Корејскиот производител Daewoo е познат по својот буџет и сигурни автомобили. Најголем дел од нив се „Матиз“ и „Нексија“. Тие го сочинуваат најголемиот дел од рускиот пазар. Но, во 2013 година, Nexia беше заменета со нов автомобил - Daewoo Gentra. Автомобилот се произведува до ден-денес. Производителот го позиционира „Gentra“ како најприфатлива лимузина од класата голф. Но, дали вреди да се купи автомобил Daewoo Gentra? Осврти на вистински сопственици, фотографии, преглед и спецификации, видете подолу.

Изглед

Дизајнот на овој седан беше целосно скициран од првата генерација „Lacetti“. Самиот производител на автомобили не го крие ова. Изгледот на Gentra е идентичен со Chevrolet: закосени фарови, рационализиран браник и мазен покрив. Задниот дел исто така вклучувал плагијат. Капакот на багажникот и светлата се токму како „Lacetti“ во каросеријата на седан.

Како што е забележано во прегледите, надворешноста на автомобилот досега е прилично застарена. Дизајнот се изгуби некаде во 2000-тите. Затоа, нема потреба да се зборува за модерни линии и експресивни форми. Од друга страна, не вреди да се критикува автомобил што се продава по цена на ВАЗ (патем, цените и конфигурациите ќе ги разгледаме на крајот од статијата).

Тело и корозија

Производителот забележува дека дебелината на металот се движи од 0,75 до 1,8 милиметри. Покрај тоа, телото е направено од лист со антикорозивен слој. Како што е забележано во прегледите на сопствениците, „Daewoo Gentra“ е навистина добро заштитен од корозија. Рѓата не се пројавува дури и на моделите од првите години на производство. Телото не скапува на ист начин како на оригиналната корејска „Нексија“. Но, што се однесува до празнините, тука промашија Корејците. Многу поплаки од сопствениците се предизвикани од празнините меѓу браниците, фаровите и вратите.

Димензии, клиренс

Автомобилот, судејќи според неговите димензии, припаѓа на класата Ц. Значи, должината на телото е 4,5 метри, ширина - 1,72, висина - 1,45 метри.

Она што навистина радува е високиот клиренс. Ова е забележано од прегледите на таксистите. „Daewoo Gentra“ на стандардните 15-инчни тркала има клиренс од 16 сантиметри. Исто така, автомобилот има многу кратки браници, што ви овозможува да се качувате на рабниците без никакви проблеми.

Салон

Внатре, автомобилот изгледа скромно, но е доволно пријатен за седење. Збунет, освен што карактеристичниот звук на затворање на вратите. И ова се случува дури и на нови автомобили, ова се вели во многу прегледи. Daewoo Gentra е достапен во различни нивоа на опременост, што може да се разликува по присуството или отсуството на дрвени влошки на панелот и картичките на вратите. Сосема чудна одлука денес - алуминиумските или хромираните влошки овде би изгледале многу попрофитабилно. Сепак, дрвото е остаток од модата од 90-тите. Што се однесува до квалитетот на завршните материјали, пластиката не е тврда, што е угодно. Изолацијата на бучава е исто така на ниво. Сепак, неколку дополнителни изолациски листови во пределот на предните сводови „Gentre“ не би повредиле. Воланот е прилагодлив во две рамнини. Точно, ова не е достапно во сите нивоа на опрема на возилата.

Дали има проблеми со салонот во Daewoo Gentre? Прегледите ги забележуваат лошите перформанси на климатизерот. Од фабриката, во него се наполнува малку фреон, кој веќе испарува со текот на времето. За да се олади климата нормално, треба сами да отидете на сервис и да наполните гориво во разладното средство. Патем, на одвлажнувачот Gentra се користеа неквалитетни О-прстени. Низ нив, фреон, заедно со масло, излеа. Ова е болест на сите седани Daewoo Gentra, според прегледите. Истекувањето на маслото од системот за климатизација доведе до дефекти на компресорот. Многумина го сменија под гаранција. Но, сопствениците на старите модели ќе мора да поправат сè на свој трошок.

Багажникот

Волуменот на багажникот е 405 литри. Ниската висина на товарење и присуството на ниша за резервно тркало со целосна големина се добра вест. Дополнително, можете да ја зголемите јачината на звукот со преклопување на наслоните на задните седишта. Како резултат на тоа, можете да поставите до 1226 литри багаж.

Дел за напојување

Како што е случајот со останатите модели, Daewoo Gentre нема широк спектар на мотори. Значи, седанот е опремен со еден бензински мотор од 107 коњски сили. Ова е 1,5-литарски мотор со систем за тајминг со 16 вентили. Оваа единица е опремена со петстепен мануелен менувач или шестстепен автоматски менувач.

Карактеристики на изведба

Моторот од еден и пол литар не вознемирува во однос на динамичките карактеристики, велат прегледите. „Daewoo Gentra“ забрзува до стотка за околу 11,5 секунди на механиката. Со пиштол - секунда подоцна. Се разбира, не треба да очекувате значителна моќност од таков мотор. Но, за да се остане во потокот, овие карактеристики се доволни. Максималната брзина е 180 километри на час.

Но, што се однесува до потрошувачката на гориво, овде бројките за сопствениците значително се разликуваат. Значи, најекономична потрошувачка се добива на „Daewoo Gentre“ со механика. Прегледите велат дека на автопат без климатизација, автомобилот троши околу 6,9 литри на сто. Но, митралезот е понезаситен. На автопат оваа бројка е литар повеќе. Во градот потрошувачката достигнува 12 литри. И во зима, со загревање, уште повеќе - 14 на сто. Со оглед на тоа, многу сопственици го претвораат автомобилот на гас. Ова резултира со значителни заштеди. Автомобилот троши приближно исто на бензин.

Дали има проблеми?

Ако зборуваме за машината за кутии „Daewoo Gentry“, прегледите не содржат никакви поплаки. Еднаш на секои 60 илјади треба да го смените маслото во него и тоа е се. Кутијата не клоца и јасно ги менува брзините. Механиката овде е целосно вечна, велат сопствениците. Овој дизајн е тестиран со години и се користи уште од времето на Lacetti.

Но, ECU на моторот понекогаш предизвикува проблеми. Овој уред се наоѓа на место каде што постојано се собираат нечистотија, вода и прашина. Затоа, ECU често не успева, и поради баналната оксидација на контактите. Како резултат на тоа, автомобилот може да не функционира кога работи во лер или дури да застане на средината на патот.

Друг проблем се однесува на генераторот. На Гентра, тоа е краткотрајно. Лежиштето често откажува, поради што може да се слушне карактеристичното зуење на тролејбус под хаубата. Покрај тоа, сопствениците го доживуваат овој проблем во различни интервали. Некој по 5 илјади, некој по 70.

Цени, конфигурација

Во Русија, овој автомобил се продава во неколку верзии:

Удобност.
Оптимално.
Елегантен.

Основниот ќе биде достапен по цена од 540 илјади рубли. Списокот на опции вклучува:

Загреани странични ретровизори.
Серво волан.
Имобилизатор.
Две предни перничиња.
15-инчни тркала со печат.
Аудио подготовка за шест звучници.
Светла за магла.
Електрични прозори и ретровизори.

Луксузната верзија „Елегант“ е достапна по цена од 670 илјади рубли. Клима, ABS, аларм, прилагодување на воланот во две позиции, алуминиумски тркала, акустика за шест звучници со радио магнетофон, греење на предните седишта и „премиум“ внатрешна облога се достапни овде. Секој автомобил е покриен со гаранција за период од пет години или 150 илјади километри.

Сумирање

Значи, дознавме што има осврти и карактеристики седанот Daewoo Gentra. Главната предност на Gentra е нејзината цена. Навистина, за 540 илјади рубли, во суштина добивате Chevrolet Lacetti со докажан менувач, сигурна шасија и многу удобен ентериер. На многу начини, овој автомобил е супериорен во однос на Lada, па Gentra дефинитивно нема да остане без побарувачка. Дали треба да купите таков автомобил? Овој автомобил ќе биде идеален избор за оние кои сакаат да добијат нов странски автомобил без мака за мала сума пари. „Гентра“ е добар автомобил за секојдневието, но дефинитивно нема да можете да се истакнете на него. Неговиот изглед е премногу стар.

'Рѓата на автомобилите што беа произведени во Узбекистан во фабриката на ГМ Узбекистан - се манифестира по неколкугодишно работење на претходната генерација на автомобили и други модели. Потенцијално подложен на метална корозија поради моќните реагенси на руските патишта.

Ќе рѓосуваат ли новите Ravon автомобили? На крајот на краиштата, Nexia, Gentra, P2 и P4 се склопуваат во иста фабрика во Узбекистан?

Според прес-службата на фабриката на производителот, тие ја реконструирале и замениле опремата во фабриката, што овозможило подобрување на технолошките процеси на бојадисување. Сега се користат современи технологии и процеси кои можат значително да го подобрат квалитетот на бојата на автомобилите Равон. Зборувајќи конкретно за процесот, во фабриката беа воведени тунели за да се заштити од прашина, деловите од телото сега се темелно исчистени, а најосновните процеси се одвиваат на високо ниво на автоматизација.

Композиција на боја за каросерија за сите модели на Ravon

Според инфографиката, таа се состои од такви компоненти како што се:

Лак (40-50 микрони)
Емајл (10-15 микрони)
Електростатски прајмер (30-40 микрони)
Катофореза на почвата (18-32 микрони)
Заштитен метален слој „Под слој GVH-170 UBC“ (минимум 500 микрони)

Во исто време, дебелината на слојот од заштитниот материјал на долниот и долниот страничен ѕид на автомобилите Равон ПВЦ поливинил хлорид отпорен на триење е најмалку 300 микрони.

Поцинкувано тело

На официјалната веб-страница ravon.ru посетителите често го поставуваат ова прашање, на кое добиваат одговор со приближно следната содржина:

„Втиснувањето на деловите од телото е направено од специјален челичен лим со антикорозивен слој. Нова технологија. Не е поцинкуван. Ви благодариме што не контактиравте“.

Притоа, на истото место е наведено дека автомобилите доаѓаат со гаранција од три за каросеријата, производителот се обврзува да изврши бесплатна поправка на елементите на каросеријата кои се оштетени поради корозија веќе 3 години, но со услов дека автомобилот бил управуван во нормални услови, како и редовни контроли и одржување навреме од сервисната книшка. Ако во сервисната книга е документирана целата работа, но сепак, се појавила корозија, поради дефекти во производството, и започнала токму под слој на боја, што потоа довело до прекумерно оштетување.

Крајна линија. Како што можете да видите, производителот е свесен за проблемите на минатите генерации автомобили. И ги презеде сите неопходни чекори за да ги подобри антикорозивните својства на деловите од телото. Се разбира, гледајќи напред, тешко е да се каже што ќе се случи за 5-7 години работа, но според нас, во следните 3-5 години нема да ги видиме овие автомобили со 'рѓа на каросеријата.

Поцинкувана каросерија Daewoo Gentra 2

Табелата покажува дали каросеријата на Daewoo Gentra 2, произведена од 2013 до 2016 година, е поцинкувана
и квалитетот на обработката.

	Третман	Тип на	Метод	Состојба на телото
2013	Делумно	Топло поцинкуван (еднострано)	цинк слој 2 - 10 микрони	Резултат на галванизација: Добар Колата е веќе 6 години. Со оглед на староста и квалитетот на обработката со цинк на оваа машина (при нормални работни услови), првата корозија ќе започне за 7 години.

2014	Делумно	Топло поцинкуван (еднострано)	таложење на топење на цинк на челик цинк слој 2 - 10 микрони	Резултат на галванизација: Добар Колата е веќе 5 години. Со оглед на староста и квалитетот на третманот со цинк на оваа машина (при нормални работни услови), првата корозија ќе започне за 8 години.
2015	Делумно	Топло поцинкуван (еднострано)	таложење на топење на цинк на челик цинк слој 2 - 10 микрони	Резултат на галванизација: Добар Колата е веќе 4 години. Со оглед на староста и квалитетот на обработката со цинк на оваа машина (при нормални работни услови), првата корозија ќе започне за 9 години.
2016	Делумно	Топло поцинкуван (еднострано)	таложење на топење на цинк на челик цинк слој 2 - 10 микрони	Резултат на галванизација: Добар Колата е веќе 3 години. Со оглед на староста и квалитетот на третманот со цинк на оваа машина (при нормални работни услови), првата корозија ќе започне за 10 години.

Ако галванизираното тело е оштетено, Корозијата го уништува цинкот, а не челикот.

Видови на обработка

Со текот на годините, самиот процес се промени. Колата е помлада - секогаш ќе се поцинкува подобро! Поцинкувани типови

Присуството на честички од цинк во почвата што го покрива телото не влијае на нејзината заштита и производителот го користи за зборот „галванизиран“ во рекламните материјали. ... ТестирањеРезултати од тестот на возилата излетале од склопување со исто оштетување (крст) на долниот дел од предната десна врата. Тестовите се направени во лабораторија. Условите во комората за прскање со топла сол за 40 дена одговараат на 5 години нормално функционирање. Топло поцинкувано возило(дебелина на слојот 12-15 микрони)

Поцинкуван автомобил(дебелина на слојот 5-10 микрони)

Ладно поцинкуван автомобил(дебелина на слој 10 микрони)

Автомобил со цинк метал

Возило без галванизирање

Важно е да се знае- Со текот на годините, производителите ја подобруваа технологијата на галванизирање на нивните автомобили. Помладиот автомобил секогаш ќе биде подобро поцинкуван! - Дебелина на облогата од 2 до 10 микрони(микрометри) обезбедува одлична заштита од појава и ширење на корозивни напади. - Стапката на уништување на активниот цинк слој, на местото на оштетување на телото, е од 1 до 6 микрони годишно... Цинкот поактивно се уништува при покачени температури. - Доколку производителот го има терминот „галванизиран“ не е додадено „целосно“тоа значи дека се обработени само елементите кои се предмет на влијанија. - Обрнете повеќе внимание на присуството на гаранцијата на производителот на каросеријата, наместо гласните фрази за галванизација од рекламирање. дополнително

Многу потенцијални корисници на автомобили Ravon, на пример, на форумите во прегледите на механичарот Ravon P3 имаат непријатни, благо кажано, изјави за облогите на нивните тела и веродостојноста на заштитата од корозија.

Велат дека телата масовно „цветаат“, и како што треба, на пролет, бидејќи руските патни служби во зима користат силни реагенси.

Во овој преглед, се прави обид да се соберат актуелни прашања до претставникот на узбекистанската фабрика за автомобили во Русија, неговите одговори, како и некои експертски објаснувачки коментари.

Прашање... Се прашувам што е со отпорноста на корозија на деловите од телото на Ravon? Дали телото P2 е поцинкувано? Дали има гаранција од производителот за перфорација на корозија?

Одговори.Да почнам со последното прашање, ако можам. Нашиот концерн се обврзува да изврши бесплатна работа за обновување на облогата на елементите на каросеријата кои се оштетени од корозија три години по купувањето на автомобилот. Со други зборови, даваме тригодишна гаранција.

Сепак, тоа е дадено во случаи кога автомобилот се управува во нормални услови, доколку во Сервисната книга има ознаки за вршење инспекции и технички услуги во временските рамки определени од нашата фабрика. Во овој случај, корозијата мора да биде резултат на производствен дефект. Со други зборови, кога уништувањето на металот во форма на преку оштетување се случило под слојот за обложување.

Што се однесува до одговорот на првото прашање за поцинкување на каросеријата, нашиот концерн користи печат на делови од каросеријата од специјален метал, чии листови имаат модерна облога против корозија. Ова е сосема нова и многу ефикасна технологија. Сепак, не е таков што би можел да се нарече галванизиран.

Прашање.Првите модели на Ravon имаа недостатоци поврзани со заштитата на деловите од телото. Што направи концернот за да ги отстрани овие недостатоци во објавувањето на следните модели? Конкретно, дали каросеријата на Ravon P3 е поцинкувана или не?

Одговори.Во традицијата на менаџментот на нашиот концерн е да реагира чувствително и навремено на коментарите и тврдењата на нашите клиенти. Покрај тоа, ние сме им благодарни за ова. Погонот спроведе мерки за реновирање во областа на обложување на делови од телото.

Облогата сега има четири заштитни слоеви:

за заштита од корозија, се користи таква технологија како катореза на почвата;
за заштита на делови од телото од електростатско оштетување, се користи специјален прајмер;
следниот заштитен слој што се нанесува на телото е емајлот. Тоа е главната боја на телото;
и лак кој ја штити глеѓта и на деловите од телото им дава полирана површина.

Така, сложената обвивка на каросеријата има доволно способности за негова сигурна антикорозивна заштита без галванизација.

Стручен коментар.Што се однесува до облогата со катофереза, оваа технологија долго време се користи во странство и релативно неодамна во домашната автомобилска индустрија, особено на Лада Грант и Калина.

Катоферезата е електролитичка реакција придружена со физичко-хемиски процеси. Во овој случај, делот од телото е потопен во контејнерот, поврзувајќи ја анодата со делот, а катодата со ѕидовите на контејнерот. Во процесот на електролиза на деловите се таложи специјален прајмер и истиот се фиксира.

Постапката за имплементација на технологијата на катофереза е како што следува:

прво, површината на делови од телото се чисти од оксиди;
отстранете ги дамките од маснотии;
се врши активирање на метални површини;
потопување во контејнер каде што се јавува катофереза;
испирање на делови од телото по катафереза;
сушењето се врши во посебни термални комори.

После тоа, деловите од телото се подложени на нанесување на преостанатите слоеви на облогата.

Прашање.Дали телото на Ravon P4 е поцинкувано?

Одговори.Фала за прашањето. Концернот посветува големо внимание на антикорозивната заштита на каросеријата на автомобилите, а исклучок не е и моделот P4. Особеноста на новата технологија за заштита на каросеријата, која неодамна ја воведе нашата фабрика, е тоа што челичниот лим од кој се втиснува телото има специјална облога против корозија. Иако нема никаква врска со галванизацијата, тој не е помалку ефикасен од облогата со цинк на метал.

Ако го конкретизираме процесот на заштита, концернот воведе посебни тунелски делови за заштита на делови од телото од прашина, тие се темелно исчистени од разни загадувачи, се работи на катофереза и се автоматизира примената на заштитните премази.

Здраво на сите! Оваа кола ја поседувам неколку месеци, поминав 12.000 километри и во град и на автопат. Накратко ќе ја опишам историјата на стекнувањето, добрите / лошите страни, сè е субјективно, но без украсување. И така, ајде да одиме!
Забележав дека многу сопственици на Gentre се трансплантирани од Nexia. Јас не бев исклучок. Очигледно оваа тенденција се должи на тоа што после Нексија престануваат да се плашат од брендот Дао :-) Нексија е сеуште кај мене, но ќе ја прилагодам за работа додека е на паркинг.
Нексија скапува, тоа е неизбежно. Така, моето дно почна да се руши, исто така беше удрено во хаубата, во крилото, во вратата... Моторот труе масло, некаде тече антифриз, речиси и да нема сопирачки... Но, ова е Нексија - тоа вози во секоја состојба, проверен со години! Беше одлучено да се купи уште еден автомобил. Разгледавме многу опции, користени. Сакав попространа кола, со клима, перници, прозори барем. Разгледавме опции - Elantra, Octavia - користени. Ништо живо не нашле на пазарот за втора рака. И по еден сопственик, автомобилите се во ѓубре. Потоа влегов во салонот Равон, случајно, се разбира. Таму беше донесен Гентри од 2014 година. со нормален попуст. По сите преговори во семејството, решивме да земеме нова Гентра. Зошто? Еве го одговорот:
- Нов автомобил со 3 години гаранција, иако во 2014 година;
- Пространа, Ц-класа;
- Нормален 6-брзински автоматски со рачна контрола на менувачот;
- Диск сопирачки во круг;
- Независна задна суспензија со повеќе врски;
- Сите ESP;
- Класично серво волан;
- потпирач за рака;
- Ладен „преграда за ракавици“ со осветлување;
- Возачко седиште со подесување на висина во 2 позиции (не знам правилно да го напишам, странично има 2 јагниња);
- Мека пластика речиси насекаде;
- галванизирано тело;
- Електрично преклопни и загреани електрични ретровизори;
- Ланец на временски ремен;
- Временски тестирани автомобили со достапни резервни делови (Lacetti);
- Цена 499 тр. за сето ова добро :)

Офхенд, тоа за 499 тр. блиску до овие карактеристики? Нифига.

Што немаше во оваа конфигурација: ABS (воопшто не страдам од недостаток), греење на седиштата (може да се доставува ако треба), радио (лошо фабричко, па сепак ќе го сменев), подвижен покрив (нафиг е е потребно во Русија), пластика под дрво (....).

За недостатоците кои беа констатирани и делумно отстранети: Скокнаа пружини на задниот дел на возачкото седиште (исфрлени под гаранција), посрано прилагодување на вратата (исклучено под гаранција), откако во кабината клима уредот не се наполни со гориво (исклучен под гаранција), огледалото на возачката страна се олабави (елиминирано со гаранција), светилката DRL изгоре (поблиску до 11.000 км, замена - светилка од 25 рубли, 80 работа), заоблен држач за бришачи на совозачката страна (заменет под гаранција). Во мојата копија на шофершајбната, малото искривување не е гарантен случај. Не е досадно, како не на ниво на очите, но сепак. Некакво тивко завивање на почетокот на движењето на кровните филц од кутијата, или од што друго, не знам точно да опишам. Дилерот рече дека се е во ред, па не знам. Во принцип не се мачи. Нема БК, но не патам, никогаш не сум го имал)

Сè уште немам финализирано ништо во колата, но што сакам: аларм со a/s, Shumka лакови, заштита на картерот, антикорозивен третман, навлаки за седишта, 2-din андроид радио за автомобил со камера за заден поглед (кој што ќе препорача)?

Го поставив багажникот одозгора, потребно е за работа. Изгледа прилично хармонично според мене (мојата сопруга категорично го отфрла целото тело)))

Однесувањето на автомобилот е сосема предвидливо, но на автопат над 120 км/ч, автомобилот почнува малку да се скршнува, особено при силен спротивен ветер. Задната суспензија се чувствува малку груба. Лево од возачот има простор за мини ракавици, има ниши во вратите, погодно е.

Не без застој од моја страна:
1) малку ги „изгреба“ задното крило и вратата (надлежните рекоа, ќе се полира)
2) Браникот исто така малку „изгребан“ (малку пластика), таму за фарбање.
Во принцип, апсолутно ништо критично, никаде не стигна до железо))