„Жигули“ од 1960-тите и 1980-тите официјално се нарекува „класика“, а ова е можеби единствениот случај во автомобилската индустрија кога општоприфатеното значење на зборот стана ограничено и не бара појаснување за кои автомобили се разговара.

Во споредба со повеќето производители на автомобили, автомобилската фабрика Волжски (ВАЗ) е релативно младо претпријатие. Неговата изградба започна во 1967 година и се одвиваше со неверојатно темпо, дури и според советските стандарди. Бидејќи одлуката за соработка на Fiat беше веќе донесена (првиот модел Жигули беше направен врз основа на Fiat-124), изградбата беше извршена според технички проект на Италијанците, а со нив беше потпишан договор за набавка на основна технолошка опрема и доусовршување на специјалисти. Жигули беше замислен како народен автомобил, кој по релативно ниска цена може да ги намали неверојатните редици на советските граѓани кои сакаат да имаат сопствен превоз.

Првите шест автомобили ВАЗ-2101 Жигули беа произведени на 19 април 1970 година. Масовното производство на Копек започна во август, а до крајот на годината беа произведени 21.530 Единичек. Првите модели имаа четирицилиндричен мотор со волумен од 1198 cm³ од 60 КС и максимална брзина од 140 km/h. Објективно, ВАЗ-2101 ги надмина другите советски сериски автомобили од крајот на шеесеттите - седумдесеттите во однос на техничкото ниво и квалитет, особено во внатрешните украси, но во однос на издржливоста и одржувањето, тој беше инфериорен во однос на нив. ВАЗ-2101 се произведуваше до 1982 година.

Во 1972 година излезе вториот модел на автомобилската фабрика Волга - ВАЗ-2102 - караван со пет врати, произведен до 1985 година. Популарноста и славата на „најдобриот пријател на летните жители“ на крајот премина на ресиверот ВАЗ-2102 во лицето на четвртиот модел ВАЗ.

Истата година започна производството на „Трешка“ - ВАЗ-2103 (Лада 1500 во извозна верзија). Неговиот основен мотор со 72 коњски сили овозможи да достигне брзина од 100 км на час за 17 секунди, што го прави моделот најдинамичен од масовните советски автомобили од тие години и споредлив по динамика со западните колеги. За 12 години се произведени 1 304 899 автомобили од „третиот“ модел. Вреди да се забележи една многу интересна модификација, која, сепак, не беше прифатена - ВАЗ-2103 Порше. Верзијата VAZ-2103 предложена од Porsche во 1976 година без сите хромирани делови. Долго време, ВАЗ-2103 заслужено се сметаше за удобен, сигурен и динамичен автомобил, а некои познавачи на марката го сметаат за најелегантен и стилски модел на ВАЗ воопшто.

Првиот автомобил ВАЗ-2106 беше составен во декември 1975 година, а масовното производство на нови предмети започна на третата линија на транспортерот на 21 февруари 1976 година. На 28 декември истата година, копија од овој модел стана три милионитиот автомобил произведен од автомобилската фабрика Волга, а на 3 јуни 1978 година - четири милиони. На 17 мај 1979 година, еден од ВАЗ-2106, испратен во Чехословачка, стана милионитиот советски автомобил испорачан во земјите на CMEA. Никој не можеше да замисли таква суперпопуларност на непрепознатлив автомобил што го замени третиот модел. Релативно моќен мотор ВАЗ-2106 со волумен од 1,6 литри и 75 КС. дозволена максимална брзина од 152 km/h. Овој модел се произведуваше до 2006 година. Имаше 7 сериски модификации и 3 нестандардни, од кои едната е таканаречената „Половина од седмата“ - единствената копија направена по посебна нарачка на некој од Политбирото по демонстрациите на искусниот ВАЗ-2107 до највисокото раководство на СССР во 1979 година.

Мало производство на ВАЗ-2105 започна во октомври 1979 година, целосно лансирано во јануари 1980 година и траеше до 30 декември 2010 година. „Пет“ стана втората генерација на „Жигули“, опремена со карбураторски мотор од 1,29 литри со моќност од 63,6 КС. и 4-брзински менувач. Беа произведени околу 14 модификации, кои се разликуваа од основната верзија во различни мотори. Меѓу нив, можеме да ги истакнеме спортските LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - со 1,6-литарски принуден мотор, 160 КС. (на 7000 вртежи во минута), 164,8 N.m (на 5500 вртежи во минута)) и 4-брзински и 5-брзински менувачи и raliy LADA 2105 VIHUR.

Во март 1982 година, фабриката за автомобили Волжски започна со производство на ВАЗ-2107, кој стана последниот модел на „класикот“. Седмиот модел беше базиран на ВАЗ-2105, но во полуксузен и модерен дизајн. 1,6-литарски мотор со централен систем за вбризгување гориво го направи „Седум“ најбрз од „класичната“ фамилија ВАЗ (максимална брзина 176 км на час). Овој автомобил е исто така еден од најпродаваните на постсоветскиот пазар поради неговата едноставност, сигурност и, се разбира, ниската цена. По целосното затворање на производството LADA 2107 во Русија на 17 април 2012 година, овој модел продолжува да се произведува во Египет од страна на претпријатието Лада-Египет.

Сериското производство на ВАЗ-2104 („Четири“) беше лансирано во фабриката за автомобили Волга во втората половина на 1984 година. Како основа беше земен моделот ВАЗ-2105, кој се разликуваше во минималните трошоци за производство и максималниот потрошувачки ефект. Мотор со карбура со 4-тактен 1198 cc 58 КС со брегаста осовина управувана со ремен Новиот модел има задна врата што се отвора нагоре и преклопено задно седиште, што овозможува зголемување на волуменот на багажниот простор од 375 на 1340 литри.

Токму ВАЗ-2104 го завршува производството на „класичната“ линија на автомобилската фабрика Волга базирана на производството во Ижевск. Сè уште можете да купите автомобил од дилери. Основната конфигурација, чија цена започнува од 200.000 рубли, сега вклучува бензински мотор со вбризгување со работен волумен од 1600 cm³ и капацитет од 74,5 КС. комплет со рачен менувач со 5 брзини. ВАЗ-2104 е способен да достигне максимална брзина од 145 км на час и да забрза до 100 км на час за 17 секунди. Потрошувачката на 92 бензин треба да биде 7,5 литри на 100 km.

Животот по дипломирањето

Во 2002 година, Иван Диховични го сними комичниот филм „Копејка“, во кој автомобилот станува временска машина, како одраз на животот на цела генерација.

На 7 јуни 2004 година се одржа свеченото отворање на првиот и единствен споменик во светот на Копејка, популарниот автомобил ВАЗ-2101 во Русија.

Автомобилот ВАЗ-2101 од 1971 година, подготвен од тимот на CityMotorsport, учествуваше на историската автомобилска трка што се одржа на престижната патека Нирбургринг на 1 октомври 2004 година. Ривали на „Копејка“ беа околу 50 легендарни тркачки автомобили од минатото. Отпрвин, нашиот сонародник губеше, главно поради малата моќност на моторот, но откако дождот почна да игра голема улога играше и уметноста на управување. Како резултат на тоа, екипажот ВАЗ-2101 заврши на триесеттата позиција и на првото место во класата.

Класик во времето

1972 година - почеток на производството на ВАЗ-2102

1972 година - почеток на производството на ВАЗ-2103

Декември 1975 година - ослободување на првиот ВАЗ-2106 („Шаха“ или „Шоха“, „шест“, „топка“)

Октомври 1979 година 7 години - првата мала серија ВАЗ-2105 („Пет“ или „столче“)

Март 1982 година - Автомобилската фабрика Волжски започна со производство на ВАЗ-2107 („Седум“, „Семера“)

втората половина на 1984 година - почеток на производството на ВАЗ 2104 („Четири“)

Изборот падна на ФИАТ главно од политички причини: Комунистичката партија на СССР ги поддржуваше партиите на другите капиталистички развиени земји, особено Италија и Франција. На лидерите на странските комунистички партии им требаа нови работни места, а изградбата на фабрика во Тољати ги реши нивните проблеми, изгради фабрика, ја обезбеди целата потребна документација, се консултираше со инженерите на ВАЗ и учествуваше во развојот на нови модели. Првата серија логоа беше произведена и во Италија, што го зголеми интересот кај колекционерите.

Прототипот на ВАЗ 2101 беше моделот FIAT 124 1966 година со 1,2-литарски мотор и внатрешна облога од почетната класа. Во 1965 година ја доби титулата „Автомобил на годината“.

На 3 јануари 1967 година, изградбата на автомобилската фабрика Волга беше објавена од страна на Сојузниот проект за изградба на шок Комсомол. Илјадници луѓе беа испратени на изградбата, главно млади луѓе. И на 27 јануари истата година беше изваден првиот кубен метар земја за изградба на првата работилница.

Од 1969 година почнаа да се формираат работнички колективи, продолжи инсталацијата на опрема произведена во 844 домашни фабрики и 900 фабрики на Комонвелтот, од фирми од Италија, Германија, Англија, САД, Франција и други земји.

На 1 март 1970 година првите десет тела ја напуштија продавницата за заварување, а на 19 април го напуштија главниот транспортер. првиот 6 автомобилВАЗ 2101. Автомобилот и неговите модификации го добија името „Жигули“, по името на планините во близина на Тољати.
Жигули беа многу слични на Fiat 124, но беа само по изглед.
Возилата се составени од целосно локализирани делови, без набавка од Фиат. Но, некои од деловите не се произведуваа во СССР, туку во други социјалистички земји. На пример, во 1967 година во Полска веќе беше произведен Polski Fiat 125P, многу сличен на Zhiguli, можеше да носи латински симболи, што беше причина за појавата на легендата за Fiat kopecks.
Подоцна, делови од СССР почнаа да се снабдуваат со полски Fiats, на пример, вдлабнати рачки на вратите.
Дизајнот на FIAT претрпе многу промени пред да стане Жигули. Уште во раните фази на тестирањето, беше јасно дека Fiat не е за нашите патишта. Телото му беше многу слабо, мораше да се зајакне, како и суспензијата.
Расчистувањето од подлогата беше зголемено од 164 на 175 mm, задните диск сопирачки беа заменети со барабан сопирачки, поиздржливи и заштитени од ефектите на песок и нечистотија. Како што сведочат тестерите, задните влошки беа доволни за 500-600 km на лош пат, едноставно беа избришани до метал. Рачките на вратите се направени вдлабнати, што ги направи безопасни, надвор се појави ретровизор.

брегастата осовина се движеше од дното кон врвот, се зголеми растојанието помеѓу цилиндрите, додека се одржуваше зафатнината на моторот од 1,2 литри, дијаметарот на цилиндерот беше зголемен од 73 на 76 mm со моќност од 64 КС.
Во менувачот, дијаметарот на дискот на спојката беше зголемен од 182 на 200 mm. Суспензијата со три врски е променета во суспензија со пет шипки. Наместо два дигалки на страните, има четири.
На предниот браник се појави дупка под стартерот на „кривината“, се појавија огради и очи за влечење. Седиштата, за разлика од оние на Fiat, почнаа да се расплетуваат. Севкупно, направени се повеќе од 800 измени, кои значително ја зајакнаа структурата и ја направија за 90 кг потешка, од 855 на 945 кг.

Најголемиот дел од модификациите беа направени од италијански специјалисти, со учество на советски, што овозможи да се научи од искуството и да се користи во последователните случувања.

На 28 октомври 1970 година, првиот ешалон со Жигули беше испратен во Москва. Со проценета изградба од 6 години, фабриката беше пуштена во употреба 3 години порано.

На 24 март 1971 година, Државната комисија ја прифати првата фаза во работа, која ќе произведува 220.000 возила годишно.

Во 1971 година започна извозот на Жигули во Бугарија, Чехословачка, Унгарија, Југославија и Германската Демократска Република. Подоцна во Германија, Франција, Австрија, Швајцарија, Египет, Велика Британија, Нигерија.
Поради различните јазици на купувачите, името „Жигули“ беше променето во „ЛАДА“ / „ЛАДА“.

На 22 декември 1973 година, фабриката беше официјално прифатена од Државната комисија со одлични оценки по објавувањето на милионитиот автомобил од марката ВАЗ, а со декрет на Президиумот на Врховниот совет на СССР му беше доделен Орден на Црвениот Банер на трудот.

Во 70-тите „Жигули“ беа најудобните и најсигурните од советските автомобили. Беше престижно да се има Жигули, зборуваше за благосостојба и просперитет во семејството. За поголемиот дел од машката популација ова беше сон. Странските корени уште повеќе ги привлекуваа купувачите на ВАЗ 2101. Но, на почетокот малку се плашеа од Жигули, поради недоволното искуство во сервисирањето.

Искусните возачи самоуверено рекоа дека Жигули не е за нашите патишта, но подоцна се покажа дека тие се направени не само за нашите патишта, туку и за нашите теренски патишта.

Има гаранција и услуга! Меѓу позитивните карактеристики на „Жигули“ беа: мала количина на работи за одржување, возачите беа изненадени што во зима немаа потреба да ја испуштаат водата ноќе, прво го научија вкусот на антифризот и добија тркала за цела година. Исто така, „Жигули“ се одликуваше со непречено трчање, добра динамика и контролирање, што овозможи засекогаш да ги престигне „московјаните“ и „Волга“. Внатрешноста беше удобна, внатрешниот грејач работеше совршено. Исто така беше пријатно што во СССР научија како да прават фитинзи и висококвалитетни сврзувачки елементи, откако купија Жигули немаше потреба да го истегнуваат. Квалитетот на градбата на почетокот на производството беше одличен, но во следните години се влоши, не само во ВАЗ, туку и во индустријата како целина.

Во 1974 година беше објавена ажурирана верзија на „Жигули“ - ВАЗ 21011, со 1,3-литарски мотор и моќност од 69 КС.

За 13 години производство, беа произведени околу 3 милиони автомобили ВАЗ 2101. Производството на ВАЗ 21011 беше прекинато во 1981 година, 2101 година во 82 година, подоцна беше произведена само модификација на ВАЗ 21013.

ВАЗ 2101 и спорт.

На почетокот на 1971 година беше објавена тркачка модификација „Жигули“, учествуваше на европскиот митинг „ТУР ЕВРОПА - 71“, каде што нашиот тим го освои сребрениот куп. Со учество на следните натпревари „ТУРА НА ЕВРОПА - 73“ советските спортисти освоија злато и сребро.

Во друмските трки „Копејка“ учествуваше за прв пат во 1972 година во првенството на СССР. Во тие денови, никој сè уште не знаеше како да ги форсира моторите на ВАЗ, а Московјаните имаа предност на автопатите. Но, со текот на времето, тајната на форсирањето на „Жигули“ беше откриена, возачите научија како да ги подготвуваат своите ВАЗ, а тимовите на АЗЛК веќе не можеа да им одолеат на „копеците“ и засекогаш заостанаа.

На трките на „Купот на пријателство на социјалистичките земји“ работите не беа баш добри. Тројца чехословачки возачи победија на која било трка во нивната фабрика Skoda 130 RS, само заменувајќи ги местата во првите три. Моќните и лесни шкоди беа создадени специјално за прстенот. Набрзо се префрлија на други европски натпреварувања, а нивното место го зазедоа други спортисти од Чехословачка, на нашите Лади. Тие испија многу крв од нашите возачи, но сепак беше можно да ги освоиме, тоа го докажаа советските спортисти повеќе од еднаш.

Интересно е што фабричките тркачи често мораа да делат медали со „осамениците“ од другите градови. Тие сочинуваа силна конкуренција на трките. И сè затоа што немаше професионален спорт во СССР, тие можеа да се занимаваат само со одбрана на смената на машината. И спортските делови на ВАЗ не беа поделби на фабриката, туку само клубови на возачи, а непроценливото искуство на подобрувања беше многу ретко отелотворено во подобрувањето на дизајнот на сериските автомобили.

Што беше тјунинг VAZ 2101 во раните 70-ти?

Нашите возачи знаеја како да преговараат со шефовите на разни големи фирми кои имаа пристап до странство. Специјално за натпреварот ни беа донесени засилени и модифицирани брегасти вратила. Тие беа донесени од различни земји, се разбира, сè беше нелегално, и затоа подесувањето на Жигули беше многу скапо. Некому му донесоа брегасти вратила, ја сменија во крута суспензија, која пак ја смени на други делови, позасилена. Гумата беше од „простор“, т.е. недостапен, запишан во редот неколку месеци однапред.

Некои „кулибини“ правеле брегасти вратила по својата технологија, менувале, продавале. Тие правеа и домашни дискови од магнезиум, кои беа многу скапи во Европа.

Само во наше време, деловите за подесување станаа општо достапни и можеме да избереме кој било дел за да одговара на нашите параметри. Благодарение на оние луѓе кои во раните 70-ти не се плашеа да постигнат подобри перформанси од нивните „копејци“, тие беа советски спортисти и ентузијасти !!!

Погледнете го видеото за еден денар!

На 20 јули 1966 година, по анализа на 54 различни градилишта, Централниот комитет на CPSU и советската влада одлучија да изградат нова голема фабрика за автомобили во градот Тољати. Подготовката на техничкиот проект му беше доверена на италијанскиот автомобилски концерн „Фиат“. Според договорот, истиот концерн бил одговорен за технолошката опрема на фабриката, обуката на специјалисти.

На 3 јануари 1967 година, Централниот комитет на Комсомол ја објави изградбата на автомобилската фабрика „Волга“ како цело-синдикален шок на градилиштето на Комсомол. Илјадници луѓе, главно млади луѓе, отидоа во Тољати да работат на градилиштето на автомобилскиот гигант. Веќе на 21 јануари 1967 година беше изваден првиот кубен метар земја за изградба на првата работилница на фабриката - зградата на помошни работилници (ЦВЦ).

Од 1969 година почнаа да се формираат работнички колективи на фабриката, повеќето од нив беа луѓе кои ја градеа фабриката. Продолжи инсталацијата на производствена опрема, произведена во 844 домашни фабрики, 900 фабрики на социјалистичката заедница, од фирми од Италија, Германија, Франција, Англија, САД и други земји.
На 1 март 1970 година, првите 10 каросерии на идните автомобили беа произведени од продавницата за заварување, а на 19 април 1970 година, првите шест автомобили ВАЗ-2101 „Жигули“ се превртеа од главната склопувачка линија на фабриката, која во дизајнот во основа го повтори италијанскиот модел „FIAT-124“

Но, целосно составен од локализирани компоненти. На 28 октомври 1970 година, првиот ешалон со автомобили Жигули беше испратен во Москва. Така, со проценет период на изградба од 6 години, фабриката беше пуштена во употреба пред предвиденото за 3 години, што му овозможи на СССР да заштеди повеќе од 1 милијарда советски рубли.
На 24 март 1971 година, Државната комисија ја прифати во функција првата фаза на автомобилската фабрика Волга, која ќе произведува 220 илјади автомобили годишно. На 16 јули 1971 година беше произведен 100.000-тиот автомобил со марката ВАЗ. На 10 јануари 1972 година, Државната комисија потпиша акт за прифаќање во функција на втората фаза од автомобилската фабрика Волга со капацитет од 220 илјади возила годишно. Фабриката беше официјално прифатена од Државната комисија со „одличен“ рејтинг на 22 декември 1973 година - по објавувањето на милионитиот автомобил; Со декрет на Президиумот на вооружените сили на СССР, на автомобилската фабрика Волга му беше доделен Орден на Црвеното знаме на трудот.
Дизајнерскиот капацитет на фабриката е 660 илјади возила годишно.
На 22 декември 2006 година, AVTOVAZ потпиша рамковен договор со канадската компанија Magna International за соработка во развојот на нова платформа за автомобили Лада и организација на нова фабрика за склопување автомобили во Тољати. Беше планирано вкупните трошоци на проектот да бидат 1,6-1,7 милијарди американски долари; вкупниот капацитет на фабриката ќе биде 440 илјади возила годишно. Овие планови за 2009 година не беа реализирани.
Во 2007 година, АВТОВАЗ требаше да ги модернизира своите производствени капацитети. За таа цел, компанијата има намера да привлече околу 900 милиони долари инвестиции преку соработка со автомобилската корпорација Рено. Ова требаше да биде доволно за производство на автомобили на платформата од C-класата. Според Чемезов, претседател на одборот на директори на АВТОВАЗ, „голема работа е завршена, која е извршена во текот на две години“. AVTOVAZ, кој доби стратешки партнер во лицето на Renault, планираше целосно да ја обнови гамата на модели во претпријатието до 2013 година, изјави за новинарите во Тољати Максим Нагајцев, потпретседател за технички развој на AvtoVAZ Group LLC. Според него, плановите што ги објави ФСУЕ Рособоронекспорт при стекнувањето контрола над АВТОВАЗ остануваат - фабриката планира да произведува различни модели на автомобили на три нови платформи. Во исто време, се планира целосно да се заменат автомобилите произведени во претпријатието од
Во ноември 2009 година, Кристијан Естеве, генерален директор на Рено во Русија, објави дека според предлозите на француската страна, АВТОВАЗ планира да организира производство на автомобили Рено, Нисан и Лада врз основа на единствена платформа Б0 (платформа Логан) , како и да го напушти производството на своите автомобили класа ултра ниска цена (можеби врз основа на Калина).

ВАЗ 2101

19.04.1970 година Автомобилската фабрика Волга го произведе првиот модел што стана предок на автомобилите на семејството Жигули - ВАЗ 2101. Овој седан со 5 седишта, со погон на задните тркала, седан со 4 врати со карбураторски мотор од 1,2 литри е создаден врз основа на италијанскиот Фиат 124“, кој стана во 1965 година. „Автомобил на годината“.
Генерално, дизајнот на „Фиат 124“ претрпе повеќе од 800 модификации, што во суштина служеше за прилагодување на ВАЗ 2101 на советските патишта. Значи, ВАЗ 2101 се одликуваше со зголемен клиренс, засилено тело и суспензија, отвор за чудакот на моторот, како и сопирачки на барабанот, кои обезбедуваат нивно подолгорочно работење. Задната суспензија сега е нова суспензија со пет шипки. Дизајнот на синхронизаторите во менувачот беше подобрен, облогите на спојката (за 18 mm) добија поголем надворешен дијаметар. Предниот клиренс исто така е зголемен (за 11 mm). Погонската оска е целосно модернизирана.
Редизајниран е и моторот Fiat 124. Моторот ВАЗ 2101 се одликуваше со пренесена брегаста осовина (сега стана горната), зголемено растојание помеѓу цилиндрите (благодарение на оваа промена, волуменот на моторот последователно се зголеми), како и дијаметарот на цилиндерот променет за 3 мм ( нагоре), што го направи моторот краток удар.

Исто така, направена е одредена модернизација на дизајнот на автомобилот: однадвор е додаден ретровизор, влечни очи, „огради“ на браниците, широки врати и голем багажник. Во внатрешноста беа направени посебни вдлабнатини за рачките на вратите. Покрај тоа, предните седишта сега можеа да се преклопуваат.
По сите модификации, тежината на ВАЗ 2101 беше 945 килограми, што е за 90 килограми повеќе од тежината на Fiat 124.
Исто така, врз основа на ВАЗ 2101, беа создадени сите последователни модели на „класичното“ семејство.
ВАЗ 2101 имаше неколку модификации. Особено, моделот ВАЗ 21011 беше опремен со мотор од 1,3 литри, додека неговиот дизајн беше во голема мера променет и беше инсталиран сопствен мотор. Моделот ВАЗ 21013 беше аналог на ВАЗ 21011, но беше опремен со мотор од ВАЗ 2101. Моделот ВАЗ 21016, за разлика од ВАЗ 21013, беше опремен со мотор ВАЗ 21011, но дизајнот беше сличен на ВАЗ 2101. Автомобилите ВАЗ 21018 и ВАЗ 21019 веќе беа опремени со ротирачки мотори. Се произведуваа и извозни модели со волан од десната страна - ВАЗ 21012 (врз основа на ВАЗ 2101) и ВАЗ 21014 (врз основа на ВАЗ 21011).
По наредба на полицијата, создаден е посебен модел - ВАЗ 2101-94, направен врз основа на ВАЗ 2101 со помоќен мотор од ВАЗ 2103.
Во текот на историјата на производството на ВАЗ 2101, беа произведени повеќе од 2,7 милиони единици.

ВАЗ 2102

VAZ 2102 е лиценцирана верзија на Fiat 124 Familiare, со бројни разлики слични на основниот модел VAZ-2101. Првиот автомобил ВАЗ-2102 излета од склопувачката лента на автомобилската фабрика Волга во 1971 година. Потоа, по почетокот на производството на наследникот - „Четири“ ВАЗ-2104 во 1984 година, двата автомобили беа произведени истовремено уште една година до повлекувањето на „Ту“ од производството во летото 1985 година.

Новиот модел во голема мера беше обединет со основната лимузина ВАЗ-2101. Контролната табла и работното место на возачот се идентични со оние на ВАЗ-2101. Рамката на задната врата е подигната до браникот и е на исто ниво со подот за лесно полнење и растоварување. Цврстото задно седиште се преклопува за хоризонтален товарен простор. Регистерската табличка се наоѓа на задната врата, задните светла се поставени вертикално. Техничкото ниво на комби вагоните во тоа време се одликуваше со лошо запечатување на кабината од прашина од страната на задната врата и испарувања на бензин низ вратот на резервоарот за гас. За поголем патнички и товарен ВАЗ-2102 дополнително беа засилени пружините за суспензија и амортизерите, што овозможи да се одржи носивост од 250 кг со двајца патници (или 60 кг со пет патници), додека максималната тежина автомобилот во споредба со седанот ВАЗ-2101 се зголеми за 55 кг.
Автомобилот беше опремен со бензински мотор од 64 КС. со., работи на бензин АИ-93. Поради зголеменото оптоварување на моторот и спојката, степенот на пренос на главниот пар беше зголемен од 3,9 на 4,4, користејќи ја таканаречената карго опрема.
Во 1978 година, започна производството на модификација ВАЗ-21021 со четирицилиндричен мотор ВАЗ-21011 со 69 коњски сили. Беше наменет првенствено за извоз, исто како и ВАЗ-21023 со карбураторски мотор ВАЗ-2103 со моќност од 71 КС. Во извозната верзија, автомобилот ВАЗ-2102 беше опремен со бришач за стакло и миење стакло за задната товарна врата, седишта од ВАЗ-2106 со потпирачи за глава.
Во иднина, фабриката ја изврши следната модернизација на автомобили:
до 1977 година, на генераторите, негативните диоди беа притиснати во капакот;
во 1983 година беа направени промени во електричниот дел;
карбураторите 2101 беа модернизирани во 1974 година и беа произведени до 1976 година, третата серија (2101-1107010-03) - од 1976 до 1978 година. Од 1980 година, на машините се монтирани нови карбуратори 2105-1107010-20 (тип „ОЗОН“).
Во 1980 година, беше извршена модернизација на опсегот на модели: тие почнаа да инсталираат нов дистрибутер за палење од типот 30.3706-01, резервоар за миење стакло од 2 литри и ножен прекинувач на машината за миење на сите модели, како на ВАЗ- 21011 година.
Во периодот од 1982 до 1984 година, заедно со погонската рачка на вентилот, брегастите осовини беа нитридирани за да се обезбеди зголемена отпорност на корозија, отпорност на абење и отпорност на наизменични оптоварувања. Проблемот со брзото абење на брегастите вратила беше решен само со преминот кон технологија со белење на камерите, што ја затвори темата за ужасниот недостиг на овој дел кон крајот на 1970-тите - првата половина на 1980-тите. Разликата помеѓу таквите брегасти вратила е хексагоналниот појас помеѓу третата и четвртата камери.
Од 1983 година, за некои од произведените автомобили ВАЗ-21023, електричната опрема на предниот дел на автомобилот се изведуваше според шемата на седанот ВАЗ-21013. Земајќи го предвид западниот тренд, од 1986 година, резервоарите за гориво се инсталирани без приклучоци за одвод.

ВАЗ 2103

Фиат 124, кој стана прототип на моделите ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103, првпат беше претставен на јавноста во 1964 година. При потпишувањето на договорот за проектот на автомобилската фабрика Волжски, беше договорено Фиат, заедно со техничкиот проект на фабриката, да обезбеди комплетна документација за два автомобили („норма“ и „луксуз“). Фиат понуди готови решенија: како автор. Број 1 („норма“) - FIAT 124, и авторот. Број 2 („луксуз“) - FIAT 125. Но, тогаш FIAT 124 беше земен како прототип за двата автомобили, бидејќи на барање на СССР, обединувањето помеѓу двата автомобили беше потребно околу 80 проценти. Автомобилите беа прикажани на советската страна и добија одобрение - работата на двата проекти веднаш започна.

Во 1972 година, ВАЗ започна со производство на помоќна верзија на Жигули во споредба со ВАЗ-2101, ВАЗ-2103. ВАЗ-2101 поради проблеми со почетокот на производството на делови за внатрешен дизајн со „три точки“ и го носеше индексот ВАЗ-2103В (Б-привремен)) Основниот мотор ВАЗ-2103 со 72 коњски сили овозможи да достигне брзина од 100 км на час за 15 секунди.

Покрај тоа, овој модел се одликуваше со присуство на вакуумски засилувач на сопирачките и автоматско прилагодување на јазот помеѓу задните влошки на сопирачките и барабанот, „спортска“ табла со инструменти со тахометар.
Разликите во внатрешната облога на 2103 од ВАЗ-2101 беа значајни: просторот над главата беше зголемен за 15 mm, а растојанието од таванот до седиштето беше 860 mm. Инструмент таблата во која се вградени часовникот и тахометарот е сменета.
Како и сите класични седани, ВАЗ-2103 Жигули ги има истите недостатоци, како што се: непријатност при вчитување на багажот поради високиот заден панел, мал „ракавици“ без осветлување, слаба осветленост во кабината итн. Од гледна точка на модерната ергономија, разликите од „денарите“ изгледаат смешни. До 1980 година, пумпата за миење стакло беше од типот на нога.
Кожените седишта со долниот дел на грбот не беа ни опремени со потпирачи за глава, а внатрешноста никогаш всушност не беше модернизирана, а до крајот на производството (1984 година) беше значително застарена, поточно стана „немода“. Иако мора да се признае, квалитетот на градбата во тие денови беше повисок: на пример, големината на празнините на панелите на каросеријата и вклопувањето на вратите не предизвикуваа никакви поплаки.
Задржувајќи го растојанието од подлогата - 170 mm под картерот на задната оска, автомобилот, поради понискиот од оној на „Москвич“, „врнежите“ на телото на нерамен земјен пат се прилепува со издувниот колектор за сите нерамнини и „ чешли“. Во исто време, однесувањето на патот е типично за „класиката“: автомобилот не се однесува сосема правилно - „меката“ суспензија и, како резултат на тоа, подмачканата повратна информација на „управувањето“ ја отежнува контролата со полна брзина на лизгав коловоз. Електричната промена поради промената на технологијата дојде во 1977 година кога почнаа да се инсталираат нови терминали и жици. Карбураторот претрпе неколку надградби. Првиот беше во 1974 година, кога неговиот дизајн беше само малку ревидиран, а во 1976 година беше додадена квалитетна завртка. Во 1980 година, тие почнаа да инсталираат карбуратор од типот „Озон“ модел 2107.
Подоцна беа произведени неколку модификации на овој модел со различни мотори. Производството на ВАЗ 2103 беше прекинато во 1984 година.
За 12 години се произведени 1 304 899 автомобили од „третиот“ модел. Долго време, ВАЗ-2103 заслужено се сметаше за удобен, сигурен и динамичен автомобил.

ВАЗ 2104

ВАЗ-2104 е патнички автомобил со погон на задните тркала со каросерија на караван. Развиена во фабриката за автомобили Волжски. Се произведува од 1984 година
Сериското производство на автомобилот ВАЗ-2104 беше лансирано во автомобилската фабрика Волга во 1984 година. Новиот модел се произведуваше паралелно со автомобилот ВАЗ-2102 од слична класа до 1985 година. При креирањето на овој модел, дизајнерите се водеа од една важна карактеристика од тоа време, создавање на нов модел со минимални трошоци за производство и максимален потрошувачки ефект. Затоа, моделот ВАЗ-2105 беше земен како основа. По издолжувањето на покривот, се чини дека печатите ја зголемуваат ригидноста. Оваа структура на каросеријата овозможи да се постави долг багажник на покривот, кој не се препорачуваше да биде преоптоварен, бидејќи пресметаната цврстина на каросеријата е многу помала од онаа на седанот. Новиот модел има задна врата што се отвора нагоре, дополнително беше применето сосема ново решение, загреан заден прозорец и бришач, кој подоцна стана стандардна опрема, бидејќи до 1994 година беа само извозни верзии и модификација на ВАЗ-21043 опремени. Ентериерот за новиот модел беше позајмен од основниот модел со исклучок на задното седиште. Преклопувањето на задните седишта го зголемува волуменот на багажниот простор од 375 литри на 1340 литри, а потоа можете да носите гломазна стока. Вкупниот товар на возилото се зголеми на 455 kg. Основното уредување е прилично едноставно. Верзијата Spartan претпоставува стандардна контролна табла со минимален потребен сет на инструменти, тапацир и седишта со стандардни отстранливи потпирачи за глава од вештачка кожа и гумени патосници. Желбата за поголема удобност беше предложена да се задоволи со подобрен тапацир на седиштата изработени од брусена маичка, едноделно обликувани облоги на вратите, брусени патосници, контролна табла со дополнителна централна конзола, која има проширен сет на функционални копчиња и контролна опрема. , и оригинален волан. Подоцна, на пазарот се појави караван на модификацијата ВАЗ-21047, опремен со петстепен менувач, електрична опрема и салон со анатомски предни седишта од ВАЗ-2107. Од 1999 до 2006 година, беше произведена модификација на ВАЗ 21045 со дизел мотор произведен од Barnaultransmash, со волумен од 1,52 литри.
Модификации
ВАЗ-2104 - Мотор ВАЗ-2105, 1,3 литри, карбуратор, со 4-брзински менувач (менувач), основен модел
ВАЗ-21041 - Мотор ВАЗ-2101, 1,2 литри, карбуратор со 4 брзини. Контролен пункт. Не сериски произведени.
VAZ-21042 - VAZ-2103 мотор, 1,5 литри, волан од десната страна
ВАЗ-21043 - Мотор ВАЗ-2103, 1,5 литри, карбуратор со 4 или 5 брзини. Менувач, во верзии со електрична опрема и ентериер од ВАЗ-2107
ВАЗ-21044 - Мотор ВАЗ-2107, 1,7 литри, единечно вбризгување, 5-брзински. Менувач, модел за извоз
ВАЗ-21045 - Мотор ВАЗ-2107, 1,8 литри, единечно вбризгување, 5-брзински. Контролен пункт, модел за извоз. Не сериски произведени.
VAZ-21045D - мотор VAZ-341, 1,5 литри, дизел, 5-брзински. Контролен пункт
ВАЗ-21047 - Мотор ВАЗ-2103, 1,5 литри, карбуратор, 5-брзински. Менувач, подобрена верзија со внатрешност од VAZ-2107. Извозните модификации беа опремени со решетка за радијатор од ВАЗ-2107.
ВАЗ-21048 - Мотор ВАЗ-343, 1,8 литри, дизел, 5-брзински. Контролен пункт
ВАЗ-21041 - Мотор ВАЗ-21067 1,7 литарски инјектор, 5-брзински менувач, внатрешна и електрична опрема на ВАЗ 2107

ВАЗ 2105

ВАЗ-2105 е основен модел на длабоко модернизирано семејство, кое ги вклучува караванот 2104 и луксузниот седан 2107.
Дизајнот на моделот ВАЗ-2105 речиси одговараше на европската мода од раните 1980-ти. Ова овозможи моделот да се продава во голем број европски земји уште многу години. Иако во Европа, ваквите седани со четири врати со пет седишта со погон на задните тркала веќе во 70-тите почнаа да ги предаваат своите позиции на моделите со погон на предните тркала. Од своето основање (и сега уште повеќе), овој класичен седан не стана престижен за многу сопственици на автомобили и, соодветно, не стана најмасовниот производ на AvtoVAZ. Ова не го спречи да се смета за најпрогресивен дизајн пред појавата на ВАЗ со погон на предните тркала.
Семејните автомобили се одликуваат со аголни браници, правоаголни фарови и пофункционални браници. Во кабината, модернизирана табла со инструменти, во која се појави волтметар. Системот за вентилација се разликува од претходните со присуство на правоаголни дефлектори. Греењето на задното стакло е стандардно. Кутијата со осигурувачи и реле се наоѓа во моторниот простор. Тој е комплетиран со 4 и 5-брзински менувачи. Покрај тоа, возачкото седиште на автомобилите од ова семејство е поместено назад за 20 mm, што го прави поудобно за високите возачи да седат зад воланот.
Основната машина се напојува со мотор од 1300 кубика со погон на временски ремен. Модификацијата 21051 е опремена со мотор од 1,2 литри, а 21053 - со мотор од 1,5 литри.
Внатрешноста претрпе значителни промени: нова контролна табла, нови седишта и облоги на вратите. Салонот не е многу голем - да одговара на сите „Жигули“, но новите материјали, предните потпирачи за глава и прифатливото работно место за возачот (возачкото седиште е поместено назад, што го прави поудобно за високите возачи да седат зад воланот) подобар впечаток од неговиот претходник - ВАЗ-2101. Сепак, како и досега, ние тројцата на задното седиште се уште сме тесни. Во некои автомобили од најновите изданија, жиците се променети во врска со опремата со таблата со инструменти од моделот ВАЗ-2107.
Од почетокот на производството, ВАЗ 2105 беше опремен со мотори со карбуратор со работен волумен од 1,3 литри со капацитет од 64 КС. (со погон на појасот на брегаста осовина), овие автомобили беа опремени и со мотори ВАЗ-21011 од 69 коњски сили (според стариот ГОСТ), кои до 1986 година беа снабдени со филтри за масло од типот 2101. Подоцна, беше совладана модификација на ВАЗ-21053 со мотор ВАЗ-2103 со моќност од 72 КС. (според новиот ГОСТ). Долго време, тие произведуваа модификација на ВАЗ-21051 со 1,2-литарски мотор ВАЗ-2101 со капацитет од 64 КС. (според стариот ГОСТ).
Од 1982 до 1984 година, заедно со ролерите за вентили направени од челик 40X, брегастите осовини беа нитридирани за да се зголеми отпорноста на абење наместо стврднувањето на HFC, што обезбеди зголемена отпорност на корозија, отпорност на абење и висока отпорност на наизменични оптоварувања. Од 1985 година се инсталирани брегасти вратила со камери за белење. Овие шахти имаат хексагонален прстен помеѓу третата и четвртата камери. Од истата година, на моделите беа инсталирани резервоари за гориво од 45 литри за бензин АИ-93 без приклучоци за одвод, наместо резервоари за гас од 39 литри со приклучоци за одвод.
Карбураторите од типот 2105 со присилен економајзер во мирување (EPHH), кој му овозможува на моторот да го намали нивото на емисиите на јаглерод моноксид (озлогласениот CO) и ја намалува потрошувачката на гориво, беа инсталирани на моторите до 1985 година. Потоа почнаа да ги инсталираат карбураторите 21051 со поедноставен дизајн, кои беа опремени со еконостат до 1987 година. Од 1986 година, наместо стартерот ST-221, инсталиран е стартер 35.3708 и дополнително реле за палење. Променет е и системот за ладење. Значи, од 1988 година, радијаторите со алуминиумски јадра изработени од два реда хоризонтални алуминиумски цевки со кружен пресек и ладилни плочи се инсталирани на „пет“ (неформалното име е ВАЗ-2105 и модификации во околината на возачот). На седаните, покрај четиристепените менувачи, од 1985 година се монтирани и унифицирани петстепени менувачи од типот ВАЗ-2112 дизајнирани врз нивна основа, а подоцна - од типот ВАЗ-21074. Со намалувањето на производството на модели на мотори со ниска моќност од 1,2 и 1,3 литри во AvtoVAZ, остана во производство само најмоќната 1,5-литарска модификација на VAZ-21053, чија конфигурација може значително да се разликува во внатрешните украси (од кожа до велур), итн. Треба да се напомене дека автомобилите ВАЗ 21054 се произведуваат во мали серии за специјални нарачки од сообраќајната полиција, Министерството за внатрешни работи, ФСБ и други специјални служби, кои се дополнително опремени со втор резервоар за гас и втора батерија.
ВАЗ-21057 (Лада Рива) - модел сличен на ВАЗ 21053, но со десната управувачка колона. Според тоа, локацијата на контролните педали и засилувачот на вакуумската сопирачка е променета. Променет е алгоритмот за движење на бришачите на шофершајбната. Тие се движат од лево кон десно, што се должи на механизмот „огледало“ на погонот на бришачите. Оваа извозна верзија е со волан на десната страна и 1,5 литри. мотор произведен во 1992-1997 година за ОК
Од 2001 година, усвоена е нова програма за целосен сет на модели; за моделот ВАЗ 2105 се појавија два вида на перформанси: „стандардни“ и „нормални“.

ВАЗ 2106

Автомобилот ВАЗ 2106 е модел со 4 врати и 5 седишта со менувач со 4 или 5 брзини и каросерија од типот на седан. Моторот ВАЗ 2106 е мотор со карбуратор од 1,6 литри. Ова е еден од најпопуларните и најпродаваните модели произведени од автомобилската фабрика Волга, базиран на моделот ВАЗ 2103. Сериското производство на ВАЗ 2106 започна во 1976 година. Во текот на целата историја на издавањето на ВАЗ 2106 - до 2002 година, беа произведени повеќе од 4 милиони од нив.
Паралелно со производството на ВАЗ 2106, во 1998 г. На истиот транспортер започна производството на ВАЗ 2110. И по 4 години, производството на ВАЗ 2106 беше префрлено во автомобилската фабрика во Ижевск, каде што ВАЗ 2106 беше склопен до 2006 година. Овие модели се разликуваа од Togliatti VAZ 2106 со присуството на дополнителни стоп светла и нови седишта од IZH 2126. Производството на VAZ 2106 беше прекинато поради намалување на нивото на побарувачката на потрошувачите за него. Со текот на годините на производство во Ижевск, повеќе од 130 илјади ВАЗ 2106 излегоа од монтажната лента.
Се разликуваше од ВАЗ 2103, ВАЗ 2106 во помодерен надворешен дизајн и внатрешен дизајн: се појави пластичен раб на фаровите, се сменија изгледот на решетката на ладилникот и браниците (додадени се пластични „огради“, „агли“). Задните светла се интегрирани со светло за регистарска табличка. Салоните на ВАЗ 2106 ги добија следните промени: подобрена е звучната изолација, на предните седишта беа додадени потпирачи за глава, а на седиштата се појави олеснување. Уредите на ВАЗ 2106 беа во суштина сосема исти како оние на ВАЗ 2103, но во исто време беше променет изгледот на контролната табла.

Модификации
ВАЗ-21060 - работен волумен 1600 кубика
ВАЗ-2106 „Турист“ - пикап со вграден шатор во задниот дел, направен по налог на техничката управа.
VAZ-21061 - VAZ-2103 мотор, работен волумен 1500 cm3?
ВАЗ-21062 - Извозна верзија на ВАЗ-2106 со десен волан.
ВАЗ-21063 - работен волумен 1300 кубика (од ВАЗ 21011 (модификација на ВАЗ 2101)) карбуратор „Озон“ 2105-1107010-20
ВАЗ-21064 - Моделот ВАЗ-21064 е извозна модификација на ВАЗ-21061.
ВАЗ-21065 - Работен волумен 1500 кубика, браници од VAZ-2105, електрично греење на задното стакло, помоќен генератор, менувач со пет брзини, бесконтактен систем за палење, карбуратор SOLEX-21053, електрични прозорци на предните врати, безбедносен волан, друг тапацир за внатрешност , други седишта со потпирачи за глава.
ВАЗ-21065-01- Работен волумен 1500 кубика, браници од ВАЗ-2105, електрично греење на задното стакло, помоќен генератор, менувач со пет брзини, бесконтактен систем за палење, редуктор на задна оска 3,9, карбуратор Solex 21053, електрични прозори на предните врати
ВАЗ-21066 - Извозна верзија на ВАЗ-21063 со десен волан.
ВАЗ-21067 - Моделите на Ижевск ВАЗ-2106 од најновите изданија го имаа индексот ВАЗ-21067, тие беа опремени со мотор ВАЗ-21067 со волумен од 1600 см3, што е модификација на моторот ВАЗ-2106 со вбризгување гориво систем и катализатор кој ги исполнува стандардите за токсичност Euro 2

ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 е модел со 4 врати со 5 седишта со погон на задните тркала со 5-брзински менувач и каросерија од типот на седан. Создаден врз основа на ВАЗ 2105. Сериското производство на ВАЗ 2107 започна во 1982 година.

Надворешниот дизајн на ВАЗ 2107 се разликуваше од ВАЗ 2105 на следниов начин: обликот на хаубата, задните фарови и багажникот беше променет. Решетката на радијаторот е хромирана и доби голема површина. На браниците се појавија хромирани облоги.

Внатрешноста на ВАЗ 2107, исто така, се разликуваше од внатрешноста на ВАЗ 2105: напред беа поставени поудобни анатомски седишта со споени потпирачи за глава, се смени контролната табла, каде што инсталираа нов брзинометар со ознаки до 180 км на час и тахометар. Додадени се и дефлектори за снабдување со ладен воздух. Облогата на патничкиот простор и седиштата е значително подобрена, како резултат на што внатрешноста на ВАЗ 2107 се здоби со помодерен изглед.

Првично, на ВАЗ 2107 беше инсталиран карбураторски мотор ВАЗ 2103 со волумен од 1,5 литри. Следниве модели беа опремени и со мотори со карбуратор: ВАЗ 21072 (мотор од ВАЗ 2105 со волумен од 1,3 литри) и ВАЗ 21074 (мотор од ВАЗ 2106 со волумен од 1,6 литри). Извозниот модел ВАЗ 21073 беше опремен со 1,7-литарски мотор за вбризгување.
Моторот за вбризгување ВАЗ 2107 беше примен дури во 2006 година. да се усогласат со еколошките стандарди воведени во Руската Федерација. Неговиот волумен беше 1,6 литри.

Карбураторот ВАЗ 2107 е двокоморен, емулзиски тип, со проток на паѓање, опремен со избалансирана пливачка комора.
ВАЗ 2107 е еден од најпопуларните модели произведени од ВАЗ. Поради релативно ниската цена и доволното ниво на удобност, ВАЗ 2107 доби национална слава и прекарот „руски мерцедес“.

Моментално се произведува: ВАЗ 2107 (во следните нивоа на опременост: „норма“ и „стандардна“) и ВАЗ 21074 (во „норма“ и „луксузни“ нивоа на опрема).

Модификации на ВАЗ-2107

ВАЗ-2107 - мотор 2103, 1,5 литри, 8 cl., карбуратор

ВАЗ-2107-20 - Моделот однадвор е целосно идентичен со ВАЗ-2107, но со мотор ВАЗ-2103 опремен со вбризгување гориво (инјектор). Во согласност со стандардите Euro II.

ВАЗ-2107-71 - 1,4-литарски мотор, 66 КС мотор 21034 (21033-10) за бензин А-76. Во споредба со моторот 2103, тој има различни карактеристики и помал сооднос на компресија поради употребата на клипови од моторот 2108. Дополнително, тој е опремен со дистрибутер за палење со модифицирана карактеристика на контролерот за центрифугално време на палење. верзија за Кина.

ВАЗ-21072 - мотор 2105, 1,3 литри, 8 cl., Карбуратор, погон на временски ремен

ВАЗ-21073 - мотор од 1,7 литри. 84 КС, 8 cl., Едно вбризгување, катализатор на издувни гасови - извозна верзија за европскиот пазар

ВАЗ-21074 - мотор 2106, 1,6 литри., 8 cl., карбуратор

VAZ-21074-20 - мотор 21067, 1,6 l., 8 cl., Дистрибуирано вбризгување

ВАЗ-21076 - Извозна верзија на ВАЗ-2107 со мотор ВАЗ-2103.

ВАЗ-21077 - Моделот ВАЗ-2107 однадвор е целосно идентичен со ВАЗ-2107, но со моторот ВАЗ-21011 (од 1994 година). До 1994 година, моторот ВАЗ-2105 беше инсталиран на автомобилите ВАЗ-21072.

ВАЗ-21078 - Извозна верзија на ВАЗ-2107 со мотор ВАЗ-2106 и десен волан.

ВАЗ-21079 - Моделот ВАЗ-21079 однадвор е целосно идентичен со ВАЗ-2107, но со дводелен RPD VAZ-4132 со капацитет од 140 КС. Во 1997 година, универзален RPD за погон на задните тркала и предни Се појави погон на тркала ВАЗ-415. Автомобилите се произведени по налог на специјалните служби.

ВАЗ 2108


ВАЗ-2108 е патнички автомобил од мала класа со погон на предните тркала и попречен мотор. Произведено од фабриката за автомобили Волга. Во моментов не се произведува. Произведен е неговиот наследник 2113, кој надворешно се разликува од 2108 година по модифицираната форма на предниот дел (браници, хауба, оптика), другите браници, присуството на пластични прагови и спојлер на задната врата.VAZ-2108 автомобилот првпат се појави во 1984 година. Овој модел со хечбек каросерија со три врати стана навистина епохален настан не само за автомобилската фабрика Волга, туку и за домашните возачи. Беше предложено да се именува на домашниот пазар - „Спутник“, но името не фати и на крајот беше одобрено извозното име - „Самара“. Моделот ВАЗ-2108 Спутник / Лада Самара го означи почетокот на масовното производство на автомобили со погон на предните тркала во земјата. Автомобилот се покажа, се разбира, посигурен во управувањето, безбеден и економичен во споредба со класичниот „Жигули“. Отпорноста на корозија на телото исто така стана објективно подобра.

Сè беше ново: распоред со погон на предните тркала, хечбек каросерија, попречен распоред на моторот, бесконтактен систем за палење, предна суспензија од типот McPherson, управувач со багажник и пинјони, кабел за спојката, пластични браници што апсорбираат енергија.
Автомобилите од првите изданија претрпеле, како што е вообичаено, „детски болести“, од кои фабриката се ослободила токму во текот на производството, кај потрошувачите. Тогаш беа особено досадни краткотрајните и ужасно оскудни компоненти на електронскиот систем за палење (особено раниот модел на прекинувачот 36.3734). Сепак, карбураторите од типот „Солекс“ не дозволуваа многу да се релаксираат (и сè уште не дозволуваат), а да не ги спомнуваме тековните лавици, абењето на капаците и самите CV спојници, „штракањето“ на предниот панел и тапацирот и несигурниот дизајн на бравите на вратите. Делумно со некои дефекти на подоцнежните изданија, тие можеа да се справат, на пример, со само-олабавување на навртките на предниот центар и прекин на кабелот на спојката, но повеќето проблеми продолжуваат безбедно да ги трујат животите на сопствениците на Samar.
Меѓутоа, крцкањето и крцкањето што ги испуштаат тапацирот и панелите исто така може да укажат на неправилно работење (со преоптоварување, од кое водеше каросеријата) или за лабавото прицврстување на тапацирните панели на телото што е поправено по несреќата. И покрај широките врати, влегувањето и излегувањето од задниот трисед е тешко. Оваа околност, по правило, се толкува во корист на одредена слика за младинска спортност, иако низ целиот свет е попрво знак за „автомобил за домаќинки“ (нема да испадне поевтино и побезбедно при транспорт на мали деца) . Салонот е опремен со анатомски таписериски седишта со доволна маргина за прилагодување во три насоки, тапацирот на вратите не страда од дефекти, како и другите периферни уреди во кабината (иако тие почнуваат да „придружуваат“ по кратко возење). Меѓу досадните ситници, има како што се недостатокот на потпирачи за глава за задните седишта и пепелниците, непријатностите при пристапот до предните безбедносни појаси (столбот на телото е премногу поместен наназад) и високата локација на работ на багажникот. Резервното тркало се наоѓа во процепот на багажникот. Капацитетот на багажникот се зголемува кога потпирачот за грб на задното седиште е преклопен (за жал, тој не се преклопува на делови и не зазема целосно хоризонтална положба, што не дозволува транспортирање навистина гломазни предмети).
Машината е опремена со линиски 4-цилиндрични бензински мотори. Првично, основниот мотор на ВАЗ-2108 беше 1,3-литарски 65 коњски сили (ВАЗ-2108) со четиристепен менувач. Се одликува со доволна сигурност со правилно и навремено одржување. Без проблем може да помине 150 илјади километри (под услов сопственикот да нема тркачки темперамент). Единствено што треба да трпите е честото менување на филтерот за масло и потребата од сервисирање на палењето и прилагодување на вентилите само на сервис. Модификацијата ВАЗ-21083, произведена од 1987 година, е опремена со мотор со карбуратор од 1,5 литри. VAZ-21083i - мотор за вбризгување со работен волумен од 1,5 литри. Малку подоцна, за извоз во некои земји, тие започнаа со производство на модификација на ВАЗ-21081 со линиски 4-цилиндричен бензински 1,1-литарски 53 коњски сили, не премногу темпераментен мотор. Во 1996 година, објавувањето на оваа модификација беше завршено.
Од 1994 година, автомобилската фабрика Волжски произведува ВАЗ-2108-91 со ВАЗ-415 РПД со волумен од 1,3 литри и капацитет од 140 КС. на 6500 вртежи во минута, но, се разбира, во ограничени количини.
На овој автомобил, за прв пат во опсегот на модели ВАЗ, се користеше менувач со пет брзини, кој подоцна започна да се инсталира на сите модели на семејството Самара (првиот советски патнички автомобил со петстепен менувач - Москвич- 2141). Исто така, овие автомобили за прв пат за руската автомобилска индустрија почнаа да се бојат со метализирани емајли во сериско производство.
Во 1990 година, предниот дел беше рестилизиран, како резултат на што „осумте“ се здобија со поинаква форма на крилјата и се ослободија од озлогласениот „клун“. На пазарот, верзиите со посебен „клун“ во предниот дел и „кратко крило“ (до 1991 година) го отстапуваат местото на моделите ВАЗ-21083 со „долго крило“. Има доста понуди за продажба на ВАЗ-21081 и ВАЗ-21083 со велурен ентериер и поудобен луксузен панел со тахометар и патен компјутер (стандард за седаните ВАЗ-21099 и верзии со мотори за вбризгување), кои исто така се инсталиран на автомобили кои доживеале сообраќајна несреќа (за да поскапи). Едно време, неуспешниот дизајн на „клунот“ роди цел слој од мали фирми и фирми кои се обидоа да произведат разни детали за дизајнот надземни кои го сменија неуспешниот изглед на „осумката“ поради разликите во локацијата на компонентите. а собранијата добија свои индекси. Извозни опции за Велика Британија се ВАЗ-21086, ВАЗ-21087, ВАЗ-21088. Ова се аналози, соодветно, на моделите ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, но со десната управувачка колона. Според тоа, локацијата на контролните педали и засилувачот на вакуумската сопирачка е променета. Променет е алгоритмот за движење на бришачите на шофершајбната. Тие се движат од лево кон десно, што се должи на механизмот „огледало“ на погонот на бришачите.
Според огласите, повремено се наоѓаат кабриолет од западно производство со мотори за вбризгување (Natasna, Bohemia Cabrio). Понекогаш тие нудат модели со волан од десната страна од ОК (таквите автомобили се фабрички индекси: 21086 со мотор од 1,3 литри; 21087 - 1,1 литри; 21088 - 1,5 литри). Има и комбе со две седишта VAZ-2108F (VAZ-1706) шатл (името зборува сам за себе) со висок пластичен покрив (вкупна висина 1900 mm) и товарен простор со волумен од 2,2 кубни метри. Неговата носивост е 450 kg, а висината на товарење е намалена на 550 mm поради оригиналниот дизајн на задната врата.
Сега има опции за избор со различни контролни табли („висока“ или „ниска“), со вбризгување гориво и разновидна дополнителна опрема. Најновата новина е фабрички инсталиран дел од производството на системот за заштита од кражба на автомобили. Овој генерално успешен автомобил, дури и по повеќе од 15 години производство, останува популарен кај купувачите, главно поради неговата ниска цена, добрите возни својства и достапноста за поправка.
Во 1998 година, врз основа на моделите 21083 и 21213, беше развиен теренецот ВАЗ-210834 Лада Тарзан, во 2000 година ВАЗ-210832 Спутник / Самара.
Од 2001 година, беше усвоена нова програма за комплетен сет на модели: верзии за автомобили со мотор со карбуратор: „стандарден“ (ВАЗ-21083-00), „норма“ (ВАЗ-21083-01) и „луксуз“ (ВАЗ). -21083-02). Во моделската палета на АД „АВТОВАЗ“ 2001-2002 година претставени се модификациите на ВАЗ-21083 со карбуратор и мотори за вбризгување.

Модификации на ВАЗ-2108
ВАЗ-2108-91 - надворешно целосно идентичен со ВАЗ-2108, но со дводел RPD VAZ - 415 со капацитет од 140 КС. волумен од 1300 cm3.
ВАЗ-21081 однадвор е целосно идентичен со ВАЗ-2108, инсталиран е мотор со волумен од 1100 cm3. Моделот главно се извезуваше.
ВАЗ-21083 однадвор е целосно идентичен со ВАЗ-2108, инсталиран е мотор со карбуратор од 1500 cm3.
Од 2001 година, усвоена е нова програма за комплетниот сет на модели. Како резултат на тоа, моделот ВАЗ-21083 доби издолжени индекси, во зависност од конфигурацијата:
ВАЗ-21083-00 - стандардна опрема
ВАЗ-21083-01 - одделение „норма“.
ВАЗ-21083-02 - луксузно одделение
Првиот сериски модел за вбризгување ВАЗ-21083 го имаше индексот ВАЗ-21083-20 ​​и беше објавен во 1994 година. Од 2001 година, беше усвоена нова програма за комплетен сет на модели, како резултат на која комплетниот сет на моделот ВАЗ-21083-20 ​​го доби името „стандард“.
Комплетен список на модификации за патничкиот автомобил ВАЗ-21083 со инјектор:
ВАЗ-21083-20 ​​- стандардна опрема
ВАЗ-21083-21 - комплетен сет „норма“
ВАЗ-21083-22 - луксузна опрема
ВАЗ-210834 - Во 1998 година, врз основа на моделите 21083 и 21213, беше развиен SUV VAZ-210834 со мотор од 21213 и Лада Тарзан со мотор од 21231 година.
ВАЗ-21084 - надворешно целосно идентичен со ВАЗ-2108, инсталиран е мотор со волумен од 1600 cm3. Станува збор за мотор VAZ-21083 со блок зголемен во висина за 1,2 mm, малку изменета глава и ново коленесто вратило и брегаста осовина. Клипот со дијаметар од 82 mm, исечен во висина за 1,8 mm, тука ќе има удар од 74,8 mm. Се произведува во мали серии во услови на пилот производство.
ВАЗ-21085 - идентично со ВАЗ-2108, но со мотор за вбризгување со 16 вентили 1500 cm3 со капацитет од 93 КС.
ВАЗ-21086 е модел ВАЗ-2108 со десен волан.
VAZ-21087 е модел VAZ-21081 со десен волан.
ВАЗ-21088 е модел ВАЗ-21083 со десен волан.
ВАЗ-21089 - надворешно целосно идентичен со ВАЗ-2108, но со дводелен RPD VAZ - 414 со капацитет од 120 КС. Се произведуваше во мали серии до појавата на новиот RPD VAZ - 415. Потоа дојде да го замени моделот VAZ-2108-91.

ВАЗ 2109

Лада Спутник (Самара) е хечбек со пет врати со погон на предните тркала. Развиен и сериски произведен во автомобилската фабрика Волга од 1987 до 2004 година. Составен во Украина (со мотор од 1600 кубика). Кога задното седиште е преклопено, автомобилот се трансформира во карго-патничка верзија, слична на караван.

Претходно „Спутник“ беше опремен со линиски четирицилиндрични бензински мотори со карбуратор со осум вентили со волумен од 1100, 1300 и 1500 кубика. Од 1994 година, на овие машини се инсталирани 4-цилиндрични бензински мотори со 8 вентили VAZ-2111 1500 cc. со повеќекратно вбризгување гориво. Карактеристика на 1,5-литарскиот мотор со 8 вентили е тоа што кога ќе се скрши временскиот ремен, клиповите не стигнуваат до вентилите. На некои автомобили беше инсталиран мотор со ротирачки клип ВАЗ-415, кој имаше висока моќност (140 КС), но мал ресурс.
Автомобилот беше постојано рестилизиран: „ниската“ контролна табла беше заменета со „високата“, а потоа и „европанелот“.
Од 1990 година, ажурирана модификација на ВАЗ-21093 „девет“ излезе од склопувачката линија. Модернизацијата, пред сè, го допре телото. Автомобилот доби кратко крило, како и промени во некои делови од предниот дел и радијаторот. Ова беше направено во врска со обединувањето на моделот со седанот ВАЗ-21099. Од почетокот на деведесеттите се произведуваат автомобили во конфигурацијата „Лукс“. Тие беа опремени со помодерна контролна табла со тахометар и патен компјутер. Има и нов модел на мотор со дистрибуиран систем за вбризгување гориво. Дополнително, некои автомобили излегоа од склопување со претходно инсталиран систем за заштита од кражба, електрично заклучување на вратите и електрични прозорци. Променет е и изгледот на поставата на задните странични стакла, воланот и сл.
Очигледни предности и предности на автомобилот се типични за сите модели на семејството Спутник / Самара: високи динамични и брзи квалитети, добро управување и стабилност на различни видови патишта, силни браници. Исто така, има значителни недостатоци: полошо, во споредба со „класиката“, способност за крос-кантри, ранливост на картерот на моторот и филтерот за масло, намалена одржливост во однос на претходните модели на ВАЗ, растреперена внатрешна декорација направена од евтина тврда пластика, лоша ергономија на склопот на педалата итн.
Благодарение на распоредот со попречниот распоред на погонската единица и предните погонски тркала, овој автомобил стана покомпактен и полесен од класичниот „Жигули“. Покрај тоа, просторот во автомобилот се користи поефикасно, се зголемува стабилноста на насочување и способноста на автомобилот на лизгави патишта, се исклучуваат наноси поради лизгање на тркалата и се обезбедува релативно високо ниво на пасивна безбедност при фронтален влијание.
Во споредба со претходните модели ВАЗ (со погон на задните тркала), внатрешноста на Спутник е 60 mm подолга (иако вкупната должина на автомобилот е намалена за 120 mm), големината на тунелот на подот е намалена како резултат на преминот кон нова шема на распоред. Димензиите (не сметајќи ја висината) не се променети, меѓутоа, благодарение на заоблените странични прозорци, внатрешната ширина на кабината на ниво на рамената значително се зголеми. Спуштањето на висината на каросеријата доведе до мало намалување на практичноста за влегување во автомобилот, а склопот на педалата се покажа дека не е многу лесен поради премногу блиску педалите една до друга. Багажниот простор е одделен од патничкиот простор со преклопна полица што се крева кога ќе се отвори задната врата. Задните седишта може да се склопат за да се транспортираат поголеми товари.
Системот за греење и вентилација обезбедува воздух истовремено до неколку точки на патничкиот простор и обезбедува рамномерно загревање на целиот внатрешен волумен и стакло. Анатомските предни седишта со потпирачи за глава значително ја подобрија удобноста. Кога седиштето се поместува надолжно, перницата истовремено се крева и се ротира во однос на хоризонталата. Меѓусебното уредување на лостовите, копчињата, педалите, воланот, уредите е подредено на создавање на најголема погодност за контрола. Генерално, видливоста е подобрена и нивото на бучава во кабината е намалено во споредба со VAZ-2105 - за 7 dB (A). Подобрената аеродинамика овозможи да се намали потрошувачката на гориво на Спутник и нивото на аеродинамичка бучава.
Автомобилот бара помалку корективни движења на воланот, овозможува побрзо и побезбедно возење во кривина, особено на лизгави патишта. Општото намалување на масата на ВАЗ-2109 е обезбедено со употреба на порационална шема на распоред и широка употреба на алуминиум - за радијаторот и други делови, како и пластика (околу 80 кг). Загубите на отпорот на воздухот и потрошувачката на гориво се намалени. Системот на вградени сензори сигнализира пад на нивото на течноста за сопирачките, опасно абење на облогите на сопирачките, затегната рачна сопирачка, пад на притисокот на маслото и празнење на батеријата. Шемата за моќност избрана за каросеријата гарантира дека просторот за живеење на патничкиот простор е зачуван пред предните, задните и страничните удари и во исто време ја намалува енергијата на ударите на ниво прифатливо за средината на 1980-тите.
Мерките против корозија вклучуваат поиздржлив прајмер за панели пред бојадисување, посебен третман на затворени шуплини, нанесување на епоксидна заштитна фолија за време на финалната обработка на телото. Сепак, отпорноста на корозија на каросеријата не може да се смета за задоволителна во споредба со странските модели.
Изгледот на автомобилот е необичен поради обликот на клин („длето“) на двоволумното тело со заоблени странични прозорци и минимална количина на хромирани декоративни елементи. ВАЗ-2109 се карактеризира со големи агли на наклон на шофершајбната и задните прозорци, изразени обликувани рабови на отворите на тркалата, блок светла, чија надворешна површина, како што беше, се спојува во обликуваната површина на каросеријата. Во споредба со странските колеги, има помала висина на каросеријата, што го прави поспортски за сметка на удобноста и заслужува слетување.
ВАЗ-2109 има две врати на секоја страна, што го олеснува качувањето и симнувањето на патниците во споредба со верзијата со две врати; B-столбот што ги одвојува вратите е поместен напред, со што се зголемува растојанието помеѓу столбот и перницата на задното седиште; положбата на горните точки на прицврстување на безбедносните појаси исто така е променета и тие се помалку ограничувачки при патување.
За ВАЗ-2109 и неговите модификации е совладано производството на пластични резервоари за гас. Не инфериорни во силата на металните, пластичните контејнери се полесни, потехнолошки и безбедни. Кога избувнува пожар, обично експлодира метален резервоар за гас. Пластиката, пак, се запали, отекува, изгорува итн., но обично не предизвикува експлозија.

Модификации
ВАЗ-21090 - мотор со карбуратор од 1,3 литри (65 КС)
ВАЗ-21091- Мотор со карбуратор од 1,1 литри (72 КС)
ВАЗ-21093 - мотор со карбуратор од 1,5 литри. Во моделската палета на АД „АВТОВАЗ“ 2001-2002 година претставени се модификациите на ВАЗ-21093 со карбуратор и мотор за вбризгување (ВАЗ-21093i).
ВАЗ 21093-22 - Финска верзија на ВАЗ 21093, направена специјално за оваа земја. Се одликува со подобрена внатрешна декорација, присуство на дистрибуиран систем за вбризгување гориво, претходно инсталирани „легирани“ дискови и нова контролна табла. Врз основа на оваа конкретна модификација, АД „АВВА“, АД „АвтоВАЗ“, АД „Валмет“ започнаа со производство на автомобилот „Еуро-Самара“ во 1996 година во Финска од основните зголемени единици испорачани од Тољати.
ВАЗ 2109-90 - со компактен дводелен мотор со ротирачки клип Wankel од 654 кубика.
ВАЗ-21096 - модел сличен на ВАЗ 2109, но со десната управувачка колона. Според тоа, локацијата на контролните педали и засилувачот на вакуумската сопирачка е променета. Променет е алгоритмот за движење на бришачите на шофершајбната. Тие се движат од лево кон десно, што се должи на механизмот „огледало“ на погонот на бришачите.
ВАЗ 21097 - модел сличен на ВАЗ 21091, но со десната управувачка колона. Според тоа, локацијата на контролните педали и засилувачот на вакуумската сопирачка е променета. Променет е алгоритмот за движење на бришачите на шофершајбната. Тие се движат од лево кон десно, што се должи на механизмот „огледало“ на погонот на бришачите.
ВАЗ 21098 - модел сличен на ВАЗ 21093, но со десната управувачка колона. Според тоа, локацијата на контролните педали и засилувачот на вакуумската сопирачка е променета. Променет е алгоритмот за движење на бришачите на шофершајбната. Тие се движат од лево кон десно, што се должи на механизмот „огледало“ на погонот на бришачите.
ВАЗ-21099 е седан, ВАЗ 2109 со три волумени со заден настрешница продолжен за 200 мм. За извоз го доби името Самара Форма. Моделите за повторен извоз се опремени со катализатор, системи за вбризгување гориво.

Мојот омилен))) ВАЗ 21099

ВАЗ-21099 Спутник / Самара Форма е седан со четири врати на автомобилската фабрика Волга - последниот модел на семејството Самара од првата генерација.
Моделот ВАЗ 21099 се произведува од 1990 година. „Деведесет и деветтиот“ е, во суштина, „девет“ со каросерија од седан со четири врати. Конечниот модел на семејството Самар се разликуваше од неговите постари сестри по вкупната должина, која поради зголемувањето на задниот настрешница се зголеми за 200 mm во однос на другите автомобили од семејството. Пред објавувањето на семејните автомобили LADA 110, овој модел беше најпрестижен и популарен.
Во овој модел, оригиналната обвивка на ладилникот, хаубата и предните браници беа направени без пластична „маска“, а внатрешноста се одликуваше со нов панел (популарно наречен „висок“) со тахометар во групата инструменти. Последователно, овие одлуки поминаа на целото семејство Самара. Пред објавувањето на семејните автомобили LADA 110, овој модел беше најпрестижен и популарен. Предности и предности на автомобилите ВАЗ-21099, како и на сите модели од семејството „Самара“: квалитети со голема брзина, добро ракување и стабилност на различни видови патишта. Дополнителни предности обезбедува телото со 3 волумени со простран багажник.
ВАЗ 21099 е седан со погон на предните тркала со 1,5-литарски бензински мотор и 5-брзински мануелен менувач. Модел VAZ-21099i со економичен мотор од 1,5 литри со дистрибуирано вбризгување гориво (инјектор) што ги исполнува меѓународните стандарди за токсичност на издувниот систем. Опремата на панелот вклучува оригинална табла со инструменти, осветлени прекинувачи кои обезбедуваат електрична контрола на електричните прозорци и заклучување на вратите. Вградениот систем за следење го известува возачот за перформансите на поединечните компоненти на возилото. Новата контролна табла доаѓа со прилагодлив волан со навалување. Поудобно седење на возачот и патниците ќе биде обезбедено со употреба на нов материјал за полнење на седиштата и прилагодување на висината на точките за прицврстување на безбедносните ремени. Инсталирањето на светла за магла ги оптимизира перформансите на осветлувањето на возилото при лоши временски услови. Позитивно одговарајќи на заострувањето на барањата за животната средина и стремејќи се да ја зголеми удобноста за своите потенцијални сопственици, фабриката инсталира на ВАЗ-21099 поекономичен мотор со дистрибуирано вбризгување гориво што ги исполнува меѓународните стандарди за токсичност за издувен систем со неутрализатор. Верзијата за инјектирање може да се разликува со дополнителната цифра „2“ на крајот од индексот.
Од почетокот на производството во различни години, се произведуваат модификации со карбуратори и мотори за вбризгување со работен волумен од 1,3 литри (ВАЗ-210993) и 1,5 литри (ВАЗ-21099). Следниве верзии се обезбедени за автомобили со мотори со карбуратор - „стандардни“ (ВАЗ-21099-00), „норма“ (ВАЗ-210992-01) и „луксузни“ (ВАЗ-21099-02), за автомобили со дистрибуирано вбризгување гориво - „стандард“ (ВАЗ-21099-20), „норма“ (ВАЗ-210992-21) и „луксуз“ (ВАЗ-21099-22).
Во моментов, ВАЗ-21099 сè уште се смета за еден од најпрестижните домашни модели и сè уште е високо ценет на пазарот како најудобниот и сега познат и практичен автомобил. Доволно е да се каже дека на овој, во принцип, градски седан, сè уште можете редовно да одите во земјата. Цената на ВАЗ-21099, која веќе првично е висока за домашен субкомпактен автомобил, навестува дека автомобилот не е наменет за транспорт на стоки на пазарот. Автомобилот е доста репрезентативен, разноврсен (задниот дел на задното седиште, иако не на делови, се наведнува наназад, што ви овозможува да транспортирате долги товари). Умерено пристојните материјали за домашни тапацири достапни за фабриката не го исплашат „нашиот“ потрошувач со нивната несовршеност.
Сепак, со оглед на рангот на моделот, бидете подготвени да преплатувате! Ако е „Спутник“ ВАЗ-21099 - плати малку помалку, ако е реекспорт Самара Форма - малку повеќе. Ако продавачот е млад, а неговиот автомобил е покриен со налепници и наполнет со играчки, како витрина на мини-маркет, тогаш подобро е да се процени не толку староста и истрошеноста на автомобилот, колку неговото можно криминално минато ( модел долго време е лидер во земјата во однос на киднапирањето). Реекспорт на Samaras на пазарот мора да биде опремен со катализатор на издувни гасови (пазете се од оловниот бензин!), Кој е инсталиран од 1993 година. Меѓу сите верзии на моторот, најпосакуван ќе биде стандардниот 1,5-литарски карбуратор со 70 коњски сили, чија поправка, фала богу, е совладана од сервисите за автомобили. Сепак, поради распространетоста на ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, карбураторот од 1,3 литри со 64 коњски сили е сè уште многу популарен (неговиот единствен значаен недостаток е опасноста од свиткување на вентилите кога ќе се скрши погонскиот ремен на брегаста осовина).
„Острото“ управување, толку типично за сите автомобили од првата генерација на ВАЗ со погон на предните тркала (исто така наречено „длето“), на „деведесет и деветтото“ е донекаде заматено од поголемата ролна на издолжениот седан во свиоци. Цврстата суспензија не е полоша и подобра од онаа на многу странски автомобили. Затоа, удобноста при возењето не е најдоброто што го има овој автомобил. Сепак, седиштата се меки, таванот исто така, а се останато е од гума и полиуретанска пена, така што оваа лимузина меѓу сите сонародници е безбедна и внатре во ...
За разлика од ВАЗ-21099, за утилитарни цели, може да се земе во предвид петседот со пет врати VAZ-2109F „Шатл“, првично наменет за транспорт на мали пратки стоки. Сепак, поради малата носивост (две лица и 300 кг товар), автомобилот е совршен како семеен автомобил во земјата. Автомобилот е направен врз основа на хечбек, така што списокот на стандардна опрема е речиси ист како ВАЗ-2109 и ВАЗ-21093. Висината на покривот на пластичниот врв е 1900 mm. Заедно со погонот на предните тркала, што овозможува добро држење на патот, овој автомобил во однос на потрошувачките квалитети стои со глава и раменици над комбињата Izh-2715.

Модификации
ВАЗ 21099-00 - Мотор со карбуратор со работен волумен од 1,5 литри со бесконтактен систем за палење. Варијанта „Стандард“: рачен карбуратор, вграден систем за следење, табла со инструменти 083, облога на вратата 093.
VAZ 21099-02 - Спецификациите се исти како оние на VAZ-21099-00. Карбураторски мотор со работен волумен од 1,5 литри со бесконтактен систем за палење. Стандардна верзија: рачен карбуратор, вграден систем за контрола, светла за магла, табла со инструменти 083, тапацир на вратите 093, потпирачи за глава на задните седишта.
VAZ 21099-04 - Спецификациите се исти како оние на VAZ-21099-00. Карбураторски мотор со работен волумен од 1,5 литри со бесконтактен систем за палење. Опција „Лукс“: карбуратор со полуавтоматска контрола, систем за контрола на одборот, електрични прозори, електрично заклучување, светла за магла, контролна табла 2115, тапацир на вратите 2115, облога на седиштата од растителни влакна, тапацир од кадифе на седиштата, потпирачи за глава на задните седишта.
ВАЗ 21099-22 - Мотор со дистрибуирано вбризгување со работен волумен од 1,5 литри со систем за контрола на микропроцесор. Извршување на варијанта „Стандард“: вграден систем за следење, контролна табла 083, облога на вратата 093.
ВАЗ 21099-23 - Техничките карактеристики се исти како оние на ВАЗ-21099-22. 1,5 литарски мотор со повеќе точки за вбризгување со микропроцесорски контролен систем. Стандардна верзија: рачен карбуратор, вграден систем за контрола, светла за магла, табла со инструменти 083, тапацир на вратите 093, потпирачи за глава на задните седишта.
VAZ 21099-24 - Спецификациите се исти како оние на VAZ-21099-22. 1,5 литарски мотор со повеќе точки за вбризгување со микропроцесорски контролен систем. Опција „Лукс“: карбуратор со полуавтоматска контрола, систем за контрола на одборот, електрични прозори, електрично заклучување, светла за магла, контролна табла 2115, тапацир на вратите 2115, облога на седиштата од растителни влакна, тапацир од кадифе на седиштата, потпирачи за глава на задните седишта.
ВАЗ 21099-91 - Почеток на производство - 1990 година. Опремен со двосечен ротационен клипен мотор ВАЗ-415 (волумен 1308 кубика, 4-тактен, бензин, карбуратор; број на делови - 2, работен волумен на комората 0,654 кубика , сооднос на компресија 9,4; номинална моќност при брзина на вратило од 6000 вртежи во минута - 99 kW (135 КС); максимален вртежен момент при ексцентрична брзина на вратилото од 4500 вртежи во минута 176 Nm (18,0 kgsm); тежина на моторот 135 kg), максимална брзина 190 km / ч.

ВАЗ 2110


Првиот распоред 2110 се појави во 1983 година! Автомобилот го доби името ВАЗ-2112 - тоа беше седан што сомнително личеше на моделите на Опел и Форд од тие години (Аскона и Рекорд). Проектот не беше одобрен и беше испратен во архивата.
Во 1984 година, беше создаден нов прототип за ВАЗ-2110, кој беше прикажан на раководството. Автомобилот беше безличен, дури и против позадината на нивните домашни колеги, а исто така почина без да се роди.
Во 1985 година, во фабриката за автомобили Волжски, започна развојот на ново возило ВАЗ-21099 од семејството Самара. Во исто време, повторно започна работата на погонот на предните тркала ВАЗ-2110, кој требаше да стане предводник на поставата ВАЗ.
За време на процесот на дизајнирање, беа создадени неколку прототипови. Нивните работни имиња беа „100“, „200“, „300“. Првите двајца набрзо си заминаа од работа, бидејќи не донесоа ништо ново. Приближно во 1987 година „300“ тргна на работа. Специјалистите на Porsche учествуваа во работата на овој модел (како и дизајнот на ВАЗ-2108, благодарение на што се покажа дека е многу успешен во однос на ракувањето).
Во октомври 1988 година, на изложбата AutoDesign 88, беше претставен седан со погон на задните тркала ВАЗ 2110, кој беше создаден од дизајнерот М. Демидов. Автомобилот требаше да го замени семејството 2106.
Постои верзија дека прототипот за серискиот ВАЗ-2110 бил автомобилот Москвич-2143 Јауза. Оваа неофицијална изјава се заснова на надворешната сличност на дизајнерските одлуки.
Првиот прототип на ВАЗ-2110 му беше прикажан на Борис Елцин за време на неговата посета на автомобилската фабрика Волга во 1992 година, но до 1995 година општата криза во земјата го спречи лансирањето на автомобилот во серија.
ВАЗ-2110 (седан) започна масовно производство во 1996 година. За разлика од претходните модели, ВАЗ-2110 има нови оригинални случувања: употреба на галванизиран метал за делови од телото кои се најмногу изложени на корозија, прицврстување на хаубата на станици за гас, прилагодлив волан, систем за контрола на одборот, имобилизатор, систем за обновување на пареа на бензин, вентилирани дискови за сопирачки и голем број други иновации. Можно е да се вгради клима уред, кој е сериски опремен со некои од машините. Отпрвин, „топ десет“ беше опремена само со карбуратор со краток удар, 1,5-литарски мотори VAZ-21083 со 69 коњски сили, кои заедно со висок степен на обединување во голем број компоненти и склопови (за жал, не сите) со веќе произведени автомобили, донекаде ги поедноставија сопствениците на поранешните " десетина " нивното работење и одржување. Иако имаше многу проблеми со „оригиналните“, а со тоа и оскудни резервни делови (на пример, експанзионен резервоар, предни потпори итн.). Но, оперативните карактеристики: максималната брзина од 162 km/h и просечната потрошувачка на гориво од 7,5 l / 100 km се значително подобрени (за 12%) во споредба со моделот 21099, главно поради намалувањето на коефициентот на аеродинамичко отпор. Моментално, моторот со карбуратор отстапи место под хаубата на новата генерација на мотори со повеќе точки на вбризгување гориво и електронска контрола.
Моделот со мотор со 8 вентили од 79 коњски сили со работен волумен од 1,5 литри со дистрибуирано вбризгување гориво има индекс ВАЗ 21102. Овој мотор обезбедува доволна моќност (56 kW) и вртежен момент (118 Nm), со умерена потрошувачка на гориво. Максималната брзина на таков автомобил достигнува 170 km/h, а забрзувањето до „стотки“ трае 14 секунди. Автомобилите со таков мотор, поради неговата висока еластичност и влечна сила, се особено добри кога се патува во густ градски сообраќај.
За поактивни возачи, врз основа на овој мотор беше развиена верзија со 16 вентили со бензински мотор од 1,5 литри. моќност од 94 КС, со глава на цилиндри со две вратило, што обезбедува зголемени перформанси (69 kW) и вртежен момент (130 Nm), овозможувајќи му на автомобилот да има подобрени динамички квалитети. Автомобил опремен со таков мотор има индекс ВАЗ 21103, максималната брзина е веќе 185 км на час, а забрзувањето до „стотки“ трае само 12,5 секунди. Овие модификации се сè почести на патиштата, како и 2-литарските верзии со 150 коњски сили на VAZ-21106 CTi се прилично економични, експресивни и скапи. Сепак, затоа што моторот Opel X20XEV со глава на цилиндри со 16 вентили со две вратило и систем за вбризгување во точка ви овозможува да забрзате до 205 km/h. Со него за само 9,5 секунди се надминува бариерата долга сто километри. Постои и борбен ВАЗ-21107 „Рали“ 2.0 V16 со 240 сили (!) со специјален ролна кафез вграден во телото. Неговата максимална брзина е 220 km/h, а времето за забрзување до 100 km/h трае само 7 секунди! Но, се прави по парче, само по нарачки на спортистите, а чини - како странските рели автомобили: скапи (22 илјади долари). Има и верзии со погон на сите тркала на „десетте“ спортска или ориентација на сите терени, но тие се или експериментални, или од мали размери и затоа се скапи.
Модерен внатрешен дизајн (кој сè уште не е уреден како оној на странските колеги), добрата аеродинамика, пространиот багажен простор (480 литри) со големи можности за трансформација (оклоп на задното седиште и капак на багажникот што допира до браникот ви овозможуваат да транспортирајте долги товари), висок степен на одржливост - сето ова е во корист на ВАЗ-2110.
„Десеттото“ семејство со погон на предните тркала од Тољати, дизајнирано од чаршаф, секако е нов збор во домашната автомобилска индустрија. Во споредба со претходните модели на ВАЗ, мекоста, мазноста и стабилноста на возењето се зголемија (за што морав да платам со поголема „памучност“ на воланот, што, сепак, е дозволено за повисока класа, во која спаѓаше „десетката“ ). Подобрена ефикасност. Но, во исто време - недостаток на опции, некомплетност, супстандардни компоненти. О, колку е далеку до „светско ниво“! Дополнително, поради „меката“ суспензија и 13-инчните бандажи, автомобилот постојано се прилепува на патот со недоволно силна фабричка заштита на картонот на моторот.
Моделот на АД „АВТОВАЗ“ во 2002 година вклучува модификации на ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Обезбедени се следните верзии - „стандардни“ (ВАЗ-21102-00), „норма“ (ВАЗ-21102-01 и ВАЗ-21103-01) и „луксузни“ (ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02) .
Покрај стандардната опрема „нормата“ вклучува електрични прозори, боење на каросеријата со метални емајли, велур тапацир на седиштата и вратите, потпирачи за глава на задните седишта. Луксузните автомобили се дополнително опремени со алуминиумски тркала од 14 инчи, вграден компјутер, загреани предни седишта, електрични и загреани надворешни ретровизори, светла за магла.
Покрај главните масовни модели, се произведуваат и мали: „наполнет“ седан ВАЗ 21106, седан за растегнување 21108 Премиер, лимузина 21109 конзул. Подружниците на ВАЗ исто така нудат различни модификации, бидејќи фирмата Бронто произведува оклопни модификации на седанот и растегнувањето. Се произведуваат единечни примероци купе 21106K и комби вагони 4x4 со погон на сите тркала VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Тјунерските фирми нудат оригинални комплети додатоци за подесување на каросеријата: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ произведува модернизирани седани под симболите: 2110M и 2110T.
Од 2003 година, сите „десетици“ се префрлени на стандардот Еуро-2, а подоцна фабриката ги совлада конфигурациите што одговараат на стандардите Еуро-3 и Еуро-4.

Модификации
ВАЗ-21100 - (Бензински карбураторски мотор со 8 вентили со работен волумен од 1,5 литри беше произведен од 1996 до 2000 година)
ВАЗ-21101 - (бензински мотор со 8 вентили со работен волумен од 1,6 литри.)
ВАЗ-21102 - (бензински мотор со 8 вентили со работен волумен од 1,5 литри.)
ВАЗ-21103 - (Бензински мотор со 16 вентили со работен волумен од 1,5 литри.)
ВАЗ-21104 - (Бензински мотор со 16 вентили со работен волумен од 1,6 литри.)
· VAZ-21106 - "Opel" GTI 2.0 16V мотор - Дволитарски мотор со 16 вентили развива моќност од 150 КС (110 kW) при 6000 вртежи во минута и максимален вртежен момент од 196 Nm при 4800 вртежи во минута, што овозможува брзини до 205 km/h. Забрзувањето од место до 100 km/h е можно за 9,5 секунди.
· ВАЗ-21106ц - создаден врз основа на автомобилот ВАЗ-21106. Технички карактеристики како кај VAZ-21106, моторот OPEL C20XE со капацитет од 150 КС. Опции: серво волан, оригинален ентериер, електричен подвижна покривка, светла за магла, сопирачки: напред (диск 15") и заден (диск).
· ВАЗ-21107 - автомобил со 2-литарски OPEL мотор со 16 вентили. Машина базирана на 21106, прилагодена за преносно возење, натпревари и рели.
· ВАЗ-21108 - „Премиер“. Ова е проширена верзија на ВАЗ-21103.
· ВАЗ-21109 - „Конзул“ - лимузина со 4 седишта. Зафатнина на моторот, 1499 cm3. Должината е скоро 5 метри.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Почеток на издавање во 1996 година. Крај на издавањето во 2004 година. Мотор со ротирачки клип со волумен од 1308 кубика. Ова е најбрзиот автомобил во семејството. Неговата брзина достигнува 240 km/h. Забрзување до 100 km/h. трае само 6 секунди. Автомобилот е прилагоден за кружни трки.

ВАЗ 2111

ВАЗ-2111 (извозно име Лада 111) е првиот караван ВАЗ со погон на предните тркала, сериски произведен од крајот на 1998 година.
Ова е „семеен“ автомобил за градски патувања и патувања, а исто така станува незаменлив за оние кои често мора да превезуваат мали пратки. Очигледните предности и придобивки се зголемениот комфор, доброто возење и стабилноста на патот.
Волуменот на нивниот багажен простор (со вкупна носивост од 500 kg) варира од 490 до 1420 литри. Ова е можно поради фактот што задните седишта, доколку е потребно, може да се преклопат за да се добие рамен хоризонтален под, а потпирачот за грб, како кај увезените колеги, може да се прошири во сооднос 1: 2, а потоа удобен за транспорт и гломазен товар и патници. Дополнително, можете да поставите 50 kg товар на багажникот на покривот.
Во салонот може слободно да се сместат 5 лица. Седењето на возачкото седиште им овозможува на минијатурните жени и на цврстите високи мажи (188 см) да го возат автомобилот подеднакво удобно.
Можно е да се влече приколка опремена со сопирачки со тежина до 1000 kg. Сигурното тело издржува долгорочно работење на секаков вид пат - тоа го потврдуваат најтешките тестови во Русија. Телото од ВАЗ-2111 е поставено на потпорна рамка со помош на гумено-метални елементи, прикачени на рамката на десет точки. Структурата на рамката овозможи да се зголеми цврстината и издржливоста и да се намали нивото на бучава и вибрации во кабината. Благодарение на издолжената основа и независната задна суспензија, однесувањето на автомобилот при големи брзини е посигурно, а возењето е помазно и помеко. Сите возила се опремени со управувачка колона што се прилагодува на навалување. Задни диск сопирачки.
Системите на автомобилот се дизајнирани на таков начин што обезбедуваат сигурна работа без проблеми во температурен опсег од -40 ° C до +45 ° C. Во овој автомобил нема да останете без одбрана од елементите на кое било населено место во светот, бидејќи тука се инсталирани два уникатни системи - ACS и BSK. Првиот (систем за автоматска контрола на грејачот) автоматски ја загрева внатрешноста, одржувајќи ја поставената температура, вториот (контролен систем на одборот) ги следи нивоата на технички течности , состојбата на влошките на сопирачките, здравјето на сијалиците во системот за надворешно осветлување, па дури и правилното затворање на вратите, известување на возачот за дефект со посебни сигнали. Во услови на голема надморска височина, моторот одржува високи перформанси, додека автомобилот може да се искачи за 34%.Спојката со зголемена димензија има високи перформанси и издржливост.
Моторот на овој автомобил може да се користи во една од двете опции: со електронски контролирано вбризгување со повеќе точки (секој цилиндар има своја млазница) и електронски систем за палење. Моторот од 1,5 литри со 8 вентили обезбедува доволна моќност (56 kW) и вртежен момент (118 Nm) со умерена потрошувачка на гориво. Мотор со работна зафатнина од 1,5 литри, со 16 вентили, глава на цилиндри со две вратило, што обезбедува зголемена моќност (69 kW) и вртежен момент (130 Nm), овозможувајќи му на автомобилот да има подобрени динамички квалитети. Сите комби вагони се опремени со „краток“ главен пар (3,9 наместо 3,7 за ВАЗ-2110). Со вкупна тежина зголемена за 20 килограми, возењето дури и се зголеми во однос на седанот.
ВАЗ-2111 е достапен во три модификации - основата 2111 со мотор за вбризгување, 21111 со мотор со карбуратор и 21113 со мотор со шеснаесет вентили и тркала од 14 инчи. Основен ВАЗ-2111 (седан ВАЗ-21102) со 1,5-литарски мотор ВАЗ-2111; ВАЗ-21111 со конвенционален 1,5-литарски мотор ВАЗ-21083; ВАЗ-21113 со енергетска единица ВАЗ-2112 со 16 вентили и подобрени сопирачки (аналог на седанот ВАЗ-21103).
ВАЗ-2111-90 „Тарзан 2“ е возило со погон на сите тркала со распоред на тркала 4x4. Единицата за напојување, менувачот и шасијата се користат од ВАЗ-21213. „Тарзан 2“ ги комбинира удобноста и удобноста на ВАЗ-2111 и способноста за крос-кантри на автомобилите „Нива“.
Обезбедени се следните верзии - „стандардни“ (ВАЗ-21110-00 и ВАЗ-21113-00), „норма“ (ВАЗ-21110-01 и ВАЗ-21113-01) и „луксузни“ (ВАЗ-21110-02 и ВАЗ -21113-02).

Модификации
ВАЗ-21110 - Инјектор, мотор со карбуратор со работен волумен од 1,5, 1,6 литри, со 8, 16 вентили.
ВАЗ-21111 - Инјектор, со работен волумен од 1,5 литри, 1,6 литри, 8, 16 вентили.
ВАЗ 2111-90 - „Тарзан 2“ Под каросеријата на 2111 сè уште ја има истата рамка за закачување, истата шасија на „Нива“ и со истата независна задна суспензија, конструирана од предната Нивовскаја и диск сопирачки „во круг“. Точно, телото сега е прикачено на рамката не на осум точки, туку на десет. Моторот овде веќе не е „двесте и тринаесетти“, туку 1800 кубика, со пофлексибилно „дно“
ВАЗ-21112 - Инјектор, со работен волумен од 1,5 литри, 1,6 литри, 8, 16 вентили.
ВАЗ-21113 - Инјектор, со работен волумен од 1,5 литри, 1,6 литри, 8, 16 вентили.
ВАЗ-21114 - Инјектор, со работен волумен од 1,5 литри, 1,6 литри, 8, 16 вентили.
ВАЗ-21115 - Инјектор, со работен волумен од 1,5 литри, 1,6 литри, 8, 16 вентили.
ВАЗ 21116-04 - Денес сè уште постои во еднина. Ова е еден вид лабораториски автомобил за тестирање на структурните елементи на погонот на сите тркала, развиен во 1999 година во Научно-техничкиот центар - 2-литарски „opelevsky“ мотор и шасија 21106 се „вкрстени“ со караван каросерија.

ВАЗ 2113, хечбек со 3 врати

Хечбекот со три врати ВАЗ-2113 се појави во голема мера поради бројните апели на возачите до раководството на АвтоВАЗ со барање да се продолжи со производство на мали автомобили со погон на предните тркала со хечбек тело со три врати. По престанокот на производството на ВАЗ-21083, немаше соодветна замена за него, но на пазарот остана импресивна побарувачка за автомобил.

Според популарното верување, производството на „осумката“ е поскапо од „деветките“, бидејќи првата има пооригинални делови, а пожелно е да се произведуваат ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099, кои имаат многу заедничко телото и внатрешните делови. Слична ситуација се разви со Самара-2, па прво беше пуштен во производство седанот ВАЗ-2115, а потоа хечбекот со пет врати ВАЗ-2114. За да го совлада хечбекот со три врати, AvtoVAZ и неговите подружници мораа дополнително да организираат производство на 17 оригинални делови. Можеби поради ова, почетните услови за развој на ВАЗ-2113 (2002) постојано беа ревидирани.
Хечбекот со пет седишта со три врати на семејството САМАРА-2 - ВАЗ-2113, заснован на автомобилот LADA 2108, се појави во масовно производство само во есента 2004 година. Моделот се разликува од неговите претходници (ВАЗ-2108) по предниот дел на каросеријата со оригинални фарови, изменета форма на хаубата и предните браници.Ажурирана е и внатрешноста, се појави нова контролна табла, сето тоа создава перцепција за надграден автомобил како нов модел.
Автомобилот е опремен со единица за напојување со вбризгување од 1,5 литри што ги задоволува стандардите Еуро-2. Од 2007 година се произведува со 1,6 литарски мотор кој ги задоволува стандардите Еуро-3.
Главниот мотор за семејството Самара-2 постепено стана 8-вентилски 1,5-литарски ВАЗ-2111 мотор со дистрибуиран систем за вбризгување, иако првите серии на ВАЗ-2115 беа опремени главно со мотор со карбуратор 21083, но 16-вентил 2112 година на „Самара-2“ никогаш не беше официјално ставен.
VAZ-2113 доаѓа во три опции за конфигурација: „стандарден“, „норма“ и „луксуз“. Вториот вклучува вграден компјутер, потпирачи за глава на задните седишта, задни ретровизори против отсјај, атермално стакло, двобојни сирени и светла за магла.

ВАЗ 2114, хечбек 5 врати

ВАЗ-2114 „Лада 2114“ е хечбек со пет врати на автомобилската фабрика Волга, создаден врз основа на автомобилот ВАЗ 2109. Создаден е во средината на 90-тите како дел од развојот на семејството Самара-2. Овој автомобил е модифициран ВАЗ-21093 со преден дел од познатиот модел ВАЗ-2115 (оптика, решетка на ладилникот, преден спојлер) и со малку изменет дизајн на задното тело (променет заден браник, инсталирано дополнително стоп светло). Браниците се во боја на каросеријата со странични лајсни и облоги на праговите. Во кабината ВАЗ 2114 се инсталирани нова табла со инструменти (т.н. „европанел“), прилагодлив управувачки столб, волан од „десеттото“ семејство и нов дизајн грејач. Кога задното седиште е преклопено, автомобилот се трансформира во карго-патничка верзија, слична на „стејс вагон“. Автомобилот е опремен со електрични прозори, затемнети стакла, светла за магла, загреани седишта, централна брава на вратите и алуминиумски тркала.
Првите копии на ВАЗ 2114 беа собрани на фабричката монтажна линија во 2000 година, во 2001 година беше собрана пилот серија од 50 возила. Сериското производство на автомобилот започна во 2003 година.
Аеродинамиката на ВАЗ-2114 е слична на онаа на ВАЗ-2115, во која Cx е малку намален, лифтот е намален и неговата дистрибуција по оските е значително подобрена. Коефициентот на влечење Cx на ажурираниот хечбек се намали само малку - 0,45 наспроти 0,46 за вообичаените „девет“. Но, рамнотежата на силите за подигање радикално се промени: вкупната сила на подигање е малку зголемена, но сега е рамномерно распоредена по оските. И ова ветува побалансирано однесување на автомобилот при голема брзина.
На автомобилот е инсталиран мотор за вбризгување од 1,5 литри. (ВАЗ 2111) со дистрибуирано вбризгување гориво, кое ги подобрува динамичките својства и ја подобрува ефикасноста на горивото.
Од 2007 година, на автомобилот е инсталиран нов 1,6-литарски мотор (ВАЗ-11183) од еколошката класа Еуро-3, моделот го добива индексот ВАЗ-21144. Посебни карактеристики од стариот мотор - катализаторот не е под дното, туку во близина на моторот, на моторот се става пластичен украсен капак, наместо алуминиумски приемник е поставен пластичен. Покрај новиот мотор, автомобилот добива и нова контролна табла (горниот дел оди без преграда за ракавици, што ја зголемува силата и ја намалува појавата на необичен шум), нова табла со инструменти со вградена функција на компјутерот (ја покажува температурата преку брод, напон во вградената мрежа, моментално време и други параметри).
Се произведува во 2 нивоа на опременост - „Стандард“ или „Лукс“. Однадвор, „луксузните“ верзии се разликуваат од „стандардните“ само по светлата за магла и капачињата на тркалата. Во внатрешноста - потпирачите за глава на задниот тросед. Освен тоа, седиштата и вратите имаат попријатен (но во исто време и извалкан) тапацир, а наместо приклучок на централната конзола, поставен е патен компјутер кој ја евидентира потрошувачката на гориво, времето на патување и просечната брзина.

Модификации на ВАЗ-2114
ВАЗ-2114 - Произведен од 2003 година. Мотор VAZ-2111 1499cc
ВАЗ-21144 - Произведен од 2007 година. Мотор од 1596 кубика

ВАЗ 2115

ВАЗ-2115 / Лада Самара е седан со четири врати со погон на предните тркала развиен од автомобилската фабрика Волга).
Ажурираниот седан ВАЗ-2115 беше создаден како дел од проектот Самара-2, кој беше развиен во раните 90-ти. Покрај тоа, размислувајќи првенствено за новиот изглед на автомобили со погон на предните тркала, Толјати не заборави на аеродинамиката. Затоа, во 1993 година, дизајнерскиот тим ВАЗ пристигна на полигонот за автоматско тестирање Дмитровски - тимот на ВАЗ одлучи да работи на стилот на ажурираните автомобили токму во тунелот за ветер!
Започнавме со отстранување на стандардните браници од обичните автомобили ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, а на нивно место поставија нови кои беа обликувани од пластелин. Дизајнерите забележливо ги заокружија аглите на браниците од пластелин, а по долниот раб на страничните врати поставија развиени лајсни на прагови, „течејќи“ до рабовите на браниците. Со истата технологија е направена нова, малку подолга и поостра „муцка“. Малото крило на капакот на багажникот го надополни изгледот.
По неколку сесии за „дување“ во тунелот за ветер, при што беше оптимизиран обликот на сите делови, дизајнерите дојдоа до финалната верзија на „оклопот“ од пластелин. И се вративме во Тољати. Неколку месеци подоцна, „живата“ Самара-2, отелотворена во метал и пластика, беше донесена во Дмитров! Тоа беа хечбеците ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 - алтернатива на „осмиците“ и „деветите“ - и седанот ВАЗ-2115, кој требаше да го замени „деведесет и деветтиот“ модел. Жителите на Тољати генерално беа задоволни од резултатите од дувањето автомобили и веќе требаше да ја подготват Самара-2 за масовно производство. Беше 1994 година.
Потоа дојде кризата. Главните сили и средства во фабриката беа фрлени во завршните работи на „топ десет“, а финансирањето на проектот Самара-2 беше сериозно намалено. И како резултат на тоа, од три автомобили, беше одлучено да се донесе само ВАЗ-2115 во сериско производство. За ова беа потребни речиси две години. Само во 1996 година, „петнаесеттиот“ почна да се произведува во мали серии во пилот-производството на ВАЗ. Од 2001 година започна монтажата на фабричкиот транспортер.
Во споредба со неговиот претходник (ВАЗ-21099) - ВАЗ 2115 се издолжи за 225 мм. Изгледот на автомобилот е забележително променет - променети се предните и задните делови, ажурирана е внатрешноста, додека страничните ѕидови, вратите и покривот остануваат исти. Новиот модел се одликува по предниот дел од каросеријата со оригинални фарови, изменета форма на хаубата и предните браници, нови задни светла со вметнување меѓу нив, браници обоени во боја на каросеријата, спојлер на багажникот со дополнително светло за сопирање, врата лајсни, облоги на прагови, нов капак на багажникот со конектор на ниво на подот. Се предвидува нова ефективна технологија за осветлување.
Голем број дизајнерски решенија беа позајмени од „десеттото“ семејство на ВАЗ - прилагодлив управувачки столб, горните точки за прицврстување за предните безбедносни ремени, комбинација на уреди. Задниот број на автомобилот, како и на „десетката“, се наоѓа на браникот.
Автомобилот е опремен со бензински мотори од 1,5 и 1,6 литри. Првично, модификациите беа произведени со мотор со карбуратор. Но, во 2001 година, излезе модификација со мотор со дистрибуирано вбризгување гориво. За да се подобри издржливоста и да се намали бучавата во мирување, обезбеден е нов диск за спојката со амортизер во мирување.
Единицата за прикажување на вградениот систем за следење носи информации за затворањето на бравите на вратите, неврзаните безбедносни ремени, максималното абење на влошките на сопирачките, левиот клуч за палење, нивото на маслото, течноста за ладење и течностите за миење. Применетиот нов дизајн на грејачот овозможува ефикасно загревање на патничкиот простор.
Обезбедени се следните конфигурации ВАЗ-2115 - „стандардни“ (ВАЗ-21150-20), „норма“ (ВАЗ-21150-21) и „луксузни“ (ВАЗ-21150-22).

Модификации на ВАЗ-2115
Првично, модификациите беа произведени со мотор со карбуратор со работен волумен од 1,5 литри. Во моделската палета на АД „АВТОВАЗ“ 2001-2002 година Претставени се модификации на моделот ВАЗ-2115 со мотори од 1,1 литри. (ВАЗ-2115 (1,1); волумен од 1,3 литри (ВАЗ-2115 (1,3) и мотор, волумен од 1,5 литри. Со дистрибуирано вбризгување гориво (ВАЗ-2115i)

LADA Калина, седан

LADA Калина Спорт

Семејството Калина, кое во 2006 година вклучуваше две модификации - седан LADA 11183 и хечбек LADA 11193 - беше надополнет во 2007 година со караван верзијата LADA-11173. Во 2007 година треба да се совлада производството на поекономичен 1,4-литарски мотор со 16 вентили со капацитет од 90 литри. со., што одговара на стандардите Еуро-3. Конусните пружини во суспензијата ќе отстапат место на бурените пружини, со прогресивна карактеристика. За прв пат за оние кои сакаат активно возење со голема брзина, спортската верзија на хечбекот наречен LADA Kalina GTI е подготвена за пуштање во продажба. Шасијата на овој автомобил претрпе големи промени: нова предна суспензија со жлеб е прикачена на каросеријата преку оригинална подрамка. Управувањето, сопирачките и, се разбира, енергетската единица претрпеа соодветни подобрувања. Однадвор, автомобилот се одликува со пластичен комплет за каросерија, оригинални браници и различна постава на радијаторот.

Серво волан

- Задни електрични прозорци
- Електрични ретровизори
- Грејни ретровизори
- Вграден компјутер
- Светла за магла

- Климатизација
- Греење на предните седишта
- Метална боја
- Алуминиумски тркала

- Централна брава
- Стандарден аларм
- Стандарден имобилизатор

LADA Калина, караван

Семејството Калина, кое во 2006 година вклучуваше две модификации - седан LADA 11183 и хечбек LADA 11193 - беше надополнет во 2007 година со караван верзијата LADA-11173. Во 2007 година треба да се совлада производството на поекономичен 1,4-литарски мотор со 16 вентили со капацитет од 90 литри. со., што одговара на стандардите Еуро-3. Конусните пружини во суспензијата ќе отстапат место на бурените пружини, со прогресивна карактеристика. За прв пат за оние кои сакаат активно возење со голема брзина, спортската верзија на хечбекот наречен LADA Kalina GTI е подготвена за пуштање во продажба. Шасијата на овој автомобил претрпе големи промени: нова предна суспензија со жлеб е прикачена на каросеријата преку оригинална подрамка. Управувањето, сопирачките и, се разбира, енергетската единица претрпеа соодветни подобрувања. Однадвор, автомобилот се одликува со пластичен комплет за каросерија, оригинални браници и различна постава на радијаторот.

LADA Priora

- Серво волан
- Предни електрични прозорци
- Електрични ретровизори
- Грејни ретровизори
- Централна брава
- Метална боја
- Алуминиумски тркала
- Подесување на навалување на воланот
- Вграден компјутер
- Преклопено задно седиште
- Стандарден имобилизатор

LADA Priora, хечбек со 3 врати

Лада Приора (Лада 2170) - со погон на предните тркала, седан со пет седишта. Ќе го забележите и на прометните улици и на автопатите со голема брзина. Автомобилот паѓа во очи. Автомобилот кон кој се стремите како показател за успех. Елегантен, цврст и напорен, привлекува внимание и буди чувство на вистинско восхитување. Нов сојуз на стил, технологија и удобност.

LADA Priora, хечбек со 5 врати

Во 2007 година започна продажбата на првороденото семејство Приора со каросерија од седан. Неговите предности вклучуваат моќен мотор со 98 коњски сили кој ги исполнува барањата на стандардот Еуро-3, суспензија подесена на руските патишта и серво волан. Внатрешноста на салонот е редизајнирана од италијански специјалисти на фирмата AE. Телата на Priora се покриени со 6-годишна гаранција за заштита од корозија. „Стандардниот“ пакет вклучува серво волан, имобилизатор, аудио подготовка, атермално стакло. Верзијата „норма“ дополнително содржи: воздушно перниче за возачот, дополнителна опрема, централна брава, отвор на задното седиште за транспорт на долги предмети. Луксузната верзија се одликува со подобрена внатрешност и тапацир на седиштата, безбедносни појаси со затегнувачи, задни потпирачи за глава, електрични прозори за задните врати, загреани предни седишта и алуминиумски тркала.

LADA Priora, караван

Во 2007 година започна продажбата на првороденото семејство Приора со каросерија од седан. Неговите предности вклучуваат моќен мотор со 98 коњски сили кој ги исполнува барањата на стандардот Еуро-3, суспензија подесена на руските патишта и серво волан. Внатрешноста на салонот е редизајнирана од италијански специјалисти на фирмата AE. Телата на Priora се покриени со 6-годишна гаранција за заштита од корозија. „Стандардниот“ пакет вклучува серво волан, имобилизатор, аудио подготовка, атермално стакло. Верзијата „норма“ дополнително содржи: воздушно перниче за возачот, дополнителна опрема, централна брава, отвор на задното седиште за транспорт на долги предмети. Луксузната верзија се одликува со подобрена внатрешност и тапацир на седиштата, безбедносни појаси со затегнувачи, задни потпирачи за глава, електрични прозори за задните врати, загреани предни седишта и алуминиумски тркала.

Воздушно перниче за возачот
- Серво волан
- Предни електрични прозорци
- Електрични ретровизори
- Грејни ретровизори
- Централна брава
- Стандарден аларм
- Метална боја
- Алуминиумски тркала
- Подесување на навалување на воланот
- Вграден компјутер
- Преклопено задно седиште
- Стандарден имобилизатор

ВАЗ 2121 Нива


ВАЗ-2121 е целосно оригинален, чисто ВАЗ дизајн, целосно развиен од фабрички инженери. Автомобилот се роди во тие далечни години, како што велат, во еден здив. Во 1972 година, првите два „крокодила“ брзо го докажаа своето право на достојно место на сонце.
Следната година, автомобилот се здоби со метален покрив и свој, кој набрзо стана познат, името - „Нива“. Случајот напредуваше толку брзо што во јануари 1974 година автомобилот беше предаден на државно тестирање. И во жешките песоци на Туркменистан и во трансценденталните височини на Памир (со висина на премините до 4600 m), автомобилот се покажа како дома.
Компактното теренско возило ВАЗ-2121 „Нива“ со монокок каросерија со право се смета за најоригинален и најуспешен развој на домашната автомобилска индустрија. Во април 1977 година, „Нива“ направи вистинска сензација на светскиот пазар со комбинација на комфор на патниците и висока способност за крос-кантри, единствени за своето време, по повеќе од конкурентна цена (иако само надвор од СССР). „Нива“ практично немаше аналози во практиката на светската автомобилска индустрија! Во 1980 година автомобилот „ВАЗ-2121? го додели златниот медал на 53. Меѓународен саем во Познањ.
Ниту еден друг руски патнички автомобил не е блиску до таков успех на меѓународната сцена. Autoexport доби апликации од целиот свет. Имаше и две специјални извозни верзии: ВАЗ-21211 со 1,3-литарски мотор (за земји со скапо гориво и високи даноци на волуменот на моторот) и ВАЗ-21212 со волан од десната страна. Вториот, патем, беше многу баран во Англија. Обемот на извозот рапидно растеше. Кон крајот на 1980-тите - почетокот на 1990-тите. понекогаш надминуваше 50% од аутпутот. За сите години на производство, од повеќе од еден и пол милион произведени автомобили, повеќе од 500 илјади беа испратени за извоз во повеќе од 100 земји.
„Нива“ е возило за крос-кантри со постојан погон на сите тркала што не се исклучува (во теренците пред „Нива“ само Range Rover го имаше ова) со централна блокада на диференцијалот и преносна кутија со ред за спуштање. Во овој случај, енергетската единица беше земена од масовниот модел „Жигули“ ВАЗ-2106, а „раздатката“ беше поврзана со менувачот со средно карданско вратило.
Многу странски тјунинг фирми понудија за Niva успешни комплети на пластична каросерија и други видови фино подесување, на пример, не излишни, дополнителна звучна изолација. Некои дури правеа пикап врз основа на тоа. Инаку, од 90-тите „Нива“ е еден од омилените објекти за руските тјунинг работилници. Според дизајнот, ВАЗ-2121 беше унифициран колку што е можно со Жигули (во однос на единицата за напојување и многу внатрешни елементи - со моделот ВАЗ-2106), но се покажа дека тоа не е целосно оправдано, особено во однос на посебна кутија за пренос поврзан со стандарден менувач Zhiguli со кратко карданско вратило. Во отсуство на меѓусебна рамнотежа на овие единици, менувачот прави страшна бучава. Овој јазол стана „Ахилова пета“ на моделот.
Во 90-тите, со крајот на недостигот на голем број резервни делови, „Нива“ стана најприфатливиот домашен теренец. Фабриката има можност врз основа на „Нива“ да создаде различни модификации што ги бара пазарот, како и да го надгради основниот модел.
Така, во 1993 година се појави преодна верзија на ВАЗ-21219 со старо тело и помоќен и помоќен и со висок вртежен 1,7-литарски карбураторски мотор „21213“ опремен со бесконтактен систем за палење. Менувачот беше опремен со 5-та брзина (иако не беше инсталирана на сите автомобили), односот на менувачот на главните парови беше променет од 4,3 на 4,1 и 3,9, со што се намали потрошувачката на гориво. Покрај тоа, помеѓу „раздатката“ и главниот менувач, тие почнаа да инсталираат вратило со постојана брзина на спојување од „Ока“, што донекаде ги намали бучавата и вибрациите.
Како резултат на модернизацијата во 1993 година, се роди нов модел „Тајга“, на кој му беше доделен индексот „ВАЗ-21213“. Ова е теренско патничко возило со четири седишта со постојан погон на сите тркала што не се исклучува. Со својот претходник „Нива“, овие модели се слични како сестри близначки. ВАЗ-21213 доби модернизирано тело со трета врата што стигнува до браникот (стана многу полесно да се вчита што било во багажниот простор) и квадратни светилки наместо правоаголни од „шестката“. Ажурираната кабина има модерна контролна табла од типот „2108“, како и модифицирани предни седишта. Тешко е да се поверува дека има 16 години помеѓу овие модификации. Во текот на овие години, фабриката не направи речиси никакви промени во дизајнот на 2121.
Друга средна верзија со стар 1,6-литарски мотор беше означена како VAZ-21217, а извозната верзија со 1,9-литарски дизел мотор на Peugeot - 21215. Дури и таквата модернизација на половина пат и овозможи на Niva успешно да опстои до 21 век. Но, времето го зема својот данок и современите барања за пасивна безбедност „Нива“ веќе ги исполнува тешкотијата, но извозната верзија сè уште можеше да ги донесе стандардите EURO III за безбедност и емисии на штетни материи. Патем, качувањето и слегувањето на задното седиште кое целосно се преклопува е многу тешко, а багажникот е искрено премал за повеќенаменски автомобил.
Во 90-тите, беше произведена верзија 21214-36 за извоз со мотор опремен со централно вбризгување и катализатор. Потоа моторот беше модернизиран за дистрибуирано вбризгување и почна да се испорачува на домашниот пазар (без конвертор).
Од 1995 година, компанијата Тољати PSA Bronto прави мали серии врз основа на Niva, оклопен автомобил VAZ-212182 „Force“ со готовина во транзит и неговата „цивилна“ верзија VAZ-212180 „Fora“ издолжена за 300 mm. Овие модели се одликуваат со удобност и мазност на курсот со практично иста флотација и маневрирање. Уште подолги (за 500 mm) комби со пет врати и пикапи базирани на Niva се направени од VAZ OPP и неколку мали фирми од Togliatti (види VAZ-2131).
„Нива“ не е дизајнирана за постојано возење надвор од патот, а во исто време не е многу погодна за урбана употреба поради зголемената потрошувачка на гориво, „тешкиот“ волан (без серво волан) и бучниот менувач. Сепак, неговата конкурентна цена, релативната евтина цена на резервните делови и леснотијата на поправка привлекуваат внимание дури и на користените копии на Niva.
Едно време судбината на „Нива“ беше доведена во прашање во врска со организацијата на JV „ГМ-АВТОВАЗ“ за производство на Шевролет Нива. Според договор со Американците, производството на стариот модел требаше да престане до 2006 година, но поради ревизијата на договорот, АВТОВАЗ сега има можност да ја произведува Лада Нива (како што официјално се нарекува Нива од 2005 година) . Дополнително, неговите комплети за ХББ од 2003 година се доставуваат до новата фабрика за склопување „АЗИА АВТО“ во Уст-Каменогорск (Казахстан), до украинскиот „ЛуАЗ“ и неколку монтажни погони во Јужна Америка.
ВАЗ-2121-21214 (Лада Нива) е еден од најпопуларните теренци на домашниот пазар, дури и новите автомобили практично немаат конкуренти во однос на цена + квалитет + способност за крос-кантри и умерено користени (од една до три години ) генерално се надвор од конкуренција. Сите специфични проблеми на овој модел им се добро познати на сервисерите (иако тие се далеку од секогаш успешно третирани), резервните делови се прилично евтини и широко распространети не помалку од Жигули. Кога купувате, треба внимателно да ги прегледате каросеријата и шасијата за интензивна употреба. Ако автомобилот често се користи надвор од патот или како трактор, подобро е да одбиете такво купување. Со оглед на тоа што другите работи се еднакви, подобро е да изберете автомобил со помалку бучна „рака“.

Модификации
ВАЗ-21211 - Уникатна модификација на Нива ВАЗ 2121 со мотор од ВАЗ 21011. Почна да се произведува во 1978 година.
ВАЗ-2120 е основниот модел на семејството на мини комбиња со погон на сите тркала развиен од AvtoVAZ со помош на комерцијално достапни компоненти и склопови. Целосно металното монокок каросерија, оригиналната пространа внатрешност овозможуваат удобно седење за 7 лица, а кога седичките редови се склопуваат, се формира простран багажен простор. Присуството на 4 врати, од кои едната е со механизам за лизгање, обезбедува удобност и при качување и симнување на патници и при ставање доволен преголем товар во кабината. Лада 2120 е погодна за активни семејни одмори, туристички патувања на долги растојанија. Исто така во семејството на автомобили се планира да има модификации како што се:
Комбе - камион со висок покрив за превоз на разни гломазни предмети;
Сервис - организација на мобилни работилници на база на автомобил;
Менаџер - специјално возило за службени патувања за деловни лидери.
ВАЗ-21212 - Модификација на Niva VAZ 2121 со волан на десната страна. Направено во многу мали серии за Англија да се натпреварува со локалните Роверс.
ВАЗ-21213 „Тајга“ - се разликува од основната модификација со помоќен 1,7-литарски мотор, кој подобро се прилагодува на промените на оптоварувањето, карбуратор Solex, поврзан со бесконтактен систем за палење (и двата ја намалуваат потрошувачката на гориво), алуминиумски радијатор и друго обликот на задните светла, различен облик на задната врата и многу повеќе. Имаше преодни серии со стандарден 1,6 литарски мотор ВАЗ-2106.
ВАЗ-21214 - Модификација на Niva VAZ 21213 со мотор VAZ 21214, 1,7 литри, опремен со централно вбризгување гориво.
ВАЗ-21215 е ВАЗ 21213 со дизел мотор на Пежо. Направен е за извоз, така што стандардното склопување вклучува и спојлери, браници, дискови, облоги итн.
ВАЗ-21216 - извозна верзија на ВАЗ-21213, со волан од десната страна и мотор со карбуратор.
ВАЗ-21217 е извозна верзија на ВАЗ-21213, со мотор од ВАЗ-21011 (1300 см?).
ВАЗ-212180 „Фора“ - Верзијата на транспортерот „Нива“ се прошири за 300 милиметри. Растот се должи на зголемената големина на вратите и, соодветно, на вратите. Во овој поглед, вратите се опремени со "осум" шарки. Зголемената внатрешност овозможи поставување на задно седиште со три седишта, малку туркајќи го напред од тесните лакови на тркалата. Благодарение на ова, багажникот овде е значително поголем од оној на ВАЗ 21213. Покривот во задниот дел од каросеријата е подигнат благодарение на пластичната „салфетка“, која им овозможува на задните патници да се чувствуваат поудобно. Стандардна опрема вклучува автоматски систем за гаснење пожар инсталиран во моторниот простор. Тркалата на овој модел првично се монтирани тркала од лесна легура од компанијата Togliatti „Slik“ со гуми „Nokia HRC“. Тие се поголеми од вообичаените стандардни, па резервното тркало е поместено на задната врата, иако е прикачено на задниот браник. Ова значително ја намали видливоста, особено со ретровизорите од класиците. Како дополнителна опција се нудат серво волан, клима, пластичен браник пред решетката на ладилникот.Салонот е стандарден, од 21213 година, но задното седиште е од ВАЗ 2107. На некои од автомобилите е поставена француска колона за волан, на кој може да се постави серво волан. Ваквите автомобили ги произведува подружницата ВАЗ претпријатие OJSC Производство на специјални автомобили БРОНТО, која користи винска шифра „X7G“.
ВАЗ-212182 „Сила“ - Прашањата за резервирање „Нива“ беа разработени на првите слични машини со префикс „Б“, создадени од ВАЗ 2121. Тие веќе не се произведуваат денес. Оклопната верзија на ВАЗ-21218 е првенствено наменета за сервисирање на банки и колектори. Оклопот и специјалното ламинирано стакло можат да ги заштитат возачот и патниците на автомобилот од куршумите на автоматската пушка „Калашников“ со калибар 5,45 и 7,62 mm. Дебелината на челичниот лим е 4,5 мм, а специјалното непробојно стакло е 28 мм. Страничните врати имаат зајакнати шарки, дополнителни брави и дупки за одмазднички оган. Задолжителниот комплет за испорака вклучува: автоматски систем за гаснење пожар инсталиран во моторниот простор; резервоар за гориво отпорен на експлозија; дополнителна батерија на полнење; климатизација; далечински погон на десната брава на вратата од возачкото седиште. Како дополнителна опрема се нудат оклопен под, светилници за светлосна сигнализација итн. Потешка е од ВАЗ-21218 за 430 кг, соодветно, суспензијата извира од шипка со зголемен дијаметар и специјални амортизери.
ВАЗ-212183 - SUV на плажа со каросерија како „Ландо“ или „Ландолет“ (тело со отворен покрив над задното седиште) е создаден врз основа на ВАЗ-21218. Отсуството на дел од покривот и вратите на автомобилот го направија каросеријата засилена со оригинално „ремење“ од цевки, на кои, доколку е потребно, можете да повлечете светла тенда или да закачите држачи за транспорт на скии на вода, сурфање, чамци и друг прибор за плажа. Задната врата се преклопува на хоризонтално поставените шарки и овозможува пристап до багажникот. Резервното тркало е „врзано“ одзади на преклопен држач. Седиштата се обложени со кожа, а на подот наместо теписи - мек линолеум. Оригиналниот пластичен „комплет за тело“ и двобојната боја му даваат необичен шарм на автомобилот. БРОНТО прави вакви коли на плажа само по нарачка.
ВАЗ-21219 - Преодна модификација на Нива ВАЗ-2121 со мотор од ВАЗ-21213 (1,7 литри). Внатрешноста, суспензијата, резервоарот за миење на задното стакло останаа од ВАЗ-2121.
ВАЗ-2122 „Река“ - ова амфибиско возило е развиено од инженерите на ВАЗ во 1989 година. Јас користев агрегатна основа од ВАЗ 2121. Само сега моторот беше 1,3 литри од ВАЗ 21011 и автомобилот можеше да лебди, иако не многу. Димензии на возилото - 3735x1690x1775, тежина - 1,2 т. Телото е запечатено, а поставени се и пумпи за испумпување на водата. Наместо тврд покрив, имаше тенда, како што велат, попрактична. Но, по тестовите, нешто не и се допадна на војската, и токму за нив беше направен автомобилот, а производството не започна. Во денешно време останаа само 2 автомобили, кои се во музеите на Тољати и Рјазан.
VAZ-2129 е модел произведен во VAZ OPP од стандардниот модел 213 со издолжување на каросеријата на автомобилот со помош на влошка. Друга верзија на патничкиот автомобил Нива со „долго меѓуоскино растојание“. Главната разлика од моделот ВАЗ-2131 е присуството на само 3 врати, наместо пет. Сè друго е речиси исто.
ВАЗ-2129 „Утилитер“ е модел произведен во ВАЗ ОПП. Се разликува од ВАЗ-2129 само по тоа што воопшто нема задно седиште и по задните странични прозорци кои се блокирани одвнатре. Автомобилот има чисто утилитарна цел - да носи многу товар.
ВАЗ-2130 - се чини дека ова е модел, речиси целосна копија на ВАЗ 2129, но со поинаков ентериер. Според гласините, таа потоа го сменила индексот во ВАЗ-2129-01.
ВАЗ-2131 - „Нива“ со пет врати, чие производство беше воспоставено во Експерименталното индустриско производство на СТЦ ВАЗ во 1995 година со издолжување на каросеријата на автомобилот со помош на влошка. Се разликува од транспортерот 21213 со меѓуоскино растојание зголемено за 500 милиметри и иста должина. Овие промени овозможија удобно сместување на 5 лица во автомобилот и простран багажник, блиску по волумен до „десетката“. Растојанието на седиштата е зголемено за неверојатни 125 mm. За жал, поради фактот што автомобилот се покажа тежок, приколката е контраиндицирана за тоа. Поставен е нов резервоар за гас со капацитет од 70 литри. Тој е комплетиран со француска управувачка опрема од дизајнот „завртка-топчест орев“ со зголемен однос на менувачот, како резултат на што воланот на овој модел е уште полесен од оној на ВАЗ-21213. Поради издолжувањето на телото, минималниот радиус на вртење е зголемен. Подоцна, со развојот на производството на мотори од 1,8 литри во OPP, се појави модификација на „петврати“ со таков мотор. Може да се разликува по индексот 21312. Поради карактеристичниот изглед и љубовта на производителите кон зелената боја, народот го добил прекарот - крокодил.
ВАЗ-2131 СП - Автомобилот е создаден врз основа на долга „Нива“ со пет врати ВАЗ-2131. Од него се разликува по задниот настрешница зголемен за 300 милиметри и високиот покрив. Благодарение на зголемениот багажникот, стана возможно да се инсталираат две преклопни седишта во него. Како резултат на тоа, пет врати стана седум седишта.
ВАЗ-2329 е модел произведен во ВАЗ ОПП. Ова е првиот полноправен пикап базиран на Niva и може да прими 4 лица, иако без многу удобност. Автомобилот има стандардно долго меѓуоскино растојание (2700 mm) и заден настрешница зголемен за 300 mm. Неговата носивост е 650 кг. Целиот механички дел е стандарден, од автомобилот ВАЗ-2129, но сега има два резервоари за гас со вкупен капацитет од 84 литри. Моторот ВАЗ-21213, обезбедена е инсталација на моторот ВАЗ-2130. Задното седиште е оригинално, што му овозможува да формира рамна површина кога е преклопено.
Niva „BIZON“ е автомобил направен на база на Niva со долго меѓуоскино растојание. Камион со двоен рамно лежиште со дрвена каросерија. Задната суспензија е направена врз основа на Волга (со пружини наместо пружини), задната оска е од UAZ. Мотор ВАЗ-21213.
Lada Niva Cabrio од Poch „1983-86 Произведен во 1.000 примероци

ВАЗ 2131 Нива

Историјата на Шевролет Нива започна во третиот милениум, кога претставниците на концернот Џенерал Моторс се заинтересираа за друг развој на АвтоВАЗ - моделот Нива ВАЗ-2123. Сметајќи дека неговиот дизајн ветува за светскиот пазар, тие решија да го користат автомобилот како платформа за создавање евтини теренци. Како резултат на тоа, беше создадено заедничко вложување General Motors-AVTOVAZ.
Новата „Нива“ е првиот домашен автомобил во постсоветската историја што може да ве натера да платите пари само за својот изглед. Се чини дека во него нема посебни дизајнерски трикови и ѕвона и свирежи, но интегритетот, хармонијата се веќе привлечни и убави. И не само убаво - тоа е издржливо, бидејќи сè е предмет на стареење, освен хармонијата.
Шевролет Нива се произведува од 2002 година, но веќе се смета за епохално достигнување на домашната автомобилска индустрија.
„Дваесет и третиот“ има свое лице - оригиналниот фронтален дел: чисто џип лажна решетка на ладилникот помеѓу блок светла во форма на капка, во која, во согласност со традицијата на брендот, индикаторот за насока се наоѓа на врвот. Задниот дел е исто така далеку од обичен, што е само едно стакло од задната врата, чиј долен раб е направен со скалило. За заслуга на дизајнерите на AvtoVAZ, новата Niva излезе визуелно за разлика од кој било странски аналог, денес неговиот изглед е карактеристичен и лишен од каква било очигледна имитација, достоен за криви насмевки, боцкање прсти и забелешки „Искини го!“. Така, автомобилот во никој случај нема да се изгуби меѓу мноштвото негови конкуренти од различни марки, од кои најмалку десетина се дизајнирани во странство во текот на дваесет години од претходниот истоимен модел.
Со својата надворешност, ВАЗ-2123 е фундаментално различен од неговиот претходник - нема што да бара сличности. Однадвор, тоа е типичен урбан SUV - металик боја, обоен во бојата на каросеријата на браникот. Првично беше дизајниран како со пет врати, во основната верзија, а неговата верзија со три врати постои само во скици и модели. Друга работа е пикап или комбе со две врати, чии примероци се веќе изработени во метал, но караванот со три врати навистина сè уште не постои и, сосема веројатно, воопшто нема да постои. Сепак, пет врати не се сите иновации во структурата и телото. Задната врата на новиот модел, за разлика од таквата врата на „двесте и тринаесеттата“ „Нива“, не се отвора нагоре, туку странично. Дополнително, сега на неговата надворешна страна е закачено „резервно тркало“, кое кај својот претходник лежи под капакот на хаубата.
Сосема е природно што поради малку зголемените вкупни димензии внатре во ВАЗ-2123 се покажа дека е попростран од ВАЗ-21213. Доста пространа кабина може удобно да смести пет лица, има задна клупа која се преклопува на делови. Има само две прилагодувања на седиштата, но нема проблеми со изборот на удобна положба. Благодарение на два реда врати, качувањето и слегувањето се значително поедноставени, испакнатите крила на задните тркала се поместија малку наназад и сега не го поддржуваат седиштето од вториот ред од страните, на кое лесно можат да се сместат три лица. За околу 1,5 пати е зголемен и багажниот простор. Се разбира, не е толку гломазен како оној на теренците со целосна големина, но во споредба со багажникот на првата генерација на Niva, напредокот е очигледен. Па, не вреди да се зборува за општиот впечаток за внатрешноста на кабината: тој е направен на модерно ниво (има место дури и за воздушно перниче за патници во контролната табла) и ја надминува внатрешноста на ВАЗ-21213 во која било од неговите верзии.
Шасијата и менувачот на старата „Нива“ не се структурно променети - тие користеа модернизирани единици, тестирани во текот на животот. Еве список на подобрувања: менувачот на предната оска е „одврзан“ од моторот; дизајнот на преносниот погон е променет; продолжено средно вратило; кај раздатскиот пинион на фино-модуларен ангажман; предните и задните вратила на пропелерот се унифицирани.
Во споредба со неговите претходници, направени се промени во составот на погонската единица, предните и задните суспензии и управувањето. Основниот модел е опремен со електричен серво волан и прилагодлив управувачки столб, имобилизатор и централна брава, електрични прозорци за предните врати, контрола на опсегот на фаровите и подготовка на радио. За доплата, наместо челик можете да добиете алуминиумски тркала, затемнети стакла, предни светла за магла, велурен ентериер со загреани предни седишта, два звучници и антена, потпирачи за глава на задните седишта и капак на резервното тркало.
Во движење, автомобилот не се разликува многу од едноставен патнички автомобил. Но, таму каде што завршуваат патиштата и почнуваат насоките, Нива се чувствува удобно. Што не е изненадувачки: од техничка гледна точка, автомобилот е многу посериозен од пропорционалните „SUV“, што јасно се означува со присуство на кутија за пренос и централно блокирање на диференцијалот. Задната страна на способноста за крос-кантри на возилото е зголеменото ниво на бучава што се создава во утробата на менувачот при возење со големи брзини, како и значителни вибрации на рачката на менувачот. Точно, забрзувањето на Chevrolet Niva побрзо од 135 km/h не е лесна задача. Но, тоа ви овозможува да задржите во просек 100-110 километри и удобно да се движите од точката А до точката Б. Погледот на Chevrolet Niva низ предните и страничните прозорци е сосема доволен, а потисокот на тивкиот мотор е сосема доволен за, откако најдов празнина, да се приклучи на потокот.
Системот за сопирање е сериозно модернизиран, вклучувајќи го дизајнот на главниот цилиндар и засилувачот на сопирачките. Промените ги зафатија спојката и менувачот, во кои беа заменети лежиштата, механизмот за менување брзини, како и сите дихтунзи и заптивки.
Моторот е базиран на добро познатиот „21213“, има хидраулични вентили и хидрауличен затегнувач за погонскиот синџир на брегаста осовина. Самата брегаста осовина со продолжени фази, што овозможи да се зголеми вртежниот момент при мали брзини.
Во основната верзија, автомобилот е опремен со мотор за вбризгување од 1,7 литри со капацитет од само 80 литри. со., систем на електронско дистрибуирано вбризгување гориво и издувен систем со катализатор кој ги исполнува барањата на стандардите за токсичност Еуро-2 и Еуро-3. За автомобил со максимална тежина од 1,35 тони, оваа моќност е премала. Сега да замислиме Шевролет Нива со полн товар од 1,8 тони. Еве 80 литри. со. - воопшто ништо.
Дополнително, ќе се развиваат и модификации на Chevrolet Niva со бензински мотор GM и дизел мотор FIAT. Сосема е природно, со оглед на изгледите за продажба на странските пазари, на моделот да му требаат неколку модерни мотори и пред се дизел.
Извозна верзија на Chevrolet Niva (2003) со помоќен мотор од Opel. Точно, таков автомобил е многу повисок.
Од 2003 година, опсегот на бои е проширен на седум бои. Сега „Шевролет-Нива“ е опремена со електрични погони за надворешни ретровизори, филтер за чистење на воздухот во кабината и светла за магла.

Модификации на ВАЗ-2123
ВАЗ-2323 - пикап базиран на ВАЗ-2123. Од ВАЗ 2123, заедно со шасијата, мини-камионите позајмија задни светла, контролна табла, две предни седишта, врати и преден дел. Употребата на лесни делови од каросеријата на задниот ѕид на каросеријата, страните и товарниот простор овозможи да се намали максималната тежина во споредба со ВАЗ 2123. Употребата на засилени пружини за задна суспензија овозможи да се зголеми носивоста на возилото.
ВАЗ-2723 - каросерија „Комбе“. Направено врз основа на „пикап“ ВАЗ-2323. Возилото има пластична надградба во товарниот простор и дводелна задна врата.

ВАЗ 2112 5дв

Моделот Лада 112 (ВАЗ-2112), произведен од Автоваз од 2000 година, е последниот во „десеттото“ семејство. Лада 112 е хечбек со пет врати во основната конфигурација, кој ги комбинира дизајнерските карактеристики на ВАЗ-2110 и задното седиште на караванот ВАЗ-2111, кое се преклопува. Со мала должина на каросеријата, можно е да се зголеми мал багажен простор во голем, што е погодно при транспорт на мал товар.

ВАЗ-2112 има модерен дизајн и поспортски карактер во споредба со нивните претходници - ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Автомобилот се здоби со такви активни карактеристики поради неговиот дизајн - „дванаесеттиот“ е пократок од седанот и караванот за речиси десет сантиметри. Лада 112 има појасни реакции на вртењето на воланот, згора на тоа, овој модел има подобрени карактеристики на управување и возење. Со сите технички предности, „дванаесеттиот“ се одликува и со зголемен комфор при возење.

Обезбедени се следните верзии на автомобилите ВАЗ 2112: „норма“ и „луксуз“.

Без разлика на конфигурацијата, сите автомобили Лада 112 се опремени со крило со интегрирано стоп светло (спојлер). Спојлерот ги подобрува аеродинамичните перформанси, ја подобрува пасивната безбедност и му дава на возилото поспортски изглед.

ВАЗ-2112 е динамичен, удобен автомобил за модерни, активни луѓе!

ВАЗ 2112 3дв


Лада 112 купе (ВАЗ-2112 купе) е хечбек со 3 врати, кој е изграден врз основа на ВАЗ-2112, направен во спортски стил.

Исполираните линии, класичната форма, вниманието на најмалите детали и оптималните параметри на шасијата го нагласуваат динамичниот карактер на Lada 112 Coupe.

Во исто време, „хечбекот“ ВАЗ-2112 купе со 3 врати останува вистински претставник на семејството Лада 110 - удобен, практичен и сигурен автомобил, привлекувајќи се со неостварлива комбинација на внатрешна просторност и багажен простор со делумен или целосен заден дел. распоред на седиштата и компактни надворешни димензии.

Ако сакате спортски стил, ако возењето ви помага да избегате од секојдневните грижи, тогаш купето ВАЗ-2112 ќе одговара на вашиот вкус.

Мислам дека, за разлика од другите објави за историјата на ВАЗ, се покажа дека ги опишува моделите подетално.

Среќен празник момци!

Историјата на автомобилот, кој во моментов е познат како ВАЗ-2110 (Лада 2110), започна во 1983 година, кога се појави првиот модел на седан, кој силно потсетува на тогашните автомобили Opel Ascona и Ford Record. Овој автомобил имаше погон на задните тркала и според плановите требаше да се вика ВАЗ-2112, но не доби одобрение за понатамошен развој.

Развојот продолжи, на почетокот на 1984 година беше изграден уште еден неуспешен распоред, кој исто така беше напуштен. Работата тргна на терен дури кога започна развојот на нов седан на семејството Самара со индексот ВАЗ-21099. Првиот прототип, објавен на крајот на 1984 година, веќе го носеше фабричкиот индекс ВАЗ-2110. Тоа беше прототип на таканаречената „Серија 0“, при неговото производство речиси сите делови беа земени од автомобилите на првото семејство „Самара“ (/ /). Прототипот ВАЗ-2110 „нулта серија“ силно наликуваше на ВАЗ-21099, во неговиот дизајн имаше само еден лев ретровизор и еден бришач.

Првите прототипови на идниот ВАЗ-2110

Една година подоцна, по следните подобрувања и промени во дизајнот, се роди таканаречената 100-та серија на автомобилот ВАЗ-2110, која го доби името „Афалина. По стотата серија, следната и следната излегуваа во чекори од сто, колку повеќе се означуваше серијата, толку повеќе личеше на сериски автомобил. Со секоја нова серија, автомобилот сè помалку наликуваше на оригиналниот проект за погон на задните тркала, на пример, во проектот од серијата 300, веќе беше можно лесно да се препознаат првите десет што влегоа во масовно производство. Вреди да се напомене дека аеродинамичкото усовршување на серијата 300 беше извршено со учество на Porsche.

Прототипот, кој беше речиси подготвен за сериско производство, беше прикажан во 1992 година на рускиот претседател Борис Николаевич Елцин за време на неговата посета на автомобилската фабрика Волга. Оваа копија беше препорачана за сериско производство, меѓутоа, поради економската криза, сериското производство беше одложено, а само во јуни 1995 година беше произведена првата пилот серија автомобили ВАЗ-2110, а полноправното сериско производство беше лансирано само за следната 1996 година.

Прототипови на сериите ВАЗ-2110 0, 100, 200 и 300

Серискиот автомобил ВАЗ-2110 за своето време (во средината на 90-тите во времето кога беше објавен) имаше модерен дизајн, надворешен и внатрешен и простран багажник со волумен од 480 литри. Во текот на целиот производствен период, изгледот на автомобилот практично не се промени и во оваа форма во Русија се произведуваше до 2007 година, по што автомобилот беше целосно заменет со новиот седан Лада Приора.

Седанот ВАЗ-2110 беше произведен не само во Русија, туку и во Египет и Украина од корпорацијата Богдан. Украинската „десетка“ го носеше своето име „Богдан“ и се произведуваше до 2014 година. За време на производството на ВАЗ-2110, имаше многу модификации, тоа беа модели и со карбуратор и со мотор за вбризгување, и со 8 и со 16 вентили, и со купе со 4 и со 2 врати, па дури и со спортски модификации.

Дизајн и изградба

Во автомобилите од 10-то семејство, беа поставени нови случувања во споредба со претходните модели. Така, деловите кои беа најмногу изложени на корозија почнаа да се направени од поцинкуван метал; запирачите за гас се користеа за држење на хаубата во отворена положба. Се појави систем за контрола на одборот, имобилизатор и систем за зафаќање на пареата на бензинот. Дисковите на сопирачките се вентилирани. Некои сериски автомобили беа опремени со клима уред.

Првите сериски автомобили ВАЗ-2110 добија карбуратор ВАЗ-21083 мотор со 8 вентили со волумен од 1,5 литри и моќност од 69 коњски сили. Во исто време, максималната брзина беше 162 km/h, а просечната потрошувачка на гориво беше 7,5 литри на 100 километри. Дури и ако го земеме предвид фактот дека моторите на автомобилите ВАЗ-2110 и ВАЗ-21099 беа исти „десет“ во однос на динамиката на забрзување и брзина, покажаа 12% поголем резултат. Ова првенствено се должи на намалениот коефициент на отпор.

Моторот на карбураторот беше заменет со мотор за вбризгување. Новиот мотор за вбризгување со 8 вентили со волумен од 1,5 литри остана ист, но моќноста се зголеми на 79 коњски сили, се зголеми и максималната брзина, сега изнесуваше 170 км на час. Подоцна беа развиени модели на мотори со 16 вентили.

Надворешноста на автомобилот не беше толку аголна како автомобилите на семејството „Самара“ (кои со причина беа наречени „длето“), линиите на каросеријата беа помазни и помодерни. Автомобилот доби сосема друга оптика, задни светла, различна решетка, сосема различни браници (и предни и задни). Во принцип, тоа беше сосема поинаков автомобил, и нема смисла да се споредува со „деведесет и деветтиот“, иако автомобилите се развиваа паралелно.

Внатрешноста на автомобилот ВАЗ-2110 исто така беше сосема поинаква, нова табла и инструмент табла, нов волан, картички на вратите и многу повеќе. Контролната табла имаше брзиномер, тахометар, мерач на гориво и мерач на температурата на моторот. „Десет“ беше комплетиран со анатомски седишта со потпирачи за глава, кои може да се прилагодат и во аголот на наклон и во должина.

Модификации

Основниот модел кој се произведуваше од 1996 до 2000 година. Автомобилот беше опремен со карбураторски мотор ВАЗ-21083 со 8 вентили со работен волумен од 1,5 литри и моќност од 69 коњски сили.

Оваа модификација се произведува од 2004 година, опремена со 8-вентилски мотор за вбризгување на бензин со работен волумен од 1,6 литри.

Како и претходната модификација со мотор за вбризгување со 8 вентили, но со волумен од 1,5 литри.

Модификација на „десетиците“ со мотор за вбризгување со 16 вентили со работен волумен од 1,5 литри.

Рестилизирана модификација на ВАЗ-21103, опремена со бензински мотор со 16 вентили со вбризгување со работен волумен од 1,5 литри и капацитет од 92 коњски сили. Произведен од 2002 година.

Модификацијата е опремена со 1,6-литарски бензински мотор со 16 вентили за вбризгување.

Рестилизирана модификација на VAZ-21104, опремена со 1,6-литарски 16-вентилски мотор за вбризгување на бензин. Произведен од 2004 година.

Најмоќната и најскапата модификација која се произведува од 2000 година. Автомобилот беше опремен со 2-литарски 16-вентилски бензински мотор Opel C20XE со капацитет од 150 коњски сили. На болидот беше поставен боди комплет со отечени лакови, патеката беше проширена за 76 милиметри. Тој беше опремен со тркала R15 со гуми со низок профил.

ВАЗ-21106 купе

ВАЗ-21106 купе. Карактеристична карактеристика на автомобилот беше присуството на само две врати, кои беа издолжени за 250 милиметри, додека каросеријата беше скратена за 170 милиметри. Моторот беше инсталиран исто како оној на претходниот модел VAZ-21106 GTI.

Спортската модификација на моделот 106, учествуваше на меѓународниот шампионат на FIA WTCC во 2008 година.

Модификација на автомобил за рели натпреварување. Опремен со заварен ролна кафез и различен дизајн на суспензија.

ВАЗ 21108 „Премиер“

Модификација со каросерија продолжена за 170 милиметри во пределот на задната врата, што овозможи поудобно качување и слегување на патниците. Опремен со 1,5-литарски мотор за вбризгување со 16 вентили.

ВАЗ 21109 „Конзул“

Луксузна лимузина со 4 седишта базирана на автомобилот ВАЗ-2110. Покрај должината на каросеријата, зголемени се и димензиите на задната врата, за поудобно качување и спуштање на патниците. Опремен со мотор од 1,5 литри и тркала R14 или R15. Вкупни димензии: должина - 4950 mm, ширина - 1700 mm, висина - 1440 mm. Потрошувачката на гориво во урбаниот циклус е 9,5 литри на 100 километри.

ВАЗ 2110-91

Модификација на ВАЗ-2110 со мотор со ротирачки клип со волумен од 1308 cm 3. Автомобилот можеше да достигне брзина до 240 km/h, а забрзувањето од 0 до 100 km/h траеше 6 секунди.

Исто така, секоја од модификациите имаше своја конфигурација, ознаките на конфигурацијата, бројот на вентили и волуменот на моторот може да се забележат во форма на натпис на капакот на багажникот, во неговата десна страна.

Комплетен сет

1,5, 1,5I

Автомобили со основна конфигурација за домашниот пазар, опремени со карбуратор со 8 вентили (1,5) и мотор со вбризгување (1,5I) 1,5 литри. Основниот пакет вклучува:

• Тапацир за седишта изработен од капровелор и (или) твид;
• Рачни прозорци.

Дополнителни опции, како што се електрични прозори, брави за врати, имобилизатор, боја на каросеријата во „метал“ итн. може да се инсталираат како опција.

1.6I

Основна опрема, но со 1,6-литарски мотор за вбризгување со 8 вентили.

LI (Lux-инјектор)

Комплетен сет „Lux“ со мотор за вбризгување. Овој пакет вклучуваше:

• Електрични прозорци;
• Заклучување брави на вратите;
• Тапацир со кадифе;
• Имобилизатор;
• Вентилирани сопирачки дискови од 13''.

GLI (Gran-Lux-Injector)

Овој пакет вклучува:

• Електрични прозорци;
• блокирање на бравите на вратите;
• Блокирање на бравата на багажникот;
• Тапацир со кадифе;
• Имобилизатор;
• Вентилирани сопирачки дискови од 13'';
• Заден спојлер со дополнително стоп светло;
• Светла за магла.

GLI 16V (Gran-Lux-Injector)

Автомобил со мотор за вбризгување со 16 вентили во конфигурацијата „Гран-Лукс“. Овој пакет вклучува:

• Електрични прозорци;
• Заклучување брави на вратите;
• Блокирање на бравата на багажникот;
• Тапацир со кадифе;
• Имобилизатор;
• Загреани предни седишта;
• Вентилирани сопирачки дискови од 14'';

Во 60-тите години на минатиот век, во СССР беа произведени неколку марки на автомобили. „Козаците“, „Волга“ и „московјаните“ засекогаш ќе останат во сеќавањето на граѓаните на нашата земја како носталгија за тие далечни времиња. Но, во тоа време немаше доволно автомобили. Беше речиси невозможно да се најдат на отворен пазар. Автомобилите беа дистрибуирани според списоците на големите претпријатија.

За да одговори на зголемената побарувачка за возила на четири тркала, раководството на земјата одлучи да изгради нова фабрика за автомобили. Според замислата, тој требаше да го заземе главното место во индустријата за производство на патнички автомобили. Од овој момент започнува историјата на АвтоВАЗ. Неговата изградба се одвиваше многу брзо (2 пати побрзо од планираното). Опремата за технолошки циклуси беше создадена не само во фабриките во СССР, туку и во голем број други социјалистички држави, како и во земјите на САД и Европа.

Основање на фабриката

Беше одлучено да се изгради автомобилската фабрика Волжски во Тољати. За ова, раководството на земјата склучи договор во август 1966 година со италијанскиот концерн Фиат, кој помогна во изградбата на автомобилскиот гигант. Тие не само што мораа да изградат огромно производство со целосен циклус, да започнат соодветна опрема, туку и да обучат персонал.

Историјата на АвтоВАЗ во Тољати, дури и во фазата на создавање, доживеа мал инцидент. Факт е дека амблемот за новата марка на автомобили го измислиле советските уметници. Идејата за скицата му припаѓаше на еден од водачите на главниот град А. Декаленков. Но, Италијанците мораа да ги направат овие логоа. Фиат ги создаде првите триесет амблеми со грешка. Во името на градот „Тољати“ буквата „I“ завршувала како буквата „Р“. Бракот беше заменет многу брзо.

Името на фабриката не беше избрано по аналогија со другите советски индустрии, кои беа наречени, на пример, Улјановск или Горковски. Тоа е направено поради политичка коректност. Во спротивно „не можеше да се избегнат непримерните шеги“.

Почеток на работа

Обуката на персоналот започна уште пред да заврши изградбата на фабриката. Благодарение на неуморната работа на работниците, во 1970 година беа произведени првите 6 копејки - познатиот автомобил Жигули - ВАЗ-2101.

Побарувачката за машини беше таква што продажбата ги ограничи само можностите за производство. Во текот на првата година беа произведени 100 илјади од нив.

Во 1973 година, ВАЗ-2101 започна да се испорачува на светскиот пазар. Сепак, овој бренд мораше да се преименува во Лада. Името „Жигули“ на француски звучеше како „Жиголо“ (човек кој танцува за пари).

Со текот на времето, брендот Лада почна да се произведува и за домашниот потрошувач. Жигули престана да се произведува.

Зголемување на прометот на производството

Во 1980 година, во СССР се одржа Олимпијада и беше ставена на склопувачката линија „Пет“ (ВАЗ-2105). Сепак, иако овие модели беа во завидна побарувачка, „шестката“ (ВАЗ-2106) стана најпопуларна во целата историја на работата на фабриката. Беше пуштен во масовно производство во 1976 година.

Производствениот капацитет на АвтоВАЗ го обезбедија пет фабрики. Од 1966 до 1991 година, таа ги вклучуваше фабриката „Автонормал Белебеевски“, постројките за автоагрегат Скопински и Дмитровград, ВАЗ ЦХП и АвтоВАЗагрегат.

„Копејка“ и „Тројка“

Сеќавајќи се на сè (во целата историја на постоењето на авто-гигантот), не може, а да не му оддадеме почит на неговото прво потомство. Тоа беа ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Првиот во последните две цифри од бројот на моделот популарно го носи прекарот „Копејка“. Вториот автомобил почна да се нарекува „три“.

„Копејка“ беше седан модел прилагоден на условите на советските патишта. Расчистувањето на домашниот автомобил од земјата беше зголемено од 110 на 175 mm. Исто така, програмерите ги зајакнаа сопирачките и суспензијата. Овој автомобил беше симбол на советската ера на автомобили од 70-тите години. „Копејка“ стана предок на седаните со погон на задните тркала и универзалните „класични“ модели.

Кратко време откако првата Копејка излезе од производната лента, Тројката беше пуштена во сериско производство. Во тоа време се нарекуваше „луксузен“ модел. Тоа беше темелно ревидиран „копек“. Особено внимание беше посветено на четирите фарови, хромирани елементи и подобрена табла со инструменти.

Дополнителни подобрувања на моделите

Откако беа објавени првите две, историјата на АвтоВАЗ вклучува уште неколку популарни верзии на „Копејка“. По неговото сериозно рестартирање, на транспортерот беа ставени ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107. Најпопуларниот меѓу нив беше „Шестката“. Тоа беше прототип за Fiat 124 Speciale. За повеќе од 30 години производство на овој модел, продадени се 4,3 милиони ВАЗ-2106.

Останатите три марки на автомобили исто така добро се продаваа. Дизајнерите развија правоаголни фарови кои беа модерни во тоа време. Салонот исто така е сериозно редизајниран. Моторот на автомобилите исто така беше модернизиран. „Шест“ и денес се смета за прилично популарен автомобил.

Модели од 80-тите

Историјата на АвтоВАЗ во 80-тите години на минатиот век раскажува за нова фаза на производство. Во тоа време беше развиена сосема нова генерација возила на Спутник. За соодветниот индекс во бројката, како и во претходните модели, луѓето го крстија автомобилот „осум“. Се карактеризираше со преден крај во облик на клин. За ова, ВАЗ-2108 беше наречен и „длето“.

Моделот имаше нов мотор и менувач. Таа имаше погон на предните тркала. Обликот на автомобилот беше поаеродинамичен од претходните автомобили. Телото имаше структура на моќ. Овој модел е развиен од автомобилскиот гигант во соработка со Porsche. Германците му помогнаа на домашниот производител да создаде сè освен дизајнот.

По некое време, ВАЗ-2108 со хечбек со пет врати и каросерија од седан излезе во продажба.

Во доцните 1980-ти, беше развиена „Ока“ со мало поместување. Неговиот прототип беше Daihatsu Cuore од 1980 година. Потоа, освен АвтоВАЗ, Ока ја произведуваа и СеАЗ и КАМАЗ.

Фабрика по распадот на СССР

Многу големи и мали индустрии, вклучително и АвтоВАЗ, доживеаја колапс. Историјата на фабриката покажува дека гигантот на автомобилската технологија доживеа длабока и долготрајна криза во тоа време.

Факт е дека во тажните денови за АвтоВАЗ, фабриката се соочи со таков концепт како „конкуренција“. До овој момент, советскиот потрошувач купуваше автомобили кои многу брзо излегуваа од производната лента. Но, сега во земјата се влеа прилив на модерни, иако користени, автомобили од странско производство.

Во советско време, домашните патнички автомобили беа малку подобрени. Затоа, во споредба со увезените автомобили, тие не издржаа критики. Фабриката се соочи со потребата да го намали обемот на производството. Укинати се повеќе од 25 отсто од работните места. Ниту државната поддршка не помогна. За да се изедначи побарувачката за странски и домашни автомобили, воведени се високи царини. Но, тоа не помогна многу.

Работа во криза

Историјата на АвтоВАЗ раскажува за навистина тешки денови за компанијата. Недоволната побарувачка за застарени модели на автомобили, борбата за сопственост на претпријатието не помогна да се надмине кризата.

Дополнително, кризата во финансискиот систем дополнително придонесе за влошување на работите. Државата силно го поддржа производството на умирање. Но, наталожените внатрешни и надворешни проблеми не можеа да се решат само со овие мерки.

Евидентирани се случаи на масовна кражба на производи и компоненти. Тоа беа огромни суми дури и за толку големо претпријатие. Во 2009 година падот на продажбата беше рекордни 39% во споредба со 2008 година.

Беше потребна огромна инвестиција за да се спаси најголемата фабрика за автомобили во земјата. Развиени се антикризни мерки. Откако ги реши внатрешните и надворешните проблеми, компанијата би можела повторно да застане на нозе.

Излез од кризата

АвтоВАЗ доживеа долга и длабока криза. Историјата на фабриката има повеќе од 15 години распаѓање, неперспективно производство во услови на недоволна побарувачка. Сепак, се најде излез. Во јули 2009 година беше постигнат договор меѓу Руската технологија и Рено-Нисан. Одлучено е да се зголеми одобрениот капитал на АвтоВАЗ. Во него беа инвестирани 240 милиони евра од Renault-Nissan (ова изнесуваше 25% од сите акции) и три пати повеќе од износот на Russian Technologies (додека го зголеми својот удел во одобрениот капитал за 44%). Тројка Дијалог загуби 17,5% од својот удел.

Дополнително, одлучено е местото главен дизајнер да му се додели на Стив Метин, кој претходно имаше слична позиција во светски компании како Мерцедес и Волво. Започна период на постепено заживување.

АвтоВАЗ, чија историја на создавање и работа знае многу подеми и падови, за време на кризата се карактеризира со мало ажурирање на моделите. Така, во раните 90-ти години на минатиот век, ВАЗ-2110 стана еден од ретките нови модели. Тоа беше седан базиран на G8. Овој автомобил имаше прилично оригинална каросерија и внатрешен дизајн.

По него, околу 10 години, производството не знаеше значителни ажурирања. Кризата што ја снајде порано расцутената фабрика ги зафати сите сфери на нејзината дејност. Само во 2003 година, врз основа на заедничкото вложување GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva беше пуштен во сериско производство. Една година подоцна, во Тољати започна производството на седани, хечбекови и каравани од типот Калина.

2007 година е обележана со објавување на нов модел на автомобилскиот гигант Лада Приора. За да се стимулира побарувачката на потрошувачите во 2011 година, Калина беше заменета со нејзината поевтина верзија на Грант. Во 2012 година, во производство беше лансирана изменета верзија на Renault Logan од универзалниот тип Lada Largus.

Музеј АвтоВАЗ

Концернот AvtoVAZ има богата историја. Затоа, не е чудно што има свој музеј. Таа е една од најголемите вакви институции кај нас. Историскиот музеј АвтоВАЗ се наоѓа во Тољати. Посветен е на добро познатиот не само домашен, туку и странски бренд „Лада“.

Овој музеј содржи само експонати кои се особено значајни за историјата на растението. Таму се првите модели „Грант“, „Ларгус“, „Калина“ произведени по распадот на СССР. Исто така во музејот може да се најдат автомобили кои веќе не се произведуваат, но тешко дека можете да ги видите по улиците на градовите во нашата земја.

Целата историја од првиот ден од работата на фабриката до денес се чува во ѕидовите на познатиот музеј. Првиот „цреша“ копек, продаден преку корпоративната мрежа на претпријатието, сега е изложен овде. Со него управувал сопственикот околу 19 години. Во 2000 година го подарил на музејот, за што на подарок добил нов автомобил, кој штотуку почнал да се продава.

Некои интересни факти

Кратката историја на AvtoVAZ би била нецелосна без некои интересни факти. На пример, Нива (или ВАЗ-2121) беше единствениот домашен автомобил што некогаш бил продаден во Јапонија.

Градот во кој е изградена фабриката за автомобили порано се викал Ставропол. Но, во 1964 година беше преименуван во чест на генералниот секретар на Комунистичката партија на Италија П. Тољати. Тој почина при посета на детскиот камп Артек за време на преговорите за идно заедничко вложување.

Главниот дизајнер на Niva PM Прусов вели дека ова име го добил автомобилот по првите букви од името на неговите ќерки (Нина и Ирина), како и синовите на првиот главен дизајнер на производството (Вадим и Андреј. ).

Загриженост денес

Поминувајќи низ длабока криза, концернот постепено се враќа на нозе. Историјата на АвтоВАЗ заслужува почит. На крајот на краиштата, и покрај се, автомобилите што излегуваа од неговите транспортери беа симбол на таа ера. Можеби сега тие се нешто зад нивните странски колеги. Но, со правилен пристап, ќе биде можно да се подобри автомобилската индустрија.

Најголемиот производител на патнички автомобили кај нас има иднина. Со правилен пристап може да и донесе голем профит на земјата. На крајот на краиштата, дури и таквите стари модели како „шестката“ и „седумката“ сè уште се бараат и кај граѓаните на нашата земја и на територијата на сите постсоцијалистички земји. Затоа, со примена на нови технологии, развивање на нови модели со подобрени квалитети и на механизмите и на дизајнот, автомобилскиот гигант може да се доведе на ново ниво.