5 / 5 ( 1 гласање)

Daewoo е една од најпопуларните автомобилски марки во Украина. Но, би сакал да зборувам конкретно за една работа - Daewoo Nexia. Daewoo Nexia е седан од Ц-класа, кој првпат ја виде светлината на денот во 1995 година. Кога беше создаден, Opel Kadett беше земен како основа. Интересно е што дома, во Јужнокорејската Република, автомобилот се продаваше под брендот Daewoo Racer.

Во 1996 година, тој беше прекинат во Кореја и се произведува во филијалите на Даеву во различни земји. И во 2008 година беше модернизирана. Производителот исто така планира да го ажурира моделот на автомобилот во блиска иднина. Целиот асортиман на Daewoo.

Историја на автомобили

Седанот Daewoo Nexia се чини дека е едноставен и ефтин автомобил. Експертите ја поврзуваат значителната популарност на Nexia Daewoo на пазарот во Руската Федерација со прилично конкурентни цени, кои отсекогаш биле. На друг начин, популарноста на ова возило е тешко да се оправда.

Нема да биде излишно да се потсетиме дека автомобилот стана наследник на Опел Кадет Е од 1984 година. Овој автомобил се продава добро, и покрај ненаметливиот изглед и застарениот дизајн. Покрај тоа, продажбата беше направена не само дома, туку и во европските земји, вклучително и Русија и Украина.

1995 година Daewoo Nexia

Следната година, 1996 година, во регионот Ростов, тие започнаа да произведуваат Нексија во фабриката Красни Аксаи, кои беа наречени, така да се каже, „руски“. Организиравме SKD собрание на седан автомобили. Едвај помина една година кога машините почнаа да се произведуваат во претпријатие во Узбекистан.

Невообичаено, цената на автомобилите произведени во Узбекистан беше значително помала, така што тие речиси целосно ги исфрлија близнаците што беа произведени во Ростов, па дури и во Кореја од домашниот пазар на автомобили.

Прва генерација

Од 1998 до 2008 година, автомобилите беа опремени со мотори G15MF, чиј волумен беше 1,5 литри, што на крајот даде 75 „коњи“. Ваквата енергетска единица во реалноста беше копија на моторот инсталиран во Opel Cadet E. Во 2003 година, автомобилот беше подложен на ажурирање, што влијаеше не само на надворешните карактеристики, туку и на техничките параметри.

Хечбек Daewoo Nexia

Сега подобрениот мотор разви 85 „коњи“. Енергетските единици ги исполнија европските стандарди за животна средина Евро-2 и беа произведени до 2008 година. Веќе во 2008 година, вработените во Узбекистан во фирмата UzDaewoo одлучија да го модернизираат седанот. Благодарение на ова ажурирање, автомобилот доби сосема нови браници, оптика и ентериер.

Daewoo Nexia прва генерација

Моторот исто така беше заменет-сега тие инсталираа електрани од 80 коњски сили и 109 коњски сили од Шевролет Ланос и Шевролет Лакети. Оваа статија ја опишува новата верзија на Daewoo Nexia, нејзините димензии, цена, тест за крах и работа. Исто така подолу има преглед на фотографии и видео на Daewoo Nexia.

Рестартирање

Од 2008 година, автомобилот е отстранет од производството во Узбекистан, а за возврат, развиен е рестајлингот Daewoo Nexia, кој стана повеќе подобрен и модифициран. Второто семејство не се произведува во хечбек каросерија. Компанијата го нуди автомобилот само во седан форма.

Јасно е дека по рестартирањето, изгледот на Nexia се промени. Автомобилот доби нова халогена оптика со систем на леќи. И фаровите се здобија со чудни кадрави контури кои немаат аналози. Решетката на радијаторот се наоѓа под значителен агол на наклон, но ја задржа својата трапезоидна форма.

Дифузерот лоциран во предниот браник и нишите за светлата за магла се значително зголемени. На крајбрежјето, светилниците беа намалени и исто така добија одредена кадрава форма, која наликува на стилски изглед на знамиња.

Надворешноста

Најчесто, автомобилот може да се види во каросеријата на седан, но понекогаш може да се видат и хечбек со 5 и 3 врати. Производството на такви автомобили со такво тело не беше масивно како седан, и запре во 2003 година.

Особено не сакам да кажам нешто за надворешните карактеристики на Daewoo Nexia, и сакам, бидејќи постои чувство дека седанот е заглавен во 1990 -тите години на минатиот век.

Како и на други места, тука има и превртена страна на монетата, бидејќи едноставните форми овозможија драстично да се намалат трошоците за производство, што е навистина важно за буџетскиот автомобил. Некои од деталите во надворешниот изглед вреди да се истакнат - доста атрактивна оптика и прилично модерно изработена хауба.

Во текот на целиот период на производство, беа произведени 2 основни конфигурации: GL и GLE. GL се сметаше за буџетски и беше опремен со необоени браници и ретровизори. Втората верзија веќе имаше обоени браници и вградени светла за магла.

Преден поглед на Daewoo Nexia

Вреди да се нагласи дека чашите за магла често пукаат. Ова делумно се должи на фактот дека предните фарови на помошното осветлување се вжештуваат, а кога ќе навлезе вода, објективот се распукува. Не толку моќни конфигурации беа облечени во тркала од 13 инчи, а помоќните модификации доаѓаа со тркала од 14 инчи.

Се чини дека разликата е само еден инч, но благодарение на уште пошироките гуми, управувањето е значително подобрено. Ако наидете на Daewoo Nexia со тркала од 14 инчи и име DONC, тоа значи дека автомобилот пред вас не е постар од 2002 година.

Фотографија на Daewoo Nexia

Навистина, само во 2002 година, таа помина низ друго надворешно ажурирање и почна да се опремува со нова енергетска единица. Почнувајќи од истата година, седанот имаше хромирани решетки за радијатори, со посложена форма.

Внатрешност

Јасно е дека во внатрешноста на Daewoo Nexia нема да биде можно да се исполни опцијата за ноќно гледање, или седишта со масажа, сепак, ентериерот во овој бренд се смета за предност, бидејќи има најголема просторност меѓу противниците.

Предните седишта имаат средни странични засилувачи, греење и електрично прилагодување на шест насоки. Салонот има слободен простор за пет возрасни патници.

Внатрешност на Daewoo Nexia II

Ако зборуваме за слетување, тогаш тоа е сосема потценето, што ја разликува Nexia од другите буџетски автомобили. Интересно, во модификацијата GLE, перницата за возачкото седиште е прилагодлива по висина.

Стандардните конфигурации на GL се разликуваат многу едни од други во модификации, меѓутоа, можете да го видите GL со поддршка за климатизација, серво волан. Сите верзии на GLE доаѓаат со четири електрични прозорци, тахометар и антена со електричен погон.

Фото салон Daewoo Nexia II

Задниот дел на задниот тросед нема функција на преклопување, што е недостаток при транспорт на обемни предмети. По обновувањето, контролната табла доби трансформиран изглед, модерен визир, под кој има 3 големи сензори.

Се покажа дека централната конзола е малку свртена кон возачот. Конзолата има различни контролни копчиња и систем за навигација, кои сега ќе бидат достапни за клиентите дури и во стандардната конфигурација.

Целата пластика се подобри многу во квалитетот, сите несакани пукнатини и празнини исчезнаа, беше можно да се зголеми изолацијата на бучавата во кабината.

Багажен простор Daewoo Nexia

Воланот доби сосема нов раб со специјален засек за прстите. И мирното осветлување на уредите нема да ве остави рамнодушни. За дополнителни пари, можете да инсталирате лизгачки подвижен покрив на врвот. Во втората генерација на славниот седан, се користеше поскапа пластика, а квалитетот на елементите и деловите за прицврстување значително се подобри.

Предниот панел има овални и правоаголни детали. Сите елементи се наоѓаат удобно и се осветлени со позадинско осветлување. Некои од контролите, поточно копчињата за електричниот пакет, се инсталирани на возачката врата.

Обемот на багажниот простор на Daewoo Nexia new е 530 литри. Ова е многу пристоен резултат за денес.

Спецификации

Моќна единица

Списокот на енергетски единици за Daewoo Nexia не е толку голем како оној на неговите ривали. Содржи само пар бензински мотори, наменети за четири цилиндри и се во согласност со еколошките стандарди Евро-3. Најслабиот во низата мотори е А15СМС, на кој сите се навикнати во Шевролет Ланос. Уредот има работен волумен од 1,5 литри и развива 80 коњски сили при 5600 вртежи во минута.

Енергетската единица доби дистрибуиран систем за вбризгување гориво. Исто така постои и електронска контролна единица која ви овозможува да пополните различни модификации на горивото (од АИ-80 до АИ-95). Механизмот за дистрибуција на гас е направен според видот SOHC, што значи пар вентили по цилиндар, кои се контролираат со брегасто вратило монтирано на врвот.

Мотор на Daewoo Nexia

Ваквите карактеристики му овозможуваат на автомобилот да забрза до 175 км / ч, а првите сто ги надминува за 12,5 секунди. Тешко е да се нарече економичен мотор, бидејќи во градскиот циклус јаде околу 8,5 литри, на автопат - 7,7 литри, а во комбинираниот циклус бара 8,1 литри гориво на 100 километри.

Следува помоќен мотор, кој дојде од Chevrolet Lacetti. Неговиот капацитет е 109 "коњи", земајќи го предвид неговиот волумен - 1,6 литри. Шевролет Кобалт има сличен мотор. Енергетската единица е опремена со систем за дистрибуција на гас од типот DOHC со пар брегасти вратила сместени на врвот и 4 вентили по цилиндар.

Моќта на таков мотор овозможува забрзување до 185 км / ч. До првата стотка се стигнува со патнички автомобил за 11 секунди.

Логично е да се заклучи дека зголемувањето на моќноста ќе ја зголеми потрошувачката на гориво - 9,3 литри во урбан режим, 8,5 на автопати и 8,9 во комбиниран циклус. Двата мотори добија преден, попречен распоред, а исто така имаат и линија на цилиндри.

Преносливост

Синхронизирана работа на погонските единици со 5-брзински мануелен менувач и еден диск за спојка, кој, како што можете да видите во пракса, има „тежок“ уред за менување. Ако се скрши временскиот ремен, моторот ќе треба да се среди, иако не е загарантиран фактот дека вентилите нужно ќе се сретнат со клиповите.

Суспензија

Суспензијата поставена однапред е независна, натоварена со пролет на платформата на Мекферсон. Одзади, се користат полу-независни структури со пружини и зрак на торзија. Суспензијата се однесува доста добро на руските патишта. Стариот дизајн, евтината опрема и ниските поставки потсетуваат на себе со секое работење на автомобилот.

Врз основа на резултатите од тест возењето, треба да се заклучи дека Nexia се однесува на пат дури и подобро од „класичната Лада“, но Калина, Приора и Грант губат на многу поени. Најверојатно, овие недостатоци го натераа инженерскиот персонал да размисли за производството на третата генерација Daewoo Nexia.

Димензии (уредување)

Автомобилот достигнува 4482 mm во должина, 1662 mm во ширина и 1393 mm во височина. Меѓуоскиното растојание е 2520 мм, а растојанието од земјата е поставено на 158 мм, што, во принцип, не е толку многу, со оглед на квалитетот на нашите патишта. Радиусот на вртење е 4,9 метри.

Целото возило тежи 1025 кг, а максималната тежина е 1530 кг. Една од предностите на Daewoo Nexia е пространиот багажен простор - 530 литри слободен простор. Сепак, отворот беше малку тесен, што го отежнува вчитувањето на сите предмети.

Спецификации

Модификација	тип на мотор	Волумен на моторот	Моќност	Преносливост	Забрзување до 100 км / ч, с.	Максимална брзина км / ч
Daewoo Nexia 1.5 MT	Петрол	1498 см³	80 к.п.	Механички 5 -ти.	12.5	175
Daewoo Nexia 1,6 МТ	Петрол	1598 см³	109 к.п.	Механички 5 -ти.	11.0	185

Систем за сопирање

Опремата за сопирање е следна - сопирачките со диск се инсталирани напред, а тапан сопирачките одзади.

Управување

Решетка и управувач за управување. Но, хидрауличното управување не е вклучено во основната конфигурација, но инженерите предвидоа слободен простор за негова инсталација.

Нови мотори 2008 година

Со почетокот на 2008 година, покрај промените во изгледот на телото, Nexia ја ажурираше листата на мотори. Наместо морално застарениот мотор G15MF, тие започнаа да ја инсталираат електраната со внатрешно согорување A15SMS.

Моторот со внатрешно согорување има систем за гориво од Шевролет Ланос, така што моторот ги исполнува еко-стандардите Евро-3. Но, A15MF со 16 вентили беше заменет со свеж 1,6-литарски F16D3.

Првиот мотор од Шевролет Ланос стана помоќен од неговиот претходник - сега неговата моќност е 90 коњски сили. Сепак, моторот доби голем недостаток - поради фактот што главата на цилиндерот на новиот модел е инсталирана од "Ланос", кога временскиот ремен се крши, вентилот ги "удира" клиповите.

Бензинскиот мотор од 1,6 литри со 109 коњски сили има една интересна точка. За да се намали емисијата на токсични гасови, на него е инсталиран вентил EGR. Меѓутоа, од „нашиот“ бензин, системот за циркулација често се затнува, така што повеќето сопственици на автомобили го затвораат овој вентил.

Сепак, електраната, исто така, усвои некои од недостатоците на германскиот мотор. Често сондата ламбда ја напушта работната позиција, маслото тече од под капакот на вентилот и се појавуваат потешкотии со функционирањето на термостатот, кој се отвора порано отколку што е потребно.

Фактот дека маслото тече не е целиот проблем. Често, маслото се влева во бунарите за свеќи, по што моторот со внатрешно согорување почнува да се тројува. Но, на енергетската единица повремено има масло помеѓу клипните прстени, затоа, во овој поглед, F16D3 е сигурен.

Исто како и сите автомобили, седан од узбекистанско производство бара одржување, а моторното масло треба да се смени истовремено како што е наведено во воспоставените прописи.

Како и кај другите возила, маслото треба да се менува на секои 10.000 километри. Ако условите за користење на возилото се тешки (тешки товари, работа во топол регион), маслото мора да се смени по 5.000 километри.

Нема специјални препораки за масла за моторите Nexia. За да не изгори маслото и да не се појави црнило на елементите од внатрешноста на електраната, добро е ако е со висок квалитет и има добри адитиви. Подобро е да се одбие минерално масло, се советува да се користи "синтетика" или "полусинтетика".

За време на започнувањето на енергетската единица на дебело масло, се јавува карактеристично абење на деловите на моторот, моторниот ресурс се намалува, затоа е подобро да не се користи возило за целата сезона во зима. Се советува да се купи речиси секое масло од популарни глобални производители, а не лажно. Ова може да биде Кастрол, Мобил, Шеврон, ЕЛФ и така натаму.

Многу возачи веќе знаат дека токму поради лажното масло се појавуваат депозити на јаглерод и намалување на ресурсот на енергетската единица. Фалсификатите немаат висококвалитетни адитиви кои ги имаат потребните својства за подмачкување и го намалуваат триењето на деловите.

Безбедност

Daewoo Nexia претходно положи тестови на удар при фронтален судир со брзина од 50 километри на час. Тогаш сите беа исплашени од возачката врата заглавена во отворот, заварените шевови што едноставно се разделија во подот и металот на Б-столбот, кој се наведна од затегнување на сигурносниот појас.

Малку подоцна, седанот мораше да помине уште еден тест за краширање, потежок. Ова е удар со деформирачка бариера со брзина од 64 километри на час со помала површина на преклопување. Врз основа на современите правила, офсет судир се случува на таков начин што автомобилот удира во пречка не 50, туку 40% од предниот дел.

Преден поглед на Daewoo Nexia

Првично, ова изгледа како мала промена, но поради тоа има глобално зголемување на оптоварувањето на страната на возачот. Значи, Нексија беше растурена до одредено ограничување на брзината и таа се заби во пречка.

Се чувствува како невидлив објект да го фати автомобилот за лак и да се сврти на едната страна, стискајќи ја вратата на возачот. Левиот столб на шофершајбната се подигна речиси вертикално, покривот наредени „во куќа“. Прагот на телото се скрши и отиде во голем цик -цак налево.

Автомобил Daewoo Nexia

Внатрешниот панел на вратата беше преклопен во стутканиот отвор под остар агол. Ако зборуваме за надворешниот панел, тогаш тој се оддалечи од основата, така што стана видлив за осакатените внатрешни страни во форма на брави што се држат во различни насоки, свиткани водичи за прозорци.

Во средината, помеѓу пар искинати панели на вратите, безбедносна лента излегуваше сам. Вториот е моќна цевка интегрирана во вратата за да и помогне да „задржи“ странични и фронтални удари. Слични решетки, кои служеа како разделувачи, беа инсталирани во предните врати на ВАЗ-2110, како и во Свјатогор.

Фотографија на Daewoo Nexia

Тие им помогнаа на овие автомобили да ја заштитат вратата од последиците од страшните судири. Меѓутоа, на нашиот седан, оваа шипка беше искината од страната на вратата по местата со заварени места и не можеше да го смени резултатот од судирот на кој било начин.

Се чини дека возилото од узбечко производство одлучи да стигне и да ги надмине најлошите резултати од сите автомобили што беа тестирани само до овој момент. Столбот на шофершајбната беше надоместен надолжно за 370 милиметри (Ока има индикатор од 365 милиметри!).

Daewoo Nexia 2010 година

Крајот на управувачкото вратило се помести назад за 290 милиметри (истиот Ока има индикатор од 295 мм!). Педалата на спојката е вдлабнато во возилото за 4,10 сантиметри. Просторот под панелот беше намален за 3 пати, а левата нога на возачот (атарот) беше затегната со перницата за седиштето и бунарот на тркалото. Десната нога е цврсто залепена за подот помеѓу педалите за гас и сопирачките.

Ако зборуваме за самиот возач, тогаш за време на ударот, тој го бакна воланот, го свитка раб, ја погоди главата на аголот на визирот на контролната табла. Ударот беше толку насилен што веројатниот индикатор за оштетување на мозокот HIC ја заобиколи црвената линија од 1.000 точки.

Фото -седан Daewoo Nexia

Самиот удар кога управувачкиот столб се префрли кон возачот даде сериозен товар од сензори во вратот на кукла. Затоа, добивањето скршени ребра при таков судир е вистинска опасност. Згора на тоа, Nexia гарантира фрактура на левата бедрената коска, бидејќи за време на судирот, товарот на него достигна еден тон!

Левото колено ја погодува областа на панелот каде што се наоѓа разводна кутија и осигурувачи и релеи. Коленото на мојата десна нога се потпре на мекиот папиер-маше панел во област ослободена од тврди предмети. Меѓутоа, бидејќи стапалото на десната нога беше „заклучено“ под педалите, потколеницата почувствува силна сила на свиткување. Кога ударот е посилен, коската на потколеницата едноставно ќе се скрши.

Нова Daewoo Nexia

Се разбира, патникот не доби толку многу, но доби. Тој ја удри главата на подлогата на контролната табла, што не е толку опасно врз основа на 608 HIC. Сепак, истегнувањето на вратот за време на „климањето“ беше значајно.

Левата бедрената коска на атарот доживеа оптоварувања што ги надминуваат границите на "зелената" област. По ударот, патникот почнал да ги потпира колената на капакот на преградата за ракавици. Затоа, резултатот од тестот може да се нарече сензационален - само 1 поен од 16 можни за време на фронтален судир.

Заден поглед на Daewoo Nexia

Излезе дека седанот им обезбедува на своите клиенти заштита на исто ниво како и малата Ока. Дури и ВАЗ-2110 е многу подобар од Daewoo Nexia. Кога го гледав телото на седанот, морав да забележам ужасна слика. Панелите се симнаа еден од друг, металот се стутка на хаотичен начин.

Бев многу погоден од необичниот степен на деформација - штитот на лакот беше свиткан на едната страна, но не беше свиткан. Тој беше речиси неповреден. Сепак, сите елементи што се наоѓаат зад него - подни панели, прагови, столбови на каросеријата - се стуткани како да се направени од картон.

Фотографија од автомобилот Daewoo Nexia

Ако го фатите работ на подот, кој е откинат од подот, чувствувате дека металот „дише“ како свиткано органско стакло. Се добива чувство дека подот на телото е испечатен од премногу мек метал. Веројатно супстандардно.

Затоа, за време на ударот, дното отиде во „бран“ - речиси не пружа отпор на деформација. Резултатот од Nexia е следниот - присуство на слаби шевови, слаб метал и самото дно.

Откако беше превртена првата генерација Daewoo Nexia, беа откриени и други подеднакво неверојатни моменти. Дното на резервоарот за бензин блескаше со гол метал што заборавиле да го обојат. 'Рѓа ги обложи прирабниците на издувните цевки.

Тест за уривање

Опции и цени

2015 година овозможи Daewoo да продава патнички автомобил во 13 нивоа. Сепак, всушност, тие можат да се поделат на 3 генерализирани - „Класик“ (ГЛ), „Норма“ и „Лукс“ (ГЛЕ). Модификацијата „Класик“ подразбира слаба опрема на автомобилот, каде што нема ниту аудио рекордер и се нуди само една единица за напојување од 1,5 литри.

Основниот арсенал вклучува инерцијални сигурносни појаси, 13-инчни бандажи на тркала, прилагодливи потпирачи за глава на предните седишта, загреан заден прозорец, часовник, задна полица поставена на контролната табла и електричен коректор на предните светла. Овој модел се проценува од 450.000 рубли.

Нова Daewoo Nexia

Модификација "Норма" само обезбедува с everything што ви треба. Вклучува: клима уред и / или серво волан, радио магнетофон со четири звучници, 13 или 14-инчни дискови на тркала. Покрај тоа, најдобриот тапацир за внатрешни работи.

Можно е да ја изберете енергетската единица што ви е потребна лично: 1,5-литарски или 1,6-литарски. Постои Nexia "Norm" со 1,5 -литарски мотор - 502,000 рубли, и со 1,6 -литарски мотор - 525,000 рубли.

Фотографија од новата Daewoo Nexia

Модификацијата „Лукс“, покрај сето погоре, има централна брава, серво волан, клима уред (по избор), електрични прозорци, капаци на тркалата, светла за магла, повторувачи на страничните ретровизори, 14-инчни дискови на тркала, сонце лента на шофершајбната и сликање браници во боја на каросеријата. Верзијата „Лукс“ со мотор од 1,5 литри се проценува на 563.000 рубли, а со мотор од 1.6 литри-од 569.000 рубли.

Опции и цени

Опрема	Цена	Мотор	Кутија	Погонска единица
1.5 Класичен МТ	450 000	бензин 1.5 (80 КС)	механика (5)	напред
1,5 HC19 / 81 MT	502 000	бензин 1.5 (80 КС)	механика (5)	напред
1,5 HC28 / 81 MT	519 000	бензин 1.5 (80 КС)	механика (5)	напред
1,6 НД19 / 81 МТ	525 000	бензин 1,6 (109 КС)	механика (5)	напред
1,5 HC22 / 81 МТ	537 000	бензин 1.5 (80 КС)	механика (5)	напред
1,6 НД28 / 81 МТ	543 000	бензин 1,6 (109 КС)	механика (5)	напред
1,5 HC23 / 18 MT	553 000	бензин 1.5 (80 КС)	механика (5)	напред
1,5 НС18 МТ	563 000	бензин 1.5 (80 КС)	механика (5)	напред
1,6 ND18 MT	569 000	бензин 1,6 (109 КС)	механика (5)	напред
1,6 НД23 / 81 МТ	575 000	бензин 1,6 (109 КС)	механика (5)	напред
1,5 HC16 MT	596 000	бензин 1.5 (80 КС)	механика (5)	напред
1,6 ND16 MT	596 000	бензин 1,6 (109 КС)	механика (5)	напред

Земји кои собираат и произведуваат автомобили Daewoo- Јужна Кореја, Узбекистан, Украина

Дали е член на други компании, поделби, корпорации, групи?

Како единствена компанија исчезна во 1999 година. Од 2002 година, тој е дел од General Motors, од 2011 година GM го укина името Daewoo и го замени со Chevrolet. Иако некои делови од компанијата с still уште продолжуваат да се произведуваат под името Daewoo.

Што значи амблемот, знакот, логото

Кратка историја на брендот Daewoo
Компанијата, чиј бренд Daewoo е добро познат во некои земји, се смета за релативно млада на глобалниот автомобилски пазар. Самиот негов изглед беше доказ за тоа колку брзо Јужна Кореја започна да се движи во однос на развојот, чија компанија Daewoo стана една од првите во земјата специјализирана за производство на автомобили.

Името на компанијата каде што е составено Daewoo буквално се преведува како „Големиот универзум“, иако многу возачи чиј автомобил е Daewoo може да не се согласат со оваа интерпретација поради недоволниот квалитет (во споредба со култните марки). Како и да е, оваа компанија, чиј бренд Daewoo не беше препознаен извесно време во својата земја, успеа да излезе на површината.

Во 1972 година, јужнокорејските власти сметаа дека само Hyundai, Shinjin, Asia Motors и Kia имаат право да произведуваат автомобили во земјата. Наскоро, последните две компании се споија во една, а Шинџин воспостави контакти со американски производители, и по некое време, со поддршка на Generalенерал моторс, се трансформираше во Даеву мотор.

До 1993 година, фабриките каде што се произведува Даеву продолжија да соработуваат со Американците. Во 90 -тите, автомобилите, чиј производител Daewoo не сакаше да се ограничи на локалниот пазар, успеаја да ги „напуштат“ границите на Јужна Кореја. Автомобилите на компанијата Daewoo Nexia, како и Daewoo Espero беа ценети од германскиот потрошувач и тие успешно се етаблираа на автомобилскиот пазар.
Европските земји. На многу начини, автомобилот Daewoo Nexia наликува на светски познатиот Opel Kadett E, кој беше лансиран во Јужна Кореја уште во 1986 година. Интересно е што истиот автомобил влезе во северноамериканските пазари под името Pontiac Le Mans, а меѓу локалното население стана познат како Daewoo Racer.

Во 90 -тите години, компанијата, чие производство Daewoo стануваше се повеќе и повеќе технички напредно, почна да добива с and поголема популарност, но со текот на времето беше исфрлена во категоријата производители на буџетски автомобили, што стана интересно за потрошувачите од земјите на ЗНД На

Кој произведува Daewoo денес

Денес, производството на автомобили од оваа марка е воспоставено во неколку земји, со приоритет на оние држави што се ослободија од Советскиот Сојуз. Автомобилите Daewoo беа произведени на територијата на Украина и Узбекистан, каде што добија значителна популарност поради нивната ниска цена и толерантен квалитет. На крајот на 90 -тите години, компанијата започна да доживува значителни финансиски тешкотии. Сепак, јужнокорејските власти одбија да го национализираат, што го прави интересна цел за стекнување. Победник на аукцијата беше Generalенерал Моторс, кој ја направи својата подружница и му додели ново име - GM Daewoo Auto & Technology Co. Така, тесната соработка помеѓу јужнокорејските и американските производители на автомобили во минатото овозможи на Daewoo да преживее во тешка ситуација, останувајќи карактеристичен производител со сопствена марка.

Daewoo Nexia е компактен седан од корејскиот производител. Daewoo започна со производство на овој автомобил уште во 1986 година.

Nexia е опремен со 1,5 и 1,6 литарски бензински мотори и петстепен мануелен менувач. Автомобилот во моментов се произведува во фабриката Уз-Даеву во узбекистанскиот град Асака.

Производството на моделот во оваа фабрика започна во 1996 година.

Историја на Daewoo Nexia

Прототипот на Daewoo Nexia беше германскиот Opel Kadett E, произведен од 1984 до 1991 година.

Првично, автомобилот беше познат како Daewoo Racer. Во Канада, моделот беше продаден под името Pontiac LeMans.

Откако ја зазеде својата ниша во опсегот на удобни ефтини автомобили, Daewoo Nexia се промени и надворешно и во однос на опремата со текот на годините. Автомобилот се продаваше како седан, како и хечбек со три и пет врати. Но, тоа беше седанот што доби најголема дистрибуција.

До 1996 година, Daewoo Nexia беше увезен во Русија во мали количини од Јужна Кореја. Потоа, производството беше воспоставено во Ростов, со што ги ослободи возачите од товарот на царинските давачки. Нексија значително падна во цената и почна брзо да добива популарност. Квалитетот на автомобилот остана ист - во фабриката Красни Аксаи, беа составени само машини SKD.

Англиска дизајнерска компанија учествуваше во создавањето на модерната слика на Daewoo Nexia

Во 1992 година, компанијата УзДаевуАуто беше создадена во Узбекистан, која се занимава со монтажно производство на патнички автомобили. До 1996 година, беше воспоставено сериско производство, вклучително и производство на тела. Узбекистанската Нексија брзо ги истурка автомобилите од пазарот од Ростов. И во Ростов и во Узбекистан, Нексија беше произведена само во седан каросерија.

Раководството на успешниот „UzDAEU“ одлучи да ги стекне трговските марки Daewoo Nexia и. Во мај 2007 година, беше потпишан стратешки договор помеѓу владата на Узбекистан и GM DAT. Тоа го предвидуваше правото за модернизирање на стекнатите брендови, локализирање на производството и пуштање нови модели на UzDAEU.

Една година по склучувањето на стратешкиот договор, се создава ново претпријатие ГМ Узбекистан.

Во 2008 година, Nexia помина низ рестартирање. Телото остана исто, но предната и задната оптика, браници, зајакнувачки греди се појавија на вратите, внатрешноста беше ажурирана. На автомобилот беа инсталирани посовремени мотори кои исполнуваат нови еколошки стандарди.

Во 2012 година, обемот на производство на Nexia ќе почне постепено да се намалува. Во блиска иднина, моделот ќе биде заменет со нов - Кобалт.

Технички карактеристики

Daewoo Nexia беше опремен со основен мотор со 8 вентили со волумен од 1,5 литри и моќност од 75 КС. Динамиката на автомобилот беше умерена, но доволна за возење во град. Од 2002 година, Nexia е опремен со електрана со 16 вентили со волумен од 1,5 литри и моќност од 85 КС.

Daewoo Nexia доби глобално рестартирање во 2008 година. Во оваа форма, автомобилот се произведува до ден -денес. Британската дизајнерска компанија Concept Group Intenational учествуваше во создавањето модерна слика на Daewoo Nexia. Предните и задните делови на седанот драматично се променија. Решетката на радијаторот во форма на буквата У е украсена со хромирано ребро што ја преминува хоризонтално. Фаровите се модернизирани - тие имаат леќи. Предниот браник со трапезоиден влез на воздух и светла за магла стана поатрактивен. Задната врата на автомобилот е значително изменета. Задниот браник е украсен со цврсто испакнување и трапезоидно печат на дното. Задните светла добија заоблен облик и се намалија во големина.

Се појавија и нови мотори: почнаа да инсталираат мотори од Ланос и. Нивната моќност е 80 и 108 КС. соодветно.

Статистиката тврди дека тоа е Daewoo Nexia што станува првиот странски автомобил купен од руски возач откако поседува автомобил од домашно производство.

Имаше промени во внатрешноста на автомобилот. На контролната табла се појави нов брзинометар, комбиниран мерач и тахометар. Централната конзола, како и досега, е комбинирана со контролната табла и е распоредена кон возачот. Предните седишта имаат широки перници и потпирачи за грб со соодветна странична поддршка

Во моментов, постојат неколку опции за комплетни комплети на Daewoo Nexia. Во буџетските опции, нема тахометар, серво управување и клима уред. Исто така, нема постава на багажникот. Проширената опрема вклучува додатоци за напојување, звучен систем, светла за магла, централно заклучување, климатизација итн.

Постигнувањата на Daewoo Nexia лежат во неговата постојана популарност и високиот обем на продажба. Само во првите 5 години од постоењето на UzDAEWOOauto, беа произведени и продадени 250 илјади примероци од овој модел. Во моментов, оваа бројка надминува 500 илјади. Само во Русија, компанијата е претставена со 5 дистрибутери. Ова му овозможува на Daewoo Nexia да ја задржи водечката позиција во сегментот на буџетски автомобили.

Седанот е популарен не само во Русија. Тој е лидер во продажбата во својата класа во земјите од Кавказ, Молдавија и Украина. Тајната на успехот лежи во перформансите и достапноста на возилото.

Статистиката тврди дека тоа е Daewoo Nexia што станува првиот странски автомобил купен од руски возач откако поседува автомобил од домашно производство.

Добрите и лошите страни на Daewoo Nexia

Главните конкуренти на Daewoo Nexia се автомобилите ВАЗ (како Приора), како и Рено Логан и Шевролет Ланос.

Неспорната предност на Nexia над нив е огромен багажник со погодно отворање за вчитување, мека и енергетски интензивна суспензија и добра звучна изолација.

Недостатоците вклучуваат неможност за преклопување на задниот дел на задното седиште, мал простор за ракавици, тенденција за 'рѓа и не многу долг работен век на задните пружини.

Како и да е, во текот на долгите години на постоење, Daewoo Naxia ја потврди својата сигурност. Покрај тоа, сервисната мрежа Daewoo е добро развиена во Русија, резервните делови секогаш може да се најдат на залиха.

Во август 2008 година, компанијата UZ-Daewoo одржа официјална презентација на компактниот седан Daewoo Nexia на втората инкарнација, која, всушност, стана само плод на модернизацијата на оригиналната генерација со четири врати.

Автомобилот, кој го доби внатрешниот индекс на фабрика „N150“, се промени во неколку насоки во споредба со неговиот претходник - се промени надворешно (иако не стана многу помодерен), доби целосно прецртан ентериер и стави нови мотори под хаубата На

Комерцијалното производство на машината со три волумени продолжи до август 2016 година, по што конечно беше прекинато.

Однадвор, „втората“ Daewoo Nexia се смета за архаична и скромна - надворешниот дизајн јасно се однесува на 90 -тите години на минатиот век. Автомобилот изгледа најатрактивно однапред, а заслугата за ова му припаѓа на агресивниот изглед на опремата за осветлување на главата и цврсто соборениот браник. Од други агли, седанот нема за што да се пофали - едноставна силуета со голема стаклена површина и заоблени квадратни лакови на задните тркала и незабележителна стрмнина со гломазен браник и незгодни фарови.

Во однос на надворешните димензии, Nexia на втората инкарнација се вклопува во концептите на C-класата: должината, висината и ширината на автомобилот се 4482 mm, 1393 mm и 1662 mm, соодветно. Помеѓу тркалата на три-волумен има база од 2520 mm, а меѓу дното и коловозот има растојание од земја од 158 mm.

Внатре, Daewoo Nexia го продолжува трендот поставен однадвор-внатрешноста на четири врати изгледа застарена во сите погледи: скромна, но добро читана група на инструменти, „рамен“ волан со три краци и аголна централна конзола во која се сместени архаичен монохроматски часовник, три „пресврти“ на климатскиот систем и дво-дин радио магнетофон (во „основата“ с still уште е полесно). Ситуацијата е отежната со нискиот квалитет на завршните материјали (широко се користат пластика „даб“) и несмасното склопување.

Предните седишта на „Нексија“ од втората генерација се вознемирија со аморфен профил со рамен грб и слабо развиена странична потпора, и тие не се разликуваат по изобилството на прилагодувања. Задниот тросед на три-волумен е јасно обликуван за две лица (иако не блеска со гостопримство), и за нив снабдувањето со слободен простор, особено во пределот на нозете, е крајно ограничено.

Багажникот на "вториот" Daewoo Nexia е обемен - 530 литри во стандардна состојба. Но, задниот дел на задниот тросед не се навалува и нема отвор за транспорт на долги должини. Збир на потребни алатки и полноправно резервно тркало се наоѓаат во подземната ниша на автомобилот.

Спецификации.За компактниот седан, постојат две бензински погонски единици кои работат исклучиво со 5-брзински „рачен“ менувач и ги погонуваат предните тркала:

• Улогата на основниот мотор ја изведува A15SMS инлајн-четири со волумен од 1,5 литри (1498 кубни сантиметри) со дистрибуирана вбризгување, 8-вентилска структура на SOHC и електронска контролна единица, произведува 80 коњски сили при 5600 вртежи во минута и 123 Nm врвен вртежен момент при 3200 вртежи во минута. Во оваа верзија, автомобилот се справува со првите „сто“ за 12,5 секунди, забрзувајќи до максимални 175 км / ч, и „пие“ не повеќе од 8,1 литри бензин во мешан режим на возење.
• Повеќе „способни“ верзии на четири врати се потпираат на четирицилиндричен 1.6-литарски мотор F16D3 (1598 кубни сантиметри) со систем за „напојување“ со повеќе точки и временски ремен со 16 вентили со конфигурација DOHC, потенцијал од кои има 109 „пастуви“ при 5800 вртежи во минута и 150 Nm вртежен момент при 4000 вртежи во минута. Благодарение на таквите карактеристики, автомобилот забрзува од место до 100 километри на час по 11 секунди, достигнува максимални 185 километри на час и „јаде“ околу 8,9 литри гориво во комбинираниот циклус.

„Нексија“ од втората инкарнација се протега на платформата со погон на предните тркала „Т-тело“ на концернот „Motенерал моторс“ со инсталиран попречен мотор, наследен од пречката на Опел Кадет Е.
Автомобилот е опремен со систем за управување со решетки и столпчиња (серво управувачот беше инсталиран само на скапи верзии, но не беше вклучен во „основата“). На предната страна, сопирачките со диск со вентилација се користат на три волумени, а механизмите на тапанот одзади (ABS не беше понуден ниту како опција).

Опции и цени.На рускиот пазар, Daewoo Nexia II уживаше стабилна побарувачка и се продаваше во три нивоа на опременост - Classic, Basic и Lux (цените за автомобил во времето на неговото заминување од нашата земја се движеа од 450.000 до 596.000 рубли).
Во „состојба“ седанот е опремен исклучително слабо: бандажи од челични тркала со димензии 14 инчи, грејач за внатрешни работи, тапацир од ткаенина за седишта, далечинско отклучување на капакот на резервоарот за гас и капакот на багажот од патничкиот простор и загреан заден прозорец со тајмер На
„Врвната“ верзија не отишла далеку од стандардната конфигурација - дополнета е само со клима уред, серво волан, светла за магла, четири електрични прозорци, дво -дини радио со четири звучници и USB конектор и атермални очила.

Никогаш не е побарано многу од овој автомобил. Нексија поткупи со својата ниска цена и добра сигурност. Морам да кажам дека првата генерација на „Ксјуша“ (како што народот го нарече овој автомобил) повеќе или помалку ја оправда довербата. Автомобилот се грижеше за своите први 100 илјади, по правило, без никакви проблеми. Во средината на 2008 година, фабриката претстави ажуриран модел - Nexia N150. Сега, по скоро 3 години, решивме да ги сумираме сите рани и проблематични области на ажурираниот модел ...

Мотори

Купувачите на Nexia можат да изберат од два мотори. Компанијата за 1,5-литарски осум-вентил (80 КС) беше составена од релативно модерен 1,6-литарски мотор со 16 вентили и 109 КС. И двете се во согласност со стандардите Еуро 3 и не се разликуваат по агилност. Ова е особено точно за 1,5-литарскиот агрегат.

Моторите се јадат масло. Сепак, ова во голема мера зависи од условите за работа и стилот на возење. Потрошувачката од 300 g на секои илјада километри се смета за нормална за нив. Под нашите работни услови, подобро е да не заборавиме на нивото на маслото во интервалите помеѓу закажаните посети на услугата. Говорејќи за одржување. Во 2010 година беше развиен нов распоред за одржување. Претходно, таканареченото одржување на нула мораше да се заврши по илјада километри, сега интервалот на услугата се зголеми на две илјади. Предвидени се закажани посети за одржување во интервали од 10 илјади километри или еднаш годишно, а не на секои шест месеци, како што беше порано. Повредата на правилата за услуга доведува до губење на гаранцијата, всушност, како и секој производител на автомобили.

Забележете дека според новите прописи, гаранцијата за Nexia е 3 години или 100 илјади километри.

Одржувањето е напишано скрупулозно и доста обемно. Значи, ТО-3 (20 илјади километри трчање) вклучува замена на филтри за масло, воздух и гориво, свеќички. Заедно со оригиналните компоненти, посетата на услугата ќе чини околу 8 илјади рубли. (работи - до 2 илјади рубли, делови - околу 6 илјади рубли). Се разбира, скапо, но под хаубата ќе добиете многу ажурирања.

Комплетот за тајминг на двата мотори се менува на секои 40 илјади километри (ТО-5). На осум-вентил, ролерот е затегнат со ременот. Временскиот дизајн на 1,6-литарскиот мотор со 16 вентили е посложен. Покрај ременот, тој вклучува автоматски валјак за затегнување и ролери за поддршка.

„Потење“ на мотор од 1,5 литри е муабетот на градот! Маслото редовно истекува од капакот на вентилот и дихтунзите на главата на цилиндерот. Заменувањето на дихтунзите помага, во најдобар случај, за неколку илјади километри. Еден од начините за отстранување на „вишокот“ на нафта е инсталирање на капакот на вентилот од Шевролет Ланос. Другото е да се мие моторот на секој МОТ. Постапката ќе чини 300 рубли, но секогаш ќе биде чиста под хаубата.

Преносливост

На Nexia во новото тело, спојката поради некоја причина почна да се разликува во промисленост. За да вклучите одредена опрема без проблеми, треба да почекате пауза од 3 секунди. Се согласувам, во услови на градски сообраќај не е најпријатната карактеристика.

Имаше период кога прилично течно масло се истури во менувачот во фабриката. Многу брзо се загреа, губејќи ја својата вискозност. Првиот симптом е тропање на менувачот при остра работа со педалата на спојката. Експертите препорачаа да не се чека вториот и третиот симптом, туку едноставно да се истури полусинтетиката тестирана со време во кутијата.

Денес, фабриката се подобри: течност од спецификацијата SAEW80W-90 се истури во менувачот, што во однос на вискозноста е посоодветно за работа во летни услови. Производителот препорачува користење на помалку вискозно масло од спецификацијата SAEW75W-90 во "Прирачник за возило" во зимски услови.

Што се однесува до фреквенцијата на промена на маслото во рачниот менувач, тоа е 120 илјади километри. Спојката сестри дои околу 80 илјади километри. CV споеви поминуваат околу 50-60 илјади километри.

Електрична опрема

Отпрвин, многу поплаки беа предизвикани од светлото за проверка на моторот, кое одеднаш се запали и не згасна, и покрај сите трикови. Ајде веднаш да се смириме - по правило, ништо криминално, причината е дефект на контролорот. Контролорот едноставно „не го виде“ сензорот за позиција на коленестото вратило на моторот (грешка P13360). Може да се излечи само од дилер, и често со замена на самиот контролер. До почетокот на 2009 година, фабриката се справи со проблемот. Ако Чекинг моторот ве вознемирува денес, најверојатно вина е нискоквалитетниот бензин.

Релеите, сензорите и другите електрични апарати се произведуваат во различни делови на нашата планета, од Калуга и Псков до Индија. За жал, на почетокот тие не можеа да се пофалат ниту со квалитет, ниту со одржливост. Значи, групата инструменти, произведена во Индија, страдаше од „обесени“ стрели. Понекогаш се појави фантомски дефект и на новата Nexia и на автомобил кој помина десетици илјади километри. Ова не ја смени суштината на работата: беа потребни најмалку два или три месеци да се чека „штекерот“. Во 2009 година, жалбите за индиските апарати достигнаа критична маса, и по поттик на производителот, Индијанците конечно започнаа со работа. Како резултат на тоа, до 2010 година имаше изолирани случаи на "замрзнување".

Шасија и каросерија

Зглобовите на топката и амортизерите не се многу толерантни за дупките на патиштата. Активното возење надвор од патот ќе го намали нивниот работен век за речиси половина - некаде до 60 илјади километри.

Предните перничиња за сопирачките поминуваат околу 60 илјади километри, дисковите се менуваат со секоја втора промена на подлогата. Облошките на задниот тапан се грижат до 120 илјади километри.

С and почесто, специјалистите на техничките центри за застапување обрнуваат внимание на влошувањето на квалитетот на бојата. Денес автомобилите со „шагрин“, необоени и разнобојни бои се по редот на нештата. Но, ова не е толку проблем за Nexia, колку за сите производители на автомобили во овој сегмент.

Но, нискиот квалитет на запечатување на зглобовите на панелите на телото, за жал, е особеноста на "Ксиуша". Се случи во силен дожд да навлезе вода во кабината и багажникот. Стаклените заптивки исто така згрешија на ист начин.

Според мое мислење...

Уредник:

Овој автомобил не се зема по желба на срцето, Nexia често се користи исклучиво како превозно средство или испорака. Јасно е дека барањата за таков автомобил се чисто прагматични: ефикасност, сигурност, непретенциозност. И иако на почетокот моделот N150 не можеше да се пофали со сигурност, фабриката треба да ја добие својата должност - денес „Ксиуша“ е самоуверено на поправка.