - уред за контрола на движењето на автомобил во дадена насока;
• управувачко вратило - метална прачка која има слотови (жлебови) за прицврстување на воланот од едната страна, а од друга - слотови за прицврстување на самото управувачко вратило на;
• управувачка решетка - енергетска единица, која се состои од решетка и штипка. Таа е таа што ја става шината во движење. Оваа единица е составена во тело од лесна легура и фиксирана на каросеријата на автомобилот;
• управувачки шипки - метални прачки. Секоја прачка од едната страна има конец, а од спротивната страна - уред со топка со шарки, кој исто така има конец;
• врв за управување - дел за навртување на прачката. Има топчест спој и внатрешна нишка.

Забележете дека понекогаш управувачот има друга компонента - амортизерот на решетката. Овој елемент е инсталиран помеѓу прачките и куќиштето на решетката за управување. Амортизерот е амортизер со двојно дејство. Главната цел на амортизерот е да ги намали вибрациите на воланот. Амортизерот на решетката за управување често е претходно инсталиран на различни теренци, бидејќи овој тип на автомобил најчесто се користи за возење по лоши патишта.

Видови на држачи за управување

Постојат три главни типа на држачи за управување:

• Механичка решетка за управување. Тоа е наједноставната верзија на механизмот за управување. Тука, ротацијата на предните тркала се изведува само поради физичките напори на возачот. Често, за да се олесни неговата работа, се инсталира решетка за управување, која има променлив сооднос на брзината. Во него, чекорот на забите се менува од центарот до рабовите. За прв пат во историјата на домашен автомобил, таква шина се користеше на автомобил ВАЗ-2110.
• Хидраулична решетка за управување. Главната разлика од механичката е присуството (скратено како серво волан), што во голема мера го олеснува ротацијата на воланот. Во исто време, возачот не само што се заморува помалку додека вози, туку добива и поголема безбедност при возењето. Modernелезничката в е распространета кај модерните автомобили.
• Електрична решетка за управување. Тука, воланот е зајакнат со електричен мотор. Одделно, вреди да се напомене поставувањето на електричниот мотор: може да се вгради во управувачкиот столб, сместен на управувачкото вратило, или да се комбинира со решетката. Рачката за управување има највисока ефикасност, е поекономична и посигурна. Можете да прочитате повеќе за електричното управување на.

Предности и недостатоци

Прво, за предностите на решетката и управувачот:

• едноставност и мали димензии на структурата;
• мала тежина;
• не е потребно често одржување;
• добра прецизност на контрола;
• мала цена.

Сега за минусите:

• пренесува удари од неправилности во коловозот до воланот;
• чести дефекти во форма на реакција и тропање во шината;
• овој механички уред е ограничен за употреба во повеќето случаи на лесни возила со независна суспензија на воланот.

И покрај неговата сигурност, работниот век на оваа енергетска единица зависи од квалитетот на изградбата на автомобилот, условите за употреба, стилот на возење, условите за складирање. Ако машината е влажна долго време, механизмот едноставно може да 'рѓосува. Екстремното возење над испакнатини и дупки и други неправилности, исто така, ќе го намали животниот век на механичката решетка.

Кај патничките автомобили, механизмот за управување со решетката и столпчето останува највообичаен. Ова е олеснето, пред с all, од едноставноста на дизајнот, ниската цена на механизмот, како и неговите мали димензии.

Речиси сите модели на модерни патнички автомобили се претставени во форма на решетка за управување. Тоа е механичка единица дизајнирана да го претвори отклонувањето на воланот во хоризонтално отклонување на предните тркала. Првично, уредот за решетката за управување не беше особено комплициран. Во наједноставната верзија, ова е механизам кој се состои од опрема што се наоѓа на управувачкото вратило, решетка поврзана со него и управувачки шипки.

Видови и верзии

Во моментов, постојат три вида механизми за решетки и штипки. Разликата меѓу нив лежи во принципот на дејствување.

Механичка решетка за управување

Наједноставната опција за управување. Вртењето на тркалата се врши исклучиво од физичката сила на возачот. Со цел да се олесни работата на возачот и да се подобри удобноста при возењето, многу возила користат држач за управување со променлив сооднос. Со други зборови, висината на забите на решетката се менува од средината до рабовите. Таков уред под мали агли на управување, кој е типичен за возење со голема брзина, обезбедува голем сооднос на брзини, тежок и остар волан. Во исто време, при маневрирање на паркинг, кога воланот треба да се сврти „од работ до раб“, лесно е да се направи ова поради помалиот сооднос на брзината. Првиот домашен автомобил каде што беше применет таков дизајн беше ВАЗ-2110.

Хидраулична решетка за управување

Се разликува од механичкиот по тоа што механичкиот ефект што го има возачот врз воланот е засилен со хидрауличниот засилувач. Ова овозможува и острина и леснотија на управување. Таков уред најчесто се користи во модерни автомобили.


Исто така, серво управувањето придонесува за зголемена безбедност при возењето, бидејќи нерамномерноста на патот не се пренесува толку на воланот, и ако автомобилот со голема брзина влезе во дупка со предното тркало, ударот постојано ќе се гаси од серво волан, и воланот нема да се извлече од раце, како што ќе се случи на автомобил со механичка шина. Сепак, има и негативна страна на оваа монета, бидејќи полошите повратни информации доведуваат до намалување на „чувството за автомобилот“. Производителите на автомобили се обидуваат да го компензираат овој недостаток со промена на дизајнот на суспензијата, како и со користење на електричен мотор за управување со серво управувачот (електричен хидрауличен засилувач).

Електрична решетка за управување

Принципот на работа е сличен на хидрауличниот, само засилувањето се изведува со електричен мотор, кој или е вграден во управувачкиот столб (најевтината и поопасна опција), или се наоѓа на управувачкото вратило, или е интегриран со решетка (најбезбедната опција, која се користи за автомобили од висока класа).


Опцијата за поставување електричен мотор во управувачкиот столб е опасна, бидејќи во случај на дефект, автомобилот станува практично неконтролиран, бидејќи е невозможно да се сврти воланот. За жал, ова понекогаш ги грешеше автомобилите Лада Приора од првите години на производство - евра за нив не беа многу сигурни.

Таквиот уред има многу предности:

• повисока ефикасност во споредба со хидрауличниот засилувач;
• ефикасност (електричниот мотор се вклучува само кога воланот е свртен, додека маслото во серво управувачот постојано циркулира, што одзема дел од моќноста на моторот;
• независност од температурата на околината;
• нема потреба редовно да го сервисирате уредот, бидејќи нема потреба да се менува и дополнува работната течност;
• повисока целокупна сигурност поради отсуство на црева, дихтунзи и заптивки што може да протекуваат.

Структура

Дизајнот на механичка решетка за управување е како што следува. Внатре во картерот, кој има пресек на шуплив цилиндар, има заштитна брановидна обвивка. На лежиштата во картерот, инсталирана е погонска опрема, против која управувачката решетка се притиска со пружина. Пролетта е потребна за да се елиминира јазот во двојката на решетката. Патувањето на решетката е ограничено од една страна со рестриктивен прстен, а од друга - со черупка за спојување на управувачката шипка. Овој распоред на решетката за управување е исклучително едноставен и сигурен.

Симптоми на дефект

Правилноста на управувањето е клучот за безбедно возење, затоа треба да ја следите неговата состојба. Ова не значи дека треба да извршите темелна проверка пред секое патување, бидејќи дефектот не се случува одеднаш. Постојат знаци на неисправност на решетката за управување, според кои можете да процените за потребата од поправка.

1. Тропа, се манифестира при возење на мали неправилности, се намалува при вртење на воланот во екстремни положби.
2. Недостаток на напор при вртење на воланот.
3. Напорот за управување исчезнува во централната положба.
4. Спонтана ротација на воланот.
5. Воланот не се враќа или слабо се враќа во центарот кога возилото излегува од свиок.
6. Зголемена чувствителност на автомобилот (се фрла настрана со мало вртење на воланот, аголот на вртење на тркалата не одговара на аголот на ротација на воланот).
7. Постојан пад на нивото на течност во резервоарот за серво управување, како и неговиот изглед во антерите на управувачките шипки.

Здраво драги возачи! Принципот на пренос на моќност на решетката и пинион не е првпат да се користи во автомобилската индустрија во форма на решетка за управување. Кремалиер (француски crémaillère) е еден од многуте видови механички пренос што ги претвора преведувачките движења во ротациони.

Запомнете ги старите камери што се преклопуваат и користеа решетка и пини за фокусирање. Но, имаме разговор за управувачот на автомобилот.

Воланот на автомобилот одамна е составен дел на системот за управување. I. практично на сите модерни патнички автомобили, се користи управувачка решетка. Тоа не ја исклучува употребата на такви видови механизми за управување како што се: опрема за црви или навртка со завртка.

Уред за решетка за управување со автомобил

Значи, ние веќе разбравме дека решетката за управување на автомобил е механички уред што го претвора напорот на возачот кога дејствува на воланот, што е потребно за контрола на автомобилот (вртење на тркалата).

Според принципот на работа, држачите за управување се поделени во три главни типа:

• Механичка решетка за управување - има наједноставен уред. Механизмот на менувачот, кој се наоѓа на крајот на столбот за управување, комуницира со решетката за пренос, која, пак, е поврзана со управувачот (трапезоиден од).
• Хидраулична управувачка решетка - Поставена на повеќето модерни патнички автомобили. Врши најзгодно и најлесно контролирање на автомобилот со поврзување на серво управувањето (серво управување), со што се зголемува силата што ја применува возачот.
• Електричната решетка за управување се разликува од хидрауличната по тоа што нема хидраулика во неа, а напорите на возачот при контрола на воланот се зголемуваат со електричен мотор.

Принципот на уредот за управувачки решетки се разликува само во дизајнерските карактеристики на автомобилската марка.

Локацијата на решетката за управување, исто така, може да биде различна во зависност од марката на автомобилот:

• Врвна локација - решетката за управување е прикачена на каросеријата и се наоѓа зад моторот.
• Долна локација - Рачката за управување се прикачува на подрамката, телото или гредата одоздола.

Дизајн на решетката за управување (на пример, багажник)

• Картер. Обично е направен од алуминиумска легура. Има празнина внатре, која е заштитена со брановиден капак.
• Погонска опрема монтирана на лежишта во картерот.
• Решетката е притиснато на штипката со пружина со цел да се обезбеди адхезија без реакции помеѓу забите на штипката и решетката.
• Ограничувачкиот прстен од едната страна и чаурата за вратоврска од друга страна, го ограничуваат патувањето на решетката во потребниот опсег.

Овој дизајн на решетката за управување има мал сооднос на брзини и ви овозможува брзо управување на тркалото во саканата насока.

Патем, дизајнерите на концернот БМВ ја подобрија решетката за управување со поврзување со планетарната опрема. Овој распоред на решетката за управување ви овозможува да го промените односот на брзината во зависност од брзината на возилото.

Принципот на работа на решетката за серво волан

Значи, ајде да дознаеме подетално зошто воланот со серво управување се врти толку лесно. Интегрален засилувач е кога погонот за серво управување е поврзан со решетката за управување.

Пумпата за серво управување се управува од моторот со помош на брзини: ремен или брзина. Снабдува хидраулична течност со висок притисок до вентилот за калем. Насочниот вентил за калем е интегриран во куќиштето на решетката за управување.

Главната задача на вентилот за калем е да го контролира напорот на воланот и дозата на хидраулична течност за вртење на решетката. Уредот за дозирање, по правило, е лента за торзија, која е вградена во делот на вратилото на решетката за управување.

Нема напор на управувачката решетка кога сте паркирани или возите во правец напред. Ова значи дека мерните канали на вентилот за калем се затворени, а маслото е во резервоарот.

Кога го вртите воланот, започнува отпорот на тркалото. Во овој случај, торзионата лента почнува да се извртува: колку повеќе напор на воланот, толку е посилен. Во тоа време, вентилот за калем ги отвора каналите и снабдува хидраулична течност со активаторот - решетката за управување. Тука маслото се дистрибуира во вистинската насока и ја турка шината.

Имајќи го предвид фактот дека решетката за управување е во постојана интензивна употреба, препорачливо е како возач систематски да го следите здравјето на неговите елементи: прашници, заптивки за масло, цевки.

За ова не е неопходно постојано да се качувате под автомобилот. Немојте да бидете мрзливи да проверите дали има протекување на масло под машината со визуелна инспекција.

Рачката за управување е енергетската единица на системот за управување што го олеснува возачот на возилото да го сврти воланот.

Дијаграм на управувачката решетка:

• ориз. 1 - без серво управување (механички);
• ориз. 2 - со хидрауличен засилувач (со серво управување);
• ориз. 3 - со електричен засилувач (со евра).

Уред за решетка за управување без серво управување

Lifeивотниот век на решетката за управување е под влијание на:

• степенот на абење на други елементи на системот за управување (антери, резервоар за серво управување), перничиња за сопирачки, суспензија на автомобил, итн.;
• состојбата и видот на површината на патот (присуство на дупки, возење низ шини, на камења за поплочување, итн.);
• стил на возење (тешко сопирање, неправилно менување брзина);
• квалитетот на работната течност во системот за серво управување.

Принципот на работа на управувачката решетка од механички тип. Кога возачот го врти воланот во која било насока, решетката се движи во исто време. Воланите на автомобилот се вртат преку управувачките шипки прикачени на решетката и механизмот за штипки од двете страни.

Механичката шина најде широка примена кај патничките автомобили поради карактеристики како што се:

• едноставен уред;
• мала тежина и цена;
• висока ефикасност;
• мал број прачки и споеви;
• висок одговор при остри маневри.

Исто така, важно е механизмот за управување со решетката и столпчето да се наоѓа нормално на автомобилот, што заштедува простор во моторниот простор за удобно поставување на моторот со внатрешно согорување и другите компоненти на возилото.

Иако принципот на работа на решетката за управување е едноставен, тој има свои недостатоци:

• преосетливост при возење низ дупки и испакнати елементи на коловозот со пренос на вибрации до воланот;
• инсталација на патнички автомобили само со независна суспензија на воланот.

Работа со решетка за серво волан

Хидрауличниот засилувач е дизајниран да ги олесни напорите на возачот при вртење на воланот. Се состои од пумпа, резервоар за складирање хидраулична течност и регулатор на притисок ATF во системот.

Уред за решетка за управување со серво управување

Принципот на работа на решетката за серво волан. Кога возилото е во мирување или вози по права линија, решетката за управување не е вклучена. Во тоа време, маслото АТФ лежи во резервоарот за серво управување, а не во неговите системи за дозирање. Ако возачот го сврти воланот, управуваните тркала нудат отпор, при што се извртува вртливата лента, се отвораат каналите за дистрибутер, работната течност се доставува до решетката на воланот и ја става во движење.

Принципот на работа на хидрауличната решетка за управување исто така има недостаток: со силно забрзување, управувањето на автомобилот се покажува како неинформативно, што може да предизвика лулкање на возилото дури и при мали амплитуди на ротација на воланот. Накратко, ризикот од сообраќајни несреќи се зголемува.

Волан со ЕУР

Првиот електричен управувач беше инсталиран во 1986 година, но системот за електрично управување с yet уште не стана доминантен поради неговите карактеристики на одржување.

Во текот на изминатите три децении, дизајнот на ЕУР стана помалку тежок и сега е инсталиран директно на решетката.

Уред за решетка за управување со ЕУР

Принципот на работа на решетката со електрично управување е сличен на принципот на работа на решетката за управување со серво управување, само зајакнувањето на контролата го врши електричен мотор.

Предностите на управувачката опрема со евра:

• Недостаток на хидраулично масло во системот. Поради отсуство на црева, млазници и други елементи за серво управување, единицата е покомпактна и ги исполнува европските еко-стандарди. Нивото на бучава е намалено.
• Висока информативна содржина. Ова е олеснето со функцијата за враќање на активното тркало и воланот, непречениот одговор на засилувачот на командите на возачот.
• Намален напор на возачот. Во процесот на паркирање, воланот е силно извртен, а брзината на движење е речиси нула. Како резултат на тоа, ECU за серво управување пренесува сигнал за зголемена помош при управувањето. Овој имот на ЕУР помага да се зголеми животот на резервните делови и ги намалува трошоците за напорите на возачот.
• Поддржете ја стабилноста на возилото на отворен автопат. Ако во процесот на движење на автомобилот по права патека дува страничен ветар или се појавува отпор од наклонот на делот од патот, ЕУР обезбедува стабилизирачки ефект на возилото, ослободувајќи го возачот од дополнителни напори.

Уредот на трите типа механизми за управување има многу заедничко.

Во однос на индикаторите за квалитет, издржливост и одржување, предност има управувачката решетка со серво управување. Неговите предности во однос на механиката се намалувањето на напорот што се применува за вртење на воланот, како и амортизирање на ударите што доаѓаат до воланот кога автомобилот се движи по трнлив пат. Во споредба со шината со ЕУР, хидрауличната е подостапна за одржување.

Без оглед на видот на механизмот за управување, неопходно е да се следи неговата услужливост, навремено да се изврши одржување и да се заменат истрошените компоненти.

Можете да го купите на нашата веб -страница. За професионален совет, можете да го користите разговорот во долниот десен агол и да се јавите во нашата компанија.

Ако сте искусен возач, тогаш веројатно знаете што е управувач и зошто треба да биде постојано во работна состојба. Но, ако сте почетник, знаењето за решетката за управување веројатно ќе ви се најде. Во написот, ќе разгледаме кои се видовите на овој механизам, како да се утврди дефект и со што ќе треба да се соочите во ова прашање.

Решетката и управувачот е вистинското име за делот од автомобилот што го разгледуваме. Иако вообичаениот израз на решетката за управување е заглавен долго време и секој разбира што е во прашање. Овој механизам ја претвора ротацијата на вратилото на кормилото во лево-десно движење на прачките. И тие, пак, ја пренесуваат моќта на управувачките прсти на предните тркала. Со други зборови, решетката е преодна врска помеѓу возачот што го врти воланот и тркалата што се вртат. Сега и самите разбирате колку се важни перформансите на овој уред.

Од друга страна, решетката е клипна шипка, чие тело е цилиндар за серво волан. Телото содржи калем што ги дистрибуира течностите во првата или втората цилиндрична празнина. Во зависност од тоа во која насока возачот го врти воланот, страната со течноста што е под притисок таму исто така ќе се промени.

Уредот на решетката за управување зависи и од видот на механизмот. Механичкиот тип е наједноставен и најчест. Може да се инсталира и на возила со погон на предните тркала и возила со погон на задните тркала.

Во овој случај, тркалата се вртат директно поради напорите на возачот. И со цел да се намалат што е можно повеќе, може да се користи шина што содржи променлив подреден број.

Големината на растојанието на управувачот е многу важна за добра и правилна работа на автомобилот, и овој индикатор директно зависи од состојбата на решетката.

Затоа, ќе го разгледаме уредот на механичкиот дел. Во таков механички механизам, забите на решетката го менуваат својот чекор од центарот до рабовите. Затоа, кога возите со голема брзина, воланот станува малку потежок и неговата способност за маневрирање се намалува. И на пат со мала брзина, на пример, при паркирање, воланот се врти малку полесно (бидејќи има помал подреден број).

Првиот домашен автомобил со таков уред е ВАЗ-2110. Возачите сметаа дека е голем плус што при вртење, поради механичката решетка, воланот автоматски стана во првобитната рамна положба. Не беше потребно да се вложи напор за да се врати воланот во првобитната положба по вртењето, доволно беше само да се ослободи.

Уред за хидраулични решетки

Како е структуирана хидрауличната решетка за управување? Ова прашање можат да го постават возачите на нови автомобили во кои е воведен хидрауличниот засилувач. Најосновната разлика од механичкиот тип е дека серво управувањето е присутно овде и дава лесна контрола и острина.

Ако ја земеме предвид структурата на хидрауличен механизам со решетка, тогаш се состои од:

1. Влез.
2. Чаури за калеми.
3. Капаче за прашина.
4. Прстен за задржување.
5. Заптивка на маслото од калем.
6. Калем.
7. Лого.
8. Заптивка за масло од прачка.
9. Грбот.
10. .Елезничка акција.
11. Прстен за задржување.
12. Задниот печат.
13. Клипна шипка.
14. Стебла грмушки.
15. Навртки за стегање.
16. Навртувајте ореви.
17. Приклучоци за калеми.
18. Калем црв.
19. Бајпас цевки.
20. Излези.

Без оглед на верзијата на решетката за управување на автомобилот, важно е да ја слушате неговата работа и да ги идентификувате грешките што се присутни. Може да биде тропање, крцкање, свиркање во управувачот. И секој возач треба да биде предупреден од овие звуци. Дури и ако поминат само еднаш, нешто е скршено во работата - контактирајте со специјалист или сами погледнете го проблемот.

Многу често, за да ги отстраните непријатните звуци на автомобилот, доволно е да ги подмачкате сите делови со масло или да додадете течност на механички уред. Ова ќе ја одржува машината да работи уште многу години без употреба на поголеми поправки. Подобро е да ги поправите малите проблеми веднаш отколку да се претворат во големи проблеми. Грижете се за вашиот автомобил и тој ќе ви служи добро и долго време!

Видео " Како да ја замените решетката за управување "

Записот покажува чекор-по-чекор инструкции за замена на решетката за управување. Погледнете го ова видео и лесно можете да ги повторите сите чекори на вашиот автомобил.