Буквално врескаат луѓето да престанат да ги загреваат нивните замрзнати мотори секогаш кога автомобилот е во мирување. Ни се чини дека информацијата е вредна за внимание како тема за дискусија. Затоа, го претставуваме за нашите читатели.

Суровите зимски услови се предизвик за вашиот автомобил, но можете да ги направите уште попредизвикувачки ако поминувате некое време загревајќи го моторот секое утро кога го палите автомобилот пред да возите. Ако е така, тогаш вие, уште еден од многуте возачи кои мислат дека е важно да се загрее моторот на автомобилот при брзина на мирување, а тоа е важно за да се заштити моторот во студената сезона. тоа ќе направи повеќе штета отколку добро!

Вака категорично започнува овој напис-совет. Продолжи понатаму. Прибл. авторот.

Разговаравме со машинскиот инженер и поранешен возач на драг трки, Стивен Чиати, за овој распространет мит дека треба да го загреете автомобилот во зима.

Во изминатите 26 години, Чиати работеше - главно во бензински мотори - и моментално ја надгледува целата работа на моторите со внатрешно согорување во Националната лабораторија Argonne во Илиноис.

Одејќи директно на поентата, Чиати објасни дека кога работи во лер на ладно, автомобилот не само што троши повеќе гориво, туку и при ова испирање се случува чистење на маслото, критичните компоненти со кои всушност работи моторот, имено од цилиндрите и клиповите.

Во овој момент на читање, стана јасно дека оваа теорија е нешто ново и вреди да се слуша. Затоа продолжив да читам и дознав интересни точки.

Теорија. Зошто не е препорачливо да се загрее моторот во зима

Во нормални услови, работи на мешавина од воздух и пареа од гориво, во нашиот случај бензин. Кога смесата ќе влезе во цилиндерот, клипот го компресира, во одреден момент скока искра, што на крајот доведува до согорување на горивото, ставајќи го моторот во движење.

Но, кога надвор е ладно, полошо ќе испари. Самиот автомобил првично го компензира тоа со додавање на повеќе бензин во воздушната мешавина - која како што знае секој искусен возач се нарекува „богата мешавина на гориво“ и тука започнуваат проблемите.

„Ова е проблем бидејќи вие всушност додавате дополнително гориво во комората за согорување за да го запалите, а дел од него се навлегува на ѕидовите на цилиндерот, повеќе отколку што е потребно“, објасни машинскиот инженер Стивен Чиати. „Бензинот е одличен растворувач и лесно ќе ја измие тенка фолија со масло од ѕидот на цилиндерот доколку се остави во мирување во ладни услови подолг временски период.

Со текот на времето, својствата за чистење на горивата може да „имаат штетен ефект врз лубрикантите и животниот циклус на нештата како што се клипните прстени и облогите на цилиндрите“, кои се клучни за работата на групата цилиндар-клип, за правилното функционирање на моторот .

Исход:Спротивно на популарното верување, загревањето на моторот и празен од на ладно време ќе го скратат животниот век на моторот.

Како што може да се види од кратка теоретска екскурзија, бензинот, кога ќе се создадат одредени услови, е сериозен непријател на некои елементи на моторот. Всушност, има зрно разум во ова. Во теорија, сè е точно. Но, каков практичен совет би дал американски машински инженер?

Едноставно решение за заштита на моторот

За среќа, вашиот автомобил не работи на богата смеса во текот на зимата. Ова се случува само кога моторот е ладен. Штом вашиот мотор се загрее до +4 степени Целзиусови, автомобилот се враќа на својата нормална стапка на потрошувачка на гориво.

Дали сте веројатно уверени дека ефикасно и безбедно го загревате моторот во лер? , моторот е сеуште ладен.

„Во мирување ќе биде потребно премногу долго за да се загрее моторот до работна температура, а додека тоа не се случи, мозокот на моторот ќе продолжи да испраќа богата мешавина на гориво во цилиндрите за да се осигура дека има доволно гориво во цилиндрите за правилно испарување и согорување. .

Најбрзиот начин да се загрее моторот е да се користи за намената, со други зборови, да се вози!

Многумина ќе се спротивстават, но како можете веднаш да возите во ладен автомобил ?! При температури под нулата, сите лубриканти, масла и технички течности (масло за пренос или течност во хидрауличниот засилувач, на пример) се многу ладни, па затоа не можат да ги извршуваат своите работни функции или заштитни функции на 100%.

Како пример, написот ја опишува работата на хидрауличниот засилувач на незагреан автомобил. Велат дека течноста во него е ладна, што значи дека е густа, што значи дека хидрауличниот засилувач нема да работи правилно, па дури и може да пропадне. Не е тоа? На што Стивен одговара, се ќе биде во ред и еве зошто ...

Побрзо ќе го загреете маслото кога ќе почне да „работи“ и да се прелева во системот, ако автомобилот за кратко време по палењето на моторот почне да вози полека. Стивен му одговорил дека е доволно да се загрее 30 секунди или 1 минута, и можеш да тргнеш на патот.

За жал, не беа обезбедени температурни ограничувања. На крајот на краиштата, одењето до -25 не е исто како да започнете со -5. Но, најверојатно температурите не паѓаат под -10, -15 степени, така што авторите на статијата немаа никакви прашања за ова.

Да, ќе почувствувате дека автомобилот ќе се однесува малку поинаку, ќе биде премногу мазен во своето работење, „гума“. Но, истото чувство ќе се појави со вообичаеното долго загревање на автомобилот на студ.

Повторно, логично е дека автомобилот не се состои само од мотор, туку содржи и многу корисни и важни делови. Сите триење или ротирачки површини се подмачкани, што, како и маслото во моторот, се згуснува и во ладна состојба привремено губи дел од заштитните способности. Овие делови, исто така, треба да ја завршат работата за растурање на лубрикантот. Тоа може да се направи само во движење.

Така, почетокот на движењето однапред (ГЛАВНО ВАЖНО И ТОЧНО ДВИЖЕЊЕ) ќе може да го загрее моторот и да го забрза маслото во менувачот, маснотиите во спојниците CV, главините и другите делови на автомобилот.

Заклучокот на Стивен Чиати:времето за загревање на моторот треба да се даде точно онолку колку што ви е потребно за чистење на стаклата на вашиот автомобил од снег и мраз.

Не возете ги коњите!

Оваа точка во американската статија е нагласена. Како што рековме, малку повисоко, товарот НЕ треба да се дава на незагреан автомобил.

Внимавајте со работата на педалата за гас веднаш по излегувањето. На вашиот мотор ќе му треба одредено време за да се загрее до работната температура. Вообичаено се потребни 5 до 15 минути додека се вози автомобил за да се достигне работниот опсег. Ако веднаш ја притиснете педалата за гас на подот, ништо добро нема да се случи со моторот, тој ќе доживее сериозни оптоварувања, кои, доколку се појават систематски, може да доведат до предвремени дефекти.

Плус, топол мотор ќе ја зголеми потрошувачката на гориво и севкупно вашиот автомобил ќе работи најмалку 12% помалку ефикасно.

Затоа, не се обидувајте да брзате со ладен автомобил. Нема да добиете ништо друго освен зголемена потрошувачка на гориво и абење.

Се потсетуваме уште еднаш, во загревањето ПОТРЕБНИ СЕ СИТЕ ЕЛЕМЕНТИ АВТОМОБИЛИ, па дури и ако, како и обично, го загревате моторот со брзина на мирување, речиси до идеалната работна температура, брзината на вашето движење во првите неколку километри на патот идеално не треба да надминува 40 km/h - 50 km/h . Особено е важно да се внимава на менувањето на брзините за да се избегне оштетување на менувачот.

Корените на митот за „задолжително загревање на моторот во ладно време“

Некои митови се жилави, обврската дека автомобилот треба да се разработи на ладно време не е исклучок. Митот настанал во деновите кога автомобилските мотори се напојувале со карбураторски системи.

До 1980 година, карбураторите беа примарен систем за снабдување со гориво за моторот. Малку подоцна почнаа да се развиваат пософистицирани електронски системи за вбризгување гориво.

Клучната разлика помеѓу енергетските системи е тоа што електронското вбризгување гориво има сензор кој постојано ја снабдува правилната мешавина на воздух/гориво до цилиндрите. Машините со карбуратори го немаа овој важен мерач.

Моторот целосно ќе се загрее кога сите негови делови и работни течности ќе достигнат работна температура, односно при фиксен режим на работа, тие ќе престанат да се менуваат. Течноста за ладење се загрева најбрзо - ова е процес што го гледаме со менување на положбата на стрелката на мерачот на температурата. Со него се загреваат деловите од горниот дел на моторот (клипови, цилиндри, глава) - темпото е практично исто. Но, маслото во тавата се загрева многу побавно. Како е ова видливо? Секој што има вграден компјутер веројатно забележал дека дури и откако ќе ја достигне нормалната температура на течноста за ладење, потрошувачката на гориво во мирување може да се намали некое време. Тоа се должи токму на бавното загревање на маслото. И конечно, катализаторот се загрева најдолго, а со тоа и токсичноста на издувните гасови го достигнува работното ниво. Но, сите стапки на загревање зависат од режимот на работа на моторот.

ОТПОР НА ДВИЖЕЊЕТО

Зошто моторот не сака мраз? Главната причина е што секое моторно масло се згуснува на студ. И на одредени температури може целосно да престане да тече. Минерални масла - веќе на минус 20 ... 25 ° С, најдобра синтетика - на минус 45 ... 55 ° С. Како резултат на тоа, единиците за триење работат „суво“, моќноста на механичките загуби, за кои е потребен вишок бензин, нагло се зголемува. Но, кога моторот побрзо ќе го достигне нормалното ниво на механички загуби? Дали треба да стоите и да се стоплите или ако тргнете на пат веднаш по стартувањето? Ова ќе одговори на прашањето за заштеди - на крајот на краиштата, непотребните загуби бараат дополнително гориво.

Ајде да провериме колку гориво јаде конвенционален мотор со вбризгување со иста километража, но различни алгоритми за загревање. Малку за пациентот. Чисто „европско“ издание од 2005 година, работен волумен од 1,6 литри, деклариран како Еуро-4. Целиот возрасен живот го поминал во Русија, но освен техничко одржување, таму не се работело ништо. Значи, постојат три програми за загревање. Првата опција е „старомодна“: целосно загрејте го моторот и само тогаш тргнете. Вториот - според инструкциите на современите автомобили: „остави го и оди“. И третата е онаа што најчесто може да се најде: тие тргнаа, го исчистија снегот, мавтаа со лопата (во принцип, одвоија време), а ние ја загреваме колата веќе на пат. На улица - минус 15. Батеријата е добра, во палетата - скапа синтетика. Километражата - од паркинг до работа: е околу 5 километри, и без метеж! Можете да сонувате ...

Значи, опција 1.Да почнеме. Иглата на тахометарот е поставена на 1200, компјутерот покажува моментална потрошувачка на гориво од 2,5 l / h. По една минута, потрошувачката паѓа на 1,9 литри, по 10 минути - на 0,9 литри. Во исто време, видливите промени на вградениот компјутер завршуваат - стрелката на мерачот на температурата дури не лази до 50 степени и станува цврсто. За сигурност, чекаме уште 10 минути - потрошувачката на гориво е намалена на 0,8 l / h, што е сепак повеќе од вообичаените 0,6 забележани кога целиот мотор е целосно загреан. Најдобриот резултат не може да се постигне - ајде да одиме! Возиме во фиксен режим, трета брзина, 50 km/h, нема семафори на патот. Потрошувачка на компјутер - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Вкупно за греење потрошивме 0,45 литри, а на пат околу 0,33 литри. Вкупно - околу 0,8 литри.

Опција 2- седна, тргна и веднаш тргна. На автомобилот не му се допадна многу, а за почеток даде проток од повеќе од 10 литри. Потоа почна нагло да опаѓа, но поради краткото возење до претходните 6,5 не лази - застана на 6,8 литри. Вкупно се потрошени само 0,45 литри. Плус заштеда на 20 минути драгоцено време. Се чини дека има заштеда, но изгледа импресивно само при ниски патеки.

Опција 3- по палењето, моторот се загреваше 5 минути, додека мразот се гребеше од стаклото. Започнавме со неактивен проток од 1,3 l / h. Стартот на трката беше означен со бројката од 7,6 l/100 km, до крајот на трката се вратија на 6,6. Вкупно, земајќи ја предвид километражата - 0,55 литри. Подобро отколку во првата опција, но малку полошо отколку во втората.

УДАР ЗА ЕКОЛИНАТА

Јасно е дека неподготвеноста на производителите на автомобили да го загреат автомобилот не е предизвикана од загриженоста за нашиот паричник. Главниот аргумент е екологијата. На крајот на краиштата, современите стандарди за токсичност Еуро-4 и повисоките наметнуваат строги ограничувања на содржината на токсичните компоненти при стартување и за време на периодот на загревање. Значи, да видиме што се случува со токсичноста пред неутрализаторот (во професионалниот сленг се нарекува „суров“) и потоа (ова е „сува“ токсичност).

Значи, „суровата“ токсичност за време на ладно стартување е многу висока. Причината е потребата од нагло збогатување на мешавината воздух-гориво. Горивото мора да се испари, а со голем „минус“ на улица не сака баш да испари. И воздухот влегува во цилиндрите ладен, густ. Тоа значи дека за да се компензира малата испарливост на горивото и ниската температура на воздухот, потребно е да се точи многу повеќе бензин. И она што не испарило или веќе испарило во процесот, лета во цевката. „TseO“ и „TseAshi“ - добро, многу големо! И катализаторите треба да ги скршат. Но, проблемот со повеќето модерни конвертори е што тие работат ефикасно само во тесен опсег на температури и состав на смесата. Температурата треба да биде висока, а составот на смесата да биде стехиометриски, односно во неа да има точно онолку воздух колку што е потребно за целосно согорување на горивото. Во спротивно, ефикасноста нагло паѓа.

Интересно е што при ниски температури за време на процесот на загревање, може да се забележи поголема концентрација на токсични компоненти зад неутрализаторот отколку на влезот! Каде? Најверојатно, тоа е бензин што не согорува за време на првите циклуси на стартување - „седнува“ на саќето на активниот елемент на катализаторот. Како што се загрева, ефикасноста на работата се зголемува и, конечно, топол катализатор со работен состав на смесата ја уништува речиси целата токсичност. Со други зборови, во режимите на стартување и за време на загревањето, ако не се користи модерен катализатор со надворешно греење, токсичноста на моторот со неутрализатор нема да се разликува премногу од неговиот претходен колега, кој нема таков. Затоа, главната задача е да се донесе температурата на јадрото на катализаторот во опсегот на работа што е можно поскоро.

Конверторот се загрева од протокот на издувните гасови, и колку побрзо, толку е поголема нивната брзина на проток и температура. Но, кога процесот ќе започне во него, тој самиот почнува да се загрева - согорувањето на токсичните компоненти оди со ослободување на енергија. Затоа, температурата во активната зона на работниот катализатор е повисока од онаа на издувните гасови. И нашиот експеримент покажа дека дури и при нормална температура во кутијата, при режим на минимална брзина на мирување, неутрализаторот не влегува во режимот на работа! Особено на студ. Затоа, потиснувајќи ја токсичноста во режимот на загревање, ако моторот се загрева на паркингот, нема да работи: тоа значи дека треба да се движите.

Која е разликата во емисиите? Почетната содржина на CH е многу висока, под 1000 ppm, што, сепак, треба да се очекува. Како што моторот се загрева, тој почнува полека да се намалува. Но, дури и по 20 минути загревање, кога температурата на течноста за ладење веќе го достигнала работното ниво, содржината на резидуални јаглеводороди останува висока - околу 180 ppm. нешто се загреа, но неутрализаторот е ладен, работи неефикасно.

Сега се обидуваме да го загрееме моторот веднаш под оптоварување, симулирајќи ја втората опција за греење. Почетокот беше ист, но темпото беше различно: на крајот од трката, излезот беше забележан некаде околу 15 ... 20 ppm. Неутрализаторот работи! Се чини дека има одговор...

Но, не е сè толку едноставно! Ги погледнавме релативните концентрации на токсичните компоненти, но дишеме во нивните апсолутни вредности, односно не „пи-пи-емами“, туку грами и килограми! Односно, овие концентрации мора да се помножат со потрошувачката на издувните гасови. Во мирување, кога се загреваше, беше околу 15 кг на час, но при возење, ако земете просек, ќе биде околу 80! Се множиме еден со друг и добиваме: при загревањето на паркингот, заедно со понатамошниот пат, природата ја наградивме со количина на грами резидуални јаглеводороди, речиси двојно повеќе отколку при возење веднаш по лансирањето (4,5 грама наспроти 2.8).

Но, третата опција - кога малку се загреавме, а потоа тргнавме - даде уште поголемо намалување на апсолутната емисија на CH: до 2,1 грама. Инаку, во оваа верзија при возење на 5 километри исфрливме нешто повеќе од грам CH, што е блиску до стандардите Еуро-4.

Бројките се многу разбирливи и општо разбирливи. Кога возиме на ладен мотор, работиме долго време со висока токсичност, додека потрошувачката на издувни гасови е висока. И дувањето ладен воздух околу неутрализаторот додека возите, исто така, го забавува неговото загревање. Кога се загрева на паркингот, неутрализаторот не го достигнува нормалниот режим, но кога ќе почнете да возите со високи стапки на проток, тој брзо почнува ефикасно да ја гаси токсичноста. И со кратко почетно загревање, моторот нема доволно време да „повреди“ дури и на паркингот, а кога ќе се загрее во движење, работи многу подобро: на крајот на краиштата, веќе има добиено одредена температура. Еве го резултатот.

Но, што не го земавме предвид. Смрдлива кола на паркингот го обвива просторот околу себе во облак од чад, а одвратно е да се живее таму... А подвижниот, како да се каже, ја испере својата „добрина“ во вселената. На глобално ниво - се покажува дека е споредливо, но во еден момент - штетата од еден автомобил во движење е неколку пати помала. Но, на паркингот истовремено пукаат еден или два вагони, а по патот лазат гужви ...

СМРТ ЗА МОТОРОТ...

Само мрзливите не напишаа за фактот дека нагло расте при стартување и загревање. Не толку одамна, брадест професор од екранот ги убедувал луѓето дека еден ладен старт е еднаков на 100 километри трчање! Тој, се разбира, знае подобро, но никогаш не би дале толку ТОЧНИ бројки - тие се сосема различни. И моторите се различни, а температурите во морето, и маслата истурени во картер, и километражата со која се споредуваат, исто така може да бидат или надвор од градот или во градски сообраќаен метеж. Затоа, според нас, еквивалент од 20 до 200 км е поправеден: главната работа е трендот. И важно е движењето без загревање да не дозволи деловите на моторот да се подготват за примање тешки товари. Лошо им оди - и не само лежиштата.
Во моторот има таков дел - клип, а на страничната површина се сечат жлебови за да може да се монтираат прстените на клипот. Значи, овие жлебови се најчувствителни на оптоварување и се првите што се кршат кога ќе станат прекумерни. И тука е токму ситуацијата. Ако почнете веднаш, па дури и малку се лизнете, излегувајќи од снежниот нанос, товарот на моторот веднаш ќе стане голем. Топлината што тече од работната течност брзо ја загрева круната на клипот, а зоната на жлебот го допира ладниот цилиндар, кој е малку потопол од антифризот. Се јавуваат големи температурни флуктуации, а со нив и преголеми стресови. Клипот без жлебови повеќе не е клип ... И колку подобро моторот се загрева, толку е помала опасноста од таква катастрофа.

Што е со производителите на автомобили? Тие знаат се, но искрено не им е грижа. Моторот мора да излезе од гарантниот период, а потоа да се продаде и да се испорача некаде во третиот свет. Во спротивно, пазарот ќе биде презаситен. Од таму, препораките танцуваат - екологијата е примарна, заштедите се исто така некаде таму, а ресурс - кој е заинтересиран за тоа?

СИТЕ СЕ ЗАТОПЛУВААТ!

Ние веруваме дека третата опција е најпосакувана. И во однос на економичноста на горивото е прифатливо, а во однос на токсичноста е генерално најдобар. Загреаниот мотор е подготвен да носи товари и е добро заштитен од абење. Патем, всушност, најчесто ја следиме оваа препорака: моторот се загрева додека чашите се стругаат и снегот се брише ...

И уште нешто ... Одеднаш ќе треба да забрзате нагло на многу ладен мотор - никогаш не знаете како ќе се одвива ситуацијата на патот? И тука не е тешко да летате во многу лоша ситуација - вентилите можат да висат и да се сретнат со клипот или да се превртат

Моторот е срцето на секое возило. Благодарение на него се остварува најосновната функција на секој автомобил - движењето. Грижата за вашиот мотор и правилното користење ќе го зачува неговиот век на траење. Во оваа статија ќе зборуваме за таков феномен како загревање на моторот на автомобилот, колку време е потребно да се направи ова во зима и лето и кои вртежи се дозволени за време на загревањето.

Дали треба да го загреете моторот?

Секое утро голем број возачи ги напуштаат своите домови, влегуваат во своите автомобили и одредено време го палат моторот. Секој одамна знае дека пред да почне да се движи, моторот на автомобилот треба да се загрее, но не секој знае зошто.

Прво, да се обидеме да откриеме што се случува со моторот откако целосно ќе се олади и што се случува со него по првото палење. Така, оставајќи го автомобилот под прозорецот цела ноќ, се појавува следната слика. Ако времето на дејство е лето, тогаш моторниот простор и металот се ладат, системот за довод на автомобилот исто така ја губи работната температура, покрај тоа, во него се формира кондензација. Притисокот во системот за гориво исто така се намалува.

Настрана од системот за довод и издувни гасови, секое масло случајно наталожено на деловите на моторот тече надолу во картонот и не останува на горните делови на моторот.

Сето ова придонесува за намалување на ефикасноста на моторот и го намалува неговиот ресурс за време на процесот на стартување. Дополнително, во зима не се случува само ладење, туку и замрзнување на системите за довод и издувни гасови, што го спречува нормалното снабдување со гориво и ослободување на издувните гасови. Кондензатот може да се најде не само во колекторот, туку и во внатрешноста на цилиндрите. Сега е време да дознаете што се случува додека моторот се загрева.

За време на процесот на стартување, моторот почнува да работи речиси сув. постепено се обновува и деловите почнуваат целосно да се подмачкуваат. Ова значи дека коленестото вратило ќе се ротира многу подобро, бидејќи тоа го намалува триењето помеѓу различни делови.

Системот за гориво се пумпа самостојно или рачно. За да го направите ова, во него се создава голем притисок, а нивото на бензин во мешавината воздух-гориво значително се зголемува. Моторот оди во режим на голема брзина, каде што ја достигнува работната температура многу побрзо. Мразот од ѕидовите на влезните и издувните колектори почнува да исчезнува, по што процесот на загревање се забрзува.

Што ќе се случи ако не го загреете моторот

Што ќе се случи ако возите незагреан мотор? Прво, моторот веднаш ќе добие несакано оптоварување, кое е придружено со суво триење, неефикасно снабдување со гориво и ослободување на издувните гасови. Автомобилите со карбуратори во овој режим едноставно почнуваат да заглавуваат, па веднаш целосно го затвораат амортизерот за воздух на нив. Што се однесува до оние со инјектирање, тие може да продолжат да работат во овој режим. Возењето со незагреан мотор е придружено со падови кога ќе притиснете на педалата за гас. Во некои случаи, се чувствува дури и лумбаго, што лесно може да го сруши палењето. Во исто време, потрошувачката на гориво се зголемува, а моќноста значително се губи.

Загревањето на моторот е потребно за да се доведе системот за подмачкување и системот за снабдување со гориво во целосна работна состојба и, со тоа, да се обезбеди нормално функционирање на моторот.

Колку долго треба да се загрева моторот во зима и лето?

Времето за загревање на моторот, секој возач го избира за себе. Овој пат ќе зависи од неговото трпение, како и од карактеристиките на моторот. речиси секогаш се загреваат подолго од оние со инјектирање. Ова се должи на нивната неможност да работат додека брзината на мирување не стане стабилна.

За економично и ефикасно загревање на моторот, се препорачува да се користи следното време. Вклучете го моторот со целосно затворен придушувач и повлечете го додека вртежите во минута не се стабилизираат. Потоа можете да изберете два начини за себе. Првиот е да започнете да се движите откако стрелката за температура ќе достигне 50 степени Целзиусови. Втората е постепено намалување на вшмукувањето додека моторот не почне да работи нормално без него. Времето на загревање, во овој случај, обично е исто.

Треба да се има предвид дека при работа со зголемено вшмукување, моторот троши повеќе гориво, но и многу побрзо се загрева, а со економично користење на овој уред троши помалку гориво, но и многу подолго се загрева.

Мотор за вбризгувањеима и други карактеристики за греење. Тие грубо можат да се поделат на зимско и летно сметање на времето. Факт е дека кај таквите мотори, самиот компјутер го одредува времето на загревање на моторот и ги дава следните знаци кои ја карактеризираат целосната подготвеност на моторот: сигнал на вградениот компјутер и намалување на брзината на моторот. Вториот симптом е најрелевантен.

Во лето, откако ќе се намали брзината на моторот, можете веднаш да започнете да возите. Ова обично се случува во рок од 2-3 минути. Во зима, работата на автомобилот е дозволена, по експозиција од 1-2 минути откако ќе се смират вртежите. Ова ќе се смета за време на загревање на моторот.

Дозволени вртежи во минута кога моторот се загрева

Невозможно е да се даде оптоварување на незагреан мотор. Затоа, треба точно да знаете кои вртежи се дозволени да се користат при подготовката на моторот за работа. Најчесто, ова важи за автомобилите со карбуратор, бидејќи моторот за вбризгување сам „знае“ кога и колку вртежи треба да има.

Значи, пред да го вклучите моторот на карбураторот, вшмукувањето е целосно извлечено. Штом ќе запали моторот, вртежите во минута ќе бидат на 2000 вртежи во минута. Сега треба да ја намалите оваа вредност на 1500. Постепено намалете го вшмукувањето и ако брзината е нестабилна, тогаш затворете го амортизерот до потребното ниво. Штом иглата на тахометарот малку се подигне, а вртежите се зголемат, амортизерот мора да се отвори додека вртежите не почнат да се на работ помеѓу нестабилно и стабилно. Може да биде 1200 и 1300 вртежи во минута.

Во контакт со

04.12.2017, 22:49 70049 1 Собрание на возачи

Една од најдискутираните теми меѓу возачите е неопходноста. Ова прашање е релевантно за електраните со турбинаи подеднакво „аспирираа“. Речиси сите возачи се поделени во два табора - оние кои го загреваат автомобилот и оние кои го сметаат за губење гориво и време.

На прашањето дали е потребно да се загрее дизел моторот во зимапроизводителите денес даваат недвосмислен одговор - „не е потребно загревање на моторот со внатрешно согорување“. Вреди да се разбере на што се заснова оваа изјава. Зошто порано истите производители ги советуваа да ги загреат моторите, но сега драматично го променија своето гледиште.

Многу производители на автомобилски мотори тврдат дека нивните производи се толку напредни што работат беспрекорно дури и без загревање. Тие почнуваат да објаснуваат дека порано и двата мотори биле примитивни и минерално масло, дека научниот и технолошкиот напредок не застанува. Па за водата не велат дека била повлажна.

Каде е всушност закопано кучето? Прво, за производителите не е профитабилно моторот да работи подолго од гарантниот рок. Колку побрзо автомобилот стане неупотреблив, толку побрзо сопственикот ќе купи нов автомобил. Продажбата и поправките на делови се дополнителни извори на приход за корпорациите. Зошто да го пропуштите овој профит? Затоа, за производителите е профитабилно да кажуваат бајки дека „ултрасигурните“ модерни дизел мотори не бараат загревање.

Втората причина зошто експертите од големите компании не советуваат загревање на моторите е загриженоста за животната средина. За време на загревањето на дизелот, во атмосферата се испуштаат големо количество издувни гасови. Во градовите не е невообичаено сопственикот да го загрева автомобилот 30 минути за да вози 10 минути до работа. Во Европа, прашањата за безбедноста на животната средина се пред економската изводливост. Ние го имаме спротивното. Не велиме дека ова е добро или лошо, ние само ги презентираме фактите.

Интересно, истите експерти потврдуваат дека главното абење на деловите на моторот (околу 75%) се случува при ладно палење. Односно знаат дека не е корисно моторот да работи додека е ладен, но не советуваат ниту да го загреваат. Прекрасно и неразбирливо.

Теоријата за загревање на дизел мотор во зима

Моторите се направени од метал. Клиповите обично се направени од лесни алуминиумски легури, цилиндрите се направени од челик или леано железо. Кога се загреваат и ладат, овие делови се шират или се собираат, соодветно. Сите компоненти на моторот се прецизно изработени за да се одржи минималното растојание од клипот до цилиндарот. Ова е клучот за ефикасно користење на енергијата на горивото.

Кога моторот е ладен, празнините од клипот до цилиндарот се надвор од дизајнот. Сè додека температурата не се зголеми на работното ниво, моторот не работи во режимот обезбеден од производителот. Ако се примени целосно оптоварување, абењето на деловите ќе се зголеми, што ќе резултира со пократок работен век или несреќа.

Покрај факторот на термичка експанзија, има уште еден проблем. Вискозност на маслото. Овој параметар во голема мера влијае на работата на моторот. Ако мастата се згусне на студ, не може целосно да ги подмачкува деловите, што доведува до зголемување на силата на триење во сите парови. Абењето драстично се зголемува ако моторот работи под оптоварување.

Очигледно, возењето со ладен дизел мотор не е добра идеја. Се поставува друго прашање:. Дали ова може да се направи во мирување? Кое е оптималното времетраење? Ајде да го сфатиме заедно.

Колку време му треба на дизел моторот да се загрее во зима

Не постои консензус меѓу „одгледувачите на дизел“ за ова прашање. Во овој камп тие се расправаат за колку да се загрее дизел мотор во зимакако и кај сопствениците на автомобили со бензински мотори.

Загрејте се до победа

Некои сопственици на автомобили се сигурни во тоа дизел моторнеопходно Загреј сесо брзина на мирување додека температурата на течноста за ладење не се зголеми на 70 ° C. Друга опција е додека вртежите не се спуштат во мирување. Изводливоста на овој пристап се чини сомнителна. Ајде да го сфатиме.

Поради дизајнерските карактеристики, дизел моторот се загрева помалку во мирување од бензинскиот мотор, а целиот автомобил се загрева полошо. За да се постигне забележителен пораст на температурата во зиматреба да се направи загревање на дизел моторотво рок од 30-40 минути. За тоа време се троши забележливо количество гориво. На пример: трилитарски дизел мотор ќе „гори“ околу 200 ml гориво за 20 минути загревање при брзина на мирување.

Забележливо зголемување на температурата на електраната се јавува во првите две минути по лансирањето. Понатамошниот напредок е прилично незначителен. Дали треба да губите гориво и време за мало подобрување во перформансите? Сомнително.

Загрејте се, но без фанатизам

Други возачи на прашањето „ како да се загрее дизел мотор во зима„, Одговорете кратко и јасно: „мудро“. Според нивното мислење, доволно е да се остави моторот да работи неколку минути за да се загрее маслото во картерот, а потоа да почне да се движи. Главната работа е да не му дадете на моторот целосно оптоварување додека неговата температура не се зголеми на оптимално ниво. Овој индикатор може да се следи од сензорот за течноста за ладење.

Поддржувачите на овој метод загревање на дизел моторот во зимаверувајте дека во движење моторот се загрева побрзо. Исто така, кога автомобилот се движи, менувачот и шасијата се загреваат поактивно. Сè изгледа разумно.

Објективно: како правилно да се загрее дизел моторот во зима

Од техничка гледна точка, загревање на дизел моторот во зимавитално. Земајќи ги предвид техничките карактеристики и механиката на системите на автомобилот, можете да сфатите како да ги загреете дизел моторите.

Моторот треба да се запали на температури под нулата со целосно снабдување со гориво. Спојката е притисната. Запалениот мотор се загрева две до три минути. Брзината на коленестото вратило постепено се зголемува до просечна. Кога уредот покажува дека течноста за ладење се загреала до 40 ° C, тоа значи дека моторот е подготвен за оптоварување.

За полесно да го стартувате дизел моторот, треба да ги вклучите свеќите неколку пати. Овие адаптации се вградени во дизајнот на модерните дизел погонски единици. Тие помагаат да се загрее воздухот што влегува во комората за согорување. Кај дизел моторот, палењето се јавува како резултат на загревање на мешавината гориво-воздух што е силно компресирана во цилиндерот. Загревањето на воздухот ќе го олесни започнувањето.

Што добиваме при изведување на ваков алгоритам за загревање на дизел мотор? Во првите две минути по палењето на моторот, маслото во картерот се загрева доволно за целосно да ја подмачкува групата цилиндар-клип. Нежниот почеток на движење помага да се загрее лубрикантот на менувачот, да се „развие“ суспензијата. Дизелот се загрева побрзо во движење. Потрошувачката на гориво е намалена. По 5 минути движење, можете да го вклучите грејачот на кабината, што ќе го забрза загревањето на моторот.

Од гледна точка на работата на моторот, „hodovka“ и другите системи на автомобилот, овој метод е најлогичен. Практичните набљудувања ја покажуваат ефективноста на овој метод. Режимот за нежно стартување помага да се заштити дизел моторот од оштетување во замрзнато време.

Како да се загрее дизел мотор со турбина во зима

Препораките за дизели со турбополнач не се разликуваат од оние за атмосферските колеги. На ист начин, треба да го запалите моторот, да го загреете неколку минути и да започнете да возите со мали вртежи во прва брзина. Време на загревање во движење - околу 5 минути, за ова време, користете не повисока од трета брзина. Контролирајте го загревањето на дизел моторот според температурата на течноста за ладење.

Употребата на специјални пред-грејачи дава добар резултат. Исто така, нема да биде излишно да му го олесните животот на вашиот мотор со користење на специјални адитиви - антигели. Тие го спречуваат згуснувањето на дизел горивото при ниски температури. Многу сопственици на автомобили имаат потешкотии со палењето на дизел моторите токму поради задебеленото гориво. Особено е тешко во зима ако автомобилот се полни со летно дизел гориво.

Се обидовме да дадеме целосен одговор на прашањата зошто и како да се загрее дизел мотор во зима... Се надеваме дека можете да ги извлечете вистинските заклучоци за да го заштитите „срцето“ на вашиот автомобил од дефекти во студените денови.

Возбудливо прашање за сите возачи долги години да се загрее или да не се загрее моторот. Дебатата на оваа чувствителна тема ќе продолжи се додека на земјата има автомобили со мотори со внатрешно согорување.
Има два дијаметрално спротивни табора кои рапаво ја бранат својата невиност. Ќе се обидеме да ги разгледаме аргументите на секоја страна и да го доведеме нашето размислување до заеднички именител.

Зошто е потребно да се загрее моторот на автомобилот?

Пред сè, треба да ја пронајдете почетната точка од која започна сето тоа. Не, нема да ја бараме вистината во деновите на првите мотори со внатрешно согорување. Да се ​​вратиме буквално пред 30 - 35 години. Време на прогресивни идеи и дизајни во автомобилската индустрија. И иако иновативниот систем за повеќе точки за вбризгување веќе е активно имплементиран од големите производители на автомобили. Сепак, огромното мнозинство на автомобили од тие години беа опремени со систем за напојување со карбуратори, особено на територијата на поранешниот СССР. Веројатно не многумина ќе се сеќаваат, но многумина ќе ги ценат овие прекрасни уреди со механичко прилагодување на амортизерите за воздух. Лошо прилагодениот карбуратор предизвика многу проблеми на сопственикот на автомобилот, а особено во зимскиот период на работа.
Од тие времиња постои постојано мислење, до денес, поддржано од многу занаетчии и возачи, дека е неопходно загревање на моторот. Бидејќи амортизерот на воздухот регулиран со пригушување директно влијаеше на бројот на вртежи на моторот, а во зима, на таквите автомобили, додека брзината паѓа на стабилни работни вредности, што значи дека моторот се загрева, не е препорачливо да се започне со возење. Товарот на моторот и кутијата на автомобилот ќе биде преголем.
И сега се поставува разумно прашање: - „Тоа беше толку одамна, но сега, во наше време, што се смени? Направена е промена на генерациите, успешно се имплементирани и воведени нови електронски системи за вбризгување, кои без човечка интервенција самостојно го регулираат протокот на мешавината гориво-воздух во цилиндрите. Така, постигнувањето стабилна работна брзина на моторот е многу побрзо и помалку болно за моторот како целина. Тоа значи дека почетокот на движењето може да се случи многу порано.
Покрај тоа, речиси сите производители на модерни автомобили силно советуваат да не се загрева моторот во упатствата за работа на возилото. Фокусирање на индикатори како што се зголемување на токсичноста за време на загревањето, како и зголемување на потрошувачката на гориво.

Загревање на моторот на автомобилот во зима.

Може да се согласи и целосно да им се верува на производителите на автомобили, доколку не се земе предвид факторот дека нашите автомобили се управуваат не само на позитивна температура на воздухот надвор од прозорецот. Зимскиот период на работа е дополнително време за подготовка на автомобилот за движење. Додека снежните наноси се откопуваат по грејдерот и снегот се брише од каросеријата, моторот се млате во празен од - ова е зимско загревање. На крајот на целата работа, веќе седиме во релативно топол ентериер и ја набљудуваме стрелката за температурата на течноста за ладење речиси на нашето легално работно место, можеме да се движиме. Но, што се случува внатре во моторот во овој период, што доживува моторот кога се загрева без движење, т.е. без оптоварување. Од првиот момент на стартување, системот за контрола на моторот ја зголемува брзината, добро збогатувајќи ја смесата (веројатно сте забележале дека издувните гасови силно мирисаат на гориво во овој момент), природно, дел од горивото, немајќи време да гори, тече надолу по ѕидовите на цилиндерот во картер каде што се меша со моторното масло. На патот, горивото, течејќи во тавата, го мие маслото од ѕидовите на цилиндерот, резултатот е суво триење во цилиндрите. Природно, абењето нагло се зголемува. Богатата смеса, исто така, ќе даде зголемено оптоварување на катализаторот и ќе создаде идеални услови за формирање на наслаги на прскалките на инјекторот и влезните вентили. Така, поблиску до пролетта ќе добиеме добро формиран слој на јаглеродни наслаги, што во голема мера ќе го промени однесувањето на моторот.

За конечно разбирање на обемот на овој настан, да го разделиме на добрите и лошите страни.

Предностите на загревањето на моторот:

⦁ За време на периодот на загревање, внатрешноста на возилото има време малку да се загрее.
⦁ Прозорците на автомобилот се делумно одмрзнати.

Недостатоци на загревање на моторот:

⦁ Моторот работи со зголемено оптоварување на катализаторот.
⦁ Богата смеса во празен од без оптоварување придонесува за зголемено формирање на наслаги на вентилите, прскалките и дното на клипот.
⦁ Добиените депозити ќе влијаат на динамиката и моќноста со текот на времето.
⦁ Зголемувањето на наслагите на јаглерод го влошува формирањето на смесата со текот на времето.
⦁ Неизгореното гориво што тече по ѕидовите на цилиндерот го намалува подмачкувањето на моторното масло, што предизвикува зголемено абење.
⦁ Неизгореното гориво, паѓајќи во картер, го оксидира моторното масло, што доведува до негово распаѓање.

Во сувиот остаток добиваме дека нема практична потреба од греење, само се троши дополнително гориво. Загревањето на автомобилот на лице место е штетно за моторот и околината, упатствата на автопроизводителите се точни. Неопходно е да се загрее моторот додека возите. Сосема е природно загревањето во движење да се случува многу побрзо отколку во стационарен автомобил. Следствено, вкупното абење е помало. Во атмосферата се испуштаат многу помалку штетни материи. Топлото масло почнува да ги извршува своите функции побрзо и целосно.

Загревање на дизел моторот.

Ситуацијата со загревање на дизел возило е малку поинаква. А главната разлика е што моторот воопшто не се загрева кога моторот е во празен òд. За да се загрее, на дизел моторот му треба оптоварување што може да се добие само додека возите. Долгото загревање нема да додаде топлина во патничкиот простор, ниту пак да ја зголеми работната температура на моторот. Но, тоа ќе го зголеми оптоварувањето на филтерот за честички поради суспендираното формирање на саѓи. Моторното масло, исто така, ќе страда од влегување на повеќе гориво во картер.

Правилна грижа за моторот.

Дури и ако се земе предвид сето погоре, не е можно целосно да се исклучи греењето на автомобилот. А суровата работа на метрополата и сообраќајниот метеж само ќе додадат оптоварување на системот за гориво и системот за неутрализација на издувните гасови. Во овој режим, ниту моторот ниту системот за гориво нема да можат сами да се опорават. Како можете да му помогнете на вашиот автомобил да не акумулира лавина проблеми, туку да ги задржи декларираните карактеристики? Лики Моли има одговори на вакви прашања.

Liqui Moly има богато истражување и практично искуство во употребата на адитиви. Техничките експерти препорачуваат да не се доведе автомобилот во непристојна состојба, туку да се користат превентивни мерки:
За автомобили со бензински мотор, се препорачува периодична употреба на адитиви кои го чистат системот за гориво. Ефективно средство за чистење инјектори Injection Reiniger Effectiv art. 7555 нежно ќе ја отстрани контаминацијата од инјекторите и коморите за согорување при тешки работни услови и почетните симптоми на контаминација на системот за гориво. Ги отстранува јаглеродните наслаги, катранот и ја намалува емисијата на штетни материи

За да се намали оптоварувањето на катализаторот на бензинскиот мотор, техничарите препорачуваат Catalytic-System Clean Catalytic-System Clean Art. 7110. Ова е специјално средство за чистење на системот за катализатор на бензински мотор. Ги чисти катализаторот, системот за вбризгување и комората за согорување. Ви овозможува брзо и ефикасно отстранување на јаглеродните наслаги, катран и наслаги. Ја намалува потрошувачката на гориво и штетните емисии.

За чистење на влезните вентили на системи за вбризгување со повеќе точки, препорака за уметноста за чистење вентили Ventil Sauber. 1989. Адитивот ефикасно ги отстранува наслагите од вентилите. Ги отстранува јаглеродните наслаги од инјекторите, карбураторот и доводниот тракт. Ова придонесува за нормализирање на работата на моторот: сигурно стартување и стабилна брзина на мирување.

За возила со дизел мотор, за чистење на системот за вбризгување на дизел гориво, техничките експерти на Liqui Moly препорачуваат да се користи Diesel Spulung Diesel System Cleaner art. 1912. Тоа е високо ефективно средство за дизел гориво, чистење на инјекторите од јаглеродни наслаги и наслаги. Употребата на адитивот исто така го штити системот за гориво од корозија, ги подобрува параметрите на моторот со зголемување на бројот на цетаните и подобрување на процесот на согорување на горивото.

За да се намали оптоварувањето на филтерот за честички на дизелот, употребата на адитивна уметност Diesel Partikelfilter Schutz. 2298 ќе помогне да се намали формирањето саѓи во комората за согорување и исто така да се минимизира количината на саѓи што влегува во филтерот.